Sunteți pe pagina 1din 20

RIZONT

AVIATIC
nr.4
FEBRUARIE
2003
Ma socoti rspltit cu priso-
sin pentru cei paisprezece ani de
munc, de team i de sperane
chinuitoare, dac a ti c am
fcut ceva, ct de puin, pentru
progresul tiinei i pentru
fericirea oamenilor.
Bucureti, 1910
Aurel Vlaicu
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC
(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,
Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.
CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot
instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEAFINESCU; Av. pilot
instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.
ANUL II
RIZONT
GIARMATA

CETATEA
AERIAN
VEST

TIMIOARA
U
n

g

n
d

i

p
e
n
t
r
u

C
E
I

d
e

p
e

C
O
L
U
M
B
I
A
.
.
.
2 2
CETATEA AERIAN VEST -
U
ite Doamne, uite Doamne, uit-Te i TU !... Vezi ?
Vezi plnia aceea de bomb ? (Bineneles tii c
este fcut de explozia unei bombe americane
Demo de 550 kg. !). Vezi marginea ei ? Buza...
nelegi Tu c-i spun astfel cci aa se spune. Vezi Tu pe
buza ei, a gropii, FEMEIA ? FIINA ? De-acum FAR
DE VIAT ? O vezi ? Vezi Tu femeia aceasta, ntmpltor
romnc, ntmpltor Europa, Rzboi, Anul 1944
(bineneles c n mersul stelelor acest moft Europa
Romnia, 1944 este ridicol, jenant n pretenia sa !)...
vezi Tu Doamne, cum tocmai spuneam, pe buza plniei
FEMEIA ? Da, exact, cea acum fr de cap ! Decapitat.
Nu de paloul sau de securea (intenionate, premeditate,
medieval ordonate), ci de banala milionar rspndit
bomb de aviaie Demo 1100 L.B.. Vezi ? O vezi ? Vezi
cum n clipa morii avea pruncul la sn ? Oare ce pui Tu
n mintea (aa... ct are) pruncului de ? Vezi Tu cum
el, pruncul de , acum, astzi, iunie 1944, aezat peste
pntecul i pieptul mamei (exact fostei mame !) suge la
un sn de-acum fr via ? Probabil c nc cteva
minute, clipe, venicii, snul acestei tinere femei i va da
sugarului hran, lapte... chiar peste mpotrivirea morii !
Sunt legi doar: fie dumnezeeti fie doar biologice,
fiziologice... sunt legi ! Normal, cci tocmai ne aflm sub
cea mai necrutoare dintre ele - Legea Rzboiului... ori,
aceasta, n primul rnd, este legea dezlegrii
necondiionate i neselectate a morii !
Vezi Tu, Doamne, cum pruncul acesta nc suge
snul unei femei moarte, unui trup femeiesc lipsit de cap ?...
capul care cine tie unde s-a rostogolit ori a zburat prin
prea apropiata explozie a bombei de aviaie. O bucurie tot
avem ns... schija aceea, care i-a retezat i antrenat capul
spre niciunde, era fierbinte, incandescent chiar, steril
deci... platforma sngernd i oribil a trunchiului (gtului)
nu se va infecta !..
Dar este o minune, Doamne ! Cum poate copilul
acesta s primeasc Via din Moarte ? Cum poate gnguri
acolo sus, pe movila crnii albe, nc, pentru puin, calde ?
Oare lapte se scurge din ele mamei sale fulgertor
decapitate, ori snge ? Trece ea, viaa ei, acum, n fiul ei ?
Uite, uite Doamne, sngele ei s-a sfrit de curs, ca dup o
reuit njunghiere, laptele cum de urc nc, cum de nu se
sfrete ? Cte minuni deodat, Doamne, cte minuni i nici
nu tim dac ghemotocul acela rmas cuprins la sn, de
braele mamei sale moarte, nici nu tim dac este biat ori
Mihileni, spre Bucecea i Vldeni (Botoani), se afl stuleul
ZVORITEA. Aici, n acest att de istoric cuprins (Botoani -
Suceava - Dorohoi - Rdui), cnd plin de pace cnd de vijelii,
n familia pmnteanului ORHEI, se nate n 1927, pe 5
septembrie (in zodia Fecioarei) fiul CONSTANTIN. Biatul i
va face aici primele 7 clase, unde nvtorii l apreciaz iar
directorul Haralamb Sfichi insistent recomand prinilor s-1
dea nai departe la nvtur. Tatl l d... la munca cmpului i
la tiatul lemnelor n pdure ! : ncepuse rzboiul i viaa
oamenilor, cu att mai mult a celor nenstrii, se ngreunase.
Din fericire pentru mine (spune comandorul av. Orhei) am
fost botezat de avocatul, dr. n drept, C.tin Bossie, de origine
italian dar mai bun romn dect muli romni... care mi-a
sftuit prinii s m dea la o coal tehnic, observnd c eu
am aptitudini i astfel...
Astfel, cu sfat, cu ajutor, cu aptitudini,
adolescentul Orhei se prezint pentru admitere n coala
tehnic C.F.R. din Cernui, unde, din cauza uriaului flux de
refugiai basarabeni, candideaz 50 de pretendeni pe un loc
! i reuete. Despre aceast coal i timp fostul elev spune
: coala se afla n cartierul Caliceanca, cu internat,
dormitoare curate i bine ntreinute iar masa era bogat i
hrnitoare cci CFR-ul avea o grdin de 10 ha. pe malul
Prutului, ntreinut de maitri n grdinrit i elevi condui
de foarte priceputul administrator Popescu. Pedagogi: Peia
Marin i Ciopraga C.tin (oare savantul de astzi ?).
Programul: deteptarea la 6.00, pregtire fizic 15, toaleta
dimineii 10, deplasarea i micul dejun 30, meditaie 7.00 -
8.00, cursuri 8.00-14.00, masa i lucru n grdin pn la
17.00 (3 zile, n celelalte practic la atelierul colii.). Am
primit uniform nou i numere cusute pe braul stng
(aveam nr. 102) - coala urmnd a dura 4 ani. n puinul timp
ce-1 aveam m-am nscris la cercul de aeromodelism ce era
condus de un biat din Pacani, elev n anul al III-lea...*
Am insistat asupra acestui nceput ntruct, pentru
fiecare, el este determinant i poate definitoriu n formarea
omului de mai trziu, a caracterului i comportamentului su,
a mplinirilor sau, dimpotriv, ratrii sale personale i n
societate. Aadar...
Pe 24 martie coala se refugiaz i nemaiapucnd
s-i vad familia (tatl i decedase nc din 1942), Orhei
pleac cu ultimul tren (o locomotiv de manevr i 6
vagoane, dintre care unul purta inventarul Cercului de
aeromodelism). naintarea era grea, mereu staionri din
calea trenurilor militare ce goneau prioritar : Nu tiam unde
mergem, primeam zilnic cte o felie de pine i o ceac de
ceai, de la Crucea Roie, n alte zile rbdam...
Ajung la Simeria dup 11 zile, sunt debarcai i
cazai n subsolul unui cinematograf, ce aparinuse unui
evreu, fugit. Erau deja aici, refugiate, colile din Pacani,
lai, Galai, Constana - peste 4000 elevi ! Nu se fcea coal,
elevii fiind folosii la munca de rzboi, zilnic sub urletul
sirenelor de alarm aerian ce scoteau n goan populaia,
pn n lunca Streiului. Goan gratuit pltit ns scump
ntr-o zi de iunie, cnd bombardierele americane au avut
feti ! Da, ai dreptate, nu are importan ce este, important
este c nu i-au fost retezate femeii braele, ci capul !... cum
ar mai fi inut pruncul ?! Vai, Doamne, vai, este chiar ca o
Marie... nsctoarea cea umil. Poate (mai tii ?...) cu
adevrat s o i cheme, s se i numeasc MARIA - ar fi
nemaipomenit ! Doamne, Doamne, cum tii tu s le
potriveti, cum tii !... S ai grij ns , cnd biatul acela va
crete i va nelege, cineva s-i spun c el (ea) este frumos
(frumoas) i puternic(), ntruct a supt cndva, ca n
poveti, i apa morii i apa vie... laptele mamei sale, care
nc venea, care nu era nc nici oprit nici rece ! Da, s-i
spun cineva copilului ! Poate din cauza aceasta va fi
nemuritor i nelept. Ori poate va fi ntng i de via scurt,
mai tii ? Poate, femeie fiind, va alpta la rndu-i, ca oricare,
netiutoare... Da, mari, mari sunt lucrrile i minunile tale,
Doamne ! i nfricotoare uneori. Ciudate i nfricotoare.
i unde le faci ?! tocmai n orelul acesta romnesc, amrt
- Simeria ! Mai c nici nu este ora... cum de americanii
aceia, aflai att de sus, n bombardierele lor, au vzut-o i
au nimerit-o pe tnra mam ? Cum de au lovit-o tocmai
astfel, crundu-i pruncul i laptele... doar privirea, chipul,
viaa, strigtul i sngele lundu-i-le ?! Da, cel neauzit
strigt, spre a nu-1 speria pe nou nscutul. . .
Vezi Tu, Doamne...
Nu tim dac Domnul a privit-o, a vzut-o, atunci,
pe tnra mam decapitat (din Simeria) la snul creia
crudul prunc nc sugea... cert este ns c cel care a vzut-o
a fost adolescentul CONSTANTIN ORHEI care, atunci, i-a
spus: m voi face aviator, voi deveni pilot de vntoare, voi
fi printre acei ce nu vor mai permite Bombardierelor s
comit astfel de abominabile crime ! Da, acest tnr a vzut
Femeia i Pruncul, i-a promis i a promis c va deveni pilot
de vntoare i... a devenit ! A ndeplinit aceast interioar
porunc: atunci, acolo, vznd, luat.
Haidei s vedem ns cine este acest adolescent,
cum a ajuns pilot de vntoare i cum a strbtut viaa sa de
aviator.
Mai sus de Suceava i poate mai aproape de
Dorohoi, n marginea drumului ce coboar de la Siret, prin
obiectiv (i) Simeria, bombele cznd peste marile Ateliere
CFR, ntinsul i nodalul, importantul Triaj Simeria i peste
comuna Tmpa : Am fugit ctre comuna Uroi i rul Mure
iar cnd a sunat ncetarea m-am ntors n Simeria. ngrozit
am vzut pomii rupi, ruine, gropi cu diametrul de 10-20
metri din care deja izvora ap i... o femeie fr cap, cu un
copil care nc se alpta de la snul ei... Atunci am hotrt n
sinea mea s fac tot ce voi putea n via ca s devin pilot de
vntoare...
colile se nchid i elevii pleac spre casele lor. Dar
cei fr de case ? Cei ale cror case i familii (ntreaga
Basarabie, Bucovin i Moldova pn la Roman-Iai) sunt
de-acum sub rui, unde ? Orhei este invitat la familia unui
coleg, sus pe Mure, la Videi, ctre Snpaul-Dileu-Oarba
de Mure-Band-Pogceaua - linia viitorului front i unde
ajunge, alturi de steni, sub paz militar german, s sape
traneele viitoarei btlii. Dar nemii sunt ncercuii i
dezarmai, oamenii pleac, Orhei o ia apostolete (drum de
dou zile) spre Vaidei, i ia aici rmas bun de la tetea Vslie
i cele trei fete (surorile colegului su) i tot cu pasul... spre
tiuta Simerie. Dar nu tu coal, nu tu atelier ! - acestea erau
acum la Alba lulia unde el ajunge i este cazat, cu ceilali,
timp de 8 luni ntr-un vagon marfar pn sunt mutai la
Trgovite unde CFR-ul preluase Arsenalul Armatei. Aici
toi oamenii narmai (pn i copiii de trup !), coal nu, tot
efortul ndreptat spre a se face piese pentru locomotivele i
vagoanele att de necesare rzboiului. Dup cteva luni (i
dup eliberarea ntregului Ardeal) aceti prea tineri i
itinerani dezmotenii sunt mutai la Cluj, unde se reia
colarizarea (cu cei din Cluj, lai, Cernui, Pacani,
Bucureti, Timioara) - absolvirea n 1947. Dup care
absolventul Orhei, mpreun cu Hricu Aurel (din
Cmpulung) i bucureteanul Victor Mihilescu, este trimis
la Bucureti pentru un curs de pedagogi (unde, printre alii, i
va avea profesori pe viitorii importani iar mai trziu
odioi Gh. Dej i M. Roller), dup care se vor ntoarce, ca
pedagogi, la coala-intemat CFR Cluj.
Afl acum c, n apropiere, la Dezmir, s-a redeschis
coala de zbor fr motor - planorism (Redeschiderea
3 3
GIARMATA (TIMIOARA)
colii se aprobase de ctre sovietici, apoi Ministerul de Rzboi, apoi Direcia Aviaiei Civile -
demersuri pornite nc din 1945 de ctre Ilie Moraru, Nicolae Cndea, Bartha Bela i alii,
zborul efectiv ncepnd la nceputul lui august 1946). Orhei va contribui aici cu elevii si la
unele lucrri dar i va deveni elev planorist, nvnd i zburnd sub mna vestiilor
instructori Nicolae Cndea i Nicolae Culeniuc: Pedagogia i indicaiile le-am pus n cui cci
a venit vremea hotrrilor definitive n via, gndind la femeia decapitat la Simeria i la
hotrrea mea. M-am decis s plec voluntar n aviaie... (i amintete Dl. Orhei acel moment.)
i mai departe:
n coala militar de la TecuciFocani a fost foarte greu. Dup perioada de iniiere
n ale armatei, i depunerea jurmntului, fceam de santinele la avioanele de pe Tecuci, n
special la hangarul Uciacov care era izolat i sinistru; carcera era metoda principal de educare
! (...) n 1949 am fost mutai la Focani n nite hambare, unde au stat prizonieri de rzboi
germani, ne-am descurcat greu. Dar dup ce s-a dat n folosin fosta coal pedagogic, i o
munc enorm, am reuit s avem o cas a noastr, civilizat.
Pe aerodromul Focani Sud am nceput zborul, la dou puncte: unul cu avionul
NARDI (cei avnd zborul cu motor fcut n civilie), al doilea punct cu avionul IAR-27 (cazul
meu - cei ce fcuser planorismul), iar pe Focani Nord, cu avionul FLEET-10 G. cei ce nu
aveau pregtiri anterioare de zbor; aclimatizarea, pe IAR-27, am fcut-o cu instructorul Ghi
Cureliuc.
Am fcut parte din punctul de zbor al instructorului Adj. Negru i am nceput turele
de pist cu IAR-27, apoi cu instructorul Slt. Sndulescu, cu care am zburat mai mult. Am mai
zburat cu Slt. Firnescu, Slt. Birovescu, Cpt. Popescu-Greaca, Adj. Mitrea Radu. Dup ce am
parcurs programul de simpl comand am trecut pe avionul NARDI n punctul Cpt.nului
Minculescu - un om deosebit sub toate aspectele, un pilot i instructor mai bun dect cei buni
! El m-a fcut s am mare ncredere att n posibilitile mele ct i n avion (...) Dup ce am
terminat programul i pe avionul IAR-80, ateptam cu nerbdare repartiia la uniti. Aceasta a
venit dup ce Gl. Romanescu (dup ce a dansat cu noi o hor n hangarul de la Tecuci) ne-a
avansat la gradul de sergeni majori. Am primit noua uniform i am fost repartizai.. .*
Astfel Constantin Orhei i-a respectat promisiunea fcut siei !
Alturi de ali 4 colegi, nerbdtorul aviator Orhei, tocmai brevetat ca pilot de rzboi
(pe avionul de vntoare IAR-80), este repartizat la... hidroavioane Da, Romnia (pardon,
tnra republic popular!) nc avea o
hidroaviaie muribund: o hidroscal i o
escadril cu cteva Heinkel-114, pus sub
comanda valorosului lt. c.dor av. loan Moraru...
Norocul, ntmplarea i ndrzneala demersului
l ajut ns pe Orhei s scape de aici, ajungnd
s fie mutat la Flotila I (pe Popeti-Leordeni)
unde, curnd, mpreun cu ieanul slt. Nichiti
Vasile, este selecionat pentru tocmai ceea ce se
ncropea - aviaia reactiv romn. Ateapt
ns puin n Reg. 12 Av. Vt. Pipera, apoi ajunge
la Ianca, locul unde s-a nfiinat Divizia 3-a
aviaie reactiv vntoare (sub comanda Mr.
Cozma Vasile - un nezburtor !), cu cele trei
regimente: 14 - comand Mr. Aurel Rican,
12 - comand Mr. Stefan Gheorghiu, 11 -
comand Mr. loan Deac. Novicii ncep ns cu
PO-2 i IAK-11, abia apoi vor ajunge la IAK-uri
i MIG-15 UTI (subnelegem i cursurile
teoretice trebuitoare).
n 1952 este detaat la Craiova, aici
mpreun cu lt. maj. Trifan fcnd serviciul pt.
alarm de noapte: ziua odihn, noaptea,
schimbndu-se din or n or n cabin, legai,
branai radio (doar cupola glisat), gata ca n 3 minute s decoleze i s ajung la 3000 m.
nlime ! Aa trec peste greaua iarn 52 - 53. i de-acum nainte viaa i va aeza pe umeri tot
mai mult:
Cu o main ce aducea piese de la Ianca i sosete familia, soia i fetia Doinia
Miozotis... dar n acest lung drum de iarn copila rcete, starea i se agraveaz i plpnda ei
via se va stinge ntr-un spital tocmai cnd viaa lumii rentea cci venise primvara !; cele
zece zile de concediu acordate tatlui, pt. revenirea moral, bineneles c nu-i au efect,
dimpotriv, pilotul se va mbolnvi i el i va fi schimbat n acea pnd de noapte prin cpt. Ivan
(mai trziu (Grigore !) Nicolae. Apoi ruii predau avioanele i pleac, piloii romni ai
regimentului, sub comanda col. Tu loan, zboar de-acum singuri cu avioanele (IAK-23).
Urmrindu-i evoluia i cariera militar aviatic:
Acest an 1952 devine determinant pentru tnrul ofier aviator Orhei. Este trimis la
Buzu, unde funciona un curs pt. viitori comandani de escadril i regiment (Ni se preda, la un
loc, aceleai materii, cursul fiind condus de ctre Mr. Stinghe Drago iar smbta aveam zbor cu
NARDI-ul n pregtirea de a deveni instructori de zbor). Acum au loc schimbri n cadrul
Diviziei 3 Av. V.toare, cum i la Reg. 12 Av. Vt.: col. Cozma Vasile este numit director la
TAROM iar mr. Gheorghiu tefan pleac mai sus, fiind nlocuit de ctre mr. Tu loan, apoi de
ctre cpt. Gngeoveanu Anton iar acesta de ctre cpt. Nstase lon care...avanseaz i el spre
Bucureti. Tot acum pleac, n alt mod, nc 4 oameni: It.nenii instructori Belu i Trifan i
lt.nenii elevi Neacu i Popovici - dintr-o simulare de lupt aerian, cu dou IAK-11, intr n
pmntul Brganului, la Ianca (decoleaz spre eternitate - Orhei).
Poate inndu-se seam de faptul c, dup plecarea ultimului cdt. de regiment a ncercat,
cdt. de patrul fiind, s organizeze zborurile, poate din alte motive, tocmai dintr-un zbor de noapte
(pe Divizie - erau puini piloi de noapte) este chemat la arr. i i se comunic. c dimineaa
trebuie s se prezinte n Bucureti la M.St.M., la eful cel mare: (restul nopii, mpreun cu
soia, am lucrat la uniform i din Ianca, de la un canton unde acum oprea acceleratul de Bucureti-
Galai am urcat n tren unde am stat tot timpul pe coridor ca s nu mi se ifoneze docul
uniformei...). Ajunge n faa Gl. ministru Bodnra: M-a ntrebat cum zboar piloii, dac nu le
este fric ? Cum sunt cazai, dac au hran suficient ? Dac sunt cstorii i au familiile cu ei ?
i altele... Dup care mi-a spus c am fost numit cdt. de regiment i voi fi mutat la Giarmata; s-a
ridicat, mi-a strns mna i mi-a urat succes. . Proasptul numit raporteaz la comandamentul
F.A.M., se napoiaz i raporteaz cdt.lui Diviziei,
col Rican, raporteaz i soiei... Adio deci
Ianca, odaia cu pmnt pe jos i pat tot din
pmnt, modesta camer (de mai apoi) a
nvtorului din sat, adio viscole i arie.. Peste
dou zile aterizeaz un trimotor Ju-52 plin ochi
cu ofieri - tehnici dar mai ales cu cei politici i de
contrainformaii (politrucii i ceitii cei
ntotdeauna i pretutindeni vigileni i muli !
Totui... ce armata poporului i ofierime a
aviaiei n care au fost selectai, VE i RE VE-
rificai cei mai siguri fii ai clasei muncitoare... este
aceasta, n care o mn de piloi sunt permaneni
pzii i ndobitocii prin nvmnt politic, n
care nu exist via personal i intimitate de
familie, necontrolate, ce armat este aceasta ?
Care-i diferena fa de pnda Gestapo-ului i
permanenta umbr a nchisorii, a lagrului? Nu
are ara ncredere n cei mai buni, siguri,
devotai fii ai ei? Cum ns de are ncredere n
politruci i ceiti... c doar nu acetia o vor apra
la un adic ?! Acetia din ce aluat sunt fcui
? Cu ce drojdie dospii ? Ce garanii prezint ori
dau ?); comandantul noii Divizii este lt. col,
Florea lacob (promoie 1950 - Sibiu)...
1949: elev aviator la Focani; rndul de sus, al treilea din stnga 1973: Craiova - sfrit de zbor cu MIG-15
Alexeni, aug. 1969: dnd raportul pentru parad,
comandantului aviaiei Gl.Mr. Aurel Niculescu
4 4
Avioanele IAK-23 sunt demontate i ele, materiale, mijloace, piloi, personal, familii,
cum i batalionul deservire aerodrom de sub comanda mr. Puna loan - totul este ncrcat n
60 de vagoane, se pun dou locomotive n fa, una n spate, seara acestea uier de plecare
iar dimineaa urmtoare uier de sosire la rampa de descrcare GIARMATA (Timioara): un
parcurs de prioritate, rapid, secret.
Giarmata de atunci ! : Pe aerodrom nu era dect pista, o cldire mic n care s-a
instalat Divizia, n rest barci, rmase din rzboi, n care am fost instalai noi, Regimentul (...)
Personalul Diviziei a fost cazat n Timioara iar noi n comuna sseasc Giarmata (eu la
ceteanul Kiltzer). Trziu a venit aprobarea de la GFAM s ncercm n zbor remontatele
avioane, dar toamna i iarna au venit repede, drumul de pmnt, spre aerodrom, era
impracticabil, ocoleam 25 km. pe la Dumbrvia - Timioara Giroda ! ...
Dar lucrurile se aeaz: grnicerii sovietici prsesc grania romno-iugoslav fiind
