Sunteți pe pagina 1din 9

Sistemele de stocare, decantare i transfer a combustibilului

pentru instalaiile de propulsie cu turbine cu abur, motoare


Diesel i turbin cu gaz sunt similare. n (Fig.3.1.1) se prezint
sistemul de stocare i transfer al combustibilului greu i Dieselmarin. n (Fig. 3.1.2) sunt prezentate simbolurile pentru
diagramele de combustibil.

Valvul cu ventil
Pomp
Valvul cu reinere
Valvul de siguran
Valvul cu sertar

Valvul cu ventil acionat


electromagnetic
Valvul de control
Valvul de control a
presiunii napoi
Filtru cu sit
Valvul cu trei ci
Pomp de mn
Valvul cu ventil automat
Stingtor de scntei
Indicator temperatur (TI)
Indicator presiune (PI)
Indicator presiune vacuum
(VPI)
Presostat diferenial (DP)
Indicator de nivel (LI)
Indicator de nivel, alarm
la nivel minim (LAL)
Indicator de nivel, alarm
la nivel maxim (LAH)

Denumiri ntlnite n (Fig. 3.1.1):


Deck fill connection-priz de alimentare pe punte,
Sample connection-robinet de prelevare a probelor,
Fuel oil storage tank-tanc rezerv combustibil,
Fuel oil transfer pump-pomp transfer combustibil,
To fuel oil transfer system-ctre sistem transfer combustibil,
Fuel oil settling tank-tanc decantare combustibil,
To overflow tank-ctre tanc preaplin,

Drain trap-separator picturi,


Drain to sludge tank-trenare ctre tanc reziduuri,
Stopping connection-valvul cu nchidere rapid,
Fuel oil service tank-tanc serviciu combustibil,
Catalytic fine filter -filtru fin catalitic,
From settler/service stripping connections-de la tubulatur
uscare decantare/serviciu,
Heater-prenclzitor,
Hot water supply-alimentare cu ap fierbinte,
To bilge tank-ctre tanc santin,
To sludge tank-ctre tanc reziduuri,
Fuel oil purifier/clarifier-purificator/clarificator combustibil

Combustibilii reziduali i Diesel-marin sunt ncrcati prin prizele


de umplere de pe punte ce au
conexiunile pentru luarea de proble din combustibilul ce se
ambarc. Combustibilul rezidual este depozitat n tancuri de
rezerv prevzute cu nstalaie de nclzire. Combustibilul
Diesel-marin este depozitat n tancuri de rezerv combustibil
Diesel-marin fr sistem de nclzire. Combustibilul rezidual
este transferat din tancul de rezerv ctre oricare din tancurile
de decantare cu ajutorul pompelor de transfer combustibil care
sunt echipate cu un filtru cu sit la aspiraie. Sistemul este
configurat nct s permit pompei de transfer s refuleze ctre
oricare tanc de decantare. Combustibilul este pstrat n
tancurile de decantare al cror volum trebuie s alimenteze toi
consumatorii timp de 24 ore.
Conexiunile de drenare vor fi montate la fundul tancurilor de
decantare pentru a permite:

- drenarea fundului tancului direct ntr-un tanc de


scurgere (sludge tank);
- stripingul tancului cu ajutorul pompei de transfer.
Toate evile de la tancurile de rezerv ctre tancurile de
decantare sunt nclzite cu evi de abur trase lng cele de
combustibil i izolate pentru a mpiedica congelarea
combustibilului n ele.
Tancurile de rezerv
Tancurile de rezerv combustibili reziduali au serpentine de
nclzire pentru a controla temperatura din tanc i a menine
combustibilul la o temperatur situat cu 510 oC deasupra
punctului de blocare pn cnd este transferat n tancul de
decantare.
Tancurile de decantare
Tancurile de decantare sunt folosite pentru a realiza cteva
obiective n tratarea combustibilului greu:
-decantarea celei mai mari pri din ap i sedimentelor solide
pe fund;
-dezaerarea combustibilului;
-nclzirea combustibilului;
-stabilizarea termic a combustibilului.
Tancurile de decantare sunt proiectate n mod obinuit s
accepte combustibili cu temperatura minim de autoaprindere
de 60oC. Utilizarea a dou tancuri de decantare este cel mai
uzual aranjament, fiecare tanc fiind capabil s asigure cu
combustibil toi consumatorii timp de o zi (24 ore) la ntreaga
putere. ndat ce tancul de decantare este plin, el este nclzit
la 60oC80oC dar nu mai mult de o temperatur situat cu 10 oC
sub punctul de autoaprindere.
n practica exploatrii navelor, la bord poate fi depozitat
orice combustibil la orice temperatur sub cea de
autoaprindere. Tot experiena a artat c atmosfera exploziv

