Sunteți pe pagina 1din 28

Cuprins

1. Reductorul distribuitor (cutia de distributie)..................................................................2


2. Reductorul distribuitor (transfer box)............................................................................13
3. Solutii constructive ale comenzii cutiilor de distributie la autovehicule cu destinatie
militara...............................................................................................................................25
4. Principiul de functionare al reductorului distribuitor....................................................28
REDUCTORUL DISTRIBUITOR

1. Reductorul distribuitor (cutia de distributie)


Destinatia reductorului distribuitor

Pentru transmiterea momentului motor la toate puntile motoare, automobilele sunt


echipate cu un distribuitor sau cu un reductor–distribuitor. Distribuitorul asigura
distribuirea momentului motor la puntile motoare fara ai modifica valoarea.
Reductorul-distribuitor asigura distribuirea momentului motor, de regula, cu doua
etaje, unul de priza directa si unul de demultiplicare (treapta redusa) la puntile motoare,
iar in unele cazuri si la alte agregate (troliu etc.) prin intermediul unei prize de putere.
Reductorul-distribuitor (sau cutia de distributie) primeste momentul motor de la cutia de
viteze prin intermediul unui arbore cardanic si il distribuie prin doi sau mai multi arbori
cardanici, puntilor motoare.

Reductorul distribuitor asigura:


 demultiplicarea miscarii in cazul cuplarii treptei a doua;
 distribuirea miscarii la puntile motoare in cele doua trepte de viteza;
 marirea raportului total de transmitere;
 dublarea numarului de trepte al cutiei de viteze;
 inregistrarea distantei parcurse de autocamion (in km).

Pe automobile, ca solutii constructive, se pot intâlni urmatoarele tipuri de distribuitoare:


Fig. 1.1. Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata:
1- roata dintata a arborelui intermediar;
2- arbore primar
3- roata dintata a arborelui primar
4 – arbore intermediar; 5 – roata dintata a arborelui secundar; 6 – mufa de cuplare; 7 –
arbore secundar;
Fig.1.2. Distribuitor cu cuplaj unisens:

1-arbore primar distribuitor


2–arbore pentru antrenarea puntii din spate; 3,4 si 5–roti dintate;
6–arbore secundar; 7–cuplaj cu crichet pentru mers înainte;
7 - cuplaj cu crichet pentru mers înapoi; 8 – arbore intermediar;
- cu dispozitiv pentru decuplarea puntii fata (fig.3.1.);
- cu cuplaje unisens (fig.1.2.);
Distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii din fata:
Carterul distribuitorului (fig. 1.1.) este fixat de carterul cutiei de viteze, iar arborele
secundar 2 al cutiei de viteze este in acelasi timp si arbore primar al distribuitorului.
Transmiterea momentului la puntea din spate se face direct de la arborele secundar al
cutiei de viteze, iar la puntea din fata de la arborele secundar 7 al distribuitorului. Pentru
cuplarea puntii din fata , mufa 6 se deplaseaza spre stânga pâna când dantura sa interioara
va cupla cu dantura auxiliara a rotii 5 solidarizând-o cu arborele 7.
Distribuitorul cu cuplaj unisens:
La puntea din spate, momentul se transmite direct de la arborele secundar 1 al cutiei de
viteze (fig. 1.2.) prin intermediul arborelui 2, iar puntea din fata este antrenata de la
arborele 6.
La mersul inainte al automobilului, sub actiunea fortei axiale, pinionul cu dinti inclinati 5
se deplaseaza spre dreapta si, prin intermediul cuplajului cu clichet 7, solidarizeaza
pinionul cu arborele 6.
In cazul distribuitorului cu cuplaj unisens (sau al reductorului-distribuitor) raportul de
transmitere la puntea posterioara are o valoare mai redusa (cu 6 … 8 %) decât la partea
anterioara. In aceasta situatie, la rostogolirea tuturor rotilor fara patinare, viteza
unghiulara a rotilor posterioare este mai mare decât a rotilor anterioare, iar viteza
unghiulara a pinionului 5 este mai mare decât viteza unghiulara a arborelui 6. In felul
acesta, cuplajul unisens se decupleaza, iar intreg momentul motor se transmite la rotile
puntii posterioare. In situatia in care rotile posterioare vor incepe sa patineze, atunci
cuplajul cu clichet se cupleaza automat si rotile puntii anterioare devin si ele motoare.

