RIZONT

AVIATIC
nr. 16
FEBRUARIE
2004
Ma socoti rspltit cu priso-
sin pentru cei paisprezece ani
de munc, de team i de sperane
chinuitoare, dac a ti c am fcut
ceva, ct de puin, pentru
progresul tiinei i pentru fericirea
oamenilor.
Bucureti, 1910
Aurel Vlaicu
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC
(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,
Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.
CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot
instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEAFINESCU; Av. pilot
instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.
ANUL III
RIZONT
MIRACOLUL DE LA REGHIN
V
L
A
D
I
M
I
R
N
O
V
I

C
H
I
2 2
UN CUTEZTOR
CONSTRUCTOR
AERONAUTIC:
INGINER I AVIATOR
VLADIMIR
NOVICHI
D D I I N N I I R R U U L L P P R R O O F F E E S S I I O O N N I I T T I I L L O O R R V V I I R R T T U U O O I I
L
a 17 decembrie 2003, n localitatea Neustadt a.Rbg. din Germania, s-a stins din
via instructorul de zbor Vladimir Novichi, unul dintre cei mai de seam
constructori aeronautici din Romnia.
Originar din Basarabia, n anul 1939 s-a stabilit la Timioara unde a devenit un
vestit practicant al sporturilor nautice pe canalul Bega i chiar Dunre.
Dup ce s-a format ca pilot de turism n colile de pilotaj din Bucureti i
Alexandria, n vara anului 1940, pe cnd erta student, Vladimir Novchi a ajuns la
Centrul de planorism din Snpetru-Braov, unde a urmat cursurile colii de instructori
pentru zborul cu planorul. Captivat de proaspta-i meserie, a rmas s instruiasc la
rndul su viitorii piloi ce aveau s fie iniiai n primitoarea cldare natural a rii
Brsei. Acolo a reuit s breveteze cteva serii de elevi, ca n anii urmtori s fie trimis
ca instructor ef sau ef de pilotaj la Cmpina ori Craiova, la Snpetru ori Caracal unde
fusese dispersat n anul 1944 coala de planorism a aeroclubului Oltenia, care, pn
atunci, funcionase pe aerodromul Balta Verde de lng Craiova. ntre timp s-a
cstorit cu o fiic a Snpetrului.
Apoi, dup cel de-al doilea rzboi mondial, n ciuda multor greuti, n-a mai prsit
dealurile Lempeeului de lng cotul Oltului, muncind mpreun cu toi pasionaii
aviaiei la reconstruirea colii braovene, bucurndu-se din plin de succesele obinute
pn n martie 1950, atunci a fost trimis la Reghin pentru a pune, prima dat n
Romnia, bazele unei fabricaii n serie mare a planoarelor de coal, antrenament i
performan necesare colilor noastre de pilotaj.
Prezentndu-se la Reghin, n martie 1950, Vladimir Novichi a nceput instruirea
unui colectiv de tineri localnici n cele mai diverse meserii. Muli dintre ei erau
aeromodeliti venii din ar i absolveni ai unor coli profesionale sau chiar foti
instructori de zbor. Alii au fost trimii de Comisia Central a Aviaiei Sportive i au
rmas alturi de meseriaii calificai, cucerii de idee ori atrai de mirajul aviaiei.
Cursul ce l-a predat Vladimir Novichi, s-a editat n anul 1952 cu titlul Construcii
de planoare, fiind una dintre primele lucrri de acest gen aprute la noi. Multe zile i
nopi a trebuit s petreac acel om blajin dar cu o voin molipsitoare n faa planetei
ori n atelierele de fabricaie, reuind ca mpreun cu acei oameni minunai s
gseasc cile spre succes.
Merit a fi menionate numele lui Hans Polen, tefan Bitto, Teofil Ciotlo,
Gheorghe Klementis, L. Magyari, Cornel Ionescu, Andrei Pentele, Zaharia Sbu,
Ervin Pop, Nicolae Colta, Carol Walter i altele. Dar nu numai acetia s-au ntrecut n
a sprijini construcia de planoare la Reghin, ci muli dintre instructori i planoriti, dar
mai ales cei de la Smpetru, unde lucrase ultima dat Vladimir Novichi. Ei au
demontat i adunat, urub cu urub, ferurile de la planoarele Baby reformate. Ele erau
trimise la Regin cu orice ocazie, dar mai ales cu avioanele care remorcau planoarele i
aveau drum pe la Trgu Mure. Fierurile erau folosite fie ca modele de referin ori
chiar la construcia de planoare noi. n cele din urm, acestea s-au fabricat acolo, unde
Planoare de coal tip RG-4 noi
3 3
I I A A L L D D E E M M N N I I L L O O R R O O A A M M E E N N I I . . . . . .
ntre timp a crescut o secie metalurgic de toat isprava.
ns cum planoarele erau tot mai cerute i trebuiau livrate ct
mai urgent, soluia a fost mai mult dect benefic.
Pilotat de Vladimir Novichi, n 11 septembrie 1950,
planorul de antrenament RG-1C Baby, s-a ridicat n aer
strnind urale i ropote de aplauze. nmatriculat YR-548, el
a fost capul de lot al multor serii de asemenea planoare,
folosite pentru instrucie i antrenament n colile noastre
vreme de 15 ani. Puseser mult suflet i acea zi a fost una
dintre marile srbtori ale Reghinului de atunci. Cu un
asemenea planor care avea o finee doar de 17, Ioan Alexa,
un bun planorist ieean, a executat n anul 1957 un zbor de
distan liber pe ruta Iai-Tecuci, totaliznd 150 km, ceea
ce pentru clasa respectiv constituie un record nedepit
pn astzi. Au urmat apoi alte eforturi, alte cutri, ca seria
realizrilor s continue cu planoarele biloc de antrenament i
performan tip Rg-2, cu care s-au corectat multe dintre
recordurile naionale. Aa cum a fost zborul lui Mircea
Finescu din anul 1955, cnd pilotul a urcat recordul de
nlime la 4050 m, n nori, zborul de 208 km dus-ntors pe
traseul Bucureti-Radu Negru-Bucureti, executat de
Gheorghe Cucu i Ion Dragon care, de asemenea, a devenit
record naional, al lui Gheorghe Petrovici i Mihai Burlacu
i attea altele. Cu ajutorul acelor planoare s-a trecut la
instruirea superioar n planorismul romnesc, iar el a fost
distins cu premiul de Stat n 1954.
Dar pregtirea corespunztoare a tinerilor piloi a impus
construcia i a altor planoare. Aceasta a dus la apariia
tipurilor Rg-3 i Rg-4 Pionier pentru coal n dubl
comand i simpl comand, culminnd cu tipul Rg-5
Pescru, omologat la 1 septembrie 1957 i care a fost unul
dintre cele mai reuite planoare de performan construite la
noi. Recordul de 385 km n linie drepat pe ruta Iai-Giurgiu,
stabilit la 14 iunie 1957 de Mircea Finescu, a dinuit mult
vreme.
La toate acestea, precum i la reuitul planor de
antrenament i performan Rg-9 Albatros i-au adus
contribuia piloi de ncercare ca Petre Criniceanu, Mircea
Finescu, Mircea Crstoiu, Alexandru Ioja i alii.
Dinamica activitii seciei de planoare a I.F.I.L. din
Reghin, singura din ar care debita lemnul de rezonan
necesar construciei de planoare i instrumente muzicale, a
crescut de la o zi la alta. De la un tip la altul s-au produs
planoare tot mai reuite i cu performane ridicate.
Aceti cuteztori, n fruntea crora ca urmare a succeselor
obinute muncea parc mai hotrt Vladimir Novichi, s-au
angajat s umple un gol material din aviaia sportiv
proiectnd i realiznd avioane de coal i perfecionare.
Dup serioase strdanii i ncercri, ajutai de Constantin
Manolache ca pilot de ncercare i de fostul instructor de
zbor Nicolae erban care au venit cu soluii de mare
competen tehnic, cei de la I.F.I.L. Reghin, au produs
primele avioane de coal i turism de tip Rg-6. Apoi s-a
fabricat tipul Rg-7 oim, avion biloc de antrenament
(turism i acrobaie) i varianta Rg-7 oim III, monoloc,
total acrobatic. Dei construcia i-a fost lemnoas,
ecartamentul de viteze a fost foarte potrivit pentru o
asemenea destinaie. Au fost avioanele cu care s-au btut
recorduri la multe ntlniri republicane. Aa a fost concursul
naional din anul 1957, cnd Vasile Petcu pe un circuit
nchis de 100 km, fr escal, la bordul unui avioan Rg-6 a
realizat viteza de 165,50 km/or, ceea ce a constituit
4 4
1. V. Novichi lng un
planor SALAMAN-
DRA, Cmpina, 1943
2. 1941 - Instructor de
zbor la Snpetru
3. Reghin, n centru V.
Novichi, n stnga,
cu mna la fa, Gh.
Gheorghiu Dej n
vizit la IFIL. Este
momentul cnd de-
cide desfiinarea
seciei de aviaie
(tocmai la apogeul
ei)
4. 1942 - Cmpina,
Novichi cu o grup
de elevi (n centru,
cu o carte n mn)
recordul nostru de vitez la clasa Cl c.
Tot la Reghin, Vl. Novichi, mpreun cu ing. Gh.
Rado i tefan Andrei n afara unui prototip de elicopter,
au mai realizat un agregat cu propulsie aerodinamic
pentru recoltarea stufului de pe marile suprafee de
terenuri acoperite de ap din Delta Dunrii. Construit n
serie, acesta a dat bune rezultate fiind i exportat.
ntrerupndu-se brusc n mod puin justificat
activitatea acestui minunat colectiv de constructori
aeronautici, Vladimir Novichi a revenit la Braov,
lucrnd la ICA-Ghimbav, unde a concurat la realizarea
unui numr redus de planoare IS-3d.
Dup pensionare, activitatea acestui neobosit
cuttor i realizator nu s-a oprit, continund s mearg
la Snpetru tinereii sale, unde, mpreun cu Eugen
Cernescu, un mare planorist romn i cumnatul su, i
alii au pus bazele asociaiei planoritilor din
Romnia.
Toate acestea pn n anul 1992, cnd a prsit
Romnia, stabilindu-se n Germania, unde a murit cu
gndul ACAS i la cele realizate de el pe aceste
meleaguri.
Fie-i memoria venic!
Istoric aviaie,
prof. VASILE TUDOR
1
2
3
4
5 5

n ziua de 20 Dec. 2003 am aflat cu tristee c VLADIMIR NOVICHI a ncetat

din via la 18 Dec. 2003, ntr-un orel din Germania...
Am fost cuprins de o adnc tristee cci acest inginer de aviaie a dat natere
MIRACOLULUI DE LA REGHIN: a fost un miracol ca aceast localitate din
Transilvania, fr de nici o tradiie n construcii aeronautice, a devenit ntr-un timp
foarte scurt fala industriei aeronautice din ara noastr.
VLADIMIR NOVICHI, omul modest avnd excepionale caliti de organizator,
ambiios i tenace, pilot i constructor de planoare i avioane, a fost OMULPOTRIVIT
LA LOCUL POTRIVIT i LATIMPUL POTRIVIT!
n perioada anilor 1950-1951, cnd aviaia romneasc (din punct de vedere al
construciilor aeronautice) se afla ntr-o situaie dezastruoas, au aprut dou
personaliti: inginerul RADU MANICATIDE i inginerul VLADIMIR NOVICHI,
ce au reuit s demareze n Romnia construcia de avioane uoare. Dac ing. Radu
Manicatide se gsea ntr-o situaie favorizat la Braov, unde mai existau vechi
specialiti de la I.A.R. i atmosfera vechilor tradiii aeronautice, ing. Vladimir
Novichi se afla pe o cu totul alt poziie (nefavorabil), de iniiere i declanare a
construciilor aeronautice. El a trebuit s-i formeze tehnicieni n toate ramurile:
mecanici, tmplari, electricieni, strungari, tapieri etc... pentru a putea demara. El a
fost Omul care a instalat o atmosfer de aviaie n cadrul acestei fabrici,
entuziasmnd ntreaga populaie a orelului REGHIN: auzi dumneata!... la Reghin se
construiesc planoare i avioane pentru trebuinele aviaiei romneti!
Multe ai putea spune n legtur cu activitatea lui VOVA NOVICHI, dar m-am
gndit c cel mai bine ar fi s transcriu o band audio nregistrat n anul 1992, la
Braov, cnd Novichi a povestit... Pcat c suntem, iat, n situaia de a-i cunoate
viaa i munca abia dup dispariie... n mod ruinos ne-am obinuit s nu prea vorbim
de oamenii ce au realizat lucruri extraordinare, ct timp ei se afl n via. Oare
nepsarea i lipsa de interes n legtur cu activitatea aeronautic din ara noastr ne
caracterizeaz?... CORNEL MARANDIUC se tot strduie s aduc aminte celor de
astzi, din aviaie, depsre trecutul construciilor aeronautice romneti, dar nu tiu ce
sori de izbnd are luptndu-se cu nepsarea...
Acum, nceputul benzii nregistrate:
Decembrie 1992 Braov.
