ELICOPTER

By
Istoria elicopterului este fascinantă și plină de
inovație. Conceptul de zbor vertical sau a unei mașini
care poate ridica și coborî vertical dintr-o poziție a fost
visul multor oameni de-a lungul timpului.

Prima mențiune despre un vehicul cu decolare

verticală a apărut în China în jurul anului 400 d.Hr. e.
Dispozitivul era o jucărie sub formă de băț cu pene
sub forma unui șurub atașat la capătul acestui băț,
care trebuia desfăcută în palmele strânse pentru a
crea o forță de ridicare, iar apoi eliberată .
Sunt cunoscute proiecte ale diferitelor avioane care
nu sunt elicoptere, începând cu aeronava lui
Leonardo da Vinci ( 1475 ) și mai departe, de
exemplu, autogiroplanul lui Juan de la Cierva ( 1920 ).
O jucărie a marcat destine

În 1870, Alphonse Penaud a creat un elicopter de jucărie

cu rotor coaxial și propulsat de o bandă de cauciuc,
inspirat din designul lui Cayley. Penaud a avut succes în
comercializarea jucăriei, iar una dintre acestea a ajuns la
frații Wright, influențându-i în pasiunea lor pentru zbor.

Termenul "elicopter" a fost creat de Gustave de Pponton

d’Amécourt în 1861, combi­nând "helikos" (elice) și "pterón"
(aripă). El a creat un model de elicopter cu aburi și rotor
coaxial, folosind aluminiu, însă nu a reușit să-l ridice de la
sol.

În 1877, Enrico Forlanini a inventat un elicopter fără pilot,

propulsat de un motor cu aburi. Acesta avea două elice
contrarotative și a reușit să se ridice la 13 metri de
pământ, rămânând acolo aproximativ 20 de secunde.
Și Thomas Edison a eșuat

În 1885, Thomas Edison a primit finanțare pentru experimentele

sale cu elicoptere, însă unul dintre primele sale modele a
explodat. În 1908, a patentat un design cu motor pe benzină,
dar fără succes în decolarea de la sol.

În 1906, frații Breguet au creat Giroplane No.1, primul

elicopter cu pilot care s-a ridicat la 60 cm deasupra
solului, însă era instabil și necesită oameni care să-l
țină pentru a preveni devierea.

Tot în acea perioadă, Paul Cornu a construit

elicopterul său, care l-a ridicat la 2 m, dar și
acesta era instabil și a fost abandonat.
În anii '20, Raúl Pateras-Pescara de
Castelluccio a dezvoltat elicoptere cu
rotoare coaxiale controlabile și a
demonstrat principiul autorotației. A primit
finanțare guvernamentală pentru designuri
ulterioare, ajungând la un elicopter capabil
să zboare 10 minute.

În SUA, în 1928, Arthur M. Young a început

experimentele cu elicoptere mici și a
inventat bara de stabilizare pentru
stabilitatea acestora.

Bell Aircraft a colaborat cu Young,

rezultând în Bell Model 1, care a evoluat
rapid în Bell 30, asemănător cu elicopterele
moderne.
URSS bătea recorduri în secret

În URSS, Boris N. Iuriev și Alexei M. Ceriemuchin au

construit TsAGI 1-EA în 1932, cu un singur rotor
principal și patru elice suplimentare. Ceriemuchin a
atins 605 metri altitudine, dar recordul nu a fost
recunoscut.

În 1933, Louis Breguet a creat Giroplane Laboratoire,

un elicopter coaxial care, în 1935, a stabilit recorduri
de altitudine și distanță. Cu toate acestea, diferența
față de elicopterul rusesc înalt de peste 600 de metri
era notabilă.

Giroplane Laboratoire a înregistrat un nou record de

timp de zbor în 1936: o oră, două minute și cinci
secunde, parcurgând 44 km la o viteză de 44,7 km/h.
Sikorski lucra pentru SUA
În Statele Unite, W. Lawrence LePage și Igor Sikorski au
concurat pentru primul elicopter militar. LePage a creat XR-
1, un amestec de avion și giroplan, în timp ce Sikorski a
dezvoltat VS-300, primul elicopter practic cu un singur
rotor, comparabil în performanțe cu elicopterul sovietic
TsAGI 1-EA.

Sikorski a continuat să dezvolte R-4, primul elicopter

produs în masă și folosit de forțele aliate în al Doilea Război
Mondial. Au urmat R-5 și R-6, iar până la sfârșitul războiului,
Sikorski a produs peste 400 de elicoptere.

În același timp, Bell Aircraft a dezvoltat Bell 47, primul

elicopter certificat pentru uz civil în 1946, popular și utilizat
timp de aproape trei decenii. A devenit iconic și a apărut în
seriale precum M.A.S.H., fiind încă folosit în școlile de pilotaj
și în agricultură datorită ușurinței în manevrare.
În 1951, Charles Kaman a modificat
elicopterul K-225 cu primul motor cu
turbină cu compresor, iar Aérospatiale
Alouette II a devenit primul elicopter cu
turbină încorporată. Această tehnologie a
dus la elicoptere mai puternice, capabile
de greutăți mai mari și viteze mai mari.

Astăzi, elicopterele sunt esențiale în

războiul modern pentru transport și
armament, dar și pentru operațiuni de
salvare, având capacitatea de a ateriza în
diverse locații.
Cel mai tare elicopter

Ca să vedem unde s-a ajuns cu

performanțele elicopterelor, ne uităm la
unul dintre cele mai puternice elicoptere
de atac din lume, Kamov Ka-52 Alligator.
Este un elicopter rusesc, înzestrat cu
două turbine Klimov TV3-117VK cu puterea
totală de 2.250 de cai putere și viteza de
245 km/h! Este un adevărat monstru
ucigător, rapid, înzestrat cu cele mai
moderne instrumente de avionică, care
poate căra un adevărat arsenal.
Aparitia in
Moldova

Elicopterul a apărut în Moldova în anii '60 și '70 ai secolului

trecut. Acestea au fost introduse în principal pentru scopuri
militare și de transport. Helicopterele au oferit o modalitate
rapidă de deplasare și au avut multiple utilizări, inclusiv în
agricultură, medicină și alte domenii. Astăzi, elicopterele
continuă să fie folosite în Moldova pentru diverse scopuri,
inclusiv transport, salvare și agricultură.
T H A N K
Y O U