nlocuii de romni iar activitatea la Giarmata devine rutinier - zboruri de zi i de noapte,
serviciul de lupt cu permanena celulei de alarm... De Ziua Aviaiei, n var, C.dantul Orhei
ine discursul festiv la Bujor (comuna natal a lui Traian Vuia) care tot atunci ia numele
ilustrului su fiu. Iar n septembrie este trimis la Academia Militar pentru un curs ce pregtea
comandani pentru marile uniti (printre colegi: Lt.col. D.-tru Balaur, Lt.col. Manoliu Tinu,
Mr. Vasile Stejreanu., Mr. Coco Zamfirescu...), revenind n1955 la comanda ce fusese
suplinit de ctre navigatorul Diviziei, mr. Lazr Nicolae. Urmeaz 3 ani de efort i insisten
spre a aduce regimentul la nivelul profesional i pregtire de lupt corespunztor cerinelor
impuse, neexistnd n acest timp accidente ori catastrofe, doar incidentul politrucului Lt.
Constantinescu (Esc. I-a), ce la 10.000 m. a intrat n vrie i s-a catapultat ! (Lucrurile au stat
aa: La o convocare, Gl. Sandru a ordonat ca toi politrucii de escadril s zboare - la fel ca
la sovietici ! Eu am raportat c nu au caliti, chiar dac rvnesc la sold mai mare i mas
de 6.500 calorii. Mi Orhei, mcar pe unul s-1 facem pilot, s-1 avem de smn ! a spus
Generalul. Dar dup catapultarea lui Constantinescu s-a anulat ordinul).
n 1953 Regimentul lui Orhei este de dou ori bine apreciat i felicitat: n misiunea
de a intercepta i ataca cu fiecare escadril o formaie inamic (n fapt o escadril de
bombardiere reactive IL-28, romneti, nsoite cu protecie de MIG-uri), misiune deplin
reuit, cum i participarea (cu 40 de avioane !), la ordinul Gl. Ministru loni, n aplicaiile
forelor Tratatului de la Varovia, ce s-au inut atunci n Romnia; Orhei a aprut la fix (or,
formaie, discreie), survolnd peste Media-Braov. (Ai nnorat cerul, suntei foarte bine i
n timp, v mulumesc pentru precizia executrii misiunii - s-a auzit prin radio vocea
Ministrului Aprrii). i tot acum, revenit la post, consilierul sovietic Alexei Kosticov l
controleaz n zbor pentru a-i verifica calitatea de instructor pt. zbor de noapte... control
absolut onorat i terminat, prin tacitul acord al rusului, cu un huliganism aerian - o stranic
gam de acrobaie aerian, clandestin ! (Orhei despre rus: i plcea o mas ndestulat cu
bucate alese, cu vodk i femei frumoase i druitoare, a luptat n abia trecutul rzboi avnd
urme de arsuri pe fa i mini. Zbura mai mult cu MIG-15 iar la un zbor n condiii meteo
grele a aterizat pe burt lng Reca, dup care nu a mai zburat. Cnd a plecat acas n Rusia
i-am spus c noi nu acum am nceput s zburm, ci ncepnd cu Vuia, Coand, Vlaicu... romni
ce au zburat printre primii n lume ! Nu tim dac aceste cuvinte 1-au convins pe Alexei...
presupunem doar c traiul pe vtrai din Romnia nu 1-a gsit i n patria sa mum !)
Apoi a venit povestea cu MIGurile 19-P ale Escadrilei I-a (comand It.col. Roca
Victor), cnd a ars n cabin, dup aterizare, lt. maj. Croitoru Viorel - mbtrnirea
rezervoarelor de petrol (din cauciuc !), gazeificarea din fuselaj i... dup schimbarea acestor
rezervoare, la nencrederea i ezitarea piloilor a trebuit el, comandantul, s zboare primul...
nu va uita niciodat izul acela terorist al vaporizrii petrolului !
In 1961 se reorganizeaz CAAT-ul, se fixeaz linia imaginar Nord-Sud, de la
Vicovul de Sus la Corabia, spre Est aprarea se arond Diviziei 16 AAT, spre Vest Diviziei 34
AAT; aceste divizii deineau cte 3 regimente aviaie vntoare, cum i alte categorii arme.
Divizia 34 este sub comanda G1. Stoian loan i l are pe col. Orhei rspunztor asupra Reg.
93 Av. Vt.-Giarmata, Reg. 67 Av.Bdt.-Craiova i Reg. 91 Av. Vt.-Deveselu. Atribuiile,
activitatea, detaliile legate de activitatea acestor comandamente a marilor uniti ale AAT sunt
specifice i multe, nu putem acum insista, cert este c gradul de ocupare, complexitate,
implicare i rspundere pt. Orhei crete mult. Tot acum, n ocazia unei complexe aplicaii (la
Cincu), Orhei va suferi un stupid accident: (...Maina n care eram eu., col. Pduraru i col.
Caloianu... ningea i o main civil, n vitez, fornd o depire de cru ne-a lovit... Eu
eram n spatele oferului i arma acestuia aflat n suport s-a rupt lovindu-m i rupndu-mi
dou coaste i ambele oase ale braului. Am fost pus n gips n spital la Braov i reinut dou
sptmni. Dar curnd a venit controlul periodic medical la Bucureti - barocamer i altele...
ar fi multe de spus, m abin, dar numai eu tiu ct am suferit i sperat c voi putea fi admis
iar la zbor ! i am fost admis).
Este o perioad destul de grea. Ruii trimiteau avioane tocmai din R.D.G. (Tu-16,
IAK-25, Suhoi i alte...) peste R.S.C., Ungaria i Romnia (uneori pn n Bulgaria), drept
inte, n majoritatea cazurilor interceptarea cznd n seama Reg. 93 Av. Vt., recte
avioanelor supersonice MIG-19 P, misiuni de care cei de la Giarmata s-au achitat foarte bine...
Orhei este acum colonel i admis prin examen n Academia Militar, Facultatea de Aviaie; o
absolv n 1965 i preia conducerea aviaiei n Divizia 34 AAT. Astfel rmn n urm cei 8 ani
n care (ca prim comandant) a comandat Regimentul de la Giarmata, unde a reuit i o mulime
de amenajri, construiri, rezolvri, au rmas acum n urm i anii de studiu, chiar i acei muli,
prea muli ce au decolat pentru eternitate: aici s-ar putea, din relatrile C.dorului Orhei,
nirui o felurime i mulime de cazuri, cauze, greeli ori dureri dar i nvminte - nu avem
rgazul i spaiul de a o face ! A zburat peste ar, a zburat peste Ungaria, n 1968 a zburat
peste stepele Astrahanului... faptele s-au perindat, anii au trecut, avioanele au tot zburat, el
schimbndu-le dup cum ele se nnoiau...
Ultima zi a comandorului Orhei n cadrul aviaiei militare
de la stnga la dreapta: C.dor Orhei Constantin, C.dor Avramescu Mircea, C.dor Bojic Alexandru, C.dor Abrudan Ioan
5 5
Aa au trecut 30 de ani. Anii aviaiei. Ai pilotului i
comandantului CONSTANTIN ORHEI. Cndva la Dezmir a
pornit a zbura pe umilul ICAR (i nc patru tipuri de
planoare), urmnd cele 10 tipuri de avioane cu elice (motoare
piston) i cele 11 avioane reactive, dintre care 7 supersonice
- un total de 25 naripri mecanice create de ctre om. A
depus armele n grad de colonel av. (comandor), deintor
a 6 ordine i 10 medalii militare. i-a ngropat un copil
nepreuit i o mulime de camarazi dragi, el ns a mers
(zburat) pn la capt... Dar unde este captul vieii de
aviator ? Cci i dup ce dezbraci combinezonul de zbor, ii
scoi casca i lepezi mnuile, rmnnd acas, cumva i
ctva zborul continu n tine ! Acum ai alte probleme ns i
alte greuti, cele ale meseriei de aviator le-ai depit. Cci
este un adevr ceea ce cu nelepciune, cunoatere i
nostalgie comandorul, n ncheiere, spune: Este frumos s
fii aviator, n special pilot de vntoare, dar este foarte
greu...i trebuie s renuni la multe plceri ale vieii !.
* * *
Iat pe scurt viaa unui om, a unui aviator pilot de
v.toare i comandant de care se leag (sau care este legat) de
chiar nceputurile activitii aviaiei reactive de v.toare n
Romnia i, n mod special, de ctitorirea, nfiinarea
CETII AERIENE VEST - GIARMATA/TIMISOARA.
Am apelat (fr a primi rspuns) la actualul. Cdt. al Grupului
V.toare Giarmata, n intenia de a face cunoscut istoricul
acestei uniti aviatice, cum i o prezentare actual. Astfel
ne-am ndreptat spre fotii aparintori i comandani i spre
amintirile lor - de data aceasta fiind C.dorul Constantin
Orhei, cruia i mulumim; totodat i invitm i pe ceilali
tiutori (ex-ofieri piloi, sau ex-comandani... cu att mai
mult cu ct aici sau pe aici au aparinut ori s-au perindat
piloi i comandani extrem de valoroi), s ne mprteasc
din amintirile lor legate de acest frumos i meritoriu subiect:
CETATEAAERIAN VEST GIARMATATIMISOARA.
CORNEL MARANDIUC
A XXV-a aniversare de la absolvirea colii de Zbor
URSS - 1968, la Astrahan, Grupa romn de trageri
Constantin Orhei al cincilea din stnga
1950-1975 Focani
6 6
L
a 16 decembrie 2002, ora 14.00, s-a stins din via, n locuina sa din Bucureti,
veteranul ofierilor mecanici de aviaie - promoia 1927 - Generalul (r) ing.
STNGACIU VLADIMIR.
Nscut la 21 Iunie 1907 n comuna BULETI Jud. Orhei, aproape de Nistru n
Basarabia, i-a petrecut copilria n partea de Nord Vest a Basarabiei, chiar lng malul
Prutului - pe atunci grania de Est a Romniei - n comunele Costeti i Susleni, tot n
judeul Orhei.
Tatl nvtor dar cu pregtire teologic, ambii prini descendeni ai unor familii
de preoi. coala primar a nceput-o n comuna Costeti i a terminat-o n comuna Susleni,
unde tatl su a fost mutat cu serviciul. Prinii au vrut s-l pregteasc pentru a deveni
preot dar nu au putut trece de ncpnarea micului Vladimir, care i dorea alt profesie.
n anul 1918 a dat examen la liceul B.P. Hadeu din Chiinu iar la 17 ani se
nscrie ca voluntar la Reg. 3 Roiori din Brlad. De aici este repartizat la Divizia de Mare,
de la Constana, cu gradul de sergent. n cadrul Diviziei face parte din echipajul canonierei
Lt. Dumitrescu. Cnd acest vas este trimis n reparaie, sergentul Stngaciu este
repartizat la Atelierul de Construcie a lui Nicolau, din Constana. Acest Nicolau era socrul
directorului de banc Gh. Georgescu, cel care a finanat construcia hidroavionului
Getta, dup planurile ing. Radu Stoica.
Sosind ziua zborului pentru omologarea hidroavionului Getta - era n 15 August
1925 - de ctre pilotul vestit Romeo Popescu, din partea Inspectoratului Aeronautic,
mecanicul sergent Stngaciu era prezent lng hidroavion. Cum n acea zi mecanicul de
bord care trebuia s-l nsoeasc n zbor pe pilotul recepioner a lipsit fiind bolnav, s-a creat
o problem. Cpitanul Romeo Popescu l-a ntrebat pe serg. Stngaciu Vladimir dac are
curajul s zboare cu el, ntruct sergentul mecanic tia totul despre hidroavion ntruct
luase parte la construcia acestuia. Stngaciu a fost de acord i astfel a executat primul zbor
din viaa sa, cu cel mai renumit pilot al acelui timp, din Romnia; era 15 August 1925 i
tnrul Vladimir avea 18 ani iar hidroavionul acesta avea s-l marcheze pe Stngaciu de-a
lungul vieii i activitii sale.
Trebuie s precizm c zborul acestui hidroavion Getta/Radu Stoica era zborul
primului hidroavion construit n Romnia... de remarcat!
Tot la aceast vrst serg. mecanic Stngaciu Vladimir, la recomandarea Lt.
Comandorului mecanic PETRESCU ION, eful Atelierului Arsenalului Aeronautic de la
Cotroceni-Bucureti (ce fusese prezent la zborul de omologare al hidroavionului Getta),
s-a prezentat la coala Special pentru Aviaie de la Cotroceni (mai trziu purtnd numele
de coala Ofieri de Aviaie - S.O.Av.). n urma examenului depus este declarat admis iar
peste doi ani, la 1 Iulie 1927 este avansat sublocotenent mecanic. (n primul an de la
avansarea ca Slt. mecanic denumirea era de Ofier Mecanic clasa a III-a).
Dup avansare a fost repartizat la Grupul de Aviaie de la Constana, unde
activeaz pn n anul 1942 - bineneles c aceast perioad cuprinde i timpul detarilor
de scurt durat ctre alte uniti.
Grupul de Aviaie n anul 1930 se transform n Flotila de Hidroaviaie; n aceast
Flotil Vladimir Stngaciu este avansat grad dup grad, avnd mari realizri profesionale,
nc din 1928 el fiind ofier mecanic ef, mecanic navigant i ef al serviciului tehnic. Un
an mai trziu, n 1929 - luna Mai, este prezent la sosirea Escadrilei de hidroavioane
italiene, care se ntorcea de la Odessa, condus de ctre Marealul av. Italo Balbo (vezi
articolul din Orizont Aviatic nr.2/Dec.2002). Escadra era format din 35 de hidroavioane
S-55, dou hidroavioane S-59 Bis i un hidroavion trimotor CANT, de transport; a fost cea
mai mare formaie de hidroavioane din toate timpurile, care ne-a vizitat ara...
n 1931 face parte din comisia de recepie i omologare, n Italia, la Uzina S.I.A.I.
din SESTO CALENDE, de pe malul lacului Maggiore, unde Statul Romn comandase: 14
hidroavioane de recunoatere S-62 Bis, 7 hidroavioane de bombardament i torpiloare
SAVOIA S-55 i 6 hidroavioane pentru coal i antrenament SAVOIA S-56.
n luna August, anul 1932, cu ocazia transportului hidroavionului S-62 Bis, n
calitatea mecanicului de bord (pilot Cpt.av. BORCESCU GH.) au amerizat la PORTO
ROZE, pentru alimentare. n timpul ncercrii de pornire a motorului s-a produs o explozie
n urma creia Stngaciu a fost grav rnit, fiind spitalizat o perioad de trei luni n Italia.
n anul 1935 particip la un raid cu hidroavionul S-55 n calitate de mecanic bord
i pilot secund, pe ruta Constana - Istambul - Atena - Constana. n perioada 1936-1938
face parte din comisia de recepie i control pentru hidroaviaie (amfibie) de la I.A.R.
Braov, iar n Ianuarie 1942 este detaat la Flotila 1 V.toare Pipera, ca ef al serviciului
tehnic. Tot n acest an este detaat, n calitatea de ajutor tehnic al comandantului, la Centrul
de pilotaj (militar) de la Zilitea-Boboc (Buzu). Aici rspunde de avioanele ieite din
reparaiile fcute de ctre o secie a Fabricii ICAR-Bucureti.
Dup mersul vremii, rzboiului i perindrilor, l regsim la Turda-Balomir-
Luncani, rspunznd de reparaiile avioanelor de lupt, iar n 1946, fcnd parte din
Divizia Aviaie Bucureti, n cadrul serviciului tehnic, este trecut n rezerv conform Legii
433, cu gradul de Lt.Colonel. Tot acum (1946) este numit ef al Atelierului pentru
construcia avioanelor Fieseler Storch, n cadrul Fabricii ICAR Bucureti.
Sus i mijloc: Hidroavion CANT - ambarcarea echipajului i decolarea:
Hidroavion bimotor Savoia - 55 al Aviaiei romne
7 7
n 1948 trece la Compania (Societatea!) TARS, n funcia de director al atelierelor
de reparaii iar la 18 Sept. 1954, odat cu nfiinarea Companiei TAROM, este numit AICI
Director general. i ntre 1956-1960, Vladimir Stngaciu a predat, n cadrul Institutului
Politehnic Bucureti, cursul de aparate de bord.
Pentru activitatea depus a fost decorat cu: Virtutea Aeronautic cu Spade, clasa
Crucea de Aur, Coroana Romniei, Steaua Romniei, Crucea de Rzboi (cehoslovac),
Coroana Italiei clasa Cavaler i alte medalii i distincii.
La nmormntarea, din ziua de 18 Dec. 2002, de la cimitirul Progresul - Bucureti
(ce nume de cimitir! - n.n.), n frumoasa zi de iarn, au fost prezeni: Rodica - fiica
decedatului (Gl.av. Vladimir Stngaciu), trei vecini i subsemnatul !... n zilele dinaintea
nhumrii am anunat sediul central al veteranilor de rzboi, conducerea A.R.P.I.A., ase
dintre veteranii piloi ai TAROM-ului, DAR NIMENI DINTRE ACETIA NU AU FOST
PREZENI !... Murise cel mai vechi mecanic de hidroavioane, care a luat parte la
dezvoltarea hidroaviaiei Romniei! Murise mecanicul care a luat parte la primul zbor al
unui (i prim) hidroavion construit n Romnia ! Murise unul dintre Directorii TAROM-
ului ! Murise un General Aviator, la vrsta de 95 de ani !: NU-I VINE S CREZI AA
CEVA !
Cu cteva zile nainte (de tristul eveniment) am primit un telefon de la fiica sa
Rodica (care locuiete aproape de mine), solicitndu-m (la dorina expres a tatlui ei) s
l vizitez spre a sta de vorb nainte de a muri (o tia...). Cteva zile l-am vizitat, am vorbit
i am imprimat pe band discuiile noastre (mai mult mrturiile sale) despre aviaia noastr
romneasc... MCAR ATT !
Aviator, antrenor emerit aviaie,
CONSTANTIN MANOLACHE
Instantaneu realizat n ocazia vizitei n Romnia a escadrei britanice din Malta - civa dintre ofierii romni i englezi
Gl. av. VLADIMIR STNGACIU
ntruct asupra Hidroaviaiei Romniei
exist mai puine informaii i imagini,
mi-am permis a oferi cititorilor notri
cteva inedite imagini din perioada de
plin activitate a ofierului mecanic
VLADIMIR STNGACIU.
8 8
P
e terenul de la Balomir fiind, n toamna lui 1944, cu Grupul su 5 Bdt.,
Lt. av. pilot de bombardier bimotor n picaj Ju-88, DAN STOIAN,
relateaz:
(...) profitnd de rgazul acordat pentru revizia avioanelor, s-au
organizat vizite cu caracter tehnic ntre cele dou tabere foste adversare pn
mai ieri. Ca atare am primit vizita echipajelor sovietice de bombardament, care
s-au urcat n avioanele noastre i au primit explicaiile cerute, prin intermediul
unor interprei. n continuare, ne-am urcat i noi n bimotoarele lor Douglas-
Boston, de provenien american dar cu inscripii ruseti. Am rmas oarecum
decepionai de simplitatea aparaturii lor, comparativ cu complexitatea Junkers-
elor noastre, nct nu am avut prea multe de ntrebat. Ca s verific gradul de
pregtire al piloilor, i-am ntrebat despre construcia
i sistemul de schimbare al pasului elicilor, care n
principiu cunoteam c la Boston se face pe cale
hidraulic, ntrebare la care n-am primit rspuns.
Cnd le-am artat c la Ju-88 se face pe cale electric
prin aciunea unor motorae sincrone la fiecare pal
a elicei i le-am desenat pe loc o schem simpl a
sistemului respectiv, au rmas n extaz i mi-au
spus t injiner ! Degeaba le-am explicat c nu sunt
inginer, ci simplu locotenent-pilot, c aceste
cunotine le-am nvat n coala militar;
desenndu-le n plus schema de principiu a sistemului hidraulic de schimbare a
pasului elicii, au cltinat din cap i au rmas la convingerea c suntem
injineri. Am omis s spun c stteam de vorb cu nite ofieri-piloi. Ulterior
m-am lmurit asupra bagajului de cunotine i a gradului lor de pregtire, cnd
fiind dobort capul unei formaii de Boston-uri ce decolase de pe aerodromul
nostru, nu s-au mai ntors dect cteva. Restul au mpnzit aerodromurile i
unele terenuri neamenajate din Ardeal, ateriznd la limit de benzin i chiar
rupnd unele avioane, ca urmare a necunoaterii citirii hrilor i a efecturii
navigaiei estimate. Desigur c printre ei existau i aviatori bine pregtii,
capabili s fac fa la orice situaie, dar un mare numr erau insuficient
pregtii... (Pumnul rii, Ed. Modelism-1999, pag. 187-188)
De ce prefam astfel materialul d. lui C.dor av.(r) DAN STOIAN ?
Pentru a lmuri (tardiv !) pe tovarii aviatori sovietici c Dan Stoian i
camarazii si nu erau injineri ci doar ofieri de serie ai Aviaiei Romne
care i-a pregtit piloii la un nivel de exigen aproape universitar! Numrul
disciplinelor studiate, nivelul acestora, calitatea profesorilor (muli dintre ei
cadre universitare)... toate acestea reieind din textul ce urmeaz, sunt
edificatoare afirmaiei ce facem. Gndii-v:
accesul n fosta coal a aviaiei romneti
pornea de la bacalaureat i printr-un sever
examen de admitere ce nu admitea
intervenii. Gndii-v c prin colarizarea
viitorilor ofieri continua i instruirea
intelectual cultural. Gndii-v c un ofier de
aviaie deinea perfecta stpnire, n primul
rnd (pe lng istorie, geografie i alte...), a
limbii romne - vorbire i scriere... ceea ce
dup i timp de urmtoare decenii nici nu s-a
mai pretins i nici nu s-a mai realizat ! Am putea exemplifica prin cunoaterile
i exprimrile (scrise ori verbale) ale multor ofieri superiori socialisto-romni,
fa de care un fost Slt. ori chiar Adj. aviator ai Regatului Romniei ar fi intrat
n pmnt de ruine !... lat de ce este important povestea C.dorului Dan
Stoian, cruia, n continuare, i cedm cu plcere spaiul paginei.
CORNEL MARANDIUC
E
E
R
R
O
O
I
I
C
C
A
A
P
P
R
R
O
O
M
M
O
O

