OBLIGAIILE ELEVULUI PILOT I A PILOTULUI SPORTIV

A.Pe aerodrom:
-S aib asupra sa

-brevetul de pilot sportiv;

-legitimaia de acces pe aerodrom;
-caietul de pregtire;
-trusa de navigaie ( cnd este cazul );
-S fie odihnit i pregtit psiho-fizic pentru zbor;
-S participe la pregtirea preliminar i nemijlocit precum i la zbor i la alte activiti la care este
numit;
-S noteze n caietul de pregtire toate observaiile instructorului de zbor i sarcinile primite;
-S-i ntocmeasc documentele cerute la pregtirea zborului i s le prezinte pentru verificare;
-S urmreasc permanent activitatea de la sol i din zbor a avioanelor, i s fie pregtit pentru a da ajutor
la nevoie.
B. naintea urcrii n carling:
-particip la pregtirea imediat;
-execut controlul avionului nainte de zbor ncepnd cu cabina i continund cu turul pe dreapta al
acestuia;
-se echipeaz corespunztor misiunii planificate;
-ajusteaz i se echipeaz cu parauta;
-dac execut zboruri n S.C. leag chingile de scaun ale postului de pilotaj liber;
-asigur obiectele din postul de pilotaj i din portbagaj pentru a nu se mica liber n zbor;
-calele sunt la roi;
C. Dup urcarea n carling:
-regleaz palonierul i poziia la scaun;
-verific i regleaz poziia zero a aparatelor de bord;
-se leag i chingile de scaune i de spate i le ajusteaz n aa fel nct s poat executa comod toate
manevrele i pe ct posibil s-i menin poziia cu care s-a obinuit.
-nchide cupola fr a o trnti i o siguraneaz; dup ce s-a convins c nchiderea este corect verific
vizibilitatea prin plexiglas;
-controleaz i se asigur c:
-ntreruptorul trenului de aterizare se afl n poziia scos;
-maneta voletului poate fi manevrat i este n poziia neutr;
-compensatorul este pe poziie de decolare;
-maneta de largare a cupolei este siguranat;
-ctile radio sunt ajustate i n stare bun;
-n faa avionului nu este nimeni;
-magnetoul pe poz. 1+2;
-contactele cuplate;
D. Dup pornirea motorului verific:
-staia este deschis i funcioneaz;
-aparatele de bord functioneaza,
-parametrii la motor sunt cei normali,
-cabina inchisa si sigurantata,
-dac n timpul de ateptare pentru decolare observ ceva n neregul, att pe direcia de
decolare ct i la avion, se intrerupe decolarea si se raporteaza instructorului sau controlorului de
dirijare trafic aerodrom (CDTA ).

4)Aprobarea unui mesaj:

,,Afirmativ!

ACIUNEA ORGANELOR DE COMAND ASUPRA SUPRAFEELOR

MOBILE I EFECTUL
ACIONRII ACESTOR COMENZI
1) Efectul manei n profunzime:
Acionnd mana n profunzime (nainte i napoi) acionm asupra profundorului. Ducnd mana n
fa profundorul se bracheaz n jos, fileurile lovesc n acesta oblignd coada s se ridice ducnd
botul n jos.
Ducnd mana napoi,
profundorul se bracheaz n sus, oblignd coada s coboare ducnd botul n sus.
2) Efectul manei lateral:
Acionnd mana lateral se acioneaz asupra eleroanelor. Acestea se bracheaz diferit. Cnd unul se
bracheaz n jos, celalalt se bracheaz n sus. Aceasta duce la crearea unui moment de rsucire al
avionului (planorului) n jurul axei longitudinale.
Ducnd mana n stnga, eleronul de pe
aripa stng se bracheaz n sus, oblignd aripa s coboare, iar cel de pe aripa dreapt se bracheaz n
jos, oblignd aripa sa urce.
3) Efectul palonierului:
Palonierele acioneaz asupra direciei. Acionnd (mpingnd) palonierul din dreapta, direcia se
bracheaz spre dreapta, coada este obligat s o ia spre stnga i botul deviaz spre dreapta.
Acionnd palonierul din stnga, fenomenul se produce invers.
4) Schimbarea poziiei n plan vertical a avionului
Pentru a realiza picajul sau cabrajul avionului (planorului) este suficient s acionm numai mana n
profunzime. Pentru executarea unui viraj trebuiesc acionate simultan mana n lateral i palonierul.
Pentru a executa un viraj spre stnga, se duce mana spre stnga i palonierul spre dreapta i invers.
Pentru ca virajul s nu fie derapat sau glisat, acionarea manei i a palonierului trebuie fcute
simultan, n aceeai parte i n cantiti specifice fiecrei aeronave.

ALFABETUL FONETIC PENTRU AVIATIE

A Ana /Alfa

I Ion/India

R Radu/Romeo

Q-Quebec

B Barbu/Bravo

J Jean/Juliett

S Sandu/Sierra

W-Whiskei

C Costic/Charlie

K Kilogram/Kilo

T Tudor/Tango

D Dumitru/Delta

L Luca/Lima

U Udrea/Uniform

E Elena/Echo

M Marin/Mike

V Vasile/Victor

F Florea/Foxtrot

N Nicolae/November

X Xenopol/X-Rai

G Gheorghe/Golf

O Olga/Oscar

Y Y/Yankee

H Haralambie/Hotel P Petre/Papa

Z Zamfir/Zulu

Ampenajul
Ampenajul este de tip cheson, complet metalic, cu nveliul n totalitate din tabl de duraluminiu.
Suprafeele de comand au compensare masic i aerodinamic. Profundorul are servocompensator i un
trimer comandat. Direcia este prevzut cu un trimer comandat din cabin i un compensator fix, trimerul
acionnd direct asupra palonierelor, iar acestea asupra direciei.
Comenzile
Pe avion este montat un sistem de dubl comand compus din comenzile profundorului i eleroanelor,
ciei, rotirii de bot, flapsurilor, compensatoarelor (trimerelor) i comenzile motorului i elicei.
Comanda profundorului i eleroanelor este cu man simpl, iar comanda direciei este cu palonier
prevzut cu un sistem de comand a frnelor roilor principale.
Comanda profundorului i eleroanelor se face prin intermediul unor tije, iar comanda direciei prin
intermediul unor tije i cabluri.
Comanda roii de bot este combinat cu comanda direciei.
Comanda flapsurilor i a compensatoarelor este mecanic.
Motorul se comand prin intermediul manetei de gaze, al manetei de corecie a amestecului i a tijei
compensatorului. Turaia elicei se comand prin maneta pasului.
Trenul de aterizare
Trenul de aterizare este triciclu i se compune din trenul de aterizare principal i roata de bot.
Trenul de aterizare principal este alctuit din dou arcuri de oel fixate pe fuselaj. Roile trenului de
aterizare principal sunt prevzute cu frne hidraulice cu discuri, reglare automat a jocului. Pedalele de
frn montate pe paloniere comand fiecare roat a trenului principal n parte. Frna de staionare
comand ambele roi simultan.
Roata de bot este prevzut cu un amortizor oleopneumatic i cu un amortizor antischmmy. Roata este
comandat cu ajutorul palonierul pe toat cursa acestuia.
Instalatia de forta.
Motorul M - 337AK este un motor cu piston, n patru timpi, cu rcire cu aer, cu 6 cilindrii inversai, cu
sensul de rotaie spre stnga, cu distribuie prin supape i arbore cu came pe chiulasa cilindrilor, cu
injecie de joas presiune a combustibilului n faa supapelor de admisie.
Motorul este fr reductor, cu compresor de alimentare i este adaptat pentru executarea zborurilor pe
spate i pentru ntregul complex de pilotaj acrobatic.
Elicea V 500A este cu dou pale, cu pas variabil, reglabil hidraulic, cu turaie constant. Palele sunt din
duraluminiu.

Sistemul de alimentare cu combustibil i sistemul de ungere

Sistemul de alimentare
Rezervoarele principale de combustibil sunt montate n bordul de atac al aripilor lng fuselaj (2x60 litri)
Rezervoarele suplimentare de tip extremal sunt montate la vrful aripilor (2x50 litri). Rezervorul de
combustibil pentru zborul pe spate este montat n fuselajul avionului (5 litri).
Sistemul de ungere
Rezervorul de ulei este montat n faa panoului parafoc n compartimentul motorului.
Sistemul de alimentare cu combustibil i cel de ungere permit executarea acrobaiei i a zborului pe spate
(numai la categoriile ACROBAT i COAL).

Echipamentul
Instalaia electric
Instalaia electric este monofilar (polul +). Masa o constituie structura metalic a avionului
(polul -).
Tensiunea nominal a reelei de curent continuu este de 28V.
Principala surs de energie este un generator de 600W acionat direct de motor. Sursa auxiliar de
energie este o baterie de acumulatori de 25 Ah. Pentru folosirea unor surse exterioare , n partea stng a
fuselajului este montat pe exterior o priz de alimentare.
Echipamentul de stingere a incendiilor se compune din:
- panou parafoc, care separ compartimentul motorului de celul,
- extinctorul motorului, comandat din cabina echipajului,
5

Instalaia de for
Motorul de avion M-337AK
Alezajul (diametrul) cilindrilor: 105 mm
Cursa pistonului: 115 mm
Volumul total al cilindrului: 5,97 litri
Raportul de compresie: 6,3 litri
Sensul de rotaie: spre stnga.

Puterea turaia presiunea la admisie

Regim

Puterea

Turaia

Maxim de decolare

CP
210+2,5%

Rot/min
2750+30

Presiunea la
admisie
At
1,2+0,01
-0,02
1,0+0,02
0,92+0,02
0,92+0,02
1,02+0,02

Observaii
Compresor cuplat

Maxim de exploatare
170+2,5%
2600+3%
Compresor cuplat
Maxim de croazier
140+2,5%
2400+3%
1
Maxim de croazier
150
2400+3%
2
De scurt durat
180+2,5%
2750+30
3
Explicaii:
-Puterea maxim de croazier recomandat la nlimea 0 m ISA compresor DECUPLAT
-Puterea maxim de croazier la nlimea de 1200 m ISA
-Puterea de scurt durat obinut cu compresorul decuplat i limitat la maxim 5 minute.
Elicea V 500A
Numrul palelor: 2
Diametrul elicei: 2000 m.
Zborurile permise
Avionul ZLIN 142 este admis numai pentru zborurile de zi dup regulile de zbor VFR. Zborurile dup
instrumente IFR i zborurile n condiii de givraj sunt interzise.
Not: Avionul ZLIN 142 poate fi exploatat limitat i pe timpul nopii. Volumul restriciilor va fi stabilit
de autoritatea aeronautic dup examinarea abaterii sistemului de iluminare de la normele cerute.

Greutatea maxima admisibila la decolare si aterizare

Categoria

Greutatea maxim
Greutate maxim
admisibil la decolare
admisibil la aterizare
(KG)
(KG)
Acrobat (A)
970
970
Utilitar (U)
1020
1020
Normal (N)
1090
1050
Not: Ordinea verificrii greutii maxime admisibile la decolare este dat n decolare.

Sarcina util maxim admisibil

Categoria
Sarcina util maxim admisibil
Acrobat
240
Utilitar
290
Normal
360
Atenie:Sarcina util maxim admisibil:
-Cabina echipajului 2x100 Kg
-Compartimentul de bagaje 20 Kg (numai pentru categoria NORMAL)
-Sarcina total maxim admisibil (1+2) 220 Kg (numai pentru categoria NORMAL)
Not:Ordinea verificrii sarcinii utile este dat n capitolele ce urmeaz. n cabina echipajului sunt
permise i alte combinaii ale sarcinii utile, pn la masa maxim de 200 Kg.

