Minunea inginereasca care ne-a dus in topul mondial acum opt

decenii. Destinul trist al ,,pasarii de prada"

Cosmin Patrascu Zamfirache,

Romania a avut la inceputul Celui de-al Doilea Razboi Mondial unul dintre cele mai
bune avioane de vanatoare din lume. A fost conceput in secret si a fost pilotat de marii
asi ai aviatiei romanesti din aceea perioada. A ajuns in cele din urma la fier vechi.

In timpul Celui de-al Doilea Razboi Mondial, Romania a avut parte de momente grele. A
intrat in razboi alaturi de Germania nazista si a avut o scurta perioada de reusite
militare printre care recucerirea Basarabiei si a Bucovinei de Nord, urmata de
adevarate catastrofe in stepele rusesti cu pierderi mari de vieti omenesti. 

Soldatii romani erau slab echipati si nici nu aveau armamentul necesar pentru a face
fata razboiului din inima URSS. In anul 1944, romanii si-au abandonat aliatul si au
trecut de partea invingatorilor, ajungand in cele din urma in partea rasariteana a
,,Cortinei de Fier" sub atenta supraveghere a Rusiei Sovietice. 

Ceea ce i-a adus Romaniei faima, cel putin in anii de inceput al Celui de-al Doilea
Razboi Mondial, a fost o realizare tehnologica impresionanta a inginerilor romani. Este
vorba despre avionul de vanatoare IAR-80, o arma letala si extrem de competitiva, mai
ales atunci cand era pilotata de asii aviatiei romanesti. IAR-80 a fost considerat unul
dintre cele mai bune avioane de vanatoare de la inceputul razboiului, surclasand
aparate de zbor faimoase ale vremurilor sale.

Un proiect dezvoltat in secret

 
In preajma Celui de-al Doilea Razboi Mondial, armata romana nu tinea pasul din punct
de vedere tehnologic cu marile state occidentale. S-au incercat tot felul de planuri de
reformare ale armatei dar s-au impotmolit in luptele politice si in birocratia
romaneasca. 
Singurele imbunatatiri au fost facute fara o coerenta reformatoare si ca atare nu au
avut un impact major. Nici macar Antonescu, dupa 1940, desi a incercat reformarea
armatei si dotarea ei nu a ajuns la rezultate multumitoare. Drept dovada, in martie
1941 Hitler isi exprima nemultumirea fata de felul in care arata armata romana.
,,Cu romanii nu se poate face nimic. Poate ca, in spatele unui obstacol foarte puternic,
ei ar putea asigura apararea acolo unde nu se ataca. Antonescu si-a marit armata in loc
de a o reduce si imbunatati. Soarta unor mari unitati germane nu trebuie sa depinda de
rezistenta unitatilor romanesti", preciza liderul nazist. 
In timp ce marile puteri investeau mai ales in motorizate, blindate si avioane de lupta,
Romania detinea la inceputul razboiului cateva avioane de vanatoare poloneze. dar si
cateva romanesti, dar total neperformante si detehnologizate.
Pe scurt, Romania nu conta intr-un razboi aerian. In timp ce autoritatile romane
incercau sa achizitioneze prin contracte dubioase tot felul de avioane din Occident, la
uzinele IAR din Brasov, un grup de ingineri romani geniali printre care Ion si Mircea
Grosu, Elie Carafoli, Gheorghe Zota sau Teodor Garnet  puneau la punct un proiect de
avion autohton deosebit de performant. 
Cu o cabina inchisa si motor in stea, avionul de vanatoare visat de specialistii de la IAR
Brasov era peste, din punct de vedere tehnologic, peste aparatele de zbor ale vremii.
Fara buget, doar cu vaste cunostinte acesti ingineri au pus la punct unul dintre cele mai
bune avioane de vanatoare ale lumii, numit IAR-80. 
Proiectul a fost conceput in secret in anul 1937 si era asteptat momentul in care sa fie
prezentat autoritatilor. Momentul a venit in anul 1939, atunci cand avionul a fost
prezentat lui Armand Calinescu si regelul Carol al II lea. La teste a impresionat. La
aproximativ 4000 de metri IAR-80 zbura cu o viteza uluitoare, peste 500 de kilometri la
ora. A inceput si productia in septembrie 1940. La inceput era produs un avion pe zi,
pentru ca mai tarziu, odata cu necesitatile razboiului sa fie produse si cate doua IAR-80
pe zi. 
 