I
I
E
E
1
1
9
9
4
4
1
1
SPUNERE
NECESAR
P
regtit i intrat n lupt n cumpliii ani ai celui de al doilea
rzboi mondial, promoia 1941 de ofieri aviatori navigani,
alturi de celelalte promoii mai vechi sau mai noi de ofieri i
subofieri din toate armele, a adus o nsemnat contribuie pltit cu
grele jertfe de snge, pentru rentregirea granielor rii noastre
sfiat n mod samavolnic de vecinii hrprei.
Din pcate aceast rentregire nu a fost i nu este dect
parial, datorit vicisitudinelor istorice i politice cu care s-a
confruntat ara i poporul nostru, nu numai acum, ci pe tot parcursul
existenei sale.
Promoia noastr 1941 de ofieri navigani aviatori s-a
constituit n dou etape: prima, n sesiunea de admitere din vara
anului 1939, cnd au fost admii n coala de Ofieri Aviaie
Bucureti-Cotroceni, specialitatea navigani, 67 elevi, iar a doua, n
toamna aceluiai an, cnd au fost admii ali 43 elevi, ca urmare a
suplimentrii efectivelor n toate colile militare, datorit iminenei
nceperii rzboiului.
Concursul de admitere a constat din probe eliminatorii:
examenul medical, apoi verificarea condiiei fizice, (100 m plat-
vitez, sritura n lungime i cea n nlime, 1000 m fond, la care
trebuia s acumulezi minimum 1000 puncte), i ultima prob,
examenul de cunotine teoretice, cu probe scrise i orale la limba
romn, matematici, fizic i geografie.
Bacalaureaii liceelor militare: IAI (dintre care fceam
parte), MNSTIREA DEALU, TRGU-MURE, CRAIOVA,
CERNUI i CHIINU, au susinut numai examenul medical i
cel de condiie fizic, cunotinele teoretice dobndite n liceu fiind
considerate corespunztoare, datorit faptului c aceti elevi au dat
bacalaureatul la dou centre din Bucureti, i anume, liceele civile
SF. SAVA i MIHAI-VITEAZUL, cu profesori examinatori
alei dintre cei mai bine pregtii i foarte exigeni, din afara liceelor
militare, pentru a exclude orice prtinire. Aceasta a permis o
comparaie i apreciere a nivelului de pregtire a elevilor absolveni
care s-a dovedit a fi corespunztor exigenelor colilor militare.
Ar mai fi de adugat c la aviaie, marin, artilerie i geniu
nu au fost admii dect elevii cu bacalaureatul la secia real
(tiinific).
Bacalaureaii liceelor civile au trebuit s susin i examenul
de cunotine teoretice, datorit pregtirii lor neomogene i n unele
cazuri, nu la cel mai nalt nivel (liceul din Pomrla i altele).
i iat-ne intrai n toamna anului 1939 n coala de Ofieri
Aviaie navigani, a crei cldire impuntoare, cu trei nivele nalte,
cu ferestre mari, luminoase, cu cldiri anexe i o poart de intrare n
stil maramurean te fcea s-i tresalte inima de bucuria reuitei.
9 9
Pcat c aceast cldire, situat
pe dealul Cotrocenilor, vizavi de Fabrica
de Confecii (fosta APACA) i de
Fabrica de Motoare Electrice, a trebuit
s fie demolat n vara anului 2002, ca
rezultat al ubrezirii acesteia, n urma
cutremurelor ce le suferise pe parcursul
existenei sale.
La nceputul anului colar, elevii
anului I au fost mprii n trei clase
numite divizii sau secii: Diviziile Ai
B cu cte 34 i respectiv 33 elevi (cei
reuii la concursul din var) i divizia C
cu 43 elevi, n total 110 elevi.
Cataloagele celor trei diviziuni
vor fi reproduse n urmtoarele numere ale
revistei, fiind pstrate de autor mai bine de
60 de ani, cnd era eful diviziei C.
Componena celor trei diviziuni
a suferit modificri n decursul celor doi
ani de coal, ca urmare a unor nereuite
la cursurile teoretice sau la zbor, precum
i a transferrii n anul II a unor elevi
provenii din coala Ofieri Aviaie
navigani-rezerviti.
Comandantul colii n acel timp
era cpitan-comandorul Gheorghe Davidescu, despre care citisem i i purtam un
deosebit respect, remarcndu-se n aviaia romn i chiar cea internaional
datorit participrii sale la dou raiduri de lung durat executate n Africa,
ajungnd n al doilea raid pn la CAPETOWN cu o formaie de trei avioane
ICAR, de construcie romneasc.
Era un brbat nalt, prezentabil, cu nfiare i inut marial, dar cu
suflet de printe fa de elevi, de o elegan tipic englezeasc, ceea, ce i-a atras
porecla de Englezul.
Comandantul Escadrilei I elevi n anul I era cpt.av. Stamatin C-tin pentru
prima serie (din var) i cpt.av. Ceauu Titus pentru seria a doua (din toamn),
pentru ca n anul II s preia comanda ambelor serii cpt. av. Clinescu Mihai
(Miu).
Comandanii seciilor erau: la divizia A, slt.av. Petre Protopopesccu
Don Pedro, ajutat de elevul sergent major Stnculescu Virgil Ghighi
bacalaureat al Liceului Militar IAI; la divizia B. slt.av. Petre Agheici, ajutat de
elevul sergent major Constantinescu Decebal Dessi, bacalaureat al Liceului
Militar CERNUI i la divizia C, slt.av. Petre Iliescu, ajutat de elevul sergent
major Stoian Dan Fnic, bacalaureat al Liceului Militar IAI.
eful Escadrilei 1 elevi (anul I), era
elevul sergent major Pslaru C-tin Don
Chef (nu putea pronuna litera ), student
la Politehnica din Bucureti. Avea o
pregtire teoretic deosebit, dar din cauza
unei uoare deficiene de vorbire i a lipsei
totale de aptitudini n ce privete pilotajul,
n anul doi a trecut definitiv la politehnic
i n final a obinut diploma de inginer.
n locul lui, a fost numit chiar din
anul I, elevul sergent major Sndulescu
I.Ioan, poreclit Jan Pitroc, bacalaureat al
Liceului Militar TRGU-MURE i care a
rmas n aceast postur pn la sfritul
colii.
Aici sunt obligat s fac o scurt
parantez, care justific intrarea mea n
coal abia n seziunea din toamn: iubeam
aviaia cu trup i suflet, primul zbor
fcndu-l la vrsta de 10 ani cu un Potez
XV pe aerodromul din IAI, pilot fiind
regretatul slt.av. Perial Ion, iar Comandant
al Flotilei 1 Observaie fiind comandorul
aviator Constantin Argeanu, cel care a
scris, printre altele Drumuri albastre.
Cu toat dorina mea de a nva pilotajul, dar neavnd vrsta de 21 de ani
eram considerat minor, mama n-a vrut sa-mi dea consimmntul de a participa la
concursul de admitere din vara 1939.
Am recurs atunci la un subterfugiu, tiind c se va mai da un concurs de
admitere i n toamn: nu m-am prezentat la nici o coal militar, dei mama i
dduse consimmntul pentru marin. n consecin, dup concursul de admitere,
mama a primit o adres de la Liceul Militar IAI, n care i se punea n vedere:
ntruct fiul D-v nu s-a prezentat pentru admitere la nici o coal militar, suntei
obligat s pltii, conform legislaiei n vigoare, suma de 150.000 lei, care
reprezint diferena dintre burs i solv, fiul D-v fiind bursier.
Precizez c mama era cstorit cu cpt. Rducnescu Nicolae, care fiindu-
mi tat vitreg, nu avea dreptul s-i dea consimmntul pentru mine.
Suma era enorm n acel timp, echivalentul unei case mari cu cel puin
patru camere, dependinele necesare i curte, cu tot confortul corespunztor.
La citirea adresei, mama i-a pus minile n cap ntrebndu-se de unde s
scoat atia bani; am linitit-o spunndu-i c se mai d un concurs de admitere n
toamn, la aviaie, aa c a fost obligat s-i dea consimmntul, vrnd-
nevrnd...
D
D
I
I
N
N
I
I
S
S
T
T
O
O
R
R
I
I
A
A
A
A
R
R
I
I
P
P
I
I
L
L
O
O
R
R
R
R
O
O
M
M

