Industria aerospatiala

sec XX

Alexandra Miclea
CL XI F1
• Industria aerospațială este industria care se ocupă cu proiectarea, producția, comercializarea
și întreținerea avioanelor ( avioane , elicoptere , avioane pilotate de la distanță , rachete etc.),
rachete, nave spațiale (definiție care include sonde spațiale robotizate, vehicule echipate, cum
ar fi spațiul stații și sateliți artificiali ), precum și echipamente specifice asociate (propulsie,
sisteme de navigație etc.).
• Aceste activități sunt strict legate de cele de aprovizionare cu material militar; din acest din
urmă motiv și pentru faptul că tehnologiile de explorare spațială sunt strâns legate de cele ale
aviației, termenul „industrie aerospațială” este folosit în locul „ industriei aeronautice ”, iar
obiceiul de a reuni toate activitățile a răspândit aeronautica, spațiul și militare într-un singur
agregat „aerospațial și de apărare”, confirmat de informațiile și datele statistice furnizate de
principalele asociații comerciale internaționale și naționale, AIA (Aerospace Industries
Association, SUA), ASD (Aerospace and Defense industries association of Europe) și AIAD
( Federația companiilor italiene pentru aerospațial, apărare și securitate)
• Printre sediile importante ale industriei aerospațiale civile din întreaga lume se numără: Seattle
(Boeing), Hawthorne (SpaceX), California (Boeing, Lockheed Martin etc.), Montreal
( Bombardier ), Toulouse în Franța și Hamburg în Germania (ambele Airbus / EADS), Anglia de
Nord-Vest și Bristol în Marea Britanie (BAE Systems, Airbus și AgustaWestland), Querétaro,
Mexic (Bombardier Aerospace, General Electric Aviation) și Mexicali, Mexic (United
Technologies Corporation, Gulfstream Aerospace) precum și São José dos Campos din Brazilia

Schlumberger-Private
 Începuturile

• Aerospațiul modern a început cu inginerul George Cayley în 1799.

Cayley a propus o aeronavă cu „o aripă fixă ​și o coadă orizontală și
verticală”, definind caracteristicile aeronavei moderne.  În secolul al
XIX-lea a fost creată Societatea Aeronautică din Marea Britanie
(1866), Societatea Americană de Rachetă și Institutul de Științe
Aeronautice, care au făcut din aeronautică o disciplină științifică mai
serioasă . Aviatori precum Otto Lilienthal , care a introdus flotări
curbe în 1891, au folosit pânze pentru a analiza forțele
aerodinamice . Frații Wright erau interesați de opera lui Lilienthal și
citeau multe dintre publicațiile sale . Ei și-au găsit inspirația și în 
Octave Chanute , un aviator și autor al cărții Progress in Flying
Machines (1894) . Lucrarea preliminară a lui Cayley, Lilienthal,
Chanute și a altor ingineri aerospațiali timpurii a adus primul zbor cu
propulsie la Kitty Hawk, Carolina de Nord, la 17 decembrie 1903,
de către frații Wright .

Schlumberger-Private
 Secolul al XX-lea

• In prima jumătate a secolului al XX-lea, industria aviației s-a răspândit în

întreaga lume industrializată, deși predominant în Statele Unite. De la sfârșitul În urmă cu 53 de ani, Concorde, primul avion supersonic
de pasageri din lume, decola de pe aeroportul din
celui de-al doilea război mondial și cu atât mai mult de la prăbușirea blocului
Toulouse.
sovietic, industria aviației a fost dominată fără îndoială de Statele Unite, deși
Europa a realizat unele inovații: Cometa companiei britanice de Havilland va fi
primul avion civil cu propulsie cu jet civil; Caravelle, al companiei franceze 
Sud Aviation , a fost primul turboreactor comercial pe termen scurt și mediu;
Franța și Regatul Unit au lansat împreună Concorde, primul avion comercial
supersonic care a atins viteza Mach 2. Ulterior, Europa, prin Airbus , a reușit să
stabilească o concurență efectivă în sectorul transporturilor civile. Unele state
europene au menținut o industrie militară aerospațială pentru a-și păstra
independența față de hegemonia americană sau pentru că Statele Unite le-au
refuzat accesul la producția sa. Primatul Statelor Unite se explică prin mărimea
pieței sale interne (militare și civile) care duce la o amortizare mai rapidă a
costurilor de producție și la stăpânirea tehnologiei avansate necesare
dezvoltării de noi dispozitive sau sisteme.