Un avion in top patru mondial
 
IAR-80 a devenit in scurt timp un avion legendar. Era de altfel in top patru mondial ca
performanta. Specialistii vremii il comparau cu celebrele aparate de zbor Spitfire,
Hawker Hurricane sau chiar Zero-urile japoneze. IAR-80 avea motor pe benzina in stea
dubla, cu 14 cilindri,  de peste 1000 CP si sase mitraliere belgiene. 
Era facut in intregime din metal, fiind capabil sa zboare la inaltimi mari. Primul model
de  IAR-80 avea o viteza maxima de 550 de kilometri la ora la o inaltime de aproape
4000 de metri. Totodata era un avion de vanatoare cu cabina inchisa ermetic. Putea sa
urce la 5000 de metri in doar 6 minute si avea o raza de actiune de 940 de kilometri
carand 450 de kilograme de bombe. 
In anii razboiului a fost imbunatatit. IAR-80 A, de exemplu, a primit sase mitraliere
germane, mult mai puternice decat cele belgiene, iar scaunul pilotului si partea din fata
a avionului au fost blindate. A fost incarcat cu blindaj mai mult ,dar si un motor
imbunatatit. IAR-80 A au fost primele forte romanesti care au intrat pe teritoriul inamic,
atacand sovieticii in Basarabia. 
Eficienta lor era extraordinara, escadrilele de IAR-80 fiind poreclite de rusi, ,,maturoiul
romanesc". In primii ani ai razboiului avioanele de vanatoare IAR-80 au facut ravagii in
randurile sovieticilor reusind sa doboare numai in Basarabia, 242 de avioane sovietice
in zbor, dar si alte 150, la sol. 
La Odessa, escadrilele de IAR-80 au distrus in luptele aeriene peste 210 avioane rusesti.
In aceea perioada IAR-80 nu avea rival pe frontul de Est. Totodata aceste avioane
romanesti IAR-80 au aparat cu succes zonele petrolifere de la Ploiesti impotriva aviatiei
americane fiind considerate capabile sa faca fata orcarui aparat de zbor, de lupta, al
vremii. Au fost fabricate diverse modele, inclusiv IAR-81, cu diferite dotari, luptand pe
toata perioada razboiului. 
 
,,Pasarea de lupta" a asilor aerului
 
IAR-80 a fost preferat de unul dintre cei mai mari asi ai aerului romani din Cel de-al
Doilea Razboi Mondial. Dan Vizanty, un mare pilot roman din anii razboiului, unul
dintre cei mai buni din Europa, la bordul unui IAR-80 a facut ravagii in randurile
aparatelor de zbor americane care au atacat campurile petrolifere din Valea Prahovei.
Intre 4 aprilie si 23 august 1944, Dan Vizanty, in fruntea Grupului 6, doar cu avioane
IAR-80 au distrus in lupta 6 ,,fortarete zburatoare" B-17, americane, 6 bombardiere
Liberator B-24 si 28 de avioane Lightning P-38. 
Faima bataliilor purtate de Dan Vizanty si pilotii romani la bordul IAR-80 a facut
inconjurul lumii, fiind supranumiti "spaima Lighting-urilor". Pilotul roman Serghei
Ciachir marturisea ca escadrilele romanesti de IAR-80, pe frontul de Est ,,maturam
totul in cale". 
 
Un destin trist
 
Avioanele IAR-80 si IAR-81, dupa razboi, nu au mai tinut pasul cu progresul tehnic.
Romania comunista nu a mai investit in acest aparat de zbor providential pentru aviatia
romaneasca. In anii 50, IAR-urile au fost duse la fier vechi, avioanele fiind casate. In
momentul de fata nu s-a mai pastrat niciun aparat de zbor IAR-80 sau IAR-81.
 
Va recomandam sa cititi si:
 
Avioane rusesti care au dat tarcoale spatiului aerian al Romaniei, interceptate de
aeronave britanice Eurofighter Typhoon
 
Moscova continua sa provoace: Exercitii militare in Marea Mediterana, in timp ce un
grup aeronaval britanic se afla in regiune