Sistemele de stocare, decantare i transfer a combustibilului
pentru instalaiile de propulsie cu turbine cu abur, motoare
Diesel i turbin cu gaz sunt similare. n (Fig.3.1.1) se prezint sistemul de stocare i transfer al combustibilului greu i Dieselmarin. n (Fig. 3.1.2) sunt prezentate simbolurile pentru diagramele de combustibil.
Valvul cu ventil Pomp Valvul cu reinere Valvul de siguran Valvul cu sertar
Valvul cu ventil acionat
electromagnetic Valvul de control Valvul de control a presiunii napoi Filtru cu sit Valvul cu trei ci Pomp de mn Valvul cu ventil automat Stingtor de scntei Indicator temperatur (TI) Indicator presiune (PI) Indicator presiune vacuum (VPI) Presostat diferenial (DP) Indicator de nivel (LI) Indicator de nivel, alarm la nivel minim (LAL) Indicator de nivel, alarm la nivel maxim (LAH)
Denumiri ntlnite n (Fig. 3.1.1):
Deck fill connection-priz de alimentare pe punte, Sample connection-robinet de prelevare a probelor, Fuel oil storage tank-tanc rezerv combustibil, Fuel oil transfer pump-pomp transfer combustibil, To fuel oil transfer system-ctre sistem transfer combustibil, Fuel oil settling tank-tanc decantare combustibil, To overflow tank-ctre tanc preaplin,
Drain trap-separator picturi,
Drain to sludge tank-trenare ctre tanc reziduuri, Stopping connection-valvul cu nchidere rapid, Fuel oil service tank-tanc serviciu combustibil, Catalytic fine filter -filtru fin catalitic, From settler/service stripping connections-de la tubulatur uscare decantare/serviciu, Heater-prenclzitor, Hot water supply-alimentare cu ap fierbinte, To bilge tank-ctre tanc santin, To sludge tank-ctre tanc reziduuri, Fuel oil purifier/clarifier-purificator/clarificator combustibil
Combustibilii reziduali i Diesel-marin sunt ncrcati prin prizele
de umplere de pe punte ce au conexiunile pentru luarea de proble din combustibilul ce se ambarc. Combustibilul rezidual este depozitat n tancuri de rezerv prevzute cu nstalaie de nclzire. Combustibilul Diesel-marin este depozitat n tancuri de rezerv combustibil Diesel-marin fr sistem de nclzire. Combustibilul rezidual este transferat din tancul de rezerv ctre oricare din tancurile de decantare cu ajutorul pompelor de transfer combustibil care sunt echipate cu un filtru cu sit la aspiraie. Sistemul este configurat nct s permit pompei de transfer s refuleze ctre oricare tanc de decantare. Combustibilul este pstrat n tancurile de decantare al cror volum trebuie s alimenteze toi consumatorii timp de 24 ore. Conexiunile de drenare vor fi montate la fundul tancurilor de decantare pentru a permite:
- drenarea fundului tancului direct ntr-un tanc de
scurgere (sludge tank); - stripingul tancului cu ajutorul pompei de transfer. Toate evile de la tancurile de rezerv ctre tancurile de decantare sunt nclzite cu evi de abur trase lng cele de combustibil i izolate pentru a mpiedica congelarea combustibilului n ele. Tancurile de rezerv Tancurile de rezerv combustibili reziduali au serpentine de nclzire pentru a controla temperatura din tanc i a menine combustibilul la o temperatur situat cu 510 oC deasupra punctului de blocare pn cnd este transferat n tancul de decantare. Tancurile de decantare Tancurile de decantare sunt folosite pentru a realiza cteva obiective n tratarea combustibilului greu: -decantarea celei mai mari pri din ap i sedimentelor solide pe fund; -dezaerarea combustibilului; -nclzirea combustibilului; -stabilizarea termic a combustibilului. Tancurile de decantare sunt proiectate n mod obinuit s accepte combustibili cu temperatura minim de autoaprindere de 60oC. Utilizarea a dou tancuri de decantare este cel mai uzual aranjament, fiecare tanc fiind capabil s asigure cu combustibil toi consumatorii timp de o zi (24 ore) la ntreaga putere. ndat ce tancul de decantare este plin, el este nclzit la 60oC80oC dar nu mai mult de o temperatur situat cu 10 oC sub punctul de autoaprindere. n practica exploatrii navelor, la bord poate fi depozitat orice combustibil la orice temperatur sub cea de autoaprindere. Tot experiena a artat c atmosfera exploziv