Centrajul
Centrajele limit de exploatare
%CMA
Maxim n fa
20
Maxim de spate
26
Atenie: Centrajele limit de exploatare sunt valabile pentru categoriile ACROBAT (A), UTILITAR (U)
i NORMAL (N).
7

Restricie: -n cazul folosirii benzinei de aviaie etilate, coninutul de tetraetil de plumb nu trebuie s
depeasc 0,06 % (procente volumetrice)
-n lichidul etilat nu trebuie s existe bromur de etil i compui organici clorurai.
Recomandri: pentru asigurarea funcionrii normale a motorului se recomand s se foloseasc:
- LBZ 78
- SHELL 80, ESSO 80(maxim 0,06% tetraetil de plumb)
- BP 200 L conform MIL 5572 E, Grade 100/130 (maxim 0,06% tetraetil de plumb)
- AVGAS 100 L (St. 100/130)
- Pentru exploatare n conditii tropicale, la temperaturi ale atmosferei peste 300C, se recomanda
folosirea de combustibil cu cifra octanica de cel putin 80.

Alimentarea rezervoarelor cu combustibil

Denumirea

Categoria
Acrobatic (A)
Normal (N)
coal (U)
2 x 60 litri
2 x 60 litri
5 litri
5 litri
2 x 50 litri
125 litri
225 litri
3 litri
5 litri
122 litri
220 litri

Rezervorul principal de combustibil

Rezervorul de acrobaie
Rezervoarele extremale
Total
Combustibil neconsumabil
Cantitatea total de combustibil care se consum
Uleiul pentru motor
Ulei mineral cu vscozitatea cinematic minim de 20 CST la 1000C.
Restricie: reziduul de carbon nu trebuie s depeasc 0,4%.
Recomandare: pentru asigurarea funcionrii normale a motorului se recomand folosirea urmtoarelor
mrci de uleiuri:
-MS 20 GOST 1013 49
-AERO SHELL W 100
-AERO SHELL W 120 n regiuni tropicale
Atenie: -Uleiurile detergente i cele de suspensie trebuie folosite la motoarele noi i dup executarea
decalaminrii motorului.
-Dup o folosire ndelungat a uleiurilor minerale nu se recomand folosirea uleiurilor
detergente i de dispersie fr executarea decalaminrii motorului.
Alimentarea rezervorului de ulei
Alimentarea maxim admisibil: 12 litri.
Alimentarea pentru zboruri acrobatice: 9 litri.
Cantitatea minim de ulei admisibil n rezervor: 7 litri.

Restrictii de viteza
Viteza

Viteza maxim admis de

zbor
Viteza normal admis n
zbor de croazier
Viteza calculat de manevr
Viteza maxim admis n
zbor cu flapsurile scoase

Notaie
convenional

VNE

Categoria
Acrobatica (A)
Utilitar (U)
IAS Km/h
CAS Km/h
333`
315

Normal (N)
IAS Km/h
332

CAS Km/h
315

VNO
VA (A)
(U)

273
284
264

260
270
252

272
235

260
227

VFE

189

185

188

185

La categoria Normal (cu combustibil in rezervoarele extremale, toate figurile acrobatice, inclusiv vriile
intenionate i angajrile SUNT INTERZISE.
La categoria Normal se admit urmtoarele manevre:
Nr. crt.
Manevrele
Viteza recomandabil la intrarea la intrarea n
manevr IAS Km/h
1
Viraj strns (nclinare maxim 450)
Minim 190
2
Viraj n urcare
Minim 220
3
Glisad
140

Componentele maxime admisibile ale vitezei vntului

Componenta maxim admisibil a vitezei vntului pe direcia de decolare i aterizare este de 18 m/sec, iar
componenta perpendicular pe direcia de decolare i aterizare este maxim 10 m/s.
Recomandare: Se recomand determinarea componentelor vitezei vntului dup diagram.
Zborul n condiii de givraj
Zborurile n condiii de givraj SUNT INTERZISE.
Folosirea frnelor
Viteza iniial admisibil de ncepere la frnrii este de 100 Km/h.
Echipajul minim. Numrul maxim de scaune pentru cltori.
Echipajul minim al avionului este de un pilot.
Numrul maxim de scaune pentru pasageri un scaun (n dreapta).
Fumatul
Fumatul la bordul avionului ZLIN 142 este INTERZIS.
Presiunea minim a azotului n lonjeronul principal
Presiunea minim admisibil a azotului n lonjeronul principal este de 150 KPa (1,5 Kgf/cm2).
Avertisment: n cazul scderii presiunii azotului sub valoarea minim stabilit trebuie scos imediat
avionul i remediat defectul.
Dac s-a constatat o scdere a presiunii azotului sub valoarea minim stabilit n timpul zborului trebuie
executat aterizarea pe aerodromul cel mai apropiat evitind pe cit posibil suprasolicitarea stucturii
avionului.
Marcajului n culori al manometrului de presiune a azotului n lonjeronul principal
Culoarea
Semnificaia culorii
KPa
Kgf/cm2
Reper rou radial
Presiune minim
150
1,5
Arc verde
Limitele de exploatare
150 250
1,5 2,5
Rezolvarea cazurilor speciale
Incendiu la motor sau n sistemul de alimentare cu combustibil n timpul zborului
0) Se nchide robinetul de combustibil
1) Se duce maneta de gaze n plin
2) Se taie ntreruptorul general
3) Se acioneaz extinctorul (n cazul incendiului la motor)
4) Dup oprirea motorului se taie magnetourile
5) Se stabilete viteza de planare de minim 140 Km/h.
6) Dac incendiul nu a fost stins se execut glisad alternativ pe stnga i pe dreapta i se
mrete viteza de planare.
7) Se aterizeaz forat.
Prsirea avionului cu parauta
Din zbor normal:
-Se ndreapt avionul spre o zon nepopulat
-Se compenseaz avionul cum este necesar
-Se nchide robinetul de benzina
- Se taie magnetourile
-Se taie ntreruptorul general
-Se trage maneta de largare a cupolei cabinei
-Se mpinge cu mna n sus, largndu-se cupola cabinei
11

- Dup pornirea motorului trebuie s se urmreasc presiunea uleiului; dac n decurs de 10 secunde
presiunea uleiului nu atinge valoarea de 120 KPa (1,2 Kgf/cm2) trebuie oprit imediat motorul i nlturat
defectul.
Recomandri:
-Pentru pornirea motorului se recomand folosirea unei surse de aerodrom corespunztoare (astfel se
mrete durata de serviciu a bateriei)
-n cazul folosirii sursei de alimentare de aerodrom staia de radio nu trebuie pornit.
-Pentru uurarea pornirii motorului la o temperatur a aerului exterior sub +50C se recomand nclzirea
uleiului i a motorului.
Comanda
Injectarea
Observaie
Temperatura mediului
de
ambiant (0C) i tipul pornirii
combustibil
Gaz
Amestec
1/4 la 1/2
Se rotete elicea cu
Peste +5 din cursa
Srac
24
mna 2 4 rotaii
manetei
injecii
MAGNETOURI
1/4 la 1/2
Srac sau
24
DECUPLATE
Pornirea la sol
Sub +5
din cursa
puin
injecii
manetei
mbuntit
Motor
Nu se
Nu se rotete cu
cald dup
1/4 din
srac
injecteaz
mna
zbor
curs
n cazul opririi
Pornirea n zbor cu motorul
1/4 pn
elicei se rotete
cald
la 1/2 din
2 4 injecii
elicea apsnd
curs
butonul
demaror(compresor
CUPLAT)
nclzirea motorului
Turaia: -1000 rot/min 2 5 minute (n funcie de temperatura aerului exterior)
-1500 rot/min timpul necesar pentru nclzirea motorului naintea ncercrii
n timpul nclzirii se controleaz urmtoarele:
- Mersul normal al motorului n toate poziiile robinetului de combustibil (Rezervorul de combustibil
din stnga, Rezervorul de combustibil din dreapta, Ambele rezervoare).
- Funcionarea generatorului i ncrcarea bateriei de acumulatori: la o turaie de 1800 rot/min (maxim),
becul rou GENERATOR trebuie s fie stins, iar voltampermetrul trebuie s indice tensiunea de 26 28
V; curentul de ncrcare a bateriei sau 0;
- Funcionarea celorlalte echipamente i aparate giroorizontul, staia radio, etc.);
Valorile pentru ncercarea motorului:
Temperatura chiulasei cilindrilor: - minim 1200C
Temperatura uleiului: - minim 250C
Presiunea uleiului: - minim 250 KPa (3,5 Kgf/cm2)
Avertisment: -La temperaturi joase ale aerului exterior trebuie nclzit motorul pn la obinerea
presiunii necesare a uleiului de 350 400 KPa (3,5 4 Kgf/cm2) i a temperaturii uleiului de 40 500C.
-n timpul nclzirii motorului nu trebuie s se foloseasc turaiile la care motorul bate i trepideaz.

ncercarea motorului
-Mana n poziie neutr
-Amestecul SRAC
-Verificarea regulatorului de ture:
-Presiunea la admisie 90 KPa (0,92 At)
-Maneta de comand a pasului elicei se deplaseaz de 2 3 ori n poziiile extreme (pas mic la pas mare)
-Verificarea valorilor turaiei i puterii motorului se face dup urmtorul tabel:

13

-Cabina cupola nchis i zvort

-Girodirecionalul, giroorizontul decuplate.
Observaie: Verificarile de mai sus se efectueaz la turaia motorului de 1500 rot/min.
Decolarea (vitezele se dau in IAS)
-Maneta de gaze se trece lin n plin.
-Mana: - Se ine n poziie neutr
- La viteza de 80 90 Km/h se trage uor mana pentru a desprinde avionul.
-Desprinderea avionului la viteza de 90 100 Km/h
-Palierul pn la viteza de 120 Km/h la categoriile A-U i pn la 130 Km/h la categoria N
-Urcarea dup atingerea vitezei corespunztoare se trece lin la zborul n urcare
-Frnele se acioneaz frnele trenului
-Flapsurile se escamoteaz la nlimea de siguran (50 m)
-Compensator se acioneaz la nevoie.
Recomandri:
Decolarea se interzice n urmtoarele situaii:
-Funcionarea neuniform a motorului
-Valorile indicate de aparatele motorului nu se ncadreaz n limite normale de exploatare
-Scderea turaiei motorului la ncercarea pe magnetouri depete 50 rot/min
-Componentele vitezei vntului depesc limitele admise-Presiunea de azot n lonjeronul principal
este sub 150 KPa (1,5 Kgf/cm2)
Recomandare:
Dup decolarea de pe pist acoperit cu zpad s nu se frneze roile (att timp ct vibraia
trenului nu este prea mare). Prin nvrtirea roilor se desprinde apa i zpada (care se poate depune
pe frne i topi parial) i astfel se exclude eventualitatea ngherii frnelor n timpul zborului.