Fig. 1.3. Reductorul – distribuitor cu diferential interaxial asimetric cu roti cilindrice:


1 – arbore primar; 2 si 6 arbori secundari; 3 si 3 - roti dintate de pe arborele primar; 4 si
4 roti dintate de pe arborele intermediar; 5 – roata dintata;
7 – mufa pentru cuplarea puntii din fata; 8 – diferential interaxial; 9 – arbore intermediar ;
10 – mufa pentru cuplarea celor doua trepte.
In figura1.3. se reprezinta constructia unui reductor distribuitor cu diferential interaxial
asimetric cu roti cilindrice. Cuplarea celor doua trepte se realizeaza cu ajutorul mufei 10.
Mufa 7 serveste la cuplarea si decuplarea puntii din fata.

Reductorul–distribuitor cu dispozitiv pentru decuplarea puntii anterioare. Reductorul


distribuitor al autocamionului SR-132
(fig. 1.4.) doua trepte: una cu raportul de transmitere egal cu unitatea si a doua cu raportul
de transmitere 1,928.

Fig. 1.4. Reductorul distribuitor al autocamionului SR – 132:


a – constructie; b – schema de cinematica; 1 - flansa; 2 – arbore primar;
3 – pinionul arborelui primar; 4 pinionul arborelui secundar pentru puntea din spate; 5 –
arbore secundar; 6 – tamburul frânei de mâna; 7 si 11 – roti dintate de pe arborele
intermediar; 8 – roata dintata de pe arborele secundar al puntii din fata; 9 – carter; 10 –
arbore secundar; 12 – arbore intermediar; 13 – mufa de cuplare a puntii din fata.
Treapta cu raportul de transmitere 1 se obtine prin cuplarea pinionului 3 de pe arborele
primar cu dantura interioara a pinionului 4 de pe arborele secundar 5. In felul acesta,
miscarea se transmite direct de la arborele primar la arborele puntii din spate. Cuplarea
puntii din fata se realizeaza prin deplasarea spre dreapta a mufei de cuplare 13, pâna,
când dantura sa exterioara va angrena cu dantura interioara a pinionului 8, care este liber
pe arborele 10. Treapta cu raportul de transmitere 1,928 se obtine prin cuplarea pinionului
3 cu pinionul 11, de pe arborele intermediar 12. Reductorul –distribuitor prezentat are un
randament ridicat la deplasarea cu puntea anterioara decuplata, deoarece rotile dintate ale
reductorului-distribuitor nu sunt sub sarcina. In schimb, când este cuplata puntea
anterioara si apare „circulatia de puteri" aceasta se transmite prin toate rotile
reductorului-distribuitor.

Fig. 1.5. Reductor-distribuitor dreapta – asamblat (TAB – 77)


