Escadrila Alb

De la Wikipedia, enciclopedia liber

Escadrila Sanitar
(Escadrila Alb)
Escadrila 108 Transport Uor

ncrcare rnii pe front n avionul RWD-13S nr. 3 al

Escadrilei Albe.
Activ
ar

1940-1943
Romnia

Apartenen

Armata Romn

Ramur

Forele Aeriene Regale ale

Romniei

Tip

Aviaie sanitar

Rol

Evacuare rnii

Mrime

Escadril

Garnizoana/Sediu

Aeroportul Bneasa

Porecl

Escadrila Alb

Misiuni

Btlia de la Odessa
Btlia de la Stalingrad
Comandani

Comandani
notabili

Cpt.av. Gheorghe Valvarie

(1940)
Lt.av. Traian Demetrescu
(1941)
Lt.cdor.av. Isaia Popovici
(1942),
Cpt.av. Constantin Afenduli
(1943)
Aeronave

Avioane de transport

Monospar ST-25,
RWD-13, RWD-13S,
Potez 65,
Bcker B 131

Modific text

Escadrila Alb, a crei denumire oficial iniial a fost Escadrila Sanitar[1][2][3], a fost o unitate
a Forelor Aeriene Regale ale Romniei ncadrat cu piloi de sex feminin, care a purtat
nsemnele Crucii Roii i a avut ca misiune evacuarea rniilor de pe front, n al Doilea Rzboi
Mondial.[4][5][6] Este de menionat faptul c Romnia a fost singura ar din lume care a avut n al
Doilea Rzboi Mondial o escadril de acest fel.[7][8]
Ideea de a nfiina n Romnia o formaie de avioane sanitare pentru transportul rni ilor cu
avioane pilotate de femei, i-a revenit prinesei Marina tirbei (membr a Comitetului Central
al Crucii Roii din Romnia[9]). Unitii nfiinate n anul 1940 i-au fost atributie mai multe tipuri de
aeronave, n principal avioane poloneze. Primele aviatoare ale escadrilei au fost Nadia
Russo, Mariana Drgescu, i Virginia Thomas. Ulterior, acestora li s-au alturat i altele.[4]
[6]
Deoarece iniial avioanele au fost vopsite n alb, avnd ca nsemn crucea roie, jurnalistul
italian Curzio Malaparte, le-a denumit Escadrila Alb, denumire preluat i de ali scriitori.[4]
Campaniile la care escadrila a participat au fost: 1941 Basarabia i Odessa,
[6]
1942 Stalingrad,[6] 1943 Crimeea.[6] n 1942 Escadrila Alb a fost redenumit Escadrila 108
Transport Uor, fiind format din dou secii: I i II. Aceasta a intrat n componena Grupului
Aerotransport Militar, alturi de Escadrilele 105 i 107 Transport Greu.[4][6][10]
Secia I a fost desfiinat n septembrie 1943,[6] avioanele ei fiind preluate de Secia II, care i ea
s-a retras n ar la sfritul anului 1943 i i-a ncetat activitatea la 25 august1944.[11] O parte
dintre aviatoare au continuat s activeze ca instructoare, piloi de legtur sau pilo i pentru
avioane de transport. Dupa instaurarea regimului comunist, destinul aviatoarelor a fost
nchisoarea i deportarea, sau, n cel mai bun caz, eliminarea din aviaie i marginalizarea,
aviatoarele fiind readuse n contiina publicului abia dup 1989.[6]
Cuprins
[ascunde]

1nceputurile

2Pe Frontul de Rsrit

o

2.1Campania din 1941 Odessa

2.2Campania din 1942 Stalingrad

2.3Campania din 1943 Crimeea

3Epilog

4Aviatoarele
o

4.1Irina Burnaia

4.2Marina tirbei

4.3Mariana Drgescu

4.4Victoria Pokol

4.5Nadia Russo

4.6Virginia Duescu

4.7Virginia Thomas

4.8Smaranda Brescu

4.9Victoria Coma

4.10Maria Adam

4.11Jana Iliescu

4.12Maria Voitec

4.13Eliza Vulcu

4.14Maria Nicolae

4.15Stela Huan

5Escadrila n art

6Note

7Bibliografie

8Legturi externe

nceputurile[modificare | modificare surs]