N
N
E
E

T
T
I
I
C.dor av. DAN STOIAN, autorul acestor amintiri n ipostaza de elev al colii de ofieri aviaie; stg. - lng avionul
Fleet 10-G, dr. - lng avionul Potez XXV, ambele avioane de coal
Aerodromul militar Otopeni n anul 1939
Recunosc c a fost un mic antaj din partea
mea, nu prea elegant, dar ce nu face omul pentru a-i
realiza visul...
Scpnd cu via din rzboi, nu ncetam s-i
spun mamei c dac a fi fost n alt arm, poate nu
muream de glon, ci precis de mizeria traneelor.
Cerndu-mi scuze cititorului pentru aceast
digresiune - profesiune de credin - revin la subiectul
articolului.
Alegerea efilor de secie dintre bacalaureaii
liceelor militare, s-a fcut n baza mediei generale la
absolvirea liceului, plus media la bacalaureat, inndu-
se cont c stpnea instrucia cu arma i putea ajuta pe
comandanii de secie-ofieri, s instruiasc elevii
provenii din liceele civile.
Pentru seria a doua, cei reuii n toamn, a
urmat o lun de instrucie cu arma ce a scos untul din
noi, dar pe care am acceptat-o ca necesar pentru un
viitor ofier, indiferent din ce arm fcea parte...
Ba mai mult, ulterior s-a creat o emulaie ntre
cele trei secii, care dintre ele executa mai bine i mai
sincronizat mnuirile de arm, ajungndu-se la precizia
de ceas elveian, cum pretindeau ofierii comandani.
Instrucia terestr o fceam pe cmpul de la
Cotroceni mrginit pe atunci de ASAM (Administraia
Stabilimentelor de Aviaie i Marin), de aerodromul
Cotroceni ce fiina pe o parte din actualul cartier
Drumul Taberei i de calea ferat de depozit existent
i astzi alctuind un cmp liber ce se ntindea pn n
dreptul comunelor Dragomireti, Rou i Militari.
1 10 0
Drumul spre i de la cmpul de instrucie l fceam cntnd diferite
maruri cu specific aviatic, dintre care cel mai ndrgit era Marul elevilor-
piloi, pe o melodie tirolez mar ce ni-l amintim cu plcere i astzi, cei puini
rmai n via:
I IV
n aviaie e-o plcere Te apleci i peste cmpuri
Care-i d mereu fiori, Ochiu-i vede lng-un sat
Cnd te uii cum alii zboar O csu i pe gnduri
Iar tu nu tii s zbori. O fat de mritat.
REFREN REFREN
Holaria-ria-ria-holara
Holaria-ria-ria-holara
II V
Am venit cu toi la coal Fata cat ctre ceruri
Pilotajul sa-nvm, i gndete c nu-i slut,
De trei luni de zile, mam Ateptnd s-i cad-n brae
Teze i orale dm. Un pilot c-o paraut.
REFREN REFREN
III VI
Vria este o plcere Faci hoete o glisad
Lupingul e ca-n poveti Inima i-ai cucerit
Cruce-i faci cu limba-n gur Cnd creznd c vii ca aii
Strignd mam, unde eti! Peste-o vac-ai nimerit...
REFREN REFREN
Versurile reconstituite din amintire mpreun cu bunul meu coleg de
promoie, actualul c-dor av. Ceachir Serghie, sunt totui incomplete, nct invit
pe camarazii care au o memorie mai bun, s le completeze i s le corijeze, cci
ce e drept, cam chioapt la capitolul rim.
Cititorului i cer iertare pentru aceste deficiene, scuzabile dup trecerea
a 63 de ani.
Regret mai ales faptul c lipsindu-mi urechea muzical, n-am reuit s
pun pe note aceast melodie, care era foarte agreat de noi i fcea furori vizavi
de sexul frumos...
Deh! Tineri eram, uniforme frumoase aveam, aviatori eram, ce mai!...
Activitatea de instrucie cu programul ei rigid i oarecum monoton, ne-a
fost tulburat de o serie de evenimente pe plan internaional, cu repercusiuni
nebnuite n destinul rii i viaa noastr zilnic:
- Invadarea mieleasc a Poloniei, fr declaraie de rzboi, de ctre
Germania hitlerist, la sfritul lui august 1939.
- Condamnarea agresiunii i declararea rzboiului de ctre Frana i
Anglia, mpotriva, Germaniei hitleriste, la 1 septembrie 1939.
- Invadarea cu att mai mieleasc a rsritului Poloniei de ctre Uniunea
Sovietic, ce nu putea s lase s-i scape asemenea prad uoar.
Pe atunci i chiar mai trziu sub regimul comunist, nu tiam nimic despre
pactul secret din 23 aug. 1939, dintre Hitler i Stalin, recte Ribentropp i
Molotov, minitrii de externe ale celor dou ri totalitare i revizioniste-
revanarde, n baza cruia i mpriser zonele de influen n Europa
rsritean, ce a avut greaua consecin a declanrii celui de al doilea rzboi
mondial, iar pentru ara noastr, sfrtecarea grav a teritoriului un an mai trziu
i care ne-a determinat s intrm n rzboi pentru recuperarea teritoriilor
pierdute...
- Un eveniment cu rsunet local, a fost prbuirea pe la mijlocul lui
septembrie n faa elevilor ngrozii de pe aerodromul Otopeni, a unui avion de
coal Fleet F-10 G, pilotat de un elev din anul trei, ce zbura n simpl comand,
accident datorat pierderii de vitez.
Atunci ni s-a spus dictonul aviatic: Sustentaia e o floare ce nate din
vitez, pe care 1-am respectat cu sfinenie n tot timpul zborului...
Nefericitul elev a murit n drum spre spital, fapt ce ne-a impresionat n
mod deosebit, fr ns a ne afecta dorina de a zbura...
- Un alt eveniment s-a produs n ziua de 18 sept. 1939, cnd pe
aerodromul Otopeni au aterizat zeci de avioane poloneze de diferite tipuri...
Figurile obosite i ntristate ale aviatorilor respectivi ne-a impresionat n mod
deosebit, dar i gestul plin de omenie al autoritilor noastre, care i-a adpostit i
osptat iar ulterior le-a asigurat mbarcarea pe vapoare romneti, ce i-a dus pe
drumul spre libertate.
Avioanele au rmas n proprietatea statului romn, conform legislaiei
internaionale, ulterior fiind folosite corespunztor construciei i destinaiei lor,
fie ca avioane de legtura P.W.S i Czapla), fie amenajate ca avioane destinaiei
lor, fie ca avioane de legtur, fie amenajate ca avioane sanitare iar altele ca
avioane de lupt: PZL 11...24, de vntoare, PZL-23 Karas de bombardament
uor, PZL-37 Los de bombardament mediu etc.
Luna de instrucie a luat sfrit pentru elevii din seria I-a, iar nceputul
lui octombrie 1939 le-a adus satisfacia de a primi botezul aerului, instructorii
zburndu-i pe fiecare timp de 10-15 minute, cu minunatele biplane de coal
Fleet F-10 G.
Din pcate elevii din seria a II-a nu au beneficiat de acest aperitiv
Un avion plin de entuziasm: Fleet-ul...
i nite elevi la fel de entuziasmai
1 11 1
aviatic, ci fceau instrucie pe cmpul amintit anterior, pentru a ajunge la
nivelul celor din seria I.
Dar cum toate lucrurile, bune sau rele, au un sfrit, luni 30 oct. 1939 a
avut loc deschiderea oficial a cursurilor pentru ambele serii, pe platoul din faa
cldirii principale a colii.
Cpt.C-dorul Gh. Davidescu a primit raportul comandanilor de escadrile
ale anilor I i II organizate pe secii, apoi s-a oficiat Te-Deum-ul solemn prilejuit
de acest eveniment, dup care comandantul colii a rostit o scurt cuvntare, n
care amintea elevilor c datoria de cpetenie a elevilor n aceast perioad, este
de a parcurge temeinic cursurile teoretice i practice n laboratoarele colii, fr
de care nu vor fi admii la zbor, apoi despre ordine i disciplin, ncheind
cuvntarea cu amintirea spectrului rzboiului, care cuprinsese o mare parte din
Europa.
A urmat defilarea pe escadrile i secii, cu drapelul colii n frunte, n
sunetul fanfarei, apoi repartizarea seciilor pe dormitoare, unde am depus armele
pe rastel, dup care am trecut n slile de clas, unde am primit manualele i
rechizitele necesare studiului.
Cu toi am admirat buna organizare i rapiditatea cu care s-au desfurat
aceste operaii, de altfel aceeai ordine i rapiditate pe care am simit-o la
primirea echipamentului militar, imediat dup prezentarea noastr la coal.
n cldirea principal se aflau la parter slile de clas ale anului II,
laboratoarele i biblioteca; la etajul nti se aflau birourile conducerii colii,
cancelaria profesorilor i slile de clas ale anului nti, cu cele trei divizii, A, B,
i C; la etajul trei se aflau dormitoarele, cte unul pentru fiecare secie, inclusiv
pentru anul II, cu paturi metalice, cazarmament curat, iar pe paturi erau ntinse
pleduri de culoare bleu-gri, avnd brodate pe ele cte un mare vultur de culoare
galben, reprezentnd insigna de pilot, ceea ce ne-a plcut enorm.
nclzirea tuturor ncperilor era bun, asigurat n dormitoare i clase de
cte dou sobe imense din teracot, alimentate din belug cu lemne i aezate la
cele dou capete ale ncperilor mari.
Pe prima scar era permis numai accesul ofierilor i profesorilor, iar
elevii aveau acces numai pe scara a doua. nclcarea acestei reguli de ctre elevi
era aspru sancionat cu nopi de carcer.
Am insistat asupra acestui amnunt lipsit de importan la prima vedere,
deoarece ulterior s-a dovedit salvator pentru elevi, cu prilejul puternicului
cutremur din noaptea de 8/9 noiembrie 1940.
Sala de mese (popota) i buctria prevzut cu utilaje moderne, se aflau
ntr-o cldire separat, spaioas, bine luminat i dotat cu anexele necesare.
Cursurile se ineau numai iarna, dar cu o ncrcare nfiortoare pe
durata celor doi ani de studiu, trebuind s ne nsuim temeinic nu mai puin de
34 discipline de cultur general, tehnica i de specialitate, la care se adugau
notele-medii pentru instrucia i educaia militar, cunoaterea regulamentelor i
a tacticii celorlalte arme, purtarea etc. Profesorii, militari i civili, dintre care unii
predau la universitate sau la politehnic, erau deosebit de exigeni, mai ales la
materiile de specialitate precum aerodinamica, termodinamica, tehnologia
materialelor, motoare de avioane, construcii de avioane, instrumente de bord,
radioelectricitate, navigaie aerian, tir i bombardament etc.
Ni se amintea mereu zicala: zboru-i zbor i cartea-i carte, una fr alta
nu se poate...
Un eveniment care ne-a scos din tipicul programului obinuit, a fost
depunerea jurmntului de credina ctre Tron i Patrie cu toat solemnitatea
cuvenit, n prima duminic a lui decembrie 1939.
Terminasem instrucia cu arma i am depus jurmntul n faa ministrului
Aerului i Marinei, generalul-adjutant Paul Teodorescu, adjunctul acestuia, c-
dorul av. Emanoil Ionescu, a comandantului colii, cpt.c-dorul Gh. Davidescu, a
ntregului corp ofieresc i a preotului garnizoanei.
Cu aceast ocazie am avut i prima nvoire n ora i-mi amintesc ce
mndri ne simeam n uniformele noi gri-bleu de ora, cu pantaloni lungi n locul
uniformelor cazone, cu pantaloni bufani i moletiere...
n continuare, programul zilnic foarte ncrcat a fcut s nu ne dm
seama de scurgerea timpului... A putea spune c ne-am pomenit ajuni la
sfritul lui-martie 1940, cnd n ultimele dou sptmni am susinut cu succes
probele scrise i orale la Algebra superioar, Mecanica general Aerodinamica,
Instrumente de bord, Navigaie aerian, Fore aeriene i Tir aerian, n total apte
discipline.
Dorina de a fi admii la zbor a constituit principalul stimulent pentru toi
elevii anului I, nct toi au reuit s absolve cu bine aceste examene, spre
satisfacia profesorilor care ne-au pregtit...
Astfel s-a ncheiat prima etap a pregtirii noastre de viitori piloi militari
i la sfritul lui martie 1940 ne-am mutat cu toi n cabanele de pe aerodromul
Otopeni, care pe atunci era folosit numai pentru coala de pilotaj i arat cu totul
altfel, mult mai srac dotat ca acum, cnd a devenit aerodrom internaional,
principala, poart aerian a rii.
Mutarea noastr nu a nsemnat nt reruperea total a studiilor teoretice,
n special cele legate direct de zbor. n alt cldire erau sli de clas special
amenajate n acest scop, o sal cu trei Link-trainere (simulatoare de zbor) i
altele, care erau folosite mai ales cnd condiiile meteorologice nu permiteau
zborul n condiii de siguran...
Dar despre acestea i coala de pilotaj ce am urmat-o, n numrul viitor
al revistei.
Ianuarie 2003, C-dor av.prf.ing. DAN STOIAN
Veteran de rzboi, promoia 1941.
sus: Potez XXV-ul i nvceii si
stg.: Avion Potez, aparinnd colii, accidentat
1 12 2