1 – ax primar; 2 – priza de putere troliu; 3 – tija; 4 – balador; 5 – flansa; 6 – rulment cu
bile; 7 – rulment cu role; 8 ax intermediar; 9 – roata dintata; 10 – bucsa de dintare; 11 –
roata dintata; 12 – ax secundar; 13 – ax antrenare punte fata; 14 flansa ; 15 – manson de
cuplare punte fata; 18 tija furcii prizei de putere punte fata; 19 – furca prizei de putere
punte fata; 20 furca prizei de putere troliu; 21 – dop.
Fig. 1.6. Reductor distribuitor stânga – asamblat (TAB – 77)
1 – ax primar; 2 – rulment cu bile; 3 – roata condusa pentru actionare kilometraj; 4 –
balador; 5 – flansa; 6 roata antrenare; 7 rulment cu role; 8 – ax intermediar; 9 – roata
dintata; 10 – bucsa de distantare; 11 – roata dintata;12 – ax secundar; 13 – ax antrenare
punte; 14 – roata; 15 – manson cuplare; 16 – tija furcii prizei de putere punte; 17 – furca
prizei de putere punte; 18 –dop.
Fig. 1.7. Reductor-distribuitor (TAB B-33)
1 – axul furcii de blocare a diferentialului; 2 – piulita axului; 3 – pinion conducator fata;
4 –manson de comanda a blocarii diferentialului; 5 – cater superior; 6 – axul furcii de
cuplare a treptelor; 7 – axul de cuplare a troliului;
8 – piulita axului; 9 – mansonul de cuplare a troliului; 10 – furca de cuplare a troliului; 11
– capac superior; 12 – carcasa satelitilor stânga; 13 – blocul pinioanelor; 14 – satelit; 15 –
furca de cuplare a treptelor; 16 – pinionul treptei superioare; 17 – carcasa satelitilor
dreapta; 18 – capacul comenzii vitezometrului; 19 – pinion condus de actionare a
vitezometrului; 20 – pinion conducator de actionare a vitezometrului; 21 – corpul pompei
de ulei; 22 – arborele prizei de putere pentru propulsor; 23 – pinion condus al prizei de
putere pentru propulsor; 24 – axul furcii de cuplare a propulsorului; 26 – manson cuplare
propulsor; 27 – arbore de actionare propulsor; 28 – flansa de fixare a arborelui cardanic;
29 – arbore primar; 30 – pinion condus spate; 31 – pinion conducator actionare propulsor;
32 – arbore intermediar spate; 33 – deflector de ulei; 34 – piulita arborelui intermediar;
35 – capacul spate al arborelui intermediar; 36 si 78 stuturi; 37 – teava de presiune pompa
diferential; 38 – capacul receptorului de ulei; 39 - cot; 40 – arbore secundar de actionare a
puntilor II si IV; 41 – tambur frâna;
42 – carter inferior; 43- pinion planetar; 44 pinion condus; 45 surub de strângere; 46 –
furca de cuplare a puntii II; 47 – manson de cuplare a puntii II; 48 – carterul
mecanismului de cuplare a puntii II; 49 –axul furcii de cuplare a puntii II; 50 – arbore
actionare punte II; 51- pinion planetar; 52 – pinionul treptei reduse; 53 – arbore secundar
de actionare al puntilor I si III; 54 – butucul tamburului interior al ambreiajului; 55 –
tambur conducator al ambreiajului; 56- tambur condus al ambreiajului; 57 – pinion
condus; 58 – furca de cuplare a puntii I; 59 – bila; 60 – carterul mecanismului de cuplare
a puntii I; 61 – axul furcii de cuplare a puntii I; 62 – role; 63 – arbore de actionare punte
I; 64 manson de cuplare punte I; 65 – arbore intermediar fata; 66 – flansa; 67 – tambur
frâna; 68 – arbore de actionare troliu; 69 – roate conducatoare a transmisiei cu lant de
actionare pe troliu; 70 – furca de blocare a diferentialului; 71 – surub de blocare; 72 –
gura de umplere cu ulei; 73 – indicator de nivel al uleiului; 74 – buson de scurgere; 75
buson de scurgere cu magnet; 76 – buson de scurgere; 77 pompa de ulei; 79 – sesizor
presiune ulei; 80 – stutul furtunului; 81 stut de trecere.

Reductorul – distribuitor cu cuplaj unisens. In figura 1.5. se reprezinta constructia unui


reductor – distribuitor, la care cuplajul unisens este un dispozitiv tip roata libera, utilizat
la autocamioane 6x6. Când este cuplata treapta inferioara, momentul se transmite la
arborii 6 si 9, prin intermediul pinioanelor 3,4 si 5, iar la arborele 2, prin intermediul
pinioanelor 3,4,4 si 3 . In treapta a doua, momentul se transmite la arborii 6 si 9, prin
intermediul pinioanelor 3 , 4 , 4 si 5, iar la arborele 2, prin cuplarea directa (cu mufa10),
cu arborele 1. La deplasarea automobilului in linie dreapta pe un drum cu coeficient de
aderenta mare, motoare va fi numai puntea posterioara ce primeste momentul de la
arborele 2.
Fig. 1.8. Reductorul distribuitor cu dispozitiv tip roata libera:
1 – arbore primar; 2 – arbore secundar pentru puntea din spate;3 – pinionul arborelui
primar; 3 pinionul arborelui secundar; 4 si 4 - pinioanele arborelui intermediar; 5 –
pinionul mecanismului tip roata libera;6– arbore secundar pentru puntea din fata;7 si 7 -
mecanisme tip roata libera; 8 si 8 - mufe de cuplare pentru blocarea mecanismelor tip
roata libera la mersul inapoi; 9 – arbore secundar pentru puntea din mijloc; 10 – mufa de
cuplare; 11 – arbore intermediar.

