Sunteți pe pagina 1din 108

nr.

2/ 83
ANUL XI

OCTOMBRIE 2013

AVIATIC
SERIE NOU

RIZONT

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

D O B R A N

2/2

AD HONORES ET AD GIORIAN!

(Ion DOBRAN i Dobranii...)


Mult timp nu l-am vzut, ntlnit (din anul 2000 lansarea la Bucureti a volumului meu Cavalerii bimotoarelor de asalt) dect n amintirea mea vizual sau n emisiuni tv. Dar l-am regsit la sfritul lui Octombrie 2012, n Bucureti. Am ajuns acolo, la El, mpreun cu mptimiii scotocitori ai istoriei aviaiei, ai biruinelor i ptimirilor acesteia, Aurel Pentelescu i Dan Antoniu. Am ajuns n casa prietenului nostru, Domnul general aviator, pilot de vntoare veteran al ultimului rzboi mondial, ION DOBRAN. Era o zi de toamn minunat. Cald, nsorit, blnd. Bucuretiul era (unde era) frumos, uor trist dar cu speran iar prietenul nostru ne-a ntmpinat n faa casei sale, de parc era o gazd de la ar, bucuroas i nerbdtoare... A relata (dar e mai corect spus a povesti) despre acest fapt se poate face n dou modaliti, feluri: ori te aezi comod n faa unei cafele ori a unui pahar cu vin alb, i dregi vocea i ncet ncepi... ncet zic, cci ai foarte mult de vorbit. Sau , cum voi face eu acum, vei spune doar esenialul: L-AM VIZITAT PE DOBRAN, M-AM BUCURAT IAR GENERALUL GAZD S-A BUCURAT RENTLNINDU-M (RENTLNINDU-NE). Punct. Ce ncape sub aceste puine majuscule (potrivit ar fi spus litere MARI) este prea preios ca s amnuneti, ar fi asemntoare cu greala de a destrma fir de ffir o superb rochie de mireas ca s vezi i s aflii neaprat cum este ea esut! Am spus doar c era o zi minunat de toamn blnd, nsorit i luminoas, iar cum a fost n interior o arat imaginile alturate. n 4 Februarie 2013 l-am sunat, pentru urmtoarea zi, de aniversarea sa 5 Februarie, la mplinirea a 94 de ani (NU luai n seam aceast cifr, cci robusteea, inuta i claritatea Domnului General ION DOBRAN desfide, contrazice, sfideaz aceast aritmetic vrst!). i am inut o zi de Dobran, ca o zi cu inere de post cretin. Cum puteam s-l cinstesc mai bine, mai potrivit i simit dect recitind din severa i calda, convingtoarea sa carte Jurnalul Locotenentului Dobran... a fost o ncntare i o ngndurare. mi iau dreptul de a nfia eantioane din cele 3 etape ale ei. Iat: I Cndva n EST 1) 15.08.1943 Sfnta Maria Mare... ziua mamei, primul gnd l-am nchinat ei, care n ar, zi de zi tremur pentru mine. Este o zi memorabil i pentru cariera mea de pilot de vntoare, ies n prima misiune n sector, vntoare liber cu Colea Narghirneac, colegul meu basarabean. ntlnim i angajm lupta doi contra unsprezece ntr-un cerc n care am avut poziii de tragere, dar nerbdtor am tras prea departe i IAK-urile s-au rsturnat n adncuri nainte de a fi lovite ca lumea. Bineneles c dup cteva manevre l pierd pe Colea i iau nlime. Patru IAK-uri se in scai de mine, alte trei sunt n dreapta i mai jos, manevrm, manevrm, ele cad din nou n spate i trag, i trag dar nimic nc. Cei patru mai apropiai sunt sub mine i mai jos cam cu 100 de metri, m bucur i rd n sinea mea... sunt calm i contient c nu pot s-mi fac nimic; fiind mai sus, sunt mai tare. Sunt cu ochii n patru s vd dac nu mai sunt i alii mai sus, apoi atac nc o dat i nc o dat. Unul apare n cuit n fa, era s m ciocnesc i trag, trag toat muniia. Hotrt lucru, ceva nu este n regul. Degajez cu regret n rsturnare, vd Slavianskul, apoi Doneul, Maiaki, apoi Kramatorskaia i aterizez. Bieii din Esc.57 n care sunt acum, m iau pe sus btndu-m pe spate i aruncndu-m n aer. Prima misiune... prima lupt aerian i nu a lipsit mult ca s fie i prima victorie (pag.7-8) 2) 06.07.1943 Zi cu activitate serioas. Era normal atta timp ct ne-au descoperit terenul. Vin IL2-urile i La-urile lan, decolez la vedere dup ce trece un val, i alung din urm trgnd dedesubt ntr-unul care a nceput s danseze i s scoat fum. Fr o bucat de ampenaj nu mai are echilibru. Sunt sigur c sta nu a mai ajuns dincolo. Pe deasupra mea un alt Me 109 trage n alt IL 2 din care sare o bucat din plan, se

3/3
nclin spre dreapta i o ia spre pmnt. Era micuul adj. Onofrei. Prin dreapta mea nete un La 5, descopr c am avut mare noroc, eram cu trei n coad atent la IL 2-uri, dar ma degajat adj. Florea Iordache. O clip care ar fi putut s m coste mult. Am impresia i dac m gndesc bine, chiar certitudinea c facem o mare greal, pentru c luptm individual, fiecare ncercnd s doboare pe cont propriu. Este cazul bietului adj. Girolamo Ameno care astzi a czut n flcri la nord de Barvencovo. Este al 3-lea dar pn seara toate sunt uitate, frunze, frunze n vnt sunt vieile noastre. (pag.19) 3) (...) Astzi adj. Firu, coechipierul preferat a lui Milu nu s-a mai ntors din misiune. Cad i piloii foarte buni. Pcat! Era din cei vechi din grupul 7 pe care noi i socoteam invulnerabili. 27.08.1943 - Ce zi s fie astzi? Mari, miercuri, joi? Oricare, de fapt, pentru c toate, dar absolut toate, sunt la fel. Unde or fi disprut smbetele i duminicile de s-au amestecat ntre celelalte i nu le mai cunosc. Dac nu ar fi rndurile acestea pe care m ncpnez s le scriu sear de sear la lumina lumnrii de campanie, nalt i lat ca o cutie de crem de ghete, nici data n-a ti-o. Parc aici noiunea timpului dispare. Rmne un scurt, foarte scurt prezent n care trim o senzaie cu totul particular, n care ntr-adevr timpul nu mai are nici coninut i nici pre, nu are margini, i alunec din nimic spre nimic. (pag 15) II Cndva n AR, Campania la americani 1) 26.07.1944 (...) Am n fa un Lightning, de acum figur cunoscut, care crete n vizor, deschid rafale concomitent cu tunul i mitralierele, dar din cauza vitezei prea mari, nu o pot corecta i ratez atacul. Urmeaz Mlcescu... la fel, dar Mucenica nu-l mai scap i l doboar. Degajez n sus ntr-o andel i de abia acum mi pare ru c am atacat. De jur mprejur la toate nlimile... numai americani. M rstorn i cad n spatele altuia, prinzndu-l din nou n vizor. Sunt nfierbntat dup victoriile noastre de acum patru zile i acum tiu c nu are vitez mai mare. Din fa sus vd opt buri de Lightning-uri care se rstoarn n spate dup ce m depesc,

Dobran (sus) i enchea (jos)

ME-109 E3 Karpovka 1942, iarna (Stalingrad)

4/4 G cu dou tunuri sub planuri


2) Continuare pag.104 Fug la circa 100 de metri unde se vede un pom i de acolo de jos urmresc lupta celorlali. Sunt undeva n sud i vd cum un G-u pic uor cu foc dup el peste un sat care poate fu Borcea Veche... vine ca n priz de aterizare, dar deasupra, dintrun roi de Mustanguri se rstoarn 4 i mai trag pe rnd cte o rafal. G-ul pierde linia de zbor i se prbuete. Mustangurile roind n jurul lui ca nite bondari nfuriai... avionul cade chiar n sat arznd n ntregime. Mai trziu am aflat c era bietul adj. urcanu Pavel. A murit groaznic carbonizat, aproape c nici nu mai era de recunoscut. nc un G-u pic la vertical intrnd n pmnt fr control. nfiorat, de abia acum realizez ce noroc am avut... apoi ntr-un uria tvlug de zbateri i moarte, lupta se deplaseaz spre vest. Al doilea dobort afar de mine era adj. Economu Alexandru, al cincilea cpitan av. Popescu Ciocnel, al aslea adj. major Mucenica, al aptelea adj. ef Rdulescu Andrei. Bilanul tragic al luptei este de 11 avioane americane doborte ntr-o btlie gigantic i cu totul inegal de peste 100 de americani la 17 romni (veneau de la Poltava din Rusia). De la noi erau trei dobori mortal, cpitan Popescu Ciocnel cu arsuri mai mari de 2/3 i grav rnit, nu se tie dac va scpa. Adj. Mucenica i adj. major Rdulescu Andrei cu multe sptmni de spital i n parte poate nerecuperabili. Ne apropiem de un Termopile care se repet sub alt form... III Cndva n VEST 1) 19.10.1944 nsoire de Henschel-e. Este tot vreme proast, cu ploaie pe alocuri. Turda i Clujul sunt n cea. La 10 minute dup Henschel-e decolm i noi. Zburm jos prin straturi de pcl i nori spre Zalu. Dup cap compas, fr s identific pe margini, ies exact pe ora. Nu mai putem nainta ns din cauza ploii dese n care nu vrem s intrm. Ne nvrtim acolo pn ce apar Henschelele. Sunt opt la numr i cred c se bucur cnd ne vd. ncet din spate m apropii i fac exerciii de ochire pe unul din ele. Aa uor ar fi s aps i cel din fa s sar n ndri. Rbdare, rbdare, las jocul i m dau n lanuri, adic le ncruciez n viraje dese cu mari amplitudini n nlime. Venim acas fr probleme. Pe teren dou I.A.R.-uri accidentate. Staia de radio ne avertizeaz s fim ateni pentru c nu prind frnele, iar cauciucurile patineaz sanie. Din escadrila mea lt. Gu aterizeaz pe Turda cu motorul trepidnd i din cauza terenului denivelat, capoteaz, venind prea lung. l scot din avion i l panseaz ruii de pe teren pentru c este lovit la cap. (pag.151) 2) 24.12.1944 Vine Crciunul! Numai azi nu e. Iar sunt nemii n sector i dac au rezervoare suplimentare, ori vin de departe, ori vor s stea mult n aer. Rozariu a fost lovit i doort de ACA. Viu, mort, la ei, la noi nu se tie (...) Pe Marinciu l-au gsit rnit ntr-o ambulan rus. A fost dobort ntr-o lupt aerian cu (se pare) K-uri germane, care nu au fost superioare cu nimic... poate doar la vitez. Nu a fost surprins, dar a primit o rafal n profundor din lateral i silit s coboare n pant dreapt, n timp ce nemii au mai tras pn ce l-au pus pe burt... 28.12.1944 A trecut i Crciunul ca i cum nu ar fi fost. Nu s-a deosebit cu nimic de celelalte zile. La rece am primit vestea acordrii Virtuii Aeronautice n gradul de cavaler fr s m tulbure destul... 03.01.1945 A trecut i Anul Nou i noi am srbtorit o parodie

dar socotesc c am timp. Nu-l las pe cel din fa pentru nimic din lume, orice s-ar ntmpla. O rafal prelungit i ia foc, cu fum gros se ndreapt spre lunca Siretului. sta a terminat cariera undeva printre slcii, dar ce te faci cu cei din spate? Doi dintre ei sunt deja amenintori... de picat nu prea mai am unde, pentru c sunt doar la 700 m, de cabrat pot cabra, dar cei din spate vin de sus, lansai i deasupra lor se mai vd destui... critic... Nu-mi rmne dect o disperat lupt de viraje pe care o susin un timp, dar ct va ine oare? De jur mprejur nici un G-u, fiecare se angajase pe cont propriu... mi dau seama c sunt pierdut i chiar n momentul acela simt cum se nfig n avion proiectilele, bang, bang, zbang... mi vine n minte, asta sun mai tare ca cele de Mustang, par a fi proiectile de tun. M fac mic n cabin, cu capul ntre umeri i pic virat. Deja se simte un miros de ulei ars ca de motor gripat, nu mai este de fcut pentru 22 (curios, nu m gndeam la mine ci la avion). Va trebui s-l pun pe burt... este sfritul. Sunt nc n aer i avionul ia foc, fumul ncepe s m nbue, dar nu vreau s sar cu parauta, pentru c mi aduc aminte de comandorul Sandu de la IAR 80, n care au tras n timp ce cobora suspendat n suspante... i nu pot larga cabina, dei nu mai vd bine n fa pentru c se largheaz odat cu ea i blindajul de la cap din spate i n al doilea rnd, risc s iau foc brusc din cauza curentului de aer... febril... scot flapsul s mai pierd din vitez. Americanul e clare n spate, dar nu mai trage, spre norocul meu, e convins dup fum i foc c m-a terminat i probabil m fotografiaz cu fotomitraliera pentru omologare. Filez la rasul porumbului, apoi larghez cabina i muc puin din pmnt, trgnd de mane avionul sare 80-100 de metri, dup care l trntesc pe burt. Un nor de praf i fum m nvluie, senzaia aceea ca o for titanic te trage spre napoi, centurile de siguran taie umerii, capul se duce nainte spre vizor de parc ar vrea s se despart de corp, apoi... linite. n dreapta mea la picioare, urc uor limba de viper a unei flcri albe pe care contactul cu pmntul o micorase puin. Nu mai este timp dect de srit afar. Nici nu tiu cum m-am desfcut din legturi, dezvornd automat i incontient, cuiul de siguran i fr s decuplez casca de radio i masca de oxigen, cu parauta prins de umeri, sar afar smulgnd toate legturile! Era i timpul! Nici nu fac 10 pai i muniia ncepe s explodeze... rar apoi din ce n ce mai des, ca nite focuri bengale, pn ce 22 al meu e nvluit n mantia de fum. Mi se furieaz o lacrim de durere pentru avionul acesta de care sunt legat ca de un frate i cu care am trit attea clipe grele. M-a scpat de trei ori pn acum... Bietul 22! (pag. 103 104)

5/5

B-17 (Flying Fortress) n zbor spre Romnia


de revelion. La 12 fix eram n camera mea n ntuneric i n linite. Printre jaluzelele lsate ptrund cteva raze de lun...un gnd bun pentru toi din ar...ce frumos trebuie s fi fost la Sorana unde Mircea Basarab ca ntotdeauna va mngia pianul. Nu m simt prea bine. Am febr i totui plec la aerodrom ntocmai ca aproape un an n urm la Lepetica unde am zburat cu 39 de grade. Eram n patrul cu erbnescu care m-a invitat: Mi igane zbori?... i pe el nu l-am refuzat niciodat. Ies azi s nsoesc bombardierele (Savoia i Ju-urile 88). mi place s merg cu bombardamentul greu care merge mai departe n interior i ne d emoii mai tari. De data aceasta au bombardat Zvolenul, un nod de cale ferat ntre muni, n Cehoslovacia. Cnd Ju-urile au plecat de la 5000 la 3000 m, am vzut bombardierele intrnd pe obiectiv. Erau singure i am urcat la ele patrulnd peste formaia din fa (erau cinci). Pe ceilali vntori nu i-am mai vzut i deodat departe, spre sud zresc dou puncte, i dei nu m simeam prea bine, eram hotrt pentru orice. Hartmann umbla n celul i acum 40 de zile avea 318 victorii... aprind vizorul... pun contactul armamentului i m pregtesc de lupt... 06.01.1945 M-am sculat din pat, cu toat interdicia doctorului Grdinaru, dup dou zile de edere... mcar att... un metru de la pat la mas. O senzaie de gol, de apsare, de lein plutete n tot corpul... ceva nedefinit, nsoit de durere vie n umr... de unde pn unde nici eu nici doctorul nu tim! Toi ceilali (...) Bdulescu Barbu cel Drz din escadrila 74 Stukas e citat pe ordin de zi pe Corp! Plecnd de la Miskolc cu 6 avioane au bombardat podurile de la Budapesta de peste Dunre pe care ruii nu au reuit s le ating, dei au fcut numeroase misiuni. Lt. Rnja Victor, al 7-lea avion, a executat singur misiunea lovind podul nr.5. 23.01.1945 (...) Cu Ju-ul 52 curier, se ntoarce Mircea din concediu. Te nfiori ce povestete asupra spiritului comunist din ar, cum au ieit oportunitii la suprafa i cum se poart ruii care jefuiesc ca n codru! 26.01.1945 Primim vizita generalului rus de aviaie Selesniov. De statur mic, gras, cu o ceaf care se revars, o mutr jovial, cu ochi mici dar sclipitori, care denot o inteligen nebnuit. Se anun pentru ora 1 i vine la 5. Afar ninge mereu. Trupa ateapt i tremur. Noi ne cuibrim pe unde putem... suntem toi locotenenii promoiei noastre aici pe teren, n total vreo 11 (...) plus noi de la vntoare. Discut cu Bursucul serios asupra situaiei politice i militare. Fa de cum evolueaz, pare iminent prbuirea Germaniei i noi... noi ce vom face? n fine generalul vine i ne trece n revist. Mai ntreab pe unul, pe altul... cte misiuni ai?

P-38 Lightning primete benzin (Foggia-Italia)

6/6 Romnia e departe... (Mustangul) cu rezervoare suplimentare

200 pe frontul vostru i 30 pe frontul nostru... pauz, st pe gnduri. mi aduc aminte de sosirea lui Dessloch la Tecuci sau a lui Richtofen la Tiraspol. Vizita marealului Richtofen la Tiraspol era programat la ora 12. La ora 12 fr cinci minute, avionul He.111 cu steag de comandant (alb i negru) a fcut turul de aterizare. La 12 punct a cobort marealul i a primit raportul. Apoi ne-a trecut n revist. Mi-au rmas n minte ochii aceia albatri i bastonul de mareal cu care ne saluta... este puin diferen, dar asta e istoria! (pag. 163, 164, 166, 167) 3) 25.02.1945 (...) Celulele i urmeaz misiunile lor i seara aflu c Bzu i Drjan au fost dobori. Manu Laureniu i Pop Horea lovii n avioane, au ajuns la baz cu eforturi penibile i aici unul a gripat, cellalt cu gaur mare n flaps, neavnd sustentaie la vitez mic, s-a nfundat rupndu-se. n afar de asta, un Ju 88 cu pilotul grav rnit a ajuns pe teren punndu-l pe burt. Rezultatul: patru avioane scoase din uz, plus un bombardier, pentru o singur doborre, se pare un FW190, efectuat de ctre Bzu. Acesta, dup ce s-a ntors cu o main de la o divizie romneasc unde a czut, a fost destul de confuz. Am dobort un FW i n timp ce l cutam cu Drjan, ali 16 ne-au czut n cap, doborndu-ne. Cnd l-am cutat, Drjan nu mai era cu mine dei nu tiu momentul n

care a fost dobort i el. Fapt este c nu mai ncape nici o ndoial c Drjan e mort. Intrat percutant n pmnt, aa cum mor vntorii, tocmai el care merita cel mai puin s cad, dup ce a trecut prin ce a trecut. Bzu care tie exact localitatea unde a czut avionul nsrcineaz pe slt. medic Grdinaru ca s-l aduc i n seara aceleiai zile, dup peripeii, avertizai de ostai romni c nc se trage, reuete s-l scoat din sfrmturile avionului, dar nu nainte de a-i amputa un picior care era prins i strivit dedesubt. Rmiele lui le vor trimite probabil mine la Someeni. Nu uit clipa n care, plecnd cu autobuzul spre aerodrom ca s decolm pentru Ungaria, mama lui (vduv din primul rzboi mondial) nemaiputndu-se stpni, a izbucnit n plns presimind c l vede pentru ultima oar. Ju-ul 88 nr. 102, pilot adj. maj. av. Mihescu Nicolae, obs. Dorin Alexandru, R.T.F.F. adj. stg. Corleanca Dumitru, grav rnii au aterizat pe burt la noi, fiind transportai cu un IAR 39 la Oradea. Timpul se stric, ninge tare... zpad i cea! (pag.169-170) IV FINALUL FR FINAL! 31.07.1945 DECOLM PENTRU PATRIE! Este ziua rentoarcerii care m bucur mai puin dect cea a plecrii pe front. Raidul decurge n condiii normale cu prima escal pe Miskolc. Suntem ntmpinai pe teren de Galea cu Clari i Magda, sora ei, i de un ordin rusesc prin care suntem blocai pe teren. Noroc ns c fusese numai o nenelegere care prin conciliabule s-a rezolvat i ctre ora 2 decolm spre Sibiu. Toi afar de Neagoe care are ghinion i se rtcete cu patrula sosind trziu i, ca totul s fie complet, rupe i avionul la aterizare. n etapa asta, trecnd pe lng Zvolen am vzut pe coasta muntelui sanatoriul de la Sliaci i n-am de lucru

Gl. av. Dobran, d.na Ana Maria Vizanty, d.na Eleonora Arbna i dl Dan Antoniu la Centenarul C.dor Dan Vizanty - Muzeul Aviaiei

7/7
i anun la radio: Uite sanatoriul de unde trgea ACA-ul. Nici nu termin bine i o voce precipitat lanseaz ntrebarea: Unde trage ACAul? Se citete n acest glas ntreaga nelinite din nenumratele misiuni, frnturi de amintiri (mi se pare c a fost Mircea enchea). La Sibiu, dei e vnt puternic, e o cldur grozav. Sosesc rnd pe rnd toi n patrule sau n celule afar de Mircea, dar nu sunt nelinitit (...) dei m gndesc c 1 galben al lui merge tot att de prost ca i 1 albastru, al meu. Le joac pistoanele cu segmenii uzai! (...) Ctre ora 5 decolm pentru Bucureti unde sosim peste 35 de minute. Facem o trecere frumoas n formaie strns peste capital, pe o cldur sufocant. La

D O B R A N

L RE SCU U E A L E NT E P

C U

CORNEL MARANDIUC
AN DAN TO NI

aterizare nu ne ateapt nimeni, se ntorc eroii de pe front, unii de peste trei ani n campanie. Nu suntem dezamgii, poate mirai, nu nelegem, cte un surs amar ne flutur pe buze, apoi hotri fiecare i vede de treaba lui. Nu tiu dac i-ar bucura o primire din partea mai marilor de azi. De aici, de la Popeti Leordeni, grupuri mici cu zestrea n mn, ies la osea spre Viscofil pentru a prinde o ocazie pentru Bucureti. (pag.178 -179)

8/8
Despre aceast carte, aprut n 1998 (Ed. Modelism Buc.), iat ce scriam n paginile publicaiei ORIZONT AVIATIC (nr.2/Dec.2002, pag.13): (fragment) Este o carte frumoas. Pentru c este nefrumoas. Pentru c este amar (amarul este subtilitate gastronomic totui!). Pentru c n expansivul ei faptic, este totui, atent strns. n pumn. Dac spui pudoare, laconism, rezerv...spui prea mult. Dac nu spui, nu numeti astfel, spui prea puin. Spui pentru c trebuie ceva, dei dup lecturarea acestui Jurnal ar trebui s nu te grbeti a spune (; tii cum se spune, nelept: Ce nest pas assez de tout lire, il faut digrer ce quon lit). Ar trebui s taci. Mcar un timp. S-i dai, s-i ngdui un rgaz. Timp n care s te gndeti. n care s simi. S te obinuieti cu noua dimensiune. Dimensiunea Dobran. Ori nu neaprat Dobran. Cci el, Dobran, a fost i atentul observator i comentatorul, i cel nzestrat cu specialul sim al notrii i a scrisului (scris de care a fugit ntreaga via!), cel care a repetat, a luptat crncen pe cer, a dobort i a czut de pe cer, a incendiat i a ars pe cer dar a revenit de ACOLO spre a ne spune, cndva, nou... Iat ce ne-a spus. Ce? Ct? Cum? VARIANT: cum se zboar pe cer. Cum se lupt n cer. Cum dobori ori eti dobort. Cum este rzboiul aerian. Cum sunt camarazii ti. Comandanii. Alianii. Dumani. Teama. Cutezana. Cum sunt verile, iernile, Vntoarea i Bombardierele americane. Foamea i mizeria.Stepele ruseti, pustele ungare, munii slovaci. Messerschmitturile i femeile... Cu durere i justificat revolt trebuie s ne ntrebm ci dintre aviatorii romni participani i supravieuitori ai rzboiului au decolat n ultimul lor zbor fr a avea putina i ndrzneala n a risca s-i scrie amintirile, participrile... eroi obligai n a-i distruge documentele, arunca decoraiile i pleca la reeducarea comunist prin pucrii, mine de plumb, Canalul cel de trist amintire... pentru vina de a fi luptat din Datorie fa de ar i prin ordinul acesteia... (Arad, 10 Noiembrie 2002)

Generalul...

Muchetarii : - Mircea enchea - Horic Pop - Ion Dobran (Lucenec Martie-Aprilie 1945)

9/9
Iar astzi ce am de spus? Puin: Dumnezeu a mai prelungit an de an Licena de Zbor aviatorului pilot lupttor i pilduitor (General de Flotil Aerian) ION DOBRAN! tie Dumnezeu ce face! tie Dumnezeu cui i de ce s dea! Noi doar s fim ateni la aceti oameni alei, astfel i vom nelege i cunoate cu adevrat, att pe ei ct i pe Dumnezeu. Poate fi folositoare nc observaia-avertisment pe care o repet acum, aici: ACETI DOBRANI (din pcate att de puini rmai!) sunt singurii ce au trit, vzut, cunosc, tiu ACELE pe care noi nu le-am vzut i trit, pe care nu le tim dect din auzit, povestit, citit ulterior, foarte trziu Dac s-au spus ori sau scris?! Dar cum i cnd? Ct adevr conineau ele pe lng brutala mistificare i ajustare n baza unor drastice comenzi ale unor regimuri politice dictatoriale, discreionare? n ultimul rzboi mondial DOBRANII au luptat trei ani (prima parte, iunie 1941 august 1944), lupt n care zeci i zeci de mii, dintre ei, au murit sau au disprut i timp de 44 ani supravieuitorii nu au avut dreptul i posibilitatea de a relata (prin vorbire ori scriere) despre acel dramatic timp i grav implicare, iar istoricii aceti pretenioi i prea de sine ncreztori i mulumii s-au complcut i trit n poziia de minciun i sluj. Implicaii, fptuitorii, martorii au plecat pe cmpurile de lupt ale Cerului. Ale Veniciei, infanteritii cutndu-i ruginitele dar credincioasele carabine Z.B. iar aviatorii cutndu-i ndrgitele avioane. Ei nu ne mai pot spune despre Via, Moarte, - nvingere, nfrngere, team i ndrzneal, despre strlucire NU, dar despre infern DA! i nu despre adevruri ci despre unicul ADEVR. Banal i dezgusttor, prostesc ne repezim s acordm unor fotbaliti mediocri ori chiar buni (pentru un scurt timp), avnd discutabile calitile celelalte, omeneti, ale lor (cum cele morale sau...) i numim i considerm briliani, diamante, oferindu-le i alte minunate supervalorice comparaii... cnd aceste discutabile ori chiar penibile modele i valori, n majoritatea cazurilor, ne dovedesc a nu avea nici mcar nevaloarea strasurilor!... i nu vedem tot mai rarisima valoare cu adevrat aflat la cota metalului i pietrei preioase: cea a rmailor DOBRANI, STOIANI i alii. Cum vom afla i cum vom vedea (cu ochii imaginrii) acele fptuiri, realiti, acel unic ADEVR? Am avut i avem suficientul interes, ndestula preocupare, rbdare, ascultare, minunarea, n fapt obligativitatea moral i patriotic (i cretin!) de a-i asculta, a-i ndemna, provoca a se mrturisi, Acetia? E cam trziu!... Anglo-americanii cei nvingtori, ndoielnicii nvingtori francezi i, evident, nvingtorii sovietici, nvinii germani i chiar cei japonezi... nu s-au uscat bine cmpiile Pmntului de sngele vrsat iar cerul nu era limpezit nc de fumul luptelor aeriene, cnd soldaii acelui rzboi, soldaii ai acestor naiuni, ri implicate au npdit pieile scrierii, crii, fcnd astfel cunoscut cum au trit, luptat, cum au nvins sau au fost nvini, cum s-au bucurat i cum au suferit. Acceptabil sau imaginabil. ntre omenesc i neomenesc. Multe s-au scris, muli au scris!... Dobranii i Stoianii cnd au scris? Sau scrierile lor cnd au putut fi tiprite? S dm doar trei titluri, trei cri tari, ale lupttorilor aerieni supravieuitori: - Ion Profir, Singur pe Cerul Stalingradului; Ed. Modelism Internaional Bucureti /1966 - Ion Dobran, Jurnalul Locotenentului Dobran, Ed. Modelism Internaional Bucureti /1998 - Dan Stoian, Pumnul rii, Ed. Modelism Bucureti / 1999 Aadar, dup 51, 53, 54 ani de la sfritul rzboiului (1945)! Vorba ceea... n att amar de timp mai puteau fi nc dou rzboaie mondiale!... Aceste cri au fost primite cu mult ateptare, mult interes, surpriz i surprindere, satisfacie, aflare, bucurie. Dar de ctre cine, ci i cine erau acetia, mbucuraii? Mai puinii dect mulii. Cci mare parte din aeronautica romn a disprut, oamenii aparintori i cei aplecai spre aviaie s-au rrit, mare parte din cei ce au trit i rzboiul (chiar copii fiind), cum i traiul fericit sub comunismul romnesc, foarte dur, n-au apucat aceste scrieri editate iar tinerele generaii flmnzite, n ct sunt interesate de aceste scrieri, fapte, adevr istoric ori istorie militar? Iar cei foarte tineri, de acum, prea muli cu nasul doar n laptop, picioarele prin baruri/ cluburi iar pe limb mai adesea cu gustul etnobotanicelor ori altceva dect cu cel al povetilor lui Creang (i de-aici mai n sus...) nu dovedesc a fi interesai, preocupai sau chiar impresionai de DOBRANII i povetile lor rsuflate, de pe vremea cnd era bunica fat!... E cam trziu, spuneam, atenionam c am cam pierdut trenul! Ne-am pierdut i posibili autori i posibilii cititori. Recunoatere, recunotin, aprecieri i mulumiri celor ce n aceast ntrziere, ntr-un circumstanial i climat nu suficient favorabil au fcut cte ceva sau se strduie, se zbat a face spre binele memoriei i istoriei i onoarei rii lor! Ei bine merit! Nu sunt cele cele spuse explicaii ori acuze (n faa cui?!) pentru faptul c eu (verbal ori prin paginile Orizont-ului Aviatic) revin (apreciaz unii...) prea repetat asupra DOBRANILOR, STOIANILOR, asupra lui DORU DAVIDOVICI i a ALTORA, asupra unor oameni i asupra faptelor, unor segmente aeronautico-istorice. NU preferin ori ceva asemntor, este altceva, un crez n ceva, o datorie fa de ceva i o nelegere, o justificare de via. nc o dat, ab imo pectore!, Prietene Dobran, din cele dou pri ale inimii mele, familia mea i Orizont Aviatic, toat preuirea i urare de bine! Arad, Primvar Cornel Marandiuc

Generalul... i Ana Maria

10/10

GENERALUL DE FLOTIL AERIAN (r) ION DOBRAN, PATRONUL SPIRITUAL AL COLII Nr. 178 DIN BUCURETI
Generalul de flotil aerian (r) Dobran Ion, pe care sperm sl avem n mijlocul nostru mult vreme de aici ncolo, s-a nscut la 5 februarie 1919 n comuna Vleni Podgoria, judeul Arge. Cum era normal, primele dou clase primare le-a fcut n comuna natal, ca apoi s continue studiile n Bucureti unde ntre timp, se mutase familia. Dup aceasta a devenit elevul liceului militar din Tg. Mure. n perioada anilor 1939 1941 a fost elev n coala de ofieri de la Cotroceni, timp n care a nvat s piloteze avioanele militare. Dar pentru a-i completa miestria n tehnica pilotajului, n anul 1941 a fost prezent n coala de perfecionare pentru piloii de vntoare de la Ghimbav Braov, fiind confirmat ca pilot de vntoare. Din Foaia personal de note aflm c a fost disciplinat i serios n comportare, dovedind alese aptitudini de zburtor, avnd un caracter hotrt care i nsusie nc din familie o educaie corespunztoare. Rezolva onorabil orice problem militar ori social, clasificndu-se al 47-lea dintre 113 colegi. Din toamna anului 1942, odat cu nfiinarea vestitului Grup 9 Vntoare, viitoare unitate operativ, sublocotenentul de atunci Dobran Ion a trecut n cadrul acestuia, continundu-i pregtirea de lupt. Cu acea ocazie, dei a fost considerat ca o fire nchis, a demonstrat c are un caracter hotrt, fiind foarte disciplinat. A dovedit totodat alese aptitudini i caliti de militar. Cum pregtirea de lupt s-a ncheiat n vara anului 1943 ntregul Grup a fost deplasat la Tiraspol. De acolo mpreun cu ali 9 aviatori, printre care Traian Drjan, Constantin Nicoar, Constantin Miron i alii, n calitate de comandant de patrul, a plecat pe frontul de la Done pentru a ntri Grupul 7 Vntoare care, aflat de mai mult vreme pe front, avusese pierderi mari. Astzi putem aprecia c de acolo slt. Dobran a nceput luptele pe frontul de Est care deja ne erau defavorabile, ajungnd n preajma zilei de 23 august 1944 la Iai. De pe terenul de la Kramtorskaja, aflat la circa 16 km de front, nc din 15 august 1943, a primit botezul focului executnd prima misiune de vntoare liber mpreun cu un alt sublocotenent. La 24 octombrie 1943 Grupul 7 Vntoare a plecat de pe front n refacere fiind nlocuit cu Grupul 9 Vntoare. Astfel slt. Dobran a revenit la Escadrila 48, vechia sa subunitate pe care nu a mai prsit-o pn la terminarea rzboiului i creia de la 23 august 1944 i-a devenit chiar comandant. Meticulos i foarte ordonat, ofierul aviator Dobran i-a fcut nsemnri zilnice ntr-o mic agend care, dac nu a fost deja achiziionat, sperm s ajung la Muzeul Aviaiei. Aceasta a stat la baza manuscrisului celor mai interesante i complete nsemnri de pe frontul nostru aerian, care cuprind luptele purtate de eroii componeni ai Gr.9 Vt. Publicate n completul i inegalabilul volum Jurnalul locotenentului Dobran aprut n Editura Modelism n anul 1988 i republicat ntr-o nou ediie revizuit i adugit de aceai editur n 2010. Iat cum a descris lt. Dobran ultima sa victorie aerian repurtat la 20 august 1944, deci la a treia zi dup ce l pierduser pe cpt. Av erbnescu Al, marele lor comandant i asul de necontestat al aviaiei de vntoare romne. Atunci Fakirul, cum i-a spus un mare as german, a dobort un avion sovietic de vntoare, zburnd cu alt as i redat n lucrarea Aviatori din Muntenia, a comandorilor aviatori n rezerv Constantin Iordache i Aurel Pruia/2008 la pag.96: ...Sunt n celul cu Bzu Cantacuzino. n total cu ieirea aceasta avem trei lupte aeriene... Gsim dou avioane IAK pe la 3000m care se plimbau n formaie de lupt ca la ei acas. Coechipierul, rmas puin mai n urm este dobort de Bzu care se apropia din spate i l surprinde fr ca eful de celul s vad ceva. Cel rmas singur zboar n S-uri largi cutndu-i coechipierul, pe care l va gsi pn la urm... Bzu care e un gentleman m las pe mine s manevrez. i din cteva viraje largi, sunt n spatele lui. Prietenul nu bnuiete...i chiar dac nu va muri aa cum i doresc, trebuie s tie c a merge drept mai mult de cteva secunde nseamn moarte sigur i el merge n aa fel de parc ar fi singur pe tot cerul. Pic sub el, apoi n urcare pe dedesubt i plasez n fa o rafal scurt. Imediat, ca ntr-o explozie, scoate un fum negru, se nclin i intr n vrie spre pmnt... Lt. Dobran s-a luptat nu numai cu aviatorii sovietici ci i cu cei americani i germani, nsemnnd 340 de misiuni de lupt, n care a susinut 74 de lupte aeriene, din care a reuit s doboare 10 avioane inamice i pe unuul s-l incedieze la sol. Este interesant de cunoscut rezultatul luptei din 6 iunie 1944, ce a avut loc deasupra teritoriului naional, cnd lt. Dobran a atacat singur o formaie de 4 avioane americane de vntoare, avariind pe unul dintre acestea. Cum avionul american nu a czut pe teritoriul rii noastre victoria nu i-a fost omologat, n schimb, la nceputul lunii februarie 2010, datorit unor mprejurri favorabile, a avut ocazia s se cunoasc i s se mbrieze prietenete la Bucureti cu col. (r) american Barrie Davis, adversarul pe care a dorit s-l doboare n vara anului 1944. Dup terminarea rzboiului, cpt. Dobran a devenit eful Serv. coli ca n 1952 s fie scos abuziv din aviaia militar de ctre noul regim. Dar lupttorul aerian de elit nu s-a descurajat ci s-a recalificat ca strungar, apoi ca tehnician ca, n cele din urm, s ajung pilot la TAROM, de unde s-a pensionat. O via trit n chipul cel mai exemplar i cu mult demnitate mpotriva tuturor greutilor din regimul trecut, alturi de familia sa. Vasile Tudor

SENS UNIC
Prezentele scrieri (articole) privindu-l pe Generalul aviator veteran DOBRAN ION, aici, acum, publicate sub semnturile VASILE TUDOR i CORNEL MARANDIUC, CE ne aduc NOU asupra Omului i asupra Lupttorului ION DOBRAN participant n W.W.II (i mai apoi activitatea sa aeronautic i nu numai...)? Probabil nimic NOU. nainte de a rspunde, cu asumare s afirmm chiar dac ne repetm - c peste parial autobiografica scriere a Generalului aviator JURNALUL LOCOTENENTULUI DOBRAN (Ed. Modelism - Buc./ 1998) i a celor coninute n volumul omagial Generalul de Flotil Aerian IONSTRATULAT DOBRAN veteran de rzboi (Ed. Editgraph Buzu/ 2010, sub coordonarea Aurel Pentelescu, MariusAdrian Nicoar, Dan Antoniu), ar fi foarte greu s spui NC MAI MULT, MAI FRUMOS i RESPECTUOS FORMULAT... Atunci, rentrebm, de ce aceste luri de cuvnt scris sub semnturile celor doi semnatari, V.T. i C.M.? Ce aduc i ce spun ele? Rspuns i justificare: acestea i alte (sigur!) urmtoare, n pagini de cri ori publicaii, ori n luri de cuvnt vorbit, nu fac i nu vor face dect s ni-l i s-l aminteasc pe Locotenentul/ Generalul DOBRAN, i scriind, adic repetnd datele biografice i faptele sale de arm, s exprime prin aceast modalitate respectul i preuirea pentru acest OM VALOROS, DEMN i VITEAZ, contemporan al nostru. ORIZONT AVIATIC

nr. 3/ 84
ANUL IX

RIZONT
AVIATIC
SERIE NOU
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

NOIEMBRIE 2013

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

A fost un triumf. Inimile s-au umflat de bucurie, cnd un frate de-al lor a ctigat aceast biruin. ncrederea, ndejdea n zilele viitoare, bteau n toate piepturile.
(Victor Eftimiu)

2/12

3/13

CENTENAR ZBOR

AUREL VLAICU
1912 - 2012 14 - IULIE

ARAD

De inceput s-au depus coroane de flori la Cimitirul Eroilor - Arad

4/14

(rspunznd unor ntrebri)

La ARAD o srbtoare dulce dar uor amar...


