Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Facultatea TRANSPORTURI
DEPARTAMENTUL TRANSPORTURI, TRAFIC SI LOGISTICA
Programul de master
TRANSPORT I TRAFIC URBAN
noiembrie 2014
1
CUPRINS:
LISTA DE ABREVIERI
1. TRANSPORTUL-INTRODUCERE
2. TIPURI DE TRANSPORT
4
4
4-5
6-8
10
10-11
12
12
2.2.5 TUNELURILE
12-13
14
14
2.3.2. OSEAUA
14
2.3.3. BICICLETA
14
2.3.4. AUTOMOBILUL 15
2.3.5. TRANSPORTUL VIITORULUI: MAINI PE OSELE ELECTRIFICATE
BIBLIOGRAFIE
ANEXE
15-16
17
18
LISTA DE ABREVIERI
AFER
ARR
TGV
TALGO
AGV
PIB
UPB
1. Transportul introducere
Infrastructura
transporturilor,
ce
cuprinde
toat
reeaua
de
transport
(strzi, autostrzi, ci ferate, canale navigabile, culoare de zbor, conducte etc.) i terminalele
(aeroporturile, staiile feroviare, autogrile etc.).
2. Tipuri de transport
2.1. Transporturile aeriene
Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul
necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni
sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore.
2.1.1. Avioanele. Avioanele sunt vehiculele mai grele dect aerul, care
folosesc aripi pentru a produce portan . Avioanele transport oameni, mrfuri, po t, etc.
Avionul a revoluionat de asemenea i rzboiul. Multe descoperii n domeniul aeronauticii,
cum ar fi motorul cu reacie, au fost descoperite de savan i i ingineri militari.
Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind realizat de fraii Wright la
Kitty Hawk, n Carolina de Nord, S.U.A. Odat cu mbunt irea tehno logiei, zborurile mai
lungi au devenit posibile. Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, n
1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru cltoriile aeriene intercontinentale.
Dezvoltarea tehnologic a produs avioane mai mari, mai rapide i mai durabile.
Introducerea motorului cu reacie n 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reac ie n
4
zborurile comerciale de dup cel de-al doilea rzboi mondial. Primul zbor al unui avion
comercial cu reacie n S.U.A. a avut loc n 1958 i a fost fcut de ctre un Boeing 707.
Boeing-ul 747 Jumbo Jet, care are o capacitate de peste 300 de locuri, a intrat n serviciu n
1970. Supersonicul franuzesc Concorde i-a nceput serviciul n 1972.
Prima ridicare a unui elicopter de la sol a avut loc n 1907, cnd un elicopter francez
s-a ridicat de la sol timp de cteva secunde. Totu i, mai era nevoie de multe ajustri pn
cnd elicopterele s poat deveni practice. Germania a produs primul elicopter practic n
1936, iar Armata S.U.A. a produs primul elicopter echipat pentru lupt n 1942. Elicopterle au
fost folosite prima dat n scopuri militare n timpul celui de-al doilea Rzboi Mondial
2.1.3. Vehiculele mai uoare dect aerul. Baloanele i dirijabilele sunt
5
vehicule mai uoare dect aerul, care se bazeaz pe aer cald sau gaze mai u oare dect
aerul pentru a obine portan. Baloanele se bazeaz pe curen ii de aer pentru propulsie i
sunt folosite mai ales pentru recreere sau cercetri asupra vremii de mare altitudine.
Dirijabilele i zeppelinele, combin un balon cu gaz mai u or dect aerul, cu elici pentru
navigaie i manevrabilitate.
Dirijabilele erau folosite odinioar pentru transportul de pasageri i promiteau mult ca
mijloc de transport. Totui, popularitatea lor a sczut dup cteva accidente majore,
incluznd catrastrofa dirijabilului german Hindenburg, n New Jersey, n 1937. Astzi, mici
zeppeline care folosesc heliu sunt folosite pentru scopuri publicitare. Ele pot fi deseori vzute
la evenimentele sportive majore.
condus-o personal la 27 sept 1825 ntre Stockton i Darlington, remorcnd un convoi format
dintr-un vagon acoperit i 33 vagoane descoperite.
Performanele locomotivelor au fost permanent mbunt ite; s-a produs i o
specializare, construindu-se locomotive mai puternice pentru remorcarea trenurilor de
mrfuri i locomotive cu viteza pentru trenurile de cltori. Dezvoltarea transporturilor
feroviare a avut drept rezultat nfiinarea a numeroase fabrici de locomotive.
La nceput vagoanele aveau forma unei trsuri, dar au fost compartimentate, cu
acces de pe peron n fiecare compartiment. Au fost introduse culoare laterale i s-au creeat
vestibule la extremiti. Apoi au fost introduse furgoanele de bagaje i vagoanele po tale
pentru trierea i transportul coresponden ei i coletelor.