Convenia de la Geneva din 1929, a reglementat situaia aviaiei sanitare aflate sub
emblema Crucii Roii pe timp de conflict armat.[9]
n urma unui raid efectuat n Suedia i Finlanda, prinesa Marina tirbei (membr a Comitetului
Central al Crucii Roii din Romnia[9]) a avut ideea de a nfiina o formaie de avioane sanitare
pentru transportul rniilor, cu avioane pilotate de femei, dup modelul organiza iei feminine
finlandeze Lotta Svrd. Forele Aeriene Regale ale Romniei au fost receptive i au invitat la
manevrele militare regale de la Galai din 1938 cteva aviatoare brevetate, pentru demonstraie.
Au fost invitate Marina tirbei, n calitate de membru n comitetul de conducere al Crucii Ro ii
Romne, Mariana Drgescu, Nadia Russo, Virginia Thomas, Virginia Duescu i Irina Burnaia.[6][12]
[13][14]
Acolo au avut ocazia s zboare cu un avion echipat sanitar. Mariana Drgescu, Nadia
Russo i Virginia Thomas au primit certificate ca fiind apte pentru a servi ntr-o unitate de avia ie
militar. Ca urmare, Marina tirbei a naintat un memoriu ctre Ministerul Transporturilor, Navale
i Aeriene n care propunea nfiinarea unei escadrile sanitare militare pentru transportul rni ilor,
cu avioane pilotate de femei. Memoriul a fost aprobat de subsecretarul de stat al Aerului din
Romnia cdor. av. Gheorghe Jienescu, i, la 25 iunie 1940, a luat fiin Escadrila Sanitar, avnd
ca prime titulare pe aviatoarele stagiare Nadia Russo, Mariana Drgescu i Virginia Thomas, [6]
[14] [15]
lor alturndu-li-se n scurt timp i Virginia Duescu.[4][15] La comanda escadrilei era cpt. av.
Gheorghe Valvarie.[15] Sediul escadrilei era la aerodromul Bneasa. Dei erau considerate
necombatante, iar zborurile erau considerate ca avnd caracter umanitar,[16] aviatoarele
aveau grad de sublocotenent, primeau sold i purtau uniform militar pentru a nu fi considerate
spioane n caz de capturare.[6][14][17]
Iniial, escadrila a avut n dotare doar dou avioane Monospar ST-25 Universal[6] care
aparinuser prinului Nicolae,[15] ambele pierdute n accidente. Avionul Monospar nr. 1 a fost
pierdut la 21 iulie 1940, cnd la Bneasa se executa un zbor de acomodare cu elevele-pilot Maria
Adam, Jana Iliescu, Maria Voitec i Victoria Coma, care urmau s fie ncadrate la Escadrila
Sanitar, instructor fiind adj. av. Nicolae Evghenovici. Avionul a cabrat i apoi s-a angajat n vrie,

n accident pierzndu-i viaa toi ocupanii.[18][19][20] Avionul Monospar nr. 2 a suferit la 21

august 1941 un accident lng Rcciuni, accident n care i-au pierdut viaa adj. ef av. Aurel
Clinescu i slt. medic Mihai Georgescu.[21]
Dup accidentul avionului Monospar nr. 1, n 1940 escadrila a fost dotat cu 10 avioane de tip
RWD-13, dintre care trei avioane RWD-13S (avioane RWD-13 cu echipament sanitar), refugiate
din Polonia n Romnia n anul1939, n urma invadrii Poloniei.[19][20] Aceste avioane puteau
transporta, n afar de pilot, o targ i nc o persoan (rnit sau infirmier) [6] pe un scaun, n
spatele pilotului. Avioanele transportau i medici i medicamente.[1]Avioanele puteau zbura cu o
vitez de 210 km/h, avnd o autonomie de 900 km.[19] Aceste trei avioane au fost repartizate n
ordine: Nadiei Russo (nr. 1), Marianei Drgescu (nr. 2) i Virginiei Thomas (nr. 3). [22][23] Din totalul
de 28 de aparate RWD-13 refugiate au mai fost alocate cteva escadrilei, n mai multe etape.
[6]
Escadrila dispunea i de un aparat Potez 65.[1] Aviatoarea Victoria Pokol s-a nscris voluntar n
escadril mpreun cu avionul ei personal Bcker B 131 Jungmann.[6]

Avioane de tipul celor cu care a fost dotat escadrila

Avion Monospar ST-25

Avion RWD-13

Avionul Potez 65 al escadrilei

Avion Bcker B 131

La nceput avioanele erau vopsite n alb, avnd ca nsemn crucea roie, [22] asemntor
ambulanelor, motiv pentru care jurnalistul italian Curzio Malaparte, aflat n 1941 n documentare
pe Frontul de Rsrit, le-a spus Escadrila Alb, denumire preluat imediat i de ali scriitori, ca
George Acsinteanu.[4] Pe front, misiunile erau executate fr protecia aviaiei de vntoare.

