1.1.5.

1 ROATA DE BOT SI DIRECTIA Roile principale duc cea mai mare parte din ncrctur cnd avionul este la sol, ndeosebi n timpul decolrii i aterizrii, i de aceea sunt mai robuste dect roata din fa. Ele sunt de obicei ataate de structura principal a avionului cu suporturi n form de: -Un canat arcuit din oel sau fibr de sticl; -bare comprimate i proptele; sau -unitate oleo-pneumatic. Roata din fa este mai uoar dect roile principale i este de obicei ataat de structura principal a avionului cu o unitate oleo-pneumatic.

Picioarele trenului de aterizare sau barele comprimate i adausurile sale trebuie s duc greuti mari ndoesbi n timpul aterizrilor i decolrilor, sau cnd ruleaz pe pist pe suprafee dure, de aici nevoia de a le inspecta cu atenie nainte de zbor. Daune evidente are trebui inspectate de un inginer calificat nainte ca avionul s zboare din nou. Unitatea oleo-pneumatic este construit telescopic, cu un piston care se poate mica n interiorul unui cilindru opus unei presiuni de aer comprimat. Pistonul este ataat de roat printr-un picior cu amortizor hidraulic i cilindrul este ataat de rama de aer. Roata din fa se afl de obicei lng zidul de foc exact n spatele motorului.

Cu ct este mai mare ncrctura pe bara comprimat, cu att mai mult aer este comprimat de piston. Ct timp avionul merge pe sol, ncrctura va varia i bara comprimat se va mica n sus i n jos deoarece aerul comprimat absoarbe ncrcturile i ocurile, prevenind trepidaia structurii principale a avionului. Ulei special este folosit ca agent de amortizare pentru a preveni micri telescopice nuntru i n afara unitii oleo-pneumatice i amortizeaz aciunea de ricoare. Cnd avionul este staionat, o anumit lungime de suport cu amortizor hidraulic ar trebui s fie vizibil (depinznd ntr-o anumit msur de cum este ncrcat avionul) i acest aspect ar trebui verificat n inspecia extern de dinaintea zborului. Aspectele de verificat sunt:

Extensia corect cnd sprijin partea sa din greutatea avionului; Seciunea lustruit a piciorului cu amortizor hidraulic s fie curat de noroi sau mizerie (pentru a evita uzarea rapid a sigiliilor n timpul micrii telescopice a barei hidraulice); i S nu existe scurgeri de lichid.

O legtur de torsiune este folosit pe ansamblul roii din fa pentru a alinia corect roata din fa cu rama de aer. Leag ansamblul cilindrului care este ataat de structura avionului de ansamblul roii din fa, i este rabatabil pentru a permite extinderea telescopic i comprimarea piciorului cu amortizor hidraulic.

Unele avioane au o comand a roii din fa, obinut prin micarea pedalelor crmei care sunt ataate de tije sau cabluri de control de ansamblul roii din fa, permind astfel un control direcional mai mare cnd ruleaz pe pist. Alte avioane au roi din fa care sunt libere s se ntoarc, dar nu sunt conectate de controale n cabin. Pilotul poate ntoarce avionul folosind crma cnd are suficient curent de aer, deasupra sa (datorat fie suflului elicei fie vitezei aerului) sau cu o rupere diferenial a roilor principale. Majoritatea roilor din spate permit pilotului s direcioneze prin frnri difereniale, sau prin folosirea crmei dac are curent de aer suficient deasupra sa. Unitile oleo-pneumatice ale roii din fa sunt predispuse la oscilaia roii din fa, o vibrare neplcut i posibil duntoare cauzat de faptul c roata din fa oscileaz cteva grade n oricare parte pe msur ce avionul merge pe pist. Pentru a preveni acest lucru, majoritatea ansamblurilor roii din fa conin un amortizor de oscilaie, o unitate cilindru-piston mic care amortizeaz oscilaiile i previne vibraiile. Dac oscilaia roii din fa are loc, poate fi din cauz c amortizorul de oscilaie este insuficient presurizat sau c legtura de torsiune s-a stricat.