Vagoanele de dormit au fost introduse la cile ferate americane de ctre George
Mortimer-Pullman, iar n Europa de ctre Georges Nagelmacker.
n ceea ce privete vagoanele de marf, pn n 1886 acestea msurau n greutate
mai puin de 10 t, prin 1898 aveau 15 t, ca n 1911 s fie de 20 t.
n cursul evoluiei cilor ferate, vagoanele de marf au cptat diferite specializri:
platforme pentru mrfuri care nu necesit protec ie pe timpul transportului, gondole pentru
mrfuri n vrac, vagoane nchise pentru mrfuri care necesit protec ie mpotriva intemperiilor
sau a sustragerilor, cisterne pentru produse lichide, basculante ce bena-jgheab, pentru
lemnrie lung, izoterme, frigorifice, vagoane pentru containere, vagoane speciale penru
produse pulverulente sau granulare, macarale etc.
Locomotivele cu abur au fost n permanen diversificate i perfec ionate n func ie
de ecartamentul liniei i de felul trenurilor tractate (de cltori, mrfuri mixte) sau pentru
manevre.
Locomotive de mare vitez au fost construite nainte de al doilea rzboi mondial,
recordul de vitez al traciunii cu abur fiind stabilit n 1938 de o locomotiv englezeasc care
a remorcat pe traseul Grantham-Tallington un tonaj de 244 tf cu viteza de 202,7 km/h.
n SUA au fost introduse locomotive care dezvoltau pn la 10 000 cai putere n
cilindrii. Cu o lungime de 40 m i greutate proprie de 541 t, locomotivele Big Boy erau
considerai adevrai coloi, fiind cele mai puternice locomotive construite vreodat.
Cutndu-se soluii pentru tractarea trenurilor cu locomotive cu randament sporit i
mai puin poluante, s-a experimentat i generalizat trac iunea cu motoare cu ardere intern.
Prima locomotiv diesel din lume a fost construit de firma elve ian Sulzer Wintertur n
1912. In 1934, i respectiv 1936 sovieticii i francezii au introdus locomotivele diesel la
remorcarea trenurilor de mare vitez.
n SUA i rile din vestul Europei au fost introduse automotoarele aerodinamice
pentru transportul cltorilor. Acest lucru se ntmpl n perioada dintre cele dou rzboaie
mondiale.
n 1942 este creeat trenul TALGO de ctre spaniolul Alejandro Goicoechea Omar.
Trenul este compus din vagoane cu lungime mic care se sprijin n partea din fa pe
vagonul precedent, iar n partea din spate pe dou semiosii independente.
Societatea elveian Brown Bovery a introdus prima turbin cu gaze n 1940.
Acest tip de locomotiv a fost apoi experimentat cu succes n diferite ri.
Turbotrenul TGV ( train grand vitese) nr. 001 a realizat n 1972 recordul mondial de
vitez al traciunii feroviare clasice cu motoare termice, circulnd pe tronsonul LamotheMorceaux cu 318 km/h.
Traciunea electric a fost experimentat nc din secolul XIX, la nceput fiind utilizat
sistemul de traciune cu curent electric continuu i cu curent electric alternativ trifazat n
Italia, Germania, Elveia, Spania i SUA.
7
Se poate spune c transportul feroviar avea acum s asigure condi iile tehnice n
vederea funcionrii optime. Ultima problem rmas a constitut-o derularea optim a
transportului de cltori.
Pentru clasele I-II s-au construit vagoane care copiau exact trsurile i primeau
denumiri ca: vagon berlin, caleac, etc; cltorii de clasa a III-a cltoreau n vagoane
descoperite, sumar amenajate.
n Romnia, primele vagoane de cltori pe linia Bucure ti-Giurgiu au fost importate
de firma englez Ashbury din Manchester.Vagoanele care func ionau pe liniile romne ti n
secolul XIX erau de 3 clase :
clasa I cu capacitate de 18 locuri pe scaune, repartizate n 3 compartimente
clasa II cu capacitate de 24 locuri
clasa III cu capacitate de 38 de locuri, fr compartimente.
Vagoanele de la clasa I i II erau nclzite cu aer cald, iar clasa a III a cu sobe
amplasate n mijlocul lor. La toate tipurile de vagon iluminatul se fcea cu lmpi cu ulei de
rapi.
ncepnd cu 1913 s-au adus din import locomotive puternice, tip Pacific , care
puteau atinge o vitez de 126 km/h.
n proporie mai mic se folosete i ecartamentul ngust n unele state din America
de Sud, India i n tarile din Extremul Orient sau n paralel cu ecartamentul normal n diferite
ri.