1) Ce s-a ntmplat la Arad n ziua de 14 Iulie? :
Vorbind istoricete despre i srbtoririle zilei, de nceput trebuie s precizm o stare de lucruri: sunt muli merituoi oameni ce au contribuit ideatic i lucrativ n pionieratul aeronautic romnesc. Vrfurile, corifeii acestei dramatice strdanii au fost i rmn Traian Vuia, Henri Coand i Aurel Vlaicu i cu siguran putem spune: Vuia este cel care, ntiul om de pe planeta Pmnt, a construit aparatul de zbor, mai greu dect aerul, ce s-a desprins de la sol cu mijloace mecanice proprii, ncorporate; Coand a imaginat i construit, n premier, avionul dotat cu traciune de zbor reactiv. Acetia au realizat i dovedit epocalele premiere i au trit departe de ara lor. Vlaicu, n ara romneasc a construit n premier un aparat de zbor de o formul absolut diferit, original (sub titlu de invenie), revoluionar evoluat fa de cele ale contemporanilor si, aparat cu care aproape 3 ani, pn la moartea sa, a zburat peste i pentru romni, fcndu-se solul, nzuina i mndria lor. Dac ceilali doi, amintii, au fost puin cunoscui n popor, Vlaicu a fost bine aflat n cunoaterea, vorbirea i iubirea tuturor oamenilor. Iar la data de 14 Iulie, ieri 1912 Aradul s-a mpodobit, mbogit nsrbtorit prin zborul lui Aurel Vlaicu, atunci aici ntmplat. Iar astzi 2012 Aradul a srbtorit comemorarea, dup 100 ani, a acestui emoionant eveniment, deci centenarul zborului Vlaicu la Arad. Desigur, prin cunoaterea faptului i pstrarea n contiina unor oameni tafet a generaiilor, numind astfel Vlaicu nu a ncetat de-a lungul acestor 100 de ani s zboare la Arad, dup cum i de aici nainte o va face att timp ct aici vor exista astfel de oameni. 2) - Dac l-am prezenta foarte pe scurt, pe Aurel Vlaicu? : - Aurel Vlaicu, absolvent al Politehnicei din Munchen, promoia 1908, inginer proiectant motoare, angajat al firmei germane OPEL, constructoare de automobile (Russelheim), proiectant i constructor al celor 4 tipuri de aparate zburtoare: planorul i avioanele de tip Vlaicu I, II i III, i pilot autodidact al acestora (va obine brevet oficial de pilot emis din partea unei coli din Viena, n 1912), dovedind intuiie, viziune, pregtire tehnic superioar i har, adeverind aa cum, n cartea sa despre viaa lui Vlaicu, dramaturgul Victor Ion Popa l-a numit ucenicul lui Dumnezeu! S-a nscut n satul Binini (actualul Aurel Vlaicu, lng Ortie, jud. Hunedoara) ca ntiul dintre cei opt copii ai lui Dumitru i Ana Vlaicu (nscut Luca), la 7 Nov. 1882, n zodia Scorpionului. coala primar n sat, Colegiul Reformat Evanghelic din Ortie i Liceul german din Sibiu, absolvit cu bacalaureat n 1902. Va face un an inginerie mecanic la Budapesta (Univ. Tehnic Regal Jozsef), timp n care se va mprieteni strns cu poetul Octavian Goga, apoi va trece la renumita coal din Munchen, amintit (1903 1908). Urmeaz perioada de la OPEL, stagiul militar n marina imperial la Pola (asimilat ca ofier rezervist), iar n urma nceperii ostilitilor austro-srbe, rentoarcerea acas la Binini unde va construi planorul, de fapt materializnd conceptul original al avionului su, dar fr motor acum: acesta este tiutul planor tras (lansat) cu traciunea flcilor i a cailor, i n care, la un zbor, a instalat-o n postul pilotului pe surioara sa de abia 5 ani, Valeria; este momentul trecerii de la amatorism la profesionalism i a visrii la realitate, mplinire. ndemnat i ajutat prin demers de ctre prieteni i susintori scriitori, jurnaliti i cei din conducerea asociaiei culturale din Transilvania, ASTRA, acceptat de ctre Ministerul de Rzboi din Romnia, nsoit de Octavian Goga, Vlaicu sosete la Bucureti la nceput de Octombrie 1909. Aici, prin expunerea i demonstraia de zbor a modelelor aeroplanului su convinge autoritile

Colegiul Tehnic Aurel Vlaicu Arad (fosta coal de Arte i Meserii) i bustul ing. A. Vlaicu, din incint

5/15
ministeriale i ca urmare va ncepe construcia aeroplanului Dumbrveni, Slite, Oorhei, Ibafalu, Bistria, Viena i Aradul. Vlaicu I n cadrul i incinta Arsenalului Militar Bucureti. 3) Cnd a fost terminat i dac a zburat? Ce fel de aeroplan era? Cum a reuit Vlaicu? : De reuit a reuit prin o ndrjit perseverare, pricepere i munc direct, personal, era cu adevrat un meter desvrit, un tehnician inovator i inventator. Aparatul su de zbor l putem cataloga ca aparinnd seriei a dou n pioneratul construciei de avioane. Pentru alegerea i achiziionarea motorului Vlaicu s-a dus la Paris (acolo l-a ntlnit pe Vuia...), restul a fost proiectat, desenat i construit cu mna sa. ntre avioanele aparintoare formulelor constructive ale acelui timp aparatul su a fost radical deosebit, avnd form, sisteme i rezolvri tehnice absolut novatoare, diferite celor atunci actuale, rezolvri la care construcia aeronautic a apelat abia peste muli ani dup Vlaicu. Aceast originalitate de concepie i construcie a dat rezultate imediate, avionul zburnd de la prima ncercare la comanda ridicrii i a funcionat perfect pn la termenul de uzur naintat. A fost maina care i-a nvat constructorul pilotajul ei, putem spune c aceste dou fiine, omul i maina reciproc au nvat, au deprins, ca dascl i elev, fascinanta art a zborului!; avionul Vlaicu I a executat ntiul zbor, clar afirmat, n 16 Iunie 1910, zi care a i fost declarat i serbat ca Ziu Aviaiei Romne. 4) i urmarea? : Este timpul cnd nebunia zborului i construirii aeroplanelor ajunge la puterea unei pandemii ce cuprinde ntreaga lume, cu aparte virulen Europa, neocolind Romnia: la Bucureti Chitila, avocatul Mihail Cerchez face aerodrom, ridic hangare i ateliere i deschide ntia coal de zbor! n dealul Cotrocenilor (unde se afl i Vlaicu) prinul Valentin Bibescu i aduce avioane din Frana, de asemenea deschide coal de zbor iar Vlaicu lucreaz la noul aparat mbuntit i motorizat mai puternic, Vlaicu II, aeroplan ce se va afirma i l va afirma pe Vlaicu ca un genial inventator, constructor i aviator pilot. Cu acest avion Vlaicu va colinda zburnd demonstrativ n ntreaga ar, va participa la manevrele regale militare, mai trziu la rzboiul balcanic, se va acoperi de merit i glorie la Aspern-Viena (concursul i expoziia aeronautic internaional, Iunie 1912) i alte... 5) Aadar atunci a zburat i la Arad? : La Arad a zburat dup participarea la Viena-Aspern, voi reveni imediat. n cursul anului, fr a data (lips de spaiu), eliminnd participrile n zborurile militare, iat localitile unde Vlaicu a zburat: Blaj, Sibiu, Braov (2x), Cernui (3x), Lugoj, Haeg, Vre, Ortie, Alba Iulia, Tg. Mure, 6) - De ce la urm Aradul, bunoar i zborul la Lugoj a fost dup Viena? : Nu am fcut o niruire strict cronologic. Da, Lugojul tot dup, dar am pus Aradul imediat dup Aspren (corect Arad la 14 Iulie, Lugoj la 21, Ortie la 22, Vre 29 s.a.m.d.), aa cum cum s-a i petrecut dar i pentru c zborul la Arad a nsemnat un moment crucial... 7) Adic, cum? Prin ce era att de important, crucial? : Prin situarea geografic politic a Aradului, prin imediata situare i imediata fizic apropiere fa de Viena i Zborurile Aspern, i prin faptul c urmare a zborului aici Aradul a iniiat tiuta colet popular spre a se aduna suma de 30.000 coroane n scopul construirii (nceput!) a avionului VLAICU III, un aparat de aceai form constructiv, dar foarte mult ameliorat, modernizat, mult mai puternic i biloc. (n fapt Comitetul constituit scopului la 16 Iulie 1912 ncheie colecta la 13 Mai 1913 cu suma total de 18.939,72 coroane, sum ce s-a trimis lui Vlaicu n rate, prin banca Victoria). Obligat trebuie acum s subliniem cteva aspecte: Modesta ntindere Romnia (Basarabia la rui, Ardealul la unguri) se afla ca o fragilitate enervant n privirea i ntre oldurile puternice imperiale ruseti i austro-ungare. De sus, de la mureeni pn la Dunre ori Banatul srbesc, de la Hotin i Cernui pn jos la Ismail, de-a latul de la Tisa pn la Braov erau tot romni i deasupra lor poate nu se plimba Dumnezeu dar zbura aeroplanul lui Aurel Vlaicu, n glasul motorului su cu ndemn i speran, cu promisiune de frie i veste de ateptat unire. Vlaicu era al tuturor, aeroplanul su era o solie i un semn profetic pe cerul romnesc unic aflat de deasupra vmilor i granielor de hotare. Zborul lui Vlaicu, alergarea sa aeronautic peste toi romnii mprii i desprii nu prin grai i port ci prin porunciri diferite, nsemna, era de fapt promisiunea, asigurarea, prefigurarea i mirosul mbttor,

Bustul lui A. Vlaicu, aflat n incinta colii Generale, ce-i poart numele, n cartierul A. Vlaicu - Arad

6/16
ameitor al posibilei uniri, ntregiri. Vlaicu era un sol, un iluminat, un puternic al lor, al tuturora! Vlaicu a fost unul dintre ei, cel de carnea i de graiul lor ce s-a ridicat la nlimea minilor i ndemnrii celor mai valoroi fii ai naiunilor cele mai importante, naintate i cu taif din Europa! i ei contientizau i triau cu aceast bucurie i mndrie. Iar aceasta i unea. ACEASTA nsemna AUREL VLAICU i astfel, peste ei, maistoraul Aurel, ucenicul lui Dumnezeu zbura cu gndacul su! Modestele confruntri de zbor, de nivel local, interioare (dac le putem numi astfel...) l menineau pe Vlaicu ntr-un fel de singularitate i singurtate, sfiiciune i nesigurana siturii sale i chiar insuficient cunoatere asupra nivel, puls, strict actualitate faptic i la zi orientrile teoretice i tehnologice aeronautice din lumea mare. Stare ctva nemrturisit, dar poate vizibil ctva, l afecta i anunarea, prezena i pasul implicrii sale n ceea ce s-a organizat sub enunul Sptmna Internaional a Zborului: Expoziia Internaional Aviatic 1912, inclus (la Viena, rotonda din Prater) i concursul efectiv de zbor (la cmpul de zbor la Aspern, limitrof Capitalei), l-a provocat i angajat pe Vlaicu ca aviator pilot i constructor aeronautic, ntr-o confruntare extraordinar cu cei mai valoroi i renumii aviatori ai Europei i cu cele mai moderne tehnic evoluate aparate de zbor i...cu Sinele su, cu Omul, cu ranul din Binini (ce de fapt era... chiar dac purta melon i fuma igaret), cu lupul singuratic (ce era!) i cu deosebitul pe care l-a imaginat, n care a crezut i pe care l-a materializat, la alctuit i i-a insuflat via (ca Dumnezeu, omului...). A descins aadar ntr-un ora de fast, lumin i ultimele nouti tehnice, s se confrunte, s se bat cu CINE?, cu CE? i ce anse avnd?

lui Vlaicu, scria urmtoarele: Specialitii nu tiau ce atitudine s ia la nceput; s rd sau s se mire de acest monstru. Cu att mai mult au rmas surprini cu toii cnd maina i-a luat zborul i, att de sigur i linitit, sttea n aer ca nici o alt main. i tot A.O., n alt scriere red: Maina era att de stabil, nct n timpul zborului se poate citi n ea un roman. Aadar... n ce privete concretul de la Flugfeld Aspern, unde s-a consumat acel Internaionales Flugmeeting (constituindu-se concurs), acesta s-a desfurat de-a lungul a 5 zile 15, 17, 19, 21, i 22 Iunie iar Vlaicu a concurat la 3 probe/zile, s.a.: aruncare n int, aterizare la punct fix cu motor oprit, i efectuarea de cele mai scurte, strns viraje n jurul unui pilon, obinnd un premiu I i dou premii II, cu avionul su deja uzat n faa unor superavioane i a unor piloi excepionali afirmai, consacrai, adevrai AI, astfel cunoscui; valoarea cumulat a premilor a fost de 5.750 cr.

8) Deci aceasta a nsemnat Aspern?!... i cum a fost 9) Dup Aspern Vlaicu vine i zboar la Arad. De ce reuita? n ct? pentru Arad, pentru ardeni este att de important acest : Partea de Flugausstelung (deschis 18 Mai 23 Iulie): zbor?... : alturi de cele alte, Gndacul expus n Rotond a produs o Da, de la Viena Vlaicu vine direct la Arad. Cu trenul. puternic impresie, supleea acestei curioase i curajoase sgei, armonia ei fermeca iar soluiile constructive uimeau i Amndoi, el i Gndacul. Sunt ateptai, ntmpinai, desigur ntea legitim ntrebarea dac i cum zboar ciudenia aceasta frumoas? De fapt aparatul de zbor Vlaicu nici mcar nu semna a avion, dac avion se numeau mainriile zburtoare expuse acolo, ci semna a pasre, anume a cocor desfurat, desfcut, ntins n plenitudinea i totala frumusee a zborului... n cartea sa despre Vlaicu (AUREL VLAICU viaa i opera, ed. Militar/ 1973, pag. 212) autorul, ing. C.tin C. Gheorghiu, red observaia i notaia unui reputat... care ntmpltor este nscut n Pncota Aradului i parial colat n Arad, la liceul Moise Nicoar iat: Un martor ocular, constructorul maghiar de elice i mai trziu de elicoptere, Asboth Oszkar, n cartea sa Primul elicopter, descriind concursul internaional de la Aspern i referindu-se la avionul

7/17

UNGURII I SLOVACII

(Pag. 28)

(Pag. 23)

8/18
ovaionai condui i cazai la hotelul Central, Vlaicu ntr-o odaie, avionul la parter, asamblat n sala de dans, expus nerbdrii i curiozitii nesfriilor vizitatori. Poliie, notabiliti, ziaritii romni i maghiari (unii fuseser i la Viena Aspern de unde trimiser febrile telegrame peste

Bun dimineaa, Domnule, ing. Vlaicu


telegrame, informnd), alii aici le repezeau n ziarele locale..., negustori i funcionari, cucoane, rentieri i casnice, muncitori, dascli i muli preoi, domni i rani, muli rani mbucurai ca de o nuntire regeasc. De cteva zile toate ziarele strig Venii la Arad, Vlaicu zboar! Venii la Arad, Vlaicu zboar! i oamenii vin, vin la Arad. Din orae, de pe sate, ctune, din reedine de plase. Din ntregul jude i din judeele nvecinate, Bihor, Hunedoara, Timi, moii din spre Alba... Venii la Arad, Vlaicu zboar, venii... Trenuri speciale, trenuri suplimentate, crue, trsuri, clri, pe biciclete chiar i toate automobilele existente: i simplu, cu paii nclai ori nu,

Bun ziua, Mistoraule!...


pind i cu inima, venii, venii Vlaicu zboar! Foial, nghesuieli, strigte, sunt peste douzeci i cinci de mii de oameni venii... I VLAICU ZBOAR!... Dar care Vlaicu? Care dintre ei? Sunt doi Vlaicu? Adic? Cum... i acum trebuie s nelegem momentul, deosebitul i nerepetabilul moment al Aradului. Zborul acesta special. De acum. De aici. De ce aa? 10) Chiar aa, prin ce, n ce const deosebitul? i de unde pn unde doi Vlaicu?, aa afirmai... : Am vorbit despre acel Vlaicu i starea sa pn la sosirea sa la

Sara bun, frate Aurele!...


Aspern i pn la urcarea n avion, pn n preclipele intrrii n zborul de concurs. Era acel tiut Vlaicu, trecut prin multe, de multe marcat, uneori exultnd alteori plngnd chiar cu lacrim, acel i mndru i sfios, i plin de ncredere i nmuiat de ndoieli. Vlaicu cel tiut. i acum...

9/19

Hotelul Central Arad, unde a fost gzduit att biruitorul de la ASPERN inginerul proiectant i constructor, aviatorul pilot AUREL VLAICU, ct i nepreuitul su aparat de zbor

11) Acum? : Omul care a cobort, n seara trzie (ora 22.00) a zilei de 5 Iulie, pe peronul grii din Arad, Vlaicu ce s-a ntors direct din focul purifictor al Asperrnului, era un ALTUL. La hotelul Central a fost gzduit un nvingtor. Un Vlaicu poate obosit i nc emoionat de ncercarea tocmai traversat, dar un biruitor. Un om care s-a afirmat n faa altor oameni afirmai, considerai i chiar el recunoscndu-i a fi deosebii, superiori, capabili, foarte drji i biruitori. Oameni cu parcursuri profesionale surprinztor de grele, ample, clar meritorii. Repetat premiai, rspltii i astfel pe drept bine catalogai. i el, el Vlaicu cel din Binini le-a stat egal, ba chiar mai mult, ia biruit! I-a ntrecut. Pe unii, pe alii i-a egalat. Iar acea ntreag omenire asistent, strin lui, cu sinceritate i spontaneitate l-a aplaudat i preuit. Dar n primul rnd, el s-a biruit pe sine. S-a

depit. S-a ridicat atunci nu numai pe cerul Austriei ci i pe cerul rii sale, ara pe care o simte i o vede ntr-un mine binecuvntat. Sigur! Se simea altfel acum. Mai puternic. Mai sigur. Mai ncreztor. Mai bogat, nu n bani...Dup afirmarea lor (om i avion, iniial privii ca fr de ans) ing. Vlaicu este abordat de reprezentantul Casei constructoare engleze Marconi, care sugereaz o colaborare pentru construirea n Anglia a avionului Vlaicu: este vorba despre viitorul tip Vlaicu III, despre care am descris mai sus, s rezumm doar faptul c autoritile de la Bucureti au acceptat de principiu aceast posibilitate, Ministerul de Rzboi aprob chiar i banii pentru cltoria ing. Vlaicu n Anglia pentru cele cuvenite... Aadar, deci Vlaicu cel care s-a ntors i acum se afl la Arad, este un alt Vlaicu: un om plin, cu sufletul i cugetul pline de izbnd, bucurie i lumin. El a cobort din vagonul trenului expres, de Viena, cu braele ntinse, cuul minilor lungi i mari era plin

Zburtoare de IERI i AZI la Arad: Macheta zburtoare 1/ 1 a avionului Vlaicu i un planor biloc de coal IS-28B2 aparinnd colii de zbor din Arad, gzduindu-l pe primul...

10/20
aerian desfurat la Aeroportul Arad (situat exact n locul-cmp unde zburase Vlaicu, n 1912), susinut de forele aeriene locale i cele ale Aeroclubului Romniei i Lotului Naional de nalt Acrobaie Aerian (motor), aduse. ACEASTA este totul i din acest TOT bine gndit i mbietor enunat, unele s-au i ndeplinit, altele nu: bunoar, placa memorial nu a fost pus i dezvelit ca nfptuire concret i esenial i gest aparintor i obligat momentului, nu al unei nedeterminate amnri. S-au petrecut deci unele bune iar altele mai puin. Inexplicabil a lipsit, cu desvrire, o prealabil informare spre public prin mijloacele fireti televiziunea local i presa de limb 12) i zborul la Arad, cum a fost? romn. Precizm romn ntruct nici mcar n ajunul sau : Frumos. Minunat pentru oameni. Dar destul de greu ntie zi a desfurrilor, ziarele (de l. rom.) nu au informat pentru Vlaicu, fusese un vnt puternic i la unul dintre zboruri absolut, n schimb ziarul de limb maghiar, Jelen, n aparatul a fost violentat rupndu-se osia roii... s-a reparat, s-a sptmna premrgtoare, prin numere succesive, au informat zburat n continuare. A fost uimire, magie, minune. De toate. O publicnd un articol pe fond i apoi programul detaliat al imens bucurie, manifestat. Ovaiile, strigtele puternice srbtorii. Curios! Iat cine erau grijulii i respectuoi fa i de Vlaicu zboar!, Vlaicu zboar! Bravo! Triasc! Eljen! Vlaicu i fa de locuitorii oraului (evident, fracia maghiar). Aceste strigte unii ardeni le aud i astzi, ori li se par c le Absena, abinerea, lenea sau condamnabila indiferen a aud i-l vd nc pe Vlaicu purtat pe brae i triumf de ctre presei de l. romn, pres prompt sritoare la orice banalitate rsuflat, de gust ndoielnic monden, sportiv ori politic, oameni... Iat de ce s-a srbtorit prezena i zborul lui Aurel Vlaicu local sau de aiurea este inexplicabil, nescuzabil i la Arad de acum o sut de ani (1912- 2012) Centenarul. ruinoas. nc adugm, publicaia cultural (de l. maghiar) Printr-o desfurare srbtoreasc, n asistena dorit i Szvtnek (nr. 89/ August 2012) nfieaz pe coperta ateptat bogat a publicului, de-a lungul a 3 zile, dup cum color expunerea avionului VLAICU II (macheta 1/ 1, n urmeaz: 12 iul. (Joi) cu depuneri de coroane la cimitirul piaeta Primriei oraului - Bravo!). Iar afiele ce s-au tiprit nu Pomenirea militar, deplasarea la, i prezentarea au fost rspndite, lipite, pionezate... de fapt ele au fost tehnic aeroportului Arad; 13 iul. (Vineri) la Galeria Turnul de Ap, necorespunztoare scopului, iar unicul panou (n 4 fee), ce prin vernisajul unei expoziii Vlaicu, cu dovezi documentare invita la mitingul aerian pentru aniversarea zborului Vlaicu asupra, cu artefacte aeronautice i dovediri asupra istorice i Arad 1912 frapant reprezenta n imagine avionul VUIA 1906 nu avionul VLAICU actuale a implicrii II (n cauz), i pe Aradului n aeronauTraian Vuia aflat la tica romn (i nu comenzile aparatului. numai) i, tot aici, Din nou, inexplicabilul susinerea simpozionui impardonabilul!: aului Vlaicu i Aradul, tori responsabili? necei zece cuvnttori cunoscui! (not partiurmnd a alctui prin cular): am primit zeci zece faete un ct mai de apeluri telefonice ntreg i clar vizibil imputabile, fiind ntreportretul omului i bat ce-i cu tmpenia faptului Vlaicu, cum aia de la Podgoria?!.... i particularitatea Arad Astfel este explicabil 1912. Momentul incabsena (deci prin neinlude i lansarea crii formare i nu neaprat Aurel Vlaicu, Aradul lipsa de interes) a i aparatele de zbor, publicului la aceste autor Horia Tru, o aciuni; bunoar, la scriere absolut necesasimpozionul amintit au r de informare spre fost prezeni (evident!) public dar... unde era Vlaicu, noi de noi i acesta?! La coala pentru un scurt timp General din cartierul civa oficiali locali. Vlaicu purtnd numele Nu am vzut un tnr, Aurel Vlaicu n un student (avem dou incinta nnobilat prin universiti cu o mulbustul zburtorului, un ime de faculti!), un moment omagial i, licean sau un copil elev nc pe platoul Primsau ne-elev! Unde riei oraului prezentaerau? i mi amintesc rea machetei aeroplamrturia mamei mele: nului VLAICU II: reucopil fiind, n Iulie ita machet 1/1, nzes1912 avnd 7 ani, din trat cu motor funciosatul natal Tornea nal, n ocazie mpru(Turnu), ntr-o ceat mutat din Bucureti; sau mn de prunci 14 Iulie (smbt), la ai vrstei steia i Palatul Primriei dezndrznelilor ei, n velirea plcii memocmue i cu tlpile riale (Vlaicu) i dans goale, pe drumurile de lapres-midi, mitingul TURNUL DE AP - gzduind Galeria de Art cu acelai nume de aceste daruri izbnda, premiile, sperana i promisiunile viitorului, buntatea i omenia i prietenia sa, ntinse spre ardeni... iat, ca o mic jucrie din argint se desluete acolo i minunatul avion VLAICU III! Acest Vlaicu a venit la Arad ntinzndu-ne toate aceste biruine druindu-ni-le, fcndu-ne prtai la reuita i bucuria sa; nu spun n premier pentru c astfel de daruri nu sunt repetabile cum i verigheta unui logodnic. Acesta a fost noul Vlaicu, ajuns la Arad ca s-l druiasc i s-l onoreze.

11/21
cru i printre semnturi au venit singuri 20 kilometri pn la Arad, s-l vad pe Vlaicu, pe Marele Vlaicu, magicul Vlaicu, s-l vad cum zboar pe cer cu aeroplanul su! Fr ap, merinde i tirea prinilor! S-l vad pe Vlaicu. Au venit i l-au vzut! i zborul acela nfricotor prin zgomotul puternic nc netiut i nebnuit, al motorului, i nfiarea mainriei zburtoare, ce prea imens! Ce minune! i cum au venit singuri acei copii... netiutori de lume, de ora, de mainrii, ei tiind doar roata cruei... Acum n 2012, copiii orenilor n-au venit. Nici prinii nu i-au adus i nici mcar ei n-au venit s-l ntlneasc la Turnul de Ap (AP!), pe Vlaicu!... i iar mi amintesc: valorosul ziarist ardean Zsigmond Mikls, n cartea sa (1938, Tip. LOVROV, Arad) AZ LET RIPORTJAI (Reportajele Vieii), ca martor ocular al zborului lui Vlaicu la Arad, n 1912 Iulie, povestindu-ne n Amikor Aurel Vlaicu vakmer replsvel meghditotta az aradi kznsget (Cnd Aurel Vlaicu a cucerit publicul ardean cu zborul su temerar), la pag. 123 emoionant spune cum...: Lng mine sttea un preot ortodox care ia adus cei doi fii la Arad ca s fie martori cnd un pilot romn nu numai la Arad ci i n ntreg Banatul se ridic pentru prima dat n vzduh. Unul se numea Remus, cellalt Romulus. Auzeam limpede ce le spunea: fii foarte ateni, vei vedea ce nu vei uita toat viaa voastr. Un om se ridic n aer peste nori, s tii c acest om este un romn... De adugat? Doar regretabilul c astzi prinii nu-i ndeamn, nu le vorbesc copiilor lor astfel! Punct! n schimb mitingul a fost bun, frumos, spectaculos i bine receptat i aplaudat de marea mulime prezent; dintro surdin istoric pluteau strigtele Vlaicu zboar!, Vlaicu zboar! ... 13) Mai trebuie adugat ceva? : - Principalii iniiatori ai acestei cuvenite comemorri au fost Serviciul Judeean al Arhivelor Naionale Arad, Galeria de Art Turnul de Ap Arad i Publicaia ORIZONT AVIATIC. Acetia au pus suflet iar PRIMRIA a pus nelegere, acord i banii trebuitori. Dar neaprat trebuie reinut c, spre plintatea i buna lor reuit, astfel de fapte pretind judicios plan de amnunt i pregtire n timp suficient, ndestul. I trebuie s ne gndim la prinii VLAICU, Dumitru i Ana. rani nu prea nstrii i avnd afar de Aurel nc apte copii de hrnit, crescut, colit...Trimiterea lui Aurel la coli (Ortie i Sibiu), apoi Budapesta i Mnchen, apoi toate cele susinnd experimentrile flcului Aurel, toate acestea din partea unor plugari modeti, necolii i strini de cele tehnice spre care spera si se ndrepta fiul Aurel, i tocmai susinerea financiar a acestuia n toate i mereu...prin munc nrobit, cu ipotecri peste ipotecri a pmntului (singura avuie i ansa, sursa existenei), mereu ncrederea i sperana n acest fiu doamne, nu trebuie, nu se cuvine s gndim cu uimire i admiraie fa de aceti prini VLAICU? Haidei s ne gndim i la ei!... - Sunt de acord!... 3 Septembrie 2012, Arad C.M. scriitor, istoric aviaie fondator i ef redactor ORIZONT AVIATIC

Sculptorul Dumitru Paina sprijinind hangarul, asist la mitingul aviatic; n stnga lucrarea sa

12/22

CONTINUARE
Dar permite-i-mi, pentru c am rspuns la multele ntrebri puse referitoare la subiectul Aurel Vlaicu i Aradul - 1912, n ocazia acestei centenar srbtorire, s pun (ori s-mi pun) cteva ntrebri: - AUREL VLAICU a fost ungur? Sau romn de etnie maghiar? i atunci cum se explic dou atitudini i nfptuiri contrare, manifestate n aceast ocazie - Arad, 2012, Iulie, ziua 12? S vedem ns desfurarea, calendarul i orarul srbtoririi ce s-a desfurat de-a lungul a trei zile: 12 Iulie 2012 (Joi): - ora 17.00, depuneri de coroane la cimitirul Pomenirea (partea Eroilor - n.n.) - ora 18.00, prezentarea Aeroportului Internaional Arad 13 Iulie 2012 (Vineri): - ora 11.00 (la) Turnul de Ap, vernisajul expoziiei i simpozionul Vlaicu i Aradul ora 11.00 (la) Turnul de Ap, Lansarea crii Aurel Vlaicu, Aradul i aparatele de zbor (autor Horia Tru) - ora 18.00 (la) coal general Aurel Vlaicu - Moment omagial Aurel Vlaicu. - ora 19.00 (pe) Platoul Primriei Arad - prezentarea machetei (1/1, n.n.) aeroplanului Vlaicu II 14 Iulie 2012 (Smbt): - ora 11.00 (la) Palatul Primriei, dezvelirea plcii memoriale Zborul din Arad al lui Aurel Vlaicu 1912-2012 - ora 18.00 (la) Aeroportul Internaional Arad, MITING AVIATIC. i cine au fost organizatorii?: Primria Municipiului Arad, Aeroclubul Romniei, Aeroportul Internaional Arad, Asociaia tefan Cicio-Pop Arad, Biblioteca Judeean A. D. Xenopol Arad, Colegiul Tehnic Aurel Vlaicu Arad, Galeriile Turnul de Ap Arad, Palatul Copiilor Arad, Publicaia Orizont Aviatic Arad, Serviciul Judeean Arad al Arhivelor Naionale, Serviciul Judeean Hunedoara al Arhivelor Naionale, coala cu Clasele I-VIII Aurel Vlaicu Arad, Universitatea Aurei Vlaicu Arad iar sponsorii notai, au fost: ACTIV GRUP IPURL Arad., S.C. Filip S.R.L. Arad, VERBI Arad. Desigur, Primria (primar, consilieri, discuii, vot...) a aprobat i a suportat plinul plilor implicate. (Dar dac cineva este interesat ori curios spre a trece prin ciur/ sit aceast impresionant list a organizatorilor, spre a obine sub cernere curatul, responsabil vom afirma i numi: Cei de la Serviciul Judeean Arad al Arhivelor Naionale, Cei de la Galeriile Turnul de Ap i Cei din Redacia publicaiei Orizont Aviatic, pe de o parte, pe alta Aeroclubul Romniei prin Lotul Naional de nalt Acrobaie - Avion, Aeroclubul Traian Vuia Arad i Aeroportul Internaional Arad. nc, numim cu mulumire i respect pe sculptorul Dumitru Paina (prof. i U.A.P.). Primarul - cum spuneam - a neles, a aprobat, a pltit i n-a crcnit! Dimpotriv, s-a bucurat. Spre a ncheia prezentarea, iat programul desfurat la Galeriile Turnul de Ap n ziua de 13 Iulie, cuprinznd i lista vorbitorilor: 10.43 - 11.00 Primirea invitailor 11.00 Deschiderea festiv: Cuvnt de salut din partea domnului Horia Tru

T E M A

VLAICU

HORIA TRU - Directorul Galeriei de Art Turnul de ap Arad


11.10 Acordarea diplomelor i medaliilor oficialitilor 11.30 Lansarea crii: Horia Tru, Aurel Vlaicu, Aradul i aparatele de zbor. Prezint: tefan Bioiu, Eugeniu Criste i Horia Tru 12.00 Vernisajul expoziiei Vlaicu i Aradul. Prezint: Horia Tru 12.30 - 13.00 Moment de reculegere In memoriam Aurel Vlaicu i Liviu Mrghitam 12.30 - 13.00 Pauz de cafea 13.00 - 14.30 SIMPOZION. Prezint: Dan Dema, Virgil Valea, Floare Gndea, Cornel Marandiuc, Horia Tru, Ion Bedeleanu, Eugeniu Criste, Maria Popoviciu, Radu Bellu, Dl. Curtuiu, Augustin Murean, Dumitru Paina 14.30 Concluzii i discuii, nmnare diplome i medalii participanilor MODERATORUL EVENIMENTULUI: DORU SINACI, Centrul Cultural Judeean Arad. Aadar o srbtorire ampl, diversificat, desfurat de-a lungul a trei zile, pe lista creia s-au nghesuit o mulime de organizatori i aparintori ai acestora (cel puin la punctul 3 din programul desfurat la Turnul de Ap), srbtorire la care AVIAIA a ntins o mn imediat aliat i miastr, o srbtoare a ntregului ora Arad de la mic la mare aa cum locuitorii lui au participat la ntlnirea cu Vlaicu i cu zborul su, n Iulie 1912. Dar lsnd la o parte mitingul aerian de final (spectacol rarisim i incitant oriunde i n orice context organizat adun mulimile), era de ateptat interesul i prezena considerabil a ardenilor i la celelalte conintoare ale srbtoririi. Cci ARADUL, actualele generaii au avut ACUM ocazia i posibilitatea acestui unic i irepetabil ZBORCENTENAR AUREL VLAICU, ARAD. De ce nu au venit sl ntlneasc pe Domnul inginer Vlaicu, pe ingeniosul proiectant, constructor i zburtorul Vlaicu, pe acel Aurel,

13/23 Dl. EUGENIU CRISTE, Director al Serviciului Judeean al Arhivelor Naionale - Arad
puteau arunca i fluturai din avion ori automobile, pe stzi, cu o zi dou nainte. Ca n campaniile electrolale - acolo sunt i bani i se poate. ntotdeauna! Bani, mijloace, timp, interes, idei, eficien i denat propagand revrsat din auto cu megafoane! Mi oameni buni, o dat la o sut de ani, o dat! Nu este un moment istoric, politic, cultural, patriotic, naional i internaional chiar? Nu-l anunm din timp, nu-l pregtim mediatic, nu explicm, nu invitm, nu, nu, nu...? Mcar s fi invitat autorii crilor (despre Vlaicu), din care s-au inspirat scriitorii i vorbitorii din ocazie! Lugojenii/ timiorenii, comemorndu-l i srbtorindu-l pe Traian Vuia, i-au adus i pe cel mai doct istoric n Vlaicu, i un general de aviaie, ardelean, i pe unicul nostru cosmonaut! I-au chemat i acetia cu plcere i conlucrare au venit. Noi nu ne-am chemat nici mcar constenii!... Oare animalele acestea ciudate i puternice (uneori somnolente, alteori de-a dreptul feroce), la ce sunt sensibile? Ce le atrage? i vorbirea lor att de moral i corect gramatical!... Doar n ziua de 16, la dou zile de nchiderea evenimentelor un ziar catadixete, de bine s dea o tire rsuflat (dup dou zile, nu-i rsuflat?) de cteva cuvinte din vat sau lemn, privitoare doar la miting i o fotografie de pe-acolo, mic, pricjit, totul rtcit printr-un col de pagin - FAIN! BRAVO! Oraul le va rmne timp de nc o sut de ani recunosctor i ndatorat! Cum de au reuit totui? Dar fa de importana, sensul, spiritul i programul aceste srbtoriri, mica noti fr sens, efect i substan devine o insult, nu reparaie, nu scuz. Dar ntrebam de nceput, Aurel Vlaicu a fost ungur? De ce ntreb? Pentru c ziarul ardean de limb maghiar Nyugati Jelen (ntr-o traducere ameliorat = Actualitatea de Vest, ziar difuzat n vreo 4-5 judee) pe data de 11 Iulie 2012, sub

ucenicul lui Dumnezeu... cci aa i se spunea! Avem n Arad oameni bogai, foarte bogai, sraci i foarte sraci... n-au venit nici unii nici ceilali. Avem multe coli liceale, avem dou universiti cu ne-nu-m-ra-te faculti, n-au venit nici elevii nici studenii, nici subirii dascli ai lor! Adevrul este c foarte muli oameni, foarte muli, adic zdrobitoarea (cum se spune!) majoritate habar n-a avut de organizarea i desfurarea acestei complexe srbtoriri. Si cum s afle oamenii? De unde, de la cine? Cum? Aradul are ns de la ziare pretenioase i fudule, pn la fiuici cu pretenie i semiaspect de ziar DAR nimeni, nicicare nu a scris nici un cuvnt! Nici nainte (preventiv, anuntor...), nici n parcursul acelor zile! Avem un post guraliv, tot pretenios i cu morg, de televiziune... enervant de priceput la politic sau alte fleacuri (ca toate televiziunile floasei i prosperei noastre scumpe patrii, nelept conduse, din totdeauna...), a tcut i aceasta! Avem oameni pricepui, tiutori (istorie, aviaie, cultur, sociologie, educaie, inginerii - toate concur faptului i momentului...), mai exist localnici ai cror bunici sau prini au fost martorii privitori ai zborului Vlaicu la Arad n 1912 i sunt oameni ce au avut ori au preocupri legate de acest faptic... nici un ziarist ori nici un reporter tv nu i-a cutat i contactat (pe unii i tiau!), nimeni dintre cunosctori ori cuvenii nu au fost invitai ntr-o redacie ori studio tv ca acetia s le vorbeasc oamenilor despre momentul Vlaicu 1912 Arad, moment ce la timpul su a adunat zeci de mii de oameni la Arad, venii din nc trei judee!... Noi acum ci am adunat? O mn de oameni... ce ne tiam unul pe altul! Da, dac pe trand (ori aiurea) era un concert cu tatuai i fufe, era buluc! Ori fotbal, ori expoziie de cini, circ cu purici dresai ori maimue juctoare de ah... astea ar fi fost anunate i comentate!... Se

Aspect din sal: iconografie Vlaicu vitrin cu cri dedicate, macheta avionului Vlaicu

14/24 Scriitorul CORNEL MARANDIUC, ef redactor al publicaiei ORIZONT AVIATIC


(pe) Vlaicu al lor? Voi da rspuns ambelor ntrebri prin aceeai formulare, fraz: pentru c ziaritii i oamenii de cultur maghiari din Arad se consider ARDENI. Bunicii i prinii lor aici au trit, aici au vzut (pn i zborul lui Vlaicu!), aici au murit i tot aici s-a petrecut binele i rul, munca, necazul ori bucuria lor, toate oricum au fost ele ARAD s-au numit i ARAD se numesc i acum. Iar srbtorirea Centenarul zborului lui Aurel Vlaicu, de aici din 12 Iulie 1912, nainte de a aparine unui altcuiva sau unei altceva, aparine Aradului. Astfel ei au neles s fie preocupai i s trateze, s vorbeasc despre aceasta, iar tinerele talente superdoatate i atotcunosctoare i seniorii rmai din ziaristica comunist local, nu au simit tot astfel sau (dup cum au dovedit-o!) n-au simit absolut nimic. Vlaicu i centenarul su nu le-a trezit nici interes, nici curiozitate, nici obligaie moral-istoric. Nici mcar flerul profesional! Cci doar l au! Sau nu l au? Asta e diferena. Aici nu este vorba de unguri/ romni/ romni/ unguri, nu este vorba de tmpenii naionaliste reciproc exacebate sau alte aberaii, aici este vorba de bun sim, sim moral istoric, sim cetenesc, grad de cultur i chiar inteligen! A nu anuna, a nu fi preocupat, a nu simi personalitatea i puterea lui Vlaicu, binecuvntata-i minte i priceputa-i mn de aur, a nu nelege i simi superbia din 1912 prin care el a pus astfel pe fruntea oraului Arad coroana nobiliar a pionieratului aviatic mondial, nseamn c sigur i singur te-ai descalificat profesional iar din rndul oamenilor cuviincioi i onorabili, demni ceteni ai acestui ora (fie ei de ce stare ori etnie) te-ai ters, orict ai striga, ai protesta ori sudui din gura ta schiload! Puinii oameni pe care i-am amintit i parial numit, cei ce au organizat i hmlit, sau cei ce au cuvntat, scris (nu

semntura lui Jmbor Gyula public editorialul Harom napot sentelnek Aurel Vlaicu - Centenariumot iinepel Arad (Trei zile dedicate lui Aurel Vlaicu - Aradul serbeaz un centenar), pag. 1-2, cum i programul desfurrilor pentru cele trei zile... Oameni buni!, adic cu o zi nainte de demararea srbtoririi, nc la ntia or a zilei de 11, oamenii s afle! n ziua de 12 Iulie acelai ziar public n pag. 5 tirea intitulat i comentat Gentenariumi rndezvny a Vlaicu-iskolban (Manifestare cu ocazia Centenarului Aurel Vlaicu, la coala cu acelai nume). n cea de a treia zi amintitul ziar, la pag. 3, sub semntura unui reputat i cunoscut senior ziarist, Puskel Peter, public - n serialul su Aradi trtnetek,emberek (ntmplri ardene, personaliti; episodul 88) - interesantul i substanialul articol intitulat Vlaicu s trsai (Vlaicu i asociaii si). Bomboana de pe coliv ori cozonac (ori cum se spune!) const, o pune coperta revistei Szvtnek - Aradi Kulturlis Szemle (Tora - cronica cultural ardean) nr. 4 (89)/ August 2012, care nfieaz Piaa Primriei oraului Arad n care troneaz macheta l/ l a aeroplanului VLAICU II (machet realizat la Bucureti) i, ca s nu fie stingher, alturi un planor IS-B2 adus de ctre Aeroclubul Arad. Fotografie mare, color, calitativ, aadar aceast publicaie cultural i-a decorat obrazul (coperta) cu avionul lui Aurel Vlaicu, un gest de onorare a Centenarului din Arad - fr comentarii! i repet ntrebarea: Vlaicu a fost ungur ori romn? Si, alturi de cititorii acestor rnduri i de toi locuitorii Aradului (romni i unguri) evident mi rspund, Vlaicu a fost romn. Desigur. i atunci, de ce ungurii din Arad, adic ziarele lor au acordat atenie, vorbire, respect i cinstire lui Aurel Vlaicu? i de ce romnii lui Vlaicu, adic ziaritii i televizionitii ardeni ROMNI n-au amintit, scris, onorat despre

D.nii Horia Tru, Eugeniu Criste i sculptorul Dumitru Paina, prezint Placa Comemorial Zborul din Arad al lui Aurel Vlaicu 1912-2012

15/25
uitai, pn i slovacii din Ndlac, n calitativa publicaie cultural a lor Nae snahy - nr. 9/ 2012/ pag. 28 - asupra acestui eveniment (istoric, aviatic, cultural) public un interviu semnat de ctre scriitoarea prof. dr. Dagmar Maria Anoca, luat scriitorului i istoricului - aviaie Cornel Marandiuc: le adresm mulumiri, aprecieri i cu bune sentimente le preuim statura i inuta. Alturm imagini explicate, binevenite dar i recordul ignoranei ori superficialitii... pentru c ntmplarea asemntoare de la Deva (anunat prin posturile naionale tv) este mult mai trzie, deci NOI, ardenii, suntem primii dobitoci!: unicul mare anun, n ocazie, un patrulater pentru reclame postat n faa Catedralei oraului (sensul giratoriu Podgoria) anuna mitingul aviatic din ziua de 14 Iulie 2012 pe aeroportul Arad, ora 18.00, cu (motivaia-explicaiainvitaia) 100 de ani de la primul zbor al lui Aurel Vlaicu n Arad: de ce n i nu la Arad?, de ce primul?, a mai fcut i alte urmtoare zboruri A.V. la Arad? DAR DE CE imaginea reprezint avionul lui Traian Vuia din 1906 (MontessonPrana) i la bordul acestuia aflat constructorul su,Vuia? Chiar sub aceast mondial cunoscut imagine avion i Traian Vuia, spre dubl derutare astfel, apare i un mic desen al aeroplanului Vlaicu - BRAVO! Personal, tii cte telefoane am primit n zilele acelea?, fie ele ntrebndum civilizat despre grosolana i impardonabila greeal, i cte doar s m ntrebe M tmpitule!, ce-i cu Vuia la n locul lui Vlaicu?... i unora i altora le rspund acum, aici: nu tiu nici pn azi cine a ordonat, conceput, cine a executat i cine a recepionat neasemuita oper. De vzut am vzut-o i am chiprit-o dup primirea acestor mesaje telefonice plcute! Deci un lan a crui zale otrvite ne-a priponit la stlpul acuzei publice i pe cei nevinovai... Profitm de aceast conjunctur binevenit de a relua publicarea Orizontului Aviatic cu nc un numr, cel prezent, i fiind n tematica Vlaicu vom publica i un inedit articol despre zborul lui Aurel Vlaicu la Arad din Iulie 1912, scris de ctre un avizat, suficient competent martor ocular al evenimentului, ziaristul maghiar Zsigmond Mikls, sub titlul Amikor Aurel Vlaicu vakmer replsvel meghditotta az aradi kznsget (Cnd Aurel Vlaicu a cucerit publicul ardean cu zborul su temerar), articol ulterior publicat n volumul Az let reportjai (Reportajele vieii), pag. 113-128, tipografia Lovrov & Go. Arad/ 1938; traducerea revine prof. Peter Alexa Tiberiu, fost instructor de aeromodelism 19702000, Casa Pionierilor (Casa Copiilor) Arad. Imparialitatea, obiectivitatea i onorabilitatea acestor nfiri i consideraiuni, adugndu-se informaiei, ne determin a publica acest articol spre a-l face cunoscut publicului larg. Observaii finale - S mai revedem lista att de generoas a organizatorilor i s ne gndim cu jind i regret: mcar dac ar fi venit, ar fi fost prezeni la desfurrile respective (minus mitingul aerian) aparintorii acestor instituii ori organizaiiorganisme... ce de public aveam! Mai c nu era nevoie i de alii! (ca numrtoare, impresie...) - La dezvelirea plcii memoriale pus pe zidul Primriei am fost att de puini prezeni (ne-am strns minile, eram cei civa tiui i prieteni...) nct dac trecea un automobilist neatent i cu vitez (cum circul ei de obicei!) ne lichida pe toi din prima trecere! (poliie n-a fost, nici circulaia abtut, nici supravegheat pentru scurtul rstimp trebuitor) - Publicm de final i nfirile Diplomei i a frumoasei Medalii fcute i nmnate n ocazia acestei srbtoriri centenare. Cornel Marandiuc

Profesoara FLOARE RANTA - CNDEA, descendenta familiei Frailor RANTA despre care se susine c au construit n anul 1912 un aeroplan, n comuna MACEA - Arad

Cercettorul istoric DAN DEMA

16/26

REL U A
CND A CUCERIT PUBLICUL ARDEAN CU ZBORUL SU TEMERAR
de Arte i Meserii, iar municipalitatea a imortalizat numele eroului, atribuindu-l unei artere principale a oraului. Dar oare cei ce trec pe lng cldirea colii sau pe Calea Aurel Vlaicu tiu c acest nume ascunde sacrificiul suprem al unui pionier nflcrat al aviaticii? Oare tiu ei c cel ce sfida de sute de ori moartea a sfrit n mod tragic ca un martir? Oare tiu c Aurel Vlaicu a fost legat de Arad printr-o prietenie sincer, de Aradul a crui populaie a fost martora zborului victorios al vulturului cuteztor? De ce oare majoritatea pionierilor care sfideaz miile de pericole au parte mai totdeauna de un martiraj? Aurel Vlaicu a fcut parte din acea categorie de eroi pe care moartea i-a rpit chiar cnd era n plin glorie. Arad, nceputul lunii iulie 1912 n redacia ziarului Romnul l-am cutat pe unul dintre colegii mei la al crui ajutor apelam cnd eram n preajma unor manifestri culturale sau religioase cu specific romnesc. Colegul respectiv era plin de solicitudine i mi-a pus la dispoziie foarte multe informaii utile. n acea perioad, ntre ziaritii romni i maghiari domnea un spirit de sincer prietenie i colegialitate. Ne simeam ca nite muncitori profesioniti care mprteau aceai soart, fceau aceai munc. Diferenele lingvistice i specificul profesional nu reprezentau nici un fel de obstacol n calea nelegerii reciproce. De regul, dup terminarea muncii n redacie ne ntlneam n acelai loc, boem, iar n munca de ziariti ne ajutam reciproc.

