Istoria transportului feroviar

DE LA CAILE FERATE DIN

LEMN LA TRANSPORTUL
PRIN LEVITATIE

STUDENT: BOTOACA ANDREI

GRUPA:8215
 CUPRINS
1.Precursori ...................................
.................3
1.1 Caile ferate din
lemn......................................................................3
1.2 Caile ferate
metalice.......................................................................
4
1.3 Precursori ai
locomotivelor.............................................................4
2. Aparitia cailor ferate
moderne....................6
2.1 Primele ci ferate n diverse
ri.....................................................6
2.2 Extinderea reelelor
feroviare.........................................................7
2.3 Tractiunea cu
aburi.........................................................................8
2.4 Cele mai puternice locomotive cu
aburi...........................................9
3.Transportul feroviar
modern.......................10
3.1 Tractiunea
Diesel...........................................................................
.10
3.2 Cele mai puternice locomotive
Diesel..............................................11
3.3 Automotoare
Diesel........................................................................12
3.4 Tractiunea
Electrica........................................................................
12
4.Tractiunea pe levitatie magnetica
MAGLEV...13

2
4.1
Istorie ..........................................................................
...................14
4.2 Principii si
tehnologie ....................................................................
..14
4.3
Propulsie.......................................................................
.................15
4.4
Stabilitate.....................................................................
..................15
4.5 Greutatea
Magnetilor....................................................................
15
4.6 Avantaje si
dezavantaje.................................................................1
6
4.7 Sisteme
MAGLEV .......................................................................
...17
4.8 Linii
abandonate ..................................................................
........17
4.9 Linii de
testare..........................................................................
....18
4.10 Linii in
exploatare.....................................................................
..18
5.Bibliografie.................................
..............19

Fac obiectul istoriei transportului feroviar primele linii din lemn, piatr i cele moderne din oel,
unde ca for de propulsie s-au folosit mai nti caii, ca apoi s se introduc transportul

3
mecanizat cu locomotive. Din anul 1820 putem vorbi de transportul modern, aprut n Anglia, de
unde s-a extins n ntreaga lume.

Precursori

Cale ferat cu vagoane trase de cai, Little Eaton, Derbyshire, 1908

Primele mrturii ale unor ci de rulare pot fi considerate cele din Diolkos, prin care se transportau
brci de-a lungul istmului Corint, n Grecia, datate n 600 .Hr. Vehicule cu roi, trase de oameni
sau cai, se deplasau pe niste fgae (rigole) din calcar. Acest mod de transport rmne n uz
peste 650 de ani, adic cel puin pn la sfritul secolului I d.Hr. fiind copiat i n alte zone ca
insula Malta i anumite regiuni ale Imperiului Roman.

Cile "ferate" din lemn

Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae de lemn, a crei apariie dateaz din
secolul al XVI-lea. Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de ine n
anul 1525: Vagoanele, prevzute cu roi metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.

De asemenea, n minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau vagonei de lemn. Pentru
schimbarea direciei se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac i inim. Aceti vagonei i
macaze sunt printre primele semnalate n tehnic i demonstreaza ingeniozitatea mae trilor
anonimi ai tehnicii populare romneti.

n Germania anilor 1550 putem vorbi de existena unei ci ferate. inele erau de asemenea din
lemn, iar vagoanele erau trase de cai.

O astfel de modalitate de transport este descris n 1556 de Georgius Agricola. Aceast

tehnologie se rspndete n ntreaga Europ, fiind semnalat n zona britanica n jurul lui 1600.
Se ajunge pn la utilizare convoaielor de vagonei, utilizate la cratul minereului, trase de cai
sau propulsate gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest ultim caz, la sosirea la
destinaie, vagoneii erau frnai printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.