O alt clasificare posibil a cilor ferate este i cea dupa intensitatea traficului de
cltori si mrfuri:
10
.2.4.
n Japonia a fost construit o reea puternic de cale ferat;cea mai important este
magistrala care leag capitala Tokio de Insulele Kyushu, construit pe trei tronsoane:
1964-Tokio-Nagoya-Osaka-515 km
1972-Osaka-Okoyama-160 km
1975-Okoyama-Ins.Kyushu-392 km
n Europa, Germania este ara cea mai dezvoltat din punct de vedere feroviar; are o
reea de peste 48.000 km i o densitate de 114,4km/1.000 km ptra i.Aceast larg re ea
leag marile orae de puternicele centre industriale : Hanovra-Wurburg; Mannheim-Stuttgart;
Berlin-Hamburg.
Frana reprezint i ea un capitol mai aparte i asta datorit vestitelor i neegalatelor
pn acum TGV (trenuri de mare viteza); re eaua TGV a mpnzit n special Fran a unde
face legtura extrem de rapid ntre principalele ora e:Paris-Lyon-Marsillia, Paris-AmiensLille; Lyon-Marsillia Nice.
TGVul mai poate fi ntalnit i pe unele rute feroviare din Spania,marea Britanie,
Belgia,Olanda dar i n China pe ruta Beijing-Shanghai-1.350 km;Australia (CanberraSydney)
Statii limita
Lima-Oroya
RioMulatos-Potosi
Arica-La Paz
Arequipa-Puno
Pikes-Peak
4.829
4.787
4.620
4.470
4.260
Eurotunelul, cum este numit prima cale feroviar subacvatic ntre Fran a i
Marea Britanie, este construit pe sub Canalul Mnecii, inaugurat la 6 mai 1994 i dat n
exploatare n 1995. Are o lungime de 51,5 km i este parcurs de o garnitur format din 28
de vagoane asigurnd astfel 22% din traficul ntre Marea Britanie i Europa.
11
staii industriale(Pittsburg,Borzesti,Roman,Bicaz)
Sunt construite peste unele cursuri de apa, fluvii,ruri sau lacuri i au importan
deosebit prin faptul ca au reusit s lege unle zone sau regiuni care pn n momentul
construciei podurilor erau complet izolate.
Dup 1830 s-au construit multe poduri de cale ferat. Cel mai lung pod de cale
ferat este n SUA, ntre Roy i Lakeside (Utah), pe o distan de 28 500 m. Alte poduri se
afl la New Orleans (SUA) peste Pontchartrain Lake.
n America s-au construit poduri peste Great Salt Lake, iar peste Fluviul Missisippi la
St.Lois, Menphis, Bolton.
n Europa principalele poduri sunt peste Rin la Strassbourg, Koln, peste Dunare la
Belgrad Novi Sad, Budapesta si Dunaujvaros, Giurgiu-Ruse, Fete ti-Cernavod i peste
Volga la Sizran, Kazan, Saratov,Volvograd.
n Asia sunt traverasate de poduri, fluvii ca: Enisei,Chuang-Jiang, Huang-He.
2.2.5. Tunelurile
Primele tuneluri au fost constuite nc de la sfar itul secolului XIX. Primul tunel
feroviar din Europa s-a dat n folosin n 1871 ntre Franta i Italia avnd o lungime de
12.233m. Cel mai lung tunel european este Simplon ntre Elvetia i Italia cu o lungime de
aproape 20 km.Cel mai lung tunel din lume se afl la Huntington Lake n Muntii Stancosi
12
(33.000m ); cel mai lung tunel subteran este Seikan n Japonia ntre I-le Honshu i
Hokkaido cu o lungime de 53.850 m, din care 23 300 m sub apele mrii.
Cele mai multe tuneluri se gsesc n statele alpine din Europa, n Japonia, America
de Nord i Sud, Noua Zeelanda.
Cteva din cele mai lungi tuneluri:
Arlberg (Austria) 10 300m
Hudson River, East River si Union City Tube pe sub fluviul Hudson la NY, lungi de
2 450, 2 500 si 2 750 m.
Moji-Shimonoseki 8 000 m
Kanumon 18 600 m
13
Roile: AGV-ul va avea o dispunere diferit a ro ilor. Nu va mai avea cte doua
perechi de roi pentru fiecare vagon; acestea vor fi amplasate sub articulatiile dintre vagoane.
Astfel, un tren lung de 200 metri, cu 500 pasageri la bord, va necesita 13 seturi de ro i n loc
de 16. Trenul va cntri astfel cu 17% mai pu in decat un altul de dimensiuni similare,
ntmpinnd cu 10% pana la 15% mai puin for de frecare.