M plimbam n mprejurimile Teatrului de Var cnd deodat am auzit un zumzet de motoare deasupra capului. Era un avion Junkers care venea dinspre Est spre Vest la o nlime de aproximativ 200m. Alctuirea minunat a trei motoare trecea misterios prin aer. Zgomotul motoarelor ajungea uor astupat la urechile mele. Ceasul din turnul unei biserici btea ora 12. Era desigur, cursa de pasageri Bucureti - Budapesta. Am petrecut cu privirea aparatul, care trecea peste acoperiul cldirilor, care sosea cu punctualitate din Capital. Am nsoit cu privirea minunia zburtoare pn a disprut deasupra acoperiurilor de culoare roie. Peste cteva minute va ateriza pe aeroportul ardean, iar cltorii vor cobor cu aceiai siguran ca i cum ar fi cltorit n vagoanele unui tren expres Ei au luat micul dejun la Bucureti, vor lua prnzul la Arad, iar cei ce vor continua cltoria i vor lua cafeaua de dup amiaz la vreo cafenea din Budapesta. Aceast alegere a cltoriei este specific epocii contemporane. Continundu-mi plimbarea trec pe lng cldirea colii de Arte i Meseriii. Privirea mi se oprete instinctiv pe tabla de pe frontispiciul cldirii de pe care strlucete spre mine un nume: Aurel Vlaicu. Numele temerarului zburtor, i imaginea minunatului Junkers devine cea, pentru c mi revine n minte o trire de neuitat a vieii mele, ntlnirea mea cu Aurel Vlaicu, tnrul erou al aerului. Aurel Vlaicu a poposit la Arad acum 26 de ani. Parc vd i azi chipul su bronzat, plin de energie, din care strlucea credina sublim, solid ca o stnc. Posteritatea recunosctoare a atribuit numele celebrului constructor i aviator colii ardene

Imaginile din paginile urmtoare sunt surprinse de la Mitingul Aerian desfurat in ziua de 14 Iulie 2012 la Aeroportul Arad

LA CU I

17/27
Spre exemplu colegii romni ne informau cu continciozitate despre deosebit de importanta ntlnire a Sinodului Bisericii Ortodoxe. Dac intelighenia romneasc organiza un hol n sala mare a hotelului Crucea Alb, colegii ne ajutau nu numai la alctuirea listei de invitai, ci ne ddeau detalii despre minunatele costume naionale ale doamnelor participante. L-am ntlnit pe colegul meu n redacie foarte bine dispus, vizibil bucuros pentru ceva. tiu de ce ai venit, m-a ntmpinat el fr s-i spun ceva. Depunerea pietrei de temelie la Liceului de Fete va avea loc duminic nainte de mas. La nceput va avea loc o slujb religioas, apoi la festiviti va participa Eminena Sa Episcopul Ioan I. Pap. Dar punctul culminant al festivitilor va avea loc dup amiaz, a spus colegul meu, vizibil entuziasmat. La ora 5, Aurel Vlaicu va zbura pe terenul de la hipodrom! - Acest lucru e sigur? L-am ntrebat. Sigur, att de sigur nct poi s i publici tirea, te asigur c Vlaicu va zbura. Acest lucru a fost accentuat de colegul meu deoarece publicul ardean avea anumite rezerve fa de manifestrile aviatice. Cu un an nainte, un pilot cu numele Csermak a fcut o reclam formidabil aducnd un public numeros, dar zborul promis a fost mai mult dect modest. Apoi zborul lui Szekely Istvan, ctigtorul cursei Budapesta Viena, a rmas doar o promisiune. Colegul meu mi-a pus n fa ultimului numr al ziarului vienez Neue Freie Presse n care se relata despre marele concurs aviatic de la Aspern. Ziarul era plin de aprecieri laudative la adresa minunatului i temerarului zbor al lui Aurel Vlaicu, accentund faptul c talentatul pilot era de fapt i constructorul avionului cu care a concurat, depindu-l pe celebrul pilot francez Roland Garros care zbura cu un avion de tip Bleriot. - Suntem mndri de Aurel Vlaicu nu numai pentru c este un pilot excepional care a ctigat concursul de la Viena n faa multor celebriti ale vremii, dar mai cu seam pentru faptul c este romn, apoi cu o mndrie nedisimulat mi-a mai spus: Poi s scrii linitit c n dup-amiaza zilei de 14, Aurel Vlaicu va zbura la Arad. Chiar i n caz de vreme rea, am ntrebat eu. Da, chiar i atunci! i efectiv, aa a fost. Dup convorbirea noastr am urmrit zi de zi relatrile ziarelor vieneze despre concursul de la Aspern, n care aprea foarte des numele lui Aurel Vlaicu, i toate ziarele i exprimau sincera admiraie i recunoaterea talentului tnrului pilot romn. Unul dintre ziare scria: prin manevre iscusite, Aurel Vlaicu a lsat cu gura cscat nu numai publicul ci i pe cei cunosctori n domeniu. Alt ziar scrie: Aurel Vlaicu, care a ajuns n culmea succesului i gloriei, care provine dintr-o familie srac, prin zborul efectuat i-a surclasat pe toi concurenii strini. Cu avionul construit de el a efectuat manevre pe care nici reprezentanii dezvoltatei aviaii austriece n-au fost n stare s le efectueze. Un alt ziar descria un efort semnificativ: O prob special a concursului consta n aruncarea de bombe. Organizatorii au delimitat o suprafa de 400 mp, n care concurenii trebuiau s lanseze saci cu nisip. Ctigtor era cel ce lansa de trei ori sacul n aceea suprafa. Cei mai muli concureni lansau n afar, unii chiar i n public. Singurul care a lansat de trei ori sacii cu precizie a fost Aurel Vlaicu. Roland Garros a nimerit inta de dou ori. Dup ce Vlaicu a ctigat proba, ataatul militar de la Viena l-a felicitat cu cldur, i i-a urat noi succese, apoi l-a invitat la Roma nu ca pilot ci ca constructor de avioane, dndu-i seama c abila main zburtoare putea fi foarte bine utilizat n scopuri militare. Propuneri asemntoare i-a fcut i ambasadorul Argentinei. Dup citirea ziarelor mi-am dat seama c publicul ardean va avea parte de un spectacol excepional din partea ctigtorului concursului de la Aspern, va avea ocazia s vad realizarea celor mai noi cuceriri ale tiinei i tehnicii contemporane: ridicarea n aer a psrii mecanice ale crei comenzi erau n minile unui tnr titan. Cu cinci zile nainte de ziua zborului ne grbeam cu mai muli colegi spre redacia ziarului Romnul unde Aurel Vlaicu abia sosit de la Viena avea s ne acorde un interviu. Recunosc, ateptam cu mult interes ntlnirea cu tnrul pilot, de a crui personalitate m-am ocupat n gnd n ultimul timp. n redacie ne atepta colegul meu romn care ne-a condus ntro ncpere unde se gsea deja Aurel Vlaicu, cu care am fcut cunotin. I-am strns mna cu deosebit respect, acea mn care stpnea cu fermitate i responsabilitate avionul acolo sus n naltul cerului. Acum aceast mn mi se prea deosebit de delicat. Ne-am pregtit blocnotesele, apoi un coleg mai n vrst l-a ntrebat pe Vlaicu care privea cu interes pregtirile noastre. - Domnule inginer, efectuai zborul de duminic fr un zbor de prob?

- Zborul de prob este de prisos a rspuns pilotul. Aparatul meu se gsete ntr-o stare excepional. Nu am probleme nici cu ncrederea n succes. Aceti doi factori sunt necesari pentru ca decolarea s reueasc. Azi nainte de mas am fost la aeroport, sunt fascinat de acest teren. Dac la Aspern am fi avut un asemea teren puteam s ne simim fericii. De pe acest teren se poate decola fr nici o inspecie sau prob prealabil, Vlaicu a rspuns cu plcere i la urmtoarele ntrebri. Azi aceste ntrebri adresate pilotului pot prea naive, dar s ne gndim c aviaia va lupta cu greutile inerente ncepute acum 26 de ani. Despre esena zborului, publicului tia foarte puin. ntrebrile noastre puteau fi naive dar rspurile lui Vlaicu fceau dovada unei gndiri profunde i superioare. - La ce v gndii cnd zburai cu avionul dumneavoastr? - Zborul capteaz toat atenia omului. Sunt atent att la sol

18/28 Se scot din hangar avioanele ZLIN-142...


ct i la funcionarea motorului. - Unde este zborul mai periculos, la nlime mic sau nlime mai mare? - Avionul trebuie s fie apt de a nfrunta probleme la orice nlime. Formele de relief pot provoca probleme nu numai cnd avionul ruleaz la sol, ci i cnd avionul se gsete n aer, la nlime. Dac dau de exemplu zborul ntr-o vale, curenii de aer trag avionul n jos uneori cu o for foarte mare, alteori curenii te scutur foarte tare, dnd impresia c vor rupe avionul n aer. Pilotul nu trebuie s-i piard niciodat sigurana de sine i trebuie s stpneasc aparatul n toate situaiile dificile. Voina ns, nu-l elibereaz pe om de senzaia de team cauzat de trepidaiile avionului, care n mare sigur vor nceta odat cu ieirea avionului din vale. - Cum e zborul n regiunile muntoase? - Zborul peste muni e cea mai mare bucurie a pilotului. Cnd ajung ntr-o astfel de zon m cuprinde un sentiment de uoar beie. mi produce o mare bucurie cnd printr-o simpl micare a manei pot trece peste orice culme cu ajutorul armsarului meu naripat. Atunci simt c sunt stpnul desvrit al avionului meu. Sub comanda minilor mele avionul urc sau coboar. Deasupra culmilor, curenii de aer mi i ajut la depirea avionului n sus. - Pn la ce nlime ajunge zgomotul pmntului? - Duduitul motorului, sunetul elicei ne mpiedic s auzim alte zgomote, mai ales c haina de zbor ne obtureaz complet urechile. n cer crete foarte mult rolul ochilor, conteaz n primul rnd senzaiile vizuale. Cu ochii scrutm orizontul, apoi confruntm diferena de zbor cu harta. Dar rmne totui destul timp s contemplm frumuseea zonei n care zburm. - Ce simte pilotul cnd zboar peste 1000m? - Peste 1000 de metri zbor numai n cazul cnd dau de cea i m tem c mi pierd orientarea. Este o senzaie nltoare s zbor peste norii i perdelele de cea. n cea e foarte neplcut s zbori, parc m nconjoar un val opac. Peste stratul de nori sau cea strlucete soarele. A spune un neadevr dac a

afirma c la astfel de nlime nu m-am gndit ce s-ar ntmpla dac s-ar rupe vreo pies a avionului sau n-a mai putea controla comenzile avionului. n aceste cazuri rspunsul meu este c e absolut indiferent dac m prbuesc de la o mie sau de la douzeci de metri, dimpotriv senzaia de siguran este simplificat de faptul c sunt la o nlime mai mare de sol. - Cum se comport psrile la ntlnirea cu avionul? - Psrile nu se ridic peste 300 m, nici mcar vulturii nu se ncumet s zboare la aceste nlimi. Peste 100 m m ntlnesc numai cu rndunelele, ele zboar cu vitez spre avion crescnd creznd c avionul nu e altceva dect o pasre mai mare, apoi cnd ajung mai aproape observ persoan uman, eschiveaz i se refugiaz rapid. - Vi se pare lung cltoria prin aer? - Zborul n sine este foarte obositor, mai ales dac plec la un drum mai lung, atunci la un moment dat inta i se pare de neatins. Cnd parcurg ultima etap a zborului i vd inta, dispare i oboseala. n acest moment se terge toat senzaia epuizant sub dominaia creia m aflam n zbor, i parc mi vine greu s m hotrsc s aterizez. n aceste clipe simt numai c pentru mine fericirea fr margini este zborul. - La zborul de duminic vor fi de fa i prinii dvs ? - Nu vor veni, rspunde pilotul, cnd i invit s participe la cte un zbor al meu mi rspund c nu vor s vad nici un avion. Se tem c m voi prbui. Apoi, Aurel Vlaicu zmbi ncreztor, zmbi ncreztor, parc prbuirea ar fi ceva imposibil. Toat fiina sa emana acea ncredere total ce caracterizeaz doar pe temerarii deschiztori de drumuri. n cele ce au urmat, pilotul a mai relatat aspecte ale succeselor sale despre care au scris i ziarele vieneze citate deja, aa c despre aceasta n-am mai consemnat nimic. - La revedere la aeroport, ne-a spus Vlaicu i ne-a strns mna cu cldur i prietenie. Cu excelentul aviator aveam s m ntlnesc nu duminic, ci o zi mai devreme. n timp ce m aflam la Cpitnia Poliiei, care se gsea n incinta Primriei, pentru turul meu obinuit de culegere de informaii materiale ce urmau a fi publicate n

... i avioanele EXTRA-300

19/29
ziar, i tocmai ieeam din biroul cpitanului comandant Green Nandor m-am pomenit fa n fa cu prietenul meu ziaristul romn i cu Aurel Vlaicu. I-am salutat, dar n-am mai apucat si ntreb cu ce ocazie se afl acolo, pentru c se grbeau s intre n biroul comandantului de poliie, gndindu-m c mai trziu oricum l voi vizita pe domnul Green, pentru c eram contient de faptul c doar ceva de importan excepional fcea necesar prezena lui Vlaicu la eful poliiei. i ntr-adevr domnul Green Nandor mi-a relatat pe larg cele ntmplate. - Domnul inginer Vlaicu mi-a solicitat s-i asigur protecia poliiei. i-a adus la Arad i pe mecanicul su, de altfel foarte priceput, pe nume Calaresa Mitic, dei are doar 17 ani. Aurel Vlaicu dorea s-l instruiasc ca pilot, dar tnrul nu era demn de ncredere. Acest tnr cu o fire certrea i argoas l-a ameninat pe Vlaicu i la Cernui, nainte de decolare. Vlaicu i-a trecut cu vederea acest comportament i l-a luat cu el i la Aspern, pentru c totui era un mecanic priceput. La Arad ns l-a atacat fi pe Vlaicu, afirmnd fa de muli martori c duminic nu vei zbura pentru c v distrug avionul. Inginerul Vlaicu i cunotea omul i tia c e n stare de acest lucru, motiv pentru care nici nu s-a micat de lng avion timp de 24 de ore. L-a concediat pe tnr, i-a pltit salariul, i-a mai dat nc 200 de coroane pentru drumul pn la Bucureti. Dar tnrul na vrut s prseasc Aradul i Vlaicu se teme c va ncerca si ndeplineasc planul diabolic. n consecin, am luat msuri ca tnrul s fie adus imediat la Cpitnie. - Va fi arestat? - Aurel Vlaicu nu a depus un denun oficial, formal mi-a solicitat doar protecie. Eu voi rezolva situaia prin expulzarea imediat a tnrului de pe teritoriul oraului i al rii. ntre timp cineva a btut la u. Erau detectivii Raszting i Redl, care aduceau un tnr subirel, aproape imberb, care avea o privire fix, furioas. Mi-am luat rmas bun de la eful poliiei, continuarea o tiam deja. Un detectiv l-a nsoit pn la gar pe tehnicianul rebel i primul tren l i ducea spre frontier. Arad, 14 iulie 1912 n dimineaa de Rusalii cerul era foarte nnorat. Dinspre rsrit se puteau observa nori aductori de ploaie i furtun. Mi-am adus aminte de afirmaia colegului meu romn care zicea c Aurel Vlaicu va zbura i pe vnt. Se poate oare zbura pe frurtun? Oare dup amiaz vremea se va mbunti sau furia naturii se va ntoarce mpotriva bietului aviator care va ncerca s nfrneze furia dezlnuit? n scurt timp, natura ia spus cuvntul! Cnd trsura mea a ieit din ora un vnt puternic a nceput s zglie coviltirul, iar praful de pe drum era purtat n vltoare n interiorul habitatului. Nici calul trsurii nu mai voia s mearg mai departe. Oare pe o astfel de vreme, Aurel Vlaicu, triplul nvingtor de la Aspern, va putea s decoleze? A decolat! Pe o vreme potrivnic cu vnt puternic. A decolat pentru c a promis i promisiunea fcut l obliga s-i respecte pe locuitorii judeelor Arad, Cenad, Bekes, Bihor, Timi i Torontal care au sosit cu zecile de mii, cu credin, admiraie i mndrie fa de excepionalul aviator! Vlaicu zboar! Erau cuvintele care se auzeau de dou sptmni nu numai aievea ci i n sufletele romnilor locuitori ai celor 6 judee, iar mndria naional i nflcrarea acestora s-a manifestat printr-un adevrat exod popular spre Arad. De diminea dinspre gar soseau grupuri de oameni mbrcai n haine de srbtoare sub conducerea preoilor i nvtorilor din satele acestor judee. Pe pereii tuturor bisericilor ortodoxe se gseau afie care anunau zborul lui Vlaicu la Arad. n linitea sacr a bisericilor, preoii relatau despre importana epocal a evenimentului, cnd un nou cavaler Sfntul Gheorghe modern, nenfricat, se nal spre cer sfidnd orice pericol i poporul a venit la Arad. Vlaicu zboar! Fiind ocupat i cu alte probleme am recunoscut totui un grup masiv de clrei mbrcai n cele mai frumoase haine mpodobite cu panglici tricolore care se ndreptau spre

... i se dau in lanuri, ca la iarmaroc, dar aici nu e iarmaroc ci o treab foarte serioas!

20/30 De fapt, trebuia s incepem cu treburi mai uoare iat!


hipodromul din pdurea Ceala. Pe drumul spre pdure nu mai conteneau irurile de automobile, trsuri, crue i oameni pe jos. Hipodromul era mprejmuit cu un cordon de siguran. O companie a Regimentului 33 infanterie asigura paza i ordinea hipodromului. Soldaii erau ajutai de clreii romni de care am amintit deja, care timp ajunseser la hipodrom. Cordonul avea o form eliptic urmnd de fapt traseul hipodromului. n mijloc era un spaiu liber. n jurul tribunei oficiale se nghesuia o mulime foarte mare. n tribun se gsea episcopul ortodox Ignaie Pap mpreun cu toi ierarhii i funcionarii episcopiei, ntr-o loj sttea deputatul Pop C. Istvan. Oriunde ntorceai privirea nu vedeai dect o mulime enorm de oameni emoionai n ateptarea marelui eveniment. n dreapta tribunei se gsea hangarul construit special i care avea porile deschise. Pe acoperiul hangarului flfia un steag alb ce semnifica faptul c zborul va avea loc. Dar bietul steag era att de zglit de vnt nct oamenii se ntrebau, oare se va putea zbura pe un asemenea vnt? Am mprtit temerile mele unui profesor de teologie. - Vlaicu va zbura neaprat! tim c nici dumneavoastr nici eu nu ne-am ncumeta s facem aa ceva ce depete puterile unui om de rnd. Dar Vlaicu e o personalitate foarte hotrt, pe care grutile l stimuleaz. - Dar vntul e foarte puternic! n asemenea situaie e sfidare de Dumnezeu s zbori! - i Vlaicu totui va zbura a spus plin de ncredere i cu mndrie interlocutorul meu. Am plecat spre hangar, n faa cruia stteau doi poliiti care nu permiteau nimnui accesul n hangar n apropierea avionului, nici mcar ziaritilor. Acolo l-am zrit pe Vlaicu mbrcat nc n civil. n hangar se mai aflau civa membri ai comisiei de organizare. n jurul avionului un muncitor mbrcat n albastru verifica i regla ceva la cablurile i piesele avionului, la motor. l priveam pe Vlaicu. Faa lui nu trda nici cea mai mic urm de emoie sau trac. Numai cei ce au desvrit ncredere n sine se pot comporta astfel n momente cruciale, cei ce cred n soart i n Dumnezeul lor. Dup programul anunat zborul trebuia s aib loc ntre orele 4 i 4 jumtate, dar acest timp a fost depit deja cnd avionul a fost adus n faa tribunei. La vederea avionului n public s-a iscat o vdit agitaie. Avionul a rmas nemicat timp de un sfert de or. Pe prile laterale ale avionului se vedea inscripia Vlaicu II. Pe fiecare parte a avionului se putea distinge originalitatea construciei pentru c nu semna cu nici o construcie existent pn atunci.

Avionul era un monoplan, iar carlinga pilotului se gsea sub aripi. Avionul sttea la vreo 15 m de tribun, fiind inut cu ajutorul unei frnghii de vreo 10 oameni deoarece vntul puternic cu siguran l-ar fi mturat de acolo. Din hangar a ieit cu pai repezi pilotul i s-a ndreptat spre avion, mulimea izbucnea n urale: S triasc!, Eljen!, se auzea din toate prile. Din tribun au izbucnit aplauze, episcopul Ignatie Pop aplauda aplecndu-se n afar din loja sa i aplaudnd. Priveam publicul care plin de entuziasm atepta ca pilotul, care a schimbat cteva cuvinte cu mecanicul i s-au ndreptat spre avion. Lng mine sttea un prot ortodox care i-a adus cei doi fii la Arad ca s fie martori cnd un pilot romn nu numai la Arad ci i n ntreg Banatul se ridic pentru prima dat n vzduh. Unul se numea Remus, cellalt Romulus. Auzeam limpede ce le spunea: Fii foarte ateni, vei vedea ce nu vei uita toat viaa voastr. Un om se ridic n aer peste nori, s tii c acest om este un romn. (Subl. ns.) ntre timp Vlaicu s-a aezat n carling lng comenzile avionului, fcnd semn mecanicului care s-a ndreptat spre elice. - Gata! Mecanicul a nvrtit cu putere elicea care dup cteva ture s-a oprit.

Dar privii-l pe sta, micu, ce furios pare a fi!...

21/31 Formaie de EXTRA...


- Motorul nu pornete, pesemne benzina nu e bun i ddea cu prerea cineva de lng mine. Numai cei iniiai tiam c mecanicul personal al lui Vlaicu a fost expulzat, evident noul mecanic nc nu era familializat cu procedeele specifice pornirii motorului. Dup cteva ncercri nereuite, n sfrit motorul a pornit i elicea a nceput s se nvrteasc cu vitez din ce n ce mai mare, iar motorul s duduie cu putere. Ce a urmat rmne o trire de neuitat n sufletul omului care vede pentru prima dat o pasre mecanic ridicndu-se n aer, care avea ocazia s vad cum voina omeneasc supune mpotrivirea naturii. De milenii natura a priponit voina i nzuina omului n praful pmntului. Icarii i Montgolfierii (scrie greit Gondolfieri - n.n.) i ceilali au pltit cu viaa cutezana de a nzui spre cer. i iat, n faa noastr minunea s-a ntmplat: un om ndrzne a nit spre nlimi dup o scurt rulare pe sol... Pe aeroport s-a aternut o linite de mormnt, oamenii privind cu rsuflarea tiat minunea ce li se nfia. Dup 20-30 min. Avionul s-a desprins de la sol i uor-uor a nceput s ctige nlime. A trebuit s treac ctva timp ca mulimea s realizeze c avionul zboar. Vlaicu zboar! Dar nsufleirea general nc n-a izbucnit. Vizibil, avionul se lupta cu vntul puternic n timp ce ncerca s ia nlime. Avionul se nclina cnd pe o parte cnd pe alta, lumea ncepea s se gndeasc la o catastrof. Parc i vntul a ales de-a dreptul acest moment s se npusteasc asupra avionului. Toi simiam c acolo sus se duce o lupt crncen ntre elementele dezlnuite i urmaul ndrzne al lui Icar, al ndrzneului care dorea s devin stpn pe curenii de aer dezlnuii. Un duel crncen i slbatic, oare cine va iei nvingtor? Oamenii priveau nmrmurii. M-am uitat la vecinul meu, preotul al crui copii ineau strns sutana n mnue, iar preotul se ruga cu minile mpreunate. Se ruga pentru Aurel Vlaicu, pentru trupul i sufletul eroului! Lupta titanic a durat doar cteva secunde. La crma avionului se gsea ns un om adevrat care avea inima, prezena de spirit, i hotrrea la locul lor. Tangajele avionului au nceput i avionul Vlaicu II a zburat miestros la o nlime de 60 m n faa tribunei. Doar acum s-a desctuat tensiunea cea mare. Din piepturile oamenilor a izbucnit nsufleirea. Toi triau sub impresia de neuitat a clipei, toi indiferent c erau romni, maghiari sau germani. S triasc!, Bravo!, Eljen!, strigau oamenii mbujorai de nsufleire. Iat minunea s-a realizat: un om zboar prin vzduh cu un aparat construit de el nsui.

ntre timp Vlaicu s-a ridicat la 100 m i peste. A nconjurat aeroportul apoi a descris opturi n aer. A trecut de multe ori i prin faa tribunei lsndu-se mai jos, apoi nlndu-se din nou. Dup aceste manevre pilotul s-a nlat la 200 m ndreptnduse spre est. Avionul devenea din ce n ce mai mic, ajungnd pn la malurile Mureului. Vntul purta spre noi uralele publicului nepltitor, adresate curajosului aviator. Dup doar cteva minute s-a auzit din nou sunetul motorului care devenea din ce n ce mai puternic. nsufleirea poporului s-a manifestat din nou la vederea avionului. Avionul a descris un nou cerc apoi s-a lsat din ce n ce mai jos chiar n faa tribunei, parc se pregtea s aterizeze. ns lupta cu vntul nprasnic a renceput. Vlaicu n-a riscat aterizarea i s-a ridicat din nou, descriind cercuri deasupra aeroportului apoi n jurul tribunei, la ultima trecere era att de jos nct era ct pe ce s ating acoperiul acesteia. Am privit ceasul. Pilotul se afla n aer de exact 16 minute. Vlaicu a oprit motorul i a nceput aterizarea cu vntul din fa. Se prea c totul decurge normal, cnd deodat avionul ce se afla la o nlime de 3 4 metri de pmnt a fost trntit de o rafal de vnt, nclinndu-se ntr-o parte. Civa oameni ce se gseau n interiorul cordonului au alergat speriai spre avion, dar pe Vlaicu l-am gsit zmbind n carlinga avionului. - Nu s-a ntmplat nimic grav, s-a rupt doar axul roii din

Nu cade, doar c pilotul vrea s fac pe nebunu!...

22/32
fa. Cred c defeciunea se va repara rapid apoi voi decola din nou. Vntul puternic a provocat acest accident. Am vrut s aterizez i adineauri, a adugat Vlaicu, dar rafalele m-au mpiedicat s fac acest lucru. Vntul m-a purtat mai departe dect a fi dorit, iar cnd m-am ntors o rafal puternic m-a izbit de pmnt de la 3 metri, atta tot a conchis pilotul. Aceast explicaie ns nu era complet. Curajosul pilot a trecut sub tcere n faa noastr ceva ce am aflat mai trziu. Dr. Pop C. Istvan deputatul i-a creat drum cu fiica sa prin mulime. Aceasta a nmnat o cunun de lauri curajosului pilot. Acum am auzit din gura lui Vlaicu cuvintele rostite n limba romn pe care leam neles perfect.: Steagul, talismanul meu, nu le-am avut la mine. Simt c din aceast cauz mi s-a ntmplat aceast mic calamitate. Sunt la fel de superstiios ca orice aviator. Pn acum, niciodat n-am decolat fr steag. Apoi a sosit i mecanicul, mpreun cu care Vlaicu a examinat piesa rupt a avionului. A alergat pn la hangar de unde sa ntors cu vestea c printre piesele de rezerv aduse la Arad nu se gsete alt ax. n consecin al doilea zbor nu a mai avut loc, dar oamenii au plecat spre casele lor cu o experien (trire) de neuitat. Zile ntregi, zborul lui Vlaicu s-a aflat n centrul ateniei generale. Spectacolul aviatic a fost nsoit de o recunoatere sincer i admirativ a tuturor, spectacol cu att mai apreciat din cauz c aviatorul a trebuit s lupte n timpul i cu elementele dezlnuite ale naturii. Numai acum, dup dezvoltarea fenomenal a aviaiei putem s ne dm seam de valoarea imens a performanei lui Vlaicu. Venic modestul Vlaicu a numit-o mic calamitate acest accident, cu care multe asemntoare au dus la pierderea vieii att a pilotului ct i a pasagerilor. Vlaicu a fost foarte recunosctor ziaritilor ardeni care au preamrit pe temererul pilot n articolele i reportajele publicate. Este semnificativ faptul c Vlaicu, dnd dovad de un deosebit sim

S-a terminat, acum nvlete ranu i oranu s afle la ce-i bun ofranu i cte roi are aeroplanu!...

23/33
social a fcut un gest cavaleresc mprind o parte ignornd semnele nefaste ale calendarului (de dou ori 13). Zbura nc deasupra vechiului Regat, populaia Cmpinei l semnificativ din ctigul realizat printre ziaritii cu venituri srbtorea cu nsufleire pe eroicul pilot. Vlaicu a efectuat mai modeste... multe viraje zburnd n cercuri depind perimetrul oraului. Cte evenimente se ntmpl ntr-un an de zile. Cnd Fratele lui Vlaicu urmrea avionul din maina fratelui su, fiind Vlaicu a realizat zborul su de succes la 14 iulie 1912 la Arad n urma avionului. Avionul lui Vlaicu zbura la o nlime de era doar un pionier ndrzne care nainta pe drumul consacrrii 400 metri cnd s-a ntmplat pe neateptate tragedia. Avionul sa nclinat parc i-a pierdut echilibrul, s-a rsturnat i s-a n domeniul cunoaterii. Zborul de la Arad a declanat o nsufleire fr seann n prbuit n plin vitez! Cnd fratele lui Vlaicu a ajuns peste cercurile romneti nct au iniiat o strngere de fonduri pentru cteva minute la faa locului n-a gsit altceva dect un morman construcia unui nou avion. Ziarul Romnul s-a aflat n de fiare rsucite sub care era trupul nensufleit al Aurel fruntea iniiativei, n urma creia s-au strns 30. 000 n doar Vlaicu... O secund fatidic, o perfid rafal de vnt au fost cteva sptmni. ns evenimentele progresau rapid. Soarta suficiente pentru a amui pe vecie o voin nflcrat, s lui Aurel Vlaicu avea un curs ascendent cnd suma amintit s- ntrerup zborul naripat al unui geniu, s curme inimi nobile. a strns deja. Pe Vlaicu l atepta un viitor strlucit. Drumul Un minut i un erou a ncremenit pe vecie! Aceast dram s-a ntmplat cu trei sferturi de or nainte tnrului vultur avea ntr- adevr o traiectorie ascendent. Micile evenimente pot avea uneori repercusiuni pe termen de izbucnirea primului rzboi mondial. Drama lui Aurel Vlaicu aceasta poate fi considerat cea mai lung. La Aspern, ataatul militar italian la invitat pe Vlaicu la Roma. Aviatorul romn n-a onorat aceast invitaie, ataatul mare tragedie!... ns i-a fcut datoria. La puin timp dup zborul de la Arad, Traducerea profesorului Peter Alexa Tiberiu (fost instructor renumitul inventator Marconi i-a trimis o scrisoare lui Vlaicu. Corespondena a fost urmat de tratative al cror rezultat a fost al Cercului de Aeromodelism de la Casa Pionierilor Arad, 1970 c Vlaicu i Marconi au ncheiat un contract prin care urmau s - 2000), din lucrarea Az elet riportjai (Reportajele Vieii, construiasc o mare fabric de avioane n Anglia. Planul a tipar Lovrov & co., Arad, 1938). nceput s se materializeze prin construcia fabricii n apropriere de Londra, proprietarii primind deja comenzi pentru 100 de avioane ce urmau a fi construite aici. Vlaicu a devenit peste noapte un om bogat. A construit dou noi avioane, era posesorul unor maini scumpe. A sosit la Arad cu maina proprie pentru a primi colecta de 30. 000 de coroane declarnd c va drui un avion minoritii romne din Ardeal. A dorit s cheltuie banii pentru construcia acestui avion. Aurel Vlaicu avea 33 de ani cnd se pregtea s plece n Anglia. Se desprea foarte greu de patria mam. Vlaicu considera c patria sa este Romnia, fapt scos n eviden i de participarea sa n rzboiul balcanic ca membru al armatei romne, fiind cel mai curajos i cuteztor pilot. Scurtul rzboi balcanic era un episod legat de numele lui Aurel Vlaicu. Soldaii l numeau pe Vlaicu dracul naripat vznd zborurile sale cuteztoare. Excepionalul aviator a svrit adevrate minini, necunoscut pericolele de moarte ce-l pndeau. Odat, trupele romne luptau pe teritoriul Bulgariei. Unul din flancurile trupei se apropia de oraul bulgar Ferdinandovo. Erau n total vreo 300 de soldai. Vlaicu a efectuat un zbor de recunoatere descoperind o brigad bulgreasc n total 6.000 7.000 de oameni i tot attea baionete. n timpul zborului de ntoarcere a observat mica trup romneasc tiind c sunt prea puin numeroi s nfrunte o ntreag brigad bulgreasc. i totui, cei 300 de soldai romni nsufleii de un fierbinte patriotism i ncurajai mereu de prezena aviaiei romne au reuit incredibila fapt osteasc eroic capturnd ntreaga brigad bulgreasc. n cele mai fierbini clipe ale luptei, deasupra trupelor romne se rotea avionul victorios al lui Vlaicu. A trecut un an i dou luni de la memorabilul zbor de la Arad. Calendarul arat 13 septembrie 1913. Dat fatidic de trist amintire. Asociaia cultural romneasc Astra din Ardeal i inea congresul anului la Ortie. Vlaicu dorea s zboare la acest eveniment de o deosebit importan pentru romnii din Ardeal, voia s ridice strlucirea marelui eveniment. Soarta trist ns a hotrt alceva. n 13 septembrie 1913 Vlaicu a decolat de la Bucureti ca trecnd Carpaii s fac o escal la Braov i de acolo s plece spre Ortie. Cum a spus Vlaicu la Arad? Sunt la fel de superstiios ca toi aviatorii. Poate nici nu trebuia s plece n aceast zi. Ziua n care calendarul consemna de dou ori numrul 13, numr care n ochii superstiioilor este purttor de nenorocire. Acest numr 13 era ct pe ce s-l coste i la Arad, cnd fostul su mecanic a vrut s-i distrug avionul. i totui Vlaicu a plecat la drum

Pilotul de pe un EXTRA, CRISTI IORGOV, aparinnd Lotului Naional de nalt Acrobaie Motor, la nceput format n coala de Zbor Arad; oare ce arat cu mna unul dintre copii si, o fi uitat tatl su ceva pe cer?...

24/34

A REVEDERE, NE RENTLNIM LA URMTOAREA COMEMORARE VLAICU, N 211

Cel ce va deveni un reputat om de cultur, al rii, ca scriitor (poet, prozator, dramaturg, membru al Academiei Romne), Victor Eftimiu, n plin entuziasm aflat (avea atunci 20 de ani) l ntlnete pe nu mai puin entuziasmantul i ncreztorul Aurel Vlaicu (se ntmpla n 1909, n Bucureti, Vlaicu la 27 de ani) i apreciem ca mcar cteva cuvinte ale lui Victor Eftimiu, privitoare la aceast ntlnire, a le reaminti (publicate i n publicaia Sport i tehnic / 1965). Iat:

Vlaicu (fragment)
L-am cunoscut pe Aurel Vlaicu din primele zile ale sosirii lui la Bucureti. Luasem parte, mpreun cu ali tineri scriitori, la ncercrile lui de zbor pe cmpia Cotrocenilor. Cnd se cobora din vzduh, emoionat, fericit, mi se prea c aduce cu el ceva din senintatea i rcoarea nlimilor pe care le strbtuse. O dat am cltorit cu el spre Braov cu trenul. Pe la Predeal m-a prsit ca s se duc lng mecanic, s conduc locomotiva; nu-l mai rbda inima s stea de vorb, cu minile ncruciate, cnd simea c locul lui e acolo unde erau focul i fierul, direcia, dinamismul, avntul i direcia materiei nsufleite. nvins de mintea i de braul omului.

La 15 august 1911, cnd se serbau la Blaj cincizeci de ani de la ntemeierea societii culturale Astra, mpreun cu muli intelectuali bucureteni, printre care se aflau Caragiale, Ranetti, Petre Liciu, tefan Iosif i alii, am trit i noi acele neuitate ore de nlare. Pe o zi nsorit, zeci de mii de rani, n straiele lor albe, acopereau colinele i Cmpia Libertii. Atunci a zburat i Aurel Vlaicu, pe un cer albastru, deasupra mulimii venit din mari deprtri transilvane, o mulime care fremta de bucurie i de ndejdi. Pe atunci, zborul unui avion nu era, ca azi, un lucru obinuit, o trecere aerian ctre care abia de-i mai ridici privirile. Atunci, ntreaga inim se nla, ochii erau uimii, nlcrimai, i toat fptura omeneasc parc prindea aripi, gata s se avnte i ea, n apoteoz...

