Ministerul Educaiei Republicii Moldova

Universitatea de stat Aleco Russo din Bli

Facultateatiine reale,Economice i Ale Mediului
SpecialitateaGeografie i Biologie

Referat
La Geografia Ramurilor Economice
Pe tema:Industria aviorachetar i
importana ei
A verificat:Plmdeal Gheorghe
A realizat:Petcoglo Valeria,grupa GB31Z

Bli,2013

Cuprins:
1.Istoricul apariiei i dezvoltrii industriei avio-rachetare
2. Dezvoltarea industriei aviorachetare n statele lumii
3.Importana industriei avio-rachetare

Istoricul industriei avio-rachetare

Transporturile aeriene sunt cea mai tnr ramur a sistemului de transporturi, de aceea sunt
numite transporturile secolului XX-lea. Dei primele zboruri au fost nregistrate la nceputul
secolului al XX-lea, acest domeniu a fost o preocupare a multor gnditori i savani pe parcursul
secolelor.
Astfel, cele mai vechi obiecte zburtoare realizate de om pot fi considerate zmeele
realizate prin anul 200 .Hr. n China i cu ajutorul crora o persoan putea survola teritoriul
inamic n timpul confruntrilor armate. Este cunoscut cazul prinului Yuan Huangtou, care dup
un astfel de zbor, a supravieuit dezlegndu-se de zmeul care l purta n zbor.
n jurul anului 400 .Hr. apreau un fel de vehicule zburtoare cu elice (elicopter de
bambus, sau n japonez: taketombo). Acestea au fost reconsiderate, dou milenii mai trziu de
ctre George Cayley.
n grecia antic nvatul latin Aulus Gellius prezint ncercarea de a construi un mic
aparat de zbor de forma unei psri propulsate de un jet de aburi dup ideea matematicianul grec
Archytas (428347.e.n.) .
n secolul al IX-lea, savantul arab Abbas Ibn Firnas construiete un planor cu care
survoleaz dealul Jabal al-'arus. ncercnd s revin la locul de plecare, se prbuete rnindu-se.
De aici ajunge la concluzia c aparatul de zbor trebuia s fie prevzut i cu coad, ce ar fi avut
rol n meninerea echilibrului i stabilizarea direciei.
ntre anul 1.000 i 1010, clugrul benedictin Eilmer din Malmesbury reuete s planeze cam la
200 de metri, dar i acesta sufer un accident.
n 1488 Leonardo da Vinci deseneaz un fel de planor la care partea interioar a aripilor
era fixat, iar la vrfurile lor era prevzut cu nite pri reglabile. Abia n secolul al XX-lea s-a
construit un prototip dup acest proiect.
n 1647, inventatorul italian Tito Livio Burattini, invitat la curtea regelui polon Vladislav
al IV-lea, construiete un aparat de zbor cu patru aripi cu care, n anul urmtor, reu e te s fac
o pisic s se nale deasupra solului, dar nu i pe el nsui. Aceasta este considerat cel mai
elaborat planor care s fie construit pn n secolul al XIX-lea. Dragonul su zburtor a fost unul
dintre cele mai sofisticate aparate de zbor construite pn n secolul al XIX-lea.
Toate proiectele de maini de zbor ale lui Leonardo aveau ca parte principal sisteme
de aripi prin a cror micare se asigura portana. Mai mult, Robert Hooke a dovedit n 1655
imposibilitatea zborului uman fr aparat propulsat de motor.