Cile ferate metalice

4
 Una din primele tipuri de in din fier, Anglia, 1831

Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este perfec ionat prin diverse inova ii: se
introduc roile metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent, pentru ca vagone ii s nu
deraieze, ca apoi, prin 1760, inele s fie acoperite cu benzi metalice. n acest fel, prin reducerea
frecrii, crete volumul de marf transportat: de la minereu i materie prim pentru
industria fierului (aflate pe atunci n plin expansiune), pn la mrfuri alimentare.

n 1767, inele din lemn utilizate pe traseul de tramvai Horsehay - Coalbrookdale au fost
nlocuite, de Richard Reynolds, prin ine din fontprevzute cu un an central de ghidare.
n 1785, reeaua liniilor engleze care utilizau ine de font de tip Reynolds, cuprindea peste 30
km.

n 1776, englezul John Curr introduce ina din font n form de colar - roile metalice ale
vagoanelor avnd bandaje netede - pe liniile miniere din zona oraului Sheffield.

n 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roi prevzute cu "rebord" - acel
bandaj proeminent care nu permitea roii sa prseasc linia. Aceasta inovaie apare i la
materialul rulant de astzi.

Tot Jessop inventeaz ina cu coama edge-rail (cu seciunea n form de ciuperc). Astfel apare
"drumul de fier" propriu-zis, deoarece noua cale de rulare nu mai putea fi utilizat de vehiculele
rutiere, ci numai de cele feroviare. Pn la apariia primelor locomotive, pe aceste linii a fost
utilizat traciunea cu cai.

Precursori ai locomotivelor

Una dintre primele locomotive cu abur

n 1769, francezul Nicholas Cugnot construiete un vehicul cu aburi.

Englezul Thomas Newcomen construiete un motor cu aburi (dezvoltnd invenia lui Thomas
Slavery patentat n 1698) la care presiunea aburului se opunea celei atmosferice, rezultnd
astfel micarea cilindrului n piston. n 1712, motorul construit de Newcomen, n colaborare cu
John Calley, era utilizat pentru a scoate apa dintr-o min.

Inventatorul scoian James Watt (considerat pe drept cuvnt "printele mainii cu abur")
mbuntete modelul ineficient al lui Thomas Newcomen de motor cu aburi, care pe atunci era
utilizat pentru evacuarea apei din mine. Mai nti, Watt obine un motor care, printr-un sistem

5
biel-manivel, era capabil s produc rotirea unei roi. Dar acest motor, pentru func ionare,
necesita utilizarea aburului de joas presiune i nu era eficace pentru vehiculele n mi care.

n 1769 patenteaz un dispozitiv prin care condensorul era conectat la cilindru printr-o valv,
astfel ca in 1774 realizeaza primul motor cu aburi modern. n 1784, Watt patenteaz invenia
unei locomotive cu abur. n acelai an, un angajat al su, William Murdoch, transform acest
proiect n realitate, realiznd un model de vehicul autopropulsat prin for a aburului.

Motorul cu aburi al lui Newcomen

* roz: aburul
* albastru: apa
Valvele:
* rou: nchise
verde: deschise

n 1775, ia fiin firma Watt and Boulton (lng Birmingham), cea mai mare fabric de maini cu
abur a epocii. Aici, alturi de Watt, se remarc scoianul William Murdoch i galezul Richard
Trevithick. In 1784, locomotiva construita de Murdoch (asociat al lui Watt) atinge intre 6 si 8 mile
pe ora.

Descoperirea i perfecionarea mainii cu abur a marcat un moment important n istoria omenirii -

nceputul revoluiei industriale - trecerea de la producia bazata pe tehnica manual, la cea
ntemeiat pe utilizarea sistematic a mainilor, de la stadiul de manufactur, la marea produc ie
mecanizat, de fabric.

Apariia cilor ferate moderne

Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut n Anglia, ara care a creat un sistem de
canale i drumuri necesare n primul rnd transportului de crbune.

n 1776, n Anglia existau deja ci ferate construite din ine de font pe traverse de lemn.

Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat n 1825 i a func ionat pn n 1827. Avea 53
km i unea Stockton cu Darlington. Primul tren de cltori din lume este pus n funciune la 16
noiembrie 1830, ntre Liverpool i Manchester.