Schlumberger-Private
 de Havilland DH.106 Comet

• Cometa s-a născut din ideea hipermetropă a autorităților 

britanice de a încredința (în 1941 ) unui grup de tehnicieni
(cunoscut sub numele de Comitetul Brabazon ) studiul avioanelor
de transport, pentru a fi utilizate la sfârșitul conflictului  .
• Printre diferitele propuneri prezentate de acest comitet, cea
identificată ca de tip IV a fost încredințată (la sfârșitul anului 1943 )
de Havilland și se referea la construcția unui avion comercial de
transport echipat cu motoare cu reacție.
• Proiectul a obținut aprobarea finală în toamna anului 1946 și BOAC
a emis un ordin pentru opt unități (în ciuda declarațiilor inițiale mult
mai substanțiale)  .
• Primul zbor al unui DH 106 (G-ALVG înregistrat) [5] , care a avut loc
la 27 iulie 1949 sub comanda șoferului de test de la Havilland 
John Cunningham , a fost, de asemenea, primul zbor vreodată al
unui avion comercial cu reacție.
• Producția a continuat la viteză maximă și ordinea BOAC, între timp
crescută la 10 aeronave, a fost procesată între ianuarie 1951 și
septembrie 1952  .

Schlumberger-Private
 Caravelle, al companiei franceze Sud Aviation 

• Sud Aviation a fost o companie de aviație de stat franceză

• Pentru a ieși din limitele pieței impuse de alegerea producției autorizate și, prin urmare,
limitată la o ofertă la nivel național, în 1951 a fost lansat proiectul pentru o nouă 
aeronavă de pasageri cu propulsie cu reacție, Caravelle . Deși a fost utilizată
tehnologie parțial britanică, cu derivatul din partea din față a Cometei de Havilland ,
precum și sistemul de propulsie bazat pe două turbojete Rolls-Royce Avon , Caravelle
ar putea fi considerat un avion cu drepturi depline, nou dezvoltat, caracterizat ca fiind a
fost de la mutarea motoarelor la coada fuselajului pentru a menține nivelul de zgomot
perceptibil al pasagerilor scăzut.
• Produs din 1958 , succesul comercial al Caravelle a venit în detrimentul Cometei, a
cărei întreagă flotă a fost întemeiată din cauza unor accidente grave.  
• Caravelle a rămas în producție, rămânând singurul transportator european de nivel
mediu și obținând un succes excelent în vânzări în Europa , chiar vânzând 20 de unități
în Statele Unite ale Americii pe piața celui mai modern Douglas DC-9 . Versiunile
ulterioare au fost echipate cu motoare turbofan mai moderne, General Electric CJ-805
 montat pe versiunea Carevelle 7 și Pratt & Whitney JT8D care au dus la echiparea
versiunii cu rază scurtă de acțiune Caravelle 12.
• Carevelle este în general considerată prima aeronavă a linia de succes.

Schlumberger-Private
 Douglas DC-9
• Douglas DC-9 este un avion cu două jeturi de transport comercial,
cu rază scurtă și medie, de pasageri , produs de
compania americana Douglas Aircraft Company din a doua jumătate
a anilor 1960 (primul zbor a avut loc în 1965 ).
• Proiectul a fost inițiat de Douglas Aircraft Company , care a fost
ulterior absorbită de McDonnell Aircraft Corporation în 1967 .
• Avionul are motoare caracteristice cu coadă T și montate pe coadă
(modelul Pratt & Whitney JT8D, adică aceleași care au echipat deja
trireactorul Boeing 727 ).
• Soluțiile aerodinamice adoptate se caracterizează prin vizarea unei
eficiențe aerodinamice extreme. Dintre acestea menționăm:
-Motoare montate pe partea din spate a fuselajului , pentru a îmbunătăți 
aripa de eficiență dell.
-Coadă în T care, în condiții normale de zbor (dar nu în caz de blocare)
rămâne întotdeauna scufundată într-un flux aerodinamic netulburat și,
prin urmare, are dimensiuni mai mici, reducând astfel greutatea și
rezistența.

