Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT LA
PROTECIA CONSUMATORULUI
-SERVICIILE AERIENE-
2013
CUPRINS
CUPRINS..................................................................................................................................... 2
INTRODUCERE
.................................................................................................................. 3
INTRODUCERE
Am ales s discutm despre serviciile aeriene deoarece sunt multe reclamaii din partea
clienilor n acest sens. Sunt multi clieni care au apelat la o companie aerian i au ntmpinat
neplceri adic, anumite servicii care erau incluse n preul biletului nu erau prestate de ctre
furnirzor sau neglijena companiei n ce privete bagajele clienilor, nerespectarea anumitor
reglementri la check-in.
n ceea ce urmeaz vom arta ct de important este s tie clienii c despre anumite
drepturi referitoare la companiile aeriene i ce ar trebui s fac n cazul n care ntmpin o
problem. Vom sublinia lucrurile pe care clienii ar trebui s tie atunci cnd apeleaz la o
companie aerian.
rapiditate maxim i cel mai nalt grad de confort. In domeniul transporturilor aeriene, succesul
nu vine de la ine, el se datoreaz desfurrii unei multitudini de activiti aeronautice,
premergtoare, n timpul i dup desfurarea zborurilor.
n cadrul acestor activiti aeronautice un rol important l au serviciile de trafic aerian, care
presupun:
Scopul final al serviciilor de trafic aerian este acela, de a permite tuturor utilizatorilor
spaiului aerian o libertate maxim de micare, n condiii de siguran, de eficient economicofinanciar, cu protejarea mediului nconjurtor i respectarea cerinelor de securitate naional.
n componena echi-
Perioada interbelic
Mutaiile radicale intervenite n configuraia geografic, politic i social a lumii, dup
primul rzboi mondial, au determinat i n Romnia interbelic, un nou i puternic avnt al
progresului tiinei, tehnicii si culturii.
ntre anii 1920-1940 n Romnia s-au construit aparate de concepie proprie i avioane sub
licen, dorindu-se a se avea independena, fa de strintate, n special datorit nceputului unei noi
crize mondiale.
n ar, imediat dup rzboi, unele aeronave militare vor fi transformate ca avion turist.
Ulterior vor fi achiziionate aeronave special destinate aviaiei civile, se vor nfiina structuri
6
organizatorice pentru aviaia civil i vor apare companii civile de transport aerian, aciuni
care vor conduce la utilizarea progresiv a spaiului aerian i pentru activiti civile. Se dorete
atragerea ct mai multor rute internaionale peste Romnia. 3
Arad-Gai, ulterior, se amenajeaza la Galati, Iasi. Aterizarea, decolarea si rulajul la sol se fceau
pe iarb.
n 1920, aeroporturile Arad i Bucureti-Bneasa vor fi semnalizate i echipate pentru
telegrafie fr fir, iar n 1923 se instaleaz, la Bneasa, o anten care s permit meninerea
legturii radiotelegrafice cu aeronavele aflate la mare distan.
Pentru utilizarea aeroportului se va plti o tax, funcie de puterea motorului. "Aceast tax
d dreptul, n limita disponibilitilor, la utilizarea personalului aeroportului pentru a-i ghida
aparatul, lansa elicea, umplerea rezervoarelor cu benzin i ulei" 5
n anul 1923 se instaleaz primul sistem de semnalizare de noapte ntre Timioara i
Bucureti, constnd din lumini funcionnd cu acetilen, instalate din 30 n 30 km, iar n 1929, se
d n funciune, la Bneasa, farul de reperaj la mare distan. Navigaia se executa ziua i noaptea cu
observarea reperelor de la sol: ruri, osele, semnale, lumini.
n anul 1925 ncepe elaborarea previziunilor meteorologice de scurt durat - n baza hrilor
meteo desenate - urmare a informaiilor recepionate prin radio, n cod Morse, de la centrele
meteorologice din Europa, Africa de Nord i de la staiile meteo din Romnia.
n anul 1929 este publicat documentul "Instruciuni asupra circulaiei aeriene" prin care se
aplic n Romnia, "Convenia pentru reglementarea navigaiei aeriene" (Paris- 1919).
n scopul impulsionrii transportului aerian, ia fiin n anul 1930 prima companie naional
de transport aerian: LARES (Liniile Aeriene Romne Exploatate de Stat) iar n 1935 se
nfiineaz prima companie privat cu capital exclusiv romnesc: SARTA (Societatea Anonim
Romn de Transporturi Aeriene).