Pentru a se proteja, avioanele zburau foarte jos, la nlimea de 50 m, la care vntoarea

advers nu cobora, dar le ataca la sol. Ca urmare, n august 1941 ele au fost vopsite n culori de
camuflaj, verde nchis deasupra i albastru deschis dedesubt, iar crucile roii au rmas n cercuri
albe.[6][16][24]
Pn n octombrie 1940 aviatoarele s-au familiarizat cu aparatele RWD-13S [25] i au efectuat 45
de zile de practic la Spitalul Militar, unde au nvat s fac pansamente i injec ii. [26] La 1
aprilie 1941 escadrila s-a mutat de la Bneasa la Pipera.[25]

Pe Frontul de Rsrit[modificare | modificare surs]

Campania din 1941 Odessa[modificare | modificare surs]

Aviatoarele Virginia Thomas i Mariana Drgescu laTiraspol, 1941.

Cu puin timp nainte de 22 iunie escadrila a fost trimis pe aerodromul de la Focani, iar n ziua
nceperii ofensivei escadrila s-a mutat la Tecuci.[6][27] n acel moment din escadril fceau parte
aviatoarele Nadia Russo, Mariana Drgescu i Virginia Thomas, precum i adj. ef. av. Nicolae
Popescu (Roat), care pilota avonul Potez 65. La comanda escadrilei era lt. av. Traian
Demetrescu.[28] La 10 iulie escadrilei i s-au alturat i av. Virginia Duescu, infirmiera voluntar
Ioana (Bica) Grdinescu, care participase i ea la manevrele de la Galai din 1938 ca infirmier
pe avionul Monospar, i agentul sanitar Gheorghe Ernest. [16][29]
Pn la 20 august avioanele escadrilei au transportat de
la Romneti, Basarabeasca, Hnceti, Chiinu, Bli, Arciz n jur de 200 de rnii.[16]
La 21 august escadrila s-a mutat la Tighina. n timpul btliei de la Odessa escadrila a fost foarte
solicitat, fiecare avion efectund pn la patru misiuni zilnic. Aterizrile se fceau n zone
neamenajate i staionrile trebuiau s fie foarte scurte, pentru a evita ca avioanele s fie atacate
la sol de ctre aviaia sovietic. Virginia Duescu nu a fcut fa stresului i la 1 septembrie a
prsit escadrila.[27][30] Pentru celelalte aviatoare campania din 1941 s-a ncheiat la 6 noiembrie,
cnd avioanele RWD-13 au fost aduse la aerodromul militar de la Pipera, urmnd s intre n
revizie general.[6][31]
n timpul btliei de la Odessa au fost transportai rnii din din Zalci (ucrainean
()), Baden (ucrainean ()), Iaska (ucrainean ), Mihailovska,
Dimitrievska la Tiraspol, numrul rniilor transportai ridicndu-se la 700.[6][16][31] De la Tiraspol
rniii erau transportai la Bucureti cu avionul Potez 65, pilotat de adj. ef av. Nicolae Popescu.
Cu avioanele escadrilei, precum i cu avioanele Junkers Ju 52 ale LARES, n perioada 22
iunie 31 decembrie 1941 au fost evacuai de pe front 5249 de rnii i bolnavi.[1]
Prin naltul Decret Regal nr. 2712/12.09.1941, publicat n Monitorul Oficial nr. 238/8.10.1941, to i
aviatorii escadrilei, inclusiv cele patru aviatoare, au fost decorai cu Ordinul Virtutea
Aeronauticcu spade, clasa Cruce de Aur.[32] Ioana Grdinescu a fost decorat cu Medalia
Aeronautic de Rzboi, iar Gheorghe Ernest cu Crucea Meritul Sanitar.[33]

La 6 noiembrie escadrila a ncheiat campania i a fost retras la Bucureti.[34]

Campania din 1942 Stalingrad[modificare | modificare surs]