Puntea din mijloc si puntea din fata devin motoare numai la patinarea puntii
posterioare, când intra in actiune mecanismele tip roata libera 7 si 7 . Pentru ca
momentul motor sa poata fi transmis la cele trei punti, la deplasarea inapoi a
automobilului, reductorul – distribuitor este prevazut cu mufele de cuplare 8 - 8 , care
blocheaza mecanismele tip roata libera când se cupleaza treapta pentru mersul inapoi. La
aparitia circulatiei de puteri mecanismul tip roata libera se decupleaza.
Pe autocamionul DAC-665T, reductorul distribuitor G 450 este de tip mecanic, cu doua
trepte de viteze. Transmite un moment de maxim 450 daN.m, cu instalatie de ungere a
angrenajelor asigurata de o pompa cu piston, antrenata de un excentric fixat pe platoul
portsatelit al diferentialului din reductorul distribuitor. Puntea motoare fata fiind cuplata
permanent, evita suprasolicitarea celorlalte doua punti la deplasarea in teren accidental.
Elemente componente ale reductorului-distribuitor G 450 sunt urmatoarele:
– carcasa (carter); subansamblul arborelui primar; subansamblul arborelui intermediar;
subansamblul arborelui secundar anterior; subansamblul arborelui secundar posterior;
diferentialul cu dispozitivul de blocare; dispozitivul de actionare.
La nivel repere, elementele componente ale reductorului - distribuitor sunt prezentate in
fig. 1.9 – 1.15
Fig. 1.9. Sectiune in Reductorul distribuitor G 450
1 – arbore primar; 2 – arbore intermediar; 3 – arbore secundar pentru puntea din fata; 4 –
arbore secundar pentru puntea din spate; 5 si 6 – pinioane pe arborele primar; 7 si 8 –
pinioane pe arborele intermediar; 9 – pinion pe arborele secundar; 10 – portsateliti
stânga; 11 portsateliti dreapta; 12 – roata cu dantura interioara; 13 – pinion satelit; 14 –
roata dintata pentru inregistratorul de kilometraj; 15 – pârghie de comanda; 16 – furca de
cuplare; 17 – pârghie de cuplare; 18 – conducta de ulei; 19 – carcasa; 20 – conducta de
ulei; 21 – inel de comanda; 22 – flansa de antrenare a arborelui primar; 23 – melc; 24 –
flansa de antrenare a arborelui cardanic spate.

Fig. 1.10. Cutie de distributie


2. Reductorul distribuitor (transfer box)
Tabelul 2.1.

Pozitia.

Denumirea Nr.Buc.

1 R 12215 DFAEM 1
2 Cutie de distributie – Transfer box 1
3 Carter – Housing 2
4 Stift A10M6x20 DIN 7 – Pin 18
5 Surub M10x30 STAS 4845 – Screw 1
7 Capac – Cover 2
8 Manseta C70x90x12 DIN 3760 – Sealing ring 9
9 Surub M10x30 STAS 4845 – Screw 1
11 Capac – Cover 2
12 Manseta C70x90x12 DIN 3760 – Sealing ring 6
Surub M10x30 STAS 4845 – Screw 1
14 Capac – Cover 1
15 Capac – Cover 2
16 Bolt 38R6x81x25x115 – Pin 2
16 Stift 4x28 DIN 7343 – Pin W
18 Stift GA 4x28M7.221-08 – Pin 2
19 Manseta C70x90x12 DIN 3760 – Sealing ring 10
20 Surub M10x30 STAS 4845 – Screw 1
21 Capac – Cover 6
22 Surub M10x30 STAS 4845 – Screw 1
23 Inel de etansare A22x27 DIN 7603 – Sealing ring 1
24 Dop de aerisire – Breather 2
25 Inel de etansare A30x36 DIN 7603 – Sealing ring 1
26 Dop magnetic M30x1,55 M7.080-63 – Magnetic plug 1
27 Dop CM 30x1,5 DIN 7604 – Plug 1
28 Piulita M40x1,5 – Nut 1
29 Splint 6,3x55 STAS 1991 – Cotter pin 1
30 Piulita M40x1,5 – Nut 1
31 Splint 6,3x55 STAS 1991 – Cotter pin 1
32 Piulita M40x1,5 – Nut 1
32 Stift 6x55 DIN 7343 – Pin W
Stift 6x55 M7.221-08 – Pin
ARBORII SECUNDARI SI PORTSATELITII MAIN SHAFTS AND PLANET
CARRIER
Tabelul 2.2

Pozitia. Denumirea Nr.Buc.