25/35 s fac realitate din visele sale tehnice. n momentele acelea, el reprezenta ceva din cutezana milenar a poporului romn, ceva din torentul afirmrii tot mai pregnante a triniciei unitii noastre naionale. n 1911, Vlaicu a construit varianta performant Vlaicu II, cu care avea s cucereasc o frumoas faim la unul din primele mitinguri aeriene desfurate la Aspern Austria. Acolo, n faa a 20.000 de spectatori, Aurel Vlaicu avea si dovedeasc cu prisosin geniul constructiv i excelente caliti de zburtor, obinnd cinci premii n valoare de 7500 coroane. Zborurile lui Vlaicu, au avut nsemntatea lor, de consacrare a unei realizri romneti, ce constituia n multe privine o premier internaional. Totodat, zborurile din Transilvania au constituit un moment semnificativ al luptei pentru unirea acesteia cu Romnia, fiind fcute cu scopul nlrii mndriei i fiinei naionale ale romnilor de peste muni, din mijlocul crora se ridicase Vlaicu nsui. Dup concursul de la Aspern, Vlaicu dispunnd de ceva fonduri i ncurajat iari de cei de la Bucureti, a nceput construirea primului aparat metalic Vlaicu 3, avnd contractul prin care firma Marconi i comandase dou asemenea aparate i dorea s-i cumpere licena pentru a fabrica 100 de avioane. ns Vlaicu a decedat ntr-un groaznic accident, la 13 septembrie 1913, n timp ce ncerca s survoleze n premier Carpaii s-i vad mplinit idealul, adic s utilizeze sumele de la firma Marconi pentru a ntemeia prima fabric romneasc de avioane. Cu avionul prototip, Vlaicu II, acest fiu al tuturor romnilor s-a nlat spre albastrul infinit al cerului n anul 1911, nu numai la Bucureti, Slatina, Sibiu i Braov, ci i la Blaj. Pe Cmpia Libertii a dorit el s-i nchine rodul strduinelor sale i ale celor ce l ncurajeaz, mai ales c acolo, la 29 august, s-au gsit romni de pretutindeni. n anul 1912 pentru a-i srbtori succesele de la Aspern, Vlaicu a zburat la Arad, Lugoj, Haeg, Ortie, Alba Iulia, Slite, Tg. Mure i Dumbrveni, dovedind tuturor romnilor i celorlalte naionaliti c el s-a realizat ca pilot i constructor aeronautic n Romnia i nu n alt parte a lumii. Dar, cum s-a vzut, visul lui Vlaicu i al tuturor romnilor a fost zborul peste Carpai. Nu pentru a-i nvinge, ci pentru a-i cinsti i admira, deoarece ei au fost altarul nostru naional. Dintotdeauna, pereii cei mai abrupi ai acestora au fost pentru romni trectori nevmuite, puni de legtur ntre toi fiii acestui neam ncercat. n 13 septembrie 1913, ntocmai acestora, Aurel Vlaicu i-a propus s ajung la romnii ce l ateptau dincolo de inima de granit a rii, ntr-un zbor pe care l-a dorit primul i unic n felul su. Numai cumplitul accident, petrecut lng Cmpina, a putut s pun capt att de dureros, eroicei sale tentative, al crei sfrit a cutremurat ntreaga suflare romneasc. ...Vlaicu nu mai este, scria la Paris Octavian Goga n septembrie 1913. L-a fulgerat visul nostru, al tuturor, n care s-au muiat i aripile lui. S treac munii, s drme, n contiina milioanelor, stavila care ne desparte! Astfel capt i moartea lui un neles simbolic, o putere magic care robete sufletele... Cum este bine tiut, dup moartea lui Vlaicu, temerarele ncercri de mbriare a munilor Carpai, care ne-au privit i ncurajat existena noastr pe aceste mirifice meleaguri, au fost continuate de Mircea Zorileanu i ali aviatori, ns adevratele treceri s-au fcut din ordin, cu ocazia luptelor din primul rzboi mondial Vasile Tudor

AUREL VLAICU
I VISUL DE A ATINGE IMPOSIBILUL

Aurel Vlaicu, acest simbol al unitii romnilor, ocup un loc deosebit n galeria marilor pionieri ai aviaiei, datorit faptului c el a construit primul avion realizat integral n Romnia, denumit Vlaicu I. Ct de hotrt a fost el pentru a realiza acel vis este suficient s amintim c el a renunat la postul su de la uzinele Opel din Russelheim-Germania i a revenit acas. S-a ntors numai dup excelente studii fcute la Budapesta i Mnchen, avnd n minte, construirea mai nti a planorului, iar apoi pe cea a avionului menionat. Cu acela, la 16 iunie 1910, a reuit primul zbor al unui aparat construit i pilotat de un romn pe plaiurile romneti. Facem aceast precizare ntruct, dup cum se cunoate, n 1906, un alt romn, pionier al aviaiei mondiale, Traian Vuia, pe un aparat de concepie proprie, la Montesson n Frana, crpase cerul, efectund primul zbor din lume cu mijloace proprii de bord ale avionului. i un alt fapt semnificativ realizarea i zborurile efectuate ncepnd din memorabila zi de 16 iunie de ctre inginerul i pilotul Aurel Vlaicu aveau loc n anul 1910, acelai an n care Henri Coand i pregtea pentru a expune la Salonul de aeronautic i automobile de la Paris, primul avion, fr elice, celebrul Coand 1910, coninnd primul motor cu reacie folosit n aeronautic. Referitor la memorabilul zbor efectuat de Vlaicu la Cotroceni n 16 iunie 1910, acesta avea s afirme: ...Nu m-am ridicat atunci, la Cotroceni, mai sus de patru metri, dar nici Alpii nu mi-i nchipuiam mai nali... Zburasem i aceasta era principalul... Zborurile lui Aurel Vlaicu, executate la Bucureti ca i n Transilvania, au avut un nsemnat rol de consacrare a unei realizri romneti ce constituia n multe privine o premier internaional. Totodat, zborurile din Transilvania au constituit un moment semnificativ al luptei pentru acesteia cu Romnia, fiind fcute cu scopul nlrii mndriei i fiinei naionale ale romnilor transilvneni, din mijlocul crora se ridicase Vlaicu nsui. Cu avionul prototip, Vlaicu II, acest mare fiu al tuturor romnilor s-a nlat spre albastrul cerului n anul 1911, nu numai la Bucureti, Slatina, Sibiu i Braov, ci i la Blaj. Pe Cmpia Libertii a dorit el s-i nchine rodul strdaniilor sale i ale celor ce-l ncurajaser, mai ales c acolo, la 29 august, s-au gsit romni de pretutindeni. Ct de semnificativ a fost acel zbor spre infinit! Era doar zburtorul legnat de braele mamei sale n podiul Transilvaniei i sprijinit la Bucureti

26/36

Medalia Centenar zbor Aurel Vlaicu 1912-2012

nr. 4/ 85
ANUL IX

RIZONT
AVIATIC
SERIE NOU
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

NOIEMBRIE 2013

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

ODAT, NTR-O ADUNARE DE ZEBRE Odat, ntr-o adunare de zebre intr un necunoscut. Erau acolo zebre de toate felurile, de toate vrstele Nici una nu-l cunotea pe noul venit Dar toate erau vrgate. Adunarea se anuna deosebit, dezbtea importanta problem: zebrele snt albe pe negru sau negru pe alb? O ntrebare veche, plecat din tenebroasele nceputuri n dungi i creia nu i se gsise nc rspunsul. Existau argumente pro negre pe alb, contra albe pe negru i vice-versa. mpciuitoritii rumegau o cale de mijloc, cenuie. Necunoscutul particip la dezbateri privind atent n jur Apoi, nainte de a trece la vot, lu cuvntul i zise: Am ascultat fr pic de interes ce s-a spus aici, De fapt, eu am venit s-o aleg pe cea mai gras Alb pe negru, sau negru pe alb i rosti alegnd cu grij cuvintele: Snt leul.

... i leul l-a ales pe DORU. La urmtoarea sa participare l-a luat pe ION (arlung), la urmtoarea pe FOOZIE (Berbunschi), apoi pe... cam aa stau lucrurile, zebrele cele mai frumoase i grase sunt luate, cele slabe i neartoase rmn s conduc edinele VIEII.

2/38

Costin Neamu PEISAJ DIN BRGAN

3/39

Pictorul Ion arlung, schind casa lui Doru Davidovici de la aerodromul Brgan

4/40

Simirile Superbe din


APRILIE...
Iat o fotografie, o imagine cu DORU i civa camarazi piloi: Anechiei Edu Pintilie (Veteranul) Burhal (iu) Ganea Stroe...

Sau iat-l cu Armeanca (Doru inndu-l n brae pe Tom...)

5/41

Ori aici, cu Semeon...

unde sunt acetia acum, n primvara anului 2013? Dar DORU, unde se afl?

Vorbind ntre-o scrisoare, nu cu mult naintea morii sale, despre unele probleme de via, nou asemntoare, Doru mi spunea:

6/42

(...) oricum, noi v-am ateptat (n.n.-pe mine i ficele mele Natalia i Vanda) i c ATEPTM, i dac n loc de hoinreal pe malurile Borcei - Dunrii avem doar scrisori, s-i scriu ce se mai ntmpl (...) i pentru c am nvat s gndesc ca Tomaso (n.n Tomaso, Cokerini i alte... sunt numirile alintate pentru TOM, cinele su): de data aceasta, din care parte va sri iepurelle? ...? i, de data aceea, data de 20 Aprilie 1989, iepurele a srit...

ite Doru, ct am fost OM dincolo, dup plecarea ta am tot ncercat, m-am tot strduit s le art, s le amintesc oamenilor despre tine. Despre cine ai fost, ce fel de om ai fost, ce ai fcut. Celor ce te-au tiut i te-au citit le-am reamintit scrierile, crile tale, celor ce NU, le-am spus despre ele, i-am ndemnat s le caute ca astfel s afle spunerile att de apropiate i lor destinate, s le spun cum acestea att de mult au plcut, impresionat, ndemnat tinerii spre zbor i fptuire, spre AVIAIE. Iar pe cei mai puini tineri, la i alte simiri i gnduri ndemnai dect cele tiute i avute pn la ntlnirea cu scrisul tu. Unii au neles, s-au bucurat, alii nu; acetia nu au nevoie de alii, de nimeni nu au nevoie, de spusele ori scrierile altora, ei se simt mulumii i ncntai cu sinele lor doar, i cu privirea admirativ din faa oglinzii. Cci sunt i astfel de oameni i ntotdeauna vor fi!...

Acum ce mai pot face? Adic Spiritul meu. Sunt poate neputincios, fr puterea omeneasc i mijloace omeneti, poate ca i cocorul tu, poate am uitat s zbor, cum se zboar, cum s te nfiez, s te reamintesc altora. Sau, amintindu-mi de cocorul tu, cum el s-a aflat pe Pmnt, dobort din Cer, eu, ne mai fiind pe Pmnt, dobort de pe Pmnt n Cer, hoinrind acum ntr-un fel de eter (aa se spune, se numete?) nu mai tiu, nu mai pot vorbi i scrie despre tine... Voi rtci peste pustele n care m-am nscut, ca OM, i am trit, vara voi survola ntinderile cu gru aurit i iarna ninsorile piezie ce vin de peste aceste ntinderi i le acoper... Voi rentlni i pruncii copilriei mele, i oamenii cei mari, desigur mi voi regsi bunicii i prinii, pe cei i pe cele ce am tiut i pentru mine (adic pentru omul ce am fost) au nsemnat ceva... i poate, printr-o minune ntr-o zi te voi ntlni i pe tine. Poate. ansele sunt mici cci, vd, constat i aici lucrurile i strile sunt tot difereniate, stratificate i arondate, asemntor cum erau i n locul de unde am venit, aceasta contrar celor ce credeam-tiam-ne nchipuiam, speram a fi! Aa c poate ne vom ntlni, poate nu. Dac DA, va fi bine, ne vom bucura, dac NU, ne vom continua mhnirea i cutarea nu resemnare ci, dimpotriv, speran... AA i vorbeam lui DORU. ntr-un vis de noapte, ntr-un vis de zi? ntr-o gndire, ntr-o nchipuire? ntr-un scenariu fantezist sau ntr-o adevrat, continuat preocupare de a mi-l pstra i a-l recomanda i chiar drui ori mcar mprumuta i altor oameni. La sfritul lui Octombrie 2012 m aflam n Bucureti, cu drag l revd (dup ci ani?) pe DOBRAN. Adic pe Gl. Av. Ion Dobran. Adic pe veteranul celui de al doilea rzboi mondial, pilotul de vntoare, Messerschmitt-istul ce a bntuit

peste ndeprtri estice, peste nesfrirea stepelor ttarilor Nogai, peste Marea de Azov, peste reapropieri ucrainiene, transnistriene i apoi basarabene i moldave, cel a crui inim a stat apoi intuit pe cerul patriei, mereu viteaz i primejduit de aripile invadatoare americane, i iar din nou peste blndul i frumosul Ardeal, puste ungare i muni slovaci... s-l rentlnesc pe omul muncii, tovarul strungar Dobran, s-l rentlnesc pe preuitul i prietenul Dobran, omul cel (asemeni camarazilor si) ncondeiat i aflat sub supravegherea comunist-securist, iar n ultimile decenii schimbate, onorat (dar nu i cuvenit recompensat) i de unii prea ahtiai la afirmri peste noapte folosit ca un fel de drapel!... mi revd astfel i fata aviatoare, Vanda, pripit dar cu bucurie l ntlnesc pe Penty Aurel Pentelescu (fratele Aurel) i pe zdravnul (n trup i fapt) Dan Antoniu... i m ntorc la Arad pentru aniversarea mea de scorpion 2 Noiembrie. Nu pentru a srbtori ci... pentru a m cra ambulana la spital, cu al treilea AVC! Revin reparat, peste o zi m sufoc, inima vibreaz, n faa casei frneaz ambulana SMURD. Botni, perfuzie, napoi la spital, acum nu la neuro ci la vecini, la cardio... bine-i i acolo, n spital s ajungi!, doar asta-i visul i datoria, astzi, fa de patria romn! Bine!, dar ce-i cu povestea aceasta, parc vorbeam de Doru Davidovici? Tocmai. Ct e de ciudat i neateptat!: tnra doctori ce-mi acord primul ajutor, acas, nainte de a fi mbarcat, pe scurtul timp al unei linitiri, egalizri (?...) doctoria mi spune c m tie de scriitor i librar, c i amintete (era licean pe atunci) cum a cumprat crile lui D.D. de la mine (librrie) i ce vitrin copleitoare am fcut n acel Aprilie nefast lui Doru. mi spune nc, ct de fermecat a fost lecturnd acele scrieri, ct de ncurajat ca om i ct de fascinat, ctigat, preuitoare a aviaiei, a zborului a devenit prin aceste lecturri: asemenea a mii de tineri atunci a devenit un admirator, un fan a lui D.D. i cum astfel a i

7/43
rmas... apoi m-au nghesuit i legat pe targ, au bgat motoare (nc i puteau fi fii) totul a fost i este posibil ntruct D.D. ne-a fcut fr vrst, ne-a adus pe toi la o singur vrst, cea i am decolat spre spital. Chiar i n asemenea mprejurri, momente, condiii s te a SIMIRILOR SUPERBE! i, pe cnd, ZODD-ul? poi ntlni cu DORU? Nemaipomenit! Extraordinar! i nu este CORNEL MARANDIUC singura ocazie, mprejurare, neateptat ntmplare, nebnuit conjunctur cnd i cum oameni necunoscui nc mie, m-au surprins prin astfel de cunoateri i mrturii despre cel ce a fost (i prin ele tocmai astfel va rmne) aviatorul i scriitorul DORU DAVIDOVICI. Din ce motiv? Cum? n ce fel i ce a pus D.D. n scrisul su nct a obinut o astfel de audien, alian, nelegere, preuire, prietenie, stimare? Care este secretul? n ce rezid el? E tiut formula lui? Sau totul este mult mai simplu, cutarea i obinerea rspunsului sunt surprinztor de la ndemn, doar c uurina de a-l vedea este mpiedicat de faptul, de greala (noastr) n a cuta dincolo de imediatul i poate chiar simplitatea. Efectul fiind uria, foarte nalt, cutm foarte adnc dei, la o calm privire i judecare, ne apare adevrul: D.D. nu a fcut prin scrierea sa, dect s ne spun: Eu sunt un OM i un pilot, un ZBURTOR. Am adus i vam pus n faa privirii i a simirii AVIONUL, GNDIREA i INIMA mea. Privii-le. Dac le ve-i nelege, ve-i fi prietenii mei iar eu v voi fi prieten. i eu i avionul i celul Tom. mpreun vom strbate i drumurile Cerului i pe cele ale Pmntului. Adic ale Vieii. O s ne ridicm i o s mergem!... O voi cuta pe acea doctori, i voi arta aceste rnduri i i voi cere, dac se va simi ndemnat, s spun, s scrie i ea cteva cuvinte... despre impactul, ntlnirea dintre un (o) adolescent() i zmbetul ori nezmbetul, scrise, ale lui DORU DAVIDOVICI. 2013!: Dup moartea lui DORU au murit i cei mai preuii i apropiai prieteni ai si (cronologic) Celul TOM (Cocherini!) i pictorul ION ARLUNG. Despre Doru, arlung putea vorbi aproape ca i Dumnezeu, iar n privirea lui Tom se putea vedea cea mai mare iubire i disperare, cum numai familia mai purta. (De fapt, cinele Tom, Tomi, a murit repede, dup Doru), prin durere a murit. Zilele de nainte de a muri, nemncnd a stat cuibrit, plngnd (i cinii plng!), pe cizmele de zbor ale lui Doru... nc i astzi multor oameni prieteni ai lui, le este grea inima amintindu-i-l, gndind la el, recitindu-i crile. Cteva iniiative, mijloace, modaliti spre a-l reaminti onora, comemora i ine viu n cunoaterea i simirea oamenilor, n-au putut fi ndeplinite, motivele, spuse acum i aici n-ar face dect s ifoneze sau s pteze simirea prin care s-au scris cuvintele n aceste pagini, de ctre cei ce le-au scris... poate altdat ne vom ocupa de acest subiect. Acum este iar Aprilie, sau preajm de Aprilie. S ne dm mna unul altuia, cei ce nu c deinem scrierile lui D.D. ci chiar pe el l deinem n inim i amintire. Facei-o, v mulumesc tuturor, oricine suntei i oriunde v aflai... Cornel Marandiuc Arad P.S. (ntr-un fel, revin): poate suntem noi de vin?: niciodat n-am cunoscut cu adevrat oamenii zburtori, aviatorii, iar n ceasul cnd unul dintre ei (avnd i darul spunerii scrise) ni i-a artat aa cum ei i sunt, am rmas uimii, i-am neles i ndrgit? Iar pe acest mesager al lor, DORU DAVIDOVICI, l-am nfiat chiar dac unii eram vrstnici, alii la anii si, iar alii abia adolesceni

Unul din panourile de sticl, componente ale vitrinei, reprezint harta cerului boreal, pe sgeata alb ce-l traverseaz este nscrisul Zbor bun spre stele, Colonele!..., de asemenea unele din crile sale sunt fixate n panoul fcut i prezentat de ctre scriitorul Cornel Marandiuc (21 aprilie 1989) Aprilie 1989: Vitrina Doru Davidovici la Librria nr. 6 din Arad, fcut de ctre scriitorul Cornel Marandiuc. Oamenii intrau i intrebau Ce, cum s-a intmplat? - aceste intmplri nu se anunau ori comentau public, oficial, D.D. era ins cunoscut, citit, iubit, crile sale se vindeau imediat la apariie.

8/44

Moto: ...pentru tine povestea asta, cnd zbori, e ceva ntre dou staturi pe pmnt? Sau stai la sol ntre dou zboruri? De aici pleac totul, chestie de optic... (Aripi de argint)

tafeta
...Pe patul de fier, sub lumina chioar, era ntins o hain de piele, una din bluzele alea cu guler mare, cu buzunare mari pe piept, cu fermoare late cu epolei tot de piele...Cunoteam bine hainele astea de piele, din fotografii, din desene, parc vzusem i la Muzeul Militar asemena scurte purtaser piloii romni de vntoare, cei care fcuser rzboiul pe IAR 80. Atunci..., brevetul de pilot m ardea n buzunar i m-am ridicat n picioare. Era una dintre hainele alea de piele lng care nu puteam sta aezat... - Ai fcut i campania din Ungaria? A dat aferat din cap: - Tot ce se putea face. - Dumnezeule, m-am minunat. - Se zbtea n capul meu o ntrebare, nu pentru prima oar,...trebuia s neleg, era fundamental, ce se ntmplase sub ctile acestor oameni care purtau asemenea scurte de piele n cabina IAR-urilor de vntoare. - Vrei s-mi explicai cum a fost asta... Mult vreme n-o s uit privirea aceea. (...) - Patria. ...Pentru mine cuvntul plise, l foloseau prea muli i de prea multe ori, puteam s-l aud fr s tresar, dar acum s-au dat zidurile la o parte, stteam pe un cmp alb, rece, mirosind a fum sleit i, dintr-o dat, am tiut cum arat patria pentru btrnul acela sectuit. Era un avion de vntoare zvelt, cu bot rotund i cu cabina blindat tras mult napoi, cu evile tunurilor ieind brumate din aprilie fine, savant arcuite, i stteam ntr-o bltoac de ulei ars, lit pe zpada murdar, ...Era un avion afumat i trist,..., i pe aripile ciuruite se totunjeau, ca nite sori concentrici, cocardele tricolore... (Intrarea actorilor, p. 179) Astfel a decurs discuia dintre tnrul aviator i btrnul zburtor cu mna zdrobit de o schij, devenit, prin fora mprejurrilor i, mai ales, prin gratitudinea patriei, servite pn la sacrificiu, tutungiu, personaj n care i putem recunoate pe toi marii notri lupttori, cei att de dramatic lovii de represiunea comunist. n btrnul lupttor l-am descoperit pe tatl meu, comandorul Dan Vizanty. De fapt, acel dialog imaginar dintre cei doi piloi, dintre cele dou generaii, din romanul lui Doru Davidovici, anticipeaz n chip straniu i premonitoriu momentul trecerii din planul ficiunii n cel al realitii. Este exact momentul cnd, dup civa ani de la apariia acestor rnduri, Doru, omul, pilotul, prietenul, regsete fascinat geaca de zbor a tatlui meu, de ast dat obiect palpabil, concret nu la muzeu ci agat n cuier, la noi acas... i iat cum un obiect aparent nensemnat devine simbolul unei ntlniri magice, al predrii tafetei ntre asul avionului IAR 80, intrat deja n legend, i entuziastul pilot de supersoniceMIG 21... Dei totul prea a-i deosebi, rdcini, generaii i, mai ales, momente istorice i experien de via, ei erau uimii prin dragostea pasional i necondiionat pentru avion, pentru zbor, prin aceai trire a zborului pn la contopire, prin aceiai generozitate, ncredere total n oameni, experiena avionului care purtase geaca materializndu-se, cumva, n reveria neastmprului, frmntrile i cutrile neobosite ale tnrului pilot. S-l urmrim mai nti pe Dan Vizanty, contient de menirea sa, mprtinsu-ne ntr-un stil elocvent i plin de sinceritate profesiunea sa de credin, probat n anii ncletrilor framatice din timpul rzboiului: S-ar cuveni aici s zbovesc o clip, ncercnd s explic ce este, ce simte un pilot de vntoare. Aviaia a progresat n decursul secolului XX ntr-un ritm spectaculos, dar a i influenat fantastic omul modern, n modul su de a gndi, precum i n comportamentul su. Astfel, aviaia a contribuit la creterea i formarea omului secolului XXI, a Omului Zburtor. Ea a adus omenirii nu numai o perfecionare a mijloacelor de transport, apropiind frontierele, facilitnd comunicaiile ntre popoare schimburile culturale i contactele ntre civilizaii, dar totodat, a transformat continentele n provincii i pe oameni n ceteni planetari. Aviaia, n sfrit, a fost i o coal de curaj i de loialitate, aceste caliti lund natere i dezvoltndu-se n lupt, ceea ce constituie o imagine a vieii nsei. Aceast poziie de observator, aceast viziune asupra lumii i a fiinelor, i creaz pilotului de vntoare reflexe psihologice aparte, o sensibilitate deosebit, o abordare diferit a existenei reale specifice. Trebuie, ntr-adevr, s avem n vedere c aceast poziie de observator implic o mare singurtate i deosebite caliti nervoase, legate de complexitatea aparaturii pe care trebuie s-o stpneasc. Reflexele lui solicitate constant, fr ajutorul nimnui, stpn i totodat sclav al al acestei puternice maini, pilotul trebuie s vegheze nencetat asupra orientrii, navigaiei, manevrrii armamentului i folosirii sale cu maxim eficien, legturile radio att cu baza ct i cu coechipierii si permindu-i s-i organizeze s-i desfoare lupta. Din acest punct de vedere, pilotul de vntoare este prin excelen viu, adic un lupttor. Accept, ba chiar

9/45
mpotriva unui adversar cu mult superior ca numr i dotri tehnice, rezultate ce vor rmne istorice, pentru totdeauna, n Cartea de Aur a Aviaiei Romne.1 i iat rspunsul tulburtor, ca un ecou peste ani, al tririlor i emoiilor exprimate att de plastic i direct de Doru Davidovici: ...sunt pilot de vntoare, adic ceva nenchipuit de mult, visat de cnd eram plod i nesperat de realizat: zbor cel mai nobil i mai rapace avion care se poate nchipui, i de aici mi trag toate sevele, i ncrederea de a fi. Am jurat pe albastrul unui cer, i avionul e arma cu care-mi ndeplinesc jurmntul, iar zborul este justificarea faptului c respir, c mic, c triesc raiunea mea de a exista. i mai sunt unele chestii, pe care doar aviatorii le pot nelege: chemri pe drumuri deprtate, ce n-au ntotdeauna sfrit... (Caii de la Vorone) Cabina avionului de vntoare este aluatul din care se oficiaz aceast slujb cumva pgna, ameitoare i absolut, care e zborul. (Caii de la Vorone) ...fceam iar trup cu avionul meu, n metrul sta cub cptuit cu tehnic i geniu m simeam, eram ntr-adevr eu, n pielea care-mi convenea, i care se potrivete ca o hain pe un manechin. (Caii de la Vorone) Lucrurile mari se consumau ntre mine i avion, destul de sus i destul de departe ca s m simt n siguran. Adunasem, n anii de zbor pe supersonic, un palmares impresionant de i s p r v i palpitante.

caut lupta; s e transform n t r - u n adevrat duelist care pune totul n joc pentru a-i nvinge adversarul: pasiune, talent, experien, energie i curaj. Deviza lui Guynemer este, de fapt, aceea a oricrui pilot de vntoare: tenacitate de nenfrnt, energie nestvilit, curaj pn la sacrificiul suprem. Asemenea unei psri, pilotul de vntoare n maina sa prodigioas, desprins de pmnt, Icar victorios, nu se poate apleca dect cu indulgen, nelegere i dragoste spre btrnul pmnt lsat n urm, acolo jos. Cavaler al cerului, privirea lui se distaneaz atunci cnd se uit la furnicarul n care viaa palpit, unde oamenii lupt, se zbat, se bucur i plng: micare nencetat, renoire a deertciunilor ce se supun respectrii legii naturale, evoluiei lumii. Amploarea responsabilitilor sale, libera alegere a iniiativelor sale, rapiditatea deciziilor pe care trebuie s le ia n orice clip, nencetat, fr timpi mori, iari i iari...fac din pilotul de vntoare un om sui generi; a zice chiar c un dram de nebunie i confer pilotului aceea statur, acea siguran, acel optimism, acel plurarism de sentimente care l conduc cel mai sigur i cel mai uor la victorie, dar i la moarte. A fost o mare onoare pentru mine (am avut ansa s fiu Comandant de unitate de cnd am dobndit gradul de locotenent) s insuflu, s propag, s ntrein la toi piloii mei de vntoare sentimentul ce conduce la neprecupeirea nici unui efort, energia care-i permite omului s se autodepeasc, aducnd individului i grupului satisfacia transcenderii condiiei sale. Iat cum am reuit, n situaia critic n care m aflam, s menin moralul unitilor comandate de mine, s obinem,

10/46
Nu numai eu, toi adunam, dar nu asta era esenial. Esenial Aadar, ne aflm n faa a dou spirite tinere i libere, era ce se petrecea n fiecare dintre noi, dup asemenea eterni adolesceni nsetai de adevr. De adevr i datorie. Calea isprvi. (Celula de alarm) lor ctre adevrul transcendent a fost zborul. Calea ctre cel uman scrisul: Aviaia ne-a obinuit s punem ntrebri ...creierul meu nu era logaritmal, eu simeam. De unde, acolo unde muli nici mcar nu i nchipuie c ar fi adevr ce misterioi transmitori mplntai n metalul de cutat. (Lumi galactice) fremttor, ce receptori necunoscui n alctuirea mea obinuit, tiam cnd i ct i n ce fel. Nu osmoz, nu m ntre aviaie i scris exist o aparent distincie. n realitate, confundam cu supersonicul, asta a fost numai de cteva ori le unete nu numai cutarea adevrului ci i curajul de a nvinge i doar scurt, aa clipe de dural i flacr i raiuneea seac frica de a-i expune vulnerabilitatea dezvluirii de sine. de metal gonind cu dou mii cinci sute de kilometri pe or, n tehnica i arta pilotajului de lupt de la btrnele mane rupeau timpul n felii netede ce nu se atingeau, clipele astea ale IAR urilor sau Messerschmidt-urilor din timpul rzboilui, n care nu mai eram. (Celula de alarm) pn la supersonicele prezentului precizia, acurateea i elegana desvrit a mainii capt aceea substan care le Se ntmplau o mulime de lucruri pe care le-am confer piloilor, de ieri i de azi, nelegerea i generozitatea neles abia mai trziu, lucrurile alea pe care, dac nu le deplinei druiri de sine. Graie acestei substane, Dan Vizanty a pricepi singur, nseamn c nu merit s le nelegi. Dar nregistrat ultima sa victorie: rezistena profund plin de pentru asta trebuie s zbori puin -9 10 11 12 ani, nti demnitate i curaj, adic supravieuirea fr zbor timp de 40 de un avion bondoc i albastru, apoi un MIG cu aripi n ani. Iar Doru Davidovici mi sa nfiat n frumuseea sufletului sgeat, pe urm supersonicul cu planuri delta repezite su, prin autenticitatea tririlor i fora evocatoare din crile napoi ca s poi nelege (Intrarea actorilor) sale. Dorul de zbor al unuia s-a transformat n zborul Dorului... Nu numai eu, toi piloii treceam prin asta. De aceea tim foarte bine ce inutil este s ntrebi: i-a fost fric? Destinul de zburtor al lui Dan Vizanty a fost frnt la nici Bineneles c mi-a fost fric. Dar m-am ntors, i mcar 38 de ani de tvlugul comunist. Viaa pmnteasc a lui Doru una din raiunile acestei ntoarceri este exact a pleca din Davidovici s-a curmat brutal la 43 de ani, aa cum el nsui nou; i miza ntoarcerilor viitoare este c niciodat n-o s anticipase cutremurtor:... Ce se prbuete nti n universul las teama s m colpeeasc, s se transforme n panic. acela pilot avion care oricum se surp ireversibil i att de (Lumi galactice) limpede pentru totdeauna, avionul sau pilotul? (V de la Victorie) Am acceptat profesia pn dincolo de nori, cu tot ceea Aceti doi oameni ilustreaz nevoia noastr acut de ce presupune viaa de aerodrom, orele noastre de modele. De obicei, despre eroi se tace fapt de care ne facem formidabil, incredibil existen n cabina avionului, dar vinovai. n-am acceptat nicicnd moartea. Moartea nu e o chestie Ne sunt druii de Providen, din iubire. care se accept. Moartea e ceva inut ct mai la distan, ntrebarea este: I-am primit ns cum se cuvine? mpotriva creia nvm s luptm, de care tim efectiv s i meritm? ne ferim, s o recunoatem atunci cnd d trcoale, pe care Ana Maria Vizanti reuim de foarte multe ori s o nvingem, atunci cnd se 1 Fragment din articolul Un oublie... le IAR 80, Pionniers, nr. 74. oct. pune problema. Asta e mndria noastr, c de foarte multe ori reuim s nvingem. C nu acceptm s murim cnd 1982 (inclus sub titlul Un dedreptit - IAR 80 i n lucrarea Dan Vizanty totul se duce dracului n jurul nostru, i tot ce e pilot n noi Destinul unui pilot de vntoare de Daniel Foca, Ed. Institulul European, Iai, 2010 url c se mai poate tri. (V de la Victorie)

Mon Cher

Doru

11/47

e a putea s spun despre Doru Davidovici?

Multe, chiar foarte multe gnduri mi trec prin minte dar numai unele merit favoarea de a fi aternute pe imensul alb i imaculat al colii de hrtie... Chiar dac nu l-am cunoscut personal, pot spune c citind crile lui l-am simit att de aproape de parc m-ar fi luat cu el n carlinga avionului. Din multele cri citite pn acum nimic nu s-a putut compara cu cele scrise de el. ntr-o vreme n care ipocrizia era la mod n unele scrieri, crile lui Doru erau sinceritate pur. Le-am simit ca fiind scrise cu sufletul, fr fasoane, fr prefctorie. i cum o jungl neumblat poate fi strbtut de o crare timid pe care tot treci i iar treci i ntro zi crarea devine drum, apoi osea... exact aa, citind i recitind crile lui Doru m-am trezit c am preluat o parte din viziunea lui asupra vieii... i poate nu este o coinciden c dup douzeci i ceva de ani am ajuns i eu s port bocanci i combinezon, nu de aviator ci de SMURD... Poate c au ceva n comun profesiile astea dou. i echipajele de SMURD pleac de multe ori spre necunoscut, poate spre zone n care nimeni altcineva nu este curios s mearg la un moment dat. Dar, n fine, nu vreau s vorbesc despre mine. Revenind la Doru, ce m-a fascinat a fost felul extrem de direct n care povestea. La el nu existau nflorituri, introduceri savante, scris de dragul scrisului. n cteva clipe te rpea de pe pmnt i te lua cu el n carling n naltul cerului. Puteai simi mirosul oxigenului din masc, duritatea metalului, presiunea tonelor de ap care se prvleau peste avion. Puteai simi btile nebuneti ale inimii care o lua razna poate la viteze ameitoare, momentele de timp suspendat cnd credeai c gata, uite asta a fost... i s-a terminat! Pentru ca dup cteva minute s te ridici deasupra furtunii i s te rentlneti cu magnificul soare care apune linitit. i acum, de fiecare dat cnd plou cu gleata sau norii grei i cenuii atrn lenei peste ora ncerc s-mi imaginez c deasupra plutete soarele calm i indiferent e suficient s m gndesc la asta i s m simt mai bine. La fel de mult mi plcea felul n care vorbea despre cockerul Tom, perfect simbioz dintre om i animal (iubitorii de animale tiu ce vreau s spun), despre ndelungile hoinreli

pe cmpiile nesfrite. mi imaginam cum porneeau amndoi i celul o lua la fug mult nainte cu treburile lui cineti, vntoreti i odat cu el poate plecau s hoinreasc libere i gndurile pilotului. Am eu o vorb cnd m simt foarte bine, foarte fericit sunt nite clipe unice cnd dac ar fi s mor peste cinci secunde nu a regreta absolut nimic. Cred c aa simea i Doru cnd hoinrea cu cinele su cnd mbria femeia iubit. La el i iubirea era pasiune pur, att iubirea de zbor ct i iubirea de femeie... M-a impresionat foarte mult n V de la Victorie cum a povestit ntlnirea peste ani cu iubita pe care nu avea s-o mai vad vreodat, cnd a vzut o nav construit de ea. De fapt fata cred c a trit pentru totdeauna n sufletul lui, indiferent de distana la care se afla. Am admirat pasiunea lui pentru lucrurile simple i pure. Rsritul soarelui, expediiile cu ARO 10, la Mare. Nostalgia zborului, care era esut n fibrele sufletului su. Francheea cu care descria senzaia de team de moarte iminent resimit la unele zboruri. Nu vroia cu nici un chip s pozeze n erou Superman modern considernd c era doar un simplu om. Dar de fapt, chiar a fost un erou modern, prea modest pentru a se considera aa... De fiecare dat m-a surprins, cnd am recitit crile, premoniia, faptul c poate i-a descris, de fiecare dat, propria prbuire... ca i cum ar fi tiut de la bun nceput c este sortit s fie jertf. Sau poate considera c sta este destinul de pilot! Poate c viaa sa ar fi fost frnt i ar fi murit interior n momentul n care nu ar mai fi putut zbura. Dar asta este doar o presupunere la care nu mai poate s rspund nimeni. . . . Am regsit memoria lui Doru n mod neateptat, ntr-o zi n care o misiune SMURD avea s declaneze totul. La fel ca i atunci cnd n copilrie m jucam cu un caleidoscop i l nvrteam la nesfrit privind spre lumin. Uneori absolut surprinztor bucile de sticl se micau lund o form, schimbnd un desen pe care nu-l mai vzusem niciodat. ntr-o zi de iarn, intrnd n cas la caz (aa spunem noi n limbaj profesional) am zrit pe lng o mulime de obiecte extrem de frumoase, ca de muzeu (radiouri vechi frumos pstrate, i...) am vzut o bucat din lemn lustruit, nenchipuit de frumoas. Habar nu aveam ce este dar mi-a plcut extraordinar i am ndrznit s ntreb era o bucat, o jumtate de elice de avion. i nu tiu cum, brusc, ca o descrcare electric am intrat n vorb cu pacientul i ne- am pomenit povestind, iar cnd mi-a (i-a) spus numele am realizat: era scriitor i bun prieten cu Doru! Nu mi-a venit s cred... i uite aa n casa muzeu, plin de amintiri i istorie, lng care maina roie cu girofar oprise, s-a produs regsirea cu Doru Davidovici... care, de fapt, tria undeva n sufletul meu. Ce pot s mai spun? M tem c am nirat doar prostii, nu tiu dac am reuit s expun ce am simit i simt n continuare, lucrul acesta mi este foarte clar i pot s-l spun: poate DORU este acum ajuns ntr-o alt Galaxie, eu cred c a fugit acolo unde avioanele sunt i mai mari i mai grozave, unde ele nu se prbuesc iar piloii pot zbura la nesfrit... Aa cum, atunci n 20 Aprilie 1989, a spus marele lui prieten: DRUM BUN SPRE STELE, COLONELE! Casandra (n.n.): Dr. Casandra PRISLOPAN Arad

Da, Casandra, pleac-te ntru amintirea lui Doru

N e a t e p t a t a

r e g s i r e

12/48
I Cte Casandre se afl printre noi? i cum e s-l citeti pe D.D. la anii liceului, s supori ocul, s reueti s traversezi ncercarea, nu s-l descoperi pe acest om aviator scriitor (atunci imediat este imposibil, atunci de nceput eti ca la primul srut i prima mngiere), eti doar cucerit, fermecat, ctigat de interesantul i sinceritatea, ineditul i frumuseea aparentei simpliti a scrisului su. Dar este sigur c prin aceast prim lectur-cunoatere i asiguri o hran rezerv pentru mai trziu, ea fiindu-i i asigurndu-i o surprinztoare sftuitoare pentru un Cndva, un posibil ceas de descumpn sau ajungere n vreo rspntie. Sau ajuns la acele dorine de bine, ca unui copil repetatele momente ori perioade de dor i trebuin de dulce- dulciuri, prjituri subtile ce i va energiza fiina fizic dar i asigurarea confortului interior total, ntreg, nu numai cel al stomacului su mic dar lacom. (i cum arta altfel?, i cnd altfel arta D.D.?) i ntrete i ntregete senzaia prezenei sale alturi. i este extraordinar acest fapt. Iat puterea scrierii sale, felul su cum i s-a adresat prin aceste cri (mrturii, povestire, romane?), este simplitatea i incredibila, strlucitoarea sa sinceritate de care ne vorbete i Dr. CASANDRA PRISLOPAN.

