Vladimir Novichi i creaia sa

Avnd n urm o experien temeinic probat n condiiile rzboiului ce abia se

ncheiase, n anul 1950 a fost trimis la Reghin inginerul aviator Vladimir Novichi,
originar din Basarabia, dar care se stabilise n 1939 la Timioara. Sarcina sa era una
dificil, aceea de a pune, pentru prima dat n Romnia, bazele unei fabricaii n
serie mare a planoarelor de antrenament i performan necesare colilor noastre
de pilotaj. ntr-o istorie a zborului romnesc, pentru calitile sale de proiectant
inovator, Vladimir Novichi poate fi aezat alturi de Ion Stroescu, Elie Carafoli,
Radu Manicatide, Corneliu Marinescu, Hermann Oberth, Traian Vuia, Aurel Vlaicu i
Henri Coand.
Din Basarabia, la Reghin
Vladimir Novichi era originar din Basarabia i s-a stabilit n anul 1939 la Timioara
unde a devenit un vestit practicant al sporturilor nautice pe canalul Bega i pe
Dunre. Ulterior, s-a format ca pilot de turism n colile de pilotaj din Bucureti i
Alexandria, iar n vara anului 1940, pe cnd era student, Vladimir Novichi a ajuns la
Centrul de planorism din Snpetru-Braov, unde a urmat cursurile colii de
instructori pentru zborul cu planorul. A rmas aici pentru a instrui la rndul su viitorii
piloi. Acolo a reuit s breveteze cteva serii de elevi, pentru ca n anii urmtori s

fie trimis instructor ef sau ef de pilotaj la Cmpina, Craiova, la Snpetru, ori

Caracal unde fusese dispersat n anul 1944 coala de planorism a aeroclubului
"Oltenia, care pn atunci funcionase pe aerodromul Balta Verde de lng Craiova.
ntre 1950 - 1962 a coordonat secia de planoare i avioane care a funcionat cu
rezultate excelente n cadrul I.F.I.L. Reghin, Vladimir Novichi s-a stabilit n 1992 n
Germania. A prsit aceast lume n decembrie 2003, n localitatea Neustadt din
Germania. A fost cu siguran un vizionar al zborului, dar i unul dintre cei mai de
seam constructori aeronautici din Romnia.
La nceput, planoare din piese refolosite
Prezentndu-se la Reghin n martie 1950, Vladimir Novichi a nceput cu mult
entuziasm instruirea unui colectiv de tineri localnici n cele mai diverse meserii.
Pregtirea lor era diferit: aeromodeliti venii din ar, absolveni ai unor coli
profesionale sau chiar foti instructori de zbor. Cu toii, fr excepie, erau pasionai
de zbor. Coeziunea grupului a fost realizat tot de Novichi care le-a predat un curs
intitulat "Construcii de planoare, fiind una dintre primele lucrri de acest gen aprute
la noi i care ulterior avea s fie editat. Munc mult, nopi pierdute n faa
planetei sau n atelierele de fabricaie au constituit greutile inerente nceputului.
Acelai entuziasm l-au manifestat ns i cei care i-au stat alturi: Andrei Pentele,
Zaharia Sabau, Hans Polen, Stefan Bitto, L. Magyari, Cornel Ionescu, Ervin Pop,
Teofil Ciotlos, Gheorghe Klementis, Carol Walter, Nicolae Colta i muli, muli alii.
Construcia de planoare de la Reghin a fost sprijinit de la distan i de ali
instructori i planoriti din ar, mai ales de cei de la Snpetru (Braov), unde
lucrase ultima dat Vladimir Novichi. Ei s-au dovedit de un real folos atunci cnd, cu
orice ocazie favorabil i trimiteau - mai ales cu avioanele care remorcau planoarele
i aveau drum pe la Trgu-Mure - piese de la planoarele "Baby reformate i care
rmseser dup rzboi. Iniial, multe dintre piesele de metal folosite la Reghin
proveneau de la aceste planoare n curs de dezafectare i care se aflau uitate prin
diverse coluri de ar, dar ulterior - cum noile planoare de la Reghin erau tot mai
cerute i trebuiau livrate ct mai urgent - s-a reuit i nfiinarea unei secii
metalurgice chiar n localitate astfel c piesele erau turnate special pentru planoare,
dup schie anume fcute.