6
 Primele ci ferate n diverse ri
Romnia

Pe teritoriul actual al Romniei, primele ci ferate au aprut n Transilvania n secolul al XIX-lea,

pe cnd aceasta se afla n componena Austro-Ungariei. Prima cale ferat uzinal cu trac iune
animal a fost construit la Uzinele Reia n 1846. Aceasta a fost urmat de calea ferat
Oravia-Bazia, dat n funciune la 20 august 1854.
n Principatele Romne, primele ci ferate au fost construite de concesiuni strine. La 26
august 1869 este dat n folosin linia Bucureti-Giurgiu, urmat de linia spre Buzu.
Rusia

Replic a primei locomotive cu abur din Rusia, construit de Cerepanov, tatl i fiul n 1834

Rusia, caracterizat prin mari distane, necesita un sistem de transport mbuntit. nsa lipsa
fondurilor financiare fcea necesar prezena capitalului strin.

ntre 1833 i 1834, inventatorii Iefim Alekseevici Cerepanov i fiul su Miron Iefimovici Cerepanov
construiesc prima locomotiv cu aburi ruseasc. Tot ei au proiectat i o cale ferat utilizat la o
min de extacie a cuprului. Ulterior, cei doi Cerepanov au mai construit i alte aproape 20 de
locomotive. Din pcate, inveniile acestora, dei au avut succes, nu au beneficiat de investi ii i
au trecut neobservate ramnnd fr urmri. Drept urmare, transportul cu locomotive cu aburi a
fost nlocuit de cel cu cai.

Prima mare cale ferat rus a fost Sankt Petersburg - Tarskoie Selo, proiectat i construit
n 1836 de ctre Frantiek Antonn Gerstner.

SUA

n 1830, n SUA existau doar 64,1 km de cale ferat. Urmeaza o extindere rapid: Peste zece
ani, lungimea liniei ferate ajunge la peste 4.400 km, ca n 1880 s ajung la peste 141.000 km.

Locomotiva construit de Richard Trevithick n 1804

7
Japonia

n Japonia primele ci ferate au fost inaugurate la 12 iunie 1872. La nceput materialul rulant era
importat din Anglia, SUA i Germania, dar dup 1880 japonezii au nceput s produc singuri
vagoane i locomotive.

Extinderea reelelor feroviare

n 1812, inginerul american Oliver Evans i public previziunile privind viitorul transportului
feroviar bazat pe fora aburului, n care oraele erau legate prin linii ferate parcurse de trenuri
tractate de locomotive, mult mai rapide dect cele trase de cai. Mai mult, vizionarul lua n
considerare liniile duble, circulaia desfurndu-se nestingherit n ambele sensuri. Din pcate
tinerele State Unite nu puteau nc oferi condiiile punerii n practic a unui astfel de proiect.

Avnd, pe lng ncredere n viitorul locomotivei cu aburi, i fondurile necesare, ncearc s

realizeze un astfel de proiect pe teritoriul britanic industriaul englez William James, care astfel
va fi considerat de multi istorici ca fiind printele cilor ferate moderne. Din nefericire, falimentul l
mpiedic s realizeze astfel de planuri care ns vor fi preluate de George Stephenson.

Locomotiva The Rocket, ctigtoare a competiiei "Rainhill Trials" (octombrie 1829)

Succesul liniei Stockton - Darlington ncurajeaz pe muli investitori din nord-vestul Angliei (o
regiune aflat n plin avnt industrial) s susin proiectul realizrii unei legturi feroviare
ntre Manchester (prosper prin manufacturile de bumbac) i Liverpool (ora portuar aflat n
dezvoltare). Linia care a unit cele doua orae se constituie ca prima infrastructur a unui
transport feroviar regulat, deci reglementat de un mers al trenurilor, trenuri propulsate de
locomotive cu abur.

Pe 15 septembrie 1830 se deschide prima linie ferat de transport cltori pe care opera doar
locomotiva cu aburi (renunndu-se definitiv la traciunea cu cai). Locomotiva aleas a fost The
Rocket a lui Stephenson i aceasta n urma unui concurs ntre mai multe tipuri de locomotive,
desfurat la Rainhill. Succesul acestei ci ferate a impulsionat dezvoltarea ulterioar a
transportului feroviar n Marea Britaniei n ntreaga lume. Totui ruta Manchester - Liverpool era
una scurt, ce leag dou orae n cadrul aceluiai district. Prima mare magistral feroviar din
lume a fost deschis n 1837. Aceasta unea partea de mijloc a traseului menionat
cu Birmingham.

8
 Densitatea cilor ferate n Europa n anul 1896

Cu timpul, cile ferate au devenit eseniale pentru transportul de mrfuri i cltori i o for
motrice a procesului de industrializare specific acelei perioade, marcate de o adevrat revolu ie
tehnic. n Marea Britanie are loc o extindere a acestora, urmat de apariia liniei subterane
metropolitane n Londra.