Azi, 20 Dec. 1992, m aflu la Braov n locuina d-lui NOVICHI VLADIMIR,
ncercnd s adaug la Fonoteca de Aur a Aviaiei Romne, a oamenilor de seam din
Aviaie ce prin munca i priceperea lor au contribuit la dezvoltarea aviaiei romneti.
n anul 1950 C.C.A.S. (Comisia Central a Aviaiei Sportive), care funciona pe
lng Consiliul de Minitri (auzii bine, pe lng Consiliul de Minitri), prin
preedintele ei VASILE SCOREA un vechi instructor planorist de zbor i eful
serviciului tehnic, ing. ALEXANDRU MARCU, au cutat o intreprindere industrial
unde s se poat nfiina o secie de reparat planoare. Cu aceast intenie au colindat
prin ar i au gsit la Reghin Intreprinderea de Fabricaie Industrial a Lemnului
I.F.I.L.: aici se gsea lemnul potrivit, acel material preios pentru repararea sau
construcia planoarelor. Aceast interprindere s-a dovedit a fi bine aleas n
scopul nfiinrii acelei secii. Imediat s-a gsit i omul potrivit care s
conduc o asemenea activitate, n persoana tehnicianului de
nalt clas ing. Vladimir Novichi, fost instructor
de zbor i pilot ef n cadrul unor coli de
planorism din Romnia. De
fapt Novichi dse
m a i
o c u p a s e ,
pe aerodromul
Snpetru, de repararea di-
feritelor tipuri de planoare, n perioada
anilor 1940-1948.
Dup gsirea locului unde urma s funcioneze respectiva secie, n anul 1950 s-
a pornit organizarea iar ctre sfritul anului a nceput i construcia unui planor,
paralel cu repararea planoarelor. n anul 1955 a nceput i construcia primului avion
de coal, construit complet din lemn i chiar construirea unui elicopter. Toate
aeronavele au purtat iniialele de RG prescurtarea numelui oraului REGHIN. Pn
n anul 1962, ct a funcionat aceast secie din cadrul I.F.I.L. Reghin, s-au construit
332 aeronave planoare, avioane, elicoptere. La acestea se adaug un imens numr de
planoare reparate aici... o formidabil cifr datorat muncii titanice a colectivului
condus de Vladimir Novichi. Aceste construcii s-au fcut n condiii dramatice, pe
furi putem spune! Cci ara noastr nu avea consimmntul politic de a fabrica
planoare sau avioane... nu uitai, vorbim de anul 1950! Cei ce au apucat n aviaie
acele vremuri, tiu c aveam aprobare numai pentru funcionarea unor ateliere de
reparat materialul volant: ARMV, URMV etc.
Dar aceste URMV-uri s-au transformat ncet-ncet (fr surle i trmbie), la
nceput sub denumirea de I.R.M.A. (la Bucureti-Bneasa) sau I.C.A. (Braov), s-au
transformat deci din intreprinderi n reale fabrici.
n anul 1962 cnd aviaia sportiv i-a redus activitatea din cauza unor
conductori nepricepui (din Aviaie), Secia de reparaii i construcii aeronautice
de la Reghin a rmas fr de comenzi, astfel c prin ordin ministerial ea a fost
desfiinat. Din acel moment aviaia sportiv a trebuit s atepte pn cnd I.C.A.-
Braov (Intr. De Constr. Aeronautice) s-a organizat i a continuat opera lui Novchi:
construcia i repararea de planoare, cum i construirea de avioane uoare. Planoarele
construite la Braov purtau iniialele I.S., dup numele inginerului proiectant i
constructor IOSIF ILIMON; privind ns construcia de avioane, n dotarea colilor
sportive de zbor/motor nici astzi (1992) nu avem avioane de construcie romneasc!
Dar, despre toate acestea v rog s ascultai (citii) n continuare spusele d-lui
VLADIMIR NOVICHI care ne va povesti nceputul, activitatea i sfritul
Miracolului de la Reghin.
M-am nscut la 8 sept. 1917, la Cetatea Alb. Am urmat coala primar la
Timioara, liceul i o parte din Politehnic. Dragostea de aviaie m-a cuprins n primii
ani de politehnic, n acel timp se construia n Politehnica Timioara un planor uor
HOLs DER TEUFEL sub conducerea lui ERAST BERENTAN // not Orizont
Aviatic: credem necesar a-l prezenta sumar pe E. Berean, citndu-l pe dl. C.tin V.
Atanasiu: Berenan Erast n. 26.01.1913, Vatra Dornei, inginer mecanic 1933 cu colegii
studeni nfiineaz la Timioara un nucleu aviatic tutelat de asociaia ARPA. 1934
la Sibiu, la coala lui Pastior obine brevetul A i lucreaz la construirea
planoarelor Zgling. 1935 trece probele pentru brevet B instruit
de ing. Egon Pastior. 1935-1936 construiete cu
colegii un planor Hols der Teufel cu care
zboar la Cioca-Timioara,
M
I
R
A
C
O
L
U
L
D
E

L
A
R
E
G
H
I
N
R.G. 7 - oim III n zbor
Trgu Mure 1956
Planorul de performan R.G. - 5 Pescru,
remorcat de un avion IAR - 813
6 6
remorcai de automobil. n 1936 recepioneaz n zbor planorul Ujonc, la Vinga,
construit de Ardeni. 1943 Snpetru brevet C. 1952 la 39 de ani parautist aeronav.
1943-1973 inginer la IAR Braov U.R.M.V. i I.C.A., Ghimbav tehnoclog ef. 1964
Clinceni insigna de performan C de Argint la 51 ani. 1953 la Ghimbav construiete
un motor n doi timpi pentru primul motoplanor. Distins, druit zborului.// Din
nenorocire acest planor a zburat o singur dat i s-a fcut praf. Fr victime. Mai
trziu, fiind trimis la un curs de navigaie cu vele n Polonia, am vzut o coal de
planorism. Am zburat i eu n cadrul acestui aeroclub i mi-a plcut foarte mult. Zborul
a fost pentru mine cea mai mare plcere a vieii. n 1939 am plecat la Bucureti i m-
am nscris la ARPA unde am urmat cursurile teoretice pentru zborul cu motor. Urmez
cursurile practice de zbor pe aerodromul Giuleti-Bucureti i pe aerodromul
Alexandria, pe avionul FLEET 10G, obinnd brevetul de pilot gradul II. Am avut ca
instructor pe Negulici Doru. Dup aceasta am fost trimis la Braov-Snpetru la coala
de instructori de zbor pe planor. De aici am nceput planorismul. Am avut ca instructor
pe Eugen CERNESCU. n anul 1941 sunt instructor de zbor pe planor la Snpetru.
n acelai timp lucram efectiv la construciile de planoare ce erau dirijate de IAR
Braov sub conducerea ing. planorist. KASPRZYC W. Sub conducerea acestui inginer
am cptat toate cunotinele de care aveam nevoie i pe care le-am aplicat de-a lungul
timpului pentru construciile de planoare... Ce planoare se construiau atunci la
Braov?: planorul Salamandra care era un planor de coal, uor, de concepie
polonez, bun pentru zborul plutit la pant. Acest planor a fost construit la noi n 25
exemplare i pe acest planor am devenit instructor, iar mai trziu pe planorul Baby.
Inginerul Kasprzyc era refugiat din Polonia i a fost angajat ca specialist la Fabrica
IAR Braov, unde a nceput construcia planorului Salamandra, planor cu care au
fost dotate toate colile din ara noastr. Dup plecarea lui Kasprzyk atelierul de la
I.A.R. a fost mutat la Snpetru.
n anul 1942 am fost numit ef de pilotaj la Cmpina. n anul 1943 sunt trimis ca
ef de pilotaj la coala de planorism de la Balta Verde Craiova. i la Cmpina i aici la
Balta Verde am continuat cu nfiinarea atelierelor de reparat planoare - era o pasiune
a mea. n acelai an sunt concentrat ca soldat T.R. (cu termen redus) i repartizat la
Flotila 1 V.toare de pe aerodromul Pipera, la Biroul de instrucie. Dup
desconcentrare, n 1944, am fost trimis ca ef de pilotaj la Snpetru, mai apoi la
Caracal. La sfritul anului 1944 activez din nou la Snpetru-Braov. ntre timp am
scris un manual de aerodinamica zborului, pentru elevii piloi planoriti.
n perioada anilor 1945-1946 sunt la Snpetru ca instructor de zbor. n anul 1947
am fost scos din aviaie din motive politice i n aceast situaie am lucrat n
localitatea Snpetru ca operator de cinematograf pn n anul 1949 cnd conducerea
aviaiei sportive i-a adus aminte de mine. Preedintele C.C.A.S. din acea vreme era
VASILE SCORTEA, un vechi instructor, care mpreun cu eful tehnic ing. MARCU
ALEXANDRU au discutat cu mine n vederea nfiinrii unei secii de reparat
planoare i chiar de construit planoare. n principiu am czut de acord. Aceast secie
de reparat planoare se dorea s se nfiineze pe lng o intreprindere de construcii
lemnoase. Ea a fost gsit la REGHIN, punnd la dispoziia Aviaiei Sportive
LEMNUL DE REZONAN.
Aveai prieteni, cunotine acolo? Nu. Nu aveam pe nimeni. Atunci acolo se
construiau brci i alte materiale sportive din lemn...
n primvara anului 1950 mi-am luat planeta i nite feruri vechi, de la Snpetru, i
am solicitat C.C.A.S. s-mi trimit un planor Baby II B cci m-am gndit s ncerc
construirea lui. De cnd era acest planor n ara noastr? Din 1937, 25 buci. Acest
planor a fost fabricat n serie la noi n ar la Bucureti, la Fabrica S.E.T. i la Atelierele
ASAM ntr-un numr de 40 exemplare. Primul planor care a venit n ar, din
Germania, a fost repartizat la Snpetru. Acest planor era foarte ieftin i se preta foarte
bine pentru zborul la pant. Mergea la tractare cu mosor sau cu avionul. Din motivele
artate am decis s construiesc acest tip de planor. Desenele nu le-am gsit nicieri, aa
c am fcut o reproiectare cu unele mbuntiri: tiam c direcia este cam mic iar
cabina trebuie mrit. n 1950, luna aprilie, am reuit, cu doi elevi de liceu din Reghin,
s punem pe hrtie planurile de construcie. Dup aceea am adus de la Timioara doi
vechi aeromodeliti, pe BITO i pe HANS POLEN, pricepui desenatori tehnici...
Cte exemplare de Baby ai construit? n total 158 de buci primele trei n 1950;
construcia a mers pn n 1956... La Reghin am gsit mult nelegere din partea
Fabricii erau mndri s aib acolo o secie aviatic! Ne-am organizat n vreo
zece cmrue unde aveam planetele de desen, magazia de piese i ateliere. Aici, n
fiecare dup-amiaz i nvam pe muncitorii, venii din alte ateliere ale fabricii, toate
problemele tehnice (pe specialiti) n vederea construirii planoarelor. Un fel de coal
de calificare. Aceti oameni trebuiau s nvee probleme de aerodinamic, de
rezistena materialelor, de asamblarea pieselor etc... Toate aceste lecii le-am scris i
n anul 1953 astfel a aprut cartea Construcii de planoare.
n toamna anului 1950 septembrie, a zburat primul planor Baby. Eu l-am testat
pe un teren pe lng fabric. Pilotul DARIE MIHAI, cu un avion Fi. St. a fost pilotul
remorcher. Din cauza unei fixri defectuoase a manei am rmas cu ea n mn la
executarea unor viraje... Am pus-o frumos la loc i am venit la aterizare. A fost o
srbtoare pentru toat fabrica! ntreaga lume a ieit afar s vad cum zboar RG-1
aa l botezasem. Adoua mare srbtoare (cred c i aminteti...) a fost cnd ai zburat
primul avion, civa ami mai trziu... Iar dup Baby m-a interesat planorul de dubl
V. Novichi (n avion) cu av. T. Ciotlo n stnga imaginii i
n dr. ing. Abueanu Augustin, n dreapta
Revedere dup 33 de ani, Ghimbav, mai 1990,
V. Novichi n cabina unui ZLIN -50
Avionul RG 7 III pe aerodromul Trgu Mure - 1951
7 7
comand.
n ar se aflau 12 exemplare de planor biloc Kranick II aduse din Germania,
care au zburat n cadrul aerocluburilor ntre anii 1942-1950. Pe acest planor toi
planoritii au fcut instrucia de remorcaj cu avion. Dar avea i el hibele lui. De la
acest planor am reproiectat aripa cu cot, fcnd o arip dreapt. nc am
reproiectat cabina i comenzile. ntre timp am nceput s-mi ntresc biroul tehnic.
n acel timp munca mea era de 18 ore pe zi... doar soia o tia! Am ajuns s am zece
persoane n acest birou, lucrnd acum pe picior de fabric. La comanda aviaiei
Sportive, aflat acum n plin dezvoltare, s-a neles c nu mai puteam lucra n
cmruele noastre i s-au aprobat fonduri pentru construirea unor spaii mai mari...
s-au construit tip barac ncperi din lemn i zid supraetajate cci de la anvergura de
de 13 m. a lui Baby am trecut la cea de 18 m. a Kranich-ului. Planorul nou care a
ieit s-a numit PARTIZAN-RG2 i avea pretenii mult mai mari dect Baby, fiind
construite 17 exemplare. Pentru remorcajul la automosor era prea greu aa c dup
discuiile ce le-am avut cu cei din conducerea aviaiei sportive m-am gndit la un
planor de coal biloc mai uor. Aa am proiectat RG-3 STAHANOV. El a fost
construit n perioada 1953-1965, n 51 exemplare ca planor biloc de faz I. Iniial l
botezasem Pelican dar pn la urm s-a numit Stahanov... era la mod acest
nume atunci! El a zburat foarte mult n colile de pilotaj planorism; au fost piloi
(exemplu NICOLAE CONU) care au trecute n Carnetul de Zbor una mie zboruri cu
acest aparat! Trebuia ns perfecionat spre a ajunge la performane crescute. Deci o
nou proiectare i n 1954 a ieit pe poarta fabricii planorul PIONIER RG.4, planor de
coal faza I, construit n 62 exemplare... mi amintesc c trebuia s l prezentm la o
expoziie aeronautic n India dar din motive tiute numai de Securitatea Romn nu
s-a aprobat deplasarea! n schimb, polonezii, care au fost prezeni acolo cu planorul
A.B.C. (inferior PIONIERULUI nostru) au primit o comand de 1.000 buci!... n
paralel cu aceste construcii de planoare am inut pasul i la construciile de cldiri:
s-a construit o hal lung de 40 m., cu material provenit din fostele barci ale aviaiei
germane.
ntre timp Aviaia Sportiv mi-a sugerat s m ocup i de proiectarea unui avion
uor de coal. Eu mai ncercasem aa ceva, n timpul liber, tot aa cum m distram
i cu planurile unui elicopter. Aa c sugestia primit am nregistrat-o i curnd aveam
s o transpun n practic.