n 1670 Francesco Lana de Terzi a publicat o lucrare care sugereaz c este posibil zborul
cu dispozitive mai uoare dect aerul. A construit un aparat de zbor care coninea nite sfere
de cupru n care s-a creat vacuum, dar ncercarea s-a soldat cu eec deoarece presiunea aerului
atmosferic avea s deterioreze sferele.
n 1709, Bartolomeu de Gusmo nainteaz o petiie regelui Ioan al V-lea al Portugaliei,
n care solicita ajutor financiar pentru un aparat de zbor, care ns nu a fost testat niciodat.
Totui reuete construiasc un balon cu aer cald cu care zboar la 8 august 1709.
n 1738 Daniel Bernoulli formuleaz principiul conservrii energiei n cazul fluidelor,
care avea s i poarte numele (ecuaia lui Bernoulli), care exprim interdependena
dintre presiunea i viteza n fluid i care avea s devin una din bazele teoretice ale mecanicii
zborului.
La 21 noiembrie 1783, Pilatre de Rozier i Marquis d'Arlandes prsesc Parisul la bordul
unui balon similar creat de fraii Montgolfier, fiind primul zbor cu echipaj uman i nregistrat de
documente.
n acelai an, la 1 decembrie, Jacques Charles construiete primul balon cu hidrogen.
Unul dintre precursorii teoriei aerodinamicii a fost fizicianul britanic George Cayley, care
formuleaz principiile de baz ale acestei discipline. Astfel, susine c pentru realizarea zborului
trebuie nvinse greutatea i fora de rezisten aerodinamic, iar aripile aparatului de zbor nu
trebuie neaprat s fie batante ca ale psrilor, ci s menin echilibrul i stabilitatea acestuia.
Bazat pe lucrrile lui Franais Launoy, construiete n 1796 un tip de elicopter, ca n 1808 s
realizeze un ornitopter, iar n anul urmtor un planor care ns zboar fr om la bord. William
Samuel Hensoni John Stringfellow, relund lucrrile lui Cayley, construiesc un aparat de zbor
cu motor cu abur dar se dovedete a fi prea greu pentru a decola.
n 1861 sunt utilizate baloane n timpul Rzboiului Civil American.
n 1874 Gustav Wilhelm von Achenbach proiecteaz un aeroplan cu elice.
La 2 octombrie 1899, Percy Pilcher i pierde viaa la 32 de ani n urma unui accident
cu deltaplanul.
n 1900, Fraii Wright experimenteaz zborul cu planorul. Sunt primii care au zburat cu
un avion i anume n 1903.
La nceputul anului 1901 i n 1902, Gustav Whitehead reuete dou zboruri la bordul
unui mic monoplan echipat cu un mic motor, ambele proiectate de el nsui. Dar din nefericire,
acesta nu a fotografiat evenimentul i de aceea nu exist o dovad sigur.

Alte ncercri de zbor fuseser efectuate i de Flix du Temple n 1874, de Alexandr Mojaiski n
1884 i de Clment Ader n 1897, dar nu au o confirmare precis n documentele epocii.
Alberto Santos-Dumont, dup mai multe zboruri cu balonul, pe 23 octombrie 1906
la Paris realizeaz celebrul su zbor cu avionul 14-bis (Quatorze-bis), care este considerat primul
zbor atestat cu un aparat mai greu dect aerul. O alt realizare a lui Santos-Dumont o constituie
primul record mondial recunoscut de Federaia Aeronautic Internaional i anume parcurgerea
n zbor a 220 metri n 21,5 secunde, record realizat la 12 noiembrie 1906.
Prima traversare a Atlanticului a fost reuit de aviatorii britanici John Alcock i Arthur
Brown n iunie 1919. Dar cea care a intrat n istorie este cea a lui Charles Lindbergh din 1927.
n Primul Rzboi Mondial, pe cmpul de lupt este introdus o nou arm, avionul
militar, i astfel se trece rapid la producii de mare serie. Unele tipuri sunt construite n mii de
exemplare, piloii devin profesioniti, dar cu toate acestea nu dispare spiritul de aventur specific
unei perioade de inovaii continue.
La 5 octombrie 1914, n vecintatea oraului Reims, un avion german este dobort de
unul francez, aceasta fiind prima lupt aerian din istorie. Din acest moment, duelurile aeriene se
multiplic, fapt la care contribuie i dezvoltarea mitralierei sincronizate.
Cei mai mari productori de avioane din aceast perioad au fost : Frana, Regatul
Unit, Germania i Italia.
n perioada imediat urmtoare Primului Rzboi Mondial asistm la o dezvoltare fr
precedent a aparatelor de zbor (Epoca de aur a aviaiei). Are loc o reconversie a fotilor piloi
militari i astfel se dezvolt aviaia comercial i potal.
n 1919, la 8 februarie, este inaugurat prima legtur comercial ntre Marea
Britanie i Frana.
n 1939 (26 aprilie) este nregistrat un record de vitez (755,138 km/h), atins de
celebrul Messerschmitt Bf 109, unul dintre cele mai moderne avioane de vntoare din acea
epoc.
n al Doilea Rzboi Mondial, aviaia este utilizat pe cmpul de lupt pe scar larg.
Asistm la apogeul epocii avioanelor cu elice i motor cu ardere intern , ca apoi s fie nlocuite
de avioanele cu motor cu reacie i radar.
Ca i la nceputul perioadei interbelice, nceputul perioadei postbelice este marcat de un
surplus de aparate de zbor. Debuteaz transportul comercial regulat, capabil s nving