Traciunea cu abur
Articol principal: Istoria locomotivei cu abur.

Primul motor de locomotiv de nalt presiune a fost creat de Richard

Trevithick n 1802. Pentru ca funcionarea pistonului s fie uniform, acesta introduce volantul.
Aceast locomotiv a fost utilizat n Merthyr Tydfil, n sudul rii Galilor. Ulterior, Trevithick
realizeaz o cale ferat n circuit pentru testri. Aici demonstreaz eficacitatea locomotivei
"Catch-Me-Who-Can", experiment care a rmas ns fr urmri, fie datorit scepticismului
contemporanilor, fie deoarece locomotiva era prea greoaie pentru inele de font de atunci.

Blcher, locomotiva construit de George Stephenson n 1814

Una din consecinele razboaielor napoleoniene a fost creterea preului nutreului. Devenea tot
mai necesar nlocuirea cailor cu maini acionate de motoare. Astfel, locomotiva intr din nou n
centrul ateniei.

Unul din primele succese comerciale l nregistreaz locomotiva The Salamanca a lui Matthew
Murray n 1812. Aderena acesteia era asigurat de o roata dinat i de una din ine profilate
corespunztor (cremalier). Locomotiva Puffing Billy, construit de Christopher Blackett i William
Hedley n1813 este prima care obine acelai succes dar avnd aderena asigurat prin propria
greutate (deci fr a folosi soluia roat dinat - cremalier). Aceasta este i cea mai veche
locomotiv care nc mai exist, fiind acum expus la Science Museum din Londra.

9
n 1814, George Stephenson convinge patronul exploataiei miniere la care era angajat, s-i
susin financiar construcia unei locomotive cu abur. Inspirat de modelele lui Trevithick, Murray i
Hedley, acesta construiete locomotiva Blcher, model care va obine succesul scontat. n 1825,
Stephenson realizeaz o locomotiv pentru linia Stockton and Darlington Railway, prima cale
ferat public din lume care utilizeaz traciunea cu abur.

Empire State Express, cea mai rapid locomotiva a celei epoci (1893)

Primele locomotive utilizate aveau patru roi i erau similare cu The Rocket. Acestea aveau unele
neajunsuri, cum ar fi trepidaiile care apreau n timpul mersului i care mpiedicau atingerea
unor viteze prea mari. Edward Bury and Company proiecteaz, n 1830 un nou model avnd
roile cuplate prin biele iar cazanul de aburi fixat pe un asiu din bare de oel.

n 1840, Stephenson, condus de aceeai idee, realizeaz o locomotiv avnd 6 roi cuplate, toate
devenind roi motoare, rezultatul fiind o aderen mai ridicat si posibilitatea de a atinge viteze i
fore de traciune mai mari. Ulterior, diverse inovaii au imbuntit calitile i eficacitatea
locomotivelor cu abur.

Union Pacific

Cele mai puternice locomotive cu aburi

Locomotivele articulate americane de tip "Mallet" au fost adevrai montri sacri ai traciunii cu
abur, avnd dimensiuni i greuti uriae. Astfel, celebra Big-Boy avea, mpreun cu tenderul, 40
m lungime, greutate de 540 tone-for, diametrul roilor motoare de 1,73 m i viteza maxim 128
km/h. Puterea acesteia, n regim experimental depea 6.000 CP, dar n realitate producea cam
4.000 CP.

La 3 iulie 1938, locomotiva cu abur englez "Pacific-Gresley-A-4" nr. 4468 - Mallard a stabilit
recordul mondial de vitez al traciunii cu abur: 202,7 km/h.

Transportul feroviar modern

Traciunea Diesel
Articol principal: Istoria locomotivei diesel.

10
 Traciune Diesel n Marea Britanie (2004)

Traciune Diesel n Marea Britanie (2006)

Primele ncercri de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoare cu ardere
intern dateaz din a doua jumtate a secolului al XIX-lea.
Avantajele traciunii Diesel:

posibilitatea obinerii unor puteri mai mari (la acelai pre);

exploatare mai simpl i mai sigur;

randament ridicat: Daca la locomotivele cu aburi abia se depete 5 % (putnd fi chiar

mai sczut, mai ales n cazul crbunilor cu putere caloric mai sczut), n cazul trac iunii
Diesel se depete 20 %.

