Data: 06.01.

2017

Mari romni
-Henri Coand-

Proiect realizat de: Miron-Drgnescu Cristina

Facultatea de Istorie si Filosofie, UBB
Specializarea: Turism Cultural
Anul II
Seminar susinut de: Lector Dr. Veronica Ilie
De-a lungul vieii sale, Henri Coand a oferit n mod constant lumii motive pentru a fi
considerat un mare romn. Numele lui este recunoscut pretutindeni, inveniile acestuia
accelernd dezvoltarea lumii de atunci, cea mai cunoscut fiind aceea a avionului cu reacie.

Avionul cu reacie al lui Henri Coanda a fost una dintre cele mai revoluionare invenii din
toate timpurile. Fr el, probabil, acest tip de avion ar fi fost inventat mult mai tarziu.

Henri Marie Coand s-a nscut pe data de 7 iunie 1886 i a decedat la 25 noiembrie 1972. El
fost un academician i inginer romn, pionier al aviaiei, fizician, inventator, inventator
al motorului cu reacie i descoperitor al efectului care i poart numele. A fost fiul
generalului Constantin Coand, prim-ministru al Romniei n 1918.1

Henri Coand a fost elev al Liceului Sf. Sava 1896 unde a urmat primele 3 clase, dup care,
la 13 ani, a fost trimis de tatl su, care voia s-l ndrume spre cariera militar, la Liceul
Militar din Iai. Dup ce termin liceul n 1903 primete gradul de sergent major i i
continu studiile la coala de ofieri de artilerie, geniu i marin din Bucureti.2

Detaat la un regiment de artilerie de cmp din Germania 1904, este trimis la Universitatea
Technic din Berlin-Charlottenburg. Fiind pasionat de chestiuni tehnice i mai ales de tehnica
aviaticii, n 1905 Coand construiete un avion-rachet pentru armata romn. ntre 1907-
1908 a urmat de asemenea cursuri universitare n Belgia, la Lige, i la Institutul tehnic
Montefiore. n 1908 se ntoarce n ar i e ncadrat ofier activ n Regimentul 2 de artilerie.
Datorit firii sale i spiritului inventiv care nu se mpcau cu disciplina militar, el a cerut i
obinut aprobarea de a prsi armata. Acesta d dovad de o puternic capacitate de
autoanaliz, lund decizia raional de a se specializa n domeniul care i se potrivete.
Profitnd de libertatea rectigat, a ntreprins o lung cltorie cu automobilul pe ruta
Isfahan - Teheran - Tibet. La ntoarcere pleac n Frana i se nscrie la coala superioar de
aeronautic i construcii, nou nfiinat la Paris 1909, al crei absolvent devine n anul
urmtor 1910, ca ef al primei promoii de ingineri aeronautici.3

1
https://ro.wikipedia.org/wiki/Henri_Coand%C4%83

2
http://www.afahc.ro/ro/prezentare/istoric/coanda.html
3
http://www.gsam.ro/Atestat2014/Muresan/coanda.html
Henri Coand i dezvolt o reea larg de cunotine: studiaz si se dezvolt ntr-un cadru
multicultural: (Berlin, Liege, Montefiore, Isfahan, Teheran, Tibet, Franta, Bristol).

n timpul unei ncercri de a zbura in decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de

lng Paris, aparatul pilotat de Henri Coand a scpat de sub control din cauza lipsei lui de
experien, s-a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare i a luat foc. Din fericire,
Coand a fost proiectat din avion naintea impactului, alegndu-se doar cu spaima i cteva
contuzii minore pe fa i pe mini. Pentru o perioad de timp, Coand a abandonat
experimentele datorit lipsei de interes din partea publicului i savanilor vremii. ntre 1911-
1914 Henri Coand a lucrat ca director tehnic la Uzinele de aviaie din Bristol, Anglia i a
construit avioane cu elice de mare performan, de concepie proprie. n urmtorii ani revine
n Frana, unde a construit un avion de recunoatere 1916 foarte apreciat n epoc, prima
sanie-automobil propulsat de un motor cu reacie, primul tren aerodinamic din lume i
altele.4