Zborul n urcare
-Regimul motorului conform tabelului:
Valori de exploatare
Durata
Compresorul
Turaia rot/min
Presiunea la admisie

Regim motor
Maxim de decolare
Maxim de lung durat
5 minute
Nelimitat
Cuplat
Cuplat
Decuplat
2750+30
2600+2 %
KPa
118 +1
98+2
Maxim
-2
At
1,2 +0,01
1+0,02
Maxim
-0,02
1500+100
0

Altitudine nominal (m ISA)

-Amestecul SRAC
Not: -La urcarea peste o nlime de peste 1500 m n ISA trebuie mbogit amestecul la nevoie.
-Compensator ct este necesar.
-Vitezele la zborul n urcare vitezele trebuie respectate dup tabel:
Altitudinea de zbor - m ISA
Viteza de zbor recomandat Km/h
Categoria A+U
Categoria N
0 1000
140
150
1000 2000
135
145
2000 3000
130
140
3000 4000
125
135
4000 5000
120
Avertisment:
-Presiunea la admisie recomandat este valabil numai la altitudinea nominal; la zborul n urcare peste
altitudinea nominal presiunea la admisie scade corespunztor cu creterea altitudinii de zbor.
-La zborul n urcare peste altitudinea nominal trebuie s se respecte turaia nominal a elicei cu gazele n
plin.

15

Aterizarea
-Viteza de planare: - 130 Km/h IAS Categoriile A i U
- 140 Km/h IAS Categoria N
- Flapsurile n poziia de DECOLARE sau ATERIZARE (n funcie de intensitatea vntului i la
aprecierea pilotului).
- Compensarea ct este nevoie.
Redresarea: - nceputul redresrii la nlimea de 7 metrii deasupra solului.
- Terminarea redresrii la nlimea de un metru deasupra solului.
Filarea Printr-o tragere uoar a manei se reduce viteza de zbor.
Aterizarea printr-o tragere uoar a manei pn la maxim, se execut aterizarea pe trenul principal.
Contactul roii de bot cu pista de face la viteza maxim de 80 90 Km/h (IAS).
Rulajul dup aterizare:
- Mana tras complet
- Pentru scurtarea distanei de rulare dup aterizare se pot folosi frnele ncepnd de la viteza de
100 Km/h (IAS).
- Dup oprirea din rulaj se escamoteaz flapsurile.
- La sfritul rulajului pe pistele cu acoperire artificial (beton), se duce mana n fa ct este
necesar.
Dup aterizare:-Compresorul se decupleaz
-Compensarea: - Longitudinal: greu de coad
-n direcie: neutru.
-ntreruptoarele circuitelor electrice se taie la nevoie (giroorizontul, etc.)
Oprirea motorului
-Se rcesc chiulasele motorului pn ajung sub 1400C.
-Maneta de gaze la ralanti.
-Radio se taie contactul radio.
-Magnetourile tiate (0)
-ntreruptorul general tiat
-ntreruptoarele circuitelor electrice tiate
Ieirea din avion
-Se controleaz: magnetourile, ntreruptorul general, celelalte contacte electrice-TIATE.
-Robinetul de combustibil nchis
-Mana se blocheaz
-Frna de staionare se cupleaz
-Cabina se nchide
Nota:-Blocarea manei mana se mpinge la maxim i se blocheaz cu ajutorul clichetului de siguran.
-Frna de staionare: se recomand folosirea frnei de staionare pentru staionrile de scurt durat.
Pentru staionri de lung durat se recomand ancorarea avionului i blocarea roilor cu cale, fr
folosirea frnei de staionare.
Ieirea din vrie
Ieirea din vrie se execut n modul urmtor:
Vria normal:
- Maneta de gaze redus
- Direcia bracat complet n sensul invers rotaiei n vrie
- Imediat dup terminarea acionrii direciei (palonierului), se mpinge mana uniform n timp de 1
2 secunde pn la limitator, fr s se bracheze eleroanele.
- Dup oprirea rotirii:
Direcia (palonierul) n poziie neutr
Profundorul prin tragerea lent a manei se redreseaz avionul din picaj.
Observaie:- Dup intrarea avionului n vrie, micarea de autorotaie se caracterizeaz prin creterea
progresiv a vitezei unghiulare pn la valoarea de 1800/s, atins n timpul celei de-a treia rotaii, dup
care se poate considera vria stabilizat.
- Intervalele de timp caracteristice pentru rotaiile n vrie, sunt urmtoarele: prima rotaie
circa 4 secunde, a treia i urmtoarele rotaii circa 2,5 secunde.

17

-Robinetul de combustibil nchis

-ntreruptorul general tiat
-Flapsurile cum este necesar
-Centurile de siguran cuplate i strnse
Not:n funcie de mprejurri, de locul de aterizare i de experiena pilotului, acesta poate lua o alt
decizie.

Comanda girorizontului
-Pentru comanda girorizontului servesc: tija de blocare i butonul de deplasare a machetei avionului.
-Tija de blocare este montat n colul de jos din dreapta aparatului i este marcat cu litera A. Prin
tragerea tijei, aparatul se deblocheaz (discul rou de semnalizare intr n interior), iar blocarea se face
prin apsarea tijei de blocare (discul rou iese n afar).
-Prin rotirea butonului din colul de jos din stnga aparatului, se deplaseaz macheta avionului n funcie
de regimul de zbor, n limitele dintre +11,50(urcare) i 5,50(coborre).
-Becul cu descrcri n gaze din fanta scrii sferice a giroorizontului servete pentru semnalizarea intrrii
giroscopului girorizontului n turaia normal i pentru controlul girobusolei (girodirecionalului).
Pornirea i comanda aparatului
-naintea pornirii girorizontului trebuie cuplat INTRERUPTORUL GENERAL i urmtoarele
ntreruptoare: BATERIA, GENERATOR (dac funcioneaz motorul) i APARATE.
-Aparatul se pornete cu ajutorul ntreruptorului CONVERTIZOR. La pornire, aparatul trebuie s fie
blocat (tija de blocare trebuie s fie mpins i discul rou s fie ieit n afar).
-Aparatul poate fi deblocat dup pornirea giroscopului, semnalizat prin aprinderea becului cu descrcri
n gaze, din fanta scrii sferice (dup aproximativ 1 minut de la pornire).
Atenie: -nainte de oprire, aparatul trebuie blocat i numai dup aceasta trebuie tiat ntreruptorul
CONVERTIZOR. Aparatul deblocat se poate deteriora la oprire. Blocarea poate fi fcut n orice poziie
a aparatului.
-n timpul rulrii, decolrii i aterizrii se poate debloca aparatul, respectiv poate rmne deblocat, cu
condiia ca giroscopul s fie la turaia maxim.
-n caz de nevoie este posibil s se deblocheze aparatul dup 25 de secunde de la conectare, dar va
funciona sigur numai dup aprinderea becului de descrcare n gaze.
-Orizontul artificial funcioneaz i n timpul zborului acrobatic, dar n vrie informaiile nu sunt sigure.

Comanda girobusolei (Girodirecionalului)

Informaii generale
Pentru comanda girobusolei se folosete un buton care se afl n colul de jos din dreapta aparatului, n
locul urubului de fixare. La rotirea butonului n poziia apsat, se deplaseaz acul simplu, iar aparatul
este blocat. Prin tragerea i rotirea acestuia se deplaseaz acul dublu.
Pornirea i comanda aparatului
-nainte de pornirea girobusolei, pe lng ntreruptorul principal trebuie cuplat i ntreruptorul
BATERIE, GENERATOR (cu motorul pornit) i APARATE DE BORD.
-Girobusola se pornete prin cuplarea ntreruptorului CONVERTIZOR. La pornire aparatul trebuie s
fie blocat butonul trebuie s fie psat.
-Reglarea girobusolei se face dup compasul magnetic. Butonul de blocare trebuie s fie apsat; prin
rotirea butonului se regleaz poziia sgeii simple.
-Prin tragerea butonului de blocare al aparatului acesta se deblocheaz. Prin rotirea butonului (n poziia
tras)-se deplaseaz acul dublu care se aduce pe poziia corespunztoare direciei alese.
-Meninnd suprapuse cele dou ace se execut zborul pe direcia aleas.
Avertisment: -Girobusola poate fi blocat dup cel puin 10 minute de la pornire.
-La decolare, aterizare, rulare i la zborul acrobatic aparatul trebuie s fie blocat, n cazul
c giroscopul nu funcioneaz la turaie maxim.
-Reglajul girobusolei dup compasul magnetic se face la intervale de 15 minute.

Zborul acrobatic
Cu avionul ZLIN 142 se pot executa figurile acrobatice menionate mai sus.
19

Distana de rulare
Condiii
-altitudinea 0 metri ISA
-puterea maxim de decolare a motorului
-flapsurile n poziia de DECOLARE
-pista: beton uscat, neted
Distana de decolare pn la 15 metri
-viteza de desprindere IAS
-viteza de siguran la decolare n IAS (Vezi tabelul de mai sus pentru ambele puncte)
Viteza ascensional maxim
Condiii-viteza de naintare IAS
-altitudinea 0 metri ISA
-puterea maxim de decolare a motorului
-compresorul CUPLAT
-flapsurile ESCAMOTATE
Plafonul practic
Condiii: -regimul motorului: maxim de lung durat (2600 rot/min, presiune de admisie 98 KPa, adic
1,00 At, deasupra altitudinii nominale, gaze n plin)
-compresorul CUPLAT
-flapsurile ESCAMOTATE (Pentru toate punctele vezi tabelul)
Coeficientul maxim de planare
Condiii:
Regimul motorului ralanti
Flapsurile
Viteza IAS Km/h
Coeficientul maxim de planare
A, U
N
A, U, N
Escamotate
125
134
7,38
Decolare
118
126
6,80
Aterizare
98
107
6,33
Distana de aterizare de la H=15 metri
Condiii:
-viteza de venire la aterizare IAS, Km/h 130-140
-altitudinea 0 m ISA
-regimul motorului: ralanti
-flapsurile n poziia ATERIZARE
-pista: beton uscat, neted
-aterizare cu frnare ulterioar normal
A
U
N
Metri
400
425
460
Distana de rulare la aterizare
Condiii: ca la punctul precedent.
A
U
N
Metri
190
200
220
Viteza de croazier
Conditii:
-500 metri ISA altitudinea:
-flapsurile n poziia ESCAMOTAT
-compresorul CUPLAT
Regim motor
Turaia
Presiunea
rot/min
admisie

Viteza Km/h
TAS

KPa
Maxim de lung durat
Maxim de croazier
Economic de croazier

2600
2400
2300

98
90
82

CAS

IAS

AU N
208 203
192 186
175 167

AU
215
197
178

At
1,00
0,92
0,84
21

AU
213
197
179

N
208
190
171

N
208
198
167

Staia de radio LUN 3524.20

Generaliti
Staia de radio servete pentru legtura radiofonic bilateral cu o staie terestr precum i o instalaie de
interfonie ntre piloi.
Cutia staiei radio este montat n panoul din mijloc al tabloului de bord. Butonul de emisie (VHF) i
butonul de intercomunicaie (IC) sunt montate pe man. Ctile se conecteaz la priza de pe pereii
laterali, din apropierea scaunelor.
Principalele caracteristici tehnice
Gama de frecvene: 118,000 137,975 MHz.
Intervalul ntre canale: 25 KHz.
Numrul total de canale: 800.
Puterea emitorului: 16 W.
Gama temperaturilor de lucru: +60 pn la 500C
Sistemele de reglare a staiei radio
Panoul de comand a staiei de radio conine:
- n partea superioar comutatorul atenuatorului de zgomote SQ
- scala de frecvene iluminat
- dou butoane pentru schimbarea frecvenelor
-stnga pentru MHz
-dreapta pentru KHz
- n partea de jos, butonul de volum, care este n acelai timp i ntreruptorul principal al staiei de
radio.