Motoarele: AGV va fi primul tren alimentat cu ajutorul unor motoare func ionale
magnetic si nu electric, pentru a produce un camp magnetic. Design-ul trenului reduce mult
din consum, iar motoarele de dimensiuni mai mici pot fi amplasate sub fiecare vagon i nu la
capetele trenului. Acest lucru nseamn ca un AGV de 14 vagoane va putea transporta cu
20% mai multi pasageri decat TGV-ul, cu 30% mai pu in energie. De asemenea, rotoarele
genereaza electricitate n timpul frnrii, trenul recupernd n acest fel 8-12% din puterea pe
care o consuma.
drumul flexibil - construit prima dat n 1818, numit i macadam, dup numele
inginerului englez McAdam John Laudon, compus din trei straturi succesive de piatr
concasat de dimensiuni mici, care permit scurgerea apelor pluviale.
Drumul modern s-a constituit ntr-o reea dens care nu exista nainte de revoluia
industrial.
n Frana, de exemplu, prin legea din 1824, s-au creat condiii pentru realizarea de
drumuri vicinale, cu scopul deschiderii provinciilor i comunelor, folosindu-se participarea
comunitilor la construcia lor, n bani i for de munc.
2.3.2. oseaua a aprut ca rspuns la nevoile industriei n devenire; ea
deservea minele i fabricile permind n acelai timp, comercializarea rapid a produselor
agricole. Mobiliza n acelai timp o important for de munc. Deoarece, calea ferat i
uneori calea navigabil erau mai economice pentru transportul de produse grele, rolul
transportatorilor pe osea se limita la deplasarea produselor la i de la staia feroviar sau
portul fluvial.
La sfritul sec. XIX, oseaua avea un rol de deservire local, complementar altor
moduri de transport.
Noile vehicule, bicicleta i automobilul i invenia roilor pneumatice au condus la
reamenajarea drumurilor, n sec. XX i la o nou tehnic de acoperire, aceea cu ajutorul
bitumului.
2.3.3. Bicicleta a cunoscut o larg genez i o istorie bogat cu intensiti
diferite. La nceputuri, o jucrie pentru aristocrai, a parcurs mai multe etape: celerifer
1791, drezina 1817, velocipedul cu pedale 1861, apoi marea biciclet 1869. Sub
forma de astzi, cu dou roi egale, pedale i pneuri, a devenit mijloc de promenad, apoi
mijloc de transport al muncitorilor din suburbii, ntre cele dou rzboaie mondiale, nainte
de a ceda acest rol omologului su motorizat, motoreta. Bicicleta este astzi i mijloc de
agrement i relaxare, n afara cazurilor n care se constituie n disciplin sportiv.
2.3.4. Automobilul dotat cu motor de ardere intern a evoluat de la vehiculul
lui Cugnat din 1770, care experimenta puterea aburilor, la diligena englez cu aburi din
anii 1820, la primul vehicul dotat cu motor cu cu ardere intern, brevetat de inginerul
german Carl Bentz la 1886, pn la construcia la scar industrial n 1890 la uzinele
Daimler, n 1898 la uzinele Renault, sau n 1903, la uzinele Ford. Automobilul a cunoscut o
revoluie n devenirea sa, odat cu adaptarea pentru automobil, n 1894, a camerei
pneumatice inventate pentru biciclet de ctre industriaul francez Andr Michelin (n
1891).
Automobilul a bulversat condiiile de deplasare a persoanelor, n rile dezvoltate,
datorit asocierii proprietilor de:
cvasi-ubicuitate a reelei rutiere care a permis atingerea celor mai izolate destinaii
fr schimbarea vehiculului,
intimitate prin libera alegere a nsoitorilor n deplasare,
disponibilitatea la orice moment din zi sau sptmn,
15
16
Pentru adaptarea strzilor la un astfel sistem ar fi necesare sume mari de bani dar,
pentru nceput, se pot adapta doar autostrzile, iar pe drumurile mici, mainile s fie dotate
cu baterii mici, sugereaz Daniel Friedman de la Universitatea din New South Wales,
Australia.
Sursa: http://www.descopera.ro/, accesat 05.12.2014
Fig.5 Protoripul unei osele electrificate
Bibliografie
Resurse internet:
ANEXE
LISTA DE TABELE
18
TABELUL 1
Cile ferate cu cea mai mare altitudine
11
LISTA DE FIGURI
Fig. 1
Avion tip Boeing
Fig. 2
Elicopter tip AirCraft5
Fig. 3
Balon tip Zeppelin folosit n scop publicitar6
Fig. 4
Tren de tip AGV destinat transportului de cltori13
Fig. 5
Protoripul unei osele electrificate16
19