Germanul Gottlieb Daimler realizeaz primele sale automobile ale cror motoare, cu aprindere
prin scnteie, au fost introduse i la automotoare i tramvaie.

n 1901, societatea Anciens etablissment Panhard et Levassor realizeaz prima locomotiv

propulsat de un motor cu explozie.

n 1905, compania englez North Eastern Railway introduce o locomotiv cu motor cu explozie,
la care transmisia se realiza electric prin motoare de curent continuu. Aceasta constituie una
dintre primele utilizri ale unei transmisii electrice la vehiculele feroviare.

n 1897, Rudolf Diesel realizeaz motorul cu ardere intern, la care producerea aprinderii
amestecului cu aer i combustibil nu se mai face prin scnteie, ci prin compresie. Motorul
Diesel avea s revoluioneze traciunea feroviar, fiind i astzi cel mai utilizat motor n acest
domeniu.

Prima locomotiv Diesel din lume a fost construit n 1912 de firma elveian Sulzer -
Winterthur. Aceasta a fost utilizata pn n preajma Primului Rzboi Mondial.

11
n 1920, profesorul rus I. V. Lomonosov a ntocmit proiectele primelor locomotive Diesel de mare
putere, care au fost construite i date n funciune n Germania, Elveia, Rusia.

Locomotiv "Diesel", utilizat n Australia

Cu timpul, creterea puterii de exploatare a condus la necesitatea nlocuirii transmisiei mecanice,

care nu mai ddea rezultate corespunztoare, cu cea electric, respectiv cea hidraulic.

Cele mai puternice locomotive Diesel

Printre giganii locomotivelor Diesel amintim:

1934: locomotiva construit la Kolomenski (Rusia) avea o putere total de 2.100 CP, 14
osii (din care 8 erau cuplate la cele dou motoare), viteza maxim de 72 km/h.

1936: locomotiva francez de 4.400 CP, viteza maxim: 120 km/h.

1953: locomotiva ruseasc de 4.000 CP, a crei lungime atingea aproape 34 m (erau de
fapt doua uniti cuplate).

n SUA, traciunea Diesel a fost introdus pe liniile companiei Baltimore & Ohio R. R. n 1925, ca
apoi s se extind pe toate marile magistrale feroviare americane. n anul 1960, peste 98 % din
locomotivele americane erau Diesel, cu cuplaj electric.

Printre cele mai puternice locomotive Diesel din lume sunt cele americane de tip Centennial.
Acestea au o putere total 6.600 CP, o greutate total de 250 tone, o lungime de peste 30 m i
pot atinge viteza de 145 km/h. Sunt utilizate pentru linia dificila Omaha - Ogden, pentru care se
folosesc i trei locomotive pentru o garnitur.

Trenul americanAmtrack, 2004

Automotoare Diesel
n perioada interbelic, cele mai multe automotoare Diesel pentru viteze mari s-au construit
n SUA, Germania, Frana, Olanda.

12
In Germania, primul tren automotor aerodinamic a fost construit n perioada 1931 - 1932 ca
rezultat al colaborrii firmelor Wumag, Maybach i SSW (Siemens - Schuckert - Werke), astfel c
pe 15 mai 1933 automotorul cu traciune Diesel-electric, denumit "Der Fliegende Hamburger"
(Hamburghezul zburtor), a fost dat n exploatare pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Acesta
coninea doua vagoane, fiecare nzestrat cu un motor de 410 CP. Distana dintre cele doua mari
orae era strabtut n 2 ore i 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele
poriuni de traseu se ajungea i la 160 km/h. Succesul obinut de acest tren a condus la
extinderea acestui tip de transport pe toate marile magistrale ale Germaniei.

Traciunea electric
Articol principal: Istoria locomotivei electrice.

Locomotiv electric german

Locomotive electrice suedeze

Americanul Thomas Davenport este primul care are ideea utilizrii motorului electric la
traciune feroviar.

Scoianul Robert Davidson realizeaz o locomotiv cu acionare electric care, n 1842, pe

linia Edinburgh - Glasgow, atinge o vitez de 6,5 km/h.