dificultile atmosferice i climatice i s practice chiar zborul fr vizibilitate.

Dezvoltarea motorului cu reacie conduce la apariia avioanelor de linie supersonice.

Zborurile cu rachetele cosmice s-au dezvoltat mai trziu ca cele cu avioanele.Astfel istoria
zborurilor spaiale ncepe cu Sputnik1 la 4 octombrie 1957. n acelai an, a urmat Sputnik 2, cnd
a fost trimis n spaiu celusa ruseasc Laika, devenind prima fiin de pe Pmnt care a ajuns
vreodat n spaiu. Nu a mai fost planificat ntoarcerea Sputnik 2 pe Pmnt.
12 aprilie 1961 (Vostok 1), Iuri Gagarin devine primul om care a zburat n spaiu, o orbit
de Pmnt complet. Zborul a durat 180 de minute. Dup nici o lun, la 5 mai 1961 Alan Shepard
devine primul american care a zburat n spaiu, suborbita, la o altitudine de 116 mile.
n zilele 11 15 august 1962, ruii lanseaz pentru prima data doua rachete spa iale pe orbit
simultan.
Tot n anul 1962, americanii lanseaz racheta Mercury-Atlas 8 (Sigma 7), la bordul creia se afl
Wally Schirra.
Anul 1967 aduce primul dezastru care se ncheie cu victime umane. Vladimir Komarov a
fost la bordul rachetei Soyuz 1, ce a fost lansat la data de 23 aprilie 1967. O zi mai trziu, Soyuz
1 s-a prabuit la aterizare.
n iulie 1975 se realizeaz prima unire a doua nave spaiale ntre SUA i URSS.
Cosmonauii celor dou fcnd schimb ntre ei de steaguri i cadouri (Apollo 18 si Soyuz 19).
La 12 noiembrie 1981, Columbia, devine prima rachet spaial (i reutilizabil).
11 noiembrie 1982,pe STS-5, Columbia se lanseaz sateliii de comunicaii ANIK C-3 si SBS-C.
Naveta Spaial Challenger a lansat n anul 1983 nc 2 satelii de comunicaii.
n 1984 a fost utilizat pentru prima dat un satelit uman.
Shenzhou 5 a fost prima misiune spatiala cu echipaj uman lansata de China pe 15
octombrie 2003. La bordul navetei Shenzhou, astronautul Yang Liwei a nconjurat Pmntul de
14 ori pe parcursul a 21 de ore. Naveta a fost lansat la ora 9:00 de la centrul spaial din Jiuquan,
o baza din Desertul Gobi, cu o rachet purttoare Marul Lung CZ-2F (in imagine). La ora 9:10 a
ajuns pe orbita la o altitudine de 343 km deasupra Pmntului. A doua zi la ora 6:04 naveta a
reintrat n atmosfer i parauta s-a deschis fr probleme. Aterizarea a avut loc la 6:28, la doar 5
kilometri de locul prevzut.
21 iunie 2004. Space Ship One 15P a fost primul zbor spatial civil. Mike Melvill a fost pilotul ce
a devenit primul astronaut non-guvernamental.

Shenzhou 6 este a doua sond a RP Chineze transportnd oameni n spaiu. A fost lansat la 12
octombrie 2005 de la Cosmodromul Jiuquan cu o rachet purttoare de tip Mar ul Lung
CZ-2F.
Astzi, cea mai noua mod n domeniul zborurilor cosmice este turismul spaial. Pentru o
suma exorbitant, orice om poate s priveasc Pmntul din cosmos. Rusii, avnd nevoie de
fonduri au decis n anul 1990 s-i permit japonezului Toyohiro Akiyama s petreac 8 zile n
spaiu contra sumei de 28 de milioane de dolari. Japonezul a realizat cte o emisiune zilnic din
spaiu,dar

contribuit

la

desfurarea

unor

experimente

tiintifice.