Ne amintim... eu fiind unul dintre cei tiutori cum se evaporau tirajele crilor sale, cum erau de cutate ( am fost n timpul acela I librar...) mai mult i interesant ns impresia, reacia, efectul acestor cri prin lecturare (am n vedere n special oamenii tineri i adolescenii): a fost un real boom de librrie, a fost, pe o mare vlmit i agitat, pe o ntindere de ape nesigure i suficient amenintoare (ostil se poate spune chiar) corabia minune, sigur i fastuoas, cu pnze de argint! Corabia ce ne-a primit la bord cu gratuitate i bucurie... Spun acestea pentru c de nelesul bine, sau cel din ce n Cine va face acest sondaj, cine i va cuta pe adolescenii de

EXPERIMENTUL CASANDRA
(Scrisoare deschis ctre Dr. Casandra Prislopan, i nu numai)
ce mai bine, vine cu timpul, cu maturizarea, cu grbirea, smucirea i trntirea de via (parc ai fi n aglomerare, la cumprturi de chilipiruri, la urcare n tramvai-autobuz-metrou printre oameni insuficient civilizai, i eti smucit, contrariat...) i abia atunci nelegi, preuieti linitea i calmul, nelepciunea, rbdarea i priceperea omeneasc asupra tocmai oamenilor i vieii ale lui D.D. i a scrisului su. Recitirea la etape i n ipostazele diferite ale scurtei tale viei, a scrierilor D.D., i ofer nouti interpretative, soluii, medicaie sigur, sftuire neleapt, model potrivit, linitire, ncredere i asigurarea nesingurtii tale. Iat ce i se ntmpl, iat cum arat Experiena CASANDRA i efectul rentlnirilor cu scrierea (crile) D.D. Curios, faptul i senzaia puternic c nu e vorba rentlnirii, revederii scrierilor CI a rentlnirii cu EL, chiar cu DORU DAVIDOVICI, omul pe care nu l-ai vzut i ntlnit niciodat dar pe care l cunoti bine i l simi puternic chiar lng tine!; o fotografie a lui, uor zmbind ieri s-i ntrebe despre ntlnirea lor cu acele scrieri, acele cri, cu momentul (istoric) D.D.? Sunt sigur c am gsi muli/multe Casandre. i astfel, n marasmul vieii actuale am avea noi cei astfel gsii i ntlnii un adevrat binecuvntat moment i subiect de discuie, de mprtire... II n vremea aceea umblam mult prin muni. Fondasem un Cerc de speologie (Arago evident, afiliat i subordonat Federaiei Naionale de Alpinism Speologie, l aveam ndrumtor tiinific pe dr. Prof. Marcian Bleahu marele carstolog romn i ntiul Ministru al Mediului, post 1989), aveam o nestvilit for i ncredere, neastmpr i setea cunoaterii cantonat ntre tineree i prima maturitate, aveam i preocuprile geologiei i palentologiei (implicate), hoinream prin muni i pe sub muni, iar uneori gseam (cum spunea ungurul tipograful, unul dintre cei mai inimoi din grup), gseam mari minunii. Aa c ntr-o zi lung (nu-i

13/49
lung?... s mergi de la Arad pn la Feteti- Brganu aerodrom?!) i-am dus lui Doru un bulgre de piatr. Adic un mare cristal de calcit, cam de mrimea unui pepene galben mai mic. Cristalul sttea bine ascuns ntr-un nveli gros, ntro mantie, ntr-o gang (cum s-ar spune geologic sau mineralogic, mineresc), doar printr-o ruptur, un clivaj, ieea strlucirea alb uor roz, transparent i parc unsuroas a inimii bulgrului. Carapacea era foarte tare, groas, cu aspect dur pietros, ntr-o culoare metalic maro nchis. Mie mi-a plcut aa cum era, cristalul nchis acolo n vizuina sa, artndu-i doar parial strlucirea, frumuseea, izul de culoare i transparena. Doru s-a bucurat tare de modestul meu dar, mi amintesc cum atunci am vorbit mai multe despre Lumi galactice i am plnuit ca n vara urmtoare s mergem mpreun s ne minunm i noi de artrile paranormale din pdurea Baciu (Cluj) i, n acela concediu, el m va nsoi ntro hoinreal prin coclaurile mele din muni, prin fabuloii i nc misterioii Apuseni! Aceasta a fost n vara spre toamna lui 1988! n iarna i primvara 1989, corespondnd, ne-am reactualizat i confirmat dorinele i planurile dar n ziua de 20 Aprilie un alt plan (a lui Doru?, cum spune Casandra, ori a lui Dumnezeu) l-a fcut s plece spre stele la bordul Dublei MIG-21 nr. 6946... Mai trziu, acas la EI, n Bucureti, vizitndu-i, am revzut bulgrele de calcit... era printre puinele lucruri personale ale lui recuperate, aduse din chilia sa de la Brganu. Bulgrele era, fusese dezghiocat, sttea pe mas ca un suflet scos ori rmas din trupul viu ori nemaifiind, al cuiva. M-a izbit exact n frunte de parc cineva l-ar fi aruncat intenionat cu putere, cu dumnie n mine! Aa mi s-a prut. Apoi mi s-a prut c era sufletul lui Doru, sufletul, miezul pn atunci ascuns al fiinei prietenului meu. Era cumva stingher i neaprat, aa prea cristalul dezvelit. Parc i sttea mai bine n ganga sa, n mantia, n protecia i carnea sa, aceea de exterior! Am fost foarte zpcit, ntors pe dos nu numai n clipele acelea, ci mult timp i uneori nc din nou vznd n amintire bulgrele,scena. N-am spus niciodat nimnui aceast mic, adevrat ntmplare ori poveste... Tot atunci, acolo fiind, Agnes mi-a spus cum a murit Tom, cockerul, nedespritul prieten al lui Doru, cum a murit de durere stnd nemicat pe nclrile de zbor ale stpnului puin le-a rmas de la EL! (Din astfel de accidente aviatice nu-i rmne nici mcar trupul!.. iar sufletul se elibereaz imediat, dup ce-i revine puin din sperietura, zpceala att de brusc, neateptat, prea rapid, fulgertoare i prea brutala pulverizare! Ce-i rmne?!... Desigur ce se adun cu penseta, cte ceva i fiindc au fost doi, care bucic de la care?! acest cte ceva se depune cuvenit i cu onoruri pe aleea aviatorilor i astfel obiectele personale rmase sunt i rmn foarte importante, ele sunt chiar EL, ACELA!...) Aceasta este povestea bulgrului de calcit i poate c rmnea n mine pentru totdeauna dac CASANDRA nu m-ar fi surprins i fermecat prin felul i simirea scrisului ei despre Doru. III. Dac nu se prbuea, nu murea, nu pleca, cum ar arta D.D. cum? ACUM. La 68 de ani... Cum ar fi? Cum ar arta? Ce ar face? (evident, muli ar sri cu rspunsul ar scrie!... probabil, dar nu la asta m refeream!) La fel ca i dr. Prislopan, nu mi-l pot imagina, nu-l vd, nu reuesc s-l imaginez, s-l vd (cum spuneam). i dac ar fi cumva, D.D. nu poate fi astfel! Adic altfel dect este, dect a fost, dect l tiam. i privindu-l azi pe tefan, fiul su, ajuns arhitect, ajuns la maturitate, cstorit, tat la rndu-i i instalat undeva n Europa... l acept (doar suntem prieteni!), l recunosc cumva i ctva drept copilul din vremea cnd... dar totul mi se pare imposibil, ireal! Un fel de ficiune, imaginare, scen sau imagine ce din clip n clip poate disprea ntruct ea n-are cum fi n realitate, n adevr! Este o senzaie extrem de periculoas i (ai vrea s fiu corect neles...) de minunat!: D.D nu poate fi imaginat, vzut, dect AA CUM L TIM. Cum era. E SINGURUL D.D.! i aa va rmne... Uneori necunoaterea direct, nemijlocit a unui om este categoric o nefericit neans. Este i cazul tu, Casandra. Dar fii sigur, Doru s-ar fi bucurat s fi citit cele spuse de tine i iar fi zmbit. tii ce reinut dar deschis i cald, sincer i sigur zmbea el? A fost un om minunat, un om rar i cu totul deosebit, Casandra. S nu-l uitm, s-l pstrm, s-i recitim crile negndu-le nc mai mult i s le vorbim oamenilor despre EL. Oare ce vom spune data viitoare, ce vom scrie? Arad, 20 Martie, 2013 Cornel Marandiuc

Cristalul de calcit asemntor celui druit lui Doru

Cristalul (sclipire din Sufletul avionului i echipajului:), rmas... un ciob de plexiglas pe intinsul Brganului!...

su (cizmele acelea erau nc acolo, n holul apartamentului, ua era deschis i chiar le vedeam n timp ce ei mi povesteau povestea lui Tom...)Voiam s le cer nclrile acelea, picioarele, tlpile lui Doru, tlpile cu care apsa pedalele palonierului MIG-ului, tlpile cu care a clcat nesfrirea brganului amuzndu-se de vitejia lui Cockerini, strigndul sau fluierndu-l din cnd n cnd spre a-l readuce din prea mari ndeprtri, ori retrindu-i zborurile ori gndindu-i crile, ori... dar n-am avut curajul s le cer nici un obiect deal Lui. Aveam dorina i trebuina, dar nu dreptul... doar aa de

14/50 ORIZONT AVIATIC v reamintete: adresarea regizorului Alexandru BOIANGIU

Doru era singurul dintre brbaii cunoscui de mine, n anii '80. care avea n privire amprenta unui destin tragic. n ochii lui mari, cu unduiri tioase, umbra catastrofei latente, a prbuirii, aprea i disprea mereu, ntr-un fond nlnuit cu bucuria de a vedea c miracolul lumii nc exist. Cnd vlurile acelei mori presimite, descrise n proza lui cu un realism crud, nemilos, i se tergeau de pe fa, aprea expresia unei stri de spirit copilroase. Atunci vorbea, cu privirea pierdut n gol, despre ozeneuri. Era att de pasionat, de frenetic, nct pe unii i fcea s zmbeasc ngduitor, dar eu simeam c, de fapt, el bate la o u n spatele creia e cineva care nu poate ori nu vrea s-i deschid. Un asemenea brbat le face pe femei vistoare. Am fcut mpreun un film documentar. Scuturi argintii, premiat la Moscova. Apoi. am semnat amndoi scenariul la Destinaia Mahmudia, film de ficiune despre avatarurile unui pilot militar obligat de o distonie neurovegetativ s prseasc aviaia militar.

in minte c la un moment dat, Doru a fost promovat inspector de zbor. Cnd se nimerea s ne vedem l ntrebam ce mai face domnul luftinspector? Zicea c zboar i scrie i tot aa, ct l-o ine cureaua. I-am spus s lase naibii zburatul, s ias la pensie pe caz de distonie neurovegetativ i ct o fi sorocit s trag la galera povestailor. Nu pot, dac nu m urc n carling, m apuc amocul. La puin vreme dup un asemenea dialog, ntr-o zi. ctre prnz, actria Irina Petrescu ne d vestea: Dom Davidovici sa prbuit cu avionul pe aerodrom la Brganu, lng Feteti. A murit Dom, repeta ea printre lacrimi. Eram la cimitirul Ghencea, n ziua nmormntrii. A venit puzderie de lume. L-am plns i eu, cci mi-a fost drag. Se spune c aviatorii nu mor niciodat, ei doar pleac i nu se mai ntorc. Aa o fi, pentru c n sicriu nu era nimeni. Doar pe capac, intuit, cascheta de ofier a lui Dom Davidovici. Alexandru Boiangiu Bucureti. 20 iulie 2004.

15/51 ORIZONT AVIATIC v reamintete: (Marian COSTE) despre ZODD


catastrofei, vizitarea bazei de la Borcea. Apoi, lecturarea unor pasaje din crile sale, luarea de cuvnt din partea celor care, l-au cunoscut, colegi, prieteni sau simpli cititori ai crilor pe care, Doru, a avut inspiraia s ni le lase. Re-editarea crilor lui, cu completrile de rigoare, nesupuse acum cenzurii care era atunci, precum i inserarea de fotografii aprute acum, dup atia ani, ar duce la o nou epoc Doru DIVIDOVICI, la o alt cunoatere, mai complex, a literaturii sale i a drumului pe care, ni l-a artat. Pentru c, ndrumrile lui, prin felul n care le-a expus, precum i calitatea lor, reprezint de fapt nite nvturi. Ne ghideaz prin ceea ce vrem s facem n via, trind la alt intensitate i parametrii bucuriile de lng noi. Apoi, obligatoriu, nfiinarea unui Muzeu Memorial, n cadrul Bazei, loc n care Doru s se regseasc n toate exponatele. Toate acestea au rmas n stadiul de proiect sau ce bine ar fi dac.... Finalitatea lui nc ateapt binecuvntarea material care, s susin mplinirea ce n alte pri ar putea prea fireasc. M-am ntrebat de multe ori de unde aceast dorin de a promova numele lui Doru, de unde acest fior care se leag de el. Privind introspectiv ns, am descoperit c tot ceea ce scria el, toate cuvintele lui care mi se aterneau n faa ochilor, sunt de fapt o reprezentare a mea, m regseam n ele, de parc a fi fost eu autorul lor. i ca mine, muli alii care, s-au indentificat cu crile lui precum o autobiografie a fiecruia i care, se potrivete la comun. Sper din tot sufletul ca, mcar parial s am posibilitatea de a promova acel nume care, cndva, a fost un deschiztor de drumuri i modelator de caractere. Un OM.

Incredibil: D.nul arhitect tefan Davidovici, copil alturi de tatl su, ofierul aviator pilot de vntoare, scriitorul Doru Davidovici: O plecare din copilrie i o alta din via incredibil!
Ani buni m-am frmntat gndindu-m la ce se face i la ct s-ar fi putut vizavi de Doru. Pentru c, el a fost simplu, pentru toi, Doru. Numele lui, amprenta lsat asupra noastr, felul n care muli din generaia noastr ne-am dezvoltat ca i indivizi, se datoreaz lui. Cititul cu sufletul la gur a fiecrei cri nou aparute, imaginaia lucrnd febril pe timpul parcurgerii literelor negre, pentru c noi, cu toii, zburam alturi de el, eram n aceeai cabin zi sau noapte i l nsoeam n celula de alarm. Nu eram copii dar visam. La ceva ce doar unora le este dat s triasc, la emoii pe care doar le bnuiam i la dureri pe care le consideram nedrepte. Prin 1998 am avut ocazia primului drum la Borcea, loc binecunoscut celor avizai dar care, prea nc foarte ndeprtat pentru mine. Am vzut poarta de la intrare, uile batante de la comandament, bretela, pista, celula de alarm, toate astea care, nu cu mult timp nainte mi erau aproape dar, att de ndeprtate, le TRIAM pe viu. Mai mult, am fost ntmpinat de oameni extraordinari; o parte, fosti colegii (cei mai n vrst) cu Doru. Limba romn este prea srac pentru a putea descrie adecvat fiecare stare trit atunci i acolo, fiecare sunet, strngere de mn, discuie i oamenii, da, oamenii aceia care, pe mine m-au marcat definitiv i definitoriu. Locul pstra nc amprenta lui Doru, se simea oriunde spiritul lui, l simeam n jurul meu. Mult vreme m-am tot gndit cum a putea s... Prin 2004, am nceput colaborarea cu Orizont Aviatic, diriguit superb de Cornel MARANDIUC, i am venit cu propunerea unei zile omagiale Doru DAVIDOVICI. Cornel a numit-o frumos, ZODD. Aceast zi omagial nsemna mai mult dect depuneri de coroane, era de fapt o sum de manifestri dedicate lui, fiecare completnd-o pe alta, pentru ca, mpreun s formeze un ntreg. Ca i idee, o asemenea srbtoare trebuia neaprat s conin depunerile de coroane la Cimitirul Ghencea i la locul

16/52

SPUNERI:
La comemorarea tatlui su (2009), tefan Davidovici s-a adresat asistenei spunnd: Tatl meu nu a murit! Cnd v vd pe dumneavoastr aici, mi dau seama ct de mult a fost iubit de cei care l-au cunoscut personal, ca i de cei care l-au cunoscut doar din crile sale mi dau seama c el este viu, c el triete i c va tri prin dumneavoastr.

Printre altele, la 27 de ani de la plecarea lui Doru Davidovici, camaradul su pilotul i scriitorul Dumitru Berbunschi (Foozie) spune: La marginea de jos a mileniului al treilea, dup ce am petrecut o sut de ani de libertate cereasc, iar legenda strdaniei lui Dedal i Icar a devenit rdcina noastr pmnteasc, mersul prin aer devine zbava cea mai apropiat de o dimensiune existenial fascinant. Zborul rmne, dincolo de orice definiie prozaic, un salt n necunoscut. Astzi , la aptesprezece ani de la ultima sa decolare, Doru Davidovici este cltor prin netiut. Aerodromul a rmas cu soarele-n rsrit i norii deasupra, oglinda sngerie n care se regsesc imagini ale trecutului, umbre legendare, eroi de fum, personaje de poveste. Staturi impuntoare trec roua dimineilor pe jos, croindu-i drum prin aerul rcoros al cmpului de zbor. Eliberat de gravitaie Doru i vede de zborul lui, ntr-un MIG-21 cu aripi de argint uoare precum pana povestitorului, ca ntr-o expresie curat a libertii. Cu crile sale, ndreptar pentru pmnteni, Doru Davidovici ne ndeamn discret s-i clcm urmele... (din Cu gndul prin netiut, n CER SENIN nr. 2/ 87, 2006, pag. 46)

i n alt context Comandorul Berbunschi, despre D.D., spune: Lucid i ironic, deseori chiar complicat, uneori sentimental, deopotriv crispat i ncrncenat, Doru Davidovici s-a consumat n crile lui ca ntr-un zbor de lupt pornit sub Zodia Izbnzii, fr calcul i zrcenie; s-a cheltuit cu aceea generozitate specific piloilor de vntoare. El ne-a convins c omul este o fiin deosebit de calificat pentru a trece glorios prin lume...

nr. 5/ 86
ANUL XI

OCTOMBRIE 2013

AVIATIC
SERIE NOU

RIZONT

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

MARIANA

2/54

La plecarea ultimei Prinese R.W.D. (sau era doar un fluture?...)


rnduielile de atunci ale ei i nseamn i ct ne impresioneaz, ne mic, ct valoare i spectaculozitate, ct vitejie, ndrzneal, capacitate i raritate conine i ofer ipostaza de fa. Bunoar acum cazul unei feticane ce, elev chiar fiind nc face parautism, pilotaj de parapant, deltaplan ori planor sau pilotaj de avion uor ori de turism, ne impresioneaz. i ce-i cu asta? Nu-i nici raritate, nici spectacol, nici mirare, nici... doar trim ntr-un timp cnd femeile sunt i piloi civili de transport (Companie), piloi militari de elicoptere, femei astronaui... totul este normal! Cuvenit chiar. Dei e plin lumea nc (suprafaa Romnia abund!), de i timizi ori repezii, viteji, ncpnai i uneori feroci misogini, indiferent c sunt parlamentari, ceretori ori minitri!... Dar gndii-v cnd n anul 1935 se elibereaz Brevetul de aviator pilot cu nr. 7 (pentru femei) iar abia cu civa ani nainte, ca femeie, s obii acest act i confirmare era o excepional i grea obinere iar soluia preferabil (cum a fost cazul!) era s obii brevetul de pilot, pentru femei, sau mai corect spus femeie fiind, n strintate (Frana, Anglia, Germania) astfel nct cpoii misogini romni s fie obligai a i-l considera i confirma!... Aadar ce nsemna ca n 1935, cnd un aviator pilot era privit ca un fel de superom iar apartena la aviaie o autentic elit, o real cast respectat i aplaudat, cum arat, cum este privit, primit, judecat i apreciat o femeie pilot n lumea romneasc a anului 1935?... i chiar n marea, ntreaga lume? Cum? Cte erau? n ara noastr, n Romnia acelor ani puteau fi numrate pe degete (cum se spune! Era o raritate, era excepie femeia medic, inginer, jurist iar n sport, cte automobiliste, alpiniste, motocicliste romnce? Brbaii romni i pzeau, fereau prioritile n faa emanciprii i ndrznelii femeilor). i cnd o astfel de fetican are antecedente bieeti (la 16 ani trece Dunrea not, face patinaj, echitaie, schi) mai apoi nvinge, supune pilotajul avioanelor - 1935, la ce cot se afl o astfel de domnioar? i s nu uitm c la ora vorbirii, ora evocrii ne aflm ntr-un timp de puternic i complex explozie aviatic i tehnico-aviatic, ntr-un timp maxim, nalt i ndeprtat: este vremea trimotoarelor reuite (germane, italiene, olandeze), a Cliper-elor hidroaviaiei mondiale, enormelor, elegantelor, confortabilelor brci zburtoare (engleze, americane, franceze), perioada n care avioanele nving, Dac ne apucm s judecm i s nfim lumea ce se afl ca ctig toate distanele i recordurile, continentele, oceanele i o suficient misterioas imensitate n spatele nostru, trebuie s o polii Pmntului, vremea cnd i femeile aviatoare se impun privim, s o nelegem i s o judecm dup aezarea sa, Amelia Earhart trece n zbor Atlanticul iar mai apoi pleac s nconjoare globul pmntesc, englezoaice, franuzoaice, americance, nemoaice, romnce chiar zboar peste continente, peste oceane, trec munii nali, doboar recorduri, fac acrobaie, devin instructori de zbor...: Adrienne Bolland, Helene Boucher, Jean Batten, Bessie Coleman, Ruth Nichols, Phoebe Omlie, Any Johanson (Lady) Mary Heath, (Lady) Kirby-Green, Peggy Salaman, frumoasa Jacqueline Cochran, Vera von Bissing, Ange Wetzel, Elly Beinhorn, Thea Rasche, Hanna Reitsch, Maria Stirbei ori Irina Burnaia (vezi raidul n Africa, mpreun cu Petre Ivanovici). i rusoaicele...lista ar fi foarte lung iar povestea meritelor i dobndirilor acestor femei ar fi neasemuit. ACESTE FEMEI au fost REGINELE VREMII ACELEIA!: ncoronate pe Pmnt de ctre oameni i pe Cer, de ctre Dumnezeu chiar care le-a dat harul, frumuseea chipului i-a inimii lor viteaz! nelegem bine ce a fost, ce a nsemnat atunci Femeia Aviatoare? Dar oare cazul mondial i unic al parautistei (i aviatoarei pilot) romnce Smaranda Brescu? Insuficient ajutat i preuit de contemporanii romni, admirat de ctre europeni (n special Germania), adulat cu sinceritate i gravitate de ctre Americi... iar de ctre regimul comunist al bunului Gheorghiu-Dej i al blndului i nalt colitului dr. Petru Groza urmrit pn la moartea (ascuns!) ca pe o odioas criminal! Luni seara vorbeam telefonic (25 Martie a.c.) cu Pitetiul, cu aviatorul, scriitorul, istoricul Vasile Tudor i el ntrerupe cteva secunde spunndu-mi tocmai s-a anunat c a murit Mariana Drgescu! n acea sear pn trziu i ncepnd cu zorii zilei urmtoare schimb tirile posturilor tv romneti dar nu aflu vestea, confirmarea. Pe la ora opt l sun pe Dan Antoniu, nu tie nici el nimic. Fug n ora, caut n ziarele de Bucureti nimic. TV-ul nu spune nimic ntreaga zi. Seara l sun pe Penty (istoric, scriitor prof. Dr. Aurel Pentelescu), nu-mi rspunde. Butonez (n continuare tv-ul. Nimic. Pe internet este confirmat trista veste (printr-un articol n Adevrul Buc.) dar articolul nu apare n ziarul tiprit. M sun Penty i-mi confirm: da, Mariana s-a sfrit Duminic, ziua de 24 Martie. n continuare presa scris tace Mari i Miercuri. Presupun c nhumarea nu putea ntrzia dincolo de Miercuri?! Astzi e Joi dimineaa, tirile tv nu spun nimic, n ziarele centrale tot nu gsesc spuneri sau artri cuvenite... i fac un fel de criz a nedumeririi i a revoltei. Dar dac ai protesta i ntreba, cum mi s-ar rspunde? Probabil aa: Normal i cuvenit s lsm totul balt anunnd c a mierlito un barosan, un miriapod politic ori un parlamentar de care nici mum-sa nu tia cum a ajuns i ce nvrtea pe lume de ters ce era!... sau un bogta putred n fel i chip! e de neles s oprim tiri, comentarii, politic, tramvaie, buletinul meteo, metroul i biciclitii i s ne punem doliu la plrii...dar pentru anonima asta, stafidita asta ajuns la o sut de ani i ce-i dac s-a mai spus cte ceva despre ea (pe sticl)? Cine-i asta i ce-i dac a murit? Lsm totul, le oprim pe frumoasele i inteligentele noastre prezentatoare, picherie, din turuial, s fac fa pleotit i s anune c a murit aviatoarea asta (ori ce-o fi fost!) pe vremea cnd bunica era fat?! Fii serioi! Noi avem probleme importante! Presa scris i televiziunea doar conduc ara! Ori mcar uriaa prostime a rii!... Uite, a murit nenorocita aia i unii avei pretenia s ne pierdem timpul i spaiul de transmisiune scump, pentru asemenea banaliti?! Tmpiilor!... Tot aici i acum vom aprecia asupra celor ce au postat (internet) tirea morii Doamnei Mariana Drgescu i informaii despre persoana ei, activitii i faptelor sale de arm.

3/55
S revenim la Maria Ana Aurelia (Mariana) Drgescu. Se nate din prini onorabili (ofier superior i profesoar de muzic) i avnd bunici strlucitori, la Craiova pe data de 7 Septembrie 1912. Deci o adolescen accentuat sportiv, apoi coala de pilotaj Cantacuzino (a ing. av. Mircea C., apoi dup decesul acestuia Ioana Cantacuzino) avndu-l instructor pe C.tin Abeles, brevetarea i obinerea Brevetului nr. 7 (ca femeie) i va activa n cadrul Aeroclubului Regal al Romniei. n anul 1939 va urma, absolvi i breveta sub profesoratul Comandorului Gh. Gherasim, cursul pentru zbor P.S.V. (Pilotage sans visibilite) zbor fr vizibilitate (zbor instrumental). Completarea profesional o continu n 1940 urmnd i absolvind coala de instructori zbor de la Popeti Leordeni, dascli fiindu-i doi remarcabili Lt. C. dor av. Tase Rotaru i Adj. ef av. Stan Dnlache. innd seam de bogata ei activitate de zbor n aceti ani, participri la mitinguri, raiduri, concursuri (ex. Cupa A. Vlaicu 1939, fiind bine cotat unde a participat cu avionul su personal Messerschmitt Me- 35...), cunosctoare a multor tipuri de avioane aflate n dotarea aviaiei romne (coal, turism, civile, militare), Mariana Drgescu se situeaz la o experien de zbor i situare aviatic profesional foarte nalt pentru acel timp. n acest parcurs cunoate, se apropie, face prietenii (unele pe via!) cu muli remarcabili aviatori i alte femei aviatoare. De asemenea are ocazia de a ntlni valoroi sau chiar celebri aviatori europeni (ex. aviatorul i scriitorul, ajuns la celebritate, Saint-Ex. (Antoine de Saint Exupry) sau col. av Brocard ori pe Ren Fonk ai ai ntiului rzboi mondial. Cunoate i este asimilat lumii bune a aviaiei romneti conductorii, remarcabilii, performerii... (i ce / cine n aviaia acelor timpuri nu era lume bun?... poate doar cei amintii de Gl. av. Ing. Gh. Negrescu un pionier i stlp al aeronauticii romne vezi memoriile sale cuprinse n Amintiri necenzurate / Ed. Elisavaros Buc./ 2011), cunoateri i prietenii interne cu Smaranda Brescu, Marina tirbei (fiic din familie princiar i ajuns prines prin cstorie, o emancipat, o competent aviatoare pilot... vom reveni asupra!), Nadia Russo (pilot, fiic de General arist), aviatoarele Virginia Duescu, Irina Burnaia sau fetele ce au murit la prbuirea avionului bimotor Monospar (1940: Jeana Iliescu, Victoria Coma, Maria Adam, Maria Voitec), este agreat de Bzu (prinul Constantin Cantacuzino, as al acrobaiei romneti, viitor comandant de Grup de Vntoare, n rzboi i deintorul celor mai multe victorii obinute n lupt aerian), George Valentin Bibescu (alt prin, alt pionier i stlp al aeronauticii naionale) i rasata, fina Martha Bibescu, la Mogooaia lor, Mariana fiind repetat invitat. Apoi ofierii aviatori piloi ce se vor acoperii de glorie (unii i cu pmnt!) n rzboiul ce deja btea la ua Romniei (nu-i putem nirui, ei sunt prea muli i nu avem dreptul i ndrzneala de a omite...). Aadar n ajunul angajrii n rzboi a Aeronauticii Romne, Mariana Drgescu era calificat superior i integrat solid ntr-o structuur aeronautic naional complex i parial modern pentru timpul su... Vom aminti (i ctva anticipa) participarea ei ziaristic, n Romnia Aerian va publica despre aviatoarele franceze, americance i alte... i aici, pn la PUNCT, vom aminti zborul perfect i plcut, mpreun cu Nadia Russo pilotnd, aducnd din Germania (Stuttgart) dou avioane coal / turism Klem-35 (incomparabilele Klem-uri ce n Europa de-a dreptul putem spune c au semnat aviatori nceptori ca pe boabele de gru mprtiate dintr-o poal plin plin i norocoas! A fost un zbor perfect, al unor adevrate profesioniste, entuziasmate! PUNCT S ne ntoarcem acum la anul 1938 i la Marina tirbei. Fiic de prini (prinii George/ Elisabeta), nscut ca o Primvar ntr-o primvar (19 Martie, Viena - Austria), nepoat a prinului George Valentin Bibescu i verioar lui Constantin (Bzu) Cantacuzino. (Suntem interesai nu de culoarea sngelui acestor oameni, cei doi n cauz, deci apartenena lor la casta princiar ci de ceea ce aceti brbai au nsemnat pentru aeronautica romn. Aportul lui G. V. Bibescu n perioada de pionierat i cea interbelic a aviaiei romne, a celei europene i chiar mondiale este i rmne deosebit, cunoscut, apreciat i notat de istorie iar pentru ara sa, Romnia, atribuirile, funciile i ndeplinirile sale au constituit i constituie sau ar trebui! o deosebit onoare i mndrie; doamne, ct interdicie i ur fa de aceti oameni marcani ai rii. n vremea comunismului romnesc!...). La fel ca Mariana Drgescu, n 1935 Marina tirbei urmeaz coala de pilotaj Ioana Cantacuzino i este brevetat pilot gradul II, de asemenea va poseda i un sprinten, foarte pe atunci apreciat i rspndit avion Me-35. Ascensiunea acestei frumoase, inteligente i curajoase femeie, continu: n urmtorul an particip la concursul aviatic naional (1936 pare a fi ntiul organizat?), ocupnd un loc prim i tot n acest an singur efectueaz raidul aerian Bucureti Stockholm, suficient dificil peste ceoasele mri ale Nordului... o excepional reuit. Ca reprezentant al Aeroclubului Romniei, n vara anului 1937 (12-14 Iunie) la Budapesta particip la Conferina internaional tehnic de ajutoare aerian, iar n 1938, de pe poziia de membru al Comitetului de conducere a Crucii Roii Romne, propune i insist pentru achiziionarea din partea Statului Romn a unor (dou) avioane sanitare amenajate scopului... Anticipnd puin vom spune c opiunea oficial s-a ndreptat spre Marea Britanie, pentru avionul bimotor Monospar. (n.n.: asupra acestui avion despre care nici la vremea sa i aducerea n ar la noi nu s-a prea spus i publicat, dei a fost construit n multe variante i a avut muli operatori: Aadar construit n Anglia de ctre Compania General Aircraft Monospar prin diferite uniti (i locaii), rezumndu-ne la bimotor mai cunoscute amintim tipurile ST-4, ST10,ST-11 i 12, ST-18 i ST25 iar motorizrile cu motoarele Pobjoy Niagara, Prat & Whitney Wasp Junior i nelipsitul De Havilland Gipsy Major! Un bimotor metalic, uor, bine gndit i echilibrat, a fost folosit i de

Prinesa Marina tirbei

4/56

Iat R.W.D.-ul n ntreaga-i modestie i splendoare

militari i de civili n: Anglia, Africa de Sud, Portugalia, Turcia, Brazilia, Australia, Canada, Danemarca, Frana, Noua Zeeland i Romnia (n msura...), deci suficient rspndit i cu diverse destinaii. n Romnia pare a fi adus una dintre variantele 4 - 10 sau 25-ul, aceste modele au fost echipate cu motoarele Pobjoy Niagara iar 25-ul este dat de constructor cu destinare ambulan sanitar. Dup fotografia insuficient clar dat n Istoria Aviaiei Romne (pag. 251) reiese c avionul n cauz a fost echipat cu astfel de motoare i aceasta ne indic tipul. Oricum e bine s tim c tipul ST-10 n 1934 a ctigat valoroasa Kings Cupe Air Race... ceea ce nseamn ceva!... Spre o apreciere mai apropiat cunoaterii noastre aviatice vom ndrzni a spune c acest avion era un fel de AERO 45 sau chiar AERO 45S (S=Super), la o diferen, distan de 9 ani fa de AERO 45 i la 16 ani fa de AERO 45S i, la dimensiuni geometrice-fizice apropiate; iat comparativul: An. Prod. / vitez / Greutate / locuri / plafon / autonomie / motor C.P / Vitez max. / croaz. Greutate Gol / zbor Monospar 1938 254/? 960/1510 kg 4 6.400 660 2X 105 AERO 45 1947 280/245 820 / 1400 kg 4 4.700 1000 2X 105

AERO - 45S 1954 265/230 960 / 1600kg 4 5.050 1350 2X 105 (Anul fabricaiei Monospar l dm 1938 dei el apare de nceput n 1932) Aadar n concluzie acest rara avis pentru aviaia romn i cunoaterea noastr poate fi considerat un avion reuit i suficient fiabil, accidentul Monosparului nostru posibil s fi avut cauz printr-o greal omeneasc a echipajului (s avem n vedere i ncrctura depit la acest zbor: n loc de 4 persoane erau 5 cele 4 fete i instructorul Nicolae Evghenovici). nchidem aici paranteza Monospar. i tot n toamna acelui an, mpreun cu suratele aviatoare Mariana Drgescu, Nadia Russo, Virginia Duescu i Ioana Burnaia, Mariana tirbei particip (Galai) la manevrele militare regale. Aceste toate petrecute o duc n 1939 la a elabora un plan concret, programatic i a formula i nainta n acest sens un memoriu conducerii aviaiei (Subsecretariatului de Stat), pentru alctuirea unei uniti militare sanitare, la nivel de escadril. (n acel moment ea era singura aviatoare deintoare a brevet de pilot militar). Ideea aparinndu-i iar modelul organizatoric ctva prelundu-l dup modelul finlandez Lott Svarrd. Proiectul va fi aprobat i n 25 Iunie 1940 se constituie Escadrila sanitar militar

... splendoarea i pilotul Mariana Drgescu

5/57

Casele lor din Stepa Calmuc (Coltelnikovo)


destinat salvrii rniilor (suntem n plin rzboi european iar Romnia urmeaz...). Avioanele sunt vopsite iniial n alb (mai trziu vor fi revopsite n camuflaj ntruct inamicul aerian i terestru, de atunci, tocmai recunoscndu-le dup culoarea alb i crucile roii, trgeau n ele (!...), astfel Escadrila Alb (numele fiind dat de scriitorul i ziaristul italian Curzio Malaparte); este tiut din acea vreme buna colaborare tehnic i de rzboi a aviaiei romne cu cea italian... romnii au fabricat n licen avioanele italiene bimotorul Savoia-79, hidroavionul Savoia S-62 i avionul pt. antrenarea piloilor militari, Nardi FN 305, au avut angajai instructori de zbor italieni militari, iar n prima parte a luptelor din EST n cadrul forelor aeriene romne au fost piloi de v.toare italieni (cu avioane proprii...). Revenind la apariia Escadrilei Albe, formaia iniial cuprinde ca piloi doar trei dintre fete: Mariana Drgescu, Nadia Russo i Virginia Thomas, celelalte vor urma. Asupra avionului destinat, iat-l: construcie polonez, RWD 13, un monomotor cu aripa sus, uor (350 kg.gol/ ncrcat 930), tren fix cu bechie, vitez pn la 210, plafon pn la 4200, carling nchis cu portiere pilot i doi nsoitori, unul n scaun, unul pe targ, motorizare cu fantasticul, docilul, singurul, bunul, rspnditul Gipsy Major. Avioanele RWD 13, alturi de bombardierele (monomotorul) Karas (PZL 23) i bimotorul LOS (PZL 37) au fost aduse prin pariala refugiere a aviaiei poloneze la prbuirea rii POLONIA (mprind-o agresivii germani cu iubitorii de pace sovietici). Vom aminti cum acest aparent modest aparat RWD 13 are nite prezene de remarcat participant n Spania (de partea naionalitilor), a fost fabricat n licen de ctre iugoslavi pentru destinri i militare i civile (sanitare), apoi acum n Romnia... i anticipnd, dup sfrituul rzboiului i reaezarea rilor europene, Romnia a napoiat polonezilor avioanele rmase nc. O alt parantez util subiectului o deschidem i asupra a ceea ca am numit modelul finlandez Lotta Svrd: povestea vine de la un poem. Poemul a fost scris de ctre Johan Ludving Runeberg, poem ce nareaz peripeiile ori faptele numitului (soldatului) Svrd care pleac la rzboi lundu-i i pe soia sa Lotta. El cade n lupt dar femeia rmne pe front ajutndu-i, salvndu-i pe rnii. Aceasta este povestea, cu smburele ei adevrat. Iar Organizaia, prelund numele acestei eroine Lotta Svrd este nfiinat n anul 1918 (mai exact iniial n localitatea Riihimki) i se extinde repede spectaculos putem aprecia (prin 1920- 30 avea deja 60.000 membre iar n 1944 ajungnd la 242.000 voluntare!). n timpul rzboiului aceste femei, n majoritatea lor tinere, au ndeplinit multe, n primul rnd au nlocuit 100.000 brbai n locurile lor de munc, nct acetia devenind disponibili pentru front. Covritor ele au fost prezente n spitale dar i la unele ndepliniri militare efective (ex. n unitile artileriei antiaeriene, ca servani la bateriile de proiectoare sau altele...). Ca s nchidem paranteza, anticipnd vom

aminti cum sub presiunea sovieticilor n 1944 Organizaia Lotte Svrd a fost desfiinat dar ulterior, ca o pasre Phoenix renate, revine ca Suomen Naisten Huoltostit (Fundaia de ajutorare a femeilor finlandeze), i revine la ndrgita i de tradiie denumire Lotta Svrd Sti, adic Fundaia Lotta Svrd. Iat cum-ce-de unde s-a inspirat prinesa Marina tirbei gndind, propunnd i insistnd pentru Escadrila Alb. Ct despre aceast intenionat, drz i remarcabil zburtoare romnc vom ncheia, de data aceasta, adugnd cteva informaii ulterioare asupra vieii sale: n 1942 (Februarie) se cstorete cu prinul C.tin Basarab Brncoveanu (... din prin acesta, dup o generoas detenie n temniele comuniste a devenit un destoinic muncitor cazangiu! vedei priceperea, puterea, arta comunist n a transforma spre mai bine, mai mplinii oamenii?!...). Dup cstorie repede se apropie, ajunge rzboiul, trece, cu soul ntemniat i toate deinerile confiscate, cu doi copii de crescut, lipsit i inut sub supraveghere, pentru Marina tirbei ncepe chinul, familia triete la mila oamenilor i ajutorul Crucii Roii iar salvarea va veni prin disperatul demers al Martei Bibescu i cu ajutorul Crucii Roii internaionale, fiind scoi din ara lui Dej ia lui Nicolski! Iat deci cine i cum, primar i esenial a contribuit la apariia acestei legendare Escadril Sanitar Romn Alb. n paginile Dicionarului personalitilor femenine din Romnia (coord. Marcu George/Ilinca Rodica, Ed. Meronia Buc. 2009) , excelent concluzioneaz Petre Crciun Ardeleanu referindu-se la Marina

... i noaptea acestora

6/58
tirbei: ... a contribuit la emanciparea femeii i aezarea ei pe picior de egalitate ntr-un domeniu greu accesibil sexului frumos, acela al aviaiei. Iar lucrarea Istoria Aviaiei Romne (coautorat a 14 pricepui, 31 colaboratori, a 4 controlori tiinifici, totul sub egida a a 5 prestigoase instituii romneti din deceniul IX), ed. t. i Encicl. Buc. / 1984. pag. 250), spune: n 1939 aviatoarea Marina tirbei, membr a comitetului de conducere a Crucii Roii Romne, a determinat conducerea asociaiei s obin i s amenajeze pentru instructajul personalului navigant i pentru transportul bolnavilor, dou avioane monoplane, bimotoare cu 4 locuri i vitez 180 km/h, de tip Monospar. Amenajate cu dou trgi avioanele puteau transporta 4 persoane (pilotul, medicul sau sanitarul i doi bolnavi pe trgi). Aceste avioane i echipajele lor, printre care instructorul Nicolae Evghenovici i Marina tirbei, au constituit nucleul aviaiei sanitare romneti de mai trziu. Tot pe aceste avioane au nceput antrenamentele piloii Nadia Russo-Bossie, Mariana Drgescu, Virginia Thomas, Virginia Duescu, componentele Escadrilei Albe care au salvat sute de viei n timpul celui de-al doilea rzboi mondial. Vom pune un alt PUNCT i pornim mai departe cci i RZBOIUL romnilor a pornit i el. Suntem la i dup ziua de 22 Iunie 1941. Am evocat-o pe prines, am salutat-o, am aplaudat-o, acum s ne ntoarcem la Mariana Drgescu, la nedumeriri i ntrebri... La aviatoarea Drgescu, ultimul pilot supravieuitor al Escadrilei, pn acum cteva ore, singura care a activat, a zburat, a fcut rzboiul ncepnd din prima zi i pn n ultima a acestuia. De la Focani, Odessa i Thighina i ndeprtatele Kotelnikovo, Plodovitoje, zarea Stalingradului, diperata step a ttarilor Nogai, stepa calmuc, Kuban-ul, Crimeea cu incredibilul Simferopol... iapoi peste ar i iar mai departe spre Vest, spre pustele ungare i spre munii i apele Slovaciei... Ct e de la Tighina pn la Soblohovska Chata (slovac) sau Viena, VIA nesfrita Rusie? Ct? Ct cost biletul? Ct dai pentru el i pentru cltorie? Ce iei din ea? Ct lai n ea? De-a lungul ei? Ce fel de cltorie este aceasta? De via? De moarte? De suferin? De bucurie? De distracie? Mergi pe urmele lui Dumnezeu? Sau Dumnezeu vine n urma ta, aprndu-te sau pedepsindu-te? Dar la sfritul cltoriei? Pentru struitoarea, rbdtoarea dar drza femeie Slt. av. pilot MARIANA DRGESCU rentoarcerea n PACE i team, supraveghere, un timp intermediar ca pilot innstructor ntro coal sportiv de zbor apoi n 1955 scurt i brutal i se ridic uniform-grad-brevet-merite-aripile i viitorul... i se las trecutul dar s-l in nchis, mult; i se ngduie doar prezentul, un prezent ters, modest, aproape de anonimat. Printr-un adevrat noroc prinde un post de dactilograf la o policlinic i bine ine de el spre a supravieui i spre a nu se intersecta periculos i riscant. Spuneam noroc i bine e spus cci laba murdar i dur a Comunismului i a Securitii izbete i mtur nu numai pe aviatorii brbai ci i pe aceste eroine!: Virginia Duescu, Maria Nicolae i Nadia Russo sunt arestate, condamnate i ntemniate (N. Russo la 7 ani, execut 6 apoi este deportat timp de 5 ani n Brgan, n aezarea securist (lagr) pentru DDO dislocai cu domiciliu obligatoriu la LETETI. Nu cutai pe hart (undeva spre Feteti), aezarea aceasta, aceste lagre i urma lor au fost atent terse de pe faa pmntului, nu exist dovezi materiale, actele sunt clasificate iar fotii locatari s-au scufundat n luturi, inimile i mintea pstrtoare au putrezit de mult iar dac leam dezgropa oasele pe albul lor nu am gsi nscrisuri ci poate doar urme de lovituri. Att. ORIZONT AVIATIC n Nr. su 33/Iulie 2005, pag. 12-13, alturi despre doi aviatori aici deinui, Nadia Russo i Ion Bogorin public, n premier ziaristic, planul amnunit al aezrii D.D.O LETETI; din lista locatarilor i numerotarea caselor se poate gsi uor la nr. 85 (pe col) carlinga aviatoarei Nadia Russo. Vecini colegul Bogorin, vecinul Paul Goma, doamna Maria (mareal) Antonescu, domnulpreotul-studentul-basarabeanul-ministrul-clugrul-doamna... i iar aviatorul (Teodorescu) i iar... i iar... i iat ne ntoarcem de final cu nedumerire i ntrebri n acest Martie capricios, n aceast primvar cnd, prin ultimul pilot al ei Escadrila Alb se nal definitiv, n totalitate, la CER! n timpul acelui rzboi femeile fie au nlocuit brbaii n fabrici, ogoare sau unori n lupt. Am pornit prin a vorbi despre femeile finlandeze

Doi MARI ai Aviaiei Romne: Mariana Drgescu i Max Manolescu; Messerschmitt-ul Marianei

7/59
din Lotte Svrd. Putem aminti pe americancele ce lucrau pe rupte n fabricile de avioane i de aviatoarele care transportau n zbor avioanele ieite de pe band, pn la unitile operative destinatare... fie avione monomotor, fie gelele bombardiere cvadimotoare! La fel englezoaicele i nemoaicele i rusoaicele, lucrau pe rupte. i auxiliarele din aviaie, marin, i oferiele, nemaivorbind de infirmiere... Rusoaicele au zburat efectiv n rzboi, ns. n unitile de deranjament (lentele biplanuri PO-2 ce acionau noaptea) sau Regimentul de vntoare alctuit din femei (noi am scris de Trandafirul alb, acea minunat fat...), ba, cteva piloi femei au avut i la bombardierele de picaj Pe-2! Dar ntr-o unitate militar organizat n scop decis de salvare sanitar aviatic, de pe linia frontului, numai romnii au avut, numai romncele au fcut-o! Rentrebm care a fost rsplata? Despre aceste femei pn i astzi strintatea vestic ci-vi-li-zat vorbete nc, admir, laud, amintete. i noi? Ne doare gura? Limba? Mintea? Sufletul? (ori pe acesta nu-l mai avem?). DE CE la moartea Doamnei Comandor av. (pilot) MARIANA DRGESCU presa scris, tiprit, a tcut? Iar sticla posturilor tv cum de n-a plesnit de ruine, neartnd cuvenitul? Spuneam... dac murea un barosan, un miriapod politic, un superbogat ori parlamentar semianalfabet (ca la mare, mereu furios i atottiutor dar pentru care Finlanda este filanda i altele...) se lansau de pretutindeni, fulgertor ca artificiile, veti, informaii, biografii, aprecieri... Ori vreo fuf (exprim frumos!) de-a vreunui fotbalist de mna a doua (cci de ntia nu mai avem!...): ct preocupare, vorbire, trenie!... Cntrii cele scrise aici despre aceste femei, despre Mariana Drgescu. V rog s-mi numii (cntrind cu cntarul timpului corespunztor) numii-mi femei actuale de importana, valoarea i ndeplinirea, egale cu cele ale femeilor din Escadrila Alb!... Despre aceast escadril ntia oar s-a scris nc n anii rzboiului (George Acsinteanu / Escadrila Alb, vol. 1 i II/ Buc. / 1942) i actual, ultimul volum(a) Daniel Foca / Escadrila Alb o istorie subiectiv/ Ed. Vremea-Buc./2008 i parial n volum(aul) ce reunete diverse articole aviatice anterioare ale aceluiai autor D.F./ Aviatori de altdat/ Editura Institutului European/ Iai/2012. n ntiul volum autorul ne prezint 3 dintre eroinele albe Mariana Drgescu, Nadia Rosso Bossie i Stela

Huan Palade, iar n culegerea de articole publicate anterior, revine tot asupra celor TREI. Despre cartea tnrului istoric Daniel Foca, la apariia ei am opinat sincer i suculent n paginile Orizont Aviatic, ocazie n care am salutat cu bucurie apariia i am apreciat iniiativa, alegerea tematic i realizarea ca atare. Mi-au plcut scrisul, revendicativa poziie a istoricului D.F., filtrele optice ntrebuinate n lucru i prezena Omului D.F. alturi de istoricul ce gndea, scriitorul ce scria iar el, Omul avnd

Sus: Mariana in R.W.D., cu un rnit grav Jos: Mariana Drgescu i Nadia Russo... fundal Marea Rusie!