Prin reorganizare, la 10 aprilie 1942 s-a nfiinat Grupul Aerotransport Militar, care efectua
aprovizionare cu muniie i materiale, realiza legturi, transporta personal militar etc. Grupul era
format din piloi ai LARES, i cei ai Escadrilei Albe i era condus de cpt. cdor. Octav Grigoriu.
Grupul era format din Escadrila 105 Transport Greu, dotat cu avioane Junkers Ju 52,
comandat de cpt. av. Constantin Abeles, Escadrila 107 Transport Greu, dotat tot cu avioane
Junkers Ju 52, comandat de cpt. av. Constantin Stoian i Escadrila 108 Transport Uor, cu
aceeai dotare din anul precedent, comandat de lt. cdor. av. Isaia Popovici. Escadrila 108
Transport Uor era format din dou secii, Secia I, comandat de lt. cdor. av. Isaia Popovici,
i Secia II, comandat de lt. av. Traian Demetrescu. La plecarea pe front, 18 august, piloii
Seciei I erau Nadia Russo, Mariana Drgescu, Virginia Thomas, serg. TR av. Nicolae
Gvnescu, adj. ef av. Ion Rdulescu i serg. sanitar pilot Constantin Popescu. Dortarea sec iei
era 3 avioane RWD-13S i 3 avioane RWD-13. La 30 august piloii Seciei II erau serg. TR av.
Nicolae Dociulescu, serg. TR av. Alexandru Solo, serg. TR av. erban Mnciulescu, serg. TR av.
tefan Petrescu, adj. av. Gheorghe Cojocaru, pilot voluntar Victoria Pokol, pilot voluntar Maria
Nicolae i pilot voluntar Smaranda Brescu. Dotarea seciei era 7 avioane RWD-13 i un avion
Bcker B 131.[6][10]
La 15 mai aviatoarele Nadia Russo, Mariana Drgescu i Virginia Thomas au fost decorate
cu Ordinul Vulturul German clasa a III-a, iar la 18 mai apar pe coperta revistei Hamburger
Illustrierte, care public n interior i un articol despre ele.[35]
n 18 august Secia I a escadrilei 108 a plecat spre Stalingrad. Deplasarea s-a fcut pe
traseul Bucureti - Tiraspol - Nicolaev (18 august) - Melitopol - Stalino (19 august) - Nikolaevskaia
(20 august) - aerodromul de laKotelnikovo, la 160 km SV de Stalingrad (21 august). Secia II a
escadrilei 108 a ajuns la 30 august la Tiraspol i apoi la Stalino.[36]

Mariana Drgescu naintea unui zbor cu un rnit, la Plodovitoe, septembrie 1942. n fundal, Gheorghe
Ernest.

n afar de transportul rniilor la Tiraspol, aviatoarele au executat i misiuni de recunoa tere,

cum a fost cea efectuat n 4 septembrie de Mariana Drgescu pentru identificarea unui teren de
zbor.[6][37] La 10 septembrie escadrila s-a deplasat pe aerodromul de la Plodovitoe
(rus ), 40 km S de Stalingrad.[38][39] Dei era doar septembrie, era foarte frig, iar
Nadia Russo s-a mbolnavit i a plecat la spitalul de la Nicolaev.[6]
La sfritul lunii septembrie generalul Corneliu Dragalina a citat escadrila 108 pe Corpul 6 Armat
prin ordinul de zi nr. 164/1942[40] i a organizat o conferin de pres, cu care ocazie s-au fcut

multe fotografii publicate n presa vremii.[41] ns activitatea de salvare a stagnat deoarece

partizanii din zon au aruncat n aer un tren care transporta benzin. La 1 octombrieavionele
Seciei I au primit ordinul de retragere de la Plodovitoe la Kotelnikovo, iar n 24 octombrie au fost
trimise cu trenul n ar pentru revizie general la ICAR Bucureti. Personalul a venit n ar cu un
avion Junlers Ju 52 al Grupului.[42] Aviatoarele escadrilei au primit ordinul s urmeze coala de
Infirmiere Voluntare la Spitalul Militar Regina Elisabeta. [6]
Din august pn n octombrie au fost transportai peste 300 de rnii, ceea ce nsemna cte 3
zboruri pe zi pentru fiecare avion. Pentru eroismul n campania de la Stalingrad Nadia Russo,
Mariana Drgescu i Virginia Thomas au fost decorate cu Ordinul Crucea Reginei Maria.[42]
Secia II a escadrilei 108 a rmas la Stalino, efectund cu fiecare avion cte 3-4 transporturi pe zi
de la Kresniskaia, Starobelsk i Tuzov. La 27 octombrie secia se mut la Rostov, i apoi la
Morozovskaia, de unde se retrage iar la Rostov n 2 noiembrie. La 8 ianuarie 1943 i Secia II s-a
ntors pe aerodromul Bneasa, avioanele, uzate, fiind transportate cu trenul, ca i cele ale Sec iei
I. ntre 1 i 15 noiembrie avioanele Seciei II au transportat peste 250 de rnii. [43]
La 13 ianuarie Smaranda Brescu a fost detaat la Escadrila 105 Transport Greu. [6][44]

Campania din 1943 Crimeea[modificare | modificare surs]