Spre a reduce din cheltuielile de import pentru achiziionarea de planoare din
Polonia sau Cehoslovacia, am proiectat planorul de performan... nu la nivelul
mondial ci la un nivel de performan care ne era pentru moment necesar nou. Acest
planor s-a numit PESCRUS RG.5. Era anul 1956. Au fost construite 30 de exemplare
care s-au aflat n serviciu ntre anii 1957-1965. Cu acest model s-au stabilit opt
recorduri naionale. Aceste planoare au fost ncercate de ctre piloii aviaiei sportive
Petre Criniceanu, Mircea Finescu i Mircea Crstoiu.
n legtur cu construcia unui avion uor de coal am fost chemat la Bucureti i
mi s-a artat, ntr-o magazie de la Otopeni, motorul PRAGA D, de 75 C.P. Aceste
motoare de construcie cehoslovac au echipat avionul ZLIN-22 care a funcionat n
cadrul colilor de pilotaj de zbor cu motor, n perioada 1950-1960. n magazia
respectiv, alturi de motoarele PRAGAD se gseau i motoare WALTER MINOR de
105 C.P., tot de fabricaie cehoslovac.
Celula avionului am proiectat-o dup motorul PRAGA D. La acest avion m-am
gndit s calculez i s construiesc un profil de arip cu caliti portante
corespunztoare la greutatea avionului. Motorul era cam mic pentru avionul ncercat
mai trziu cu executarea probelor de zbor pentru fabric i mai apoi pentru omologare.
Da, motorul era cam mic dar trebuia s facem prim ncercare cu aceste motoare
deinute n stoc. Profilul de arip ales l-am pstrat la toate avioanele ce le-am construit.
Deci RG-6 a ieit la zbor! Titi Manolache a fcut nceputul.
Da. Dar putem spune c la avionul prototip s-au strecurat unele greeli
n calcularea suprafeei de comand a amperajului, care la al doilea exemplar a
fost mrit i totul s-a rezolvat. mi amintesc cu plcere c nu scoteai nici un
avion la zbor pn nu ne puneam de acord cu mbuntirile ce i puteau fi aduse.
Pe parcursul activitii mele mereu mi-am adus aminte de colaborarea dintre
constructor i pilot. Colaborarea ce a existat mai puin cu unii constructori n
timpul activitii mele de pilot recepioner de fabric... Uneori cnd eu executam
primele ore de zbor cu prototipul, n fabric deja se tanau piese pentru
urmtoarele avioane de serie fr s se atepte observaiile mele din timpul
zborurilor, spre a se aduce eventuale modificri i mbuntiri!... Dar, cte RG-6
s-au fcut?
S-au fcut trei buci. Am trecut apoi la proiectarea unui avion echipat cu motorul
WALTER MINOR de 105 C.P., care s-a numit RG-7 OIM I. Acest avion biloc pentru
coal l-am construit ntr-o serie de 25 buci. ntre timp la Reghin am dezolvat
sectorul mecanic care, la rndul su, a materializat o fabric unde realizam toate
operaiile inclusiv tratamente termice. Am construit i un banc pentru ncercarea
motoarelor, am fcut dispozitive pentru msurtori la probele de rupere iar laboratorul
pentru probe statice a fost dotat cu aparatur de pe piaa european.
n 1957 au fost date la zbor 12 buci RG-7 OIM I, biloc de coal i antrenament
dar neacrobat. Execut totui n dubl comand tot felul de angajri cu motor sau fr
motor intrare i scoatere din vrie.. Nu a fost proiectat pentru acrobaie cu toate c a
fost ncercat la probele statice i a corespuns la un factor de sarcin destul de mare att
pozitiv ct i negativ. M-am gndit c totui avionul este construit complet din lemn iar
timpul vrei nu vrei lucreaz asupra materialului lemnos; ZLIN 22-ul (de care am
pomenit) era construit total din lemn i executa numai ture de pist, maneabilitii i
raiduri i a rezistat zece ani fr nici un incident dar constructorii cehi nu l-au dat
pentru acrobaie din aceleai motive ca i ale noastre...
Dup verificarea acestui avion i zborurile de omologare s-a trecut la construirea
unui nou tip de avion, tot din lemn dar de data aceasta complet acrobatic: pentru
acrobaia elementar tipic destinat piloilor sportivi. S-a modificat cabina i celula
care a fost ntrit mult prin diferite soluii moderne. Acest avion s-a numit RG-7
OIM III.
mi amintesc cum n acea perioad nu prea aveam avioane destinate
colilor sportive, care s execute acrobaie. ZLIN-381 erau cu resursele aproape
terminate iar IAR-813 oprite de la efectuarea acrobaiei. Noul avion s-a prezentat
cu performane excepionale. Dac RG-6 a prezentat greuti n executarea vriei,
RG-7 OIM III executa i 10 ture de vrie. Intra n vrie normal i se oprea din vrie
Avionul RG 7, monoloc de acrobaie - Reghin 1957 ... n plin zbor demonstrativ - Iai, 1960
Mai 1955, n premier avionul RG 6,l pe islazul comunei Mociar (Reghin) situat
lng fabric
20 mai 1955 - Aerodromul Trgu Mure, cu ocazia ncercrii prototipului RG 6. De la
stnga la dreapta: Eugen Srbu, ing. Novichi, ing. Emil Iliescu, ing. Mihai
Zeamneagr, ing. Hans Polen, pilot Constantin Manolache, mecanic Ion erban
8 8
instantaneu fr s piard nlime mare.
Din acest tip de avion, RG-7 OIM III, s-au construit
9 buci pn n 1959. Dar s vorbim n continuare
despre nc un planor construit.
Am spus c am preluat varianta KRANICH-ului n
PARTIZAN RG-3. Dar nu era un planor al nostru. Atunci
am proiectat un planor al nostru, biloc, de
performan, RG-9 ALBATROS era n anul 1958; toi
cei care l-au zburat au fost mulumii. S-au construit 10
buci. i s vorbesc puin i de elicopter...
La noi n ar lipsea un elicopter destinat aviaiei
sanitare, prospeciunilor geologice, pazei, Miliiei etc.
Am proiectat elicopterul RG-H1 Tnar, biloc de
coal cu posibiliti de dezvoltare. Am folosit motorul
WALTER MINOR de 105 C.P. La proiectare am fost
ajutat de ctre ing. RADO ANDREI. Cnd eram n plin
desfurare a probelor de sol am fost chemat la Consiliul
de Minitri, din cauza unei telegrame primit de la fabrica
de motoare din Cehoslovacia, prin care eram ntrebai la
ce vom folosi motorul WALTER MINOR de 105 C.P.
Comunicnd intenia noastr de a-l folosi pe avionul
RG-7 III OIM i elicopterul RG-H1, ni s-a refizat
acordul; n prealabil am aflat c cehii au prezentat n zona
Deltei Dunrii un elicoper mic echipat cu acelai motor
de 105 C.P.
-Dar Dumneavoastr ai fabricat totui acest
elicopter!...
Da. Dar numai n faz de prototip experimental.
-S-a pstrat acest prototip?
El a rmas ntr-un hangar la Reghin i ncet ncet a fost dezmembrat.
-Eu v spun cu tristee c nu s-a pstrat nici un exemplar din seria de avioane
RG. Am fost martor cnd li s-au dat foc pe aerodromul Clinceni.
CANIBALISM, nu altceva, n aviaia romneasc! Ori ne mncm ntre noi, ori
ne mncm avioanele! Nu s-au pstrat nici din celelalte tipuri de avioane
proiectate i fabricate n ar, ca: IAR-80, IAR-37,38 i 39, seria SET-urilor, IAR-
27 etc. Parc n dunmie le-am distrus i le-am topit! Unde eti tu epe doamne,
ca punnd mna pe ei...
Dar, pe lng toate aceste construcii de planoare, avioane-elicopter,
Dumneavoastr, mpreun cu ing. RADO ANDREI, ai mai construit i unele agregate
cu pern de aer pentru recoltat stuful n Delt...
Da, este adevrat. Ing. Rado a nceput i a realizat mpreun cu mine perna de aer
pentru agregatul de recoltare a stufului din Delta Dunrii. Ing. Rado a continuat
construcia aparatelor de serie de la R.2 la R.10, realiznd i un dispozitiv de inversare
a traciunii, brevetat att n ar ct i n strintate.
Sosete ns i momentul anului 1961 cnd s-a pus problema desfiinri fabricii de
la Regin. Au sosit ultimere fonduri de plat pentru materialele volante. Motivul
desfiinrii nu-l cunoate nimeni. n ultima perioad a existenei ei, cercuri de interese
din Anglia s-au interesat de RG-7 OIM, dar ne trebuiau motoare. n acest sens trebuia
s se ia legtura cu ei dar aceasta nu s-a fcut niciodat...
-Ce ai fcut cu oamenii pe care n decursul anilor i-ai format ca reali
specialiti?
Nu s-a pierdut nici unul, ei au mers fiecare pe profilele necesare n fabrica de
mobil, la secia de construcie a materialelor sportive.
-Ce distincie mare ai primit n perioada respectiv?
Am primit Premiul de Stat n anul 1955, pentru realizri excepionale n aviaie.
-Ce ai fcut dup ce s-a terminat i cu aparatele de recoltat stuful?
Pentru faptul c am dezvoltat Sectorul Mecanic n timpul construciilor de
aeronave, am fost numit mecanic ef al acestui sector din fabric. Dup care, ing.
IOSIF ILIMON (constructorul de planoare i avioane de la Braov) a intervenit s fiu
angajat la I.C.A. Braov pentru a avea n mine un sftuitor i consultant de linie
tehnologic pentru planoarele IS-28. Aa am ajuns la Braov, unde am lucrat pn la
pensionare.
-Domnule Novichi, sunt multe probleme i multe aspecte privind avioanele
construite de ctre d.voastr. Numai dac ne gndim la faptul c timp de 11 ani ai
nfiinat i condus o fabric n care s-au construit attea avioane i planoare, putem
spune c activitatea oamenilor ce au muncit pentru dezvoltarea aviaiei romneti,
i aceti oameni vor rmne un exemplu mereu viu spre generaiile viitoare. Dac
ne vom gndi la piloii ce au realizat recorduri i performane cu aparatele
construite la Reghin, vom constata c nu avem nici astzi cu ce s le comparm.
neleg c d.str n scurtul timp ce l-ai avut pentru aceast nregistrare ai fcut
doar un mic rezumat al realizrilor fabricii de la Reghin. Poate cu o prim ocazie
s ne aranjm o ntrevedere mai lung, pentru a detalia asupra acestei activiti i
colectiv Reghin ce trebuiesc a rmne de neters n memoria Istoriei
Construciilor Aeronautice din ara noastr.
***
n calitatea de pilot recepionier de fabric am zburat, att pentru zborul de
fabric ct i pentru omologare, toate prototipurile avioanelor construite la Reghin.
Zborurile le-am efectuat pe aerodromurile: MOCIAR (Reghin, lng Fabric), Tg.
Mure, Popeti-Leordeni i Stejnic. Avioanele zburate au fost: RG-6, RG-6 modificat,
RG-7 d.c., RG-7 oim III.
Primul zbor cu ntiul avion fabricat RG-6 nmatriculat YR-RGA, l-am executat
la 14 Aprilie 1955 pe aerodromul Tg. Mure. Primele probe de resurse 250/270 km/h
le-am fcut avnd la bord pe ing. Zeamneagr, din partea Direciei Aviaiei Civile
(inginer care n anul 1956 a fost strivit de aripa planorului CT-2 ce s-a pliat peste
cabin, n timpul unei ncercri de resurse la diferite viteze; Mircea Finescu, care pilota
planorul n cauz, s-a salvat cu parauta.)
Prima trecere peste Carpai a avionului RG-6, YR-RGA, s-a fcut pe ziua de 24
Mai 1955, avndu-l la bord pe mecanicul erban Ion; acest mecanic a fost delegat din
partea C.C.A.S., pe tot timpul construirii avioanelor RG, pentru montarea, reglarea i
ntreinerea motoarelor.