Comanda staiei radio

-nainte de punerea n funciune a staiei radio trebuie cuplat ntreruptorul general cu inscripia
NTRERUPTOR GENERAL i ntreruptorul BATERIE, iar dac funcioneaz motorul trebuie cuplat
i ntreruptorul GENERATOR.
-Fiele ctilor se introduc n prizele respective.
-Se cupleaz ntreruptorul RADIO (i pentru folosirea instalaiei de interfonie)
-Cu ajutorul butoanelor de schimbare a canalelor se potrivete pe frecvena necesar.
-Staia radio se pune n funciune prin rotirea spre dreapta a butonului ntreruptorului principal al staiei.
Prin rotirea aceluiai buton se regleaz volumul staiei radio.
-Pentru intrarea n emisie trebuie apsat butonul VHF (ultra nalt frecven), iar pentru folosirea staiei
ca instalaie interfonic trebuie apsat butonul IC.
-n cazul recepiei unor semnale slabe, comutatorul atenuatorului de zgomot poate fi trecut pe poziia 0
fiind astfel scos din funciune atenuatorul.
-n cazul recepionrii unui semnal puternic, zgomotul din cti poate fi atenuat prin trecerea
comutatorului de zgomot n poziia SQ.-Staia se oprete rotind butonul ntreruptorului principal spre
stnga.
Atenie:
-La pornirea i oprirea motorului staia radio trebuie deconectat de la reeaua de bord cu
ajutorul ntreruptorului de pe panoul de comand. La fel i pe timpul ct se face verificarea parametrilor
de funcionare ai motorului.
-Att timp ct la avion este conectat sursa de alimentare de aerodrom, staia de radio nu
trebuie pus n funciune.

-nainte de oprirea motorului se deconecteaz staia de radio de la reea.

23

Profundorul i eleroanele sunt comandate prin tije iar direcia prin tije i cabluri.
Comanda bechiei este cuplat cu comanda direciei pn la o rotire de 28 grade.Comanda flapsurilor i a
trimerelor este mecanic.
Motorul este comandat de maneta de gaze i maneta de corecie.
Trenul de aterizare.
Trenul de aterizare este compus din trenul principal i bechie.
Trenul principal este montat prin articulaii pe lonjeronul central i este escamotat electric. Scoaterea de
avarie este mecanic. Frnele sunt hidraulice. Trenul principal i bechia sunt echipate cu amortizori
oleopneumatici.
Roile principale: 420 x 150 mm, presiune 2,2 Kgf/cm2.
Roata bechiei: 260 x 85 mm, presiune 1,5 Kgf/cm2.
Grupul motopropulsor.
Motorul M 137 AZ este un motor cu piston n 4 timpi, cu rcire cu aer, ase cilindri n linie, inversai,
sens de rotire spre stnga, cu arbore cu came n cap, cu injecie de carburant, fr reductor. Motorul este
apt pentru acrobaie i pentru zborul pe spate.
Elicea V-503 A este cu dou pale, metalic autonom. Ea regleaz automat turaiile motorului n funcie
de viteza de zbor.
Sistem de alimentare
Rezervoarele principale de carburant sunt montate pe partea bordului de atac al aripilor aproape de
fuselaj. Capacitatea este de 2 x 45 litri. n categoria normal se monteaz rezervoare suplimentare la
extremitile aripilor. Capacitatea rezervoarelor suplimentare este de 2 x 35 litri.
Sistemul de ungere
Rezervorul de ulei este montat n bordul de atac al aripii din stnga. Sistemul de alimentare i ungere
permite efectuarea acrobaiei i a zborului pe spate.
Echipamentul electric.
Echipamentul electric este monofilar. Sursa principal de energie electric este format din generatorul de
28 V/600 W i sursa auxiliar, o baterie de 24 V/ 25 Ah. O priz exterioar se gsete pe fuselaj pentru
racordarea la o surs exterioar.
Sistemul antiincendiar.
Sistemul antiincendiar este alctuit dintr-o butelie ce conine tricloretilen la o presiune de 7,5 8,5
Kgf/cm2. Sistemul de zvorre n poziia deschis a extinctorului este alctuit dintr-o lamel dublat.
Acionarea se face din ambele posturi de pilotaj.
Ventilaia i nclzirea avionului.
Cabina avionului este echipat cu un sistem de ventilaie i unul de nclzire.
Not: nclzirea este livrat la opiune.
CARACTERISTICI TEHNICE.
Dimensiuni:
- Anvergura:
9,875 m
-Lungimea:
7,975 m
-nlimea:
2,060 m
-Suprafaa aripilor:
14,89 m2
-Coarda medie aerodinamic (SAT):
1,5682 m
2
Eleroanele:
-suprafaa total:
1,25 m
-bracaj n sus:
19 grade
-bracaj n jos:
17,20 grade
Flapsuri:
Suprafaa total:
1,376 m2
Poziii:
-nchis:
0 grade
-Decolare:
15 grade
-Aterizare:
40 grade
Ampenajul orizontal:
Suprafaa total:
2,49 m2
Suprafaa stabilizator:
1,42 m2
Suprafaa profundor:
1,07 m2
Bracajul profundorului:
-Sus
25

28 grade

-Celelalte date maxime de utilizare ale motorului nu sunt depite.

-Aceast performan maxim de scurt durat trebuie nregistrat n carnetul motorului.
Marcarea n culori a aparatelor grupului motopropulsor
Denumirea aparatului
Indicatorul presiunii de admisie

Linia radial roie

1,02

Sector galben
0,965 1,02

Sector verde
0,4 0,965

Indicatorul turaiilor (rot/min)

500

3025

2680 2860

500 2680

Indicatorul de temperatur a
uleiului (0C)
Indicatorul de temperatur a
chiulaselor (0C)

25

85

25 40
80 85
70 140
185 200

40 80

70

200

Indicatorul de presiune a
carburantului (Kgf/cm2)

0,1

0,5

0,1 0,3
0,4 0,5

0,3 0,4

Indicatorul de presiune a
uleiului (Kgf/cm2)

1,2

4,5

1,2 3,5
4,0 4,5

3,5 4,0

Regim de precauii
particulare

Limite de regim
normal

Semnificaia culorilor

Valori limite

140 185

Carburant. Benzin pentru aviaie neetilat cifra octanic minim 72.

Restricii: n cazul utilizrii benzinei pentru aviaie etilat, cantitatea de tetraetil de plumb, nu trebuie s
depeasc 0,06% (n volum).
Capacitatea rezervoarelor.
Categoria
Rezervoare principale 2x45 litri
Rezervor de compensare
Rezervoare suplimentare 2x35 litri
Capacitatea total a rezervoarelor
Rest de carburant neutilizat
Cantitatea carburantului utilizabil

Acrobaie
90 litri
5,5 litri
95,5 litri
2,5 litri
93 litri

Normal
90 litri
5,5 litri
70 l
165,5 litri
2,5 litri
163 litri

Note: -Cantitatea de carburant utilizabil este n ntregime consumat cnd indicatorii litrometrelor se
gsesc n poziia zero (suprafaa cmpului vizual a litrometrelor celor dou rezervoare este complet roie).
-Rezervoarele suplimentare sunt anexate la sistemul de alimentare. Nivelul lor de carburant este
indicat de indicatoarele de carburant ale rezervoarelor suplimentare.
Litrometrele rezervoarelor principale indic consumul de carburant numai dup epuizarea rezervoarelor
suplimentare.
Umplerea rezervorului de ulei.
Nivel maxim de umplere:
4 litri.
Nivele maxime de umplere:-pentru categoria acrobaie:
11 litri.
-pentru categoria normal: 9 litri.
Limite de viteze.
Viteze

Prescurtri

Categoria acrobaie

Categoria normal

IAS (Km/h)

CAS
(Km/h)

IAS (Km/h)

CAS
(Km/h)

VNE

300

315

300

315

Viteza de manevr

VNO
VA

232
235

240
244

220
194

227
200

Viteza maxim admisibil de zbor cu flapsurile

scoase

VFE

152

154

152

154

Viteza maxim admisibil de zbor pentru

scoaterea trenului

VLO

140

140

140

140

Viteza maxim admisibil de zbor cu trenul

scos

VLE

300

315

300

315

Viteza maxim admisibil de zbor pentru

evoluii numai din paloniere.

160

163

Viteza maxim admisibil de zbor (caz

excepional)
Viteza maxim admisibil normal de croazier

27

Evoluiile de zbor admise

Viteza de intrare recomandat IAS (Km/h)

Viraj cabrat
220
0
Viraj strns (nclinare maxim 45 )
200
glisad
140
Componentele maxime ale vitezei vntului admisibile pentru rulaj, decolare i aterizare.
Rulaj: fora maxim admisibil a vntului 15 m/s.
Decolarea i aterizarea:
-componenta maxim a vitezei vntului admisibil n sensul pistei: 15m/s.
-componenta maxim a vitezei vntului perpendicular pe sensul pistei: 10m/s.
Zboruri n condiii de givraj.
Zborurile n condiii de givraj sunt INTERZISE !
Folosirea frnelor.
Viteza iniial de frnare este de 55 Km/h.
Recomandare:
-A se efectua frnarea numai cu mana complet tras spre napoi.
-A se adapta intensitatea de frnare la viteza de rulaj, la sensul
i fora vntului i la starea pistei de aterizare.
Echipaj minim.
Echipajul minim al avionului este format dintr-un pilot.
Fumatul.
La bordul avionului Zlin 726 fumatul este interzis.
Presiunea minim de azot n lonjeronul principal.
Presiunea minim de azot n lonjeronul principal este de 1,5 Kgf/cm2.
Avertisment:
-Dac presiunea azotului trece sub limita minim admisibil trebuie imediat oprit de la zor i reparat
defeciunea
-Dac micorarea presiunii azotului se constat n timpul zborului, trebuie ca imediat s se opreasc la cel
mai apropiat aerodrom. n timpul acestui zbor este necesar a se evita suprasolicitarea avionului.
Marcarea n culori a manometrului de presiune a azotului la lonjeronul principal.
Indicaia n culoare
Semnificaia
Kgf/cm2
Linia radial roie
Presiune minim
1,5
Segment verde
Gama de serviciu
1,5 2,5
Utilizare n categoria normal
Pentru zborul n categoria normal postul principal de pilotaj este in fa.
Zborurile individuale n postul din spate n categoria normal sunt INTERZISE!
MODUL DE REZOLVARE A UNOR CAZURI IVITE N TIMPUL ZBORULUI
Incendiul motorului sau al sistemului de alimentare n timpul zborului.
1. nchiderea robinetului de carburant
1. oprirea motorului
2. tierea contactului general
3. acionarea extinctorului (n timpul incendiului motorului)
4. tierea magnetourilor (dup oprirea motorului)
5. se va introduce avionul n glisad pstrnd viteza de 140 Km/h
6. dac nu se reuete stingerea incendiului, se va efectua alternativ glisad la stnga i la dreapta sau
mrind viteza de glisad
7. dup oprirea incendiului se va ATERIZA IMEDIAT.
Not: -nu pornii motorul dup oprirea incendiului !
-dac nu s-a reuit stingerea incendiului la nlimea de siguran, se va prsi avionul cu parauta.
Deschiderea trenului.-viteza maxim de 140 Km/h
-se va trage energic levierul de avarie al trenului
-se va controla deschidere trenului:
a. cu indicatorul de poziie 2 culori verzi
b. cu indicatorul mecanic lsat
c. prin maneta de gaze (mers la ralanti) fr avertisment luminos sau acustic
29