Alte ncercri au fost ntreprinse, independent, de americanii Mose Farmer ( 1847) i Charles
Grafton Page (1851). i acetia au utilizat motoare electrice de curent continuu alimentate
de la baterii aflate la bord.

Pentru obinerea unei puteri mai mari devenea necesar utilizarea unei surse exterioare,
alimentarea de la o reea electric.

Ziua de natere a traciunii electrice feroviare poate fi considerat 31 mai 1879 cnd, n cadrul
Expoziiei industriale de la Berlin, a fost inaugurat prima linie electrificat.

13
 Tren electric britanic "City of Stoke-on-Trent(2003)

Traciunea pe levitaie magnetic

Maglev

JR-Maglev la Yamanashi

Transrapid Pudong

Un tren cu levitaie magnetic, sau Maglev, este un tren care utilizeaz cmpuri
magnetice puternice pentru a-i asigurasustentaia i a avansa. Spre deosebire de trenurile
clasice, nu exist contact cu ina, ceea ce reduce forele de frecare (Fora de frecare este
componenta tangenial la suprafaa de contact dintre dou corpuri, a for ei de sprijin pe care
unul din corpuri o exercit asupra celui de-al doilea ) i permite atingerea
unor viteze foarte mari (anumite sisteme ajung la 550 km/h). Deoarece nu pot fi folosite cu
infrastructura existent, trenurile Maglev trebuie concepute de la 0. Termenul de maglev nu se
refer numai la vehicule, ci i la interaciunea dintre acestea i calea de rulare. Aceast
interaciune este foarte important, fiecare component fiind proiectat n func ie de cealalt
pentru a crea i controla levitaia magnetic.
Diferitele tehnologii maglev sunt mai mult sau mai puin asemntoare, n func ie de productor.
Liderii mondiali n domeniu sunt companiile germane Siemens i ThyssenKrupp cu
sistemul Transrapid.

14
 Istorie
Cercetrile asupra trenurilor cu sustentaie magnetic au nceput n 1922 prin lucrrile
germanului Hermann Kemper. Acesta a depus un brevet n domeniu la 14 august 1934.
Lucrrile sale au fost ntrerupte din cauza celui de-al doilea rzboi mondial.

1962 n Japonia ncep cercetrile n domeniul Maglev;

1973 n Germania ncep cercetri n domeniu la Technische Universitt Braunschweig;

1979 Transrapid 05 a fost primul tren Maglev din lume care a transportat cltori cu ocazia unei
expoziii la Hamburg;

1983 A fost construit o linie de 1,6 km la Berlin pentru un serviciu de tip metrou. n ciuda
succesului pe care l-a avut, linia a fost nchis n 1992;

1984 A fost dat n serviciu linia de test Transrapid, n Emsland, Germania;

1997 La 12 decembrie, trenul Maglev MLX01 a btut recordul mondial de vitez cu cltori:
531 km/h;

2003 A fost dat n serviciu linia Transrapid din Shanghai.

Principii i tehnologie
Tipuri de tehnologie
Exist 4 tehnologii principale maglev:

1.O tehnologie care se bazeaz pe electromagnei adaptabili (suspensie electromagnetic sau EMS).
Electromagnetul este un tip de magnet la care cmpul magnetic este produs cu ajutorul curentului
electric. n general este alctuit dintr-o bobin al crei conductor va fi parcurs de curent. Pentru
intensificarea i direcionarea cmpului magnetic, n bobin se poate introduce un miez de fier.
Fora exercitat asupra unui material feromagnetic:

unde:

F este fora (n newtoni)

B este cmpul magnetic (n tesla)

S este suprafaa feelor polilor ( )

Exemplu: Transrapid

2.O tehnologie care se bazeaz pe magnei supraconductori (suspensie

electrodinamic sau EDS).

15
Exemplu: JR-Maglev.

3.O tehnologie potenial mai ieftin, care folosete magnei permaneni ( Inductrack).

4.Pe lng acestea, mai exist i suspensia magnetodinamic (MDS), recent inventat i
deocamdat puin testat.

Propulsie

Propulsia Maglev

Japonia i Germania sunt deosebit de active n domeniu, producnd mai multe idei. Una
din aceste idei const n ridicarea trenului prin forele de respingere i de atrac ie
generate de magnei cu aceeai polaritate, respectiv cu polariti opuse. Trenul poate fi
pus n micare de un motor liniar instalat pe ine sau pe vagon.