Primii instructori de zbor din cadrul C.C.A.S. pe care i-am instruit n vederea
trecerii pe avionul RG-6, YR-RGA, au fost (n ziua de 25 Mai 1955) CRCIUNESCU
ION, RDUCANU HARALAMBIE i TEFAN VASILE. Primii ingineri din cadrul
C.C.A.S. pe care i-am zburat i le-am prezentat acest avion au fost MARCU ALEX:
(seful Serv.Tehnic) i ILIESCU EMIL (aceasta tot n ziua de 25 Mai 1955).
Inginerul proiectant constructor NOVICHI a zburat cu mine pentru prima dat, cu
avionul RG-6, YR-RGA, n ziua de 24 Mai 1955 cnd s-a fcut i un studiu al
executrii virajului cu acest avion.
Evenimente mai deosebite:
-n anul 1955 n timpul unui zbor de ncercare de fabric, pentru a vedea
comportamentul avionului n timpul executrii vriei, dup efectuarea a trei ture i
jumtate vrie pe dreapta nu s-a oprit la comand de ieire din vrie. Avionul a intrat
ntr-un fel de vrie plat pe fa. Cu toate ncercrile mele de a-l scoate din aceast
situaie acionnd asupra motorului, flapsului etc, avionul nu rspundea. Cnd m-
am decis s sar cu parauta, ridicndu-m pe scaun pentru a gsi momentul potrivit
de a prsi aparatul, am schimbat centrajul i avionul imediat s-a oprit pe fa
din acea evoluie necontrolat. Am intrat la loc n cabin i constatnd eficiena
comenzilor am venit la aterizare. Dup cercetri i studii s-a ajuns la concluzia c
suprafaa ampenajului este prea mic astfel ineficace n anumite situaii ale
evoluiilor de zbor; s-a trecut la mrirea acelei suprafee i avionul putea executa
acum i 10 ture de vrie fr probleme!
-n anul 1957 la sfritul lunii Martie, pe aerodromul Pipera, un echipaj format
din pilotul inspector TOMIUC RADU i ing. HULUBESCU IOAN au executat
zboruri pentru testarea avionului RG-7 OIM, YR-RGC, din partea D.G.A.C.
Pilotul Tomiuc un renumit pilot i instructor de zbor pe
avioane bimotoare (a fcut i rzboiul pe avioane de
bombardament) de pe timpul cnd el a nceput zborul,
n anul 1936, nu mai zburase cu un avion uor de coal.
El era un om robust (1,90 m/120 kg.) i avea astfel o
poziie incomod n avion... pilota acum cu genunchii
la gur. Hulubescu provenea din aviaia militar i nu
avea nici el experien pe avioane uoare. Singura lor
justificare de prezen acum la bordul avionului RG-7
oim era poziia lor de reprezentani ai Direciei
Generale a Aviaiei Civile. Au fcut ce au fcut i avnd
drept baz o constatare de trepidaj al aripilor au venit la
aterizare dar au rmas n limit i avionul a luat contact
cu pmntul pe aripa stng i motor, fcdu-se praf
dar echipajul intact i scpat cu fuga! Desigur c
avioanele de acest tip au zburat n continuare fr nici un
fel de incident!
i cte, cte ar mai fi de spus despre minunatul om i
talentatul inginer proiectant-constructor VLADIMIR
NOVICHI i despre AERONAVELE SALE!...
Aviator pilot, antrenor emerit,
CONSTANTIN MANOLACHE
Formaie de avioane RG 7 aflat n zbor ntre
Reghin i Trgu Mure
Avionul RG 7 staionnd pe platforma
aerodromului Trgu Mure - 1957
9 9
Mrturie de ncheiere
Zilele trecute vorbeam cu un instructor de zbor planorism, foarte bine apreciat, rutinat, cu
ani buni de meserie n scripetele i sub ariele cmpurilor de zbor... un om foarte bine
pregtit, deintor a unor recorduri i distincii aviatice chiar, i pilot motorist fiind (absolvent
al colii Superioare Aviaie (Buzu Boboc) care numai printr-o nefericit conjunctur a ratat
a ajunge la linie i numai printr-o (s m exprim elegant i la zi) inginerie advers n-a
obinut funcia i postul de comandant aeroclub/coal de zbor, pe care cu prisosin le
merita...
Vorbind de acest om, care se bucur de apreciere i respect din partea mea (l-am ntlnit la
o trecere a sa prin Arad), cum tocmai aflasem despre moartea lui VLADIMIR NOVICHI i-am
fcut i lui cunoscut aceast regretabil dispariie...
i aici apare supriza (i suprinderea mea). Consternarea. Inimaginabilul!: acest valoros
instructor de zbor nu tia cine a fost VLADIMIR NOVICHI! i sigur, este jenant s ncepi a-i
explica unui aviator att de complex cine a fost, cine ESTE V.N. l pui pe om ntr-o postur
i ipostaz suficient uimitoare iar pe Vova Novichi l umbreti, i mhneti spiritul i i faci
fostul trup s se ntoarc n mormnt cum se spune!
M-am ntrebat cu amrciune, cu nelinite, cu groaz chiar:
Chiar dac instructorul meu n-a apucat s zboare pe avioanele sau planoarele gndite,
proiectate i construite de ctre ing. Novichi, nu cumva sunt astzi dascli de zbor (de elevi
nu mai vorbesc... cine s le-o spun?) ce zburnd i instruind pe planoarele IS s nu cunoasc
c acest I.S. = Iosif Silimon, contemporanul nostru, proiectant i constructor aeronautic,
puin mai tnr dar coleg de strdanii cu Novichi? Mai tii?!
M voi opri aici subiectul este dramatic i vast: cunoaterea istoriei aviatice a rii, mcar
tronsonul ultim istoria sau realitatea aripilor romneti (activitile aviaiei sportive i
construciile aeronautice aferente), din perioada postbelic, a Romniei socialiste (i
puinul de dup...), deci. Nu am cunotin c n colile de aviaie (indiferent ce grad i cui
aparintoare) s se fi predat ori s se predea Istoria aviaiei mondiale i a celei romneti...
probabil nu s-a gsit util, ceea ce este o mare greeal sub multe aspecte, aceste nsuiri
rmnnd la interesul particular i autodidact al viitorului aviator... Dar poi oare s predai unor
elevi religia fr s fi citit Biblia, fr s cunoti mcar Noul Testament? Poi s predai
literatura romn elevilor fr s tii c a existat Eminescu, Caragiale, Blaga ori Preda? Poi!
Ce nu se poate la noi? (impostura, plagiatul, diplomele i doctoratele cumprate abund...)
Exist un risc ns: dac elevul, pe nepus mas te ntreab de cutare, cutare... Dar i cum
poi tri neinteresat i astfel netiutor fa de tot ceea ce ntru categorie eti i afiezi?
Iat de ce ORIZONT AVIATIC se strduie a face cunoscute ct mai multe personaliti
ale aeronauticii, prin paginile ce cuprind Din irul profesionitilor virtuoi i al demnilor
oameni. i dei unii ne critic pentru abunden folosim o icografie ct mai bogat (pentru
care depunem reale eforturi) ntruct aceste imagini vezi cazul tematicii la care ne referim,
deci i cazul Novichi sunt adevrate imagini de aur, dovezi i nfiri att de rare, de
puine (pstrate), de tragic distruse uneori (suntem ara aviatic cu cele mai puine relicve,
dovezi i documente pstrate!), imagini dup care Istoria de mine a Aripilor Romneti (dac
ea va exista n depline drepturi, sincer interes i insisten) va bjbi i va plnge! Absolut
sigur. Cci vom gsi o mulime de imagini despre te miri ce nulitate a zilei, mult mediatizat
acum, dar nu vom putea afla cum i ce despre adevraii ndeplinitori i merituoi ai rii i
Aeronauticii noastre.
CORNEL MARANDIUC
Elicopterul prototip RG-8 nar, proiectat i
construit de inginerii V. Novichi i Andrei Rado
1 10 0
n perioada aprilie-august 1944 a bombardat aceeai categorie de obiecte n zonele
Tighina, Pacani-Iai, Sculeni, Biceni .a.
Tot n aceast perioad de timp, ca om aezat ce era i cu mult ncredere n viitor,
s-a cstorit la 3 iunie 1944 cu farmacista Yolanda Tnsescu, n plin vltoare a
rzboiului. Cstorie fericit ce i-a purtat noroc, botezndu-i avionul cu numele
Yolanda, supravieuind rzboiului i vicisitudinilor de dup rzboi, mergnd mpreun
spre al 60-lea an de cstorie n deplin armonie.
Pe Frontul de Vest a participat tot n cadrul Flotilei 2 Bomb. n perioada aug. 1944
aprilie 1945 la luptele pentru eliberarea Transilvaniei de nord, a Ungariei i a
Cehoslovaciei de sub ocupaia hitlerist, bombardnd nodurile de cale ferat,
aglomerrile de trupe i tehnic de lupt la Filakova, Lucenec, Bansca-Bistrica, Novi-
Spe, Kremnica, Nemeske-Pravno, Handlova .a.
Pe ambele fronturi, Est i Vest, a executat 72 misiuni de bombardament cu rezultate
foarte bune, nfruntnd de nenumrate ori puternice baraje de artilerie antiaerian i
atacuri ale vntoarei inamice.
Pentru faptele sale de arme a fost distins cu Ordinele:
1. Crucea de Fier (german) cl. II-a la 11.02.1943
2. Virtutea Aeronautic cu spade, cl. Crucea de
Aur, la 19.05.1943
3. Prima i a doua baret la Crucea de Aur, la
16.02.1944.
4. Crucea de rzboi (Cehoslovac) la 05.12.1947
5. Ordinul 23 august 1944 la 22.10.1969.
Precum i medaliile:
1. Eliberarea de fascism (URSS), n anul 1960.
2. Eliberarea de sub jugul fascist (Romnia), la
12.09.1964.
3. Virtutea osteasc cl. I-a, la 05.05.1965.
4. A XXX-a aniversare a zilei armatei romne, la
18.10.1974.
5. Crucea comemorativ a celui de al doilea
rzboi mondial 1941-1945.
Avansri n grad:
1. Locotenent aviator la 23.03.1944 pentru
campania din est.
2. Cpitan aviator la 23.08.1946 pentru campania
din vest.
Dup Revoluie, avansri succesive pn la gradul de
comandor aviator.
A fost trecut n rezerv la 1 sept. 1947, cof. Decret
1828/30.08.1947.
Dup trecerea n rezerv, a continuat activitatea n
viaa civil dup cum urmeaz: - Farmacia din Tg.
Bereti (08.09.1974-01.10.1949); ntreprinderea 21
Instalaii (09.10.1949 05.07.1950; ntreprinderea de
Stat Bucegi i apoi la trustul raionului Tudor-
Vladimirescu (06.07.1950 01.04.1951). Concentrat la
Direcia General a Serviciului Muncii 21.05.1951 03.01.1952) IPROMET
(Institutul de Proiectri Metalurgice (21.04.1952 09.02.1957). Fabrica de Mase
Plastice Bucureti (01.03.1957 12.11.1958). Combinatul de Cauciuc Jilava
(16.01.1959 20.04.1963) Institutele ISCH i ICIFP (22.04.1963 1509.1966.
Dup attea peregrinri n diferite servicii, care se pare c dovedesc vigilena
proletar cu care era urmrit bietul Tinciu pentru participarea sa la rzboiul mpotriva
U.R.S.S., noua orientare a politicii de partid i d posibilitatea eroului nostru s revin
la prima dragoste, la pasiunea pentru zbor i activitile aferente, care i-au ndreptat
paii din nou ctre aviaie, aa c n perioada 15.09.1966 01.04.1970 l gsim
ncadrat la Aeroportul Internaional Bneasa, n calitatea de controlor de trafic aerian,
apoi Aeroportul Internaional Otopeni n aceeai calitate (01.04.1970-01.11.1971) i n
fine la Departamentul Aviaiei Civile, n calitate de inspector principal de specialitate
n Serviciul Dirijare, controlul circulaiei aerian i licene (01.11.1971-01.11.1983),
cnd s-a pensionat pentru vechime n cmpul muncii i limit de vrst.
Pentru frumoasa activitate n aviaia civil, a primit numeroase diplome de onoare,
precum i insigna Pentru merite n activitatea de dirijare i control a circulaiei
EROICA PROMOIE 1941 XI
Nscut la 1 martie 1920 n comuna Ibneti-Dorohoi, jud. Botoani, a absolvit colegiul Gh.
Codreanu-Brlad n 1 iunie 1939, dup care a intrat prin concurs n coala Ofieri Aviaie
Bucureti secia navigani, pe care a absolvit-o la 10 mai 1941 cu gradul de sublocotenent-
aviator.
A urmat coala de perfecionare a pilotajului n vara anului 1941 la Ghimbav-Braov i n
continuare coala de comandani de bord la C.I.A. (Centru de Instrucie al Aeronauticii)
Pipera-Bucureti, la terminarea creia a fost repartizat la Flotila 2 Bomb. Tecuci, fiind ncadrat
n Grupul 1 Esc.71, mpreun cu colegii si de promoie Cioroiu Ioan, Jecu Vasile, Maxim
Nicolae i Panait Crciun Ioan.
Alturi de colegii si, Constantinciu a participat n perioada sept. 1942 martie 1943, la
luptele de la Stalingrad i din cotul Donului, bombardnd aglomerri de trupe i tehnic de lupt
la Frolov, Klescaia, Ust-Hapoierschi, Sviridiv, Vsacov, Djemin, Morozovschi, Carpovca,
Azimov .a.