Schlumberger-Private
 Airbus
• Airbus s-a născut formal pe 29 mai 1969 ca consorțiu de companii franceze
 și germane sub numele de Airbus Industrie la 
Salonul Auto de la Le Bourget din 1969 , cu semnăturile ministrului francez
al transporturilor de atunci Jean Chamant și a ministrului german al
afacerilor economice Karl Schiller . [1] Ulterior, vor fi adăugați participanți 
spanioli și britanici , pentru a putea concura în condiții egale cu giganții forței
aeriene americane : Boeing , McDonnell Douglas și 
Lockheed Aircraft Corporation .
• Pentru a atinge obiectivul de a avea un „campion european” în acest sector, 
Europa a acordat ani de zile condiții avantajoase, sub formă de stimulente și
scutiri de impozite, însuși Airbus, atât de mult încât compania a fost adesea
protagonista rundele de negociere privind schimbul liber (a se vedea GATT
 și OMC ) între Statele Unite și Uniunea Europeană .
• În 1988 , Airbus a lansat Airbus A320 , primul avion civil echipat cu 
fly-by-wire , o caracteristică inițial foarte controversată, în special prin
experiența de pe Concorde . Acesta este primul avion din clasa sa (cu un
singur culoar sau cu corp îngust, cu aproximativ 150 de locuri) proiectat
după Boeing 737 din 1960 . Familia A330 - A340 este în funcțiune din 1992
 pentru a extinde gama de curse lungi . În 2000, începutul dezvoltării A380
 și transformarea structurii juridice a Airbus dintr-
un consorțiu în SAS ( Société par actions simplifiée ). La 27 aprilie 2005 , la
ora 10:29, A380 a decolat pentru prima dată de 
pe aeroportul Toulouse-Blagnac .

Schlumberger-Private
 Boeing

• Boeing 737 este un avion cu dublu jet , cu corp îngust , utilizat pentru rute de rază
medie-scurtă, fabricat de compania americană Boeing . Dezvoltat inițial ca un avion
bimotor cu zboruri reduse și cu cost redus derivat din Boeing 707 și Boeing 727 ,
737 s-a extins de-a lungul timpului într-o familie de zece modele comerciale cu
capacități cuprinse între 85 și 215 de pasageri. 737 este singurul avion de linie
Boeing cu corp îngust în prezent în producție, cu variantele 700, -800 și -900ER
disponibile începând cu 2015. O versiune reproiectată, 737 MAX , a debutat în
2017.
• Conceput inițial în 1964, primul 737-100 și-a făcut primul zbor în aprilie 1967 și a
intrat în serviciu anul următor cu compania aeriană germană Lufthansa . Un an mai
târziu a intrat în funcțiune modelul alungit 737-200. În anii 1980 , Boeing a propus
modelele -300, -400, -500, denumite în continuare seria Boeing 737 Classic .
Modelele 737 Classics au capacități de transport suplimentare, sunt alimentate de  
motoare cu turboventilatoare CFM56 și oferă îmbunătățiri ale aripilor.
• În 1990, Boeing a introdus Next Generation 737 care prezintă mai multe modificări,
inclusiv o anvergură aripilor cu flux laminar mai mare, o cabină de pilotaj cu o 
cabină de sticlă și un interior nou. 737 Next Generation include patru versiuni -600,
-700, -800, -900 și modele, variind de la lungimi de 31,09 până la 42 de metri.
Folosind următoarea generație ca bază, sunt produse și versiunile 
Boeing Business Jet .

Schlumberger-Private
 Epoca spațială

• Lansarea Sputnik 1 în octombrie 1957 a început era spațială, iar Apollo 11 a

 făcut prima aterizare lunară cu echipaj pe 20 iulie 1969. În aprilie 1981, 
Naveta Spațială Columbia a lansat începutul accesului regulat cu echipaj la
spațiul orbital. O prezență umană susținută în spațiul orbital a început cu Mir în
1986 și a continuat de la Stația Spațială Internațională  . Comercializarea
spațiului și turismul spațial sunt caracteristici mai noi ale industriei aerospațiale.