La 3 martie 1943 la escadril a fost repartizat i aviatoarea tefania Silvia Iupceanu, ca pilot de
legtur.[6][45]
La 30 mai la comanda escadrilei este numit cpt. av. Constantin Afenduli. Toate aviatoarele au fost
concentrate n Secia I a escadrilei. Piloii seciei erau Mariana Drgescu, Virginia Thomas, Stela
Huan, Maria Nicolae, Victoria Pokol i serg. av. tefan Petrescu. Dintre piloi nu mai fcea parte
Nadia Russo, nevoit s-i dea demisia din motive de sntate. Sec ia era dotat tot cu cele 3
avioane RWD-13S i cu 3 avioane RWD-13.[6][46][47]
La 8 iulie Secia I a escadrilei 108 s-a deplasat pe aerodromul din Simferopol Crimeea. Aici a
transportat rnii de pe frontul din Kuban ntre Kerci i Simferopol. ns doar dup dou zboruri
Maria Nicolae a trebuit s revin la Bucureti.[6][47][48]
Au continuat misiunile de recunoatere: la 13 iulie Mariana Drgescu pilot, Smaranda Brescu
i Stela Huan au fcut o recunoatere pe ruta Simferopol Sarabuz Simferopol, iar Virginia
Thomas una pe aceeai rut, avndu-l la bord pe generalul Petrescu. n ziua de 14 iulie Mariana
Drgescu pilot i Stela Huan au fcut o recunoatere pe ruta Simferopol Kerci Simferopol,
iar Virginia Thomas i Maria Nicolae una pe ruta Simferopol Evpatoria Simferopol. n 19
iulie Smaranda Brescu i Stela Huan au fcut i ele o recunoatere pe traseul Simferopol
Kerci Simferopol.[6] Aceste trasee s-au repetat cu regularitate pn la 6 octombrie.[49]
La sfritul lunii august Victoria Pokol a fost rechemat la Bucureti n urma unei abateri
disciplinare. Secia a avut i prima pierdere de material avionul RWD-13S nr. 3, pilotat de
tefan Petrescu a fost avariat n urma unei aterizri for ate, cauzat de o pan de motor.
[50]
Oricum, n urma ofensivei sovietice aeroportul Simferopol devenise nesigur, astfel c la 22
septembrie s-a sfrit cea de-a treia campanie a Seciei I a Escadrilei 108 Transport U or,
aviatoarele fiind repatriate, iar secia s-a desfiinat. [6] n ntreaga lor activitate aviatoarele n-au
avut niciun incident de zbor.[1]
Avioanele ns au rmas la Simferopol, fiind preluate la 22 septembrie de Sec ia II a escadrilei
108. Sub comanda cpt. av. Traian Demetrescu, piloii seciei erau serg. TR av. Nicolae
Dociulescu, serg. TR av. Alexandru Solo, serg. TR av. erban Mnciulescu, serg. TR av. tefan
Petrescu, serg. TR av. Niculae Sassu, adj. (r) av. Mihai Gvnescu i adj. ef. av. Nicolae
Popescu. Dotarea seciei era format din 2 avioane RWD-13S, 4 avioane RWD-13 i avionul
Potez 65.[51] Aici, timp de dou sptmni au transportat rnii la spitalele din Simferopol i
Nicolaev. n urma schimbrilor situaiei de pe front secia s-a retras la 6 octombrie la Herson, la 1
octombrie la Nicolaev, iar la sfritul anului 1943 n ar.[11][52]
La 13 aprilie 1944 escadrila a fost mutat la Bacu, unde a rmas patru luni. ntre 22 i 25 august
escadrila s-a deplasat la Pteti, apoi la Clrai, apoi a revenit la Bneasa, iar n final a fost
trimis la Mrculeti. Cu aceasta s-a ncheiat existena Escadrilei Sanitare, care i-a ncetat
efectiv activitatea la 25 august 1944.[11]

n cursul activitii sale, n 1941 escadrila a evacuat pe calea aerului n spatele frontului peste
5000 de rnii, iar n 1942 peste 4000, dintre care 7800 erau militari n armata german.[53]

Epilog[modificare | modificare surs]

O parte dintre aviatoare au fost ncadrate la Centrul de Antrenament al Aviaiei de la Clinceni.
Mariana Drgescu s-a ntors pe front n vara anului 1944 unde a executat misiuni pn la sfritul
rzboiului ca pilot la Escadrila 113 Legtur.[6][54]
Dup instaurarea regimului comunist, destinul aviatoarelor a fost nchisoarea i deportarea, sau,
n cel mai bun caz, eliminarea din aviaie i marginalizarea. Celebre n anii rzboiului, aceste
aviatoare au intrat ntr-un complet anonimat n primele decenii postbelice, fiind readuse n
contiina publicului abia dup 1989.[6] n anul 2004 n Studioul Cinematografic al Armatei
Romne a fost realizat documentarul Escadrila Alb, n regia lui erban Creang. [55]