Geniul tnrului Coand nu a fost observat la nceput, acesta fiind foarte aproape de a rmne
repetent la matematic, o materie pe care ulterior avea s o stpneasc. Profesorii A.D.
Xenopol i Garabat Ibrileanu au fost printre cei care i-au asigurat o educaie corespunztoare
viitorului inventator si cei care i-au cultivat lui Henri Coand pasiunea pentru tiinele
exacte.5

Dup ce a studiat n Germania, Belgia i a absolvit coala Superioar de Aeronautic i

Construcii din Frana, Coand a fost susinut n experimentele sale, printre alii, de ctre
Gustave Eiffel. Este de remarcat faptul c Henri a ctigat admiraia unui om de un asemenea
renume ca a tatlui Turnului Eiffel nc de la o vrst att de fraged.

n condiiile cnd avionul clasic nc nu se nscuse bine, un vizionar de geniu, Henri Coand,
a i ptruns, cu spiritul su inventiv, ntr-un domeniu pentru care tiina i tehnica nu erau
nc pregtite.6

Rezultatele cercetrilor au fost prezentate de ctre Henri Coanda ntr-o comunicare susinut
la nceputul anului 1910 la coala Superioar de Aeronautic din Paris i apoi ntr-un studiu

4
http://m.ipedia.ro/henri-coanda-142/

5
http://www.gsam.ro/Atestat2014/Muresan/coanda.html
6
http://www.aviatori.ro/articole_details.php?id=4
intitulat "Aripile considerate ca maini de reacie", pe care l-a publicat n luna iunie 1910 n
revista parizian "La Tehnique Aeronautique", comunicare ce s-a bucurat de un vdit interes
n cercurile oamenilor de tiin i n deosebi a celor care studiau problemele aerodinamice.

Henri ajut, acordnd timp realizrii acestui studiu, ali oameni care se vor axa pe acelai
domeniu.7

Dup ce a elaborat i experimentat principiul alicrii la avioane a unui motor cu reacie, n

luna octombrie, n acelai an, 1910, a expus, la salonul Internaional de Aeronautic din
Paris, avionul conceput i proiectat de el, prevzut cu un astfel de motor.8

De la nceput aparatul su a trezit un interes deosebit n rndul tehnicienilor i oamenilor de

tiin care au vizitat salonul de aeronautic. Inventatorul a surprins pe specialiti prin faptul
c a ieit complet din fgaul drumului btut de constructorii din acea vreme n domeniul
aeronautici i al zborului aerian. El a conceput de fapt primul avion cu reacie din lume.
Fiind unul dintre cele mai atractive exponate ale salonului presa de specialitate a publicat
articole elogioase despre avionul lui Henri Coand, iar constructorul turnului Eiffel a spus
despre inventatorul romn, care nu avea dect 24 de ani: "Biatul acesta s-a nscut cu 30,
dac nu chiar cu 50 de ani prea devreme". ntr-adevr, ideile lui Henri Coand erau mult prea
avansate, tiut fiind faptul c primele avioane cu reacie au nceput s apar abia n perioada
celui de al doilea rzboi mondial - 1939-1945.9

Ziua de 16 decembrie 1910 a fost nscris n istoria aviaiei romneti i universale ca o dat
de referin: a primei desprinderi de pmnt a unui avion dotat cu motor reactiv. La cteva
luni de la acest eveniment, n anul 1911, inginerul romn Henri Coand a devenit director
tehnic al uzinelor de avioane i motoare pentru avion "Bristol" din Anglia. Aici a realizat mai
multe tipuri de avioane denumite "Bristol-Coand", care au fost apreciate n ntreaga lume.
Un astfel de avion, de tipul "Bristol-Coand", a ctigat, n 1912, un concurs internaional
aeronautic, organizat n Anglia. Marele nostru romn i-a creat deja un renume pe plan
mondial.10

7
http://www.bucurestiivechisinoi.ro/2011/05/proiect-ingineri-romani-personalitatea-inginerului-henri-coanda/