8/60
libertatea, dezlegarea de a le admira din toat inima pe fetele acestea!... Nu pot dect s repet: D. Foca a scris cu pricepere, inim, claritate i simuri: patriotic i justiiar. Desigur ar fi fost de dorit (i necesar) cutare, investigaie i vorbirea i asupra celorlalte aviatoare ce, indiferent de durata sau perioada n care ele au aparinut i lucrat n glorioasa escadril. Personal (poate i alii) ateapt de la Domnul Daniel Foca o revenire, n felul ce am sugerat, la superba i grava tem pe care a arvunat-o i uor astfel poate s-i rmn. Cci pare-se scrierile, crile mari se adun mai greu, dospesc mai mult, cresc i se coc cu mare rbdare i grij, la fel ca pinea de Pecica, pine de calitate i faim, iar crile astfel fcute vor fi ntotdeauna nerbdtor ateptate i jinduite. Fr de suprare l voi numi tot pe acest autor spre a da un exemplu de grab, de tratare puin i slab, nepritocit i insuficient elaborat, ornduit i, n final slab realizat. Aproape un fel de fueraie. Din nefericire trebuie s spun prerea despre cartea Domniei sale asupra ilustrului C.dor av. pilot de v.toare, fostul cdt. al Grupului 6 Vt., i mai apoi al noului Gr.1 Vt. DAN VIZANTY. Lecturnd aceast carte te impresioneaz mrturia comandorului, cuprins, dar te irit srcia restului i viteza alergrii n carte peste un subiect extraordinar, fabulos, peste o cantitate enorm de informaie i faptic ce puteau fi nfiate, comentate,interpretate... n fapt cartea se reazim pe doi piloni strini mrturia Vizanty (direct) i o mn de mrturii ai unor biei din Grupul 6 Vntoare. Un fluviu adnc i lat, puternic n curent, n curgere a fost transformat ca ntiul canal DunreMarea Neagr, ratat. M-a surprins i iritat ratarea unei teme, unui mnunchi de subiecte, ce puteau da o mare carte! Am primit ceva mai puin i expediat. AFIRM: aceast ratare datorit grabei i lipsei experienei de a elabora atent i amplu i apoi executa cu mult rbdare i atenie nu n contratimp autorul a construit pn acum doar garsoniere i apartamente, acum era chemat s ridice o mare, complex i frumoas cas iar el ne-a dat tot o garsonier. Dar locul, materialele, banii, planurile, ateptrile? Toate acestea nu erau pentru o garsonier! i totui AFIRM: aceast ratare NU l descalific pe Autor ci i trdeaz doar nerbdare, nc insuficienta experien i greutate. Poate Comandorul Vizanty a ajuns prea devreme la el sau ntr-un moment nepotrivit. Eu votez pentru scriitorul Daniel Foca. i l atept. Timpul ndestul ce-i st nainte i excelentul start cu ntia carte sunt atuuri nendoielnice la dispoziia acestui ndrzne (sau prea ndrzne?): NU, fr a ndrzni nu poi nici mcar a iubi o femeie, dar mi-te AVIAIA i pe EROII-EROINELE acesteia! Dar s revenim la minunata Mariana Drgescu. Oare cum a plecat? Cu ce? RWD-urile au fost napoiate polonezilor. Probabil... probabil c pe undeva (aa cum avea nc ascuns i micul pistol Browning pe care l-a purtat n rzboi!), probabil spun, pe undeva i avea ascuns i vechia ei avionet Messerschmitt-35, intact, perfect ce cu rbdare o atepta tocmai pentru a o purta n acest ultim zbor. Probabil astfel a plecat nalta, adevrata doamn MARIANA DRGESCU. Sufletul ei a plecat astfel, n singurul fel potrivit i meritat. Pentru ceea ce a rmas i s-a fcut, s-a depus pe acest Pmnt, n acet pmnt al rii, drag ei, eu am pus pe masa la care scriu, n ap din topirea ninsorii de primvar, o fresie nflorit... Ceea ce m ngrijoreaz i m ntreb: noi, cei ce nc... cui o s lsm, o s ne transferm gndurile i simirile? Bine!, or fi ele, lucrurile cumva!... PUNCT. Dincolo de acest punct ncep tvul i presa scris, ambele morale, imaculate i inteligente! Ce le pot spune? fii linitii, nu mai exist PRINESE RWD, ultimma tocmai a plecat fr salutul vostru! Martie, Arad, 2013 . . . suntem att de palizi i greoi, att de incolori i rudimentari fa de fluturi!...Sunt ns, apar uneori ntre (printre) mulimile de oameni alctuiri umane nclinnd, asemnndu-se i lund din graia i ndemnarea la plutire, din fineea de zbor al fluturilor... Una dintre aceste excepii a fost i zburtoarea, aviatoarea pilot Mariana Drgescu. Ne-PUNCT

Nadia, Mariana i cele dou Virginii (Duescu i Thomas) sub umbra R.W.D.-ului - Fontul Est

nr. 6/ 87
ANUL XI

OCTOMBRIE 2013

AVIATIC
SERIE NOU

RIZONT

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

VIZANTI

2/62

- Drag Vizanti, ntr-o jumtate de or, voi lansa un bombardament asupra Bucuretiului; ce vei face?... - voi lansa ... - voi lansa ...

lansa ...

lansa ...

lansa ... lansa ... Ri ... lan ... EDUARD (EDU) NEUMANN Ridic ... Ridic ... Ridic ... DAN VIZANTI

Ridic ... Ridic ...

... Ridic vntoarea...

- Ridic aviaia de vntoare!...

3/63

Redescoperindu-l pe Dan Vizanty


...Drag Vizanty, ntr-o jumtate de or, voi lansa un bombardament asupra Bucuretiului; Ce vei face? Fr ezitare, rspund: Ridic aviaia de vntoare. El: Te neleg, flecare cu datoria sa. Eu: Nu exist alternativ. Trist realitate. Dac ne ajut Dumnezeu, ne vom rentlni ntr-o zi pentru a evoca doar clipele fericite petrecute mpreun.1 Astfel a luat sfrit, la 24 august 1944, la orele 8.30, o convorbire telefonic intrat n istorie, ntre comandantul german al aviaiei din Balcani, colonelul Eduard Neumann2, i cpitanul aviator Dan Valentin Vizanty, devenit, n urma Armistiiului cu Forele Aliate, comandantul grupurilor de vntoare romneti (1 i 6) reunite pe aerodromul PopetiLeordeni. Pn n ajun fuseser prieteni i camarazi de arme. Dup 35 de ani de la memorabila discuie din 24 August 1944, parc tras dintr-o tragedie antic3, cum o caracterizeaz istoricul Neagu Djuvara, n octombrie 1979, are loc la Munchen, Reuniunea Internaional a Piloilor de Vntoare, sub patronajul lui Walter Scheel, Preedinte al Germaniei Federale (ntre 1974 i 1979), i membru al Asociaiei Piloilor de Vntoare Germani. La aceast reuniune particip, ca invitat de onoare, Comandorul Dan Vizanty. Cu aceast ocazie, lucru de neimaginat n urm cu 35 de ani, cei doi protagoniti ai acelui dialog s-au rentlnit ntr-un cadru festiv i emoionant. S ne ntoarcem n timp i s urmrim viaa i cariera tatlui meu, acest personaj cu un destin ieit din comun, cum 1-a definit acelai Neagu Djuvara4. Dan Vizanty, cunoscut ntre prieteni i camarazi drept Mon Cher, dup cum i plcea lui nsui s se adreseze prietenilor, s-a nscut la 9 februarie 1910 la Botoani, dintr-o veche familie moldoveneasc avnd i rdcini greceti. Dei aspiraiile lui erau iniial ndreptate spre teatru, dup doi ani de Conservator la Iai, Dan Vizanty a avut revelaia adevratei sale vocaii zborul. Abandoneaz studiile sale artistice i se nscrie la coala Militar de Ofieri Aviaie de la Cotroceni, pe care o absolv n 1931. Parcurge toate trepele ierarhiei militare: sublocotenent-observator aerian (1931), pilot de rzboi (1932); pilot de vntoare (1934); Locotenent aviator (1936); CpitaDaviator (1939), grad pe care l va deine i n timpul rzboiului. Este perioada (1931-1940) desvririi formrii sale ca ofier i comandant de escadril, n cadrul Flotilei 1 Aero, cnd urmeaz diferite cursuri de perfecionare i zboar pe cele mai diverse tipuri de avioane: M.S.35, M.S.230, SET, Potez XXV, Moth, Hawk, PZL-11F, Fleet, Heinkel-112 etc. Dup cum scrie el nsui ntr-un articolv, cel de al doilea rzboi mondial a fost pentru armata i aviaia romn o lupt prodigioas i extrem de dificil a unei armate care, pe parcursul aceluiai conflict, a luptat, la nceput cu URSS la est, cu anglo-americanii n interior, i la final, cu germanii la vest. Istoricul i eseistul Mircea Platon, n articolul Peste cenua imperiilor, remarc: ,JDan Vizanty a fost un personaj silit s se mite ntre dou fronturi, prin srma ghimpat dintre dou lumi care i caut reciproc anihilarea. ncepnd cu 22 iunie 1941, Dan Vizanty s-a distins n calitate de comandant al Escadrilei 43 Vntoare n timpul campaniei de recucerire a Basarabiei. Aceast escadril era echipat cu avioane PZL UF de fabricaie polonez. Astfel, ntre iunie 1941 i august 1942 particip la peste 50 de misiuni de rzboi i se distinge prin curaj i spirit de sacrificiu. n perioada august 1942 i august 1943 este numit ef de cabinet al Subsecretarului de Stat al Aerului (SSA), generalul Ghe. Jienescu. Imediat dup raidul american de la 1 august 1943 (operaiunea Tidal Wave, de altfel euat), ministrul Ghe. Jienescu, innd seama de iminena unor noi incursiuni americane, decide restructurarea aviaiei romne. Astfel, Dan

4/64
Vizanty este numit comandantul Grupului 6 Vntoare (cod Paris), grup ce avea ca misiune aprarea capitalei i a zonei petroliere Ploieti-Cmpina, contra atacurilor aviaiei americane. Grupul, bazat iniial la Pipera, apoi la PopetiLeordeni, avea n dotare avioane IAR 80 i IAR 81, concepute i fabricate n Romnia la uzinele IAR Braov, comparabile cu cele mai moderne avioane de lupt ale vremii. Pentru Grupul 6 i comandantul su este perioada celor mai dramatice dar i glorioase lupte mpotriva aviaiei americane. n ciuda evidentei inferioriti numerice i tehnice, unitile grupului 6 (cele trei escadrile 59, 61 i 62) formate din piloi de elit, nzestrai cu un curaj excepional, au dobort peste 90 de avioane de bombardament cu patru motoare i 45 de avioane de vntoare. Dan Vizanty, personal, a dobort 12 Fortree Zburtoare (B-17) i Liberatoare (B-24) i 3 avioane de vntoare (Lightning). n primvara anului 1944, n urma succeselor repurtate de aviaia de vntoare romn care punea serioase probleme Aliailor, Comandamentul Interaliat decide un raid de anvergur care s anihileze acest punct de rezisten. Aviaia de vntoare american (Fora a 15-a Aerian), bazat la Foggia, desemneaz grupurile de vntoare Gr. 1 i Gr. 82, dotate cu aparate Lightning P-38, s se ocupe de aceast operaiune. Data raidului a fost fixat pe 10 iunie 1944, la o or neobinuit (8 dimineaa), i la joas nlime pentru a surprinde i distruge aviaia romn de vntoare la sol. Raidul, la care au participat peste 100 Lightning-uri, s-a dovedit ns un enorm eec, nici un avion de vntoare romnesc nefiind surprins la sol. n plus, dup o lupt dur i impresionant, aviaia american a trebuit s se retrag, cu peste 50% pierderi. Astfel, 10 iunie 1944 rmne ziua de glorie a Grupului 6 Vntoare, a lui Dan Vizanty i a avionului IAR 80/81. n acea memorabil zi, denumit de americani Blackest day , acetia au pierdut 24 de Lightning-uri (23 dup unele surse), n timp ce romnii au deplns 3 pierderi. Dan Valentin Vizanty despre btlia aerian din 10 iunie 1944... aici Dup 23 August 1944, Dan Vizanty devine comandantul grupurilor 1 i 6, reunite pe aerodromul Popeti-Leordeni, i asigur aprarea Bucuretiului contra atacurilor germane, scond din lupt, cu unitile sale, 25 de avioane germane. Din 8 septembrie 1944, pn la sfritul rzboiului, D. Vizanty continu campania din vest contra Germaniei, n calitate de comandant al Grupului 1 Vntoare, grup dotat n mare parte cu avioane Messerschmidt 109G. La 10 Mai 1945 este avansat la gradul de lt. Comandor. La sfritul rzboiului totalizeaz peste 4600 ore de zbor i 16 victorii aeriene (43, conform sistemului de calcul prevzut de Statul Major al Aerului Secia a Ii-a). Ca recunoatere a calitilor sale de pilot i comandant, pentru fapte de arme excepionale svrite pe cmpul de lupt, Dan Vizanty a primit nalte decoraii i distincii, printre care, Virtutea Aeronautic, diverse clase, pn la gradul ofier, Coroana Romniei, Steaua Romniei, precum i cea mai nalt distincie militar romneasc, Ordinul militar Mihai Viteazul, acordat de Regele Mihai, la 3 octombrie 1944, fiind singurul pilot de IAR 80, decorat pentru meritele sale n confruntrile cu aviaia american. Dup rzboi, odat cu instaurarea regimului comunist, este trecut n rezerv, mprtind soarta multor personaliti remarcabile ale Aviaiei Regale Romne. Avnd o atitudine ferm i refuznd orice fel de compromisuri, suport cu

GR. 6 V.toare, POPETI - LEORDENI


De la stg. la dr. - Slt. av. Nicolaescu Teodor - Srg. tr. av. Barbici Aurelian - Slt. av. Radu Tiberiu - Lt. av. Dumitrescu Mircea (Cdt. Esc. 62) - Cpt. c.dor. Tnsescu (Cdt. Flot. II Vt.) - Lt. av. Lupescu - Slt. av. Baciu Ion - Cpt. av. Dan Vizanti - Slt. av. Ionescu Alexandru - Slt. av. Ianculescu Aurel - Adj. av. Coceba

5/65 Slt. av. RADU TIBERIU

demnitate i curaj toate ncercrile la care a fost supus n noul context istoric. Este nevoit s accepte i s practice meserii care nu aveau nici o tangen cu priceperea, competenele i adevrata sa vocaie. Astfel, n prima parte a anilor 50, este tehnician la ntreprinderea Recuperarea din Braov, unde, printre altele, particip la recuperarea epavelor de avioane rmase dup rzboi, iar apoi, este ncadrat la Plafar, unde se ocup de cultivarea i recoltarea plantelor medicinale. Revenit n Bucureti, va fi o perioad macaragiu la CF Otopeni, ca la 11.08.1961 s fie arestat i nvinuit de uneltire contra ordinei sociale, conform renumitului articol 209 al Codului Penal comunist din 1948. Era de mult urmrit ca fost ofier al Aviaiei Regale Romne. Este condamnat la 5 ani nchisoare, condamnare nsoit de confiscarea averii i suspendarea pensiei militare. Efectueaz aproape 2 ani, ntre 1961-1963, fiind pus n libertate printr-un decret de graiere. Imediat ce iese din nchisoare, ca o nou dovad de curaj, d statul comunist n judecat revendicnd repunerea sa n drepturile civile i restituirea bunurilor confiscate. Ctig procesul, nregistrnd nu numai o victorie juridic ci, n primul rnd, o nou, strlucit victorie moral, demn de un mare lupttor. n continuare, i nfrunt destinul, ctigndu-i existena ca tehnician mecanic iar, n final, ajunge subinginer la o ntreprindere de mbuntiri funciare din Brgan. Ca muli ofieri ai Armatei Regale Romne, Dan Vizanty, marginalizat n ara sa, este recunoscut pentru meritele sale n Frana, unde, devine, la propunerea generalilor Hubert Loizillonvl i Ghe. Negrescuv, membru pionier al Asociaiei

Slt. Radu: 24 ian. 1944, aerodromul PopetiLeordeni. In fundal stnga eu cu harta in mn fugind spre avion pentru a decola s interceptez avionul englez Mosquito venit in recunoatere foto deasupra capitalei...

6/66 Popeti-Leordeni/ Primvar Privii I.A.R.-80-urile!

Aeronautice Internaionale Vieilles Tiges (din octombrie 1976). n iunie 1977, imediat dup stabilirea sa la Paris la invitaia aceleiai asociaii, este onorat cu Medalia de argint a oraului Paris, aceasta fiindu-i nmnat de nsui Jacques Chirac, n acea vreme primar al Parisului. Astfel, la 67 de ani, la apusul vieii, ncepe o nou pagin a existenei sale: exilul. Dei departe de ar, rmne devotat pn la capt patriei sale. Astfel, amintirile i mrturiile celui descris de artistul Ion arlung drept capelmaistru n vntoarea de americani5, precum i alte episoade glorioase ale luptei aviaiei romne din timpul celui de-al II-lea rzboi mondial au aprut sub semntura lui Dan Vizanty n reviste aeronautice din Frana i Germania.1 Demne de menionat sunt eforturile sale n scoaterea la lumin a calitilor i performanelor avionului romnesc IAR80/81, ntr-o perioad cnd era complet ignorat. Demersurile sale nu rmn fr ecou. Pilotul american Herbert Stub Hatch, participant direct la lupta din 10 iunie 1944, considerat asul american al zilei, creditat cu 5 victorii, n cartea sa, An Ace and his Angel: Memoirs of a World War II Fighter Pilot, prezint cercetrile sale ncepute abia n anii 80 pentru aflarea adevrailor nvingtori ai acelei zile, cnd escadrila sa 71 a fost mcelrit, el fiind unul din puinii supravieuitori ai acelei btlii. Astfel, dei tardiv, recunoate

meritele Grupului 6, ale comandantului, cpt. Dan Vizanty, i ale avionului IAR 80, deseori confundat n zbor cu avionul german Focke-Wolf 190. Un alt cercettor american, Jay A. Stout, prezint cu extrem obiectivitate n cartea sa Fortreaa Ploieti, Campania pentru distrugerea petrolului lui Hitler, pe baza unei documentri intense, confruntrile aeriene romnoamericane, n special btlia din 10 iunie 1944, subliniind: Un amnunt interesant al acestei btlii aeriene este faptul c americanii i-au identificat n mod eronat adversarii ca fiind avioane germane FW-190. Greeala a fost perpetuat timp de cteva decenii i a fost corijat doar relativ recent. Modelul romnesc IAR-80/8I era puin cunoscut la momentul acela i semna foarte bine cu avionul de vntoare german.6 Dan Vizanty moare la Paris, la 12 noiembrie 1992, acolo unde pn la urm, a primit aprecierea i respectul ce i-au fost refuzate n ara sa.7 n ar, dup plecarea sa, urmeaz o tcere pe deplin explicabil, n vremurile acelea, dei trebuie menionat cu recunotin exemplul singular al scriitorului ardean Cornel Marandiuc care, n 1985, n cartea sa Inimi ct s cuprind cerul patriei, a evocat, sub abila sintagm comandantul grupului 6 vntoare, personalitatea de comandant i lupttor a lui Dan Vizanty, ilustrndu-i calitile prin relatarea episodului glorios de la 10 iunie 1944.

Popeti-Leordeni/ Var

7/67
unui pilot de vntoare, semnat Daniel Foca, aprut la Editura Institutul European, Iai, 2010 ,v Neagu Djuvara, n op. cit. v Dan Vizanty, Un oublie.... Le IAR 80 (Industrie Aeronautique Roumaine) in Pionniers, N 74,1982. vl Hubert Loizillon (1910-1992), general de brigad aerian, creatorul transmisiunilor aeriene n Frana. v Gheorghe Negrescu (1888-1976), general maior de aviaie, inginer, pionier al aviaiei romne, brevet de pilot nr. 2. vl Violeta Ionescu, Un Pilot Subtil... Pictorul Ion arlung, Editura Phoebus, Galai, 2006. Ix -Pionniers- Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges i, respectiv, -Jger Blatt- offizielles organ der Gemeinschaft der Jagdflieger e.v. x Dan Vizanty, Un oublie.... Le IAR 80 (Industrie Aeronautique Roumaine) in Pionniers, N 74, 1982. Jay A. Stout, Fortreaa Ploieti, Campania pentru distrugerea petrolului lui Hitler, Ed. Meditaii, 2010, trad. Mihai Dan Pavelescu. x Denes Bernd, Rumanian Aces of World War 2, Osprey Publishing, U.K., 2003, p.84. x Mircea Platon, Peste cenua imperiilor, Focuri n noapte, august 2013

n mod inexplicabil, indiferena fa de valorile trecutului a continuat i dup 1989, nefcnd excepie nici atitudinea fa de tatl meu, aprnd doar cteva articole omagiale ocazionale, scrise de acelai C. Marandiuc sau de lt. col. D. Gju. Abia n 2010, cu ocazia centenarului naterii Comandorului Dan Vizanty, apare prima lucrare monografic Dan Vizanty Destinul unui pilot de vntoare, a istoricului Daniel Foca, i este inaugurat expoziia foto-documentar Asul regsit..., n februarie 2010, la Muzeul Aviaiei din Bucureti, prin eforturile Asociaiei Aripi Romneti. Expoziia itinerant a fcut cteva escale n orae importante din ar, culminnd cu cea gzduit la Muzeul Militar Naional din Bucureti, din noiembrie 2012, la 20 de ani de la ultimul zbor... Anul acesta, urmtoarea escal va fi la Braov, oraul simbol al industriei aeronautice romne. Toate aceste manifestri omagiale sunt menite a-1 aeza pe Comandorul Dan Vizanty, considerat asul incontestabil al avionului IAR 80, pe locul ce i se cuvine: alturi de marile nume ale aviaiei romne: Const. Bzu Cantacuzino, Alexandru erbnescu precum i de toi acei piloi care, precum tatl meu, au trit i au luptat, nemenajndu-i forele, riscndu-i permanent viaa, slujindu-i cu devotament patria, pe scurt, fcndu-i simplu i firesc datoria. Iat de ce, personalitatea lui l determin pe eseistul Mircea Platon s sublinieze: ... cred c istoricii i antropologii din Romnia ar putea explora cu folos acest filon, acest timbru distinct al libertii pe care l-am identificat n vocea lui Vizanty.8 Note: Dan Vizanty, in Pionniers - Revue aeronautique des Vieilles Tiges, nr. 81, 1984. Eduard Edu Neumann, (5 iunie 1911 - 9 august 2004), nscut in satul Molodia, Bucovina, n fostul Imperiu AustroUngar, a comandat Jagdgeschwader 27 Afrika (10 iunie 1942 - 22 aprilie 1943), apoi Jagdabschnittsfuhrer Rumnien (februarie 1944 - august 1944), i Jagdfliegerfjhrer Oberitalien (decembrie 1944 - ianuarie 1945). Neagu Djuvara, n prefaa lucrrii Dan Vizanty Destinul

Copilul de trup, fiica Ana-Maria i Copilul de trup (cum l-o fi chemat oare?)

8/68

9/69

Scurt rezumat informativ-ilustrat


asupra lui

DAN VALENTIN VIZANTI


(pus la dispoziie de ctre fiica comandorului - Ana-Maria)

Studii
Gimnaziul tefan cel Mare, Liceul Matei Basarab, Iai Liceul de Stat Vatra Dornei (bacalaureat 1929) Conservatorul de Art Dramatic - Iai coala militar de ofieri Aeronautica Regele Carol al II-lea, Cotroceni (1929-1931) Cursuri de perfecionare: coala Militar de pilotaj Tecuci (1933); coala de perfecionare i Recunoatere (1934); coala de perfecionare vntoare (1936) Zboar cu diverse tipuri de avioane: M.S.35, SET, Potez XXV, Moth, PZL-11F, Fleet, Heinkel-112, Nardi FN.305 etc.

Cariera militar
Brevet de sublocotenent observator aerian, nr. 539 (1931); Brevet de pilot de rzboi, nr. 248 (1932); Brevet de pilot de vntoare, nr. 198 (1934); Locotenent aviator: 16.10.1936; Cpitan aviator: 17.04.1939; Lt. Comandor: mai 1945.

(Text A.M.V.)

10/70

344 al su...

... am fost uimit s constat c avionul meu IAR 80, cu numrul 344, primise, printre multe altele, un proiectil de 13,2 mm care, intrnd prin parbriz, traversa carlinga. n mod normal, traiectoria proiectilului ar fi trebuit s treac prin capul meu i am fost cu toii incapabili s ne explicm prin ce minune scpasem cu via. Asfel, nc un fapt se aduga, pentru mine, celorlalte evenimente extraordinare i provideniale ale acestei zile memorabile, care a debutat printr-o alarm eronat i n acelai timp miraculoas.
(Text A.M.V.)

BIEII SI...

11/71

decoraiile ...

12/72

Recunoatere extern

Pilotul american Herbert Stub Hatch, participant direct la lupta din 10 iunie 1944, n cartea sa An Ace an his Angel: Memoirs of a World War II Fighter Pilot, relateaz despre demersurile sale ncepute abia n anii 80 pentru aflarea adevrailor nvingtori ai acelei zile, denumite de americani Blackest day. Astfel, recunoate meritele Grupului 6, ale comandantului, cpt. av. Dan Vizanti, i ale avionului IAR 80, deseori confundat n zbor cu avionul german FW190.
(Text A.M.V.)

Recunoatere intern (ntiul scris)


n ar urmeaz o tcere pe deplin explicabil, n vremurile acelea, dei, trebuie menionat exemplul singular al scriitorului Cornel Marandiuc care, n 1985, n cartea sa Inimi ct s cuprind cerul patriei, evoc, sub abila sintagm comandantul grupului 6 vntoare, personalitatea de comandant i lupttor a lui Dan Vizanty, ilustrndu-i calitile prin relatarea episodului glorios de la 10 iunie 1944.

Dup 1989, indiferena a continuat, de ast dat, inexplicabil, pn cnd acelai Cornel Marandiuc rupe tcerea, ca un act reparator n memoria lui Dan Vizanty, consacrndu-i cteva articole n revista Aviaia, din 2001.
(Text A.M.V.)

13/73

n iunie 1977, este onorat cu Medalia de argint a oraului Paris, aceasta fiindu-i nmnat de insui Jacques Chirac, n acea vreme, primar al Parisului.
(Text A.M.V.)

Acelai Paris gzduiete dup o desprire de 13 ani dintre printe i fiic

14/74

Cpt. av. DAN VIZANTI

Col. (Oberst) EDUARD (EDU) NEUMANN

- Drag Vizanti.. te neleg, fiecare cu datoria sa... - Nu exist alternativ. Dac ne ajut Dumnezeu, ne vom ntlni ntr-o zi pentru a evoca doar clipele fericite petrecute mpreun... (24 August 1944 - Bucureti)

Octom chen Mn

erea: d e v e r I 79 brie 19

Eforturile sale n-au fost zadarnice. Dup 35 de ani de la istorica discuie din 24 August 1944, n octombrie 1979, are loc la Munchen, Reuniunea Internaional a Piloilor de Vntoare, sub patronajul lui Walter Scheel, Preedinte al Germaniei Federale ntre 1974 i 1979 i membru al Asociaiei Piloilor de Vntoare Germani.

15/75

UN CYRANO AL AVIAIEI
P
e la jumtatea crii Dan Vizanty, Destinul unui pilot de vntoare mi-am dat seama c m aflu n faa unui personaj desprins parc din Ora 25 a lui Constantin Virgil Gheorghiu sau din filmul The Third Man al lui Grahame Greene/Carol Reed. Dan Vizanty a fost un personaj silit s se mite ntre dou fronturi, prin srma ghimpat dintre dou lumi care i caut reciproc anihilarea. Locuitorii ruinelor dintre dou fronturi devin, n general, fiine tranzacionale, gata oricnd s-i piard pe alii pentru a se salva pe sine. Dar pentru fiecare cinic Harry Lime, care nflorete n penumbre, exist i cte un Johann Moritz care se ncpneaz s rmn integru. Oamenii care fac gol n jurul lor, care pustiesc realitatea, profeseaz filosofia i etica intervalului. Intervalul e n acest caz raza de manifestare a minciunii lor n dauna libertii celorlali. n ochii profesionitilor intervalului, orice plin e de fapt gol, orice frumusee e zadarnic, i orice adevr poate fi i minciun. Iar golul, zrrnicia i iluzia le devin pretext al dezlegrii de orice obligaii fa de Dumnezeu i fa de semeni. Dan Vizanty (1910-1992), ca i personajul lui C.V. Gheorghiu, face din interval o cale, din pustietile, teroarea i trdrile istoriei, lumin. Pentru Dan Vizanty, ca i pentru ficionalul Johann Moritz, intervalul ca pauz de mas de la demnitate i onoare nu exist. Pn i existena ntre fronturi, ntre linii, n no mans land-ul brzdat de moarte i disperare, pn i aceast existen precar le d amndurora ansa de a planta n interval crucea integritii personale, a dragostei i datoriei fa de semeni. Uneori, singurul mod de a ridica altitudinea unui deert plat e de a nfige cumpna unei cruci nalte n el. n cazul comandorului Dan Vizanty, altitudinea nu era doar geografic, ci i moral i genealogic. Dup cum arat istoricul Daniel Foca n aceast foarte incitant carte cuprinznd un survol al vieii i carierei lui Vizanty i un grupaj de materiale autobiografice inedite scrise de Viyanty ntre 1942 i 1986 -, Dan Vizanty s-a nscut ntr-o familie boiereasc din Botoani (evocat de dna Ana Maria Vizanty, fiica aviatorului). De acas, Vizanty a deprins simul datoriei i patriotismul. Dup studii gimnaziale la Iai i liceale la Vatra Dornei, Vizanty se ntoarce la Iai pentru un an (1928-29) pentru a urma, sub ndrumarea Agathei Brsescu, cursurile Conservatorului de Art Dramatic. Se pare c Vizanty a rmas ndrgostit toat viaa de tiradele i panaul lui Cyrano de Bergerac, din drama omonim a lui Edmond de Rostand. n 1929, Vizanty alege s renune la duelurile pe scen pentru a se dedica duelurilor aeriene i se nscrie la coala Militar de Ofieri Aeronautic pe care o absolv n 1931. Se alege, pentru maniera sa degajat, cu porecla de Mon cher. La declanarea rzboiului, pe 21 iunie 1941, cpitanul aviator Vizanty e comandant al Escadrilei 43 de avioane de vntoare. Execut numeroase misiuni pe frontul de Est i e decorat pentru faptele sale de arme. Duce rzboiul pn la capt, luptnd pe ambele fronturi i nfruntnd deci aviaia german dup ce luptase alturi de ea mportiva aviaiilor sovietic i american. La 22 august 1947 e trecut n rezerv. Dup cum arat Daniel Foca, n anii 50, Vizanty va mprti soarta altor ai ai aviaiei romne din perioada precomunist: Dido Greceanu devine ceasornicar, Horia Agarici i ctig existena ca mecanic de aragaze, Mariana Drgescu supravieuiete ca dactilograf, Mircea Dumitrescu devine ngrijitor la o cresctorie de porci. Dan Vizanty a fost, n perioada 1948-1961, angajat al mai multor ntreprinderi. Printre altele, e tehnician la ntreprinderea Recuperarea din Braov (unde locuiete n casa construit pe terenul primit n 1947 din partea regatului romn odat cu Ordinul Mihai Viteazul) i macaragiu la Atelierul Utilaj Construcii CF Otopeni, unde ajunge chiar ef de brigad. Odiseea lui Vizanty mi amintete de romanele proletare ale lui Nicu Tnase i de soarta altor reprezentani ai adevratelor elite romneti precum Pavel Chihaia, romancier i istoric de art care a preferat s devin caloriferist dect s intre n solda regimului comunist. Dat afar dintr-o ntreprindere pentru trecutul su neutilizabil, Vizanty se angaja la alta, tot n funcii mici, tehnice. La 11 august 1961 Dan Vizanty e arestat sub acuzaia de uneltire mpotriva ordinii sociale. n noiembrie 1961 e condamnat la 5 ani de nchisoare, la sistarea pensiei i la confiscarea averii, adic inclusiv a csuei din Braov. La 18 ianuarie 1963 e eliberat. n data de 15 februarie 1966 obine de la Tribunalul Suprem revizuirea procesului. E reabillitat i i se restituie casa din Braov. Naional-comunismul ceauismului timpuriu mergea mn n mn cu dezgheul. Vizanty d n judecat Ministerul de Finane i, n 1968, i recapt i pensia. Din punct de vedere profesional, Vizanty continu s lucreze ca tehnician n diverse trusturi de construcii i pe antiere din zona Brganului. n 1977, Vizanty pleac ntr-o cltorie la Paris, unde rmne pn la moartea sa, n 1992. ntreaga poveste a lui Vizanty e, dup cum noteaz i Neagu Djuvara n excelenta lui prefa, ieit din comun i Foca a reuit s reconstituie n detalii semnificative i cu tue sigure cariera acestui Cyrano al aviaiei. 2. Misiune la Viena Unul dintre lucrurile care m-au atras la aceast carte e episodul zborului i arestrii lui Vizanty la Viena, n septembrie 1945. Foca reconstituie episodul folosind att relatarea manuscris a lui Vizanty din mai 1986 (tiprit integral n volum), ct i notele informative ale Serviciului Secret de Informaii aflate n dosarul lui Vizanty de la C.N.S.A.S.. Pe scurt, n septembrie 1945, Vizanty e solicitat de Crucea Roie din Romnia s efectueze un zbor de la Bucureti la Viena (via Oradea). La Viena, Vizanty urma s dea o mn de ajutor comisiei Crucii Roii care se ocupa cu repatrierea deinuilor romni aflai n lagrele austriece i germane. Ajuns

Bluzonul de zbor al Cpt. av. Dan Vizanti

16/76
necunoscut, ndoielnic. La 35 de ani, Dan Vizanty se considera nc tnr i plin de elan, dar era frmntat de urmtoarea fraz dintr-o scrisoare pe care i-o trimisese tatl su: Dragul meu, ce-a putea s spun altceva dect c azi este mult mai ru ca ieri i... am convingerea c este mult mai bine dect mine. Presiunea psihologic era sporit de faptul c Vizanty se simea responsabil fa de tinerii aviatori de sub comanda lui: Toi aceti oameni care, ca i mine, aveau un ideal i care de ani de zile m urmau cu o ncredere desvrit, obinuii n convingerea c, n orice situaie, orict de dificil, i conduceam la izbnd, nu puteau concepe c de aceast dat nu voi gsi soluia cea mai bun pentru a iei din impas. M consideram bine informat: de la radio, din comunicatele militare tiam tot ce se petrece peste tot n lume. Prezena sovieticilor n ar, cunoaterea comunismului nc de mult vreme, din citit, din experiena cptat personal n Uniunea Sovietic n rzboiul ce abia se terminase, din nenumratele exemple trite din primele momente ale noii colaborri dup 23 august 1944, [...] din discuiile avute cu tatl meu, om de inteligen sclipitoare, nalt instruire i o veche i nobil formaie politic (liberal) motenit n acelai timp din moi strmoi care au jucat un rol nsemnat n decursul veacurilor. Vizanty nu era aadar un om nepregtit pentru confruntarea cu regimul comunist: Aveam deci aproape toate elementele pentru punerea problemei n ecuaie i pentru a o rezolva. Elementul care i scpa, i de care Vizanty a devenit contient abia ulterior, era faptul c, la Yalta, Estul Europei fusese druit de marile democraii occidentale lui Stalin. n toamna lui 1945, Vizanty contempla gndul evadrii aviatice spre libertate: Sincer i cu onestitate trebuie s mrturisesc c, n momentele acelea, nu o dat mi-a venit ideea unei mari hotrri, s-mi adun aviatorii mei i s le spun: La ora H fii gata, dup mine, biei! i cel puin trei escadrile, aproape 70 de avioane de vntoare ne-am fi luat zborul i aveam unde, ne-am fi scuturat papucii i, vorba poetului O. Goga, Ne-am fi mutat n alt ar. Toi, fr ezitare, ar fi strigat: Ura! n acele zile ns, de nceput de septembrie 1945, de cte ori mi venea n minte aceast idee o respingeam cu trie. Ar fi fost, considera Vizanty la acel moment, un act la, o trdare a memoriei celor czui n rzboi. n acest context, Vizanty accept misiunea zborului la Viena i pentru a-i limpezi gndurile, pentru a cpta o oarecare perspectiv asupra situaiei care l frmnta. Ceea ce avea s se dovedeasc ultimul zbor al lui Vizanty, aviator cruia

la destinaie, Vizanty e ntmpinat foarte frumos de reprezentanii armatei franceze, dar, n urma unei altercaii cu un ofier britanic (beat, spune Vizanty), pilotul romn e arestat de britanici i azvrlit ntr-o nchisoare din Viena. Intelligence Service l acuz pe Vizanty de spionaj n favoarea Franei, n 1937, la Istanbul. n cele din urm, la intervenia Regelui Mihai, comandorul Vizanty este pus n libertate n decembrie 1945. ntors n ar, Vizanty e arestat ca dezertor datorit faptului c lipsise vreme de trei luni din unitate. n cele din urm, n februarie 1946, e pus n libertate, dar Serviciul Secret de Informaii consemneaz c Vizanty se afla, probabil, n solda Serviciului de Informaii Englez i c istoria arestrii lui nu era dect un mijloc de derutare a organelor noastre informative (p. 83). Rzboiul Rece abia ncepea, dar vigilena ambelor tabere atingea deja temperaturi paranoice. Att reprezentanii Lumii Libere, ct i cei ai democraiilor populare considerau deci suspect libertatea de micare a lui Vizanty. De fapt, suspectnd c Vizanty e omul cuiva (al francezilor, al englezilor), marile puteri i refuzau simbolic lui Vizanty dreptul de a fi liber, de a nu fi omul nimnui. Episodul, emblematic n sine pentru captivitatea la care au fost condamnai romnii dup 1945, devine i mai important datorit monologului interior reconstituit de Vizanty n 1986. Iat cum privea Vizanty nsui ntreg episodul, n textul su autobiografic Ultima misiune: nceput de septembrie 1945. Rzboiul, al Doilea Rzboi Mondial, se terminase cu ctva timp n urm. Rentors n ar din Vest la 1 august. Primul contact cu o atmosfer, o ambian nc neprecizat,

Generalul IOAN DI CESARE discutnd cu fiica srbtoritului

17/77
comunismul i-a frnt la propriu aripile, a rmas marcat, n amintirea lui, de frumuseea peisajului romnesc de dedesubtul lui i a cerului vechii Europe pe sub care zbura. Zburnd pe deasupra bazinului Dunrii, Vizanty pendula ntre ncntare i ngndurare: Nu aveam niciun sentiment de nerbdare, zborul ar fi putut dura nc mult vreme, chiar a fi dorit s se prelungeasc mult, ct mai mult, pn la infinit. i iari tot felul de gnduri m cuprindeau. i iari, aproape ca o obsesie: ce avea s se ntmple cu noi, cu toat lumea? Cine putea prevedea? Totui un sentiment de grij persista i nu puteam s-l alung. Poate c, odat ajuns la Viena, i contactul cu o lume nou va putea aduce o oarecare clarificare n cunoaterea situaiei. Da, trebuia s am ncredere. La urma urmei, m consideram n concediu i ideea de a putea totui contribui cu ceva pozitiv n misiunea pe care o acceptasem mi fcea plcere i m linitea. Sosirea la destinaie a marcat pentru Vizanty ]ncheierea unei etape din via: Trebuie s mrturisesc ns c zborul spre Viena din ziua de 12 septembrie 1945 constituie pentru mine ncununarea unei viei interesante, pline de satisfacii i succese, ca o frontier ntre o perioad luminoas, fast, creatoare de mari idealuri n viitor i o alt perioad, intervenit cu brutalitate, imediat i plin de vicisitudini, de multe ori de nedescris, de puine momente plcute i de i mai puine realizri. Frontier pe care o vd ca pe o linie distinct ntre dou viei total diferite. i dac de atunci am reuit s supravieuiesc se datoreaz faptului c Dumnezeu mi-a hrzit fora necesar, bazat pe o profund credin avut dintotdeauna, credin nezdruncinat care mi-a dat puterea i armele potrivite ca s m pot desprinde permanent de o realitate oribil, precum i o stare linititoare de curaj i

ncredere. Numai i numai prin aceast credin am biruit rul i urtul din calea mea, pstrnd n suflet i n toat fptura mea doar partea bun i frumoas a momentelor pe care de atunci le-am trit i care dac nu existau le cream i ncercam chiar s le mprtesc i altora. Comunismul a fost, pentru Vizanty, un adevrat neant, o cotitur brutal,un drum necunoscut, ntunecos i plin de surprize de nenchipuit n mentalitatea i logica n care eram obinuit, un adevrat comar (p.172). Zborul lui Vizanty ctre Viena marcheaz aadar un interludiu n viaa lui. E intervalul care separ mplinirile primei jumti de via de ncercrile celei de a doua jumti. Absurdul, grotescul (ofierului britanic afumat) i nedreptatea nvlesc n viaa lui Vizanty pe contrasensul generozitii, patriotismului i normalitii lui. Vizanty face exact ce se atepta oricine s fac un ofier i un gentleman: i face datoria zburnd la Viena pentru a-i ajuta compatrioii. Arestarea i detenia kafkian la care l supun britanicii la Viena sunt un aperitiv al absurdului i nedreptilor la care l vor supune comunitii n Romnia.