Dennis Tito, este un alt turist spaial, un om de afaceri american, care a ajuns la Sta ia Spa ial
Internaional n 28 aprilie 2001. A fost urmat de milionarul sud-african Mark Shuttleworth n
2002, apoi de Gregory Olsen, un om de tiint n anul 2005.

Dezvoltarea industriei aviorachetare n statele lumii

n a doua jumtate a secolului al XX-lea transporturile aeriene au nregistrat un ritm un
ritm foarte nalt de dezvoltare practic n toat lumea.Acest lucru a dus i la nfiinarea
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale(ICAO)(7 decembrie 1944,sediul Montreal cu 164 de
state membre).
Industria aviorachetar cere investigaii tiinifice mari, necesit un mare capital, cere materiale
de construcie scumpe i brae calificate de munc. Ea este dezvoltat numai n rile mari cu o
industrie foarte avansat. Din aceast cauz producerea de tehnic aerospaial este concentrat
practic in 5 ri ale lumii: SUA, Rusia, Marea Britanie, Frana i Germania. Celelalte state, dei
fabric astfel de tehnic, au o pondere neinsemnat n plan mondial. Cel mai mare productor
este SUA. Anual n aceast ar se construiesc 18 000 de avioane i 2600 de elicoptere. Produce
att pentru necesitile interne, ct i pentru export, lor revenindu-le 2/3 din exportul mondial de
avioane i elicoptere.
Industria aeronautic american este controlat de peste 70 firme, care posed
circa 1400 uzine. Cele mai principale din ele sunt: Boeing, Lockheed-Martin Marietta, General
Dynamics, United Technologies i General Electric.
Compania Boeing este cea mai mare din lume. Ea produce, in primul rand, avioane
pentru aviaia civil. Principalele sale capaciti de producie sunt situate in California (Long
Beach, Santa Monica, San Diego), Washington (Seattle), Florida, Kansas, Alabama, Louisiana i
Utah. Cele mai mari intreprinderi se afl totui n statul California.Tot n California, n oraul
Burbank, ii are sediul compania Lockheed-Martin Marietta, care produce avioane militare i
mediu curier. Celelalte companii au uzine respective n New York, East Hartford i Philadelphia.
Un mare productor de tehnic aeronautic sunt rile CSI, ntre care predomin Rusia i
Ucraina. Aici se produc avioane din seriile Tupolev (Moscova, Rbinck, Samara) Iliuin
(Moscova, Kazan), Antonov (Kiev, Harcov), Iakovlev (Voronej). Se produc avioane de toate
categoriile i capacitile. Alte centre ale industriei date se localizeaz in Nijnii Novgorod,
Krasnoiarsk, Volgograd etc. La Harkov se produc cele mai mari avioane de transport
RUSLAN.
Frana este al doilea mare productor european. Industria francez este remarcabil
prin faptul c ea coopereaz cu parteneri externi. Din aceast colaborare apar rezultate de
excepie, cum a fost avionul din seria Concorde, elaborat impreun cu Marea Britanie.
Principalele uzine se afl in zona parizian. Afar de aceast zon uzine constructoare de
avioane mai exist in nordul Pirineilor i pe malul Mrii Mediterane. Producia de baz a
aeronauticii franceze este avionul Airbus pentru cateva sute de pasageri. La uzinele de pe

litoralul atlanticului se produc hidroavioane.