Schlumberger-Private
 Apollo 11

•Apollo 11 este numele primei misiuni în care omul a pășit pe

suprafața satelitului natural al Pământului, Luna. Este în
același timp și cea de-a cincea misiune cu echipaj uman din 
Programul Apollo, gestionat de NASA, și a treia care plasează
oameni pe orbita lunară.
•Lansată pe data de 16 iulie 1969, misiunea era constituită
din Neil Alden Armstrong, comandantul misiunii, 
Michael Collins, pilotul modulului de comandă și 
Edwin Eugene „Buzz” Aldrin Jr., comandantul modulului lunar.
Pe data de 21 iulie, Armstrong și Aldrin au devenit primii
oameni care au pășit vreodată pe Lună, în timp ce Collins
orbita deasupra lor.

Schlumberger-Private
 Stația Spațială Mir
• Mir (rusă Мир, însemnând Pace sau Lume) a fost o stație spațială sovietică
 moștenită după destrămarea URSS de Federația Rusă, în funcțiune pe o orbită
terestră joasă între anii 1986 – 2001. Stația era de tip modular, având un număr
de nouă componente. Mir a servit ca laborator de cercetare în microgravitație, în
care echipajele au efectuat experimente de biologie, biologie umană, fizică, 
astronomie, meteorologie și aeronautică, în scopul de a dezvolta tehnologii
necesare pentru ocuparea permanentă a spațiului. Ea a fost prima stație de
cercetare din spațiu locuită constant, și a fost folosită de mai multe echipaje pe
termen lung. Programul Mir a deținut recordul pentru cea mai îndelungată
prezență umană neîntreruptă în spațiu, cu 3.644 de zile, până la 23 octombrie
2010 (când a fost depășit de Stația Spațială Internațională), și deține încă recordul
pentru cel mai lung zbor spațial al unui om, cel al lui Valeri Poliakov, cu 437 de zile
și 18 ore. Mir a fost ocupată în total timp de doisprezece ani și jumătate din cei
cincisprezece ani ai săi de existență, având capacitatea de a susține un echipaj
de trei persoane (și chiar mai multe pentru perioade scurte de timp).

29 iunie 1995: Naveta spațială

Atlantis (SUA) și stația spațială Mir
(Rusia) s-au unit, formând astfel cel
mai mare satelit artificial care a orbitat
până atunci în jurul Pământului.
Schlumberger-Private
 Statia Spatiala Internationala

•Stația Spațială Internațională (abreviat SSI) este o stație spațială experimentală aflată în 

spațiu. Ea poate servi ca spațiu locuibil pentru un echipaj, post de comandă pentru operații
pe orbită în jurul Pământului și ca port de întâlnire și acostare pentru mici nave
spațiale. Scopul pentru care este construită este studiul efectelor microgravitației și a
menținerii vieții în spațiu și ca platformă de observație astronomică și a Pământului.
•Fiind plasată pe orbită la o altitudine ce variază între 319,6 km și 346,9 km, este o
structură artificială din spațiu care poate fi văzută cu ochiul liber de pe Pământ.
•Stația Spațială Internațională este un proiect la care participă cinci mari agenții spațiale: 
NASA (Statele Unite ale Americii), RKA (Rusia), JAXA (Japonia), CSA (Canada) și ESA (o
asociație de mai multe țări europene).

Schlumberger-Private
 Naveta spațială Columbia

• Space Shuttle Columbia a fost al doilea orbitator construit în cadrul programului Space Shuttle după Enterprise . Cu