poate aprea n partea superioar a tancului n cazul


combustibililor cracai chiar dac temperatura combustibilului
n vrac este sub punctul de autoaprindere. De multe ori
combustibilul rezidual cu punct de inflamabilitate sczut este
amestecat cu combustibil Diesel marin cu punct de
autoaprindere mai ridicat. Nu totdeauna se poate stabili exact
n orice loc temperatura de autoaprindere a amestecului. De
aceea pentru exploatarea n siguran se monteaz stingtoare
de scntei pe tubulatura de aerisire i pe sistemul de ulaj
(msurare nivel tancuri).
Tancurile de decantare realizeaz o stabilizare termic prin
creterea temperaturii combustibilului deasupra celei din tancul
de rezerv i meninerea ei pn cnd combustibilul este trimis
la prenclzitoarele purificatoarelor. O temperatur stabil n
tancul de decantare ofer temperaturi stabile la purificator ceea
ce conduce la un randament nalt de separare n purificator. n
instalaia de propulsie cu motoare Diesel odat ce combustibilul
din tancul de decantare a fost nclzit la temperatura dorit,
sursa de cldur va fi asigurat i combustibilul nu va fi tulburat
ct timp este posibil. Tancurile de decantare vor fi izolate n
msura n care este posibil pentru a reduce pierderile de
cldur. Sursa de cldur din tancul de decantare va fi oprit
odat ce combustibilul a atins temperatura stabilit ntruct o
nclzire continu a tancului produce cureni termici n tanc
ceea ce interfereaz cu procesul de decantare. Cu sursa de
cldur oprit, tancul de decantare va pierde ncet cldura i
dac temperatura n tancul de decantare scade sub
temperatura minim aleas pentru decantare nainte ca
combustibilul tancului s fie folosit, nclzirea tancului va fi
reactivat pn cnd este realizat temperatura maxim de
decantare.
Un tanc de decantare va fi relativ puin adnc cu fundul
nclinat pentru a permite deplasarea apei i sedimentelor ctre
o zon de unde s fie ndeprtate (stripping). n timp ce
adncimea mic a tancului de decantare poate optimiza
decantarea apei i particulelor solide, ea creeaz nite

probleme cu revenirea contaminanilor de pe fundul tancului n


combustibil n timpul condiiilor de vreme rea. O tabl ican
perforat poate fi instalat paralel cu fundul nclinat la
aproximativ 45 cm nlime, pentru a reduce revenirea apei i
solidelor decantate n combustibil, n timpul navigaiei pe mare
agitat sau n timpul umplerii tancului i recirculrii.
Tubulatura de umplere a tancului se monteaz sub mijlocul
tancului i n faa peretelui tancului pentru a reduce stropirea.
Acest aranjament reduce deasemeni ptrunderea aerului i
minimizeaz formarea de gaz combustibil n seciunea goal a
tancului. n plus se minimizeaz agitaia sedimentelor de pe
fundul tancului. Tancurile de decantare au tubulaturi de
aspiraie nalte i joase ce sunt cuplate la sorburi ce au
difuzoare ndoite. Difuzoarele ndoite minimizeaz ptrunderea
aerului i previne formarea vrtejurilor ce pot fi create de
aspiraia pompei. n mod normal aspiraia combustibilului se
realizeaz cu sorbul inferior dac nu este detectat ap. n
prezena apei se folosete sorbul superior. Tancurile de
decantare vor avea drenaj la fund ce se folosete pentru a
ndeprta apa i nmolul din tanc; apa i sedimentele se
ndeprteaz din tanc conform unui program. Aerisirile
tancurilor de decantare sunt prevzute cu ecran rezistent la
coroziune i protecie la scntei i evacuarea deasupra punii
principale. Aerisirea va conine un separator de picturi pentru
a colecta vaporii de ap condensai i a mpiedica curgerea lor
n tancul de combustibil. Sunt prevzute o serie de instrumente
cum ar fi un sistem de alarm la nivel minim i nivel maxim
pentru a monitoriza operaiunile de decantare. O conexiune de
preaplin montat pe plafonul fiecrui tanc este conectat printro tubulatur la tancul de preaplin.
Tancurile de serviciu
Tancurile de serviciu au o funcie important n tratarea
combustibilului rezidual. Ele sunt complementare tancurilor de
decantare i ofer o posibilitate suplimentar pentru
ndeprtarea apei i particulelor solide din combustibil. Sunt