CAPITOLUL III
4. C-dor av. CONSTANTINCIU PAVAL CONSTANTIN
(Veteran de rzboi, promo ia 1941)
(Biografie ntocmit de autor, dup materialele trimise cu
deosebit amabilitate de ctre prietenul i camaradul
Constanticiu P. C-tin).
1 11 1
aeriene, nsoit de diploma respectiv, semnat de eful Departamentului Aviaiei
Civile, G-ral maior Aurel Rican, Bucureti, la 01.08.1982., pe care o prezentm n
copie.
Moldovean linitit i cumptat, cu inima de aur ca i soia sa, farmacista Yolanda
Constantinciu, cultiv n continuare relaiile de prietenie cu colegii si veterani de
rzboi aviatori.
n numele colegilor veterani de rzboi aviatori doresc s aduc i pe aceast cale flori
de recunotin i clduroase mulumiri, distinsei doamne farmacist Yolanda
Constantinciu, pentru deosebita solicitudine i sprijinul acordat celor n suferin.
C-dor av.prof.ing. DAN STOIAN,
Veteran de rzboi, promoia 1941.
Completez aceast frumoasa i bogata biografie cu traducerea articolului publicat
de dr.ing. Cristian Crciunoiu n revista francez AVIONS nr. 107 din febr. 2002,
intitulat Deux des Savoia (Doi de la Savoia), din care reproduc prima parte, cea
referitoare la sublocotenentul aviator Constantinciu P. C-tin, din Grupul 1 Bomb.
Savoia.
n octombrie 1942, sublocotenentul nostru este gata pentru a se altura unei uniti de pe
front. La acea dat FARR erau angajate n a doua campanie pe frontul estic. De aceast dat,
principalele lupte se dau n mprejurimile Stalingradului. Constantinciu este repartizat la
Escadrila 71 a celei de a 2-a flotile de bombardament. I se altur cnd aceasta opera deja
de cteva sptmni pe front. Unitatea, condus de comandorul Gherasim, este echipat cu
Savoia 79.
Savoia 79
Este timpul s dm aici cteva informaii privind prezena acestui bombardier n rndul
aviaiei militare din Romnia. n 1937 guvernul regelui Carol II a comandat 24 de
exemplare bimotoare SM 79 B, o dezvoltare a SM 79, care s-a evideniat n cteva
competiii aeriene. Dar cum guvernul romn viza o producie sub licen, n atelierele de
la Braov, aceste avioane sunt echipate cu motor IAR 14 K II C 32 de 870 cp., un Gnome &
Rhne, i acesta fabricat sub licen n Romnia. Avnd n vedere alte cerine romneti
suplimentare (printre altele o mitralier, nainte Browning de 13,2 mm), aparatele nu sunt
livrate de ctre SIAI dect la nceputul lui 1939, cu numere de la 1 la 24. Aparatele sunt
repartizate la Flotila I Bombardament.
Revista lunar AVIOANE
Toat aeronautica i istoria sa
Nr. 107, luna februarie 2002
Editat de SARL LELA PRESSE, Fran a
Forele Aeriene Regale Romne FARR au fost considerate n timpul celui de al
doilea conflict mondial ca reprezentnd aviaia militar cea mai puternic din sud-estul
Europei, n ciuda faptului c aveau handicapul dat de o dotare foarte pestri, un talme-
balme din mai multe ri: Frana, Marea Britanie, Polonia, Germania, Italia, Statele
Unite... Cel puin dou uniti erau echipate cu bombardiere Savoia 79 importante din
Italia, fiind construite ns sub licen n ar. Acest aparat cu o aparen brut i uor
depit avea s fie folosit cu eficien pe ntreaga perioad a conflictului, aa cum
mrturisesc n paginile ce urmeaz doi dintre utilizatori.
Am dou iubiri...
Constantin Constantinciu vede lumina zilei la Cristineti (Judeul Dorohoi), la 1
martie 1920. Tatl su, funcionar ntr-o cooperativ nu a luptat n Primul Rzboi Mondial.
Dup terminarea studiilor liceale la Brlad, trece examenul de bacalaureat n iunie 1939 i
i propune s intre n aviaia militar. De ce? Conform destinuirilor sale: n viaa mea
am avut numai dou iubiri: soia mea i aviaia. Dac atracia pentru viitoarea sa soie
se explic printr-o opiune personal, ataamentul pasional fa de aviaie mbrac o form
mai puin raional. Tnrul de pe atunci s-a simit ntotdeauna atras de zbor i dispus s
fac orice ca s devin pilot. Pentru a-i realiza visul a trebuit s lupte: La examenul de
admitere s-au prezentat 400 de candidai i numai 67 au fost reinui, unul dintre aceia fiind
i Constantinciu dup ce a trecut un examen eliminatoriu deosebit de dificil.
Am fost deci acceptat la coala de la Cotroceni, situat la periferia Bucuretiului. Am
primit o instruire de baz i ne-am transferat la Otopeni pentru a zbura pe Fleet-uri. La
nceputul anului 1940, parte din instructori erau nc italieni. Efectiv, la acea dat,
Otopeniul adoptase parc un regim dublu. Instructorilor de zbor autohtoni li s-a alturat
un grup de piloi venii din Italia pentru a dinamiza colarizarea i a o moderniza,
adaptnd-o astfel noilor tehnici. Cteodat zburam cu italienii i, n ciuda limbilor diferite
pe care le vorbeam, nu exista nici o problem ca s ne nelegem: Italiana i romna sunt
limbi latine destul de asemntoare i fiecare depunea un mic efort pentru a comunica. n
jur de 20 iunie 1940, italienii au plecat. Nu de bun voie, se pare! Plecarea lor a fost dictat
de circumstane. Dac campania francez fusese terminat de puin timp, aveau nevoie de
ei n Africa. Muli au murit acolo, cel puin aa a mers vestea.
La sfritul lui iunie 1940, Basarabia a fost ocupat de trupele sovietice n mod brutal,
fr a ine seama de regulile de drept internaional. coala s-a mutat la Trgu Jiu. Elevul
nostru a zburat pe Potez XXV, cteodat pe postul de observator.
La data de 10 mai 1941, Constantinciu este promovat sublocotement, la fel ca i colegii
si, dar specializarea i va separa. Camaradul su Ion Dobran pleac la vntori unde va
deveni un as. El va ctiga un loc la coala de la Ghimbav, lng Braov, unde va
experimenta pe Nardi i IAR-27. n luna urmtoare, la 22 iunie 1941, Barbarossa ncepe
i armatele romne sprijin Wermacht-ul n invazia din sudul URSS, cu dorina de a recuceri
teritoriile anexate ilegal de ctre sovietici. Acest eveniment fundamental nu ntrerupe ns
viaa ordonat a elevilor notri. Dup o trecere pe la Tecuci, Constantinciu realizeaz un
stagiu PSV(pilotaj fr vizibilitate) la Popeti-Leordeni i, cu aceast ocazie, descoper Fw
58 Weihe german.
SM 79 B oferea performane inferioare echivalentului trimotor italian astfel nct
responsabilii romni vor cuta foarte repede s cumpere aceast nou versiune, dar comanda
lor pentru 8 exemplare va fi n final raportat pe bimotoare mai puternice, proiectate JIS 79
B (Jumo Italian Savoia) i echivalente cu versiunea de baz.
Propulsate de Junkers Jumo 211 D de 1200 C.P. i numerotate de la 49 la 56 (mai trziu
149-156), aceste 8 bombardiere dunt livrate de SIAI n 1941. Sunt urmate n acelai an de
36 JRS 79 B (Jumo Romnesc Savoia) produse sub licen de uzinele IAR cu numerele 101-
136, primele 10 fiind numerotate la nceput de la 1 10.
n 1942, o nou variant, mai puternic, va fi conceput: Savoia JRS 79 BI echipat cu
dou motoare Jumo 211 F de 1400 cp. Acest aparat a fost construit n 36 exemplare (de la
numrul 201 la 236) i va intra n aciune de abia la nceputul lui 1943, de data aceasta cu
performane superioare trimotorului n dotarea Regiei Aeronautice. Aparatele Savoia au fost
puternic angajate n prima campanie de pe frontul de est (Odessa), n 1941. Rechemate n
Romnia la sfritul anului, sunt reparate i bineneles c vor lua parte la cea de a doua
campanie pe frontul oriental.
Stalingrad i urmrile
Constantinciu: La escadrila 71 am zburat aproape ntotdeauna cu acelai echipaj.
Comandantul de unitate era persoana care desemna din oficiu pe membrii echipajului.
Atunci cnd nu doream s zburm cu unul sau cu altul, superiorul nostru avea la dispoziie
o rezerv pe care se putea baza. Am zburat foarte repede peste sectorul Stalingrad. DCA
sovietic era dumanul nostru mortal. Nu prea am ntlnit vntori dumani; i nu erau
foarte periculoi. La nlimi fceam fa unor temperaturi de 36 grade. Echipamentul de
nclzire era deficitar, aa c am apelat la blnurile i cciulile de iarn ale strmoilor
notri.
Escadrila noastr avea 12 avioane. Am pierdut trei n aceast perioad. Unul dintre
comandanii de bord era sublocotementul Maxim, din promoia mea. A fost luat prizonier
i a avut ansa s revin sup rzboi, ceea ce nu a fost cazul pentru alii... Avioanele noastre
aveau camuflajul lor obinuit. Nu au fost revopsite n alb sau n orice alt culoare. n tot acel
timp nu am avut nici o permisie. Era imposibil s ai permisie atta timp ct situaia era
critic.
Constantinciu i aduce aminte despre diferena ntre disciplina german i nevoia de
randament a ruilor: Dup fiecare bombardament n sectorul Stalingrad, nemii ne cereau
s indicm cu precizie locurile bombardate i ptratul de pe hart. Luftwaffe delega aparate
de recunoatere (de multe ori erau Fw 189) pentru a face fotografii i pentru a confirma ceea
ce raportam. n 1944/1945, cnd am avut misiuni de bombardament pentru sovietici acetia
se mulumeau cu verificarea la ntoarcere a faptului c nu mai exist bombele la bord.
Niciodat nu au realizat nici cea mai mic verificare pe teren...
n timpul iernii 1942/1943, unitatea va fi nevoit s se retrag n faa naintrii Armatei
Roii. La cderea Kesse-ului de la Stalingrad, Constantinciu i camarazii si se afl la Rostov
pentru a se regrupa. Unitatea se va retrage de mai multe ori i dup o trecere prin Mariupol,
Melitopol (unde rmne pentru cteva luni) i Tecuci, a 2-a flotil bombardament este
amplasat la ndrei. Pe toat aceast perioad aparatele Savoia, care dup aparen preau
depite, au deservit n mod foarte corect. Era un bombardier fiabil i uor de pilotat.
Plutea un pic la decolare, dar n aer, chiar dac era considerat de unii o int frumoas
pentru un vntor, era uor de manevrat. Fiind construit din metal i lemn putea fi uor
reparat i foarte rar putea fi distrus integral. Ca s dau un exemplu: am plecat ntr-o misiune
la 30 mai 1944, pentru a bombarda linii de cale ferat. Eram cinci aparate i trei au czut
victime ale vntorlor sovietici. Unul a putut ateriza la Brlad, altul la Tecuci, cu un om
mort la bord, iar al treilea a aterizat n Basarabia, pe burt, pilot fiind Mircea Dobrescu.
Eram unul dintre cei trei comandani de bord i pot s certific c, n ciuda acestor grele
ncercri, nici unul din aparate nu a fost scos din uz. Toate trei au fost reparate ntr-un timp
foarte scurt.
1 12 2
5. Cpt.av. IONESCU T. ALEXANDRU
(Veteran de rzboi, promo ia 1941)
Despre simpaticul Platfuss, cci aa era poreclit de toi colegii de coal militar
datorit unei uoare deformri a labei piciorului, am puine, dar frumoase amintiri...
Dup terminarea colii de perfeionare a pilotajului Ghimbav-Braov, a urmat
coala de comandani de bord de la C.I.A. Pipera-Bucureti (1941-1942), dup
absolvirea creia a fost repartizat la Flotila 3 Bomb. Craiova. n perioada 15.10.1942-
31.12.1943 a executat numeroase misiuni la inamic n calitate de comandant de bord,
n cadrul Esc.2 Recunoatere ndeprtat, dotat pe atunci cu bimotoare Dornier-17.
Pentru misiunile efectuate a fost distins cu Ordinul Virtutea Aeronautic cu spade i
panglica de Virtute Militar, cl. V-a.
Dup 23 august 1944 Grupul 5 Bomb. din care fceam parte, a staionat pe
aerodromul Craiova timp de o sptmn, pentru refacere. Acolo l-am rentlnit pe
prietenul i camaradul de promoie lt.av. Ionescu T. Alex., care era eful serviciului
armament. n aceast calitate mi-a oferit un pistol Mauser 7,65 mm provenit din
captura depozitelor germane, pistol de o precizie incomparabil mai bun dect
pistoalele Beretta de 9 mm, cu care fusesem dotai la avansarea noastr n gradul de
sublocotenent.
A fost un gest prietenesc ce mi-a fcut o deosebit plcere...