poate aprea n partea superioar a tancului n cazul
combustibililor cracai chiar dac temperatura combustibilului n vrac este sub punctul de autoaprindere. De multe ori combustibilul rezidual cu punct de inflamabilitate sczut este amestecat cu combustibil Diesel marin cu punct de autoaprindere mai ridicat. Nu totdeauna se poate stabili exact n orice loc temperatura de autoaprindere a amestecului. De aceea pentru exploatarea n siguran se monteaz stingtoare de scntei pe tubulatura de aerisire i pe sistemul de ulaj (msurare nivel tancuri). Tancurile de decantare realizeaz o stabilizare termic prin creterea temperaturii combustibilului deasupra celei din tancul de rezerv i meninerea ei pn cnd combustibilul este trimis la prenclzitoarele purificatoarelor. O temperatur stabil n tancul de decantare ofer temperaturi stabile la purificator ceea ce conduce la un randament nalt de separare n purificator. n instalaia de propulsie cu motoare Diesel odat ce combustibilul din tancul de decantare a fost nclzit la temperatura dorit, sursa de cldur va fi asigurat i combustibilul nu va fi tulburat ct timp este posibil. Tancurile de decantare vor fi izolate n msura n care este posibil pentru a reduce pierderile de cldur. Sursa de cldur din tancul de decantare va fi oprit odat ce combustibilul a atins temperatura stabilit ntruct o nclzire continu a tancului produce cureni termici n tanc ceea ce interfereaz cu procesul de decantare. Cu sursa de cldur oprit, tancul de decantare va pierde ncet cldura i dac temperatura n tancul de decantare scade sub temperatura minim aleas pentru decantare nainte ca combustibilul tancului s fie folosit, nclzirea tancului va fi reactivat pn cnd este realizat temperatura maxim de decantare. Un tanc de decantare va fi relativ puin adnc cu fundul nclinat pentru a permite deplasarea apei i sedimentelor ctre o zon de unde s fie ndeprtate (stripping). n timp ce adncimea mic a tancului de decantare poate optimiza decantarea apei i particulelor solide, ea creeaz nite
probleme cu revenirea contaminanilor de pe fundul tancului n
combustibil n timpul condiiilor de vreme rea. O tabl ican perforat poate fi instalat paralel cu fundul nclinat la aproximativ 45 cm nlime, pentru a reduce revenirea apei i solidelor decantate n combustibil, n timpul navigaiei pe mare agitat sau n timpul umplerii tancului i recirculrii. Tubulatura de umplere a tancului se monteaz sub mijlocul tancului i n faa peretelui tancului pentru a reduce stropirea. Acest aranjament reduce deasemeni ptrunderea aerului i minimizeaz formarea de gaz combustibil n seciunea goal a tancului. n plus se minimizeaz agitaia sedimentelor de pe fundul tancului. Tancurile de decantare au tubulaturi de aspiraie nalte i joase ce sunt cuplate la sorburi ce au difuzoare ndoite. Difuzoarele ndoite minimizeaz ptrunderea aerului i previne formarea vrtejurilor ce pot fi create de aspiraia pompei. n mod normal aspiraia combustibilului se realizeaz cu sorbul inferior dac nu este detectat ap. n prezena apei se folosete sorbul superior. Tancurile de decantare vor avea drenaj la fund ce se folosete pentru a ndeprta apa i nmolul din tanc; apa i sedimentele se ndeprteaz din tanc conform unui program. Aerisirile tancurilor de decantare