Este controlat industria aeronautic francez de companiile Snecma i Dessault.
Marea Britanie este o ar cu tradiii n domeniu. Activeaz dou companii: British
Aerospace i Rolls Royce. Sub raport teritorial, industria sa se evideniaz printr-o amplasare
mai mult sau mai puin uniform a uzinelor in jurul marilor centre industriale cum ar fi: Londra,
Bristol, Manchester i Derby.
Industria aeronautic din Germania se situeaz pe un plan secundar n economia
naional. Principalele firme productoare au uzinele la Munchen, Dusseldorf, Augsburg,
Bremen etc. Se produc o gam larg de avioane uoare.
Alte ri productoare din Europa de Vest sunt Italia, unde predomin compania Fiat
Aviazione (Torino), Suedia (Linkoping), Olanda, Spania.
Pe continentul asiatic ar putea fi menionate industriile aeronautice ale Japoniei,Chinei i
Indiei. Industria japonez, fiind in colaborare cu firmele Boeing i Lockheed,este n cretere
destul de rapid. n China centrul de baz se afl la Shenyang, iar n India la Kanpur i
Korapur.
Generalizand toate cele expuse despre industria mondial constructoare de maini, se
poate spune c in lume practic s-au format 4 mari regiuni constructoare de maini i anume:
1. Nord American, creia ii revin 30% din producia mondial de maini. Cuprinde
Canada, SUA, Mexic. Se evideniaz mai ales prin producerea marilor maini de
calcul, avioanelor, tehnicii rachetare i cosmice. Jumtate din producie este
destinat exportului.
2. Vest i Central European. Lider este Germania. Tot aici aparin Frana, Marea
Britanie, Italia, Spania i Elveia. Specializat in producerea automobilelor,
strungurilor i altor maini cerute in mas.
3. Est- i Sud-Est Asiatic. Produce 1/5 din producia mondial de maini. Specializat
n producia de automobile, nave, electronic, mrfuri de larg consum. Fac parte Japonia, China
cu Hong Kong , R. Coreea, Taiwan, Singapore.
4. rilor CSI. Se caracterizeaz prin dezvoltarea tuturor ramurilor industriei constructoare de
maini, n acelai rnd i a celor care cer calificare tiinific superioar.
Afar de regiunile enumerate un rol important in ramura dat revine Braziliei, Indiei i
Australiei.
Cele mai importante campanii aeriene sunt:United Airways(SUA), British Airways(Marea
Britanie),Lufthansa(Germania),

Air

France(Frana)

JAL(Japonia),

AL

Italia(Italia),

KLM(Olanda), SAS(Suedia,Norvegia,Danemarca), Aeroflot(Rusia),Er Canada(Canada), Finn Er

(Finlanda),LOT(Polonia), Tarom(Romania), etc.

Aeroporturile reprezint ntreprinderile de transport, alctuite din aerogar,aerodrom i din alte

accesorii, care asigur transportul rapid al pasagerilor,mrfurilor, potei cu mijloace de
transport.n lume se numr circa 30 mii de aeroporturi,dintre care peste 400 deservesc linii
aeriene internaionale.
Marile aeroporturi ale lumii(2000)
Oraul.Aeroportul

ara

Nr.pasageri

Mrfuri

1.Atlanta,Atlanta
2.Chicago,OHare
3.Los Angeles,International
4.Londra,Heathrow
5.Dallas,Forth Worth

SUA
SUA
SUA
Marea Britanie
SUA

(milioane)
80,2
72,2
67,6
64,9
60,7

(milioane tone)
2,5
2,3
2,3
1,93
1,9

Liniile aerieneinterne i internaionale sunt deservite de mai multe tipuri de avioane.Flota

aerian mondial civil este dominat de avioane de tipul Boeing,Airbrus(A-300,A-310),
Concorde, Cessna,Mac Donnell Douglas,T.U.,I.L., A.N.
Cea mai mare aeronav de pasageri este avionul Boeing-747, cu o capacitate de 550 de
locuri.dimensiunile aparatului de zbor

sunt impuntoare, din care motiv a fost botezat-

Jambo(Gigantul).Lungimea avionului e de 70m, nlimea de 20m, lungimea aripilor- de