n aceast lun m-am refugiat din BASARABIA, n zilele cnd frontul era LANORD DE
IAI, zona luptelor grele fiind pe aliniamentul IAI-CHIINU, iar la SUD
bombardierele americane AIR FORCE mturau cu covoare de bombe BUCURETIUL
i zona petrolifer a PRAHOVEI.
Noaptea vedeam pe cer proiectilele ruseti cu reacie denumite drgstos KATIUA,
din gara CANIA-PRUT, vis-a-vis de FLCIU, de unde speram s ne urcm ntr-un tren spre
BRLAD. Am ajuns acolo dup mai multe zile ncercnd urcarea n trenuri supraaglomerate
ce veneau spre a trece PRUTUL. i la BRLAD aceleai trenuri supraaglomerate ce mergeau
spre front la NORD i trenuri cu refugiai spre SUD.
La TECUCI gara de rebrusment - adic o ntoarcere ca la PLOIETI, trenul nostru
a primit o locomotiv LISSY german de 150.000 (n limbaj feroviar nsemna o locomotiv
cu o osie antimergtoare i cu 5 osii - de traciune - motoare) cu mecanicul NEAM aferent.
Omul acesta fcuse trenuri spre front cu maina lui, astfel cnd am sosit n gara
PLOIETI-SUD toat lumea fugea dup ap, s-a sunat PREALARMA, neamul n-a mai
ateptat ca s se sune ALARMA i cu un fluierat scurt a pus trenul n micare. Fiind
aproape am reuit ca s m urc napoi, muli rmnnd acolo, c neamul nu discuta, tia cum
s-i apere trenul lui, aa c am plecat pn dincolo de gara BRAZI. Am oprit lng o lizier
de pomi dinaintea podului de peste rul PRAHOVA. Beneficiind de un camuflaj natural,
mecanicul a pus capacul la coul locomotivei ca s produc mai puin fum, iar noi ne-am
deprtat de tren pentru cazul c va fi bombardat.
Deja sus se ncinsese o lupt aerian real - nu cum sunt n filme - de unde
avioanele romneti i germane care ne aprau ara, atacau avioanele americane i engleze
invadatoare ce bombardau.
Din timp n timp cdeau pe lng noi nite bombe mari de tabl de care ne speriasem
mai nti, dar ne-am linitit cnd am descoperit c ele erau foste rezervoare suplimentare de
carburant, care mreau raza de aciune a avioanelor de vntoare engleze SPITFIRE scuip
foc.
La un moment dat un I.A.R. vntor romn pe care-1 vd cu ochii mei, ca i al
sutelor de oameni afltori din trenul de refugiu, l vedem cum doboar deasupra rafinriei
BRAZI un BOEING 24 FORTRESS i simultan i un MESSERSCHMIDT care se
interpusese n traiectoria sa. Deci VNTORUL nostru realizeaz o lovitur cu dublu efect
chiar dac nu a dorit s-1 doboare i pe neam.
Imediat 4 MESSERE au abandonat lupta cu americanii, ncadrnd I.A.R.-ul,
doborndu-1 drept rzbunare.
Terminndu-se lupta aerian, trenul nostru a plecat mai departe oprind n gara
CRIVINA, ateptnd un tren la cruce.
Acolo am vzut acel avion IAR care a czut chiar n curtea cldirii grii, fr a lua
foc, cu bechia lui distrugnd coama de igl a acoperiului, iar pe el se afla numrul 284,
numr ce nu-1 voi uita niciodat. mprejurul avionului erau deja aprinse zeci de lumnri n
memoria pilotului, de ctre cltorii de la alte 2 trenuri ce se aflau n gar i care vzuser
tragedia cderii avionului lng ei.
Pe acel timp - gara CRIVINA era situat pe partea dreapta n sensul de mers spre
PLOIETI, fiind linie simpl trenurile opreau la cruce. Astzi linia este dub1 nu se mai
oprete din acel motiv, iar cldirea nou - a grii se afl pe partea stng a acestui sens.
De-a lungul a 58 de ani m-a urmrit dorina puternic de a afla cine a fost acel EROU
pe care 1-am vzut dobornd cele dou avioane simultan, fiindc nu se putea ca s nu se afle.
Eram sigur c pe aeroportul militar de decolare se afla un registru n care se trecea ce avion
cu ce numr i cu ce pilot au decolat, precum i acelai lucru la aterizare lucru foarte
important pentru acele aeroporturi militare ca s se stabileasc cert pierderile ca i victoriile
obinute.
O SUSINERE
asupra unui episod din Rzboiul Aerian - Aprilie 1944
Colaboratorul nostru Dl. JENIC NICULESCU, sub titlul Aprilie 1944, ne trimite relatarea unei ntmplri (i scene) de lupt
aerian la care parial a asistat, declarndu-se ca martor ocular i susinndu-i mrturia asupra faptului ce descrie, fapt pe care l verific
i compar i prin cele nscrise n ampla lucrare VNTORUL IAR - 80, istoria unui erou necunoscut (Dan Antoniu/George Cico,
Ed. Modelism, 2000). Vom reda aadar relatarea integral i fidel reprodus a d. lui Niculescu, urmnd apoi a ne exprima unele preri.
ORIZONT AVIATIC
Vara lui 1944, Popeti-Leordeni, avioanele
IAR-80 ale Grupului 6 Vntoare,
ateptndu-i pe americani!
1 13 3
N-am avut acces la arhivele militare, fiind normal secrete, de-a lungul anilor am
apelat la mai multe persoane, care nu au putut s m ajute n acest sens. Ai meniona pe DL.
RADU THEODORU creznd c D-sa ar putea avea acces. Ulterior abonndu-m la revista
TOP GUN pentru care am aprecieri superlative, la DL. LIAN SOMEAN, care m-a dat pe
mna DL. PAUL SANDACHI, fr nici un rezultat.
n acest an n urma unui anun publicitar aprut n TOP GUN referitor la apariia
crii D-lui DAN ANTONIU IAR-80 - ISTORIA UNUI EROU NECUNOSCUT, am luat
contact cu autorul de la care am procurat aceast carte i pe care o consider cea mai
performant n materie, necesitnd un mare volum i efort de munc, jos plria ca semn
de respect. Aici am gsit informaia pe care o cutam de zeci de ani. Figureaz n carte i
cazul doborrii lAR-ului la CRIVINA, numele EROULUI fiind Slt. Av. AUREL TOTOI.
Referitor la cazul descris n carte am o mare controvers: la pagina 175 apare o
fotografie n care se afl nite fiare ce vor ca s reprezinte cu un numr 354 un avion dobort
aparinnd de Grupul 6 Vntoare lAR-81C i care se specific fiind avionul Slt. Av. AUREL
TOTOI dobort n lupt aerian n COMUNA Crivina, or avionul vzut de mine fusese
dobort de nemi deasupra rafinriei BRAZI i era czut chiar n curtea grii CRIVINAi care
fa de COMUNA Crivina sunt mai muli Km distan, bnuiesc 8 - 10 Km.
Rein numrul de pe ampenaj ca fiind 284, acesta ar fi IAR-80 iar cel cu numrul
354 = IAR-81C. S zic eu dup atia ani s fac o confuzie de numr, dar tot n pagina 175
scria c acest aviator a fost accidentat lng gara PLOIETI gsit mort lng gara
CRIVINA.
Realitatea este c avionul a fost dobort deasupra rafinriei BRAZI, de 4 MESSERE
germane drept rzbunare a succesului reportat de acest avion prin doborrea unui BOEING
24 FORTRESS i accidental fiindc se interpusese n traiectorie i acel MESSERSCHMIDT
german, iar de czut a czut cum am mai spus n curtea grii CRIVINA.
Din aceast controvers rein c n toat perioada rzboiului nu a czut un al doilea
aparat n zona grii CRIVINA i deci indiferent de numrul avionului, numele EROULUI
nostru dovedit prin arhivele militare este Sublocotenentul Aviator AUREL TOTOI.
Exprim toat gratitudinea mea STRDUITORILOR crii excepionale ce se
numete IAR-80 = ISTORIA UNUI EROU NECUNOSCUT la care de acum EROUL
MEU/NOSTRU l pot face cunoscut RII NTREGI ce i-a jertfit cu curaj legendar viaa n
SLUJBA PATRIEI.
Cu aceast ocazie v rog s fie reinut i o veritabil dar o veritabil prioritate:
Atunci n luna APRILIE 1944 n a 21-a zi (dup arhivele militare) Slt. Av. AUREL
TOTOI, doboar n lupta aerian PRIMUL AVION GERMAN din timpul celui de al doilea
rzboi mondial de ctre un vntor romn fcnd safteaua pentru c 4 luni mai trziu s
avem i realul rzboi cu germanii. Dei acest avion german nu a fost el cel vizat, dac s-a
interpus n traiectoria de tragere culminat cu doborrea BOEINGULUI, legile rzboiului
sunt dure, ca i riposta, rmne ca un lucru interesant nu numai pentru statisticieni i ca un
fapt deosebit c PRIMUL AVION GERMAN DOBORT DE AVIAIA ROMN DE
VNTOARE a fost la data de 21 APRILIE 1944, cu 4 luni nainte de ntoarcerea armelor
ctre nemi.
Aceste rnduri le dedic EROULUI Slt. Av. AUREL TOTOI pe care le supun ateniei
MINISTERULUI APRRII i ASOCIAIEI PENTRU PROPAGANDA I ISTORIA
AVIAIEI, solicitndu-le ca un semn de prinos O PLAC COMEMORATIV ce se va
amplasa chiar la locul cderii sale, pe un zid de la peronul grii CRIVINA marcnd acel loc
al su, precum dac e posibil i o inscripie a sa MONUMENTUL EROILOR AERULUI din
Bucureti.
Prin arhivele militare poate se gsete i o fotografie a sa, aa cum au fost ilustrai n
cartea VNTORUL IAR-80 zeci de aviatori militari, pn i a frumosului i legendarului
Cpt. Av. HORIA AGARICI cel cruia poporul i-a dedicat cntecul: A plecat la vntoare
AGARICI, A plecat ca s vneze bolevici
Dup atta amar de vreme, abia acum sunt n situaia de a v oferi UN MIC
ADEVR dintr-un RZBOI ATT DE MARE.
JENICA NICULESCU
Pensionar CFR Bucureti