Avertisment: -n timpul rece (temperatur sczut) trebuie ca motorul sa fie nclzit ntr-o durat
prelungit pentru a obine presiunea de lucru a uleiului dorit de la 3,5 la 4 Kgf/cm2 (temperatura uleiului
40 la 500C
-n timpul nclzirii nu punei motorul n turaii mari sau la reprize.
ncercarea motorului.
-Maneta de gaze apsat pn la fund
-Corecia SRAC (-)
-Controlul puterii motorului dup tabloul urmtor:
Regim
Maxim de decolare
Mers n gol
Reglajul gazului
Gaz n plin
Mers n gol
Durata admisibil
10 secunde
Nelimitat
Turaii (rot/min)
1560 + 30
550 + 50
Presiunea uleiului
3,5 la 4
1,2 minim
Presiunea carburantului
0,2 la 0,3
0,1
Controlul aprinderii
Scderea turaiilor
prescrise de la 30 la 50
----------rot/min
Aviz: -Efectuai ncercarea motorului cu vntul din fa.
-Nu procedai la ncercarea motorului pe teren friabil (elicea aspir nisipul i vrtejul poate
deteriora bordul de atac la elicei).
-n timpul ncercrii motorului blocai roile trenului principal cu cale
Rulajul.
Frnele de parcare (dac sunt montate):
Comanda frnelor de parcare deblocare
Apsai complet de dou ori pedalele de frn
Frnele verificai funcionarea frnelor naintea rulajului.
Mana tragei complet
Not: Adaptai viteza de rulaj la starea terenului, obstacole, la fora i direcia vntului.
In curbe strnse (raz mic) ghidai direcia avionului n timpul rulajului cu palonierele i cu frnele.
nainte de decolare
1. Mana micare liber
9. Trimer poziie neutr
10. Carburant:
a. robinet de carburant rezervoare principale
b. cantitatea de carburant
11. Corecia SRAC (-)
12. Flapsuri poziia de DECOLARE
13. Magnetouri cuplate (1+2)
14. Contact general cuplat
15. Contactele sectoarelor:
a. Baterie, generator, demaror, aparate, tren cuplate
b. cuplarea CONVERTIZORULUI i a celorlalte dac este necesar.
16. Altimetrul reglat
17. Aparatele pentru controlul motorului controlul valorilor n limite de lucru
18. Presiunea de azot n lonjeronul planului centralcontrolul presiunii minime de 1,5 Kgf/cm2
19. Centurile de fixare aezate
20. Cabin nchis i zvort
Decolare-Orizont artificial deblocat (dac este montat)
-Maneta de gaze punere succesiv gaz n plin
-Mana:-tras
-La viteza de 50 60 Km/h ridicai partea dinapoi a fuselajului n poziia
orizontala
slabind mansa.
-Decolare la viteze de 90 Km
31

CARACTERISTICI SI PERFORMANTE

IAR-46
INTRODUCERE
Manualul de zbor a fost conceput pentru a pune la dispoziia piloilor informaii minime necesare pentru
desfurarea n siguran a activitii de zbor.
AVERTIUARE, ATENIONARE, NOT.
Avertizare: denot c nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare imediat sau
important a securitii zborului.
Atenionare: denot c nerespectarea procedurii respective conduce la o degradare minor sau n timp
mai mult sau mai puin ndelungat a securitii zborului.
Not: atrage atenia asupra oricrui element special, care nu este legat direct de securitatea zborului, dar
care este important sau neobijnuit.
DATE DESCRIPTIVE
IAR-46 este un avion foarte uor cu structur metalic, biloc, destinat zborului de coal, antrenament i
turism.
Construcia este clasic, mbinat prin nituire, cu locurile dispuse cot a cot, postul din stnga fiind cel
principal.
Aripa este trapezoidal, plasat jos, iar ampenajul este n form de T.
Trenul de aterizare este semiescamotabil ( mecanic), amortizat, cu roat de bechie orientabil cuplat cu
direcia.
MOTOR
ROTAX 912 S3:
- n 4 timpi, dubl aprindere electronic, dotat cu reductor (2,43:1), cu regulator hydraulic
pentru pas elice tip vitez constant
- putere maxim
98,6 CP max. 5 min.
- putere max. continu
92,5 CP
- turaie max.
5800 rot/min max. 5 min.
- turaie max. continu
5500 rot/min
- capacitate cilindric
1352 cm
ELICE:
HOFMAN HO-V352F/170+6 FQ
- elice tip vitez constant, cu pas comandat hidraulic
- diametru
1,76 m
DIMENSIUNI I SUPRAFEE
Dimensiuni de gabarit:
- Anvergur
12,5 m
- Lungime
7,85 m
- nlime
2,15 m
Aripa
- Suprafa portant
13,87m
- Coard medie aerodinamic(CMA) 1,237m
- Coarda la ncastrare
1,5m
- Coarda la vrf
0,93m
- Alungire
9,4m
- Profil
GA(W)-1
- ncrcare specific maxim
55,7 kg/m
- Unghi diedru
236'
- Unghi de sgeat(bord de atac)
218'
33

GRUP MOTOPROPULSOR
Fabricant motor: Bombardier ROTAX G.M.B.H. MOTORENFABRIK
Model:
ROTAX 912 S3
Putere maxim/turaie maxim (max. 5 min.)
98,6 CP/5800 rpm.
Putere maxim/turaie maxim n regim de
croazier cu manetade gaz la maxim
92,5 CP/5500 rpm.
Turaie de mers n gol
aprox. 1400 rpm.
Temperatura maxim chiulas (lichid rcire)
135C
Temperatur ulei:
- maxim
130C
- minim
50C
Presiune ulei:
- minim
0,8 bar (sub 3500 rpm)
- maxim
7 bar
- normal
25 bar
Temperatura mediului ambiant la pornirea motoruli: - maxim
50C
- minim
-25C
Presiune combustibil: - minim(semnalizat la bord printr-un bec)
0,15 bar(2,2 psi)
- maxim
0,4 bar (5,8 psi)
Combustibil: benzin fr Pb min. 95 oct.(conf. E.N. 228 Premium sau Premium plus) sau
AVGAZ100LL.
Lubrefinant: Se vor utiliza uleiuri de motociclet cu aditivi pentru angrenaje.Se poate utiliza i ulei de
aviaie compoundat.
Atenionare:Pentru alegerea sortimentului de ulei adecvat se vor consulta Manualul Operatorului Rotax
912 S3 i Service Information 18 UL 97 R2-D/E.
Specificaie ulei:
- Se vor utiliza numai uleiuri din clasificarea API clasa SF,SG sau dintr-o clas superioar.
- Se recomand uleiurile cu aditivi pentru angrenaje ca cele utilizate la motocicletele de mare
performan.
- Nu se recomand folosirea uleiurilor cu aditivi modificatori ai friciunii.
- Uleiurile de motociclet pentru regim greu de lucru ndeplinesc toate cerinele.
Atenionare: Pentru alte informaii privitoare la specificaia uleiului i pentru cazul utilizrii
preponderente a benzinei AVGAZ 100LL (peste 30% din timpul de funcionare a motorului) se vor
consulta Manualul Operatorului Rotax 912 i Service Information 18 UL 97 R2-D/E.
Vscozitate ulei: se recomand uleiurile multigrad.
Lichid de rcire: amestec de 50% antigel concentrat cu aditivi anticoroziune i 50% ap distilat sau
orice alt lichid de rcire echivalent (se vor respecta cu atenie indicaiile productorului lichidului de
rcire). Rezultate satisfctoare se obin cu BASF Glzsantin Anticorrosion sau cu un lichid de rcire
echivalent.
Not: Se va consulta Manualul Operatorului Rotax 912 pentru alte recomandri importante.
Fabricant elice: HOFFMAN GmbH & Co KG PROPELLERSYSTEM
Model elice: HO-V352F/170+6 FQ
- elice tip vitez constant, cu pas comandat hidraulic
- diametru
1,76m
MARCAREA APARATELOR DE SUPRAVEGHERE MOTOR
Aparat
Turometru
Temperatur ulei

50 C

ARC VERDE
Zon normal de
funcionare
14005500 rpm
90110 C

Temperatur chilas
(lichid de rcire)
Presiune ulei

70120 C

0,8 bar
(sub 3500 rpm)
E=0 L
(cant. inutiliz. 2L)

2 5 bar

Cantitate combustibil

LINIE ROSIE
Limita minim

*Valoare netolerat
35

ARC GALBEN
Zona de atenie

LINIE ROIE
Limita maxim

55005800 rpm
5090 C
110130 C
5070 C
120135 C
0,8 2bar
57bar
E12 L*

5800 rpm
130 C
135 C
7bar
(start motor rece)
F=70L

Dac este posibil, se aduce la orizontal elicea prin acionarea scurt a demarorului, n caz contrar exist
posibilitatea de a sacrifica elicea.
- aterizarea_______________________pe burt

Pornirea motorului n zbor

-

elice____________________________pas mic
vitez___________________________cca. 112 km/h
procedura de pornire motor este identic ca n cazul pornirii la sol (motor cald sau motor rece).
Pornirea prin acionarea scurt a demarorului este posibil la orice vitez.
Dac motorul nu pornete, se ncearc pornirea motorului n regim moar de vnt. Se efectueaz
urmtoarele operaii:
- elice_____________________________pas mic
- manet de gaz_____________________la din curs spre plin
Avertizare: Dac se depete mai mult de din cursa spre plin a manetei de gaz, exist pericolul
supraturrii motorului n primele momente dup repornire, pn cnd regulatorul de pas ncepe s
funcioneze la parametrii normali.
- zbor n picaj______________________pn la atingerea vitezei de 195 km/h
Avertizare: Pierderea de nlime este de cca. 300m

Foc sau fum

Funcie de situaie se va proceda n felul urmtor:
) La sol
- robinet de benzin___________________________nchis
- manet de gaze______________________________plin
- dup oprirea motorului, contact aprindere_________tiat
- ntreruptor general___________________________tiat
- se acioneaz extinctorul portabil
Avertizare: NU SE REPORNETE MOTORUL, dup stingerea incendiului. Se depisteaz cauza
incendiului.
a) n timpul decolrii
Se procedeaz ca la punctul a i n plus, se vor respecta i indicaiile de la punctul Oprirea motorului
b) n zbor
- robinet de benzin______________________nchis
- maneta de gaz__________________________plin
Dup oprirea motorului:
- contact aprindere________________________tiat
- pas elice_______________________________mic
- dac are rezerv de timp__________________ se duce elicea la orizontal
- ntreruptor general______________________tiat
- aterizare_______________________________ pe primul teren posibil (utilizabil)
- la sol, se acioneaz extinctorul portabil.
Avertizare: Zborul pn la aterizare se va efectua glisat pentru a devia flacra ( dac exist ) NU SE
REPORNETE MOTORUL, dup stingerea incendiului. Se depisteaz cauza incendiului.

Zbor planat
- maneta de gaz_________________________mers n gol
- contact aprindere_______________________tiat
- finee maxim_________________________11,25 la viteza de 110 km/h
- viteza de cdere la finee maxim__________2,7 m/s
Atenionare: ntreruptorul general al bateriei rmne cuplat ( pentru ceilali consumatori: radio,aparate
bord,etc.)
- volet________________________________0
- clapet rcire motor____________________nchis
- tren de aterizare_______________________sus
37

Vitez limit
Apropierea de viteza limit este avertizat optic i sonor cu aproximativ 10 km/h nainte de afi atins (
avertizorul are ton modulat)
n apropierea vitezei de angajare (dup avertizorul sonor ncepe s sune) apare i o avertizare
aerodinamic manifestat prin uoare scuturturi, cu aproximativ 5 km/h nainte de angajare.
Angajarea n limita de vitez se produce blnd, simetric, prin oscilaii n tangaj.
Redresarea (scoaterea din angajare) se realizeaz prin mpingerea manei sau chiar simpla eliberare a
manei. Redresarea este prompt cu o pierdere de nlime de aproximativ 5585 m pentru zborul cu
motorul redus i 2535 m pentru zborul cu motorul la 75% PMC.
Pentru zborul n viraj, avertizarea se produce cu aproximativ 9 km/h nainte de atingerea vitezei limit i
pierderea de nlime la redresare variaz ntre 3055 m funcie de configuraia de zbor.