Aviatoarele[modificare | modificare surs]

Irina Burnaia
Foto: Willy Pragher

Irina Burnaia[modificare | modificare surs]

Irina Cioc (Burnaia, de la rul Burnaia) (n. 1909, Ciurari d. 1997, Geneva). Avocat, n
baroul Ilfov,[56] a urmat coala de pilotaj civil patronat de Asociaia Romn pentru Propaganda
Aviaiei (ARPA),[57]unde a fost instruit pentru zbor de Petre Ivanovici i a obinut brevetul de pilot
gr. I i II nr. 3/27.10.1933,[55] fiind a doua aviatoare brevetat n Romnia.[58] Dei a participat la
manevrele aeriene din 1938, deoarece vederea rniilor a ocat-o, nu a activat n Escadrila Alb,
[59]
ci n cadrul unei escadrile potale (Escadila 117) din Transnistria, ale crei avioane aveau s
formeze Escadrila Bugului (devenit ulterior Escadrila Basarabiei),[60] avnd-o pe ea drept
comandant.[61] La nceputul anului 1948 a plecat din ar, stabilindu-se n final la Geneva.[55][56]

Marina tirbei[modificare | modificare surs]

Marina tirbei (n. 19 martie 1912, Viena d. 15 iulie 2001, Bouloc, Frana). Verioar a lui Bzu,
a absolvit coala de Pilotaj Mircea Cantacuzino din Bneasa n anul 1935,[55] obinnd brevetul
de pilot 93/1935,[6] fiind a asea aviatoare brevetat n Romnia.[62] n 1938 a avut iniiativa
nfiinrii Escadrilei Sanitare. Nu a executat misiuni n rzboi n cadrul escadrilei. Dup rzboi a
fost deposedat de toate bunurile i a plecat din ar prin intermediul Crucii Ro ii. [13][55]

Mariana Drgescu

Mariana Drgescu[modificare | modificare surs]

Marie-Ana-Aurelia (Mariana) Drgescu (n. 7 septembrie 1912, Craiova d. 24
martie 2013, Bucureti). A absolvit coala de Pilotaj Mircea Cantacuzino din Bneasa n anul
1935,[63] obinnd brevetul de pilot 94/1935,[6] fiind a aptea aviatoare brevetat.[62] A fcut rzboiul
din prima i pn n ultima zi, fiind singura dintre aviatoare care a luptat att mpotriva URSS, ct
i mpotriva Germaniei. n timpul rzboiului a transportat peste 1500 de rnii.[7][64][65] De
asemenea, a fost pilot de legtur pentru Grupul 2 Observaii.[54][66] Dup rzboi a lucrat trei ani ca
instructor de zbor la Ghimbav, dar n 1955 a fost scoas din aviaie. A lucrat ca dactilograf pn
n 1967, cnd a ieit la pensie.[63] Dup 1989 activitatea n aviaie i-a fost recunoscut, cu ocazia
mplinirii a o sut de ani fiind avansat comandor (r).[7][64][65]

Victoria Pokol[modificare | modificare surs]

Victoria Pokol (n. 1903?, Braov d. 1950, Bucureti?) a absolvit coala de Pilotaj Mircea
Cantacuzino din Bneasa n anul 1935,[3] obinnd brevetul de pilot nr. 99/1935,[6] fiind a opta
aviatoare brevetat.[62] ntre 19361941 a fost funcionar la Legaia Germaniei din Bucureti. n
1942, la Serbarea Aviaiei a fcut o demonstraie de acrobaie aerian. n rzboi a activat ca pilot
de legtur, zburnd cu avionul personal, un Bcker B 131 Jungmann cu dou locuri n
tandem, cu care a participat la campaniile de la Stalingrad (avnd baza la Stalino) i la cea din
Crimeea (avnd baza la Bucureti).[36][67]

Nadia Russo

Nadia Russo[modificare | modificare surs]