Stabilitate
Din teorema lui Earnshaw( formulat n 1842 spune c o distribuie static, stabil de
sarcini electrice este practic imposibil. Aadar electronii din componena atomilor i
moleculelor nu pot forma sisteme statice stabile. Atomii i moleculele nu pot avea dect
sisteme dinamice de sarcini electrice. Aceast teorem este o ilustrare a tezei filozofice
care spune c micarea este condiia fundamental de existen a materiei n
echilibru.) se tie faptul c folosind doar electromagnei i magnei permaneni nu se
poate asigura stabilitatea sistemului. Pe de alt parte, magneii diamagnetici i
supraconductori pot stabiliza trenul. Anumite sisteme convenionale folosesc
electromagnei cu stabilizare electronic: se msoar continuu distana pn la tren i se
ajusteaz curentul din electromagnet n consecin.

Greutatea magneilor
Greutatea electromagneilor de mari dimensiuni este o problem major. Este nevoie de un cmp
magnetic ( este o mrime fizic vectorial ce caracterizeaz spaiul din vecintatea
unui magnet, electromagnet sau a unei sarcini electrice n micare. Acest cmp vectorial se
manifest prin forele care acioneaz asupra unei sarcini electrice n micare (for Lorentz),
asupra diverselor materiale (paramagnetice, diamagnetice sau feromagnetice dup caz). Poate fi
msurat cu magnetometrul. Mrimea care msoar interaciunea dintre cmpul magnetic i un
material se numetesusceptibilitate magnetic.

16
Liniile de for ale unui cmp din jurul unui magnet puse n eviden cu ajutorul piliturii de fier. Se
observ c liniile de cmp converg la capetele magnetului.

Cmpul magnetic i cmpul electric sunt cele dou componente ale cmpului electromagnetic.
Prin variaia lor, cele dou cmpuri se influeneaz reciproc i astfel undele electrice i magnetice
se pot propaga liber n spaiu sub form de unde electromagnetice) foarte puternic pentru a levita
un tren de mari dimensiuni, de aceea se folosesc de obicei materiale supraconductoare pentru
electromagnei eficieni.

Avantaje i dezavantaje
Trebuie precizat de la bun nceput c n lipsa unui sistem n exploatare pe scar larg,
nu se pot face aprecieri corecte cu privire la avantajele sistemului, mai ales n ceea ce
privete partea economic.

Avantaje
Fa de trenurile clasice, Maglev ofer numeroase avantaje :

Viteze mai mari;

Acceleraii mai bune;

Pot urca pante mai abrupte;

Nu exist riscuri de deraiere;

Randament energetic superior;

Mai puin poluare sonor la viteze egale (totui, conform unui studiu olandez, trenurile cu
sustentaie magnetic nu sunt chiar aa de tcute cum se spera).

Inconveniente

Preul infrastructurii este foarte ridicat;

Incompatibilitatea cu reelele tradiionale: trebuie construite ci de rulare noi;

Nu este adaptat la transportul de marf.

17
 Sisteme MAGLEV
Cele mai cunoscute mrci din domeniu

Transrapid pe pista de testare de la Lathen (Germania)

Transrapid este un proiect german (Siemens) care nu i-a gsit (nc) nici o
utilizare n Germania. Un proiect pe linia Berlin-Hamburg fusese aprobat
n 1994 dar a fost ulterior abandonat, datorit lipsei fondurilor. Primul serviciu
comercial a fost inaugurat n ianuarie 2003 n China, la Shanghai. Lungimea liniei
este de 30 km i unete oraul cu aeroportul su.
Maglev este un proiect japonez (chiar dac termenul a fost extins la toate trenurile
magnetice). A fost contruit o linie experimental, pe care s-a atins viteza record de
581 km/h n 2003. Obiectivul final este construcia unei linii Tokyo-Osaka, parcurs
ntr-o or.

Proiectul Swissmetro utilizeaz aceleai tehnologii ca i cele anterioare, dar i

tunele vidate pentru a reduce frecarea cu aerul, care este foarte mare la viteze mai
mari de 500 km/h.