18/78
3. Eliberarea Dar i n pustietatea care a urmat, n ntunecosul labirint moral al Romniei comuniste, Vizanty nu i-a pierdut busola. S-a bizuit, conform propriilor declaraii, pe credina n Dumnezeu. Nu era ns o credin evazionist, i nici o pietate mieros acomodaionist. Dup cum arat Daniel Foca n temeiul documentelor din arhiva C.N.S.A.S., n toamna lui 1970, pe antierul Glui, din mijlocul Brganului, Vizanty, alturi de Ion Nacu, fostul secretar al industriaului Nicolae Malaxa, l-a ndemnat cu succes pe colegul lui de antier, Marin Toma, s refuze propunerea pe care i-o fcuser organele de a intra n rndurile Miliiei noului jude Ialomia (p. 91). i tocmai aici am vrut s ajung, la ceea ce cred c face din aceast carte una esenial pentru nelegerea dezastrului comunist n Romnia. n perioada 1948-1989, regimul comunist a insistat pn la caricatur i grotesc doar pe exploatarea la care erau supuse masele de ctre regimul burghezo-moieresc. Dup 1989, Romnia pre-comunist i, n special, perioada interbelic au fost zugrvite cu precdere n lumina nostalgic, pitoreasc, pastelat a unei ilustrate de epoc. Pn i aspectele mai coluroase au fost colorate cu mna. Muli oameni de stnga au contestat aceast imagine idilic a Romniei monarhice, artnd c Romnia marii sau micii burghezii i a aristocrailor autori de memorii nu era totuna cu Romnia muncitoreasc sau a micii rnimi care nui putea plti foncirea. Fr ndoial c, din punct de vedere academic, istoria Romniei nu trebuie esenializat nici pe orizontal, nici pe vertical: nu exist nici vrste de aur, nici clase sau pturi sociale perfecte. Acestea fiind zise, in s precizez c monologul interior al lui Vizanty are valoare de clar indiciu antropologic al deosebirii dintre un anumit tip de elit interbelic i elitele care i-au urmat. Arhiectura interioar dezvluit de acest solilocviu merit studiat. Chiar admind, de dragul demonstraiei, c ar fi fost de fapt rodul imaginaiei lui Vizanty din 1986, i nu al minii lui din 1945, ruminaiile care acompaniaz evocarea ultimei misiuni a lui Vizanty ne arat o persoan de o cu totul alt factur dect indivizii care alctuiesc elita cu rdcinile n comunism i nflorit n democraia original a Romniei ultimelor dou decenii. Candoarea lui Vizanty e cea e unui om liber, a unei contiine netede, nemototolite i fr obinuina duplicitii. Aceast candoare e semnul unui om crescut ntr-o lume fie chiar i pe orizontala clasei lui sociale - n care era normal s fii integru, s i faci datoria i, ca urmare, s vezi lucrurile nflorind n jurul tu. Era lumea oamenilor care tiau c pot: s zboare, s lupte, s cad, s se ridice, s construiasc, s se apere. Caracteristic nomenclaturii comuniste era optimismul utopic: totul era posibil, viitorul era de aur. Caracteristic elitei capitaliste de azi este pesimismul distopic: nimic nu e posibil, orice om onest e de fapt un frustrat, orice gnd cinstit, o utopie. n esen, i nomenclatura utopic i elita distopic au cerut i cer n continuare romnilor s se supun, s accepte nhmarea la o ordine sau la un haos dictat de sus, la o paragin dictat de sus. Ceea ce frapeaz ns n textul lui Vizanty i n portretul fcut lui Vizanty de Daniel Foca e vocea unui om care simea c poate. i c e normal s poat. C e logic i firesc s poat. Elita Romniei de atunci se definea prin responsabilitile decurgnd din libertatea i putinele ei. Elita Romniei de acum se definete mai ales prin iresponsabilitatea aferent neputinelor ei. Ei, cei de azi, nu pot nimic niciodat. Ei sunt oamenii imposibilului. i ai lipsei de responsabilitate. O elit vacant care ne transform n cenua imperiilor. Istoriografia comunist a fost demitizat. Pastelurile memorialistice ale Romniei interbelice au nceput a fi amendate. E foarte bine. Dar cred c istoricii i antropologii din Romnia ar putea explora cu folos acest filon, acest timbru distinct al libertii pe care l-am identificat n vocea lui Vizanty. E, cred eu, unul din modurile prin care putem ajunge la o mai bun nelegere a ceea ce am pierdut n cele apte decenii de cnd nu mai ctigm nimic. Mircea Platon - Canada

Coperta revistei Realitatea ilustrat, nr. 903, 4-12 August 1944.

Coperta vieii Zilei de Azi: unele iubiri se motenesc

19/79

ERCURILE CERULUI I CELE ALE PMNTULUI

unt cercuri mici i cercuri mari n jurul nostru. Cercurile mici ale copiilor, din frumoase, ndrznee, geniale nchipuiri ori acelea pe care moii le pun la ciubarle lor mplinind din linia nesfrit de fier moale a platbenzii, ori din linia vieii lor aspre... i alte cercuri mrunte (te miri unde i cum i la ce i cnd?), cercuri pe care le fac i pruncii i oamenii mari jucndu-se ori folosindu-se de ele... i sunt cercurile mari ce se pornesc, se deschid i apoi cndva se nchid, cercurile vieii ce ne prind, ce ne nal ori ne coboar, ce cuprind, nchid i sfresc faptele, cicluri, ntmplri, nceputuri, ntreruperi, totul din platbanda fierului maleabil al vieii noastre. Cercul e soarele, inima omului, roata cruei ori elicea avionului aflat n rotire, corola florii, blidul mncrii i coroana de spini de pe fruntea lui Isus, i, i, i... cercul este perfeciunea i posibilul sfrit a ceva anume, concret, n nesfritul greu sau imposibil conceput, neles, cci cosmogonia ruleaz tot pe infinitele-i rotunduri, cercuri ale materiei i cele ale timpului... Ce ne-am face fr de cercuri, fr de rotund? Ne-am rezuma la piramide, la patratul zarurilor de joc i cel al miniii majoritii oamenilor?... Ne-am opri. N-am tri ori, dimpotriv, ne-am fi venici, dar mpietrii (mpietrii nu piatr, cci piatra este i ea vie, are un precis i tiut ciclu deci un rotund al vieii sale n care se nate, se alctuiete, crete, se maturizeaz, apoi mbtrnete i moare prin frmiare, pulverizare... citii puin geologie, petrografie!...)

Zilele acestea de sfrit ale unui Aprilie rece i ploios dar sfrindu-se cu explozia soarelui, cldurii, nfloririi, realei mprimvriri, cosmicul eveniment m-a surprins n Bucureti undeva n zona aleii Circului, a re i parcului cu nflorit uriaa magnolie i u t ti Res ucurie lacul blnd i modest rotund i i b acesta!), ntr-un verde spaial semitransparent, nviortor, promitor i antidot al dezamgirilor, ntristrilor noastre corporale i spirituale, undeva spre partea strzii Pstorului ce, pentru mine pentru acum

20/80
gzduiete dou repere pe care leai putea numi i de interes aviatic, i omenesc: o deinere lucrativ a afirmatului aviator, pilot Dan tefnescu (pilot acrobat Zlin-uri Extra-Iakuri/ pilot cdt. Linie), i o csu n care triesc dou femei scumpe prieteniei mele -soia i fiica legendarului C.dor av. pilot de V.toare, fostul Cdt. al nu mai puin legendarul Grup 6Vt. - IAR80, unul dintre comandanii unui TIMP... sau aflai ei, comandantul i Grupul n subordinea, comanda unui TIMP tragic i eroic al acestei ri i al Aviaiei sale, timpul celui de al doilea rzboi mondial. Dac tii acestea, sau toate, sau multe dintre ele te opreti cu demnitate, emoie i prietenie la aceast csu cu dou femei mrturii, automobil modest (Solenza) i cel negru, mic dar glgios; a fost locul n care i cnd sa nchis un cerc de via, datorie (cuvenit), emoie (meritat) i bucurie omeneasc simpl, deci curat. n vara anului 1985 se nchisese un larg cerc. Al cutrii, al strbaterii rii, al rsfoirii scrierilor i arhivelor (primele puine, celelalte greu accesibile), al gsirii ascunselor iconografii i documentelor personale deinute DAR NAINTE DE TOATE Res cutrii, aflrii i b tituire i determinarea ucu rie aviatorilor piloi supra vieuitori ai rzboiului de a se mrturisi, a povesti, a relata CUM, UNDE i CE a fost cu ADEVRAT? Cutarea fusese grea, rspndirea larg din cele cutate puine gsite, oamenii nu ascuni n cuprindere de ar ci acuni n EI, n sinele lor i n teama i avertizarea i tcerea lor impuse de ctre terii tiui! Era la unii, angajamentul tcerii odat cu eliberarea (unii nu s-au eliberat, nau apucat...) din nchisorile comuniste. Unii nu mai tiau de alii iar dac tiau nu divulgau, nu fceau cunoscute prezenele i locurile vieuirii (adresele) camarazilor de coli (SOAV ori alte) i din campaniile militare aeriene: Basarabia i Odesa, Stalingradul, Crimeea. Moldova, Campania la Americani deasupra rii, Campania Vest Ungaria/ Slovacia... i apoi campania la degradare, ntemniare i dispre! i apoi scrierea!: un manuscris de 600 pag., cartea coninnd strict doar campania la americani (deci despre experimentul Halpro 12

Ducem cartea i o eliberm...

21/81
Iunie 1942 asupra Ploietiului, tot cu acest obiectiv celebrul atac aerian masiv din 1 August 1943, tiut i mult scris ulterior ca Tidal Wave, i ntreaga, compacta campanie nonstop situat ntre 4 Aprilie 18 August 1944, pe 19 August prin Ordin superior aviaia de v.toare romn a fost retras din confruntarea cu forele aeriene americanobritanice; prezena acestora ca adversare continu pn n 20 August, cnd britanicii mineaz Dunrea n zona Moldova Nou: (vezi i V. Tudor, Rzboiul aerian n Romnia 19411944, Ed. Tiparg/2006). Respingerea acestui manuscris din partea a patru edituri prestigioase i dup acceptul de curaj, luciditate, omenie i real patriotism de ctre editura Dacia Cluj, cele zeci de intervenii ale cenzurii i pretenii ale institutelor istoricopolitice, obligativitatea de a aduga scrierii actul 23 Aug. 44 (scris de cine?!), apoi activitatea aerian pn la integrala eliberare a teritoriului naional (vest 25 Oct. 44) i mai apoi continuitatea pn la sfritul ostilitilor Mai 1945... n cuprinsul a doar 400 de pagini! (amintesc iniialui de 600 pag. a campaniei la americani, n fapt subiectul iniial i intenionat al crii). i ultima pretenie/ ordin, LISTA sosit de la Bucureti/Securitate, a numelor (deci personajele) ce trebuiesc eliminate din carte, ca ostili ai Regimului! A fost o victorie ns, fceam naveta Arad Cluj ca spre o suburbie a Aradului, dar cartea a nvins! A drmat zidul din beton al minciunii, al mistificrii asupra rzboiului aerian cel crunt, tragic i uneori glorios al aviaiei romne, a vorbit i despre Karpovka Stalingradului, despre dumnia i dispreul i abuzurile, njosirile i alte alte din partea aliatului, Fratelui, eliberatorului, ajuttorului ntru toate, sovietic, dar nainte de toate a vorbit cu respect, admiraie i preuire pentru AVIATORUL ROMN I FAPTELE SALE! A fost spart un zid de beton, un zid al Berlinului dincolo se afla adevr i respect, astfel celor ce au urmat cu scrieri oferindule curaj i drum deschis iar de atunci (1985 anul apariiei) aceast carte nu a lipsit aproape nicicnd i nicieri spre a nu fi amintit sau citat prin scrisurile autorilor romni, fie din ar sau din strintate (ex. SUA). Iar impactul asupra i reacia aviatorilor militari romni contemporani au fost extrem de puternice i manifestate ca atare. Dup apariie am trimis imediat un exemplar Regelui rii, zece exemplare unei biblioteci publice din Chicago (avnd n vedere numrul mare al romnilor i solicitarea lor) i, la Paris Comandorului Dan VIZANTY, fostul cdt. al Gr. 6 Vt. - IAR, Popeti Leordeni (comandorul fiind printre cei aflai pe lista interziilor!). Din nefericire (motive potale) coletul coninnd cartea s-a ntors. Am regretat mult iar odat cu Restituire stingerea acestui viteaz aviator i e ri cu i bu lupttor i deosebit OM, mhnirea mea a crescut. Rmsese un cerc spart, rupt, nencheiat, nentregit, un cerc deschis prin cursa cutrilor ncepnd cu anul 1967 -8 sau cu anii cnd s-a inventat avionul sau cei ai naterii mele!... Iat e primvar, magnolia e nflorit, ajung pe strada Pstorului, n faa intrrii unei case modeste sun i m latr un cel mic, negru i bun de gur! i aici, acum mpreun cu Ana Maria (fiica) i Doamna Sanda soia comandorului Dan Vizanty, tiem sforile i ndeprtm haina parc emertizat a hrtiei coletului potal ce dup voiajul su parisian a ateptat intact i rbdtor acest moment, timp de 28 de ani!... S-a nchis un cerc. nc un cerc. S-a mplinit o promisiune. I s-a nmnat Comandorului erou i prin el ntregului su Grup 6 Vntoare, aadar comandantului i bieilor si recunotiin, pomenire, admiraie i mndrie! Iar romnii s nu uite acel 10 Iunie 1944 de eroism i excepional performaan cci americanii nu-l pot uita niciodat! n rest, iat imaginile: Cornel Marandiuc

22/82

Sanda Vizanti

Cornel Marandiuc

Ana-Maria Vizanti

Sanda Vizanti

Vanda Marandiuc

Ana-Maria Vizanti

nr. 7/ 88
ANUL IX

RIZONT
AVIATIC
SERIE NOU
Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

NOIEMBRIE 2011

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

CUM A FOST UCIS

ILEANA COSNZEANA
lecturnd AVIATOARELE

ROMNIEI
Din naltul cerului n beciurile Securitii

autor SORIN TURTURIC Ed. Militar - Buc./2013

2/84

3/85
Cap I Iat, aa se spune o poveste despre nceputurile aviaiei rii romneti, pornind de la portretele brbailor nti mergtori, naripai ai naiei, istoriei aeronautice i mndriei naionale i, prin finee i consecin (s spunem i firesc) la femeile romnce ce spre surprinderea contemporanilor lor (i pare-se i a unor contemporani ai notri, ce-i prezeni...) firul povestirii face un nod relund mpletirea cu anul 1929; dar nc cteva cuvinte asupra att celor de pn acum spuse i asupra felului spunerii: - aparentul simplu, comun, ocolind cuvintele sofisticate ori grele, ci dimpotriv parc Domnu profesor Sorin, bine dispus, ntr-o diminea frumoas de primvar vorbete elevilor din clasa a V-a (ori a VII-a?) la coala situat n satul Cutare, ntr-o transilvanie Cutare, ntr-o vreme apolitic a Lumii i nc temtoare de Dumnezeu!... spunndu-le copiilor cum a fost cu cei Icari romni, cu ftua Valerica pe care fratele ei Orel... i tatl Dumitru cu biciul... i ce frumos i promitor a fcut Domnul Cerchez la Chitila, i... Dar cartea domnului Sorin Turturic, tiut ca om serios, istoric cu patalama, experimentat scriitor ntrun fel specific i totui cumva obligat a scrie, m trimite ntr-o banc (alturi de o mucoas cu codie i nfumurat...) la coala tocmai pomenit, dar eu, nu v suprai, i eu, tii, cu boala aviaiei, cu scrisul crilor, cu arhive, cu cercetri (ca i dumnealui, autorul!), cu publicaii (Aviaia, Orizont Aviatic...), cu vrsta ce-o am, cu... am eu nevoie de acest fel de scriere pentru nfiarea a...? Cci felul cum S.T. ncepe scrierea crii sale mi amintete de bunul i regretatul meu prieten scriitorul pentru copii Dorel Sibii i despre cartea acestuia intitulat Cum am gsit-o pe Ileana Cosnzeana (Ed. Facla-Tm./1979). Aadar, am eu, i ali cititori, nevoie de acest deliberat stil n care Sorin Turturic de data aceasta mi (ne) propune sau repropune s aflm despre femeile, unele femei aviatoare romnce aflate ntr-un timp dat, ntr-un serviciu comandat dat, ntr-o superb desfurare i afirmare i apoi un dramatic, revolttor, tot dat? DA, probabil uneori avem nevoie, spre limpezirea i blnzirea inimilor noastre, de un astfel de mod ori stil al scrierii, ea devenind astfel un fel de pomad spre ungerea sufletelor noastre mhnite, rnite, jignite i insultate. Iar cele ce se spun n acest introductiv constituie un minim suficient necesar dar i o amors, o invitaie i provocare spre mai puin tiutorii, spre a cuta i afla ei meritoase fascinaii istorico aeronautice. Acest prim capitol este un sens giratoriu n care autorul ne rotete, observm multe ausfahrt-uri (ieiri) cu promitoare denumiri dar desigur vom fi scoi pe cel avut n vedere de ctre scriitor, Drumul Alb, adic cel al Escadrilei Albe, cum se va vedea... Dar, s-mi continui lectura, voi reveni pe msura parcurgerii.

PARIS... Avionul Milles Hawk, inmatriculat YR-ADB i numit Aurel Vlaicu; Smaranda i mecanicul francez ce asigura asistena tehnic.

Inainte de a urca in avionul propriu spre a decola pentru zborul revenirii in ar, C.dorul Traian Burduloiu ii verific Smarandei chingile parautei.

4/86
Cap. II Smaranda... Posibil paradoxal stare de lucruri?, asupra aceleiai persoane, nume, prezen i loc ocupat ntr-una din panopliile ori dioramele istoriei noastre contemporane aviatoarea i parautista de renume mondial, Smaranda Brescu (ba chiar ndrznim, ne revendicm dreptul de a o declara i numi cea mai proeminen a parautismului mondial feminin i a celui total, pentru un ndelungat timp, suficient pentru a fixa...): o parte dintre romni, mai restrns, tiu, cunosc prea mult (adic repetat) din posibilul tiut al acestei Superbe, alii, majoritari (i regretabil!) tineri ai zilelor actuale, tiu prea puin ori deloc! Din prezentele manuale de istorie putem afla, bunoar, despre copleitoarea personalitate a unei amrte bun de gur i forme, prezentatoare a unui sau altui post TV, dar nici gndul de a fi pus n acele pagini eroina i mndra podoab a aeronauticei i naiunii noastre, Smaranda Brescu! Elevii americani afl n coal despre a lor Amy (Amelia Earhart) sau despre Ruth Nicholz, ruii despre al lor Lidia (Linda Litviak /Litvak) sau Mariana Rascova, nemii probabil despre Elly Beihorn, Vera V. Bissing sau Hanna Reitsch, francezii despre Hlne Boucher, australienii despre modesta dar formidabila Jean Batten, micii britanici afl despre Amy Johnson sau Peggy Salaman ori despre lady Kirby Green... aadar n larga lume copiii nva despre femeile aviatoare ce au adus rilor lor biruine, mndrie i notarea istoric. Romnia anterioar comunismului conductor n Stat, prin mass-media (atunci pres i radioul) era suficient (la) i preocupat (de ) problemele aeronautice att naionale ct i mondiale, astfel cazul Smarandei Brescu i victoriile sale au fost popularizate larg iar publicul a cunoscut-o i au iubit-o. Comunismul romnesc a anulat virtuiile aeronautice naionale, piaa a fost pompat cu uluitorii performeri i eroi sovietici, vechea aviaie regal, burghez a fost nlocuit prin noua aviaie popular, democratic n care cu 4 sau 7 clase primare ajungeai direct i rapid locotenent aviator pilot, n timp ce fotii ofieri aviatori fuseser dai afar fr drepturi, ajuni muritori de foame, sau se lfiau n pucrii ori la cumplitul Canal! Informaiile, media, erau foarte restrnse, politizate, istoricul aviaiei romne se rezuma la trei nume i momente, obositor i rezumativ prelucrate Vuia, Vlaicu, Coand (ultimul ntr-un timp eclipsat chiar). S scrii, s informezi despre aviatoarele romnce? Poftim? S vorbeti despre Smaranda Brescu? Acea nverunat dumanc a poporului muncitor? Sau despre celelalte... care celelalte? Msurai-v cuvintele, pn nu!... Ce istorie vrei? Istoria trdtoare, legionar, criminal (prin participarea n rzboiul din Est)? Istoria se scrie ncepnd cu 24 August ora 5.00 dimineaa, i mai sigur din 6 Martie 1945 iar din plin din 30 Decembrie 1947. nainte ce a fost, se terge! Iar casa o vom zugrvi n rou!... Pe lng secretomania de pomin, pn la stupiditate, comunismul romnesc i bodyguardul su, Securitatea, (tot a poporului!) au supraveghiat cu deosebit severitate, n afar de frontiere, dou activiti: radioamatorismul i aviaia; cu ntiul se putea transmite dumanului informaii n dauna rii iar prin cunoaterea de aviaie (tehnic, construciepilotaj) se putea evada din raiul i epoca de aur! Astfel am ajuns, avnd aviaie militar i civil, aceasta ncorpornd destinri: utilitar, sanitar (AVIASAN una dintre cele mai bine pus la punct, pe continent), sportiv cu sectoarele de planorism, motor, parautism, linie de colarizare pentru formarea instructorilor de zbor i personalul tehnic, mai apoi, venind delta-planorismul, ultrauoarele... i aviaia comercial pentru transport cltori i marf, prin dou companii TAROM i LAR. Se adaug uniti ce construesc planoare i avioane sportive (coal/turism) Reghin i Braov, mai trziu puternicile fabrici productoare de avioane, din Braov-Ghimbav, Bacu, Bucureti-Bneasa, Craiova, unde se produc avioane i elicoptere cu propulsie clasic sau reactiv, de destinare militar sau civil, producere de motoare reactive sau paraute (Bucureti). Strbatem astfel Europa i lumea, exportm pe

Alturi de ing. Heinecke, inventatorul parautei ce-i poart numele (instructorul ei de parautism)

5/87

FTUC

STUDENT

PARAUTIST AFIRMAT

trei continente aparate de zbor, participm la campionatele europene de zbor i parautism DAR, eu, cetean interesat i implicat, lucrtor chiar n aeronautica romn sunt abonat (cu pile!) la publicaiile de aviaie din Polonia, R.D.G., Ungaria, Cehoslovavia i URSS pentru a afla rezultatele echipelor noastre sportiv aviatice, obinute n competiiile europene i faptul c la Braov-Ghimbav ing. proiectant Iosif ilimon a lansat n producie un nou tip de planor IS. Culmea! deinem atta aviaie i activitate aeronautic dar NU aveam o publicaie DESPRE! Cum aa? De ce? Iar n foarte puinele cri scrise n att amar de ani! (cum spune ardeleanul...) ct, ce, cum s-a scris? i acum? S-a dat drumul scrierii iar adevrul a nceput s fie scris ncepnd cu 1985. S-a fisurat un zid atunci iar dup 1989, cnd zidul a fost de-a binelea drmat, ne-am repezit dar crile grele nu sunt prea multe. Ele, crile se zbat s renvie morii, merituoii, martirii, eroii, nedreptiii virtuoi ai aeronauticii romne. S renale aripi, s renvrte elice, s readuc mtasa alb i elegant a parautismului romnesc. Crile. Cci media, tabloidele (mai apare i altceva, n tiraj i adresare general?) i majoritatea posturilor tv ne inund, ne sufoc oferind i presnd cu un fel de indivizi urt mirositori i purttori de otrvuri n epiderm, zmbet i n

adncul organelor, numii sau autonumii politicieni, comentatori partizani i invitaii lor ce vorbesc cte patru deodat acuzndu-se i insultndu-se, fotbaliti de mna a 7-a toi diamante, briliante i aur sau femei tinere tmpe, impertinente, neinstruite dar cu fese mari, creier ct nuca, vulgare n cuttur, vorb i gest, spre a ti noi (cei ce n-am cerut-o!) pn la ultimul lor moft, isprav sexual, schimbare de partener pe msur, fctori de bani muli i rapizi, prin pase hipnotice desigur obinui (cum altfel?!), derbedei slab colai dar plini de ifose, grosolnie, incoreci i adesea penali. Ni se prezint toate nunile, botezurile i fastuasele ieiri din pucrii ale mafioilor ce se trag de brcinare cu politicienii, guvernanii, poliia i chiar cu justiia adesea; nemaivorbind de baizadelele specializate n risip, scandaluri, gagicrii cu rsunet i accidente auto, cele cu victime soldndu-se n favoarea lor! n plus, pornind de la prima or a dimineii aproape exclusiv incendii, accidente auto, furturi, omoruri tip Moldova (cu securea, adic!), timpul probabil i promisiunile guvernamentale mincinoase... Astfel fiind, de ce vrei, de ce ateptai s o revedei (unii chiar n premier) pe Smaranda Brescu? Ori pe Mariana Drgescu? Ori pe Nadia Russo? Ori pe Ioana sau Bzu Cantacuzino? Pe Alexandru erbnescu? Pe

ROMNC I GLORIOAS...

aa cum a cunoscut-o o intreag Europ i America

6/88
Dan Vizanty?, pe Dobran, pe Greceanu sau pe neleptul General Gheorghe Negrescu, artndu-v faa-i obosit i sever de greutatea atrnat de ea ntreaga istorie a aeronauticii romne din 1911 pn n 1977! Crturarii, iubitorii de literatur, cei de muzic (MUZIC!), iubitorii de art ori autenticii interesai de tiine, natur sau alte normaliti, cnd vor fi onorai n trebuinele i ateptrile lor, din partea massmedia actual ce ntr-o mn ine ridicat maneaua, n cealalt minciuna, demagogia i aservirea? Iat deci parial Cartea se strduie s ne dea din cnd n cnd o gur de oxigen. Iat Domnul Sorin Turturic de ce ai fcut bine s le nfiai i s ne vorbii despre aviatoarele romnce dintr-un IERI, ncepndu-v cartea cu cea mbrcat n mtasa fonitoare alb, aviatoarea pilot i parautist de renume i deinerea titlului mondial, Smaranda Brescu. i este bun alegerea Domniei voastre. Prin alte scrieri, ca istoric i mnuitor al peniei ai dovedit priceperea i rigoarea scriiturii istoricului ce suntei, aici, acum, repet, ai decis bine modul aparent simplist i povestitor oferind astfel o hain ce poate sta bine i pe umerii sracului i pe cei ai bogatului, i pe cel nalt colatului, cum i pe cel mai modest ntru colat. Pentru cei ce o tim Smaranda Brescu este acel ban de aur pe care noi l avem de mult timp i l pstrm scump, cu zgrcenie pn i la privire: l reetalezi cu privirea i tiutul, l mngi intre degetele minii tale obosite dar curate. Poate, cu timpul, din cauza acestei priviri ori mngieri s-ar putea s se subie ori uor s se mtuie dar el va rmne pentru totdeauna un ban de aur, nu altceva! Iar cei cu ajutorul scrierii Domnieitale l vor gsi i se vor minuna... s gseti neateptat, pind pe un drum nenorocit, s gseti un ban de aur! Nu-i de poveste? i iat de ce e bine c aceast carte e scris oarect ca un fel de poveste!... Pomeneam de cartea Cum am gsit-o pe Ileana Cosnzeana. i cred, citind ntiul capitol, al prezentei, cu adevrat am gsit-o pe Ileana Cosnzeana, fonetul de mtas al hainei ei, a parautei (adevrata hain a vieii sale!) i zmbetul ei att de biruitor i ncreztor pstrat, meninut peste toate greutile i oprelitile pe care dovediii ireducabili brbai romni dintotdeauna suficient fuduli i misogini (fie ei ofieri cu rspunderi n aviaie, fie funcionari diplomai n post BRESCU, a fost unul dintre oamenii ce au adus contribuie i parte la aceast global, mondial nlare aeronautic interbelic - EA! (i ce parte!...) Cap.III Ca unei doamne, Aviaiei Romne i se druie un frumos i bine mirositor buchet de flori. Dar aviaia romn nu este o doamn! Ori prin Unii. Sau nu pentru toi ai si. Ori nu ntotdeauna. Ori, ori, ori... Dar cert ns, motivat, cu nobilare i zmbet devine o deplin doamn n momentul, sau mai bine spus, la timpul cnd se leapd de inexplicabilul i impardonabilul, stupidul i de ocar obicei sau conduit de a refuza accesul femeilor la man, colarizare ori brevetarea romn a unora ce au nvat pilotajul pe pmnturi i n vzduhuri strine, mai nelepte, democratice, primitoare i gentile!... n cap. II al crii sale Autorul i pregtete materialele de viitor lucru i totodat urmrind n continuare pe bolta unui cer neasemuit, al tuturor naripailor i naripatelor i pe pmntul oamenilor drumul de zbor i via al Ilenei Cosnzene cea nvluit n mtasa alb a parautei, nvluit cu gloria de ea esut i druit rii sale i cu rspltirea sau, dimpotriv, indiferena i amrciune venite tot prin sau de la oameni!; micile i neateptatele (te miri cum i de unde!) atenii, ajutoare, curtuoazii, respect i entuziasm camaradesc sincer, acestea ctva sau enorm compensnd i reparnd negativul, constituind antidotul. Ca un galvanometru, ce indic i spre stnga minus i spre dreapta / plus, cteva exemple: icanele pn la nesimire i batjocorire, a englezilor, la livrarea avionului deja (bine!) pltit; infatuarea i tembelismul unor oficiali vamali francezi dar i solidarizarea, simpatia soldailor prezeni; contrar ateptrilor primirea, felul gentil i camaraderesc, srbtoresc chiar i ajutorul primit din partea ofierilor i militarilor germani, unde Smaranda la limita autonomiei de zbor descinse printr-un spectaculos i reuit aterizaj n teren impropriu...) Dar s puctm puin: - Momentul cnd Smaranda Brescu pentru un timp, cteva sptmni, cteva zile, o zi poate, o or, un minut, o clip, o venicie, adic o nemurire ESTE ce ESTE...dar s-l citm pe Autor care, la rndul su, l citeaz pe ziaristul Ion Dragomir

Gloria i prigoana
Regele Carol II, decornd-o cu VIRTUTEA AERONAUTIC
aflai, fie mgari de serie...), fonetul i zmbetul mi-au readus mbucurare i amrciune la ntlnirea cu aceast biruitoare amazoan a vzduhului mondial al unor decenii de maxim expansiune, afirmare, inventivitate i rapiditate a succesiunii biruinelor, recordurilor aeronautice localizate ori mondiale. EA, nvluit n fastuoasa mtas alb pe trup i strluucire la suflet ca un ban de aur, EA, SMARANDA

Acuns sub straie monahale

de la Universul iat: ...deintoarea recordului mondial se plimba prin strzile din San Francisco lihnit de foame. n vitrinele fotografiilor, pozele ei se etalau la loc de cinste; nu le mai privea. Erau mai atrgtoare vitrinele magazinelor de comestibile. Atunci se ntorcea acas ca s-i ascund mizeria din ochii tuturora. Spune Autorul S.T., citnd mai departe: se ncuia n camera sa i nu-i venea s cread n ce capcan se

7/89
afla: prea srac pentru a se putea mica i prea cunoscut pentru a cere ajutorul. Smaranda avea o obsesie mai mare dect aviaia i parautismul: contiina c este romnc i c nu trebuie s-i fac ara de rs, ceea ce, credea ea, s-ar fi ntmplat dac fcea public realitatea... S ntreb ceva i eu, cititorul, chiar att de distanat prin timp: sfnt, curat ruinare de fat crescut n sat romnesc... dar unde i cum era (dei pare-se c nu era!) ruinarea stpnirii rii i cea a aviaiei romneti? (Lsai treaba cu decorarea, e altceva...). Mi oameni buni (s m scuze beizadelele primarilor i minitrilor surbagii, beizadele ce la absolvirea liceului nc n-au deprins desprirea corect prin cratim a cuvintelor pe si-la-be, pentru c m adresez public, deci i lor, derutndu-i i enervndu-i cu tipa asta parautist de cndva, pe cnd era bunica fat vorba zicalei!)... mi oameni buni, cnd fata asta, Smaranda pe cnd... se ndoia de foame fr un ban prin Frisco-ul ce, alturi de ntreaga Americ i ntreaga lume o ovaiona, o invidia, o admira... burt verde de Bucureti copios nfulecau prin restaurante selecte, ludndu-se... ai auzit de isprava leia, Brescu? (scrie i la gazet!), noi romnii... dar ATT! - chelner mai destup un vin!... Pare o poveste simpl, liniar, nu-i aa? Nu, nu-i aa! Sunt dou momente, dou extreme, ambele tulburtoare: uluitoarea performan mondial a parautistei Smaranda Brescu, ca urmare a unei incredibile voine, consecven, responsabilitate, pregtire i sacrificii tivite cu umiline I hoinreala tinerei i ruinatei femei flmnde prin San Francisco-ului anului 1932, n frumoasa lun Mai a mprimvrerii Lumii!... E bine ce faci Domnule Sorin Turturic, cum ai reuit ca n acelai timp ochii s ne plng desprii unul de bucurie i mndrie, cellalt de amrciune i mnie. (Aa ai reuit i n cazul coperii acestei cri...voi reveni la momentul potrivit). Binecuvntat fie femeia numit Ioana Cantacuzino... bine numit i precizat de ctre Autor ca drept singura (pn acum!) proprietara unei coli particulare pentru nsuirea zborului, a

De dou ori Ioana Cantacuzino i Klemm 25-ul i neasemuitul instructor C.tin Abeles

8/90
pilotajului pe avion, la rndu-i i ea, prinesa, fiind aviatoare Dumnezeu?, de ursitoarele lor?) druite cu reale i alese caliti pilot brevetat. Autorul prezint un extras privind activitatea omeneti; o vor dovedi i la bine i la ru, n viaa zburtoare acestei coli pe anul/sezon 1936, absolut impresionant fa de cum i n cea terestr, Aadar, ca un iscusit ppuar Autorul de mijloacele deinute (avioane, instructori), aadar: 35 brevetri nceput ne-o apropie, prin 1924, pe studenta Conservatorului grad II, 36 grad I, 2.124 ore de zbor n 17.627 zboruri, de Muzic i Art Dramatic din Bucureti, Virginia Duescu, nlnuind 61.627 km! Este coala care a instruit i brevetat apoi dup 1926 ca actri n trupa lui Miu Fotino i Ion cele mai multe femei din acest timp 5 n 1935, alte dou n Iancovescu (la Teatrul din str. Srindar), apoi mai trziu printranul urmtor i o mulime de tineri erau i aveau s rmn n o mecherie de scen ne-o transform n aviatoare pilot, memoria rii i a poporului (ct din acestea?) deosebite brevetat n Octombrie 1936, bineneles (ai ghicit) tot la personaliti sociale, culturale, aviatice...i incredibilul: toate coala de zbor Mircea Cantacuzino (a Ioanei), tot sub acestea cu un singur avion i un singur instructor - un miastra mn a efului de pilotaj al colii Lt. av. C.tin Messerschmitt 23b i aviatorul instructor pilot Lt. Constantin Abeles, acest cu adevrat priceput i mereu prezent! Aceste tinere femei n sfrit acceptate n aviaie! aa Abeles. Dintre permanenele imediat instalate sau n viitorul nu ndeprtat s amintim pe Maria Stirbey (prinesa) i cum arat acest capitol, nu mai prejos de brbaii aviatori, ba Mariana Drgescu. Ct despre Ioana, ce preluase coala de la cu mai puine ore de zbor i condiii prielnice (avute de acetia: czutul pe altarul zborului, fratele su Mircea (ing. acea permanen a ncadrrii profesionale), n acest nebun Cantacuzino) i a dus-o mai departe cu cinste i pricepere, timp al neastmprului aerian, deceniu al strbaterilor, tangent Autorul ne ngduie n cteva cuvinte s aflm stabilirilor, deceniul cuceririi ntregului spaiu aerian al importantul: ...A rmas ns orfan de ambii prini, mama planetei, prin raiduri, oblig aviatoarele romnce (chiar aa!) a murit cnd Ioana avea 12 ani, iar tatl nainte ca ea s n urma ori alturi de mai timpuriile i probabil mai mplineasc 16 ani. Trziu, pn la sfritul propriei viei, consumat n Ioana Cantacuzino srcie, singurtate i boal, prinesa Ioana Cantacuzino a rmas... Pentru acest timp i context Autorul amintete i numete nc alte tinere ce ntregesc batalionul feminin aeronautic, fete ce fie s-au format la colile ARPA, fie s-au colarizat i brevetat n strintate, unele cu notaii excepionale (exemplu: Zoe Pastia, Lilla Vilmann, Victoria Pokol...). Un capitol srguincios ce adun multe realizri aviatice, devenirea de aviatoare a multor fete (femei) era i cazul, eram enorm ntrziai fa de alii! - pasul napoi al brbailor fixiti ce diriguiesc aeronautica romn, i surprinztoarea, rapida afirmare de zbor a tinerelor aviatoare romnce, fapt ce se va observa mai mult n viitorul capitol. Cap. IV Ce avei, domnilor cu Femeia?! Pentru c este frumoas, bine fcut, colit (jurist, aparintoare Baroului Ilfov), aviatoare pilot brevetat nc din 1933 (!...) avnd i darul scrisului, semnnd n pres despre aviaie i semnndu-i editatul volum de memorii intitulat Aripile mele, aprut n 1937! S-a dovedit a fi un pilot dotat, experimentat, executnd singur la bord raiduri europene nemaivorbind de cel asiatic i raidul african n echipaj (ca secund) cu vestitul Petre Ivanovici... Ce ai Domnule ziarist Vasile Damaschin, cu fata asta? Eti invidios, eti un amorez fr noroc dar cu intiri iluzorii nalte, eti ru din fire? Cutai efect, senzaie, ai aruncat bomba de pres i atepi aprecierea redaciei i cea a publicului? Erai beut cnd ai decis i scris atacul, articolul furios, nedemn, murdar? i fata ca fata, de ce-l noroieti pe unul dintre cei mai buni dovedii i renumit aviator romn Petre Ivanovici? Ce te-a apucat, biete? nflcratule! Ori eti vrstnic i vezi o femeie tnr de calitatea Irinei Burnaia aviatoarea i te apuc pandaliile i furiile neputinei? Cum i fi cum nu-i fi, articolul de atac demascator al matale denot neadevr i o rutate fi profesional i omeneasc... ori (deci) semnatarul nici el nu poate fi altfel... logic, nu-i aa?!... Continuarea scrierii Domnului Sorin Turturic, vslind prin acest capitol IV ne apropie cteva aviatoare romnce i reuitele, chiar excepionale raiduri aeriene, ncepnd cu modestul raid de confirmare (n ar) i apoi vslirea n raiduri europene remarcabile i n cele de dincolo de continent. Este de observat cum fetele acestea, fie prinese (Ioana Cantacuzino, Marina tirbey) fie nu, sunt instruite i (de experimentatele surate de aiurea, s rzbat i ele. Regizorul S.T. trimite n scena Capitolului IV pe pomenita Irina Burnaia, n Africa, apoi n Olanda, apoi n raidul Roma, apoi AnkaraTurcia, apoi...Pe Smaranda Brescu o trimite peste Mediteran n Africa (la Tripoli), iar pe Mariana (prinesa) tirbey tocmai n neospitalierul meteorologic nord al Europei, condiii ce ar fi creat probleme oricrui pilot brbat experimentat. Astfel ele au impus respect, apreciere pentru aviatoarele romnce iar ncheierea capitolului este excelent, o citm: Epoca romantic a aviaiei noastre era la apogeu. De muli ani aviatorii nu mai erau privii ca nite circari sau ca nite sinucigai. Erau eroii zilei,modele ale unor generaii care nva n fiecare zi c viaa trebuie trit intens. O promitea progresul! Iar femeile posesoare ale brevetului de aviator infirmaser credina lui Jan Cmreanu din 1910 c ele, spre deosebire de ei, nu vor putea stpnii un avion, fiind prea sensibile i neputndu-i controla nervii. La urma urmei, niciuna dintre ele nu murise n accident de avion! Cap. V ...ce dureaz, ct ai privi un nger... (capitol intitulat Cum ai privi un nger). Revin: ct

9/91
trebuie? Ct se poate? Ct ai voie? Ct reziti? Ct ai vrea? i ct i se permite ori ai ocazia s priveti un nger? Aceste puine pagini (apte) sunt (evident!) nite autentice pagini dramatice, clare, dure, cu instantanee percepie vizual, fr s lcrimezi dar mpingndu-i cu degetele din gt inima napoi la locul ei; iat aadar, c numitul S.T., tiutor n a povesti, brusc, tranant ne plesnete rapid cteva dosuri de palm (Extradosuri s-ar spune aviatic!): prbuirea bimotorului Monospar avnd la bord 4 fete aviatoare formate ntr-o coal de zbor a CFR, aflate acum ca voluntare spre a face trecerea pe jucria englez, prbuindu-se mpreun cu priceputul lor instructor Adj. ef av. Nicolae Evghenovici. Fetele pierdute spre cer erau Victoria Coma, Maria Adam, Jeana Iliescu i Maria Voitec iar asupra lui Evghenovici (citndu-l pe istoricul scriitor aviator prof. Vasile Tudor, dintro prezentare de carte, cu att mai mult ntruct este inclus i C.tin Abeles n notarea domnului V. Tudor ce l vizeaz direct pe Petre Ivanovici...): ... La Buzu, n anul 1928, s-a distins ca zburtor cu merite deosebite n aeronautica militar mpreun cu plutonierii aviatori Maximilian Manolescu, Nicolae Evghenovici, Ion Nicolae i Vasile Sava. nainte de aceasta se antrenase cu Mihail Romanescu- Leul, colegul su din coala de aviaie de la Tecuci, eful de pilotaj al colii de perfecionare, renumit pentru complicatele sale figuri aeriene, iniiatorul acrobaiei n formaie la noi, care, n urma unei participri la concursul Micii Antante i Poloniei din anul 1929 precum i a mitingului aerian organizat ntre 1 i 3 mai 1931 la Pilsen n Cehoslovacia, a devenit cunoscut i peste hotare. Acolo, mpreun cu Gogu tefnescu i Constantin Abeles a reprezentat Romnia alturi de echipe din Anglia, Polonia, Cehoslovacia, Yugoslavia, Elveia i Germania, ocupnd locul I pe echipe la raidul de regularitate iar la

Prinesa Marina tirbei-Brncoveanu

10/92

Stg. Cu instructorul C.tin ABELES Dr. Un alt amurg trist...