Nadia (Nadejda) Russo (n. 17 iunie 1901, Tver d. 22 ianuarie 1988, Bucureti). n 1918 s-a
refugiat n Basarabia, iar n 1935 a venit la Bucureti. A absolvit coala de Pilotaj Mircea
Cantacuzino din Bneasa n anul 1936,[55] obinnd brevetul de pilot nr. 118/1936,[6] fiind a noua
aviatoare brevetat.[68] A activat n cadrul Escadrilei Albe pn n anul 1943, cnd s-a retras din
motive de sntate. Dup rzboi, n 1953, a fost condamnat n urma unei acuza ii de spionaj la
7 ani de nchisoare, din care a executat 6, apoi fiind deportat n Brgan, la Leti, pn n
1962. A lucrat ulterior un timp la o fabric de ambalaje, dar insuficient pentru a beneficia de
pensie.[55]

Virginia Duescu

Virginia Duescu[modificare | modificare surs]

Virginia Duescu (n. 1910, Corabia d. 1980[69]). A fost cea de a zecea aviatoare brevetat,
n 1936.[68] A participat la manevrele aviatice de la Galai din toamna anului 1938. A fost maestr
a acrobaiei aeriene, fiind singura femeie care efectua zbor pe spate. A fost prima femeie

instructor de pilotaj, la coala de la Ploieti (Strejnic), ntre 1939 i august 1941. A fost a patra
aviatoare care a activat n Escadrila Alb, pn la 1 septembrie 1941, cnd a demisionat din
motive medicale. Dup rzboi, n 1948, a fost nchis la Mislea deoarece soul ei, cpitanul
aviator Constantin Abeles (Coty), cu care se cstorise n 1939, dar de care era despr it, ns
nu i divorat, fugise cu un avion n Turcia.[4][70][27]

Virginia Thomas

Virginia Thomas[modificare | modificare surs]

Virginia Thomas (Tommy) (n. 1910, Braov d. ?, Marea Britanie). A absolvit coala de Pilotaj
Mircea Cantacuzino din Bneasa n anul 1936,[3] obinnd brevetul de pilot nr. 141/1936,[6] fiind
cea de a unsprezecea aviatoare brevetat.[68] n 1939 a lucrat ca stewardes la LARES. n 1940 a
fost ncadrat ca pilot la Escadrila Sanitar, unde a transportat 625 de rni i. Dup desfiin area
escadrilei, n 1943, a transportat rnii cu automobilul n cadrul Spitalului de Cruce Ro ie nr. 3.
[3]
Dup 1944 s-a cstorit cu un ofier englez i a pleacat la Berlin. A mai fost ntlnit n anii
1980 n Marea Britanie de Stela Huan-Palade.[4]

Smaranda Brescu[modificare | modificare surs]

Smaranda Brescu (n. 21 mai 1897, Hneti d. 2 februarie 1948, Cluj). Brevetat pentru zbor
n 1932 n SUA, pentru echivalare n Romnia a absolvit coala de Pilotaj Mircea Cantacuzino
din Bneasa n anul 1937, obinnd brevetul de pilot nr. 167/1937,[6] fiind cea de a dousprezecea
aviatoare brevetat. La nceputul rzboiului a fost mobilizat ca instructor la o coal de
parautism. La 1 mai 1942 a demisionat, iar n septembrie 1942 se afla la Stalino cu Escadrila
108 Transport Uor, ca pilot de legtur.[36] n ianuarie 1943 a fost detaat la Escadrila 105
Transport Greu,[44] iar n cadrul Escadrilei Albe a mai efectuat doar puine misiuni de
recunoatere, n vara anului 1943.

Victoria Coma[modificare | modificare surs]

Victoria Coma (n. 1910[71] d. 21 iulie 1940, Bneasa[18]). A absolvit coala Civil de Aviaie
Sportiv a CFR din Giuleti n anul 1938 obinnd brevetul de pilot nr. 494/5.10.1938, [6] fiind cea
de a patrusprezecea aviatoare brevetat.[71] Liceniat a Academiei de nalte Studii Comerciale i
Industriale, a lucrat n cadrul Direciei Generale a CFR Bucureti.[71] A decedat n accidentul
avionului Monospar ST-25 nr. 1.[19]

Maria Adam[modificare | modificare surs]

Maria Adam (n. 1919[72] d. 21 iulie 1940, Bneasa[18]). A absolvit coala Civil de Aviaie
Sportiv a CFR din Giuleti n anul 1939 obinnd brevetul de pilot nr. 748/10.09.1939. [6] A
decedat n accidentul avionului Monospar ST-25 nr. 1, fiind la comanda aparatului. [19]

Jana Iliescu[modificare | modificare surs]