Inductrack este un sistem de levitaie magnetic complet pasiv folosind bobine

nealimentate pe ine i magnei permaneni pe tren. Inductrack a fost inventat de
fizicianul Richard E. Post, de la Laboratorul Naional Lawrence Livermore. Este
nevoie de putere numai pentru a contracara frecarea cu aerul. Fora de levitaie
crete odat cu viteza.

Linii abandonate
Birmingham 19841995

Primul sistem comercial automat din lume a fost o navet maglev de mic vitez ntre
terminalul aeroportului internaional Birmingham i gara din Birmingham, aflat n imediata sa
vecintate. Naveta a funcionat ntre 1984 i 1995. Lungimea liniei era de 600m, iar trenurile
"zburau" la 15mm de ine. La sfritul perioadei de funcionare sistemul devenise nesigur
datorit nvechirii sistemelor electronice i a fost nlocuit cu un funicular.
Berlin 19891991

n Berlinul de Vest a fost contruit la sfritul anilor 80 sistemul M-Bahn. Era un tren
maglev automatizat, cu o lungime a parcursului de 1.6 km i 3 staii. Testrile au inceput
n august 1989, iar sistemul a fost dat n folosin n iulie 1991. Linia se termina la staia

18
de U-Bahn Gleisdreieck, unde folosea o platform utilizat nainte pentru trenurile ctre
Berlinul de Est. Dup cderea Zidului, au fost ncepute lucrrile de reconstrucie a liniei
(actuala U2). Demolarea liniei M-Bahn a nceput la doar 2 luni dup punerea sa n
servciu i s-a terminat n februarie 1992.

Linii de testare
Emsland, Germania

Transrapid, o companie german, are o pist de testri de 31,5 km n districtul Emsland din
landul federal Saxonia Inferioar (Niedersachsen).
La 22 septembrie 2006 n jurul orei 10 dim. aici a avut loc un mare accident: un tren
Transrapid s-a ciocnit de un vagon-atelier care se afla pe acelai traseu dintr-o gre eal
uman. Accidentul s-a soldat cu 23 de mori i 10 rnii.
Universitatea Jiaotong, China

Pe 31 decembrie 2000, primul maglev de temperatur mare cu echipaj a fost testat la

Universitatea Jiaotong, Chengdu, China. Acest sistem se bazeaz pe principiul c
supraconductori cu temperatur ridicat pot fi levitai deasupra unui magnet permanent.
Sarcina a fost de 530 kg i distana de levitaie a fost de 20 mm. Sistemul utilizeaz azot
lichid pentru rcirea supraconductorului.

Linii n exploatare
Naveta ctre aeroportul din Shanghai
Transrapid a lansat primul serviciu comercial cu un maglev de mare vitez din lume,
ntre centrul oraului Shanghai i aeroportul oraului. Linia a fost inaugurat n 2002.
Viteza maxim atins a fost de 501 km/h, linia avnd o lungime de 30 km. Transrapid
folosete tahnologia EMS. Linia va fi prelungit la 160 km pn la nceperea Expo 2010
n Shanghai.
JR-Maglev
Japonia are o linie de ncercare n prefectura Yamanashi, unde sunt testate
trenurile JR-Maglev MLX01. Aceste trenuri folosesc tehnologia EMS. Aceste
"Shinkansen magnetice", dezvoltate de Central Japan Railway Co. ("JR Central")
i Kawasaki Heavy Industries, sunt n acest moment cele mai rapide trenuri din lume,
atingnd viteza-record de 581 km/h pe 2 decembrie 2003.
Linimo (Linia Tobu Kyuryo)
Primul serviciu comercial automat de tip maglev a intrat n uz n martie 2005 n Aichi,
Japonia. Este vorba de linia Tobu-kyuryo, cunoscut i ca Linimo. Linia are 8.9 km, 9
staii i o vitez maxim de 100 km/h. Raza maxim a virajelor este de 75 m i panta
maxim 6%. Linia deservete comunitile din zon i siturile n care s-a
desfurat Expo 2005. Trenurile au fost proiectate de Chubu HSST Development
Corporation, care opereaz i linia de ncercare de la Nagoya.

19
 Bibliografie

1. https://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_transportului_feroviar

2. https://ro.wikipedia.org/wiki/Maglev

3. https://www.youtube.com/watch?v=Y1MDOerruDU

20
21