n 1937, n locul celor dou companii, va lua fiin o nou companie cu capital mixt: LARES
(Liniile Aeriene Romne Exploatate cu Statul). n dotarea companiei vor intra noi tipuri de
aeronave cu cabine special amenajate pentru cltori (Lockheed Electra 10-A, Lockheed 14,
Douglas DC-3). Pentru zborul fr vizibilitate acestea au fost dotate cu instrumente de bord i
aparatur rodio-gonio necesar navigaiei aeriene, precum i cu posibiliti de degivrare.
n august 1944 din cele 12 aeroporturi existente: Bneasa, Craiova, Iai, Constana-Palas,
Arad, Galai, Bacu, Timioara, Oradea, Satu Mare, Cluj i Sibiu, ase au fost afectate n timpul
rzboiului. 6
La 1 iunie 1942 ncepe construcia pistei betonate la Bneasa (dimensiuni 800m/60m). Noua
aerogar, existent i astzi, devine operaional n anul 1950.
Cu privire la dotarea solului, menionm c se monteaz staii de radiogoniometrie pe unde
lungi la Bneasa (n 1930), la Turnul Severin (n 1934), Constana, Iai, Cluj, Arad (n 1935).
n aceast perioad se produce un salt calitativ n domeniul meteorologiei prin nfiinarea unor
centre zonale de prevedere meteo (n 1936) i efectuarea de sondaje atmosferice (din 1941).
In timpul razboiului, activitatea aviatiei civile este influentata negativ de operaiunile militare
din teritoriu i din afara acestuia. Aviaia civil se regsete n cadrul Ministerului Aprrii
Naionale.
Dup rzboi, n 1948, intr n vigoare "Regimul de zbor n spaiul aerian al R.P. Romnia".
Documentul stabilete 17 ci aeriene de zbor obligatorii, culoare de intrare i ieire din ar,
precum i zone interzise zborului.
Societatea LARES este desfiinat i, la 8 august 1945, ia natere Societatea TARS Transporturile Aeriene Romno- Sovietice.
Iat ce scrie revista de specialitate "Aviaia", n anul 1949, despre Serviciile de trafic aerian,
descriind activitatea din turnul de control al aeroportului Bneasa:
"Echipamentul regulator al traficului aerian a crescut i s-a perfecionat mult fa de ceeace a
fost acum civa ani cnd un starter agita n aer un fanion cu care dirija pilotul pe direcia
vntului , atunci cnd auzea un avion sosind.
Astzi un controlor al traficului aerian i are postul de comand i dirijare pe turnul de
control al aeroportului Bneasa." .
"Avioanele se rotesc n zon , pn cnd pista de aterizare devine liber, potrivit ordinei
stabilite de serviciul de control al traficului aerian, transmis radiotelegrafic sau prin radiotelefonie."
privete funcionarea lor n cadrul proteciei aeriene, serviciilor de dispeceri. n timpul zborurilor,
comandantul de aeronava este obligat, dac aeronava are radio la bord, s transmit serviciului de
dispeceri cu care este in legatur, fenomenele meteo pe care le observ."
Referindu-ne la transportatorul aerian, la data nfiinrii, TAROM avea n dotare aeronave,
de construcie sovietic, Li-2 (puteau transporta 17-21 pasageri) i aeronave uoare PO-2 (puteau
transporta 2 pasageri, executnd activiti potale). ncepnd din 1956 se achiziioneaz aeronave
IL-14 (avnd 32 locuri).
La nceputul anilor 50, existau 12 aeroporturi (Bucureti- Bneasa, Arad, Bacu, Cluj,
Craiova, Constana, Galai, Iai, Oradea, Sibiu, Satu Mare i Timioara - n deceniul urmtor,
numrul acestora va ajunge la 17 - toate, exceptnd Bneasa i Arad, avnd benzi nierbate pentru
aterizare, decolare, rulaj). n perioada 1959-1961, activitatea civil se mut la aerodromuri
militare cu pist betonat n Bacu, Craiova, Timioara, Constana.
Dezvoltarea aeroporturilor este forat de apariia unor noi generaii de aeronave, care vor
impune lungimea pistei, rezistena acesteia, dotarea cu mijloace de venire la aterizare sau de
deservire a aeronavelor.