Defectarea genaratorului
Defectarea generatorului este semnalizat de becul de avarie, caseta GENERATOR ELECTRIC de pe
plana de bord. n aceast situaie se decupleaz toi consumatorii cu excepia urmtorilor:
- litrometru;
- aparate de bord;
- staie radio.
Se va limita timpul de emisie radio.
Atenionare: n aceste condiii se va putea zbura maxim o or.

Redresarea din vrie

n cazul intrrii n vrie se acioneaz prompt n felul urmtor:
- identificarea sensului rotaiei
- reducerea motorului (ralanti)
- mana______________________________la mijloc
- direcie (paloniere)____________________opus sensului de rotaie,la curs maxim
- mana______________________________uor n fa
- direcie (palonier)_____________________la neutru
Atenionare: Dac avionul a intrat n vrie din configuraie cu voletul bracat, se aduce rapid voletul la 0.
La centrajul maxim fa, poziia avionului este accentuat n picaj. ntrzierea dup acionarea comenzilor
pentru din vrie este de 1 tur de vrie. Pierderea de nlime la redresare este de 200250m cnd s-a intrat n
vrie din zbor n linie dreapt i de 200290 m cnd s-a intrat n vrie din zbor n viraj.

Largarea cupolei
Se fac urmtoarele operaii:
- se acioneaz hotrt maneta roie de pe cupol prin rotirea n sensul indicat;
- se dezvorete cupola prin acionarea manetei rou cu alb i se trage napoi cupola cu minim
300 mm i se mpinge uor n sus. Din aceast poziie, cupola este antrenat de curentul de aer.
Not: Largarea cupolei se va efectua numai n situaii critice deoarece afecteaz ampenajul.

Prsirea aeronavei n caz de pericol

-

robinetul de benzin_______________nchis
contact de aprindere_______________tiat
cupola__________________________deschis la limitator sau largat
centurile________________________desfcute
prsirea aeronavei_______________lateral n jos,ntre arip (spre bordul de fug) i fuselaj,
n exteriorul evoluiei.

Controlul naintea primului zbor al zilei

La nceputul fiecrei zile de zbor, parcurgnd traseul n jurul avionului i se vor efectua urmtoarele
verificri:
39

se verific starea bateriei;

se verific starea i fixarea fielor i cuplajelor electrice;
se monteaz capotajele, se verific sigurana prinderii.

Controlul nainte de zbor

- se face controlul vizual al ntregii aeronave;
- se verific rezerva de combustibil (min. 10 L) funcie de scopul zborului;
Avertizare: Efectuai controlul nainte de zbor numai cu motorul rece sau doar cldu. Risc de ardere i
oprire.
- se verific dac nu sunt scurgeri de benzin, ulei i lichid de rcire; dac exist, remediai
nainte de zbor;
- se rsucete pala cu mna pentru verificarea schimbrii uoare a pasului.
Avertizare: nainte de rotirea elicei se va verifica prezena calelor la roi sau dac frna de parcare este
acionat i dac ambele circuite de aprindere sunt decuplate. n cabin trebuie s fie o persoan cu
experien. ROTIREA ELICEI SE FACE N SENS NORMAL DE ROTAIE, CU FERIRE DIN
PLANUL DE ROTAIE A ELICEI, pentru a se evita accidentarea.
- se verific elicea s nu existe joc, jocul unghiular permis pentru pal este de 1. Se verific
prinderea, siguranarea i integritatea palei;
Not: Nivelul lichidului de rcire trebuie s fie ntre marcajele de max. i min. ale vasului de supraplin.
- se verific nivelul de ulei; dac este cazul se completeaz. Se respect indicaiile din Manualul
Operatorului Rotax 912;
- se verific comenzile motor;
- se verific funcionarea semnalizrilor prin apsare pe butonul TEST, se aprind becurile din
casete i sun avertizoarele. Pentru efectuarea verificrii trebuie cuplate ntreruptorul general
i disjunctorul pentru semnalizri, iar dup verificare acestea se decupleaz;
- se verific ca roile s fie cu cale sau frna de parcare acionat;
- se verific ca zona elicei s fie liber.
Avertizare: Se va evita clcarea pe volet n momentul urcrii n aeronav. Nerespectarea acestei indicaii
poate duce la deteriorarea voletului i, deci, la compromiterea securitii zborului.

Proceduri normale i checklisturi

) Verificarea nainte de pornirea motorului:
- extinctor la sol________________________n apropiere
- blocaje suprafee de comand____________scoase
- roile________________________________cu cale sau frna de parcare acionat
- robinet combustibil_____________________nchis
- clapet rcire motor_____________________nchis
- ntreruptor general_____________________cuplat
- disjunctoare___________________________cuplate
- acumulator____________________________12 V
- comanda oc___________________________mpins
- comand pas elice_______________________pas mic
- ntreruptor general______________________decuplat
Atenionare: Se vor respecta recomandrile din Manualul Operatorului Rotax 912, privitoare la
exploatarea motorului n condiii de vreme rece.
a) Cuplarea unei surse externe
n condiii atmosferice cu temperaturi foarte sczute, pentru pornirea motorului, se poate cupla o surs
extern de alimentare de 12 Vcc la priza de aerodrom a avionului. Pentru cuplarea sursei (bateria
avionului rmne cuplat) se efectueaz:
- sursa de alimentare extern se poziioneaz lng avion;
- se conecteaz cletii cablului de alimentare la bornele sursei externe de alimentare;
Atenionare: Cuplarea / decuplarea cablului de alimentare se face cu motorul oprit i ntreruptorul
general decuplat.
- se cupleaz cablul de alimentare la priza parc;
41

- se acioneaz comanda pas pn la aprox. 4600 rpm.

Timpul de reducere a turaiei trebuie s fie egal cu cel de cretere a turaiei.
- se repet operaia de cel puin de trei ori.
Controlul elicei dup turarea ei la sol:
- se oprete motorul
- se verific dac elicea nu are scurgeri de ulei i palele s nu prezinte urme de unsoare.
e) Rulare:
- frn de parcare___________________decuplat (caseta de plana de bord stins)
- comanda pas elice_________________pas mic
- mana___________________________poziie neutr
- maneta de gaz_____________________acionat progresiv pentru atingerea vitezei de
max. 10 km/h.
- manevrare avion __________________prin roata de bechie cuplat cu direcia (palonier)
- frn tren de aterizare( dup nevoie, pentru oprire sau pentru micorarea razei de
viraj)____________________________se acioneaz fr brutalitate (bruscri)
- clapet rcire motor________________deschis sau n poziie intermediar, funcie de
temperatura mediului ambiant.
f) Controlul nainte de decolare:
- centurile_______________________legate, ajustate
- cupola de plexiglas______________nchis, zvort
- temperatur ulei_________________minim 50 C
- combustibil _________________min. 10 L (funcie de scopul zborului)
- robinet de combustibil__________deschis
- comenzile____________________funcionare liber
- volet________________________poziie dorit (20 )
- compensator__________________neutru
- pomp suplimentar de benzin___n funciune, becul galben aprins
- clapet rcire motor____________deschis
- se obine autorizaia de decolare.
g) Decolare:
- volet_______________________20
- maneta de gaz_______________progresiv turaie maxim
- turaie motor/ pres. admisie_____5800 rpm/ min. 27,2 in Hg (max. 5 min.)
- n rulare____________________se desprinde bechia la 50 km/h
- dezlipire____________________la viteza de 80-85 km/h
- palier______________________pn la realizarea vitezei de 105 km/h
- viteza la 15 m nlime_________105 km/h
h) Urcare:
- la viteza vertical pozitiv________tren sus
- viteza optim de urcare__________105 km/h
- motor________________________5500 rpm. (putere max. continu)
- volet_________________________0
- viteza optim de urcare__________ 108 km/h
- la H=150-200m________________se oprete pompa suplimentar de benzin
(uzual la H de siguran)
- se urmresc parametrii motor.
) Croazier:
- la nlimea dorit_________________________se schimb pasul pas croazier
- pentru alegerea regimului de croazier dorit, se studiaz capitolul Informaii suplimentareCroazieran care sunt date recomandri i valori ale turaiei, presiunii de admisie,
consumului orar de benzin, vitezei, consumului de benzin la 100 km pentru croazier
maxim, croazier economic i croazier rapid.
- compensatorul____________________________anuleaz efortul.
Avertizare: La temperatura aerului sub 5 C, pentru prevenirea ngheului la carburator, se recomand
meninerea temperaturii uleiului la peste 70 C i tragerea comenzii aer admisie.Se vor respecta
43

- viraj strns
- andel
Not: Recomandm ca toate figurile s se execute la nlime mai mare de 200 m.
Opt lent
- viteza de intrare__________________________175 km/h
- turaie motor_____________________________5500 rpm
- maneta de gaz____________________________plin
Viraj strns
- viteza de intrare____________________________175 km/h
- inclinare maxim___________________________60
- turaie motor_______________________________5500 rpm.
- maneta de gaz______________________________plin
- viteza stabilizat____viraj dreapta______________150 km/h
viraj stnga_______________160 km/h
andela
- viteza de intrare______________________________175 km/h
- turaie motor_________________________________5500 rpm.
- maneta de gaz________________________________plin
- viteza de ieire________________________________95 km/h
- ctig de nlime______________________________~100 m

Eploatarea n sezon rece

La exploatarea avionului n sezon rece temperaturi ale mediului la decolare mai mici de 5 - se
monteaz un obturator pe pnoul parafoc n zona clapetei de rcire motor. La incinta de admisie se
cupleaz un tub gofrat pentru captarea aerului cald din spatele motorului.

PERFORMANE
Viteza limit
Vitezele prezentate n tabel sunt raportate la masa maxim 750 kg, la nivelul mrii.
Regim motor
Poziie volet
Poziie tren de
Viteza de
Pierderea de
aterizare
angajare (km/h)
nlime (m)
IAS
Escamotat ( = 0 )
Escamotat
87
85
Motor la
Escamotat ( = 0 )
Scos
87
65
ralanti,
Decolare
(

=
20
)
Escamotat
82
65
elicea pe
Decolare ( = 20 )
Scos
82
65
pas mic
Motor 75%,
elicea pe pas
de decolare

Aterizare ( = 40 )
Aterizare ( = 40 )
Escamotat ( = 0 )
Escamotat ( = 0 )
Decolare ( = 20 )
Decolare ( = 20 )
Aterizare ( = 40 )
Aterizare ( = 40 )

Escamotat
Scos
Escamotat
Scos
Escamotat
Scos
Escamotat
Scos

79
79
80
80
79
79
77
77

55
55
25
25
35
35
35
35

Performane de decolare
La masa maxim ( 750 kg ) n condiii fr vnt, pe pist de beton, la altitudinea de 0 km, n atmosfer
standard:
- distana de rulare_____________________________________185 m
- distana de decolare peste obstacol de 15 m________________409 m
Pentru alte situaii, consultai tabelul de mai jos (distanele sunt n metri):
H
aerodrom
(m)
0

ISA -20
( - 5 )
Rulare Decolare
157
286

ISA -10
( + 5 C )
Rulare Decolare
170
311

ISA
( + 15 C )
Rulare Decolare
185
409

45

ISA +10
( + 25 C )
Rulare Decolare
211
453

ISA +20
( + 35 )
Rulare Decol.
240
502

Informaii suplimentare
Croaziera
n condiiile de mas maxim i atmosfer standard, sunt recomandate urmtoarele regimuri:
Plafon
(m)

Turaie
(rot/min)

800

1500

4300
4800

Presiune
admisie
(in.Hg)
22
24

Consum
orar
(L/h)
14,2
15,5

Vitez
IAS
(km/h)
132
161

Consum la
100 km/h
(L/100 km)
10,7
9,6

5000

26

20,3

185

11,0

5500
4300
4800

27
21
22

25
14,5
15,6

196
130
147

12,8
11,1
10,6

5000

24

20,3

165

12,3

5500

25

24,5

185

13,2

Regim
Motor
Economic
Croazier
economic
Croazier
rapid
P.M.C.
Economic
Croazier
economic
Croazier
rapid
P.M.C.