Unul dintre cele mai reuite planoare de performan

nmatriculat sub numele YR-548, planorul de antrenament RG-1C "Baby - RG,
prescurtare de la Reghin - creat de colectivul reghinean condus de Novichi, a fost
pilotat chiar de acesta i s-a ridicat n aer pe data de 11 septembrie 1950. Acest
planor a reprezentat de fapt nceputul mai multor serii de asemenea planoare,
folosite pentru instrucie i antrenament n colile noastre vreme de 15 ani. n anul
1957, cu un asemenea planor, planoristul Ion Alexa, a executat un zbor pe distana
Iai-Tecuci, totaliznd 150 km, un record nedepit mult timp. A urmat apoi planorul
biloc, de antrenament, i performan, tip "Rg-2, cu acest tip corectndu-se mai
multe dintre recordurile naionale. Tot cu acest tip de planor, n 1955, Mircea
Finescu a stabilit un record de nlime la 4050 m. RG-2 - planor cu care s-a trecut la
instruirea superioar n planorismul romnesc - a fost distins cu Premiul de
Stat. Ulterior, la Reghin au fost proiectate tipurile RG-3 i RG-4 "Pionier pentru
coal, n dubl comand i simpl comand, culminnd cu tipul RG-5 "Pescru,
care a fost omologat la 1 septembrie 1957. Acesta, a fost dealtfel unul dintre cele
mai reuite planoare de performan construite la noi.
Un record cu RG-5 Pescru
Pe data de 14 iunie 1957, cu RG-5 Pescru, pilotul Mircea Finescu a stabilit
recordul de 385 km n linie dreapt pe ruta Iai-Giurgiu. n mod firesc au urmat i
alte serii de planoare, precum RG-9 "Albatros, la proiectarea i ncercarea lui n zbor
contribuind i piloii de ncercare Mircea Finescu, Mircea Crstoiu, Petre
Criniceanu, Alexandru Ioja i alii. Secia de planoare din cadrul I.F.I.L. Reghin s-a

dezvoltat continuu, activitatea ei fiind urmrit cu foarte mult interes, dar i susinut
de factorii de rspundere din Ministerul Aprrii Naionale ntruct era singura din
ar care debita lemnul de rezonan necesar construciei de planoare i
instrumente muzicale. Se impune s precizm i faptul c aceast secie de
planoare de la Reghin i desfura activitatea n condiiile n care trupele sovietice
se aflau n ar, iar restriciile de ordin militar pentru Romnia ca ar nvins n
rzboi erau diverse, ncepnd de la desfiinarea corpului vntorilor de munte i
pn la limitarea numrului de nave militare maritime i aeriene.
Un prototip care nu s-a mai fabricat
Dup foarte multe ncercri, colectivul de la Reghin condus de Vladimir Novichi,
ajutat fiind i de Constantin Manolache, ca pilot de ncercare i de fostul instructor
de zbor Nicolae erban cei doi venind cu soluii noi colectivul de la I.F.I.L. Reghin a
produs primele avioane de coal i turism de tip RG-6. Apoi s-a fabricat tipul RG-7
"oim III, avion biloc de antrenament (turism i acrobaie) i varianta RG-7 "oim III,
monoloc, total acrobatic. Avea o construcie lemnoas, iar ecartamentul de vitez a
fost foarte potrivit pentru o asemenea destinaie fiind de fapt avionul cu care s-au
btut recorduri la multe ntlniri republicane. Spre exemplu, n anul 1957, pilotul
Vasile Petcu, pe un circuit nchis de 100 km, fr escal, la bordul unui avioan RG-6
a realizat viteza de 165,50 km/or, ceea ce a constituit un nou record de vitez.
Vladimir Novichi, mpreun cu ing. Gh. Rado i tefan Andrei - n afara unui prototip
de elicopter - au mai realizat un agregat cu propulsie aerodinamic pentru recoltarea
stufului de pe marile suprafee de terenuri acoperite de ap din Delta Dunrii.
Construit n serie, acesta a dat bune rezultate fiind i exportat. Din raiuni care ne
scap i azi, dup o vizit ntreprins la Reghin de ctre Gheorghe Gheorghiu-Dej
care s-a artat deosebit de ncntat de realizrile lui Novichi activitatea seciei
conduse de acesta s-a sistat. Vladimir Novichi a revenit la Braov, lucrnd la ICAGhimbav, unde a concurat la realizarea unui numr redus de planoare IS-3d.
(Informaiile au fost obinute de la istoricul mureean Barto Zoltan i din articolele
publicate de profesorul Vasile Tudor, istoric al aviaiei)
Nicolae BALINT