Plecnd pe frontul de Vest cu unitatea mea, nu la-m mai ntlnit dect n concediu
de Crciun 1945 la Craiova, unde mama i sora mea erau refugiate cu P.S. (Partea
sedentar) a Reg. 13 Dorobani-Iai. Tatl meu vitreg, maiorul Rducnescu Nicolae,
comandant de batalion pe front n sectorul Orhei (Basarabia), a fost luat prizonier de
rui dup armistiiul de la 23 aug.1944, deci cnd devenisem aliai i deportat n
lagrul de prizonieri Oranki-Mnstrca... Perfidie ruseasc!...
Dup scoaterea noastr abuziv din armat, i-am pierdut urma, dar am aflat ulterior
c ar fi decedat i a fost nmormntat la Craiova, prin anii 1980-1982.
Cum decesul su a survenit nainte de Revoluie, nu a apucat s mai fie avansat
onorific n grade superioare, aa cum s-a procedat n mod parial reparatoriu cu cei
deblocai n perioada stalinist.
Am spus parial reparatoriu, deoarece conform gndirii comuniste care mai
dinuie i astzi, nu primim drepturile materiale conform gradului ce l avem a ora
actual, ca foti ofieri de carier.
6) C.dor av. JECU R. VASILE
(Veteran de rzboi, promo ia 1941)
Am n fa emoionanta sa scrisoare, datat 10 ian. 2003, scrisoare greu lizibil, cu
litere i cuvinte ntregi contorsionate, a unui camarad ce a suferit o comoie cerebral
cu sechele ce se ntrevd din scrisul chinuit, un om care sufer mult, dar care,
nvingnd printr-un extraordinar efort de voin aceast deficien, ncearc s
rspund la solicitatea mea, fcut n necunotun de starea sntii lui.
M bucur c mi-a rspuns, i-am mulumit printr-o scrisoare pentru efortul depus i
i mulumesc din nou pe aceast cale!... n continuare reproduc ad literam mai nti
scrisoarea i apoi biografia sa.
Drag Dan,
Cu deosebit respect, mulumire i admiraie pentru tine i familia ta, aduc secvene
biografice i unele consemnri pentru un moment de aducere aminte.
n primul rnd mi cer scuze pentru hieroglifele mele: am avut o comoie cerebral
i acum sufr consecinele rebele. Mai mult s deduci idea scrisului meu! Redau pentru
tine, n delectarea (?) urmririi rndurilor mele, scrise cu lacrimi i durere!
La intrarea n coala Militar, proba de 1500 m. am parcurs-o descul, spre
delectarea copiilor de la tribun care-n cor strigau hai descuu, iar la prima mas de
prnz din coal nu am putut mnca! (Jecu nu explic motivul, probabil din cauza
emoiei...).
Toate au trecut! La trecerea n rezerv, neavnd pensie, am trit din vnzarea
cizmelor, a hainelor i cel mai regretabil, a centurii cu diagonal... M-am redresat, dup
un an cu fasole i cartofi, cnd dup repetate rapoarte am primit o carte potal cu
tricolor, cu aprobarea trecerii n rezerv cu pensia de locotenent-colonel...
S nu crezi c ncadrarea n munc a fost uoar: toate uile mi erau deschise doar
n prima zi; a doua zi, v anunm noi!
i totui un evreu m-a chemat la IRTA-Tecuci ca nregistrator de foi de parcurs. ntr-
o zi intr n Autobaz o Volg, s-a interesat de mine, ca dup 3-4 zile, un telefon de
la Regionala de Partid Galai, d ordin efului de Autobaz s-mi dea drumul, fiind
numit director la C.E.C. raionul Tecuci... Presimeam c nu voi rezista pe aceast
funcie, nefiind membru de partid... Dup doi ani de directorat, am fost nlocuit de un
membru de partid iar dup cteva luni nlocuit i din funcia de inspector C.E.C. M-
am napoiat la IRTA, ca mai trziu s fiu solicitat de Rezervaia de Stat U.M. 310
Barcea-Tecuci, de unde volens-nolens am fost n fine pensionat, pensie civil, ca dup
o perioad de timp s mi se fac pensie militar... Azi sunt pensionar, veteran de rzboi.
Vreau s-i mrturisesc confidenial, c obrajii mei sunt scldai n lacrimi i greu
mai vd ce i scriu, dar nici c-mi opresc scrisul, punnd motoarele n plin. Doresc
s-i redau titlul unei publicaii din Viaa Nou Galai: Miercurea aviatorului:
Un gentil om din Promoia Eroilor de vorb cu Dl. Colonel (r) Jecu Vasile, veteran
de rzboi Tecuci.
Mai sunt n via i momente de bucurii i relaxri...
Poate m repet, dar scuz-mi scrisul! Ochii, minile, sunt forate s atearn pe
hrtie pentru tine, lupta mea cu viaa i cu celelalte situaii ce se citesc printre
rndurile mele, precum i din lupta pentru o bucat de pine...
Doresc s-i transmit mulumirile mele pentru scoaterea din amoreal, s-i
transmit admiraia mea pentru tine, C.dor av. Dan Stoian. Cele cuvenite soiei tale.
De Anul Nou, la muli ani cu sntate i noroc!
mbriri colegiale, V. Jecu
10.01.2003 Tecuci.
Am reprodus scrisoarea plin de suferin a lui Villy Jecu, pentru a reliefa legtura
sufleteasc dintre supravieuitorii promoiei 1941, ale crei rdcini m-au determinat
s iniiez i s continui serialul Eroica Promoie 1941, fr nici un ctig material,
dar cu imens mulumire moral!...
i acum biografia C.dorului av. (V.R.) JECU R. VASILE, aa cum mi-a trimis-o.
SECVENE DIN BIOGRAFIE
Subsemnatul C.dor av. (r) JECU VASILE, veteran de rzboi, redau mai jos etape
din biografia mea zbuciumat:
M-am nscut n anul 1917, ziua 1 luna august, n comuna CIOCNETI, jud.
Ialomia. Clasele primare le-am fcut n comuna natal, apoi liceul 8 clase la Colegiul
Naional Sf. Sava Bucureti. n anul 1939 am intrat n coala Militar de Ofieri
Aviaie, secia navigani.
Am zburat n dubl i simpl comand: Fleet, Potez-25, I.A.R.-27, Nardi FN-305 i
I.A.R.-39.
n perioada rzboiului aug. 1942 mai 1945 am fost ncadrat comandant de bord
pe avionul Savoia-79, executnd n cadrul escadrilelor 71 i 82 misiuni de lupt n Est
i Vest. Dup 9 mai 1945 am fost comandantul Esc. 71 cu avioane IAR-27, avioane
ulterior predate.
La primirea n Flotila 2 Bombardament, am fost numit comandantul Grupului 1
elevi piloi din cmpul muncii, promoia 1950. Dup terminarea colarizrii
promoiei 1950, am primit ncadrarea de ef birou mobilizare, apoi ncadrat la Secia
de nvmnt C.I.Av. Tecuci (Centrul de Instrucie al Aviaiei), urmnd n anul 1958
a fi numit comandant lociitor Spate i de la 22 august am fost trecut n rezerv ca
necorespunztor, rmnnd definitiv la Tecuci, dei mutaser C.I.Av. la Zilitea-Buzu.
Pentru activitatea pe front am fost decorat cu:
1. Virtutea Aeronautic cu spade, cl. Crucea de Aur cu dou barete.
2. Virtutea Aeronautic cu spade, cl. Cavaler.
3. Coroana Romniei cl. V-a, cu spade i panglic de Virtute Militar.
4. Steaua Romniei cl. V-a, cu spade i panglic de Virtute Militar.
5. Steaua Republicii Socialiste Romnia.
6. O decoraie cehoslovac, precum i alte medalii strine.
7. Crucea Comemorativ a celui de a doilea rzboi mondial 1941-1945,
Precum i diploma de Cetean de Onoare al municipiului Tecuci, pentru fapte de
arme svrite pe cmpul de lupt n cel de al doilea rzboi mondial.
V mulumesc pentru atenia acordat.
C.dor av. (r) JECU R. VASILE, veteran de rboi
Tecuci, 15 ian. 2003
1 13 3
C
u prilejul unei plcute ntlniri la Muzeul Naional Militar Bucureti, din 14
dec. 2002, consacrat ncununrii activitii ARPIA(Asociaia Romn pentru
Propaganda i Istoria Aviaiei) pe anul ce se ncheia, precum i a lansrii crii
MIC SUPLIMENT AERONAUTIC, scris de veteranii de rzboi comandorii
Vladimir Stngaciu, Maxim E. Nicolae Sixtus i Zaharcu Eftimie (cei subliniai
erau decedai la data lansrii crii), am primit de la bunul meu prieten i camarad de
promoie, Sixtus Nicolae Maxim, interesanta sa biografie, pe care o propun ateniei
dvs., nfiat ad literam. Dar nainte de aceasta v rog s-mi permitei a repoduce
cteva rnduri din scrisoarea sa adresat mie:
Drag Dane,
Braov, 14 aug. 2003
Am primit cu mult bucurie rndurile tale, care mi-au fcut o deosebit plcere...
Ne pare nespus de ru de pierderea lui Ciachir, veste care a czut ca un trznet era
cel mai viguros dintre noi i te rog, Dane, d un telefon de condoleane soiei sale, din
partea noastr.
Eu am fost prins cu fel de fel de probleme... (pe care le detaliaz) (...) Tot timpul
m gndesc s nceput s scriu cartea mea despre rzboi plus prizonierat, pe care am
intitulat-o n gnd NOAPTEA NVIERII, dar din motive absolut nejustificate, o tot
amn. Ar putea s-mi fie ruine!...
i pun alturi o fotografie a echipajului meu, fcut la plecarea pe front; poate
o foloseti tu sau Marandiuc, n articolele ce le vei publica.
Mai multe deocamdat nu am, dar v trimitem toate gndurile noastre bune,
sentimentele noastre de dragoste i prietenie.
Meia i Sixtus
La aceasta i-am rspuns printre altele, s lase deoparte nehotrrea, s se apuce
de scris, urndu-i succes n elaborarea crii ce o are n gnd, fiind sigur c va fi foarte
interesant, cu caracter inedit mai ales la capitolul prizonierat, ce l-a suportat cu
demnitate i brbie, mai mult de ase ani...
i acum urmeaz prezentarea biografiei sale, scris de el nsui, deci cu att mai
complet i mai apropiat de adevr.
MAXIM E. NICOLAE SIXTUS
Date biografice:
Nscut n 14 septembrie 1919 n comuna Ighiu, jud. Alba.
Tatl Emil, notar comunal.
Mama Constana, diriginta oficiiului PTTR.
Un frate Emil i dou surori: Zita i Zoe.
1930-38 Liceul Militar Mihai Viteazul Tg. Mure.
1938-39 coala ofieri rezerv Geniu, Bucureti, ef promoie.
1939-41 coala Ofieri Aviaie Bucureti, secia navigani.
10 mai 1941 nlat la gradul de sublocotenent aviator.
1941 coala perfecionare pilotaj Ghimbav-Braov.
1942 coala observatori i comandani de bord Bucureti Pipera
28 septembrie 1942 n cadrul Flotilei 2 Bombardament Tecuci plecat pe frontul
de est, aerodrom Tacinscaia.
3 octombrie 1942 28 noiembrie 1942 executat 33 misiuni de bombardament la
Stalingrad i Cotul Donului.
3 victorii aeriene, toate misiunile reuite. Se evideneaz bombardarea
depozitului (rezervoare uriae) combustibili din Stalingrad, de trupe terestre i
mecanizate i a coloanei de camioane Skoda capturate de sovietici de la romni la Don.
La 28 noiembrie 1942, n lupt aerian este rnit (13 rni deschise i 2 lovituri
de schije), avionul incendiat, pilot: adj. ef Hedeiu Ioan, avionul incendiat, trei
ocupaii ai avionului decedai, se salveaz cu parauta prin care a trecut un obuz i cca
2/5 erau sfrtecate, cznd pe teritoriul inamic. Este capturat i transportat n condiii
de neimaginat, fr nici un tratament medical, ajungnd de la 68 kg la 40 kg n lagrul
de la Oranki, n 12 ianuarie 1943, dezbrcat de uniforma de aviator i mbrcat n
zdrene luate de la decedaii sovietici. Acolo s-a muncit ca animalele de traciune, la
cmp sau alte activiti n lagr. Pentru atitudinea sa (apreciat, ca i marea majoritate,
cu excepia celor ce i-au trdat prinii i Patria, ca bandit fascist) a fcut 72 de zile
de carcer. Ultima ran i s-a nchis dup 10 lumi de zile. A participat la toate grevele
fcute de prizonieri, la una din acestea fiind aruncat asupra lui un cine lup care i-a
sfiat pulpa de la picior. Afcut parte din grupul celor 70 care au fcut greva foamei.
A luat cuvntul mpotriva comisarilor sovietici, toi evrei fugii din Romnia, care,
sub ameninare ne propuneau s trecem de partea sovieticilor, cnd ara noastr era n
rzboi cu ei. Cum s-ar fi chemat aceasta? Trdare! i pentru faptul c le-a spus c e
Trdare, a fost sancionat cu zece zile de carcer, pentru propagand fascit.
Aa s-a scris istoria i se mai scrie nc!...