Un in.Hg = 25,4 mmHg

Recomandri generale:
- Se vor evita regimurile motor caracterizate prin presiune de admisie maxim ( corespunztoare
altitudinii de zbor ) deoarece conduc la creterea consumului de combustibil.
- O scdere a presiunii de admisie cu aprox. 1 in.Hg fa de valoarea maxim conduce la
scderea consumului orar fr o diminuare notabil a vitezei.
- Pentru un zbor de croazier economic se poate utiliza o turaie cuprins ntre 4800 - 5000 rpm.
i o presiune de admisie redus cu aprox. 2-3 in.Hg fa de valoarea max. corespunztoare
altitudinii de zbor.
- Pentru un zbor de croazier rapid se poate utiliza o turaie cuprins ntre 5100 5300
rpm. i o presiune de admisie redus cu aprox. 1 in.Hg fa de valoarea max.
corespunztoare altitudinii de zbor.
Corecii pentru abaterea de la condiiile standard:
- ISA +10 - se obine acela consum ca n condiiile stadard prin ridicarea presiunii de admisie
cu 0,3 in.Hg i scderea altitudinii de zbor cu 150 m
- ISA - 10 - se obine acela consum ca n condiiile standard prin scderea presiunii de admisie
cu 0,3 in.Hg i creterea altitudinii cu 150 m.

Autonomia de zbor
Distana max. de zbor i durata de zbor sunt determinate n urmtoarele condiii:
- atmosfer ISA;
- decolare de la 0 m;
- mas maxim;
- plinul de combustibil;
- vitezele recomandate pentru croazier economic;
- s-a inclus consumul de decolare i urcare la plafonul de zbor
- fr a se utiliza rezerva de navigaie.
Altitudine de zbor (m )
Distana max. de zbor ( km )
Durata de zbor ( h )

800
550
3,9

1500
500
3,7

Urcarea dup aterizare ratat

- volet___________________________________40
- turaie motor_____________________________5800 rpm. (max. 5 min.)
- viteza___________________________________115 km/h
Viteza de urcare dup aterizare ratat, n configuraia descris, este pozitiv. Dup atingerea nlimii de
15 m, se aduce flapsul la 0 i se efectueaz o urcare de croazier.

Decolarea pe pist cu iarb

Distanele de rulare i decolare pe pist de iarb sunt cu 25% mai mari fa de cele pe pist de beton
47

Aripi
Aripile, de form trapezoidal, au o construcie metalic mono-lonjeron, cu un lonjeron auxiliar spre
bordul de fug. Se fixeaz de planul central prin intermediul unor feruri.Fiecare arip este echipat cu:
eleron, volet i bord marginal, toate metlice.
Ampenaje
Ampenajul orizontal este alctuit din dou semi-ampenaje, fiecare fiind alctuit din stabilizator,
profundor i compensator profundor. Cele dou semi-ampenaje se monteaz n ferurile din partea
superioar a derivei i pot fi pliate de o parte i de cealalt a acesteia n scopul uurrii transportului
avionului. Stabilizatoarele i compensatoarele profundoarelor au o structur complet metalic, iar
profundorul are structur metalic cu nveli din material textil impregnat i vopsit.
Ampenajul vertical este alctuit din deriv, care este direct asamblat de fuselaj i direcie. Deriva este
complet metalic, iar direcia are o structur metalic cu nveli din material textil i vopsit.
Comenzi de zbor
Comenzile de zbor sunt de tip mecanic, convenionale.
Pentru eleroane i volei micarea este transmis printr-un sistem de comand alctuit din leviere i tije,
iar pentru profundoarei direcie printr-unul alctuit din tije i cabluri. Comanda compensatorului
profundorului se face prin cabluri.
Din cabin, eleroanele i profundoarele sunt acionate de la man, cte o man pentru fiecare post de
pilotaj; voleii sunt acionai de la maneta comenzii volet, poziionat ntre scaune; direcia de la
palonierele aflate la fiecare post de pilotaz; compensatoarele profundoarelor sunt acionate de la comanda
compensator profundor aflat sub plana de bord, pe partea dreapt a consolei inferioare.
Plana de bord
Plan de bord standard.
Tren de aterizare
Trenul de aterizare este alctuit dintr-un tren de aterizare principal, semiescamotabil i amortizat, i o
roat de becchie, orientabil, cuplat cu direcia.
Trenul de aterizare principal, prins de structur n zona planului central, are o construcie sudat. Cele
dou jambe, care intr n alctuirea trenului principal de aterizare, sunt prevzute cu amortizoare oleopneumatice. Roile au frne cu disc acionate hidraulic.
Sistemul de acionare a trenului de aterizare principal este mecanic, acionarea efectundu-se prin
intermediul comenzii escamotare tren. Trenul are un sistem de avertizare, cu micro-ntreruptor, pe plana
de bord sistemul avnd lmpi pentru semnalizarea poziiei i zvorrii trenului. Tot pe plana de bord este
semnalizat frnarea roilor trenului.
Bechia are de asemenea o construcie sudat, avnd un amortizor din cauciuc.
Pentru manevre la sol roata de bechie poate fi decuplat de direcie, putnd astfel s fie rotit cu 360.
Scaune piloi i centuri de siguran
Scaunele piloilor au sptare reglabile. Reglarea se face cu ajutorul unor ine indexoare. Se trage sptarul
spre n fa i se poziioneaz ina indexoare pentru una dincele trei nclinri posibile.
Fiecare scaun pilot are cte o centur de siguran.Fiecare centur de siguran este alctuit din dou
curele care se trec peste umeri i dou curele care se trec n jurul taliei. Acestea se regleaz de ctre pilot.
Pentru nchiderea i siguranarea centurii de siguran, se introduc lamelele cu decupaj, ataate cte una la
fiecare curea de sus, n lamela de la centura de jos, dreapta, care se mpinge n dispozitivul de nchidere i
siguranare ataat de cureaua de jos, stnga. Pentru deschidere, se trage de clapeta de pe dispozitivul de
nchidere i siguranare.
Cupol cabin
Urcarea pn la cupol se va efectua dinspre bordul de fug al aripii, pe lng fuselaj, evitnd cu atenie
clcarea pe volet. Accesul n cabin se face prin descuierea zvorului din maneta de zvorre, aflat n
partea superioar a cupolei, nspre fa. Se rotete maneta de zvorre i se mpinge cupola nspre spate.
Dup intrarea n cabin, pentru nchiderea ei, cupola se trage nspre fa i se nchide automat. Dup
aceea, se rotete maneta de zvorre pentru siguranare, n sensul indicat pe eticheta de lng ea. Pentru
ieirea din cabin se rotete maneta de zvorre i se mpinge cupola nspre spate.
Pentru cazurile de urgen, cupola are un sistem de largare comandat de la maneta de largare, aflat
deasupra piloilor, pe arcada superioar a cupolei. Este asigurat accesul la maneta de largare pentru ambii
piloi.
49

Comanda oc, comanda aer admisie motor i comanda clapet de rcire motor sunt poziionate central pe
plana de bord i pe consol, astfel nct ambii piloi au acces la ele.
INSTALAIA DE COMBUSTIBIL
Are n componen:
- un rezervor, amplasat n fuselaj, n zona din spatele scaunelor piloilor;
- o pomp electric suplimentar de combustibil, acionat de la un ntreruptor de pe plana de
bord;
- un filtru de combustibil, cu un sistem de purjare al apei comandat din cabin de la comanda
aflat n spatele scaunului pilotului din dreapta;
- un robinet de combustibil, care este acionat de o manet aflat n partea central a planei de
bord;
- conducte flexibile, n compartimentul motor, i conducte rigide.

INSTALAIA ELECTRIC
Se compune din:
- partea de generare i pornire, aflat n compartimentul motor. Generatorul este ncorporat n
carcasa motorului, curentul generat este de 12V, puterea lui maxim este de 250W. Nodul
energetic conine: un regulator-redresor, un condensator de netezire, sigurane, releu de
comand pentru demaror i baterie acumulator. Voltampermetrul, aflat pe plana de bord, este
conectat la bornele unui unt.
- partea de consumatori, cu urmtoarele grupe componente: grupa de instrumente control motor,
grupa de semnalizri acustice i optice i grupa echipamentelor electrice opionale.
De partea de consumatori este legat i comanda de pornire pomp suplimentar de combustibil.
ntreruptorul general se afl pe plana de bord, n partea stng, jos.
Toate circuitele electrice sunt protejate prin disjunctoarele montate pe plana de bord, n partea dreapt,
jos.
Pe avion este montat o priz parc pentru cuplarea la o surs extern de alimentare de 12Vcc, pentru cazul
temperaturilor atmosferice foarte sczute, cnd bateria nu se poate asigura energia de pornire a motorului.
PRIZA DE PRESIUNE TOTAL I INSTALAIA ANEMO-BARO
Priza de presiune total este montat pe intradosul aripii stngi. Conductele instalaiei anemo-baro sunt
flexibile, n zonele de cuplare cu aparatele de bord i zona de legtur arip-plan central, i rigide.
CONTROL AMBIAN CABIN
Cupola cabinei este prevzut, pe ambele laturi, cu cte o fereastr mic culisant pentru aerisire.
nclzirea cabinei avionului se face cu ajutorul instalaiei de nclzire. Reglarea temperaturii aerului
introdus de instalaie n cabin se face de la selectoarele de aer cald/rece, aflate pe consola central, de
sub plana de bord.

INSTALAIA ANTIINCENDIAR
EXTINCTOR BA 51015R-3
Descriere general
Este utilizat pentru stingerea incendiilor provocate de lichide inflamabile, echipamente electrice i
materiale nemetalice (hrtie, lemn, textile, gaze). Pentru ncrcare se folosete soluie BCF-HALON
1211.
Veificarea greutii se face la fiecare 12 luni (pierderea max. admis este de 10g). Scderea masei cu mai
mult de 10g impune rencrcarea extinctorului.
Durata de via este de 10 ani.
Date tehnice:
- Masa extinctorului plin (fr suport): 2,069 kg
- Masa ncrcturii: 1,500 kg
51

Mase i centraje
Masa echipamentului, inclusiv echipamentul de cap, este de aprox. 1 kg. Prin montarea echipamentului se
menine poziia centrului de greutate al avionului n limitele centrajului.