Jana Iliescu (n. 1912[72] d. 21 iulie 1940, Bneasa[18]). A absolvit coala Civil de Aviaie
Sportiv a CFR din Giuleti n anul 1939 obinnd brevetul de pilot nr. 910/7.11.1939. [6] Ca i
Victoria Coma, a fost liceniat a Academiei de nalte Studii Comerciale i Industriale i a lucrat
n cadrul Direciei de Poduri a CFR Bucureti.[72] A decedat n accidentul avionului Monospar ST25 nr. 1.[19]

Maria Voitec[modificare | modificare surs]

Maria Voitec (n. c. 1915 d. 21 iulie 1940, Bneasa[18]). A absolvit coala Civil de Aviaie
Sportiv a CFR din Giuleti n anul 1939 obinnd brevetul de pilot nr. 911/7.11.1939, [6] dorind s
devin pilot de linie.[72] Liceniat a Facultii de Litere i Filozofie a Universitii din Bucureti, a
lucrat n cadrul Direciei Lucrrilor Noi din Direcia General a CFR Bucureti. [72] A decedat n
accidentul avionului Monospar ST-25 nr. 1.[19]

Eliza Vulcu[modificare | modificare surs]

Eliza Vulcu (n. 1922, Cluj d. 1998, Maramure?) a absolvit coala de Pilotaj din Cluj n anul
1941 obinnd brevetul de pilot nr. 1379/1941.[6] n 1942 a trecut la Buzu pe avioane RWD-13 i
a fost repartizat la Grupul Aerotransport Militar ca pilot de legtur. n 1946 a demisionat din
aviaie, iar n 1947 s-a cstorit i a plecat n Maramure.[73]

Maria Nicolae[modificare | modificare surs]

Maria Nicolae (n. 1916, Piteti d. ?) a absolvit coala Aviaiei Civile din Bucureti n anul 1942,
[3]
obinnd brevetul de pilot nr. 1558/1942.[6] n 19421943 a activat ca pilot de legtur la
Escadrila 108 Transport Uor. A demisionat din aviaie n 1944. [74] n 1953 a fost condamnat n
acelai proces de spionaj ca i Nadia Russo la 10 ani de nchisoare, fiind i ea deportat la
Leti.

Stela Huan

Stela Huan[modificare | modificare surs]

Stela Huan (din 1945 Huan-Palade) (n. 27 martie 1921, Gura Humorului d. 15 august 2010,
Bucureti) A urmat cursuri de aviaie la Politehnica Bucureti i a fcut practic la Roiorii de
Vede i la coala de la Zilitea-Buzu, obinnd brevetul de pilot nr. 1687/1942. [6] n 1943 a
activat n Escadrila 108 Transport Uor. A demisionat din aviaia militar n 1944, [75] dar a mai
zburat pn n 1953 ca voluntar n cadrul Aeroclubului Aviaiei.[76] A lucrat la telefoane pn la
pensionare.[75] A fost cea mai tnr i ultima aviatoare care a venit la Escadrila Alb.

Escadrila n art[modificare | modificare surs]

n 1942 George Acsinteanu a publicat cartea Escadrila alb - Biruitorii, oameni cu suflete de
zei[77], aprut n dou ediii, a doua completat cu un capitol despre campania de la Stalingrad.
Lucrarea nu este una documentar, ci una artistic, cu tente de propagand, cuprinznd
episoade fictive i punnd de multe ori n gura aviatoarelor cuvinte pe care ele nu le-au spus
niciodat i cu care n-au fost de acord.[78]
n 1943 a fost realizat de ctre studiourile italiene Artisti Associati n colaborare cu Oficiul
Naional Cinematografic din Romnia filmul Escadrila Alb (Squadriglia Bianca)[4] n regia lui Ion
Sava, avnd n distribuie pe Claudio Gora, Lucia Sturdza-Bulandra, Tino Bianchi i Mariella Lotti.
[79]
Filmul a fost trimis n Italia pentru sonorizare i montaj. Se pare c filmul ar fi ajuns n 1944
n cinematografele italiene, dar apoi a fost cenzurat de aliai. Negativul i copiile sunt considerate
pierdute. Fimul nsui este considerat de aviatoare o melodram ieftin, foarte departe de ce a
fost de fapt Escadrila Alb.[80]
Daniel Foca, n crile sale,[81] Escadrila alb o istorie subiectiv (2008; 2013)[82] public trei
capitole dedicate aviatoarelor Mariana Drgescu, Nadia Russo i Stela Huan, respectiv
n Aviatori de altdat (2012)[81] dou capitole dedicate Marianei Drgescu i Nadiei Russo.

Crile se bazeaz pe interviurile luate de autor celor trei aviatoare i pe date din arhivele
personale ale Marianei Drgescu i Stelei Huan.