La aeroportul Bneasa ncep s opereze companii strine precum AUA, Aeroflot, TABSO,
SABENA, etc. Mijloace radio i de protecie a navigaiei aeriene (echipamente la sol) sunt
achiziionate i instalate n scopul crerii posibilitii de execuie a zborurilor instrumentale precum
i a controlului de la sol, a tuturor zborurilor civile.
ncepnd din anul 1952, s-au instalat radiofaruri pe unde lungi pentru stabilirea poziiei
aeronavelor n zbor pe rut i executarea procedurii de aterizare, s-au completat staiile de
radiotelegrafie pe unde scurte i s-au instalat radiogoniometre pe unde scurte la Oradea, Iai i
Constana, fcnd posibil, prin goniometrare, determinarea poziiei aeronavelor deasupra
ntregului teritoriu.
n 1958 s-a pus n funciune la Arad primul sistem radar de supraveghere i precizie la aterizare,
apoi la Bucureti Bneasa, iar din 1963 se continu instalarea, la alte aeroporturi, a radarelor
primare pentru supravegherea zonelor de aerodrom i aterizare.
Dup anul 1962 ncepe dotarea serviciului de control al traficului aerian cu staii de
radiocomunicaii pe unde ultrascurte.
La inceputul anului 1970, APP Bucuresti, ACC Bucuresti si Centrul meteo Bucuresti se vor
muta la Aeroportul Otopeni, care fusese deschis traficului aerian civil.
11
12
transportul de marf (cu avioane cargo, avioane de transport combinat pasageri/marf sau
de pasageri, cu marf transportat n cala avionului);
Asociaia de Transport Aerian Internaional a fixat dou perioade de timp pentru stabilirea
orariilor:
perioada de iarn: 1 noiembrie - 31 martie;
perioada de var: 1 aprilie - 31 octombrie.
Dup felul ncrcturii cursele regulate sunt:
de pasageri, de mrfuri
nominal a avionului se recurge fie la nlocuirea acestuia cu altul de capacitate mai mare, fie se
organizeaz una sau mai multe curse adiionale, care au acelai ritm cu cele existente.
Prelungirea unei linii existente sau deschiderea unei linii noi presupune desfurarea
urmtoarelor activiti:
studiul pieei prin care sunt prospectate posibilitile de trafic pentru noua linie sau
escal.
Cu aceast ocazie sunt cercetate: traficul potenial, componena traficului (cltori,
mrfuri, pot), interesele pentru care cltoresc pasagerii (turistice, de afaceri), perioade sau
ziua din sptmna cnd cerinele de trafic sunt maxime. Pe baza acestui studiu se apreciaz:
programul curselor (numrul de curse sptamnal)
tipul avionului;
ncheierea acordului aerian semnat de guvernele statelor interesate, prin care se
reglementeaza transportul aerian regulat.
Provizoriu, se acord o autorizaie de operare, pn la incheierea acordului aerian;
ncheierea contractului de reprezentant general i vnzri prin care se asigur reprezentarea
companiei, precum i vnzarea serviciilor oferite de companie. Dac contractul este ncheiat cu o
agenie de voiaj, concomitent trebuie ncheiat i un contract interline cu compania naional
pentru a se asigura recunoaterea documentelor de transport n mod reciproc.
14
B.Aviaia general
Sectorul de aviaie general al transporturilor aeriene conine zboruri de tipul celor
neconvenionale (adic nu urmeaz neaprat un plan de zbor prestabilit) n acest tip de zbor intr
zborurile i activitile militare, de afaceri, comerciale, instructive sau coal, recreaionale.
Aeronavele utilizate pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii speciale sau
pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de aviaie general. Cea mai
rspndit utilizare a aeronavelor pentru servicii speciale este n agricultur. Aplicaiile agricole
includ mpatierea de prafuri insecticide i ierbicide, ngrminte i semine. Inspecia aerian a
conductelor i liniile de tensiune este de asemenea o important aplicaie. Alte utilizri ale
15
16
17
n cazul n care pasagerilor li se refuz mbarcarea, aeronavele trebuie mai nti s caute
voluntari dispui s renune la rezervrile lor n schimbul anumitor beneficii. n plus, operatorul
de transport aerian trebuie, de asemenea, s le ofere voluntarilor posibilitatea alegerii ntre
o rambursare integral iredirecionare. Putei avea dreptul la o compensaie cuprins ntre 125
i 600 n funcie de distana zborului i de ntrzierile nregistrate nainte de redirecionare.