nainte de a aprecia asupra (i) ntmplrii - i neclaritii (contradiciei - cum o


numete martorul), s facem cteva precizri, spre a nu induce cititorului confuzii:
l) Deja sus se ncinsese o lupt aerian real... unde avioanele
romneti i germane... atacau avioanele americane i engleze
invadatoare... : Britanicii nu au fost prezeni n atacul
teritoriului romnesc din ziua de 21 aprilie 1944; n
general, ei, ca pretutindeni n arealul european,
au efectuat doar atacuri
(bombardamente) de noapte.
2) - ...am
descoperit c ele
erau foste
rezervoare suplimentare - de carburant, care mreau raza de aciune a avioanelor de vntoare
engleze SPITFIRE... : la fel observaiei anterioare, britanicii nu au fost pe cerul Romniei n
ziua de 21 aprilie 1944; acetia i efectuau misiunile de bombardament noaptea i NU erau
nsoii cu protecie de vntoare. (tiindu-se : Spit-ul a fost un avion de construcie i
deinere britanic).
3) ...l vedeam cum doboar deasupra rafinriei BRAZI un BOEING-24
FORTRESS... : FLYING FORTRESS (Fortreaa zburtoare) fiind numit cvadrimotorul
Boeing B-17 iar bombardierul Boeing B-24 fiind supranumit LIBERATOR.
4) - ...eram sigur c pe aeroportul militar... : aerodrom = destinare militar (sau
coal etc.), aeroport = destinare absolut civil (comercial etc.), aeroport militar = termen
neuzitat n limbajul aviatic. Faptul c pe un aeroport pot ateriza ori lucra ocazional aparate
militare, iar pe un aerodrom, avioane civile, este cu totul altceva.
Trecnd peste aceste minore dar necesare precizri, s revenim la ntmplarea de
rzboi aerian i asupra tragicei mori a Slt. av. Aurel Totoi, ntruct acesta este subiectul
ntmplrii la care, personal, nemijlocit, sigur, autorul rndurilor de mai sus a fost martor
direct. ntmplare ce (n relatare) se rezum concret la faptul doborrii, de ctre Slt. av.
TOTOI, n lupt aerian, a unui Liberator, ntmpltor i accidental i a unui vntor german
(Me-109 G.6), cum i, apoi, moartea pilotului romn i prbuirea avionului su... zona luptei
Ploieti - Brazi, prbuirea n incinta grii feroviare Crivina, cauzat prin atacul a patru
vntori germani asupra avionului/aviatorului romn - drept rzbunare* (spune martorul)
pentru camaradul lor dobort.
Vom ndrzni a nainta cteva observaii:
OBSERVAII asupra siturii:
Bombardamentul ca atare i lupta cu vntoarea indigen s-a petrecut n miezul zilei,
la orele prnzului. Liberatoarele au avut o puternic escort de vntoare - Mustang-uri i
Lighting-uri. Atacul american i lupta cu vntoarea romno-german s-a dat la
nlimea de 7-5.000 metri ntr-un cer cu plafoane etajate. Ca aprtori au
participat grupurile 1, 2 i 6 Vt., cum i formaiile germane destinate.
n condiiile artate detaliile luptei aeriene, urmrirea de
amnunt i precis, cu identificri clare, sigure, chiar
de ctre persoane mature i avizate, fiind
extraordinar de dificil... dac nu
imposibil. (Vom reveni...)
Iat
ce aprau
romnii
O celul de 80-uri urcnd spre inamic
A
A
P
P
R
R
I
I
L
L
I
I
E
E