INSTALAIA RADIO NAV BECKER NR. 3301-(2)

Generaliti
Cutia de comand este amplasat pe plana de bord. Receptorul este amplasat n structura ce susine
plana de bord; antena este pe partea inferioar a aeronavei.
Pe partea frontal a cutiei de comenzi se afl comenzile, cu afiaj. Indicatorul aparatului este poziionat pe
plana de bord (partea stng)
Pe plana de bord, n zona central (lng eticheta busol) se afl butonul de comand TO/FROM
(QDM/QDR).
Instalaia este alimentat la 12V (reeaua avionului) prin intermediul unui disjunctor notat cu NAV.
Caracteristici tehnice:
- Consum: max. 120 mA
- Temperatura mediului ambiant: -20C +55C
- Frecvena de lucru: 108,00 117,95 MHz
- Eroare: 2
Pornire
Atenionare: n timpul operaiilor de pornire sau oprire motor, staia trebuie s fie oprit.
0. Se verific poziia disjunctorului NAV
0. SE acioneaz butonul de pornire (ON/OF). Dac selectorul de canale se afl n poziia
A, apare pe display ultima frecven utilizat. Dac selectorul se afl n alt poziie,
atunci apare o frecven memorat.
0. Se aduce selectorul la poziia A, se apas butonul STORE. Cursorul vertical (pointer)
al indicatorului, deviaz jumtate di curs i dispare steguleul VOR/LOC. Dac
bateria memoriei s-a descrcat, va aprea frecvena 112,00 MHz.
0. Se selecteaz frecvena dorit. Dac se poate recepiona un semnal steguleul de
atenionare VOR/LOC dispare.
0. Se rotete selectorul de curs OBS ( de pe indicator) pn indicele TO/FROM
arat TO i indicele vertical (pointer) se poziioneaz pe centru. Indicatorul de curs
va indica direcia magnetic spre staia VOR. Deviaia de curs pe perioada de apropiere
este indicat de indicele (pointer) vertical n direcia de corecie. Dup trecerea
deasupra staiei VOR indicatorul TO/FROM se schimb din TO n FROM. Dac
se pstreaz direcia zborului n continuare, (acela curs), indicele de curs, cu indicele
vertical n centru va arta linia direciei magnetice de la staia VOR peste care a zburat.
Memorarea frecvenelor
- Selectarea de canale n poziia A;
- Se alege frecvena prin intermediul selectorului de frecven n MHz i al celui n KHz;
- Selectorul de canale se poziioneaz pe memoria dorit;
- Se apas butonul STORE.
VOR Radial
- Se selecteaz frecvena staiei VOR
- Nu se acioneaz VOICE se regleaz volumul din VOL;
- Din comutatorul TO/FROM, aflat deasupra receptorului, (TO=QDM, FROM=QDR) se
cupleaz informaia dorit. Valoarea QDR de pe afiaj este nsoit de F (ex. 180F). Pentru
schimbarea modului de operare din QDM n QDR se acioneaz comutatorul o singur dat n
direcia dorit.La a doua acionare in aceiai direcie pe afiaj apare frecvena canalului activ.
- Dup fiecare schimbare de canal trebuie acionat butonul TO-FROM.
- Dac nu se recepioneaz semnal VOR sau s-a defectat instalaia apare OFF.
Informaii despre condiiile atmosferice
- Comutatorul ON/OF pe poziia Vo (VOICE).
- Se regleaz volumul necesar pentru recepionarea informaiei.
53

Coduri speciale
- Se pot memora i activa dou coduri utilizator:
un cod VFR definit de utilizator (cu butonul VFR)
un cod transponder definit de utilizator (cu butonul CODE)
- Pentru memorarea unui cod nou, se procedeaz astfel:
se seteaz codul de memorat
se apas butonul de memorare coduri STO
se apas n urmtoarele 3 sec. unul din cele dou butoane menionate
menionate la primul punct. Dac se depete cele trei sec. memorarea
codurilor este anulat.
dac butonul STO nu a fost apsat anterior apsrii unuia din butoanele
VFR sau CODE, atunci codul memorat cu aceste butoane apare pe
display i devine activ dup trei sec.
- Pentru activarea unui cod memorat se procedeaz astfel:
se apas unul din butoanele VFR sau CODE; codul memorat devine
vizibil pe display i devine activ dup 3 sec.
dac se apas din nou butonul apsat anterior n rstimpul celor 3 sec.
codul setat anterior devine activ.
Testare
Se poate face un test complet dup faza de nclzire, prin apsarea simultan a butoanelor VFR i CODE.
Dac n urma testrii sunt detectate defecte, codurile acestora sunt afiate pe display dup ce butoanele
apsate sunt eliberate:
E1 memoria ROM defect
E3 memoria EEPROM defect
E5 interfa defect
E6 memoria RAM defect
Codurile de urgen
7500 pentru deturnare
7600 defectarea radio
7700 situaie de urgen la bord care prezint un risc direct asupra avionului
Radarul va decodifica automat. Selectarea codurilor se face pe poziia SBY.
Mase i centraje
Masa instalaiei este de aprox. 1,2 kg.
Prin montarea echipamentului se menine poziia centrului de greutate al avionului n limitele centrajului.

CONTROLUL AVIONULUI
- CONTROLUL CABINEI:
- magnetourile decuplate; contactele pe sectiuni decuplate; comanda trenului pe pozitia jos ( trenul scos
si zavorat); comanda de largare de avarie a cabinei asigurata; comanda de scoatere cu avarie a trenului
asigurata; sa nu existe obiecte libere (nefixate); presiunea in longerolul planului central sa fie minim 1,5
Kgf/cm2 ; cupola cabinei sa fie curata si sa culiseze usor.
- CONTROLUL EXTERIOR AL AVIONULUI;
- Controlul fuselajului: se verifica invelisul (cel din tabla sa nu aiba burdusiri, iar cel din panza sa nu
prezinte rupturi); se verifica starea invelusului compartimentului bateriei si zavorarea capacului acestuia
cu turnicheti;
- Controlul ampenajului si bechiei: : se verifica invelisul (cel din tabla sa nu aiba burdusiri, iar cel din
panza sa nu prezinte rupturi); compensatoarele sa nu prezinte indoituri; miscand suprafetele de comanda
55

- se vine normal la aterizare, vizind jumatatea pistei corespunzatoare cauciucului bun

- se redreseaza mai jos si se va lua contactul cu pista pe roata buna cu o usoara inclinare a avionului pe
partea rotii bune, mentinind directia cu palonierul.
- dupa ce viteza a scazut si avionul ia contact cu solul si cu roata sparta, se va mentine directia de rulaj cu
palonierul presat pe partea rotii bune si cu frina presata, pina cind avionul se opreste.
Oprirea motorului in timpul luarii inaltimii
- se va impinge de mansa in panta normala de coborire, asigurind viteza de planare
- va raporta la radio cazul special aparut si va comunica pozitia
- escamoteaza trenul de aterizare (daca este cazul)
- scoate flapsul si isi stringe centurile de scaun
- inchide robinetul de benzina si taie contactele (general, magnetouri)
- se aterizeaza fortat executind mici devieri stinga - dreapta, pentru evitarea obstacolelor.
- inainte de a lua contactul cu solul se va sprijinii cu mina stinga in bord
Aterizarea fortata pe teren necunoscut
Pilotiul ia hotararea de a ateriza fortat atunci cand :
- apare un incediu la bord;
- inrautatirea situatiei meteo;
- sau alte cazuri ce nu permit continuarea zborului;
In vedere aterizarii pilotul alege cu privire un teren cat mai potrivit ca dimensiuni, loipsit de obstacole si
aproape de caile rutiere.
Se determina directia si sensul vantului si cu acesta in fata se vine la aterizare, luandu-se urmatoarele
masuri:
- se raporteaza conducatorului de zbor hotararea luata si locul unde se aterizeaza;
- se escamoteaza trenul de aterizare;
- se scoate flapsul pentru atrizare la inaltime mica;
- se strang centurile de scaun;
- se taie contactul magnetourilor;
- se inchide robinetul de benzina;
- se taie contactul general;
- se deschide cupola cabinei.
Daca terenul ales este aproape, se planeaza cu viteza economica (circa 120 - 125 km/h), pentru a realiza
viteza descendenta minima Wm.
Daca terenul este mai departe se planeaza cu viteza optima (circa 140 - 145 km/h), pentru a realiza
unghiul de panta minim m, adica distanta maxima de planare. Zborul cu viteza economica si optima se
executa cu flapsul excamotat.
Oprirea motorului la decolare
Cauzele obisnuite ale opririi motorului sunt:
taierea involuntara a contactului magnetourilor;
inchiderea involuntara a robinetului de benzina;
scaderea brusca a presiunii de ulei;
In cazul opririi motorului in timpul rulajului pentru decolare, se procedeaza astfel:
intrerupe decolarea, avionul se mentine pe directie cu ajutorul palonierelor si a franelor dupa ce a
scazut viteza;
se decupleaza magnetourile;
inchide benzina;
raporteaza conducatorului de zbor si executa in continuare indicatiile acestuia;
evita eventualele obstacole cu ajutorul palonierului si a franelor;
dupa oprire nu face nici o interventie pentru a constata cauzele opririi motorului;
In cazul opririi motorului in partea a doua a decolarii (H= 25 m), se procedeaza astfel:
impinge energic de mansa punand avionul in panta de coborare;
escamoteaza trenul de aterizare, daca aterizarea se va produce in afara aerodromului;
aterizeaza pe roti sau cu trenul escamotat (in afara aerodromului) drept inainte evitand eventualele
onstacole cu ajutorul pallonierului;
57

 intrerupe misiunea;
stabileste o turatie a motorului la care trepidajul este atenuat si zboara spre aerodrom pentru aterizare;
daca trepidajul este puternic se aterizeaza fortat.
Inrautatirea conditiilor meteo
Cand pilotul intanleste conditii meteorologice nefavorabile zborului, ia una din urmatoarele masuri, dupa
ce raporteaza conducatorului de zbor:
intrerupe misiunea si se inapoiaza la aerodrom;
executa aterizarea pe cel mai apropiat aerodrom;
continua zborul, schimband traiectul sau inaltimea de zbor, evitand zona periculoasa,
executa aterizarea fortata in afara aerodromului.
Daca inrautatirea brusca a timpului surprinde avioane izolate in zbor, si in zone, pilotii sunt obligati sa
execute aterizarea in cel mai scurt timp, in ordinea stabilita de conducatorul de zbor.
Ratarea aterizarii
Se executa la ordinul conducatorului de zbor sau din proprie initiativa atunci cand pista este ocupata sau
cand s-a luat o priza de aterizare gresita ce nu mai poate fi corectata. Ratarea este o procedura a aterizarii
si deci nu trebuie ezitat cand situatia o impune. Ratarea se executa la orice inaltime, inclusiv din filare sau
dupa contactul cu solul.
Pentru ratare se executa urmatoarele operatiuni:
se pune motorul progresiv in plin;
se pune avionul la orizontala;
se asteapta ca viteza sa creasca la 140 km/h si se pune in panta de urcare
la h = 50 m se baga flapsul in trepte (intai la 15 apoi complet) pastrandu-se viteza;
se reduce turatia la 2680 rot/min. se se continua urcarea pana la inaltimea de executare a virajului 1.
se intra intr-un nou tur de pista.
Greseli ce pot apare in timpul ratarii:
se redreseaza mai intai avionul si apoi se mareste turatia motorului;
nu se mareste turatia la maxim;
nu se priveste cu atentie solul si se permite astfel ca avionul sa atinga prematur pamantul cu rotile.

59