toate acestea, el a fost primul care a zburat în misiunea STS-1 desfășurată între 12 și 14 aprilie 1981 
• Primul zbor al Columbia a fost comandat de John Young (un veteran spațial din programele Gemeni și Apollo ) și zburat
de Robert Crippen , care nu mai fusese niciodată în spațiu, dar aparținea echipajului de sprijin pentru misiunile  Skylab și 
Apollo-Sojuz .
• În 1983 , Columbia a fost lansată pentru prima sa misiune ( STS-9 ) cu 6 astronauți la bord, inclusiv primul non-american
la bordul unui Shuttle, germanul Ulf Merbold . Pe 12 ianuarie 1986 , Columbia a decolat cu primul astronaut hispanic, 
Franklin Chang-Diaz . La 5 martie 1998 , NASA l-a numit pe locotenent-colonelul Eileen Collins în funcția de comandant
al unei viitoare misiuni Columbia , ceea ce a făcut din Collins prima femeie care a comandat o navetă spațială.
• În timpul ultimei sale misiuni, Columbia a transportat la bord primul astronaut israelian , Ilan Ramon și primul astronaut 
indian , Kalpana Chawla . Ceilalți membri ai echipajului erau Rick Husband (căpitan), Willie McCool (pilot), 
Michael Anderson , Laurel Clark și David Brown .
• În timpul ultimei sale misiuni, Columbia a transportat la bord primul astronaut israelian , Ilan Ramon și primul astronaut 
indian , Kalpana Chawla . Ceilalți membri ai echipajului erau Rick Husband (căpitan), Willie McCool (pilot), 
Michael Anderson , Laurel Clark și David Brown .
• La 1 februarie 2003 , Columbia s-a dezintegrat în atmosferă în timpul zborului de întoarcere din cea de-a 28-a misiune ( 
STS-107 ). Toți cei șapte astronauți au murit în urma accidentului.
• În dimineața zilei de 1 februarie 2003 , Columbia reintră în atmosferă după o misiune științifică de 16 zile. NASA a pierdut
contactul radio la ora 9:00 ( meridianul de est al Statelor Unite ), cu câteva minute înainte de aterizarea programată la ora
9:16 la Centrul Spațial Kennedy din Florida .

Schlumberger-Private
 Industria aerospațială din întreaga lume
Asia
În China, Beijing , Xi'an , Chengdu , Shanghai , Shenyang și Nanchang sunt
principalele centre de cercetare și fabricație din industria aerospațială. China a
dezvoltat o capacitate extinsă de a proiecta, testa și fabrica avioane militare, rachete
și nave spațiale si își dezvoltă în continuare industria aerospațială civilă.
În India, Bangalore este un centru important al industriei aerospațiale: 
Hindustan Aeronautics Limited , National Aerospace Laboratories și  •Europa
Indian Space Research Organization (ISRO) se află acolo; acesta din urmă a lansat •In Uniunea Europeană, companiile Airbus , BAE Systems , Thales , 
primul satelit al lunii, Chandrayaan-1, în octombrie 2008. Dassault , Saab și Leonardo (fosta Finmeccanica) reprezintă o
Pakistanul are o industrie de inginerie aerospațială în curs de dezvoltare. Comisia mare parte a industriei aerospațiale și a eforturilor de cercetare, 
Națională de Inginerie și Științifică, Laboratoarele de Cercetare Khan și Complexul Agenția Spațială Europeană fiind unul dintre cei mai mari
Aeronautic Pakistan se numără printre organizațiile de top implicate în cercetare și consumatori de industria aerospațială tehnologie și produse.
dezvoltare în acest domeniu. Pakistanul are capacitatea de a proiecta și fabrica •Franța a continuat să își fabrice avioanele de război pentru forțele
rachete ghidate, rachete și nave spațiale. Orașul Kamra găzduiește Complexul sale aeriene și pentru marină, iar Suedia continuă să își fabrice
Forțelor Aeriene din Pakistan care conține mai multe fabrici. Această facilitate este avioanele de război pentru forțele aeriene suedeze, în special în
responsabilă pentru producția avioanelor Thunder MFI-17, MFI-395, K-8 și JF-17. sprijinul poziției sale ca țară neutră. Alte țări europene colaborează
Pakistanul are, de asemenea, capacitatea de a proiecta și fabrica vehicule aeriene pentru a crea avioane militare (precum Panavia Tornado și 
fără pilot armate și neînarmate. Eurofighter Typhoon ) sau pentru a le importa din Statele Unite.
•Marea Britanie a încercat anterior să-și mențină marea sa industrie
aerospațială prin construirea de avioane și avioane de război, dar
• America și-a transformat în mare măsură afacerea într-o cooperativă cu
• În SUA Departamentul Apărării și  companii continentale și a devenit, de asemenea, un important
Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) sunt cei client de import din Statele Unite. Cu toate acestea, Marea Britanie
mai mari consumatori de tehnologie și produse aerospațiale. Industria are un sector aerospațial foarte activ, incluzând al doilea contractor
de apărare din lume, BAE Systems , care furnizează aeronave
aerospațială a angajat 472.000 de angajați în 2006.  Majoritatea
complet asamblate, componente de avioane, subansamble și
acestor locuri de muncă erau în statul Washington și California , cu 
subsisteme altor producători, atât din Europa, cât și din întreaga
Missouri , New York și Texas . În trecut, Canada a fabricat unele
lume. lume.
dintre modelele sale pentru avioane de război etc. (de ex. luptătorul
CF-100), apoi timp de câteva decenii s-a bazat pe importurile din •În Rusia, mari companii aerospațiale precum Oboronprom și 
Statele Unite și Europa pentru a-și satisface nevoile. Un alt exemplu United Aircraft Corporation (care include Mikoyan , Sukhoi , Ilyushin
 , Tupolev , Yakovlev și Beryev) se numără printre principalii
remarcabil a fost dezvoltarea din 1950 a Avro Canada CF-105 Arrow,
producători mondiali din acest sector. Uniunea Sovietică istorică a
un luptător interceptor supersonic care a fost anulat în 1959 într-o
fost, de asemenea, sediul unei importante industrii aerospațiale.
decizie extrem de controversată.
Schlumberger-Private
 Tehnologii multiple și inovații
sunt utilizate în industria aerospațială, dintre care multe își au originea în al doilea război mondial