n cazul n care voluntarii aleg redirecionarea, compania aerian trebuie, de asemenea, s
ofere asisten dac este necesar, de exemplu: mncare, acces la un telefon, cazare la hotel pentru
una sau mai multe nopi, dup caz, i transport de la aeroport pn la locul de cazare
o Anularea zborului
Avei dreptul, de asemenea, la o compensaie identic celei oferite atunci cnd vi se refuz
mbarcarea, cu excepia cazului n care ai fost informat cu privire la anularea zborului cu cel
puin 14 zile nainte sau ai fost redirecionat la ore apropiate orarului iniial de zbor sau dac o
companie aerian poate dovedi c anularea a fost cauzat de mprejurri extraordinare.
n plus, compania aerian trebuie s v ofere posibilitatea alegerii ntre:
rambursarea costului biletului dumneavoastr n termen de apte zile;
redirecionarea, n condiii de transport comparabile, spre destinaia final;
deservire (telefon, buturi rcoritoare, mncare, cazare, transport pn la locul de cazare)
dac este necesar
o ntrzieri prelungite
Avei dreptul la deservire de ctre compania aerian (apeluri telefonice, buturi rcoritoare,
mas, cazare, transport pn la locul de cazare), n cazul n care ntrzierea este de:
dou ore sau mai mult pentru zboruri de cel mult 1 500 km;
trei ore sau mai mult pentru zborurile intracomunitare mai lungi sau pentru alte zboruri
cuprinse ntre 1 500 i 3 500 km;
patru ore sau mai mult pentru zborurile extracomunitare de peste 3 500 km.
Dac ntrzierea este mai mare de cinci ore i v hotri s nu v continuai cltoria, avei
dreptul, de asemenea, la rambursarea costului biletului i la un zbor de retur la punctul de plecare
iniial.
18
Dac ajungei la destinaia final cu o ntrziere de trei ore sau mai mult, pute i avea
dreptul la o compensaie identic cu cea oferit atunci cnd zborul este anulat, cu excepia
cazului n care compania aerian poate dovedi c ntrzierea a fost cauzat de circumstane
extraordinare. n plus, companiile aeriene pot fi considerate rspunztoare pentru prejudiciile
care rezult n urma ntrzierilor.
o Bagaje
Dac bagajul este pierdut, deteriorat sau ntrzie, putei avea dreptul la o compensaie de cel
mult 1220 aproximativ. Cu toate acestea, companiile aeriene nu pot fi considerate
rspunztoare dac au luat toate msurile rezonabile pentru a evita prejudiciile sau dac luarea
acestor msuri era imposibil.n cazul deteriorrii bagajului, trebuie sdepunei o reclamaie la
compania aerian n termen de apte zile de la primirea bagajului dumneavoastr.n cazul
ntrzierii primirii bagajului, aceast perioad este de cel mult 21 de zile.
Excepie dac deteriorarea se datoreaz unui defect al bagajului. Operatorul rspunde dac
bagajul a fost deteriorat din vina sa. Pentru aceasta, trebuie s depunei o plngere n termen de 7
zile de la recepionarea bagajului (sau 21 de zile, dac bagajul ntrzie). Eventualele aciuni n
justiie trebuie naintate n maxim 2 ani de la data primirii bagajului.
Dac transportai obiecte de valoare, putei nainta companiei aeriene o declaraie special
contra cost, cel trziu n timpul formalitilor de check-in. Acest fapt v-ar putea permite s
obinei despgubiri mai mari de 1 223 . V recomandm totui s ncheiai, n astfel de
cazuri, o poli privat de asigurare de cltorie.
o Identitatea companiei aeriene.
Trebuie s fii informai n avans cu privire la identitatea companiei aeriene care furnizeaz
serviciul.
Companiile aeriene considerate nesigure sunt supuse unor interdicii sau restricii n interiorul Uniunii Europene
o Pachete de vacan
Organizatorii i comercianii cu amnuntul de pachete de vacan sunt obligai s ofere
informaii precise, complete despre pachetele de vacan rezervate. Acetia sunt obligai s
19
care
nu
pot
fi
evitate
sunt
previzibile
momentul
publicrii.
Ar trebui, de asemenea, s vi se specifice defalcat tariful, taxele i, n cele din urm, alte
tarife, impuneri, tarife suplimentare i comisioane. Suplimentele de pre opionale trebuie s fie
comunicate n mod clar, transparent i lipsit de ambiguitate la nceputul oricrui proces de
rezervare, iar acceptarea dumneavoastr trebuie s se fac la alegerea dumneavoastr.