Printre momentele deosebite din lagrul 70-74 Oranki, se poate meniona (pe
lng multe altele), atitudinea pe care a luat-o cu ocazia vizitei n toamna anului 1947
a unui general, adjunctul ministrului de rzboi. El a fost acela care a prezentat
generalului toat situaia tragic din lagr, tragedie care se prea c nu are sfrit cci
mii de ofieri i soldai erau nc prizonieri la aa pretinii aliai, dar, dup
prezentarea fcut, toi ofierii au fost scutii de orice fel de munc i au intrat n
drepturi apropiate de cele internaionale prevzute pentru prizonierii de rzboi, cu
promisiune c ntr-o jumtate de an vom fi acas. Afost ceva mai mult, pn la 10 mai
1948, dar majoritatea au fost repatrii. C unii au fost aruncai n nchisori, c au ajuns
la Canal sau n-au mai ajuns nici unde, sta e alt capitol, care din motive ptriotic-
comuniste nc nu a fost scris. Dar adevrul nu poate fi ascuns dect temporar, lucru
tiut i de cei ce-l ascund.
n lagr, a nvat limba englez i italian, s cnte la chitar i a scris o carte,
iniial pe coaje de mesteacn, apoi rescris frumos pe hrtie de bunul lui prieten,
ofierul de artilerie ION BOGDAN, care a avut curajul de a fugi din lagr. Cartea nu
a putut fi adus, cci nimeni nu a avut voie s aduc nimic scris, dar, i-a scpat
rezumatul ntr-un tub cu past de dini, i, cine tie, poate o va rescrie.
n ar, fr a i se corecta situaia, a fost ameninat pentru c nu a trecut de
partea sovieticilor i a fost trecut nrezerv la 1 iulie 1948. ndeprtndu-se de
binevoitorii care i urmreau fiecare pas, a ajuns n Timioara, unde a avut curajul,
dup zece ani de la terminarea liceului, s candideze la agronomie, unde, din
greeal a reuit al doilea din 2000 de candidai. n facultate, tiind c a fost ofier,
muli profesori i mai scdeau cte un punct, dar majoritatea au fost coreci. Din anul
trei, a fost ales i angajat de minister s nceap studiile pedologice n Romnia. n anul
1952 a obinut diploma de inginer, iar dup un an a fost numit eful Cercetrii solului
n partea de vest a rii. n 1958 a fost transferat n Braov pentru a nfiina un
laborator de agrochimie, la care s-a adogat i pedologia, numrul acestora fiind de 7
n toat ara, n anul 1964, n centrul rii a fost organizatorul celui de al VIII-lea
Congres Internaional de tiina Solului la care au participat 1134 specialiti din lume
i 63 de state.
n anul 1967 a fost declarat cercettor tiinific principal.
Este mambru fondator al Societii Naionale de tiina Solului i membru al
Societii Internaionale de tiina Solului.
n anul 1972 i-a prezentat teza de doctorat, cu calificativul maxim, fiind
interesant de menionat cuvntul unor membri ai comisiei de doctorat: Azi, este ziua
celor pentru de zece: n ziua de zece a zecea, la ora zece, s-a prezentat un doctorat de
nota zece, iar alt membri al comisiei a spus: azi, e ziua celor trei maxime: doctorandul
7. C.dor av. MAXIM E. NICOLAE SIXTUS
(Veteran de rzboi, promo ia 1941)
Echipajul avionului Savoia 79 B, nr. 154, la plecarea pe front,
septembrie 1942: Adj. ef Hedeiu Ion (pilot), Slt. Av. Maxim
Nicolae (cdt. bord), Serg. radiotelegrafist Stratulat Vasile, Serg.
Maj. Manole Ion (mecanic), Cap. Butnaru Nicolae (mitralior)
1 14 4
Maxim a prezentat o lucrare cu un coninut maxim, la
un nivel maxim. n anul 1969 a fost delegat n
Cehoslovacia la Conferina privind problema
microelementelor din soluri.
n anul 1982 a fost pensionat cu gradul de doctor
inspector principal.
TEXT FOTO Comandorul av. doctor inginer
Maxim Nicolae Sixtus preedinte al Asociaiei
Aviatorilor Braoveni (ASAB) fotografiat la vrsta
sensctuii, (77 ani n 1996). La muli ani n deplin
sntate, pn la foarte adnci btrnee, mpreun
cu stimata i draga ta Meia.
Despre el au fost scrise articole n revista Aripi
Romneti i alte publicaii din timpul rzboiului
pentru fapte de arme. Pentru activitatea de pe front a
fost distins cu ordinul Virtutea Aeronautic cu spade,
clasa Crucea de Aur, confiscat de comuniti de la
prinii lui, n timpul prizonieratului. n anul 1997, 30
aprilie, regele Mihai I a fost primit de oficialitile
Braovului la Cercul Militar. Printre cei invitai s-a
aflat i comandorul aviator pensionar care a stat de
vorb cu Maiestatea sa i i-a spus cam ce s-a spus aici.
Pentru c nu mai avea originalul brevetului de
decorare, Maiestatea sa i-a semnat copia decretului de
decorare, cu nr. 1432. Este aici. Ca aviator, ndrgostit
i demn de aripile pe care le-a servit cu abnegaie, dup
pensionare a revenit n cercul zburtorilor, n prezent
fiind preedintele Asociaiei Aviatorilor Braoveni
strduindu-se s ridice asociaia la un nivel cultural ct
mai nalt, demn de membrii care i fac cinste.
Tot ca pensionar, este expert specialist al
Tribunalului n probleme de evaluare a solurilor, fiind
autorul unei metodologii de evaluare a lor. Ca
specialist, a publicat numeroase articole tiinifice i a
fost citat de numeroi specialiti n lucrrile lor. O
lucrare de valoare, tiina for de producie l
citeaz ca pe unul din conductorii de frunte ai colii
pedologice romneti, sub ndrumarea lui trecnd un
numr nsemnat de ingineri ce s-au specializat n
pedologie.
n acest an, cu materialul furnizat n faz primar
de ctre Generalul aviator Vladimir Stngaciu i cpt.
Comandorul Eufimie Zaharcu (decedat) dar i cu
material personal, a publicat cartea: Mic supliment
istoric aeronautic. Cititorii att de specialitate ct i
de literatur urmeaz a o evalua.
Dac firul vieii i va permite, nc dorete s mai
scrie.
14 decembrie 2002. Bucureti ARPIA.
C-dor av. (V.R.) MAXIM E. NICOLAE
SIXTUS
Cu prilejul mplinirii a optzeci de ani de la data nfiinrii sale (naltul Decret nr.
6064 din 18 decembrie 1923, semnat de ctre Ferdinand I, regele Romniei Mari)
Muzeul Militar Maional din capitala rii noastre a organizat o sesiune tiinific
internaional aniversativ. Aceast ampl manifestare tiinific a avut loc la
Bucureti n zilele 19-21 noimebrie din anul curent.
Bucurndu-se de un elevat prestigiu n muzeografia romneasc i internaional,
invitaiei adresat de ctre conducerea Muzeului Militar Naional i s-a rspuns din
ar i de peste hotare cu deosebit promtitudine. S-au nscris pentru a susine
comunicri avnd o larg palet de subiecte legate de istoria armatei romne 129
cercettori romni i strini.
Din afara rii au onorat cu prezena lor istoricii militari de la muzeele aviaiei din
Germania i Italia, de la muzeele militare ale Elveiei, Bulgariei, Uniunea Serbia
Muntenegru i Departamentul General al Patrimoniului Istoric al Regatului Spaniei.
Participarea naional s-a dovedit cu totul de excepie, fiind prezente prin
reprezentani care au susinut comunicri ncrcate de date inedite, Institutul de Studii
Politice de Aprare i Istorie Militar, Academia de nalte Studii Militare, Academia
Forelor Terestre-Sibiu, Academia Naval Mircea cel Btrn, Centrul de Studii
Euro-Altantice, Academia Tehnic Militar, Direcia Operaii i Instrucie din Statul
Major General, Divizia Istoria tiinei a Academiei Romne, coala de Aplicaie
pentru Parautism Buzu, Serviciul Arhive i Documentare Militar, Serviciul
Muzicilor Militare .a.
Au mai rspuns invitaiei Universitatea Andrei aguna Sibiu, Universitatea
Tehnic Gheorghe Asachi Iai, Universitatea Ecologic Bucureti i Universitatea
Lucian Blaga Sibiu.
O dens participare s-a nregistrat din partea lumii muzeistice romneti, fiind
prezeni cercettori n domeniu istoriei naionale i a istoriei militare att de la Muzeul
Militar Naional, instituia gzduitoare a sesiunii tiinifice, Muzeul Naional de
Istorie a Romniei, Complexul Naional Moldova-Iai, Muzeul Naional al Unirii
Alba Iulia, Muzeul Naional de Istorie i Aerheologie Constana, Muzeul Naional
Secuiesc Sfntu Gheorghe, Muzeul Naional Brukenthal Sibiu, precum i de la
muzeele judeene i oreneti, Baia Mare, Bacu, Brlad, Braov, Buzu, Botoani,
Fgra, Giurgiu, Hui, Iai, Oradea, Piteti, Reia, Roman, Suceava, Timioara,
Turda, Vaslui i Zalu.
Numrul mare de comunicri a determinat faptul ca discuiile pe marginea acestora
s fie efectuate n patru seciuni: I. Muzeografie i Patrimoniu (39 comunicri), II
restaurare i Conservare (21 c.), III. Istorie Veche i Medie (23 c.), i IV. Istorie
Modern i Contemporan (48 c.). E de menionat faptul c la aceast sesiune
aniversativ a fost realizat o ludabil i foarte util premier muzeografic de la noi
din ar, i anume publicarea anticipat a comunicrilor tuturor participanilor, astfel
nct nu a mai fost necesar lecturarea fiecrei contribuii n parte. La toate sesiunile
muzeale de pn acum comunicrile se ncredinau tiparului la un numr destul de
mare de luni de la data prezentrii acestora. Iniiativa direciunii Muzeului Militar
Naional de a publica i de a avea pe masa primei zile a sesiunii comunicrile tiprite
a necesitat un efort deosebit de considerabil, att material ct i tipografic, dar n ciuda
greutilor unei astfel de iniiative, spre uimirea multora dintre muzeografii cu o
ndelungat activitate, imposibilul a devenit o realitatre palpabil. S-au realizat dou
volume prin care debuteaz pe plan publicistic muzeal noua serie a Buletinului
Muzeului Militar Naional, la a crei editare a contribuit financiar BRD Groupe
Societe Generalle, iar execuia tipografic aparine editurii bucuretene Oscar
Print. Ambele volume nsumeaz aproape una mie pagini (975) i prin documentatele
materiale pe care conin ntre elegantele lor coperte vor rmne importante surse
bibiografice ce vor fi consultate de multe generaii de instorici, att din Romnia ct
i de peste hotarele rii noastre.
E necesar a se consemna c Partea I a Seriei Noi a Buletinului Muzeului Militar
Naional, nr. 1/2003 are n faa comunicrilor propriuzise, incluse, Mesajul
ministrului aprrii Ioan Mircea Pacu i Mesajul secretarului de stat Sorin Encuescu,
ANIVERSARE: OPT DECENII DE EXISTEN A MUZEULUI MILITAR NAIONAL
precum i un succint, ns elocvent, Cuvnt al directorului Muzeului Militar Naional,
colonel Mihai tefan-Nicolin.
i dorim noii serii a Buletinului Muzeului Militar Naional, care revine dup 61
de ani la vechiul titlu, s depeasc ca numr de ani de aparie toate variantele ce
vremelnic au fost impuse de neprielnice conjuncturi ce nu aveau nimic de aface cu
tiina istoriei adevrate.
De asemenea, Muzeului Militar Naional i adresm urarea ca la centenarul su s
fie mai bogat n colecii i s dein un loc ct mai de frunte n muzeografia din
Romnia.
LIVIU MRGHITAN
1 15 5
CONSTANTIN
MANOLACHE
AVIATORUL
1 16 6
Au trecut 80 de ani din viaa mea.
Am traversat pn n prezent 60 de ani de
activitate ca pilot de aviaie cu aproape
26.000 de ore de zbor pe 89 de tipuri de
avioane.
V mrturisesc c nu a fost uor. Am
ndeplinit funcii de la Pilot de vntoare
Comandant de regiment de vntoare
Directorul Aeroclubului Romniei Pilot ef recepioner de
fabric Pilot inspector n Direcia General a Aviaiei Civile
i Antrenor Emerit timp de 25 de ani al Lotului Naional de
piloi acrobai.
Am aterizat forat din diferite motive tehnice de 21 de ori.
Am recepionat n zbor 14 tipuri de aeronave fabricate n
Romnia i pe unele dintre ele le-am prezentat n zbor la diferite
expoziii de aviaie internaionale.
Am format sute de piloi civili i militari i lista poate
continua. Puini tiu ns, c aproape 25 de ani am lucrat pe
baz de voluntariat, fr salariu.
Pentru toate aceste relizri ale mele, Domnul Prim Ministru
a propus i dumneavoastr ai fost de acord s m rspltii cu
aceast nalt decoraie Virtutea Aeronautic n Grad de
Cavaler cu nsemne civile. Sunt primul pilot civil romn care
primete o asemenea decoraie. Aceast decoraie este cea mai
mare rsplat a muncii mele de pilot, nmnat oficial chiar de
ctre Preedintele Romniei. Pentru aceasta v mulumesc
foarte mult. Permitei n faa dumneavoastr s mulumesc i
conductorilor din cadrul Ministerului Transporturilor
Aviaiei Civile Federaia Aeronautic Romn, Asociaiei
Romne pentru Istoricul Aviaiei Fundaiei Aerospaiale
care au analizat i au fcut propunerea pentru decorarea mea. i
nu n ultimul rnd, mulumesc soiei mele Georgeta
Manolache fost instructoare de zbor i recordmen din
cadrul Aviaiei Sportive, care de-a lungul zecilor de ani m-a
ncurajat, m-a neles n strdaniile mele, m-a sftuit i a stat
lng mine i la bine i la ru.
nainte de a ncheia, v mrturisesc un mic secret al meu: s
tii Domnule Preedinte c am avut i mult noroc n meseria
mea!