• Brevetate de Short Brothers , aripile pliabile optimizează stocarea portavionului dintr-o aripă simplă pliabilă pe toată lungimea V-22 și îndoirea aripii de 12 ft (3,7 m) a Boeing 777X pentru compatibilitate
la aeroport.
• Pentru a îmbunătăți performanțele la viteză redusă, un de Havilland DH4 a fost modificat de Handley Page într-un monoplan cu dispozitive de ridicare ridicată: sipe cu deschidere completă și aripi de
margine; în 1924, clapetele Fowler care se extind înapoi și înapoi au fost inventate în Statele Unite și utilizate pe Lockheed Model 10 Electra în timp ce în 1943, clapetele Krueger de ultimă generație au
fost inventate în Germania și ulterior utilizate pe Boeing 707 .
• Născută pentru prima dată în 1935, Queen Bee a fost o dronă țintă controlată radio, derivată din Tiger Moth pentru antrenamentul Flak; Ryan Firebee a fost o dronă țintă propulsată cu jet dezvoltată în
UAV-uri de recunoaștere pe distanțe lungi: Ryan Model 147 Fire Fly și Lightning Bug; cercetașul israelian IAI și Mastifful Tadiran au lansat o linie de UAV-uri pe câmpul de luptă, inclusiv cercetătorul IAI;
dezvoltat de UAV-ul General Atomics GNAT de lungă durată pentru CIA, Predator MQ-1 a dus la MQ-9 Reaper înarmat.
• La sfârșitul primului război mondial, puterea motorului cu piston ar putea fi mărită prin comprimarea aerului de admisie cu un supraîncărcător, compensând și scăderea densității aerului cu altitudinea,
îmbunătățită cu turbocompresoare din anii 1930 pentru Boeing B-17 și primele avioane de presiune .
• Având în vedere că companiile aeriene americane erau interesate de zborul la mare altitudine la mijlocul anilor 1930,  Lockheed XC-35 cu cabină presurizată a fost testat în 1937, iar 
Boeing 307 Stratoliner a fost dezvoltat ca primul avion sub presiune.
• În 1933, Plexiglas , un plastic acrilic transparent, a fost introdus în Germania și cu puțin înainte de al doilea război mondial, a fost folosit pentru prima dată pentru parbrizele aeronavelor, deoarece era
mai ușor decât sticla, îmbunătățind vizibilitatea piloților de luptă.
• În ianuarie 1930, pilotul și inginerul Royal Air Force Frank Whittle a solicitat un brevet pentru un motor de aeronavă cu turbină cu gaz cu injector, compresor, combustor, turbină și duză, în timp ce un
cercetător independent a fost dezvoltat de cercetător. Hans von Ohain în Germania; ambele motoare au funcționat în câteva săptămâni la începutul anului 1937 și avionul experimental Heinkel He 178
cu propulsie Heinkel HeS, a efectuat primul său zbor la 27 august 1939, a zburat pe 15 mai 1941 cu prototipul Gloster E.28 / 39 al lui Whittle W. 1.
• În 1935, Marea Britanie a demonstrat detectarea și distanța radio a aeronavelor, iar în 1940 RAF a introdus primele radare de aeronave VHF peste Bristol Blenheims, apoi radare cu frecvență mai mare