1
1
9
9
4
4
4
4
1 14 4
OBSERVAII asupra desfurrii ca atare :
Dup unele afirmaii, notri oficiale, mrturii i corelri, vntoarea romn a avut
11 piloi mori, 6 rnii i 14 avioane pierdute (nc 9 avariate, la nivel reparabil), iar ca
palmares 11 victorii sigure i 3 posibile (a se avea n vedere sistemul de punctaj -
diferenierea ntre doborrea unui monomotor sau a unui cvadrimotor !). Aceeai surs (o
vom preciza mai jos) d pentru germani 3 victorii sigure i 5 probabile, fr a indica
pierderile proprii... ceea ce nu permite o apreciere obiectiv, necesar; chiar n cazul
participrii romne existnd neclariti. Pare a fi ntia misiune USAAF, asupra Romniei,
cnd bombardierele sunt nsoite de ctre vntoarea de protecie - monomotorul P-51
(Mustang) i bimotorul bifuselat vntor P-38 (Lightning), stare de lucruri asupra creia
urmeaz.
OBSERVAII asupra unor stri de fapt, atunci existente :
Pe lng declaraiile ce avem din partea fotilor combatani vntori din Gr. 9 Vt.,
lon Dobran, Mircea Senchea (i alii), cum c la ntlnirea premier cu Mustang-ul unii au
fost nedumerii iar alii le-au luat (mai de departe) drept Me-uri germane... iat cteva
asemntoare mrturii ale piloilor romni participani la lupta din 21 aprilie 1944, sau
afirmaii ale textului (din volumul Vntorul IAR-80...) : Multe din avioanele de
vntoare amice au confundat avionul Mustang cu Bf-109 (: Messerschmitt) (pag.174); la
pag. 176 avem mrturia Adj.av. Chera Dumitru : la nceput am crezut c sunt Bf-109 i Bf-
110 germane, dar de ce ne atacau ? ... (deci Mustangul i Lightning-ul), i, reacia/ afirmaie
a unui ofier: comandant (Cpt. av. Crihan - atunci implicat) : Ce vntoare ?... Ai tras n ei
?... Nenorociilor ! Ai tras n Bf-109 i 110 germane, venite din Bulgaria pentru aprarea
teritoriului nostru... Curtea Marial o s v mnnce !... Aadar, dac astfel de
confuzii/greeli se fceau acolo sus, n imediata apropiere a avioanelor i de ctre piloi
experimentai, lupttori, la ce ne putem atepta din partea unui observator la sol, copil
fiind (dar chiar i n cazul unui neofit matur) care ncearc s stabileasc i s urmreasc
cursiv nite monomotoare cu siluete miniaturale i general egale, aflate la chiar mii de metri
nlime? Siluete ce apar, dispar, reapar din nori sau aglomerarea aerian, prea departe
aflate spre a li se observa nsemne, culori, numerotri... i cum s distingi acolo sus un
Messer de un Mustang... despre care nc nimeni nu tie, n-a vzut !
Tot aici trebuie s mai amintim ceva. Dac (cndva, pe front, n aer, fie la distan
fie de ctre necunosctori) IAR-80-ul a putut fi ori a fost confundat cu Fw-190, n nici un
caz IAR-80 ul nu putea fi confundat cu P-51 Mustang ! De ce o spunem?: autorul nostru
susine cum 4 vntori germani, n urma doborrii accidentale a camaradului lor de ctre
IAR/Slt. Totoi, s-au desprins din lupta contra americanilor repezindu-se n a-l dobor pe
aviatorul romn... drept rzbunare! n acest caz trebuie s admitem: Vntorii germani au
vzut doborrea Me-ului, implicit a B-24! Deci au realizat intrarea absolut firesc accidental
a germanului n traiectoria tirului viznd cvadrimotorul care, fiind lovit (ori incendiat, ori
cznd) l absolv de orice posibil rea intenie ori vin pe Slt. Totoi. Totui, iat pare-se,
conform afirmaiei d.lui Niculescu, dei edificat, patrula german atac violent i mortal
IAR-ul romnesc! Faptul este extrem de ciudat, neconform cu logica, comportamentul,
disciplina germanilor i cu datele existente pe caz i pe moment. Spuneam de imposibila
confuzie de a lua un IAR drept Mustang, iar pentru a completa spunem c, n schimb (i
dup cum am exemplificat), UN sau NITE P-51 (Mustang) pot fi confundate cu nite Me-
uri! n special de la distan i lipsa de cunoatere necesar... prea mari pt. un
observator/martor att de mic. nc ceva: dac germanii au observat doborrea
camaradului lor (considernd-o intenionat! altfel nu se explic reacia lor absolut
interzis!), cum de toi ceilali aviatori, n special romni, nu au observat (nicicare!) un atac
att de compact, puternic i executoriu, german, asupra aliatului romn?! i apoi... care ar fi
fost consecinele asupra rzbuntorilor, chiar din partea conducerii germane? s fim
realiti... consecinele ar fi fost extrem de grave: nici piloii germani, nici efii lor NU SE
JUCAU de-a rzboiul iar cei patru nu erau elevi de clase primare! i apoi (din nou)... chiar
aa, atunci, pe loc, privind i judecnd NTREGUL, exact de rzbunare le ardea
vntorilor germani care nu-i vedeau nici capul nici fundul de nnebunii ce erau (ca i
ceilali de fapt) ?! Cum se explic acest secret desluit i notat doar de micul observator
aflat la mii de metri sub desfurare, la sol, i trecut neobservat de ctre toi cei aflai la
apropieri pasibile de coliziune aerian chiar? Este probabil (sau chiar mai mult dect
probabil) ca acei 4 vntori s fi fost o patrul de Mustanguri, acetia DA, dup lovirea
Liberator-ului s fi cutat pedepsirea vntorului romn vinovat... americanii ntotdeauna s-
au artat necrutori i insisteni pn la Dumnezeu ! n astfel de situaii - fapt tiut i de
romni i de germani.
S privim acum aspectul de noutate, prioritate, merit ? (i pretenia respectiv !)
n ce privete meritul (aa este lsat a se nelege) doborrii ntiului avion/echipaj
german, de ctre romni, cum spune autorul un aviator romn fcnd safteaua... Aceasta
ne amintete de tragica, accidentala, nemeritata i stupida moarte a celui care a fost
excepionalul aviator i lupttor, pilotul de vntoare Tiberiu VINCA... luat drept vntor
inamic de ctre mitraliorul unui bombardier german, i dobort, pe frontul rusesc...;
germanii n-au venit nc cu pretenia de saftea de naintea declanrii ostilitilor
romno-germane iar cazul a fost, n regretul sincer al ambelor pri, neles i nchis, fr
rzbunri aeriene sau de alt fel ! Astfel c rzbunarea patrulei germane n cazul Slt.
Totoi apare absolut absurd, mai degrab este posibil s ne aflm n faa confuziei privind
identitatea avioanelor n participare; neobservarea din partea terilor romni i germani a
celor ntmplate i lipsa de urmri pentru presupusa rzbunare (i nc din invidie pentru
succesul repurtat... cum afirm, adic presupune autorul), descalific ipoteticul prezentat.
Iar pretenia de merit, anticipnd... etc., devine inadmisibil, deplasat chiar ! Cci dac
Totoi a dobort accidental un camarad german, care lupta alturi de el mpotriva inamicului,
desigur c a regretat-o (dac a mai avut timpul gndirii asupra), n nici un caz nu i-ar fi
arogat un merit... dimpotriv - s nu i-l atribuim noi. acum, rstlmcind i conexnd
ntoarcere
victorioas din
lupt!
PRERE
1 15 5
speculativ. S-l privim pe Slt.ul aviator ca pe un merituos i un nefericit, ca pe un tnr tragic
i fr voie i vreme disprut !
OBSERVAIUNI asupra sursei clarificatoare martorului, indicat de ctre acesta :
Lucrarea d.lor Dan Antoniu i George Cico Vntorul lAR-80, istoria unui erou
necunoscut, care pe lng persoana i viaa eroului IAR-80, urmrete atent i toate
desfurrile de lupt la care EL a participat, implicit, astfel, formaiile (unitile) dotate
i chiar pe fiecare pilot vntor ce a zburat i luptat cu IAR-80 n cel de al doilea rzboi
mondial, fa de cazul ce discutm ofer puin. Puin i ctva confuz. Iat:
Asupra zilei de 21 Aprilie 1944 ne indic, dup cum am artat i mai sus, prezenele
pe cer - american, romn, german, unitile ridicate n aprare, oamenii nominalizai
chiar, rezultatele. Este menionat i Slt. av. Aurel Totoi, ca aparintor :
- La pag. 173, privind implicarea Gr. l. Vt., i urmrile : Rezultate: 2 victorii sigure
i 1 victorie probabil. Avioane proprii 4 aterizate forat, reparabile; la Boteni, Frunzreti,
Tigneti; 1 avion dobort, reformat Vieru; 2 piloi rnii, Cristu i Vieru; 3 piloi mori,
Muic Grigore, Ciobna Andrei, Catan Mircea; 2 piloi disprui, Marchi loan i Totoiu
A. din Esc.43 Vt.
DECI: aparine Esc.43 Vt. i este disprut.
- La pag. 175, tot despre urmri (se dau i numerele de ordine ale avioanelor): Nr.
354 Fl. 1 Vt. Esc. 57 Vt. Slt. Av Totoi Aurel accidentat lng Ploieti, gsit mort lng gara
Crivina
DECI: aparine Esc. 57 Vt. i este accidentat, apoi gsit mort.
- La pag. 275, n cuprinsul tabelului Piloi czui n lupte aeriene gsim: Totoi
Aurel Slt.Av.I.A.R.-81C Nr.354 Gr.7 Vt. Esc 57 Vt. czut n lupt aerian gara Crivina
21.04.1944
DECI: aparine Gr.7 Vt., Esc.57 Vt., czut n lupt aerian, gara Crivina.
Acestea sunt cele 3 lapidare nscrisuri asupra Slt. Av. AURELTOTOI iar diferenele
privind apartenena, locul i modul sfritului su, surprind: o dat este la Fl.1 (evident, dar
care Grup ?), Esc.57 Vt; apoi la Gr.1 Vt.,Esc. 43 Vt.; apoi Gr.7 Vt., Esc.57 Vt., ba chiar i
la Gr.6 Vt. (pag. 175, text foto)... n acelai timp, cu acelai avion ! A fcut deci parte din
toate grupurile de vntoare romneti dotate cu avioane I.A.R.-80 ! Simultan. n aceeai
fatidic zi chiar ! Apoi asupra sorii sale : o dat este disprut, alt dat accidentat,
apoi, n sfrit, czut n lupt aerian... fiind vorba de aceeai dat (zi), misiune, lupt. n
ce privete locul: disprut - nu se spune mai mult, apoi accidentat lng Ploieti, n final
czut gara Crivina (cu varianta Comuna Crivina). n sfrit ortografierea numelui: uneori
Totoi, alteori Totoiu.
Vei spune c acestea nu sunt diferene mari i nu constituie o problem. Dimpotriv !
Una este s cazi n lupt i alta s greeti aterizarea, s capotezi i s mori accidentat ! n
fiecare dintre ipostaze altceva legi de numele tu, altceva lai n urm ! Cei ce cunosc ori
alctuiesc istoricul aviaiei, dar chiar trebuinele ca atare legitim pretind exigen, precizie,
altfel confuzia i deruta devin totale... Recent am urmrit disputa dintre d.nii specialiti
Teodor Liviu Moroanu i Denes Bernad - ntiul Director al publicaiei AERO MAGAZIN,
cellalt autor (i) al volumului Romanian Air Force -prime decade 1938-1947, pricina
fiind ceva la nivelul unei nmatriculri sau serie werk a unui Me-109.G6 romnesc...
fiecare susinndu-i viguros poziia. Dar cnd este vorba de apartenena la unitate de aviaie
ori felul dispariiei unui pilot - cu ct mai grave i importante, severe, sunt informaiile,
afirmaiile i datele ce lansezi n scris?; ori, cnd acestea difer, la acelai autor, n parcursul
aceleiai lucrri... (spun toate acestea ca om ce a greit i el scriind !).
n ce privete afirmaia martorului ns., asupra victoriei obinute de Slt. Totoi asupra
unui B-24, sursa nu menioneaz, nu l nominalizeaz, astfel c fie autorul a observat
direct i clar doborrea DE CATRE ACEL I.A.R., a crui evoluie i apoi cdere a urmrit-
o cursiv, fie deine confirmarea propriei observaii din alte surse. De asemenea, Nr. dat n
lucrarea citat nu concord cu cel reinut de martor, ca fiind nscris pe ampenajul avionului
din gara Crivina. Ct despre fotografia acelei epave, publicat n lucrarea d.lor
Antoniu/Cico (cu explicaia: Gr. 6 Vt. IAR-81C Nr.354 avionul Slt.Av Totoi Aurel dobort
n lupt aerian comuna Crivina), acest avion cu adevrat poart nr. 354, dei este complet
zdrobit i dezmembrat - aspecte complet diferite fa de cele mrturisite de Dl. Niculescu,
iar locul nfiat nu arat nici pe departe, chiar cu toat bunvoina studierii atente, a incint
de gar CFR ori ceva asemntor, aparintor unei astfel de structuri (mai degrab arat a loc
larg, deschis). Iat ultima inadverten ce semnalm : Nr. 284 apare nc n cuprinsul
tabelului Avioane pierdute n lupte sau accidente, din lucrarea amintit, pag. 283, poziia
163 ! Nr. 284, 31.05.1946, Adj. Av. Georgescu Constantin accident la aterizare. Popeti-
Leordeni. Reformat. Flt. 1 Vt. Acest nscris contravine cu acel ... intrnd n pmnt n
curte, rmnnd afar o parte din fuselaj mpreun: cu ampenajul, iar pe el se afla numrul
284, numr ce nu-l voi uita niciodat. Desigur c n anumite momente i n acele
mprejurri, ceea ce s-a imprimat n memoria vizual a copilului, s-a imprimat bine... toi
deinem astfel de unicate personale. Sigure. i totui...
Ne cerem iertare d.lui Niculescu dac l-am suprat ori contrariat, cazul vzut i
descris de ctre dumnealui fiind, dup cum se poate vedea, ciudat i ncurcat. i probabil
nc deschis...
CORNEL MARANDIUC
ASUPRA...
G-uri germane n alarm...
Yankeii au trecut deja Dunrea: decolarea!
1 16 6
S
e vor mplini curnd 111 ani de cnd un srman vistor,
germanul Otto Lilienthal, a izbutit s zboare la o
nlime de 5 metri i pe un parcurs de 26 metri, cu un
planor rudimentar, confecionat. din pnz i lemn de salcie.
Evoluie aerian urmat de altele, la altitudini i distane din ce
n ce mai mari, pn n 1886, cnd acest pionier al aviaiei
mondiale avea s-i gseasc sfritul ntr-un ultim experiment
aeronautic.
De atunci i pn n zilele noastre, zborul cu aeronave
purtate numai de fora vntului a fcut progrese fantastice. lat
cteva exemple:
La 8 august 1922, pilotul Arthur Martens, elev al
celebrei coli de la Rhon Wasserkuppe, a realizat primul zbor
plutit cu o durat de o or. n 1956, se obine un record de
durat: 56 ore i 16 minute planare numai prin fora vntului.
Autor: pilotul francez Charles Atger. Mai amintesc performana
germanului Hans Werner Gross, care, la 25 aprilie 1972, cu un
planor ATS-12, a parcurs distana de 1460,8 kilometri.
Recordul absolut a fost omologat n anul 2000 n Anzii
Cordilieri, unde pilotul Claus Ohlman i copilotul Alois
Urbanic, cu un planor Stemme S-10-VT, au realizat zbor planat
pe o distan de 2469,7 kilometri, n 14 ore i 20 de minute, cu
o vitez medie de 172 Km/h.
Romnii, cu vechea i performanta lor coal de
aviaie, se pot i ei mndri cu realizri n domeniu. Merit s
amintesc recordul naional de nlime, obinut n zona
Munilor Bucegi de ctre pilotul Erwin Rosch, care a zburat la
o altitudine de 11.500 m.
Din pcate n ara noastr aceast bogat tradiie tinde
s devin o amintire. colile de planorism sunt azi extrem de
puine. Puini sunt i cei atrai de acest sport nobil. Despre
aceast situaie doresc s vorbesc n rndurile ce urmeaz.
coal a curajului, dar nu numai att
Aeromodelismul i planorismul au avut muli
discipoli i n Romnia. Aerocluburile au format, ncepnd cu
1949, peste 11.500 de piloi de planor, din care muli s-au
consacrat ulterior aviaiei civile i militare. 37 de sportivi de
performan au devenit Maetri ai sportului, iar ali patru,
Maetri emerii ai sportului. Din pcate, banii acordai de la
buget acestei discipline s-au redus treptat, mai ales dup 1980,
iar ncepnd cu 1990, zborul fr motor nu s-a mai bucurat de
sprijinul statului.
Ct de important este pentru un pilot s cunoasc mai
nti planorismul? Rspund acestei ntrebri prezentnd
cititorului un episod din cel de al doilea rzboi mondial. n
rstimpul teribilei conflagraii, Germania a fost silit s
nfrunte n btlia aerului trei adversari redutabili: Marea
Britanie, SUA i Uniunea Sovietic. De aceea i pierderile
aviaiei, n aparate i personal navigant, au fost mari. Cu toate
acestea, instructorii de la Luftwaffe izbuteau s acorde lunar nu
mai puin de 800 brevete de pilot unor noi zburtori pe avioane
militare. Cum se explic aceast performan? Nici un secret.
n Germania acelor ani, dar i de atunci i pn zilele noastre,
numrul celor interesai de aeromodelism i apoi de planorism
a fost extrem de mare. n fapt pasiunea pentru aeromodele
reprezint prima etap a instruciei viitorului pilot.
Construind avioane n miniatur, el prinde gustul
zborului i se arat apoi interesat s intre ntr-una din colile de
planorism. Un tnr care a zburat cu planoare poate trece
fr dificultate s piloteze avioane cu motor.
Aerocluburile destinate zborului fr motor au
devenit, spuneam, o raritate n Romnia. Planorismul nu mai
cucerete nici inimile tinerilor notri. E vorba de o tendin
mondial? Nici poveste! Mai multe vizite pe care le-am fcut
de curnd n Germania mi-au dat ocazia s constat cum n
aceast ar, aeromodelismul i planorismul sunt la mare cinste.
Asociaia german a aeromodelitilor (Deutsche Modellflieger
- Verband) numr 44.000 de membri din care 1200 iau parte
de cteva ori pe an la concursuri internaionale. Priceperea lor
n confecionarea de mini-avioane este cu adevrat
senzaional. Sunt reproduse la scar redus toate aeronavele
care au marcat istoria aviaiei, de la aeroplanul frailor Wright
pn la Airbus-ul A-340, unele modele avnd planurile de 5
metri. Dar ceea ce m-a impresionat n mod deosebit a fost
organizarea colilor de zbor fr motor. Am vzut la faa
locului ct de ingenios au rezolvat nemii problema catapultrii
planoarelor, fr s foloseasc pentru aceasta avionul de
tractare sau automosorul, amndou poluante i consumatoare
de energie. Dar ceea ce au nfptuit nemii putem s realizm i
noi. Relieful variat al Romniei ofer condiii excelente. M
refer la zonele montane i submontane, unde se manifest
cureni dinamici i cureni ondulatorii, teren numai potrivit
pentru decolarea planoarelor. Totodat, catapultarea s-ar putea
face cu automosoare puse n micare de energia obinut de
turbinele eoliene. Energie practic gratuit! Or, amenajarea n
astfel de locuri a unor centre de zbor, ar nsemna relansarea n
timp record a planorismului att de iubit altdat n Romnia.
Locul de baz (staionare) al aparatelor de zbor fr
motor (planoare) ar trebui s fie la cel puin 500-1000 metri
nlime pentru ca s se lanseze n zbor, imitnd psrile i
folosind surse NECONVENIONALE de energie (cureni
dinamici, termici i ondulatorii) datorit crora planoarele se
pot menine n zbor plutit zeci de ore, s urce la nlimi
incredibile i s parcurg distane de mii de kilometri. Oare nu
s-ar putea gsi doi piloi planoriti, n Romnia, care folosind
curenii ondulatorii i termici s se implice ntr-o tentativ de
record mondial, parcurgnd ruta Bucegi - Africa, Asia ?...
Petric Tmdan, Braov 2002
Oriunde vezi o gean ori o mgur de deal trebuie s te ntrebi dac nu cumva se afl pitit pe-acolo i o coal de
zbor fr motor (planorism), ori s-i spui c AICI s-ar putea i ar trebui s fie o coal de zbor!
Romnia - Braov Frana - LAUVERGNE (Camp de Vol a Voile de la Banne dOrdanche)
UN BUN PIERDUT :
PASIUNEA ROMNULUI PENTRU PLANORISM
Cndva, zborul fr motor a avut mii de adepi i n ara noastr.
Acest sport al curajului ar putea renvia prin solicitudinea unor oameni de bine.
Instruirea aspiranilor nceptori, ca idee, rmne A-
B-C-ul, dar pentru c planoarele sunt acum de performan
se vor folosi metode algoritmice noi (evolutive), de ex.:
pilotarea planorului n linie dreapt, zbor n urcare i
coborre, pilotajul n viraje de 90-180 i 360 folosindu-se
concomitent aparatura de bord i orizontul natural. Durata
exerciiilor de zbor se stabilete de ctre instructorul de zbor,
funcie de capacitile de asimilare ale fiecrui elev.
Avantajele acestui sistem de instruire n zbor vor fi marcate
de numrul mare de elevi instruii la costuri minime i
condiii nepoluante.
Folosirea rampelor de lansare a planoarelor, cu
energii neconvenionale i nepoluante se ncadreaz n
cerina major a standardelor internaionale de reducere a
noxelor, pentru protejarea efectului de ser.
i DE CE NU (?), planorul familial (de 4 locuri)
n care pilotul, membru al familiei, ar putea scoate la
plimbare turistic, educativ aviatic, erotic... familia ori
prieteni. Ce mpiedic ca astfel de planoare i instalaii s fie
produse - cazul ce menionm - la ASTRA-Arad (cndva
constructoare de avioane) ? Cci, vorbind despre acest
posibil viitor planorism, nepoluant i ieftin, amintesc cele ce
spunea scriitorul CORNEL MARANDIUC : Piemontul
Zrandului (Podgoria Aradului) este o plnie aerian a
pustei... nlai-v la deal deci i alunecai peste cmpie ! :
de la Mocrea pn la iria i Lipova aerul cel bun, curat i
ascendent v ateapt !
Notez aceste gnduri cu sperana c ele vor fi auzite
de oameni cu bani din ara noastr i c acetia se vor simi
ndemnai s sponsorizeze nfiinarea unor cluburi de
planorism. O investiie extrem de redus dac avem n
vedere condiiile naturale i utilizarea n tehnica catapultrii
a mecanismelor alimentate cu energia vntului. Am avea i
pe aceast cale mai muli tineri intrai n coala curajului i
mult mai puini pierde-var, lipsii de pasiuni i viciai de
droguri.
Av. PETRE TMDAN
Fost instructor de zbor i pilot pe
cursele interne i externe ale Companiei TAROM
1 17 7
S
-a nscut la 12.08.1915, n comuna Cosmbeti,
judeul Ialomia.
Dup ce a absolvit 6 clase la coala Normal
din Alexandria, judeul Teleorman, din motive de ordin
material, n octombrie 1935, s-a angajat la Atelierele
C.F.R. - Grivia din Bucureti.
n anul 1935, Belcin a urmat cursurile teoretice
ale colii de pilotaj ARPApentru ca, n 1936, la coala
de pilotaj C.F.R, din Bucureti, s fie brevetat pilot pe
avionul Klemm-25, iar n 1937, la aceeai coal - dar
pe aerodromul de la Otopeni - s fie brevetat i pe
avionul Fleet F-10 G.
n anul 1938, Belcin a intrat ca elev la coala
militar de pilotaj de la Tecuci pe care, la 01.12.1939,
a promovat-o cu gradul de adjutant stagiar aviator.
n cadrul colii, n toamna anului 1939, n
poligonul colii de Tir i Bombardament de la
Mamaia, Belcin a executat trageri cu avionul Potez
XXV.
n 1940, Adj.stg.av. Belcin Mihail a continuat
zborul pe avionul Nardi F.N.-305 i a fcut trecerea pe
avionul P.W.S. pentru ca, n acelai an, n cadrul colii
militare de pilotaj - mutat ntre timp la Zilitea - s
fac trecerea pe avionul P.Z.L.-11 B, pe care a fost
brevetat pilot de vntoare.
Dup obinerea acestui brevet, n vara anului
1940, Belcin a fost repartizat la Escadrila 62 din
Grupul 6 al Flotilei 2 Vntoare de la Turda.
i tot n anul 1940, n cadrul menionatei
escadrile, Belcin a executat mai multe misiuni de
protecia trupelor i a populaiei pe timpul retragerii
acestora din zona de nord-vest a Transilvaniei, cedat
n urma Dictatului de la Viena din 30.08.1940.
n toamna anului 1940, Grupul 6 Vntoare a
fost mutat pe aerodromul de la Strejnic pentru ca, n
decembrie 1940, s fie redislocat pe aerodromul de la
Trgor.
Odat cu intrarea Romniei n rzboi, la
22.06.1941, Grupul 6 Vntoare - dotat cu avioane
P.Z.L.-24 E - a fost mutat pe aerodromul de la Otopeni,
cu misiunea de aprare a Capitalei.
Dup ce Grupul 6 Vntoare a executat i
protecia vaselor ce navigau pe Dunre, ncepnd din
iulie 1941, succesiv, a fost mutat pe aerodromurile de
la Chiinu i Tiraspol de unde, lansnd de la bordul
avioanelor mnunchiuri de grenade, a executat misiuni
de asalt n sprijinul trupelor din prima linie a frontului.
La Odessa, la 22.09.1941, adjutantul aviator
Belcin a dobort un avion I-16. Atacat de ctre acesta,
Belcin a fcut o rsturnare pn la rasul solului.
Considerndu-l o prad sigur, vntorul rus l-a urmat
dar, avionul I-16 fiind mai puin maniabil, redresnd la
o aceeai nlime cu Belcin, datorit ineriei mai mari,
aparatul a percutat solul.
Belcin dndu-i seama de maniabilitatea mai
Iunie 1942: romnii, cuceritori ai Sevastopolului; ci s-au mai ntors!?...
(fotografie a Serv. german de propagand)
S NE
CUNOATEM
VETERANII
Lt. C.dor Av. (r)
MIHAIL BELCIN