Cel mai cutat aeroport din restul rii a fost cel de la Timioara, cu 704.881 kg, apoi vine
Cluj-Napoca - 426.397 kg, aeroportul din Arad situndu-se pe locul 4, cu 358.500 kg.
Traficul de pasageri externi, fr tranzit
HENRI COAND OTOPENI
BNEASA
TIMIOARA
CLUJ-NAPOCA
BACU
2.748.249 pasageri
421.955 pasageri
393.945 pasageri
344.982 pasageri
168.396 pasageri
La traficul de pasageri interni, fr tranzit, Henri Coand Otopeni a adunat n primele ase
luni ale anului 291.210 pasageri, Timioara - 121.766, Cluj-Napoca - 86.536, Iai - 62.752.
Traficul de pasageri n prima jumtate a anului 2012 pe aeroporturile din Romnia a ajuns la
4.988.675, mai mare fa de aceeai perioad a anului 2011, cnd s-au nregistrat 4.966.399 de
pasageri.
Traficul de pasageri interni, fr tranzit, pe aeroporturile din Romnia, n semestrul 1 din
2012, s-a derulat cu precdere spre Henri Coand Otopeni - 3.039.459 pasageri, urmat de
Timioara - 515.711 i Cluj Napoca - 431.518 pasageri.
La categoria micrilor de aeronave comerciale n primele ase luni 39.128 au fost la Henri
Coand Otopeni, Timioara - 9.466 i Cluj Napoca - 5.474.
21
cota
pers
cota
pers
cota
2010
2010
2011
2011
2012
2012
TURKISH AIRLINE
98 000
10,5
102 419
9,8
118 211
9,7
AUSTRIAN AIRLINE
34 038
3,6
42 271
4,0
50 389
4,1
TAROM
20 955
2,2
23 022
2,2
33 644
2,8
TANDE
21 875
2,3
20 981
2,0
22 275
1,8
22
23
2012 fa de aceeai perioad a anului 2011. n acest caz, creterea traficului de pasageri ar putea
fi atribuit operatorului aerian low-cost Wizz Air, care a reluat cursele din Arad.
La nceputul acestui an, oficialii Aeroportului Internaional Arad au anunat semnarea
contractului de operare cu Wizz Air, care i-a nceput activitatea de transport n luna iulie, cu
zboruri sptmnale pe ruta Arad-Milano Bergamo.
Raportul Airports Council International a cuprins traficul de pe 190 de aeroportul din
Europa, cu o reprezentare de 88% din traficul total la nivel european.
Lista celor mai aglomerate aeroporturi din Europa dupa traficul de cltori
24
Aceste tabele sunt o clasificate n funcie de totalul pasagerilor pe ani, incluznd att
pasagerii n terminal i pasagerii n tranzit a aeroporturilor din Europa.
De asemenea, arat modificarea procentual a pasagerilor, pentru fiecare aeroport anul
acesta precum i anul trecut. Datele provine n mod individual pentru fiecare aeroport i n mod
normal, provine de la autoritatea aeronautic naional, sau statisticile ale operatorului
aeroportului. Aeroporturile europene sunt definite ca acele aeroporturi care sunt n spaiul aerian
al statelor membre i candidate ale Consiliul Europei.
CONCLUZII I PROPUNERI
O politic eficient de protecie a consumatorilor poate s amelioreze viaa cetenilor.
Cei 493 de milioane de consumatori europeni reprezint seva economiei europene. Consumatorii
ncreztori, informai i abili sunt motorul evoluiei economice. nc nu am exploatat pe deplin
puterea consumatorilor notri. n domeniul serviciilor aeriene, consumatorii trebuie informai
complet i corect n ce privete drepturile lor cu privire la aceste servicii iar fiecare companie
aerian are obligaia de a ajuta clientul s i poate exercita drepturile n caz de nevoie.
Ramura serviciilor aeriene este foarte important n economie pentru Romnia dar i pentru
turiti care vin la noi n ar. Prin dotarea aeroportului si crearea unora n orae cum ar fi Braov,
ar ajuta foarte mult la economie dar i la dezvoltarea altor sectoare economice.
Pn n prezent ,n ara noastr a existat o preocupare relativ slaba pentru cunoasterea si
mediatizarea pe domenii a performantelor realizate de institutiile cu competente international
privind protectia consumatorilor(ONU,FAO,OECD,UE).De asemenea se detin informatii relativ
sumare despre experientele altor tari in sfera protectiei consumatorilor.
25
26