R 12215 DFAEM
1 Arbore secundar fata – Front main shaft
2 Saiba 55x70x5 – Washer
3 Inel de siguranta 100x3 DIN 472 – Circlip
4 Rulment 6211 (55x100x21) DIN 625 – Bearing
5 Saiba 85x100x4 – Washer
6 Bucsa – Bushing
7 Manson de cuplare inf. – Lower sliding sleeve
8 Arc – Spring
Portsatelit stg. – Planet carrier lh.
10 Portsatelit stg. – Planet carrier lh.
11 Stift 6M6x10 DIN 7 – Pin
12 Inel – Ring
13 Surub M12x1,5x25 STAS 4845 – Screw
14 Excentric – Eccentric
15 Rulment NUPY 216 (80x140x26) M7.521-01 – Bearing
16 Inel de siguranta 80x2,5 DIN 471 – Circlip
17 Pinion central Z=20 – Sun gear.
18 Bucsa G14E7/18x17 – Bushing
19 Pinion satelit Z=9 – Planet wheel
19 Ax sateliti – Planet wheel shaft
21 Carcasa cu dantura interioara – Annular tooth wheel
Port satelit Z=40 – Planet carrier
23 Carcasa reductor planetar dr. – Planet carrier rh.
24 Pana de reglaj A20x12x45 DIN 6885 – Adjusting key
25 Pinion Z=23 – Pinion
26 Surub M10x22 STAS 4845 – Screw
27 Saiba de reglaj (80x90,5x0,5) – Adjusting washer
28 Saiba de reglaj (80x90,5x0,55) – Adjusting washer
29 Saiba de reglaj (80x90,5x0,6) – Adjusting washer
30 Saiba de reglaj (80x90,5x0,65) – Adjusting washer
31 Saiba de reglaj (80x90,5x0,7) – Adjusting washer
32 Saiba de reglaj (80x90,5x0,75) – Adjusting washer
33 Saiba de reglaj (80x90,5x0,8) – Adjusting washer
34 Saiba de reglaj (120x139x0,1) – Adjusting washer

35 Saiba de reglaj (120x139x0,5) – Adjusting washer NB


36 Saiba de reglaj (120x139,5x0,2) – Adjusting washer NB
37 Saiba de reglaj (120x139x0,2) – Adjusting washer NB
39 Arbore secundar spate – Rear main shaft 1
40 Bucsa 25F8x32x28 – Bushing 1
41 Saiba 55x70x5 – Washer 1
42 Saiba 85x100x4 – Washer 1
43 Rulment 6211 (55x100x21) STAS 3041 – Bearing 1
44 Inel de siguranta 100x3 STAS 5848 – Circlip 1

Fig. 2.1. Arborele primar si arborele intermediar

ARBORELE PRIMAR SI ARBORELE INTERMEDIAR


INPUT SHAFT AND INTERMEDIATE SHAFT
Tabelul 2.3.
Pozitia.

Denumirea Nr.Buc.

1 Arbore primar – Input shaft 1


2 Manson de cuplare – Sliding sleeve 1
5 Pinion Z=17 – Pinion 1
6 Pinion Z=23 – Pinion 1
7 Bucsa distantiera 59,6x66x47,4 – Spacer 2
8 Rola 6x8 DIN 5402 – Roller 36
9 Saiba antifrictiune – Interval ring 1
10 Rulment NUPY 311 EJ2 (55x120x29) STAS 3043– Bearing 1
11 Saiba antifrictiune – Thrust washer 1
12 Rulment NJ311 EJ2 (55x120x29) STAS 3043– Bearing 1
13 Saiba 99x119x0,1 – Washer NB
14 Saiba 99x119x0,2 – Washer NB
15 Saiba 99x119x0,5 – Washer NB
16 Arbore intermediar – Intermediate Shaft 1
17 Ax melcat Z=7 – Worm Shaft 1
18 Stift elastic 6A4x32 DIN 1481 – Elastic pin 1
19 Pinion Z=23 – Pinion 1
20 Rulment NJ 310 EJ2 50x110x27) STAS 3043 – Bearing 1
21 Saiba de reglaj 88x109x3,7 – Adjusting washer NB
22 Saiba de reglaj 88x109x3,8 – Adjusting washer NB
23 Saiba de reglaj 88x109x3,9 – Adjusting washer NB
24 Saiba de reglaj 88x109x4 – Adjusting washer NB
25 Saiba de reglaj 88x109x4,1 – Adjusting washer NB
26 Saiba de reglaj 88x109x4,2 – Adjusting washer NB
27 Saiba de reglaj 88x109x4,3 – Adjusting washer NB
28 Saiba de reglaj 88x109x4,4 – Adjusting washer NB
29 Saiba de reglaj 50x64x4 – Adjusting washer NB
30 Saiba de reglaj 50x64x4,075 – Adjusting washer NB
31 Saiba de reglaj 50x64x4,15 – Adjusting washer NB
32 Saiba de reglaj 50x64x4,225 – Adjusting washer NB
33 Saiba de reglaj 50x64x4,3 – Adjusting washer NB
34 Saiba de reglaj 50x64x4,375 – Adjusting washer NB
35 Inel de siguranta 50x3 DIN 471 – Circlip 2
36 Pinion Z=17 – Pinion 1
37 Rulment 22310 DIN 635/2 – Bearing 1
Fig. 2.2. Pârghii de comanda. Antrenare vitezometru

PÂRGHII DE COMANDA. ANTRENARE VITEZOMETRU.