V doresc din toat Inima Mult sntate dumneavoastr i
soiei dumneavoastr, Nina Iliescu, La muli ani!
Discursul pilotului Constantin
D
O
M
N
U
L
E
P
R
E

E
D
I
N
T
E
1 17 7
1 18 8

n Sala Ambasadorilor, nalta Autoritate Romn i

invitaii de onoare ai Srbtoritului. De la stg. la dr.:
Consilierul CONSTANTIN VOICU; Directorul
aeroportului Otopeni , GABRIEL TARA; Directorul
Aeroclubului Romniei, TUDOR BISTREANU;
Directorul General al Aviaiei Civile Romne, SORIN
STOICESCU; Maestru emerit al Sportului Aviatic av.
CONSTANTIN MANOLACHE (n spatele Domniei
sale Dl. Ing. DAN VULCAN; Preedintele Rmniei Dl.
ION ILIESCU (n spatele Domniei sale Gl. lt. av.,
Consilier ministerial IOSIF RUS; Directorul
Autoritii Aeronautice Romne, JENIC
POENARU; eful Statului Major al Forelor Aeriene
Romne, Gl.lt.av. GHEORGHE CATRINA (n spatele
Domniei sale Gl.av. GHEORGHE POPESCU un
eminent pilot i instructor de zbor, din promoia D.lui
Constantin Manolache; Pilot de nalt acrobaie
aerian, apartenen a Lotului Naional Romn,
VANDA MARANDIUC; Pilot de nalt acrobaie
aerian i instructor de zbor, ing. DANIEL
TEFNESCU; Gl. de Flotil Aerian av. MIRICA
DUMITRESCU (iniiatorul i organizatorul prezentei
srbtoriri); Preedinele Federaiei Aerospaiale
Romne, ing. GHEORGHE COMAN.
Urmtorii invitai din ntemeiate motive, nu apar n
aceast niruire a onorabilitii aviatice: Consilier
ministerial (MTCT), ing. ION SELARU; Ministrul
Secretar de Stat (MTCT), ing. TUDOR PANAIT; Gl.
av. CONSTANTIN MEREU i Gl. av. AUREL
NICULESCU (ambii n stare de boal); din partea
Fabricii de Avioane Bneasa inginerii CRISTIAN
MIHALACHE i VIOREL MANOLE; Directorul
Ageniei Naionale pt. Sport, ing. OCTAVIAN
MORARIU; Arh. ANDREI MIHAI, pilot i publicist al
aviaiei (din cadrul Aeroclubului Romniei), ntruct
Domnia sa tocmai realiza fotografierea desfurrii
evenimentului.
ARA i AERONAUTICA mai are VIRTUI
i mai are CUI i le recunoate i acorda!
A
adar, recent, n Sala Ambasadorilor din Palatul CONTROCENI,
preedintele ROMNIEI, Domnul ION ILIESCU i confer Domnului
aviator CONSTANTIN MANOLACHE nalta dinstincie Ordinul
VIRTUTEA AERONAUTIV (n gradul de CAVALER, cu nsemn pentru
civili), nnobilndu-i fiina i efectiv nfrumusendu-i piepii hainei cu i
prezena materializat a acestei nalte decoraii aeronautice preioase, singura
acordat postbelic vreunei persoane aparintoare Aeronauticii Romne, pentru
TOCMAI aeronautice MERITE.
Din discursul de rspuns al D.lui aviator CONSTANTIN MANOLACHE, ce
alturat publicm, cu uurin se vor putea nelege fapticul i argumentarea ce
justificat au condus la srbtorescul tocmai consumat.
Atunci, ce ne rmne nou de spus? De adugat?:
un uria puin. Un important i definitiv SPUS (cci am mai fcut-o)
asupra acum Onoratului. Aadar, n consens cu o emorn majoritate moral i
cunosctoare i mpotriva unor ciudai i categoric nejustificai contestatori,
vom spune c avem un EROU AVIATOR DE PACE iar metaforic un EROU
AL PERMANENTULUI RZBOI PE CARE AERONAUTICA L POART
cu dreptul i strduina, efortul i arta de a menine Omul Zburtor i Maina
Zburtoare pe frumosul, albastru dar severul cer al planetei Pmnt pe care, prin
voin, inteligen i geniu Omul i l-a supus descoperind i controlnd
noiunea, posibilitatea Zborului i aferentele maini.
Cei 60 de ani aviatici ai Domnului CONSTANTIN MANOLACHE
cuprind o complex (aproape total) diversitate aplicativ aviatic, o superb
pasiune, o total druire, un perfect profesionalism, o enorm munc, un
aviatico-pedagogic apostolat, o permanent nelinite creatoare, o curiozitate i
impuls ntru experimentarea noului, o imposibilitate a renunrii, o
clarviziune i efort ntru consemnarea Istoricului aviaiei i n mod deosebit,
legitimat pe via, n a servi i consemna aeronautica rii sale.
Aprobatorii i admiratorii si cunosc toate acestea i le mulumim pentru
bunele sentimente (cum au fcut-o i naltele autoriti), iar detractorii si (fie
din Arad, Bucureti, Celiabinsk? sau...) mai devreme sau mai trziu vor rmne
acoperii de ruine i de propriile slbiciuni i nendepliniri!
S ne alturm astfel celor ce nelept i imparial l-au apreciat i onorat
acum i s-i spunem Srbtoritului:
Domnule CONSTANTIN MANOLACHE (drag Titi), ORIZONT
AVIATIC se bucur, te felicit, te mbrieaz camaraderete i i dorete
sntate, via lung i CATEGORIC continuarea activitii aviatice,
continuarea muncii de antrenor (sau superviser) pentru vrfurile aviaiei
noastre sportive, posibilitatea de a le mprti inteligen i experien ce deii
i, neaprat, nceperea scrierii i redactrii celor ase decenii traversate la
man...
Ne bucurm s alturm i mrturia
d.lui Constantin Manolache pri-
vind participarea i meritele p-
rintelui su - Manolache
Senior, sub titlul (att de
potrivit momentului...)
I TATL MEU...
Zicala popular spune
achia nu sare departe
de trunchi, noi vom
ncheia modesta luare
de cuvnt spunnd:
da, iat un fiu care
poate fi mndru de
printele su i iat un
printe (de-acum n
nefiina sa fizic, spi-
ritul su deci) care nu are
cum se ruina de vrednicul
su fiu!
CORNEL MARANDIUC
i ORIZONT AVIATIC
nr. 16
FEBRUARIE
2004
ANUL III
1 19 9
... i tatl meu, MANOLACHE TEODOR, soldat din Batalionul
Vntori de munte, a luptat la Mreti-Oituz-Tg. Ocna Cireoaia.
... i tatl meu, rnit la 6 august 1917 n luptele de la CIROAIA,
i transportat cu ambulana la spital, dup o lun de zile de
spitalizare (la 12 sept.), revine pe front lund parte mai departe la
ncrncenatele lupte...
... i tatl meu a fost decorat prin nalt Decret (Nr. 2130 din 17
Sept. 1918) de ctre Majestatea Sa Regele Ferdinant I, pentru
curajul i devotamentul de care a dat dovad n luptele din anul 1917
decorat cu Medalia Brbie i Credin.
... iar n anul 1926 Iulie 27, soldatului frunta MANOLACHE
TEODOR din batalionul 3 Vntori de Munte i se confer
Medalia Victoria (prin Decretul nr. 3555) a marelui rzboi pentru
civilizaie 1916-1921.
La 1 Dec. 2003 s-a srbtorit n toate colurile rii unirea tuturor
romnilor, amintind sacrificiile fcute de ctre Armata Romn
pentru furirea Romniei Mari. Sunt mndru c TATL MEU a
contribuit la furirea acestui mare vis, el fiind pentru mine un
exemplu de contiinciozitate, de ambiie i sacrificiu n viaa de
toate zilele...
ATENIE voi tineri ai Romniei: s avei n fa tot timpul
exemplul celor aproape un milion de ostai ce s-au sacrificat pentru
unirea tuturor romnilor... iar la rndul vostru s trudii pentru
binele acestei ri fi-i mndri c suntei ROMNI!
Decembrie 2003, Bucureti
Comandor aviator (r)
CONSTANTIN MANOLACHE
I TATL MEU...
A fost un Erou al Primului Rzboi Mondial
2 20 0
COLEGIUL DE REDACIE:
Cornel Marandiuc, Petru Tmdan,
Ctlin Floroiu, Mihaela Tmdan
COLABORATORI PERMANENI:
Dan Stoian, Constantin Manolache, Valeriu Avram, I. Alexandru Tnsescu,
Constantin Iordache, Vitalie Drguan, Eugen Tujan, Ion Clenciu,
Liviu Mrghitan, Dan Antoniu, Vasile Tudor
REDACIA:
310053, Str. Gh. Doja, nr. 160, ARAD
Tel.: 0257-280019, e-mail: cornel_marandiuc@hotmail.com
O. A. poate fi citit i la www.virtualarad.net
Cont: Raiffeisen Bank Arad - nr. 3139428
Culegere Lucica Dnu Tehnoredactor DTP Leonardo Negoi escu
Tiprit la S.C. MEDIAGRAF S.A. - Arad Tel.: 250902
Pentru sponsorizare v rugm folosii
trimitere potal pe adresa redaciei (pe
numele Cornel Marandiuc) sau virai
suma n contul 3139428 deschis la
Raiffeisen Bank Arad (tot pe numele C.
ANUN IMPORTANT
Cumprm motor reformat M11D (de PO2 sau IAK-18), orice
alt motor n stea vechi i reformat i elici din lemn, reformate,
exclusiv WILGA. Ofertele pot fi adresate la telefonul sau adresa
redaciei.
Prin bunvoina d-lui av. inspector pentru categoria ultrauoare,
din Aeroclubul Romniei, MARINEL CHEVEREAN, lum cunotin
i publicm programul preconizatului raid pentru aparate
ultrauoare ce se va desfura n acest an n ara noastr.
Participanii strini doresc sprijinul i participarea
din partea zburtorilor romni, i anume:
1. Aeroclubul Romniei
a. Organizarea la deschidere a raidului, la Arad
duminic 30 mai, a unei demonstraii de zbor a
Aeroclubului Romniei cu parautism, planorism,
acrobaie motor i ultrauoare;
b. Obinerea autorizaiei de survol pentru
aeronavele strine;
c. Sprijin la cazare n limita posibilitilor cel
puin participanii romni i organizatori;
d. Amenajarea de locuri pentru du i wc la
aerocluburile teritoriale (reparaii, modernizri);
e. Aerocluburi vizate: Arad, Deva, Sibiu, Piteti,
Ploieti, Ghimbav-Braov, Tg. Mure, Cluj, Oradea;
2. Federaia Romn Aeronautic
a. Mediatizarea aciunii;
b. Participarea piloilor romni va fi fcut n
memoria pilotului constructor de origine romn,
Marcel Jurc care a proiectat, construit i zburat peste
30 de avioane. MEMORIAL MARCEL JURC;
c. Organizarea la deschiderea raidului a unei
prezentri a activitii lui Marcel Jurc, diplome
omagiale i de participare (bilingve) scriitor: Cornel
Marandiuc i arhitect Mihai Andrei.
3. Aeroclubul Charlie Bravo Arad
a. Acordarea sprijinului la demararea aciunii la
toate problemele ce implic Aradul;
b. Participarea la raid n zbor i sprijin la
organizare pe traiect;
c. Participarea la demonstraia de zbor cu
ultrauoare;
4. Piloi romni:
a. Participarea la raid mpreun cu piloii
francezi i invitaii lor din Ungaria, Germania, etc;
b. Confirmri de participare: Florin Nicolof,
Drago Stoicescu, Liviu Ionescu, George Craioveanu,
Daniel Cojocaru, Nelu Glvan, Nelu Nangiu, Cristian
Iorgov;
c. Sunt ateptai toi doritorii de zbor n raid;
DORU MARINEL CHEVEREAN
JOI 29 IANUARIE 2004 devine pentru Forele Aeriene
Romne, pentru Aeronautica Romn i pentru ntreaga
ar O ZI NDOLIAT, dar pentru cinci copii de-acum
orfani, pentru trei soii de-acum vduve i pentru trei
familii devine nceputul unor viitoare viei deturnate...
Au czut (deocamdat inexplicabil) la DATORIE: Lt.
C.dor av. DNU DUMITRACHE, Lt. C.dor. av. VIOREL
FNEL BELU i Mstr.pr.mec. av. CONSTANTIN PLIA,
cei ce au constituit echipajul unui elicopter I.A.R.-316 B
(Alouette), n finalul unui zbor de sond meteo.
ORIZONT AVIATIC regret tragica pierdere a
virtuoilor aviatori militari i transmite sincere preri de ru
i condoleane familiilor ndoliate, cum i Forelor Aeriene
Romne. O facem nu din convenien i obligaie
gazetreasc, ci pentru cele ce simim i gndim...
Ei de-acum aparin ESCADRILEI DIN CER
odihneasc n pace!