sunt prevzute cu ecran rezistent la coroziune i protecie la scntei i evacuarea deasupra punii principale. Aerisirea va conine un separator de picturi pentru a colecta vaporii de ap condensai i a mpiedica curgerea lor n tancul de combustibil. Sunt prevzute o serie de instrumente cum ar fi un sistem de alarm la nivel minim i nivel maxim pentru a monitoriza operaiunile de decantare. O conexiune de preaplin montat pe plafonul fiecrui tanc este conectat printro tubulatur la tancul de preaplin. Tancurile de serviciu Tancurile de serviciu au o funcie important n tratarea combustibilului rezidual. Ele sunt complementare tancurilor de decantare i ofer o posibilitate suplimentar pentru ndeprtarea apei i particulelor solide din combustibil. Sunt
preferate dou tancuri de serviciu pentru sigurana c
alimentarea cu combustibil curat, tratat este ntotdeauna disponibil. Cnd sunt folosite dou tancuri de serviciu unul alimenteaz sistemul cu combustibil curat, nclzit, dezaerat n timp ce cellalt este folosit pentru a procesa combustibilul pentru ziua urmtoare. Tancurile de serviciu sunt amenajate ca i tancurile de decantare avnd tubulatura i aerisirea asemntoare. Manipularea combustibilului se face cu una sau dou pompe de transfer. Ele transfer combustibilul din tancul de rezerv n tancul de decantare aa cum se indic n (Fig.3.1.1). n mod obinuit se monteaz o pomp/pompe de transfer protejat pe aspiraie de un filtru cu sit, o supap de siguran pe refulare i o linie de by-pass. Pentru montajul din (Fig.3.1.1), n eventualitatea c singura pomp de transfer este defect, una din cele dou pompe ale purificatoarelor are capacitatea de transfer printr-o amplasare corespunztoare a valvulelor. Debitul pompei de transfer depinde de consumul de combustibil i de mrimea tancului de decantare. Flexibilitatea n operare n sistemul de transfer poate fi realizat printr-o amplasare corespunztoare a valvulelor. Instalaia trebuie s permit pomparea combustibilului din orice tanc de rezerv n orice tanc de decantare, n alt tanc de rezerv i peste bord la o barj sau alt sistem de stocare. Un demulsificator poate fi introdus n combustibil chiar n amonte de filtrul de pe aspiraia pompei de transfer. Scopul demulsificatorului este de a uura separarea apei din combustibil n timpul decantrii. Din tancurile de decantare combustibilul este transferat n tancurile de serviciu via sistemul de purificare. Dou centrifuge de combustibil sunt n general instalate cu pompele de transfer corespunztoare, prenclzitoare i instrumentele de control. Separatoarele centrifugale sau purificatoare i clarificatoare aa cum sunt numite n mod uzual
sunt cele mai folosite i probabil cele mai sigure i eficiente
metode de curire a combustibililor distilai i reziduali. Centrifugele au avantajul de a fi capabile s ndeprteze cantiti mari de ap n timp ce pstreaz o eficien bun. Fr dezvoltarea unor centrifuge eficiente, n special de tipul autocuritoare, ar fi puin fezabil arderea combustibililor reziduali n motoarele Diesel. Pompele de serviciu ale centrifugelor, tancul de scurgeri noroi i tubulatura trebuie proiectate i integrate pentru a susine centrifuga. Sistemul i echipamentul sunt configurate pentru a permite funcionarea centrifugelor n paralel sau n serie n secvenele; purificator/purificator, clarificator/clarificator sau purificator/clarificator. O conexiune transversal care permite fiecrei pompe s deserveasc fiecare nclzitor este un montaj avantajos. Combustibilul purificat este refulat n tancurile de serviciu printr-un filtru duplex foarte fin care este instalat pentru reinerea particulele catalizatorului, foarte fine ce trec prin purificatoare.