GEAR CHANGING. SPEEDDOMETER DRIVE.
Tabelul 2.4.

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1 R 12215 DFAEM 1
2 Furca de cuplare – Coupling fork 1
3 Ax de cuplare – Shaft 1
4 Pana A6x6x25 DIN 6885 – Key 2
5 Inel O 15x2 DIN 3770 – O-Ring 1
6 Stift filetat M10x22 DIN 551 – Threaded pin 1
7 Piulita M10 STAS 4373 – Nut 1
8 Capac lagar – Bearing cover
Roata dintata tahometru (Z=20) – Speedometer drive
9 Pinion 1
10 Bucsa lagar – Bearing bushing 1
11 Inel O (49x3xM7.660-60) – O Ring 2
12 Saiba A10M7.160-38 – Washer 2
13 Surub (AM10x18 STAS 5259) – Screw 2
14 Surub (AM10x28 M7.031-01) – Screw 1
15 Vezi plansa 10/0 – See plate 10/0 0
16 Surub (M8x25 STAS 4845) – Screw 1
17 Piulita – Nut 1
18 Capac – Cover 1
19 Bucsa G18F6/Z4N6x20 – Bushing 2
20 Stift A8x12 DIN 7 – Pin 2
21 Saiba de siguranta 10M7.161-70 – Lock washer 4
22 Surub M10x25 STAS 4845 – Screw 4
23 Ax de cuplare – Shaft 1
24 Inel O 15x2 DIN 3770 – O-Ring 1
25 Pana disc (6x9 DIN 6888) – Wootruff key 2
Pârghie de cuplare – Coupling lever 1
26 Stift A13x24 STAS 1599 – Pin 1
27 Culisa – Link 1
28 Vezi plansa 8/0 – See plate 8/0 0
Surub M8x25 STAS 4845 – Screw 1
Fig. 2.3. Pompa si conductele de ulei

POMPA SI CONDUCTELE DE ULEI


OIL PUMP AND PIPES
Tabelul 2.5.

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1. R. 12.215 DFAM. 1
2. Suport pompa – Pump bracket 2
3. Saiba de siguranta 10 M 7.161-70 – Lock washew 2
4. Surub M 10x50 STAS 4845 – Screw 1
5. Pârghie – Lever 1
6. Stift A 13 G 6x28 DIN 7341 – Pin 1
7. Pompa de ulei – Oil pump 1
8. Carcasa – Housing 3
9. Scaun supapa – Valve seat 3
10. Supapa – Valve 2
11. Arc – Spring 1
12. Arc – Spring 2
13. Dop filetat M 22x1,5 – Threaded plug 1
14. Dop filetat M 22x1,5 – Threaded plug 43NB
15. Sârma 0,71 DIN 177 – Wire 1
16. Piston – Piston 1
17. Arc – Spring 1
18. Teava de aspiratie – Suction pipe 1
19. Garnitura – Gasket 4
20. Surub M 10x35 Stas 4845 – Screw 1
21. Conducta – pipe 4
22. Inel de etansare A 18x22 M 7.660-19 – Sealing ring 2
23. Surub racord A 13 M 7.821-03 – Hollow screw 2
24. Inel de etansare A 10x13,5 M 7.660 – Sealing ring 1
Surub racord A 4 M 7.821-03 – Hollow screw

FLANSELE DE ANTRENARE
DRIVING FLANGES
Tabelul 2.6

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1. R. 12.215 DFAEM. 3
Flansa de etansare – Driving flange
Fig. 2.4. Flansele de antrenare