cu un magnetron cu cavitate peste Bristol Beaufighters în 1941 și 1959 Hughes AIM-4 Falcon radar-homing a devenit prima rachetă ghidată americană de pe Convair F-106.
• Cercetătorii Clinicii Mayo au dezvoltat blistere umplute cu aer pentru a înlocui blistere umplute cu apă, iar în 1943 armata SUA a început să folosească costume de presiune de la David Clark Company.
• Scaunul modern de ejectare a fost dezvoltat în timpul celui de-al doilea război mondial, un scaun montat pe șină expulzat de rachete înainte de deschiderea parașutei, care ar fi putut fi modernizat de
către USAF la sfârșitul anilor 1960 ca un giroplan cu turbo cu 50nm de autonomie, Kaman KSA -100 SAVER.
• În 1942, mecanicul John T. Parsons a proiectat prelucrarea CNC pentru a tăia structuri complexe din blocuri din aliaj solid, mai degrabă decât a le asambla, îmbunătățind calitatea, reducând greutatea
și economisind timp și costuri pentru fabricarea pereților.
• În cel de-al Doilea Război Mondial, giroscoapele germane V-2 combinate, un accelerometru și un computer primitiv pentru navigație inerțială în timp real, care permite urmărirea mortului fără referire la
repere sau stele îndrumătoare.
• Avionul supersonic Miles M.52 din Marea Britanie ar fi trebuit să aibă un post-arzător, crescând propulsia turbojetului prin arderea combustibilului suplimentar în duză, dar a fost anulat în 1946.
• În 1935, aerodinamicianul german Adolf Busemann a propus utilizarea aripilor rupte pentru a reduce rezistența la viteză mare, iar prototipul de luptător  Messerschmitt P.1101 a fost finalizat cu 80%
până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.
• În 1951, Avro Jetliner dispunea de un sistem de protecție împotriva gheții Goodyear prin intermediul rezistențelor electro-termice de pe marginile anterioare ale aripilor și cozii; Avioanele cu jet de aer au
folosit aerul de purjare a motorului fierbinte, iar aeronavele mai ușoare au folosit apărătoare pneumatice de gheață sau antigel pe elice și pe marginile anterioare ale aripilor și cozii.
• În 1954, Bell Labs a dezvoltat primul computer aerian digital tranzistorizat, Tradic pentru Boeing B-52 din SUA și în anii 1960 Raytheon a construit computerul Apollo Guidance dezvoltat de MIT;
autobuzul avionic digital MIL-STD-1553 a fost definit în 1973, utilizat inițial în General Dynamics F-16, în timp ce ARINC 429 civil a fost folosit pentru prima dată în Boeing 757 / B767 și Airbus A310 la
începutul anilor 1980.
• În anii 1950, pentru a îmbunătăți forța de tracțiune și eficiența combustibilului, fluxul de aer al motorului cu reacție a fost împărțit într-un debit central și un flux de bypass cu o viteză mai mică pentru o
eficiență mai bună de propulsie - primul a fost Rolls-Royce Conway cu un BPR 0.3 pe Boeing 707 în 1960, urmat de Pratt & Whitney JT3D cu 1,5 BPR și, derivat de la J79, General Electric CJ805 a
alimentat Convair 990 cu un consum de combustibil de croazieră cu 28% mai mic

Schlumberger-Private