1 18 8
redus a avioanelor I-16, ndeosebi privind ineria
acestora n momentul redresrii, ntr-o prim alt
ocazie, a repetat figura, nscriindu-i o a doua victorie.
n ianuarie 1942, mpreun cu ali piloi,
Adj.av.Belcin a fost trimis la Braov pentru a face -
trecerea pe avionul I.A.R.-80.
Dup trecerea ntregului Grup pe avionul
I.A.R.-80, acesta a revenit pe front, succesiv ocupnd
aerodromurile de la Odessa, Melitopol, Novocerkask,
iar de la 01.10.1942, aerodromul de la Morozovskaia.
La 12.12.1942, ntr-o misiune de protecie a
avioanelor Heinkel-111 i Savoia-79, n zona sud
Surovikino, celula de avioane I.A.R.-80 compus din
Adj.av.Belcin Mihail i Adj. av.Pisoschi Gheorghe, a
angajat o lupt aerian cu 3 avioane IAK, reuind s
doboare un avion.
La 19.01.1943, Grupul 6 Vntoare cu
Escadrilele 61 i 62, ca urmare a situaiei nesigure a
frontului, a primit ordin a se deplasa de pe aerodromul
de la Rostov la Melitopol. Pe timpul acestei deplasri,
Adj.av.Belcin Mihail, pilotnd un avion I.A.R.-80, a
fost nevoit s aterizeze forat la Buticnovka (Zaporoje),
mprejurare n care s-a accidentat.
La 21.02.1943, Grupul 6 Vntoare a revenit
pe aerodromul de la Trgor-Ploieti, iar n aprilie
1943, Adj.Belcin Mihail s-a desprit de acesta, fiind
mutat la Grupul 3 din Flotila 3 Bombardament de la
Craiova.
Acest grup, nou nfiinat i dotat cu avioane de
bombardament n picaj Stukas, pe aerodromul de la
Nicolaev, a i nceput colarizarea - cu instructori
germani - pe noul tip de avion.
Aviaia german, n urma grelelor pierderi
suferite cu aparatele Junkers-87 Stukas, pentru a nu le
abandona, le-a trecut piloilor romni n mna crora,
acestea au devenit totui o arm de temut.
Odat colarizarea terminat, de pe aerodromul
de la Mariopol, Grupul 3 Stukas a sprijinit trupele de
pe frontul de la Mius, prin atacurile n picaj executate
n cmpul tactic.
La cererea de a se susine luptele ce aveau loc
n Kuban, Grupul 3 Stukas a fost dislocat pe
aerodromul de la Bagherowo (Kerci), obiectivele
atacate fiind poziiile de artilerie, aglomerrile de
tancuri i trupe, depozitele de muniii i de benzin,
gri i noduri de cale ferat.
La 01.10.1943, Grupul a participat la luptele de
pe frontul de la Melitopol pentra ca, odat cu ofensiva
ruilor, s se retrag n Crimeea, pe aerodromul de la
Karankut.
n urma evacurii Kubanului, Grupul 3 Stukas
a ajutat propriile trupe de a iei din ncercuirea de pe
frontul de la Perecop i de la Kerci. Apoi Grupul a fost
retras la Sevastopol de unde, n luna mai 1944, cu un
hidroavion, personalul a fost evacuat la Constana,
avioanele nemaiputnd fi ns recuperate.
La 30.05.1944, redotat cu noi avioane, Grupul
3 Stukas a fost mutat la Tecuci, apoi pe aerodromul de
lucru de la Crlomneti, pentru a fi mai aproape de
frontul din Moldova.
Pn la 23 august 1944, Grupul 3 Stukas,
dislocat cu escadrilele pe aerodromurile de la Hui i
Iveti, a executat mai multe misiuni pe frontul de la lai
i n diferite zone din Basarabia.
Fcnd parte din Escadrila 85 Stukas,
Adj.av.Belcin a executat un numr de 153 de misiuni
de lupt cu avionul Ju-87 Stukas fapt pentru care,
nemii i-au acordat ordinul Crucea de Fier clasele II
i I.
Dup evenimentele de la 23 august 1944,
Grupul 3 Stukas s-a retras pe aerodromul de la Ianca,
iar apoi la Baza flotilei la Craiova.
Ultima misiune de rzboi, Adj.av.Belcin
Mihail a executat-o la 28.08.1944 cnd, de pe
aerodromul de la Craiova, a acionat asupra unui
convoi de nave germane care, n retragerea lor pe
Dunrea, au bombardat cu artileria mai multe localiti
de pe malul romnesc.
Datorit pierderii avioanelor de ctre Grupul 6
Stukas din personalul Grupului 6 i a Grupului 3, cu
folosirea avioanelor Grupului 3, s-a constituit Grupul
6/3 Stukas. Ca urmare, o parte din personalul navigant,
ntre care i Adj.av.Belcin Mihail, a fost mutat la
Flotila 4 Bombardament n picaj de la Turda de unde,
la 15.05.1947, Belcin a fost transferat la Centrul de
Instrucie al Aeronauticii care - n acel timp -se gsea
tot pe Turda.
n septembrie 1949, Adj.av. Belcin Mihail a
fost mutat la Regimentul 3 Vntoare de la Trgor
pentru ca, la 1 martie 1950, s fie oprit de la zbor i
ncadrat - n acelai regiment - ca ef Serviciu
Aprovizionare, iar apoi eful Grupului Electricitate i
Gaze.
n 1952, n aceeai funcie, Belcin a fost mutat
la B.D.A. (Batalionul de Deservire Aerodrom) de pe
lng Regimentul 49 Aviaie Vntoare
Bombardament de la Craiova, batalion(i regiment)
mutat ulterior la Alexeni, iar apoi la Ianca de unde, n
luna mai 1971, cu gradul de Plutonier adjutant, a fost
trecut la pensie.
Pentru meritele sale, Belcin Mihail a fost
distins cu mai multe ordine i medalii romneti i
strine, ntre care:
- Ordinul Virtutea Aeronautic cu spade,
clasa Crucea de Aur, cu dou barete i cu panglic de
Virtute Militar;
- Ordinul Virtutea Aeronautic cu spade,
clasa Cavaler, cu dou barete;
- Ordinul Meritul Militar clasele III, II i I;
- Ordinul german Crucea de Fier clasele II
i I;
- Medalia sovietic Victoria.
Dup pensionare, timp de 4 luni anual, Belcin
Mihail s-a angajat ca ef Serviciu al Oficiului Naional
de Turism Carpai, de pe aerodromul Mihail
Koglniceanu-Constana, ocupndu-se de
transporturile aeriene, navale i terestre ale turitilor.
Din anul 1982, n aceeai funcie i n aceleai
condiii, Belcin Mihail s-a transferat pe aerodromul
Otopeni pentru ca, n 1996, la vrsta de 80 de ani,s
treac definitiv la pensie.
Stabilit n Bucureti, dup evenimentele din
Romnia, din decembrie 1989, Belcin Mihail a fost
promovat n rndul ofierilor i avansat n grad, pn la
inclusiv gradul de Locotenent-Comandor (r) aviator.
C.dor Av. (r)
CONSTANTIN IORDACHE
Stukas-uri pe
cerul
Sevastopolului
...i altele doborte
de pe cerul
Sevastopolului
nainte de 1989 Bucureti, romnii au
mai rsturnat un Lenin - la Sevastopol

1 19 9
Fabrica ICAR - Bucureti (Intreprinderea de Construcii
Aeronautice Romneti), fondat 1932, unde ca inginer
proiectant dl. TRAIAN COSTCHESCU a funcionat n 1949
D
e data aceasta CEL ce scrie nu este, cum de obicei se petrece, un
extern, un condeier ori scormonitor (ce uneori i zice ori i se zice
istoric n domeniu...), ci un aparintor al domeniului, un nemijlocit
cunosctor, un martor direct, un implicat deinnd cunoatere i responsabilitate,
un biograf (astfel parial autobiograf al domeniului i problemei.
Dar care domeniu, care problem? : sunt aparintoare Aviaiei
Romneti, privind strict starea de dincolo de paravan-ul ce ntotdeauna a
mprit i va mpri AVIAIA - de la elicea bipal din lemn i pn la navele
cosmice - n cele dou distincte categorii : cei ce defileaz i cei ce asigur,
tehnic, reuita defilrii... desigur, publicul aprobator (ori uneori nspimntat) i
vede i cunoate doar pe primii !... i niciodat nu voi avea curajul s decid i s
afirm cine este mai important ? - proiectantul/constructorul/ntreintorul, sau
zburtorul ? Cci... ce s fac zburtorul dac nu are CU CE ? (obiectul muncii
sale), dar (i) ce s fac tehnicianul ori creatorul ne-avnd cine s-i ridice la cer
realizarea ? S lsm lucrurile aa cum sunt i s revenim la subiect. Nu
nainte de a observa, pe drept, c asupra zburtorilor se revars cerneal,
pelicul cinematografic, band magnetic, film fotografic, iar asupra celorlali,
partenerilor tehnici, un scurt informativ eventual, discreie ori chiar anonimatul.
nc o observaie : dac piloii zboar bine, sigur i uneori spectaculos, o
pot face n primul rnd, pe lng calitile i buna pregtire a lor, datorit faptului
c cele pe care zboar sunt nite reuite conceptuale i constructive - s fie
clar!
i nc ceva. Exist dou culori, dou lumini : cea albastr i nesfrit,
nengrdit a cerului, a vzduhului i cea limitat, galben ori strlucitoare,
orbitor alb obositoare, cea a birourilor de proiectare i atelierelor rezolvrilor
tehnice. Exist spaiul exterior nemrginit dar i cel limitat, strict dimensionat, al
slilor i birourilor. Exist dou feluri de a trage linii i cercuri - cele de pe cer,
prin drele de condensare ale motoarelor ori prin fumigenele ataate ce
evideniaz evoluiile zborurilor acrobatice, sau liniile i elipsele ce se trag pe
planetele la care prea adesea se lucreaz pn noaptea trziu... care sunt mai
greu de tras ?
Lucrarea asupra creia ndrznim i ncercm a emite prere (de cititor)
apare prin chiar format i nfiare o alctuire spre care nu ntinzi mna dac
vrei s citeti- despre aviaie (zbor, isprvi, eroi...). n cazul c doreti
cunoatere, lucrurile se schimb. n acest caz ai aflat tocmai necesarul. Tocmai
ceea ce i lipsea de mult vreme! : abordarea celor aflate n spatele scenei.
Partea tehnic a aviaiei. Proiectarea de aviaie. Construcia. Meninerea la zbor
a aparatelor. Reparaii. nlocuiri. Inovatoare modificri. Fabricile deci.
Aezmintele. Stabilimentele. Atelierele. Arsenalele. Birourile de proiectare.
Pentru avioane (n totul). Pentru celule. Pentru motoare. Pentru ansamble, elici,
aparatur, instrumente... Luate la rnd acestea. Cronologic. Pornind de la
ASTRA-Arad (1920) i terminnd cu Intrepr. de Avioane Craiova, Aeroteh sau
altceva. Cum, Ce, Cnd, Care s-a fcut i au fost realizrile. Concepii ori
licene. Realizri serie, prototipuri, unicate ori rmneri n proiect. Totul. Scurt.
Sec. Exact. Informare. Economie de cuvnt, liter, semn tipografic. Un fel de
severitate. O manier, modalitate apreciere asupra strict, din partea
tehnicianului, inginerului, pragmaticului.
Da, ns apar oamenii ! i dac pn acum, din lapidare i reci afirmaii,
nfiri sau niruiri ai aflat cele ce ai aflat, de-acum, aprnd oamenii, ncepi
s gndeti asupra lor i asupra a ceea ce de fapt nseamn, reprezint cele ce ei
au fcut. Cum au reuit ? Cu ce efort, strdanie ? De unde priceperea lor ? Cum
nsuit ? Ce fel de oameni s fi fost ei ? Cum viaa lor... Acum severitatea
autorului cade cci, n multe cazuri, pe muli privindu-i ncepi s-i aduci
aminte... stai domnule, pi Comandorul Andrei Popovici, aceast istorie vie i
comoar a aeronauticii... pi Grigore Zamfirescu, care... Constantin Gheorghiu,
ilimon, Manicatide - uite, pe ultimii chiar c i-ai cunoscut !... Stai oameni buni,
acetia au fost sau sunt oameni vii, acetia i-au fcut din aviaie un crez iar
din via o jertf uneori... nu putem nchide cartea aceasta ca pe un registru al
evenimentelor tehnice aeronautice romneti ! Ca pe un curs de geometrie
descriptiv !
lat de ce lucrarea d.lui ing. Costchescu este i o provocare. O
recunoatere i o recunotin. Un omagiu i o cinstire. i un tronson important
al scrii ce trebuiete fcut n ntregime, spre a ne putea urca n punctul de
belvedere de unde n sfrit s vedem i s ne bucurm de peisajul att de bogat
i felurit al domeniului asupra cruia tocmai modest ne-am permis a ateniona
public. Dar i dac muli nu vor vedea minunata scar iar scrierea d.lui ing.
Traian Costchescu va rmne (astfel, lor) un excelent i necesar instrument de
lucru, un ndreptar, o surs de informare, este un real ctig. (Cu att mai
mult cu ct : asupra vechilor fabrici i uniti tehnice ale Aeronauticii se tia
puin iar asupra celor aprute n ultimele decenii publicul larg tia nc mai puin,
dat fiind secretomania comunist i faptul c ele se constituiau, n bun parte,
obiective speciale, bine pzite, nepopularizate i cu personal strict verificat.).
Eu ns, printre tblrii, profile, uruburi, nervuri de aripi i planete, am vzut
minile, minile i inimile acelor merituoi i att de compleci, interesani
oameni. V mulumesc domnule Traian Costchescu.
IANUARIE 2005 CORNEL MARANDIUC
O FALS
SEVERITATE
(Traian I. Costchescu - INDUSTRIAAERONAUTIC
ROMN 1920 -1990, OAMENI - REALIZRI,
editat S.C. TURBOMECANICA S.S./2001)
- prere de cititor -
COSTCHESCU I. TRAIAN
- S.C. TURBOMECANICA S.A. -
06.06.2001
2 20 0
COLEGIUL DE REDACIE:
Cornel Marandiuc (Arad), Petru Tmdan (Bucureti),
Ctlin Floroiu (Toronto)...
(n formare)
COLABORATORI PERMANENI:
C.dor av. r. C.tin IORDACHE, ing. av. Vitalie DRGUAN,
c.dor. av. r. ing. dr. Dan STOIAN, prof. dr. Valeriu Avram...
(n stabilire)
REDACIA:
2900 - ARAD, Str. Gh. Doja, nr. 160
Tel.: 0257-280019
Culegere, tehnoredactare, tipar:
S.C. MEDIAGRAF S.A. - Arad Tel.: 250902
STAI PUIN !...
Stai puin i amintii-v de EL !
n primul rnd alturi de familia sa, apoi alturi de CEI ce, cunoscndu-l, l-au apreciat i iubit, apoi alturi de
camarazii si din Aviaia Sportiv Romn (n toate ale ei), alturi de fotii si elevi piloi, colegi instructori pentru
zbor-motor, colegi din fostul i renumitul Lot Naional de nalt Acrobaie Aerian (n zborul cu motor) al Romniei,
alturi de... alturi de inimile noastre, de cunoaterea noastr, de ndureratul nostru regret... ORIZONT AVIATIC i
pleac faa i gndul, simirea i cuvntul, spunndu-i lui GIC MILITARU c NU TE-AM UITAT, NU TE VOM
UITA, NE-AI FOST DRAG I AANE VEI RMNE - STIMAT I NDRGIT.
Cpitanul aviator, instructorul de zbor, pilotul acrobat, comandantul de Aeroclub i Scoal de Zbor GHEORGHE
(Gic) MILITARU s-a ridicat n via n ziua de 13 Iulie 1958 i a decolat spre Cerul Lumilor necunoscute, dar
promise, n ziua de JOI, 24 Februar, ora 16.45, anul 2000...
STAI PUTIN !... i amintii-v de EL, cci a fost un Aviator valoros i un Om neasemuit de bun... STAI PUIN !
CORNEL MARANDIUC