Fig. 2.5. Suspensia cutiei de distributie


SUSPENSIA CUTIEI DE DISTRIBUTIE
TRANSFER BOX SUSPENSION
Tabelul 2.7

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1. R. 12.215. DFAEM. 1
2. Suport – Bracket 8
3. Surub M 14x1,5x35 M 7.015-01 – Screw 8
4. Piulita B 14x1,5 DIN 74361 – Nut 2
5. Ureche de prindere – Bracket 6
6. Surub M 14x1,5x45 M 7.015-01 – Screw 6
7. Piulita B 14x1,5 DIN 74361 – Nut 2
8. Bloc de amortizare – Damping blok 2
9. Inel de siguranta 38x1,75 DIN 471 – Circlip 1
10. Suport fata – Front bracket 4
11. Surub M 14x1,5x45 STAS 4845 – Screw 1
12. Suport – Bracket 1
13. Placa de prindere – Fastening plate 1
14. Bolt 10 F8x35/31 DIN 1434 – Pin 1
15. Saiba AM 10 STAS 5200 – Washer 1
16. Splint 3,2x15 Stas 1991 – Cotter pin 4
17. Surub M 12x1,5x50 STAS 4845 – Screw 4
18. Piulita M12x1,5 STAS 4071 – Nut
18. Suport stg. – Bracket lh.
19. Suport dr. – Bracket rh. NB.
20. Eclisa A 50x1/16x140 – Distance plate NB.
21. Eclisa A 50x2/16x140 – Distance plate 4
22. Surub M 14x1,5x35 M 7.015 – Screw 4
23. Saiba B 15 DIN 6916 – Washer 4
24. Piulita B 14x1,5 DIN 74361 – Nut 2
25. Bloc de amortizare – Damping block 2
26. Bolt – Pin 4
Inel de siguranta 32x1,5 STAS 5848 – Circlip
COMANDA CUTIEI DE DISTRIBUTIE
TRANSFER BOX CONTROL
Tabelul 2.8

Pozitia Denumirea Nr.Buc.

1. R-12215 DFAEM 1
2. Intrerupator tip 9.6543 NIR 344 – Switch 1
4. Intrerupator tip 9.6545 NIR 344 – Switch 1
5. Suport – Bracket NB
6. Surub M14 x 1,5 x 30 M7.015-01 – Screw NB
7. Piulita M14 x 1,5 DIN 74361 – Nut 2
9. Electroventil TIP VE 2-24-2 – Magnet valve 3
9. Tija filetata – Threaded rod NB
9. Tija filetata – Threaded rod NB
10. Tija filetata – Threaded rod 18
11. Piulita M6 STAS 4071 – Nut 2
12. Racord de legatura BL6 M12 x 1,5 M7. 831-10 – Union 1
13. Piulita M12 x 1,5 DIN 80705 – Nut NB
14. Teava 6 x 1 x 6000 DIN 2391 – Pipe 8
15. Inel de etansare S6 DIN 3961 – Grip ring 8
16. Piulita de legatura AL6 DIN 3870 – Union nut 1
17. Racord L6 M12 x 1,5 DIN 3908 – Union 2
18. Furtun NI-4 HF x 405 M7.641-10 – Hose 2
19. Racord BL6 M10 x 1 M7.831-10 – Union 2
20. Piulita M10 x 1 STAS 4373 – Nut 1
Intrerupator tip 6460 – Switch
Fig. 2.6. Comanda cutiei de distributie la autocamionul DAC 665T
3. Solutii constructive ale comenzii cutiilor de distributie
la autovehicule cu destinatie militara

Fig. 3.1. Mecanismul de schimbare a vitezelor cutiilor de distributie, de cuplare si