65m.Aeronava poate zbura fr escal pe o distan de 13000 km.
Aeronava supersonic Concorde dezvolt cea mai mare vitez de deplasare:viteza
obinuit -1900 km/h,dar poate atinge i o vitez de 2179 km/h.
TU- a fost nfiinat n anul 1999 de SA " Tupolev " .
De-a lungul celor 90 de ani de existen n pereiiTupolev s-au dezvoltat mai mult de 300 de
proiecte de diferite tipuri de aeronave , ambarcaiuni de dimensiuni mici i snowmobile .
Aproximativ 100 de proiecte au fost implementate n metal , iar 50 sunt n producia de serie . A
produs mai mult de 18.000 de avioane.Lungimea avoinului TU 154 e de 47,9 m,nlimea 11,4
m,limea salonului e de 3,58m, poate duce un tonaj de 98 t, cantitatea de pasageri e de la 158180 de persoane.
Mac Donnell Douglas-lungimea avionului e de 39,75 m,nlimea e de 9,3 m,numrul de
pasageri 139(cu tot cu personal),tonajul maximal ce-l poate ridica e de 63,5 t,viteza -815 km/h.
I.L-lungimea avionului e de 55,34m, numrul de pasageri-436 de oameni,viteza de zbor
870 km/h.
Activitile aerospaiale constituie un domeniu aparte al transporturilor aeriene, un
domeniu n care se remarc SUA i CSI,alturi de ele se nscriu Frana,Marea Britanie, China,
Japonia, India,Brazilia,.a.

n domeniul activitilor aerospaiale s-au fcut foarte mari investiii,mai ales n SUA i CSI,
crendu-se 2 mari centre de cercetare i experien tiinific la Houston (SUA) i
Baikonur(Kazahstan)- e de menionat ca n Rusia se construiete un nou cosmodrom Vostocin i
din 2009 forele armate au prsit vechiul cosmodrom Baikonur.
Cea mai ndelungat tradiie aerospaial o are ns CSI(fosta URSS), care a lansat primul satelit
artificial n 1957.Pe baza lansatoarelor proprii i a laboratoarelor Soiuz,Saliut i Mir,ex URSS a
fost iniiatoarea programului Intercosmos,la care au participat mai multe state .
n Europa funcioneaz grupul Eurospace, din care face parte Frana,Italia, Spania i care
produce lansatorul Ariane, ce transport n spaiul cosmic sateliii realizai n aceste
state.Astroportul acestui grup se afl la Kourou n Guyana francez.Centrul Spaial Operativ
European se afl la Darmstandt n Germania.
Performane deosebite au nregistrat americanii,lansnd nave spaiale recuperabile de tipul
Titan, Atlas i Centaur,satelii de comunicaie i cercetare,inventariere a resurselor naturale din
seria Landsat.Poligonul spaial al SUA este amplasat n Florida(Cape Canaveral),iar staiile de
urmrire a navelor i sateliilor cosmici se afl la Houston,Fort Lauderdale,n insula Diego
Garcia(Oceanul Indian),etc.
Echipamentele cosmice ce asigur i dezvolt transporturile aerospaiale mai
produc:China-rachete de tipul Marul cel lung i satelii din seria Rsritul rou, Japoniarachete de propulsie H1 i H2, India-satelii de tipul ISR.

Importana industriei aviorachetare

Progresul tehnico-tiinific a determinat dezvoltarea tuturor ramurilor industriei.Ea se

comformeaz cerinelor societii,la fel i industria aviorachetar se conformeaz cerintelor ce i
sunt naintate.
Deci importana industriei avio-rachetare const n:
-Mrirea vitezei de parcurgere a distanei
-Economiserea de timp de cltorii
-Capacitatea mare de transportare de greuti(tonaj)
-Comfortul i deservirea nalt
-Cercetarea spaiului cosmic
- Cercetarea fenomenelor i proceselor ce au loc pe pmnt permind prognozarea unor
evenimente
-Transmiterea foarte rapid a informaiei
-Realizarea legturii ntre continente
-Realizarea comerului n timp scurt ntre statele din emisfere diferite

Bibliografie:
1. Constantin

Matei,Geografia

economic

social

mondial,volumul 2, Evrica, Chiinu,2004

2. Gheorghe Plmdeal,Geografia economic mondial(note de
curs pentru studenii Facultii Economie), Presa Universitar
Blean,Bli,2009
3. Sezont

Ciubar,Vitalie

Sochirc,Parascovia

Cola,Geografia

uman i economoc a lumii(Europa),Chiinu,2000

4. http://en.wikipedia.org/wiki/Baikonur
5. http://ro.wikipedia.org/wiki/Rachet%C4%83
6. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BA
%D0%B5%D1%82%D0%B0