preferate dou tancuri de serviciu pentru sigurana c


alimentarea cu combustibil curat, tratat este ntotdeauna
disponibil.
Cnd sunt folosite dou tancuri de serviciu unul
alimenteaz sistemul cu combustibil curat, nclzit, dezaerat n
timp ce cellalt este folosit pentru a procesa combustibilul
pentru ziua urmtoare. Tancurile de serviciu sunt amenajate ca
i tancurile de decantare avnd tubulatura i aerisirea
asemntoare.
Manipularea combustibilului se face cu una sau dou
pompe de transfer. Ele transfer combustibilul din tancul de
rezerv n tancul de decantare aa cum se indic n (Fig.3.1.1).
n mod obinuit se monteaz o pomp/pompe de transfer
protejat pe aspiraie de un filtru cu sit, o supap de siguran
pe refulare i o linie de by-pass. Pentru montajul din (Fig.3.1.1),
n eventualitatea c singura pomp de transfer este defect,
una din cele dou pompe ale purificatoarelor are capacitatea de
transfer printr-o amplasare corespunztoare a valvulelor.
Debitul pompei de transfer depinde de consumul de combustibil
i de mrimea tancului de decantare. Flexibilitatea n operare n
sistemul de transfer poate fi realizat printr-o amplasare
corespunztoare a valvulelor. Instalaia trebuie s permit
pomparea combustibilului din orice tanc de rezerv n orice tanc
de decantare, n alt tanc de rezerv i peste bord la o barj sau
alt sistem de stocare.
Un demulsificator poate fi introdus n combustibil chiar n
amonte de filtrul de pe aspiraia pompei de transfer. Scopul
demulsificatorului este de a uura separarea apei din
combustibil n timpul decantrii. Din tancurile de decantare
combustibilul este transferat n tancurile de serviciu via
sistemul de purificare.
Dou centrifuge de combustibil sunt n general instalate cu
pompele de transfer corespunztoare, prenclzitoare i
instrumentele de control. Separatoarele centrifugale sau
purificatoare i clarificatoare aa cum sunt numite n mod uzual

sunt cele mai folosite i probabil cele mai sigure i eficiente


metode de curire a combustibililor distilai i reziduali.
Centrifugele au avantajul de a fi capabile s ndeprteze
cantiti mari de ap n timp ce pstreaz o eficien bun. Fr
dezvoltarea unor centrifuge eficiente, n special de tipul
autocuritoare, ar fi puin fezabil arderea combustibililor
reziduali n motoarele Diesel. Pompele de serviciu ale
centrifugelor, tancul de scurgeri noroi i tubulatura trebuie
proiectate i integrate pentru a susine centrifuga. Sistemul i
echipamentul sunt configurate pentru a permite funcionarea
centrifugelor n paralel sau n serie n secvenele;
purificator/purificator, clarificator/clarificator sau
purificator/clarificator. O conexiune transversal care permite
fiecrei pompe s deserveasc fiecare nclzitor este un montaj
avantajos. Combustibilul purificat este refulat n tancurile de
serviciu printr-un filtru duplex foarte fin care este instalat pentru
reinerea particulele catalizatorului, foarte fine ce trec prin
purificatoare.