8
IBIDEM
9
http://www.ubm.ro/sites/al/index.php/articole.html
10
http://www.aviatori.ro/articole_details.php?id=4
Deslnuindu-se, n anul 1914, prima mare Conflagraie mondial, inginerul Henri Coand
demisioneaz din funcia pe care o deinea la uzinele engleze "Bristol" i pleac n Frana,
pentru a-i oferi serviciile sale de ofier de artilerie. Repartizat la regimentul 22 artilerie, ca
ofier de rezerv, a fost subordonat colonelului Esteinne, unul dintre pionierii introducerii
carelor de asalt n dotarea armatei i o veche cunotin a inginerului romn. Preuindu-l pe
Henri Coand pentru formaia sa tehnic dobndit n cele dou mari coli inginereti ale
lumii, de la Charlottenburg i din Paris, ofierul francez i-a dat misiunea lui Henri Coand s
proiecteze i s realizeze un avion special, pentru nevoile artileriei terestre. n acest scop,
inginerul Henri Coand a fost detaat la fabrica Dellauney-Belleville din Saint-Denis, unde a
conceput i realizat un mic avion biplan cu aripile repliabile, accesibil oricrui teren.11

Acesta d dovad de solidaritate, renunnd temporar la ceea ce i se potrivea pentru a-i oferi
serviciile acolo unde era nevoie, amintindu-i locul de unde a plecat.

n vederea economisirii unor enorme cantiti de metal, necesare industriei de armament,

Henri Coanda a studiat posibilitatea nlocuirii acestuia cu alte materiale, realiznd nite
rezervoare gigant din beton pentru pstrarea combustibilului lichid, precum i cisterne din
beton pentru transportul acestuia pe calea ferat. Dup terminarea rzboiului, a conceput i
construit primele elemente prefabricate pentru construcia cldirilor. Cu aceast ocazie el a
realizat materialul denumit beton-bois, foarte potrivit pentru ornamentare i construcie, mult
mai rezistent dect lemnul. Aceast invenie a adus statului francez nsemnate economii,
ajutndu-l totodat la refacerea grabnic a unor localiti distruse de rzboi. 12

Henri Coand este un mare romn deoarece nu ezit s i pun ideile n aplicare n vederea
formrii unei lumi mai bune.

Un domeniu nou, cruia i-a dedicat civa ani din via, a fost cel al geofizicii, al cercetrii
subsolului i anume al depistrii zcmintelor de hidrocarburi. mpreun cu doi specialiti
francezi a efectuat cercetari geologice ale unor mari regiuni din Frana presupuse a fi complet
sterile, dup care au nceput forarea solului n regiunea Gabion. Specialitii vremii au fost
sceptici, dar totui previziunea lui Henri Coand a fost confirmat. Resursele petroliere
descoperite n aceast zon au impus modificri substaniale hrii geologice a Franei. Este

11
IBIDEM
12
http://www.bucurestiivechisinoi.ro/2011/05/proiect-ingineri-romani-personalitatea-inginerului-henri-coanda/
un succes, mai puin cunoscut n zilele noastre, ns numele inginerului Henri Coand poate
figura, pe drept, n istoria descoperirilor geologice ale Franei.13

irul inveniilor inginerului Henri Coand se ridic la impresionanta cifr de 2608, iar cele
700 de brevete de inovaii demonstreaza faptul ca Henri Coand a fost unul dintre cei mai
mari romni ai tuturor timpurilor. Prin excepionalele sale realizri, precum i prin nfptuirea
si testarea primului avion cu reacie, Henri Coand are mari anse s cige titlul de cel mai
mare romn. O parte dintre numeroasele sale invenii precum si brevetele obinute n diferite
perioade se gsesc expuse la Muzeul Tehnic, secia "Coand", din Bucureti. 14
Un bun patriot, dorind nc s fie util rii noastre, Henri Coand revine definitiv n ar n
1969 ca director al Institutului de creaie tiinific i tehnic iar n anul urmtor devine
membru al Academiei Romne. El moare la Bucureti, pe data de 25 noiembrie 1972, la
vrsta de 86 de ani.

Ca urmare a enumerrii calitilor lui Henri Coand, printre care cele mai proeminente sunt
(perseverena, dedicaia, curajul, voina, capacitatea de autoanaliz, solidaritatea, dorina de a
crea o lume mai bun, inventivitatea) i lund n considerare toate inveniile lui, fr de care
nu ne-am imagina lumea de astazi, propun ca lui s i se acorde premiul de cel mai mare
romn.

13
http://www.aviatori.ro/articole_details.php?id=4
14
http://www.ubm.ro/sites/al/index.php/articole/14-100-de-ani-de-zbor-romanesc.html