Jos. - 1936 la triumftoarea i optimista din greul i complexul raid peste apele Nordului i Suedia, singur la bord; n stg. directorul de la ICAR

acrobaie individual locurile 3, 4 i 5, fiind aplaudai de un numr foarte mare de spectatori i primind oficial felicitrile Aeroclubului Cehoslovaciei. (subl. C.M.) - iat deci ce oameni i aviatori au avut fetele ca instructori de zbor! Abordnd constituita Escadril Alb, cu formaia ei prim Mariana Drgescu, Nadia Russo i cele dou Virginii (Duescu i Thomas), trec din relatrile Marianei ori amintirile notate ale Nadiei, scene de snge, zbor de rzboi, moarte (aa este la rzboi!), acestea i penetreaz creierul dar mai grav, mai delicat, i tulbur inima... i anticipnd, Autorul ne arunc un mic pragmatic bilan al Escadrilei: 1941 rnii evacuai 5.300, n 1942 = 4.000, dintre care un sfert fiind germani. Tot aici se anticipeaz informativ despre schimbrile n personalul escadrilei: Virginia Duescu se retrage nc n 1941, Nadia Russo n iarna 1942/43, Virginia Thomas n a doua jumtate a anului 1943 iar Mariana Drgescu, stlpul escadrilei va zbura pe ntreaga durat a rzboiului (1941-1945), cunoscut de ntreaga aviaie romn i de cea german i privit de rniii ori muribunzii pe care i-a purtat n docilul i surprinztor

rezistent aviona RWD, privit cum ai privi un nger!... (pagina crii d amnuntele). Cap.VI care ne ntoarce la Irina Burnaia, ce a fost numit pe-atunci, sau numit acum de ctre Autor, Diva din Transnistria. Capitolul ar putea fi i rmne o lectur doar picant, dac nu ne-ar aduce multe i folositoare informaii despre: - existena aviaiei civile transnistriene, Escadrila Bugului, coala de zbor din cadrul acestei escadrile, la Tatarca, i identitile unor aviatori romni implicai locului i timpului. - unele aspecte despre starea politico-administrativ din Guvernmntul Transnistria, cum i asupra persoanei, personalitii i cte ceva despre comportamentul Guvernatorului, prof. Alexianu, cum i cte ceva din cele ce sau edificat n acel timp, acolo, sub romni. Att. Aa, da! S nu uitm igrile fabricate, la Odessa, sub

11/93

Vezi Nadia...
Dac ai fost prea frumoas, ncreztoare, curajoas i uneori prea vesel, vezi ce ai pit?! Securitatea romn te-a dibuit i a salvat astfel Bucuretiul i Moscova, comunismul european, asiatic i mondial de periculosul duman ce erai TU n paginile urmtoare vedem, dup anii de pucrie, unde ai ajuns!...

marca Irina Burnaia... ce ar fi o raritate pentru actualii colecionari! P.S.: pe pachetele, sub denumire (numele I.B.), nu strica s se adauge, explicativ, Aviatoare bun, femeie cu draci! Cap.VIII Un amurg ct un deceniu, dar un capitol revolttor de urt i trist. Adic coninutul su: carlitii mpuc sau ntemnieaz legionari. Acetia riposteaz la fel, prostete mpuc oameni de valoare naional (i peste!). Marealul (aprut!) riposteaz legionarilor la fel de violent. Vin comunitii, mpuc i ntemnieaz ucignd mai cumplit dect prin treang sau glon... ce poi face dac eti prines romnc? Cum te poi strecura, feri, tri n acest tembelism i abuz politico-militarosocialo istoric, cum? Mori ncet iar de final mori de tot n singurtate, srcie i boal (pag.121), pe data de 15 Decembrie 1951. Te numeti Ioana Cantacuzino i peste zece zile va fi Crciunul!... Cum e? i de ce, astzi cnd Sorin Turturic scrie aceast carte iar tu o citeti, din nou muli oameni mor tot astfel?

12/94

13/95

14/96 Fraii VISKY alctuitorii hrii, foti deinui, impreun cu mama lor, la Leteti

C.M. impreun cu ing. Francisc Visky (Arad)


Cap. VIII

Dr. Prof. Andrs Visky (Cluj)


Doamne, ct ticloie, mrvie, abominabil procedur, greoas (n acelai timp i pueril) nscenare a specialitilor Securitii poporului (i ce nume de romni au!...) i cum au fost batjocorii i chinuii oameni nevinovai crora li s-a inventat, nscenat vinovii politice (ori altfel) iar urmrile aplicate, dramatice decurse! Cnd vor plti nicolschii, viinetii, de la tartorii mari pn la cel mai nenorocit de securist ce se bucura de trai bun, privilegii aparte i satisfacia c este de temut?! Gndii-v cum o priveau anchetnd-o, speriind-o, chinuind-o pe Virginia Duescu, mpingnd-o spre (pentru ei) sperata delaiune, tratament aplicat postdeinere n nchisori i lagre. Cci, cum bine o recunoteau chiar ei, odat ajuni n minile lor nu te va mai scpa dect moartea!... Cum se poate supravieui astfel? Ct? Cum? i Virginia Duescu? n ara aceasta n-a pltit nimeni! Nicicare dintre aceti neoameni, dimpotriv, ori i-au vzut linitii de pensionrile gras pltite sau cu reuit au asaltat mbogirea pn la fabulos! Iar acest capitol de carte ar trebui vrt sub ochii holbai ai atottiutorilor ce arunc acuze, dau verdicte n grab i prin necunoatere. i Doamne, ct de importani, superiori, inteligeni i puternici se simeau! Ca o pisic alturi de oricelul muribund!... Dar Domnule Sorin Turturic, vrei s mai repei nc o dat, ce vin avea aceast femeie?, cci aberantele i ruinoasele, elementar inventate vinovii de ctre inteligenii i pricepuii anchetatori, nu se pot accepta. i s mori dup ani de pedeaps i team, s mori cu team, n team s mori, teama s-i fie ultima fulgerare de contien i cptuala sicriului?! Ce pedeaps merit aceti hidoi pensionari, vinovai? (apropo de istorie!, singurul moment i loc cnd i ei au simit team a fost Ungaria, prin excelen Budapesta, n 1956!... Dar s-au rzbunat cu vrf i ndesat, ba, au i uitat, pare-se)

Se intituleaz Un mare mister. Un capitol al niruirii documentelor cu truda cercetrilor gsite de ctre Autor i n premier nfiate publicului. Fora lor rea i cumplit insistent parc le transform n fiine vii, i vezi pe acei ai Siguranei ori Securitii, parc le vezi feele i ochii i le simi mirosul ru, cel de sub parfumul grosolan, sovietic, folosit. nsufleirea acestor note, rapoarte, documente, te arunc n realitate i team. Imaginea celei urmrite, nalta Smaranda Brescu, se face tot mai mic i i vine s ipi n faa pericolului de parc ai fi un copil ori o ranc speriat. Este un capitol aparent plat. O vitrin rece cu documente nc tot mai reci, expuse? Nu. Eti tot att de implicat i aproape de Smaranda ca i cum ai fi fost de fa, erai cu vz i simuri cnd ea se arunca din avion n saltul cel unic, prin vzduhul american, peste pmntul american plonjnd n gloria mondial, pltindu-i i rspltindu-i anii de visare, strdanie i ateptare, de neimaginate dezamgiri i disperri... eti tot att de aproape de ea ca atunci cnd rtcea flmnd pe strzile bogatului i ndestulatului San Francisco, de-i venea s plngi citind i aflnd, sigur vznd-o cu ochii ti fizici!... Puterea, rutatea, ameninarea acestei vitrine te nspimnt i parc ntorci capul s nu te fileze ori s nu te fotografieze documentele acestea, s nu observe ele c te afli lng Smaranda ori c aceasta este tocmai pitit n inima ta speriat... Al naibii s fie capitolul acesta plat! Banal! Capitol tehnic! Capitol instrument de lucru! Capitol rscolitor a ce? A arhivelor sau a sufletului, a contiinei tale de om? Ce faci, omule Sorin Turturic, cu noi? i, neaprat i bomba (Dosar nr. 4650)? i, te ntrebi dac ar fi bine s aflm hituirea, suferina i sfrirea, toate acestea, cu adevr i amnunt? Ori nu? Oricum, Cap. X Din Orient, cu dragoste! ar durea cumplit. i personal nu am ncredere n ipoteza Frana! ...i nu este cel mai puin important acest capitol ce ne . . . vorbete despre drama celor plecai din ar; Autorul, printre, Cumplit capitol! Cumplit timp. Cumplii hitaii cu chip i glas de om! Parc mi vine s ntrerup pentru un timp lectura. nir: Max Manolescu, Bzu Cantacuzino, Ion Profir, Irina Burnaia, Traian Udriski, acum i alii, cei ce, spune Autorul Oare de ce ? tiu? Nu tiu, ci simt! (pag.152), triau drama celor care lsaser n urm familia, prietenii i o ar pe care o iubiser. Se simeau deprimai i nuCap. IX Ct poate ndura o femeie? i gseau locul. Iar Udriski, ntr-o adresare (scrisoare ctre Titlul capitolului este bine ales, stabilit, trebuie ns i un Penelopi, mama sa): nu e uor s lucrezi fr sperana de a subtitlu, o ntrebare: cnd TOTUI vinovaii vor plti? avea odat un repaos garantat (...) e greu de asemenea, s fim

15/97
desprii de voi. Orict vreme ar fi trecut tot strini ne simim i pe nimeni nu putem s-i considerm apropiai... Bineneles Securitatea de atunci (i din totdeauna) ar riposta brutal i enervat: pi... ce mama voastr de trdtori!, cine v-a pus s plecai, s fugii din ar?!!... Exact, cucoan (pardon!, tovar) Securitate romn a poporului, tocmai matale i-ai fcut, i-ai determinat pe aceti oameni s-i ia soarta n mini, riscul i drumul strintilor! Ai condamnato pe Irina Burnaia (citm): n 1950, Irina Burnaia a fost judecat n contumacie pentru complicitate la crim de rzboi. Era acuzat c escadrila ei a transportat n ar diferite bunuri ale statului sovietic. A fost condamnat la 20 de ani de munc silnic, 10 ani degradare civic i confiscarea ntregii averi. O astfel de grea condamnare, pentru ce? i acea Escadril a Bugului, era a ei? Chiar aa? i aduna fata asta tot ce vedea cu ochii, pe-acolo, arunca totul n trliile acelea ale Bugului i cra n ar, la moia mum-sii, te pomeneti?! Chiar aa? Da, avei dreptate!, Burnaia a fost o tip fr pic de obraz!: trebuia s rmn AICI, n republica popular, sub ochiul securitii poporului i n temniele pentru popor! Iar daco iei cumva-cndva din temni, s fie tratat ca Dueasca! Aa... acum punem mna i pe Nadia, le lum la rnd! Bestia aia nrit, Briasca, ne tot scap ns... dar punem noi mna i pe ea!... uite, porcul la de clugr ce a descoperit-o ascuns n Ardeal i s-a repezit s ne informeze... da, punem noi mna i pe ceaua aia periculoas! Informaiile privindu-i pe Max ori pe Udriski, post-prsirii rii, desigur ne ajut cunoaterea asupra acestor valoroi aviatori ai Romniei din perioada interbelic i din anii rzboiului. i parc sentimentele Autorului fa de Irina Burnaia s-au mai nbuntit! (mi-am permis observaia...). ns pomenirea numelui Ion Profir ne arunc iari ntr-o alt admirativ retrospectiv, dar i ntr-o (cei ce cunosc cazul m neleg perfect), dureroas contemplare! Cap XI Ia-o mai ncet, Marina! n prima parte a acestui an, n baza unei promisiuni ferme de sponsorizare, necesar tiparului, am alctuit un nr. al

Irina Burnaia

nchidem Cartea Turturic, iat coperta IV, cea linistitoare i nostalgic!...

Virginia Duescu

16/98
ORIZONT AVIATIC n paginile cruia am inclus i o luare de atitudine pricinuit i motivat de tristul dar omenescul eveniment moartea aviatoarei Mariana Drgescu. Ocazie, context i text n care am spus mai multe despre Mariana, despre unele fete din Escadril, cum i despre Marina (prines) tirbey, creia n bun parte i se datoreaz plnuirea, aprobarea i alctuirea unitii de aviaie destinat transportului sanitar n condiii de rzboi, deservit de ctre piloi femei, numit Escadrila Alb. ntmplarea (element prioritar, neonorarea sponsorizrii promise) face ca acel material i aceste observaii (impresii?), n urma lecturrii, asupra crii Domnului Sorin Turturic, carte ajuns la mine trziu i doar prin bunvoina direct a autorului i a intermediarului (D.na Ana Maria Vizanty), se ntlnesc, se altur n filele ntrziatului nr. O. Av., de acum. i poate este o bun ntmplare i vecintate. Astfel mi este mai uor s-l citesc pe bineintenionatul Sorin Turturic iar lectura mi este un fel de rentlnire ce m mbogete ns. Iar celor doi le mulumesc, dar n primul rnd Crii! Acest capitol tulburtor prin nc o dram pricinuit, modelat, scris i jucat cu casa nchis, de ctre Securitatea poporului (teribil ce-mi place termenul acesta al su a poporului!): cum s nu-i plac? E att de democratic, linititor, ncurajator, asigurator... nu-i aa?... Autorul este rezervat, pune absolutele necesare puni de legtur, explicative, completare, dndu-le prioritate i puterea documentar nscrisurilor de arhiv ce, cum anterior spuneam, se nsufleesc i cu nebnuit putere i furie ne biciuiesc. Dar, dincolo de cele aflate, astfel adausul, piesa att de convingtoare i amar , vizual dovedire i confirmare este fotografia, imaginea Marinei tirbey-Brncoveanu (pag. 201) nfind-o pe obosita dar neabtuta prines i aviatoare romnc; imaginea localizeaz la Mnstirea dintr-un Lemn, anul 1992, la unica-i revenire n ar i nainte cu opt ani de sfritul ei: privii aceast fotografie i lsai-o s v vorbeasc, s vi se destinuie, poate o va face mult mai bine, mai adnc dect S.T. sau dect eu, C.M. Cap. XII, intitulat Antonia i realizat n maniera Cap. X (Ct poate ndura o femeie privind-o pe Virginia Duescu). Sunt aduse aici din fericire, documentele ce, ca i n cazul Virginiei, pe de o parte s ateste mrvia, impertinena i infatuata convingere a reuitelor sale, ale Securitii, deci (s nu uit, s adaug a poporului!) de a o racola pe Mariana Drgescu colaboratoare, pe de alta insuccesul Organului dat fiind dovedit pasivitatea, nulitatea celei achiziionate, dei semnase... i ce era s fac?: doamne-doamne bgtorii de vin, de AZI, ce ar fi fcut IERI, n locul acestor fete?! Poftim? Nici nu e nevoie s rspundei!... Bine Mariana, colind printre stele, le vei ntlnii acolo pe celelalte fete, pe valoroii aviatori romni de ieri i chiar pe cei de azi, cei plecai... s-l caui i pe Doru Davidovici, sigur v vei bucura de ntlnire!... i, NENCHEIEREA numit, intitulat n loc de ncheiere (pag.181/182), n care Autorul mi-a luat vorba din gur, pregtit tocmai, declarnd c: Punct final? Nu. Aceast carte nu are sfrit. Pur i simplu, povestea primelor aviatoare nu se termin. Oricnd se mai pot aduga... Aa spune Autorul. Ce spun eu, cititorul?: unii scriu cri bune despre un anumit subiect, tem, fapt, stare... Le apreciem astfel. Apoi se ntmpl (ce se ntmpl!...) i spunem despre (ajunse) anterioarele cri c ar fi fost foarte sau cele mai bune, dac, ulterior, iat, nu s-ar fi scris i editat altele nc mai bune!... este o nescris Lege a Vieii Crilor! i, cum pronun Domnul Sorin Turturic n loc de ncheiere, tot sub acest titlu i ndemn, i spun: Mai sunt destule femei aviatoare n anii acei de nceput ori mijloc, anii creterii de aripi romneti Frate Sorine (Turturic) nu te opri, nu cumva s te dai btut, s oboseti a le gsi, afla viaa bun ori mai puin bun-n parte (...) i scrie, Omule mai scrie, despre ele, nc-o carte! Adugire: Cum afirmam de nceput, lecturnd, am gsit-o pe Ileana Cosnzeana. Pe cele mai multe Cosnzene naripate ale unei Romnii (nu-i aa c sunt mai multe? - pare-se c acum ne aflm ieii dintr-o Imitaie i czui ntr-alta?!)... O carte, o Virginia Thomas scriere atent, aspr gndit (obligat astfel) dar delicat scris: ca o povestire, o niruire cuminte, cnd s-a putut blnd cnd nu-nu (!...) dar care modalitate, n mod sigur, a fost aleas cea mai potrivit specificului i scopului. Noroc c Scriitorul s-a impus n faa Istoricului, pe acesta doar l-a folosit drept ajutor. l consider i l recunosc pe Sorin Turturic ca istoric dar acum l aprob i-l gratulez pe scriitorul S.T. i apreciez luciditatea i onestitatea celor doi prin aprecierea de final, n care nu nchid ci deschid nc mai larg poarta gndirii n care se pot ntlni cosnzenele naripate ale acestui ciudat, osndit dar i binecuvntat popor. i primul argument/ultim, cnd deschizi cartea i cnd o nchizi COPERTA! (cop I), cele dou imagini coninute: cele 4 fete ale ntiului echipaj Mariana, Nadia i cele dou Virginii aflate ntr-un binemeritat rela n umbra RWD-ului, relaxate, zmbitor ncreztoare, i, alturat, (devastata fa i fiin, de mai trziu, a pucriaei (dumanc a poporului!), Nadia!... Copert ce rezum, sintetizeaz ntregul, apoteoticul i prbuirea! Privii-le atent pe cele dou Nadii i definii, numii procesul, metoda i autorii acestei schimbri. Dac suntei dascli, intrai la clas cu aceast copert (carte) sub bra (aa cum o fcea Valeriu Avram purtnd cartea Inimi ct s cuprind cerul patriei), iar dac nu suntei dascli dar avei copii povestii-le despre aceste nefericite, sacrificate dar preioase fiine femei romnce!... Coperta a IV-a oarect v va mbuna inima... Aadar, frate Sorine, aprecieri, felicitri i pe mai departe! Arad, dup Sf. Maria, Cornel Marandiuc

17/99

Smaranda Brescu, dup o aterizare cu parauta (fotografia aprut Ziarul tiinelor din acea vreme)

Dup recepia avionului Aurel Vlaicu, i pregtit pentru raidul peste Marea Mediteran; in imagine de la stg. la dr.: Sima Simulescu, Ioni Vasile, necunoscut, necunoscut, ing. Boris Perlis, Smaranda Brescu, C.dor. av. Gheorghe Gherasim i Nicu Marinescu - mecanicul care a pregtit avionul pentru acest raid

18/100

DE CE I
I. DE CE acum att VIZANTY? DE CE att DOBRAN? Altdat ERBNESCU, altdat?... DE CE att VLAICU DE CE att PAPANA sau BZU? I DE CE mereu, mereu SMARANDA?. Ori ALTE Sau DE CE tocmai DAVIDOVICI? i DE CE I.A.R-ul, I.C.A.R.-ul i altele?... PENTRU C AVIAIA (sau STAREA DE AVIAIE) romneasc de-a lungul unui secol, decenii, rzboaie sau pace a avut momente de o maxim prezen, afirmare intern i extern, prin anumite mpliniri i oameni, ridicate i ridicai pe aripile deosebitului, izbnzii i ale personalizrii aparte: pionierat, explozia interbelului, afirmarea de lupt, convingtoarea pricepere de a vorbi i scrie despre starea de zbor i despre omul zburtor. nc, priceperea de a imagina, plnui i construi aparate de zbor. PENTRU C unii au trecut pe lng aceste momente i stri de special graie druire de Dumnezeu i transpuse corect de naintaii notri, neobservndu-le, nesimindu-se atrai ori implicai, sensibilizai, ci dispui la indiferen i dezinteres dect la admiraie, aplauze i mndrie; complacerea se menine! Iat DE CE! Fiindu-ne situai de cealalt parte, vom continua s insistm. A-propos, v mai amintii poezia intitulat DE CE?, a lui Doru Davidovici? Poate nici nu dorii s aflai? Nu este obligatoriu, nici mcar s tii a citi, astzi, n Romnia! (Important e doar s tii s votai!...)

DE CE II
(II). Pentru iconografia din articolele intitulate La plecarea ultimei Prinese R.W.D. i Cum a fost ucis Ileana Cosnzeana au fost folosite, cu mici excepii, cele mai cunoscute i vehiculate imagini n articolele din publicaii i crile n tematica (piloi) romnce (accent pe Escadrila Alb). Din aceleai surse provenite, ele au pornit un minunat i folositor dans, dintre partenerii lor au fost UNII, acum ALII (Elena Popescu-enchia, V. Firoiu, Cristian Ionescu, Daniel Foca, Sorin Turturic, Cornel Marandiuc, Horia Turcanu, Ciprian Rus, alii...) fiecare la rndul le-au mbrcat cu aceleai rochii, le-au mpodobit cu aceleai podoabe, garderoba i recuzita fiind aceleai, fiecare i de fiecare dat la rndul su le-a folosit...Folosim aceleai imagini, nu le-am luat nicicare de la unul la altul, ele constituie un fel de fond, un fel de bun comun; bunoar acum eu am folosit cteva fotografii pe care Dl. D. Foca, dl. S. Turturic sau Rzvan Bujor le-au preluat probabil sigur) preluate de la Mariana Drgescu, eu am obinut aceleai de la un alt binevoitor (pot da numele...) s.a.m.d.! Spuneam toate acestea spre a descuraja eventualele, posibile i inutile strniri de adrenalin, mnii, reclamaii. De fapt nici nu trebuiau spuse... cu normalitate ele sunt cunoscute i nelese, necazul este c nu toi suntem ajunsi la normalitate!

nr. 8/ 89
ANUL XI

OCTOMBRIE 2013

AVIATIC
SERIE NOU

RIZONT

a socoti rspltit cu prisosin pentru cei paisprezece ani de munc, de team i de sperane chinuitoare, dac a ti c am fcut ceva, ct de puin, pentru progresul tiinei i pentru fericirea oamenilor.

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC (scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor, Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri. CTITORI DE ONOARE:
Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilot instr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

Bucureti, 1910 Aurel Vlaicu

O L F

N I R

S IL A G

HI

2/102 exista!...) cam aa aprecia: uit-te la Ceea!, c doamne fain-i!, uit ce gras i zdravn i, cum o fcut-o d bine Dumnezo!... Ori la om, la brbat: no!, api acela i om ca lumea!, mai gata c-i la doi metri d nalt i lat n spate ca un bibol!... Iar dac erai mic, scund, pirpiriu, ca femeie erai ca o puicu iar ca brbat ca un nimuric!... S judecm i noi astfel asupra aviaiei i lucrurile se simplific rapid i radical: Aviaia Mare i Aviaia Mic! i cum toi vorbesc pn la mbcsire despre cea mare, ar fi de dorit s se vorbeasc mai mult i mai des i despre cea mic. Aa am numit-o cnd asupra-i am scris ntr-un mai ndeprtat numr de ORIZONT AVIATIC. Depreciatorilor nu fac trimitere la frumosul i edificatorul film (n tematic...) Pasrea Phoenix, ci voi aprecia cum existena, micarea, asidua preocupare aeromodelistic este contemporan, vine i merge alturi de macroconstruciile aparatelor de zbor nc de la nceputul acestora. Nu este subiectul acestei scrieri, totui vom exemplifica, dovedi i ilustra puin, ntruct CHIAR i astzi unii oameni consider aeromodelismul fie o jucrie doar, fie o cheltuial inutil i pierdere de timp! (Iar dac te joci cu trenulee, eti considerat sisi!)... Aadar, Prin subtilul Proba de foc cu jucria Ioan Rusu Abrudeanu, participant, asistnd la experimentul fcut de ctre Aurel Vlaicu n toamna anului 1909, la Bucureti ajuns fiind, cu aeromodelele, modele ale aeroplanului proiectat de el, relateaz (citm): Experienele au avut loc la Filaret, n zilele de Vineri, 16 Octomvrie, ntre orele 11 i 12 dimineaa, i Mari dup amiazi, 20 Octomvrie. La prima experien au asistat dnii minitri Toma Stelian, Vasile Morun i Alex. Djuvara, apoi dnii Vintil Brtianu, primarul capitalei, generalii M. Boteanu i G. Georgescu, colonelul D. Iliescu, inginer inspector general Zane, poetul Alex. Vlahu, deputatul Vasile Sasu, protopopul A. Popovici Deseanu din Vacu, D. Bdulescu, eful de cabinet al primarului capitalei, ziaritii I. Teodorescu, I. Schiopul i subsemnatul, - iar la a doua serie de experiene dnii Alex. Cottescu, directorul general al cilor ferate, deputatul D. Ptrcanu, inspectorii colari Chiriescu i Valaori, apoi dl I. Dumitrescu, eful de cabinet al ministrului Haret, poetul Goga i subsemnatul. Ambele experiene au reuit n mod admirabil, convingnd pe toi cei prezeni, c se gsesc n faa unei inveniuni serioase i originale, bazat pe studii i calcule tehnice, ce nu sufer discuiune. Cei doi arbitri, dnii Cottescu i colonelul Iliescu, sau exprimat, imediat dup experiene, c aeroplanul conceput de Vlaicu, va zbura cu certitudine, iar regretatul fost ministru de externe, Alex. Djuvara, a exclamat, zicnd: S fim mndri c a sosit vremea, s cheltuim banii statului i pentru invenii r o m n e t i, menite s ne aduc felicitrile i stima lumii! Rezultatul acestor experiene concludente

DESPRE AVIAIA CEA MAI MIC DECT CEA MIC I DESPRE ILUZIONISM
Cte feluri de aviaie exist? Cum stabilim, care sunt criteriile? Interesul? Ce urmrim? De fapt ce vrem s spunem, ce separm, mprim? Sensul istoric pionierat, ntiul W.W., interbelul, al doilea W.W., postwar, actualul? ntre militar i civil iar acestea submprite, subclasate, identificate i numite? Delimitrile exacte, graniele, limitele de cnd i cum-pn unde i ct? Cu acuratee, competen i...la urma urmei, care sens? Bine, anulm toate aceste propuneri, considernd aviaie toate construciile mecanice de ctre om gndite i construite, ce evolueaz ori staioneaz n mediul aerian (convenabil astfel numit) i fie acestea ce-or fi, de orice fel, cum arat ori cum se numesc, adic ntreaga lor activitate i colateralele... Dup ce am anulat, s revenim (cci oameni suntem!) i s apreciem, s mprim lucrurile mai pe rnete, mai nelept i simplu mrime! C ranul (de cnd nc

Messerschmitt Me-109 G (Gustav)

3/103 a fost c, n baza raportului fcut guvernului de ctre dnii Cottescu i colonelul D. Iliescu, dl general Criniceanu, numit de curnd ministru de rzboiu, n complect acord cu dl Ionel Brtianu, preedinte conziliului de minitri, i V. Morun, ministrul lucrrilor publice, a hotrt n mod definitiv situaia lui Vlaicu, care a fost angajat pe ziua de 6 Noemvrie, ca inginer la arsenalul armatei, unde se dase ordin a i se pune la dispoziie un atelier special, precum i toate mijloacele necesare pentru construcia aeroplanului su, pe cheltuiala statului. (din Albumul Vlaicu, aprut tip. Libertatea Ortie/ 1920, pag.124 i 126) Iat-l, n 1909, pe ing. Aurel Vlaicu ca unul dintre primii aeromodelitii ai Romniei i al Europei i iat biruina unor aeromodele ce a dat convingere i a determinat soarta unei excepionale invenii i formule n construciile aeronautice ale perioadei de pionieriat, cum i soarta omului implicat, inginerul romn AUREL VLAICU!; cei ce vor scrie asupra istoriei aeromodelismului romnesc (sau european), s in seam! Este interesant i instructiv s prezentm i alte dou dovezi despre existena, imediata rspndire i importana acordat aeromodelismului, aviaiei mici, nc din perioada pionieratului aviaiei mari, aflate ntr-un paralelism inevitabil i binevenit, bine susinut. Iat imaginile i suficientele, lmuritoarele explicaii de sub ilustraii. Desigur c dac Dumnezeu va ngdui iar oamenii bogai vor ajuta financiar apariia n continuare a Orizontului Aviatic (pn acum nu s-au prea nghesuit!), vom reveni asupra acestei fabuloase, fascinante i importante Aviaie Mic. Acum ns s coborm nc pe scara micorrii, unde se ntinde i de unde se nal n zboruri imaginare modelele de mas, machetele avioanelor i a altor aparate de zbor. Aceti pasionai sunt sau nu sunt constructori? E mare scofal s deschizi cutia conintoare a unui kit din care s asamblezi o astfel de machet? i de ce avioane i nu camioane, vapoare , tancuri ori locomotive, sau alte prostii? i ce naiba conine acea cutie din carton frumos colorat i ilustrat, n afar de o plac (sau cteva) din plastic, n care sunt puse ca oasele n pete sau n vrabie, adic abia susinute, zeci de piese componente ce, dup zeci ori sute ore de munc, finisate i asamblate dau i de interior (structur, agregate, aparataj i altele... ) i de exterior alctuirea i integritatea respectivului avion, fie el un modern, un actual jger-fighter-vntor, aparent simplu (s-o credei!), fie unul de pe vremuri cu pistoane i elice, fie un bimotor, fie el trimotorul Tante Ju (sau unul din interminabilul ir al trimotoarelor italiene interbelice...) ori celebrele cvadrimotoare ale celui de al doilea rzboi mondial suplul B-17 Flying Fortress, butucnosul dar rapidul i eficientul Liberator (B-24), fie legendarul Lancaster! Pregtirea componentelor (pn la aparate de bord ori manete, comenzi), citirea i nelegerea planurilor, construirea n sine de la antene

pn la roi, de la flaps i trimer pn la tubul Pilot... apoi, pauz. Verificarea extrem de atent. i vopsirea (tii cte faze are vopsirea?!). Ei bine, poi strica totul, ntreaga munc, sptmnile de lucreu, greind, ratnd, fetelind-o cu vopsirea! Asta e deja art!... i mai apoi, cui aparine avionul? Crei ri, crui beligerant? i cine l-a pilotat? i astfel, ce speciale nmatriculri, culori, nsemne aparte, de personalizare trebuiesc? Bine, gata! Pune-l pe mas! nvrtete-te n jurul lui. Privete-l atent. E reuit? Perfect? Sigur? Totul O.K.? (...cum zicem acum, de cnd ncepem s uitm vorbirea romneasc!). Trebuie ceva retuat? (c doar vezi!, i la Lamborghini se mai intervine de final, cu o lefuire, lustruire, cu o...). Aadar, l hangarm? l mai privim nc o dat nainte de a ne culca (nu vezi ct e deja ora?!). l mai privim i dimineaa, nainte de a pleca: extraordinar e!, eu l-am fcut? Sigur? S-l pun pe sticl, s-l arat la toi detepii de prin ar aflai, lora, zpciilor, bolnavilor ca mine... Cci este o boal! Sigur este o boal. O boal zpcit. Dar tare-tare zpcit. Absorbitoare. Nevindecabil, parese (aa dovedit n covritoarea majoritate a cazurilor).

Junkers A-4

4/104 Dar vindectoare, ea, a altor boli... culme i ironie! i este o munc. Munc? Ce fel, ct de grea? (S fim serioi!). Deci n ce const, ce reclam?... ncerc s rspund, ntrebnd: luai o plac de baz dintr-un calculator (de preferin laptop ori tablet), artefact aglomerat infernal i miniatural, executat printr-o savant, incredibil robotizare, i ncercai s-o facei cu minile voastre, cele boante, mari greoaie (chiar dac avei mini, degete de pianist!). Poftim? Iese? Rapid? Perfect? Funcioneaz? Sau apucai-v de ceasornicrie, specialitatea ceasuri mici, mecanice, de-acelea pentru dame, de pe vremuri...nu ceasurile din turle de biserici ori primrii, la care lucrezi cu barosul i cletele de potcovit caii!... ori ceasurile de mas Bavaria, n care putei lucra linitit cu patentul! Ori apucai-v de fin giuvaergerie! Ochi buni avei? Nu v trebuie ochelari groi, ori o Lichtlinsen (lup cu lumin)? Degete sensibile avei?, nu v trebuie o Federzange sau Drahtkornzange (pensete diverse...)? Bine, dac credei c merge i fr de acestea, foarte bine! Apucai-v de lucru!... Dar tii fr de CE, nu merge?: FR cunoaterea, plcerea, bucuria, emoia, dragostea fa de avioane. Absolut sigur! Fr numa (vorba lui Aurel Vlaicu). Deci fr aceast dispunere-baz interioar fiind ea i de esen ori provenien att intelectual ct i a structurii proprii i simirii individuale, nu se poate! jucria, nu iese, nu iese ca lumea! Aceti oameni, tineri ori vrsnici, ori unde se afl ca trire i ori cu ce (cum) i ctig pita (profesie ori munca prestat), sunt, se constituie o alctuire, o dualitate. Ba i trietate, cci poate exist i familia ce-i ia cota de simire i colaborare. Aadar, din cele dou sau trei una este doar a ta, strict a ta! Tu admiratorul, cunosctorul i iubitorul de avioane. Tu cel care le alctuieti, visezi lng ele, le manevrezi la sol sau zbori cu ele, ba, mai mult, fie le napoiezi titularilor de cndva, fie le cadoriseti dup atente i distincte grele destinri (de parc i-ai ncredina pruncii!). TU eti singurul care tii deplin ce faci, de ce o faci, ce i ct investeti n fel i chip. i astfel exist aceast categorie, catalogare, aceast NC o aviaie, o aviaie mai mic dect cea mic, dar n puterea ei, n capcana ei la fel de mare i puternic precum i aceea ce ne ofer la scar, pentru o treab, o vizit ori un pair la New-York, bunoar, un Jumbo de ultim serie! M aflu n locuina tnrului domn FLORIN SILAGHI. Ochii mi sunt plini, capul mi vuiete, auzul e fcut deja praf de attea motoare i reactive i clasice. Nu prea am loc de ntors, sufrageria este plin de hangare, cmpuri de zbor i, desigur, mulime avioanelor. M atrag irezistibil cele tiute mie i despre care am scris (cum i despre oamenii lor). Iat Stukas (urile) lui Gicu Bdulescu! Ale lui Rnja Victor, ale lui Eftimopol sau ale comandorului Francisc Galeno? Ale lui Enescu, Pasre, Stan, ale lui Bechean..ale cui? Iat-le! Cu crucea Regelui, cu cocarda Romniei, numai steaua roie n cinci coluri n-au apucat-o! (norocul lor!).

Dar Gloria i Jertfa au apucat-o! Din plin. Ct de roase i obosite ajunseser n primvara Slovaciei! Le clnneau pistoanele n motoare!... i apoi cum au venit napoi acas, n ar, ca nite duli ciolnoi dar asculttori stpnului... Cum au venit i G-urile, i puinele 88-uri, i Savoiele, i celelalte... Uite G-ul l galben, a lui erbnescu!, uite-l pe 9 galben a lui Di Cesare, cu Hai feti! pe capotele motorului, uite-le... care a fost a lui enchea?, care a lui Dobran?, a lui Lungulescu, a lui Miron, Drjan, care a lui Mucenica urcanu, Economu, Panait sau a lui PopescuCiocnel? Dar a Lui... a Lui... a Lui...? i I.A.R. (urile)? Uite i un nenorocit de Fieseler este grozav! i aprigile bimotoare de asalt, Henschel(ele) 124 B-2, teroarea infanteriei i a blindatelor! Unde suntei Voi, Cavalerii bimotoarelor de asalt, VOI: Lzric, Munteanu, grecul Pucas, Gil Georgescu, Niculescu Anghel i Anghel Alexandru, otropa, Serescu, Enache, Dumbrav, Mitic Marinescu, Bulhac, Zamfir, Marinescu Jean... ceilali toi, unde suntei?, iat, aici sunt avioanele, Henschelele voastre! Venii i urcai-v!... Cum s v readucem alturi de noi, n via... Uite, bieii acetia tineri

Henschel Hs 124 B2

5/105

6/106

Stg. i jos: Modelele zburtoare ale celor mai cunoscute i afirmate aeroplane ale vremii, prezente
n expoziia din 1913 deschis la Budapesta n celebra Sal Vigato. (Publ. Uj Idk nr.38/14 septembrie 1913, pag. 284-285)

Cartea din pag. anterioar i imaginile prezente, dou dovezi afirmnd timpuria apariie i susinuta preocupare a aeromodelismului i a machetismului aviatic.

7/107 v renvie avioanele, pn la amnunt, pn la rosturile tablei i tergerea vopselei... Dumnezeu nu v poate readuce i pe Voi? Dac El nu are model, mai suntem noi cei civa, n amintirea vizual i simirea inimilor unde suntei nc clari, putei fi mprumutai de aici!... Uite cum bimotoarele voastre huruie pe masa unei sufragerii din ARAD, ntr-o zi blnd de nceput din Martie. Unde erai Voi n Martie? Care Martie, rusesc, slovac? i n acest Martie? Cum este luna Martie n Cer?... Dar v las puin, vd 88-ul A4 a lui slt. Av. pilot, actualul Gl. De Flotil Aerian Dan Stoian. Privesc avionul prietenului meu Dan Stoian i i aud glasul uor moldovenesc, potolit, venit din amintire limpede i nestrmutat cumsecdenie. Apoi l aud pe Dobran, pe Gl.av. de Flotil Aerian, Ion Dobran, i vd zmbetul i bucuria revederii noastre din Octombrie 2012, aud i glasul nerostit al celui mort, neuitatul prieten Mircea enchea, l vd i aud pe Ghighi Stnculescu, ndrgita mea gazd de Bucureti, vd i Heinkel-ul su 111... vd prea muli oameni i avioanele lor! Gazda mea de acum, Florin Silaghi, i tie pe muli dintre ei i le tie avioanele (desigur din lecturi i documentri), tiind i fiind astfel angajat cnd pornete construirea unei noi machete, un nou avion, tiind al cui este (a fost) i cine i cum a fost acel om aviator pilot. Ct de puin mcar, l tie! i iat un alt secret al pasiunii i emoiei (absolut putem spune i susine!) de a face aceste machete, mpinse pn aproape de limita, pragului nsufleirii. Dar am mai spus, parc, am asigurat c fr ndoial exist i o AVIAIE mai mic dect Cea Mic (Aeromodelismul), dar mare, foarte mare prin inima ce se pune la construirea i deinerea ei. Fieseler 156 - Storch

Extrem de impresionat m-am izbit de trupul dur dar frumos al Dublei nr. 6946, MIG-21 prin care DORU DAVIDOVICI a plecat spre stele. Imaginea aparatului (Dublei) a fost obinut tot prin bunvoina Gazdei mele, macheta fiind realizat i deinut de ctre domnul (machetistul) Valentin Haegan, din Lugoj. Dubla am cunoscut-o, am vzut-o de aproape, am vzut acest MIG biloc, acas la el, la Brganu... Imaginea machetei m-a aruncat ntr-un real trit cndva, iar acum din nou ajuni ntr-un apropiat Aprilie retriesc nenelesul acelei zile de 20 Aprile, 1989, cnd vestea prbuirii Dublei nr. 6946 multora ne-a zdruncinat inima i gndirea. Uneori, uite ce ne fac, cum ne scormonesc machetele! Aceste cele mai mici dect... Martie 2013, Arad Cornel Marandiuc

8/108

CONSTATARE I ANUN
Costul tiparului unui exemplar din prezentul nr. al O. Av. este de 67 lei, astfel, din cuponul nfiat alturi, se poate constata ce tiraj subsemnatul poate onora?! Cum ns doar costul lunar al medicamentelor obligate reia 45-55% din retribuia pensie, gluma se ngroa!... La costul tiparului se adaug un considerabil cost pt. culeagerea materialelor, cel al tehnoredactrii, fotografii i deplasri, iar nu s-au primit, personal suportnd totul prin mprumuturi (va trebui adugat costul expedierilor potale, usturtor, tiut fa de ntreaga europ!). n aceast situaie, acest nr. va fi penultimul nr. al ORIZONT AVIATIC, ultimul este obligat, angajat moral, i deci va urma. Semnez personal aceste rnduri nu ca Redacie, ntruct aceasta s-a autodizolvat odat cu imposibilitatea subsemnatului de a susine costul apariiilor; redactorii, colaboratorii, n loc s se strduie n a gsi surse financiare spre a menine O. Av. AL NOSTRU i-au pus clopul pe cap, plecnd i aciuindu-se (unii) spre alte publicaii - gest omenesc i specific naional!... (Celor rmai, mulumiri) Cornel Marandiuc

DA, Ana Maria, undeva n piatra i bronzul acestei ridicri ntru cinstirea i pomenirea Eroilor Cerului Romnesc i spre atenionarea, aflarea oamenilor se afl i CEVA CTVA din tatl tu, aviatorul pilot, Comandor, Dan Valentin VIZANTY, fost un iscusit i merituos zburtor i lupttor, Comandant de Grup de Vntoare fii mndr!
REDACIA: 310053 STR. Gh. Doja nr. 160 - ARAD, Romnia Tel: 0257-280019; 0727-871656, e-mail: cornel_marandiuc@hotmail.com O.A. poate fi citit la www.virtualarad.net Pt. donaii folosii serviciul mandatului potal sau contul personal pe numele Cornel Marandiuc, Raiffeisen Bank Arad:RO96 RZBR 0000 0600 0313 9428

Culegere: Cosmin Gherman Tehnoredactare: Cristi Ciulei

Tipar: Regal Print Max Arad