decuplare a puntilor din fata si de comanda a prizei de putere troliu
1 – Reductorul distribuitor dreapta; 2, 4 si 17 – axe; 3 – Reductorul distribuitor stânga; 5
– pârghie oscilanta; 6 – arbori; 7, 10, 14, 15, si 16 – tije; 8 si 12 – suporti; 9 – pârghia de
cuplare a puntilor din fata; 11 – maneta de schimbare a vitezelor; 13 – pârghia de cuplare
a cutiei prizei de putere pentru troliu; 18 – pârghie oscilanta.
Fig. 3.2. Reglarea comenzilor directiei si treptei reduse.
1 – volan; 2 – coloana de directie; 3 – tija directie dreapta; 4 – tija directie stânga; 5 –
distribuitor de directie; 6 – pârghie distribuitor pentru viraj dreapta; 7 – pârghia
distribuitor de directie; 6 – pârghie distribuitor pentru viraj stânga; 8 – maneta treapta
redusa; 9 – placa de indexare; 10 – coloana treapta redusa;11 – tija de comanda a treptei
reduse la ambreiaj lateral dreapta; 12 – tija de comanda a treptei reduse la ambreiaj lateral
stânga;
13 – dopul sertarului de directie dreapta; 14 – dopul sertarului de directie stânga; 15 –
limitator de cursa maxima a volanului; Md, Ms – manometre 0 ÷ 25 bar racordate in locul
dopurilor; 13 si 14 – manometre 0 ÷ 25 bar racordate la orificiile frânelor.
Fig. 3.3. Mecanismul de actionare a schimbarii treptelor in Reductorul distribuitor, de
cuplare a puntilor din fata si blocare a diferentialului interaxial, si de cuplare a troliului
1 – pârghia de cuplare a puntilor fata si de blocare a diferentialului;2 – maneta de
schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor; 3 maneta de cuplare a troliului; 4 – cama
suportului pârghiilor de comanda a cutiei de distributie; 5 – suportul manetei de cuplare a
troliului; 6 arbore vertical; 7 – ax pentru blocarea diferentialului; 8 – piulita opritor; 9 –
arborele din fata de cuplare a puntilor din fata si blocare a diferentialului; 10 – tija fata de
cuplare a troliului; 11 – tija fata de schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor;12, 24
si 27 – tije de cuplare a puntilor fata; 13, 20 si 23 – pârghii; 14 – tija intermediara de
cuplare a troliului; 15 – tija intermediara de schimbare a treptelor in CD; 16 ax cuplare
punte I; 17 – tija spate comanda cuplare troliu; 18 axul de cuplare a troliului; 19 – ax
decuplare a puntii II; 21 – ax schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor; 22 tija
spate de schimbare a treptelor in Reductorul distribuitor; 25 – tija de cuplare a blocarii
diferentialului; 26 – arbore spate de actionare a cuplarii puntii II si de blocare a
diferentialului.
4. Principiul de functionare al reductorului distribuitor
Functionarea reductorului distribuitor in cele doua trepte se realizeaza prin transmiterea
momentului motor prin arborele primar la arborii secundari cu ajutorul arborelui
intermediar si al unor angrenaje (fig.1.9.). Pentru cuplarea treptei I se actioneaza
contactul basculant din bordul autocamionului catre in sus. Prima treapta se realizeaza
prin rigidizarea pinionului 5 cu arborele primar 1 prin deplasarea pârghiei de cuplare 15
spre dreapta, lantul cinematic fiind format din pinioanele 5, 7 si 9 ultimul fiind montat pe
diferentialul 11, va antrena cei doi arbori secundari 3 si 4. Raportul de transmitere realizat
este 1.
Pentru cuplarea treptei a II-a se actioneaza acelasi contact basculant catre in jos,
operatiune urmata de aprinderea unui bec. A doua treapta se obtine prin deplasarea
inelului de cuplare 21 spre stânga, rigidizându-se pinionul 6 cu arborele primar 1 si
realizându-se lantul cinematic format din pinioanele 6 si 8, in angrenare permanenta,
arborele intermediar, pinioanele 7 si 9. Intru-cât pinionul 9 este montat pe diferentialul
11, acesta va transmite miscarea de rotatie la cei doi arbori secundari 3 si 4, raportul de
transmitere realizat este de 1,83.

Functionarea diferentialului.
Miscarea primita de pinionul 9 este transmisa carcasei diferentialului 11 si capacului 10.
Satelitii 13 sunt in angrenare permanenta cu rotile dintate 14 si 12 fixate pe arborii
secundari 3 si 4 (anteriori si posteriori sau fata si spate). Atât timp cât reactiunile pe
sateliti vor fi egale, diferentialul lucreaza ca un tot unitar. In momentul când raportul
reactiunilor pe rotile puntilor din fata si spate difera de raportul razelor rotilor dintate 12
si 14, diferentialul intra in functiune, Satelitii incep sa se roteasca efectuându-se
echilibrarea fortelor la rotile puntilor din fata si spate, deci si pe sateliti. Astfel
automobilul poate sa foloseasca intreaga forta de aderenta pe orice teren, fara sa dea
nastere la circuite de putere parazitare. Pentru a evita patinarea rotilor unuia dintre punti,
in reductorul distribuitor s-a montat un inel de cuplare 16, care se actioneaza manual, prin
deplasarea spre spate, in vederea blocarii diferentialului. Se interzice cuplarea treptei a II-
a in timpul mersului; aceasta operatiune executându-se numai cu autocamionul in
stationare si cu ambreiajul decuplat.