LUCRAREA DE LABORATOR Nr.

7
SISTEMUL DE DIRECŢIE

Scopul lucrării: De studiat destinaţia, construcţia, principiul de funcţionare si

principalele reglări ale sistemului de direcţie.
Timpul de efectuare – conform planului de studiu.
Utilaj şi echipament: Cărţi, material ilustrativ, planşe, standuri, dispozitiv de măsurare a
jocului liber al volanului, set de instrumente.
Sarcini:
Amplificatoare hidraulice ale sistemului de direcţie, destinaţia, construcţia şi principiul de
funcţionare. Părţile componente şi funcţionarea amplificatoarelor de direcţie.
Mecanisme de direcţie de tip “şurub – piuliţă, sector dinţat - cremaliera”, construcţia,
principiul de funcţionare şi metode de reglare a angrenajului.

Sistemul de direcţie cu cremalieră

La automobilele cu puntea motoare în faţă se utilizează sistemul de direcţie cu cremalieră

(fig. 21.6).
Mecanismul de acţionare constă din volanul cu axa 1 care prin flanşa cuplajului elastic se
fixează la caseta de direcţie 3 . În caseta de direcţie pe rulmenţi bile şi role se află în angrenaj
roata dinţată 2 cu cremaliera. Cremaliera se apasă de roata dinţată cu un suport metaloceramic 4
filetat cu arc. În caseta de direcţie din partea stângă este prevăzut un protector de praf iar în
dreaptă este presată o ţeavă cu canel longitudinal. Prin canelul ţevii şi protectorul de praf dreapta
trec bucşe de distanţă ale articulaţiilor braţelor de comandă la fuzete. Braţele de comandă prin
şuruburi se prind la cremalieră. Axa volanului se fixează la cremalieră prin flanşele cuplajului
elastic. Partea inferioară a axei se sprijină pe rulmentul axial, iar la capătul canelat cu piuliţa se
prinde volanul.
Mecanismul de transmitere a direcţiei constă din două braţe: dreapta şi stânga articulate la
suporturile telescopice ale suspensiei Mc.Pherson. Cu manşoanele acestor braţe se modifică
lungimea lor la reglarea convergenţei roţilor de direcţie. Articulaţia mecanismului de transmitere
a direcţiei la suportul suspensiei se realizează cu bolţul sferic.

Fig. 21.4 Articulaţia sferică:

1-bolţ sferic; 2-protectorul praf din cauciuc; 3-corp; 4-pastile; 5-arc; 6-capac orb.
 Fig.21.5 Braţul oscilant:
1-braţ; 2-suportul braţului; 3,6 şi 10-şaibe; 4,11-piuliţe; 5-şplint; 7-inele cauciuc; 8-bucşe; 9-axa.

Mecanisme hidraulice de transmitere a direcţiei

La automobilele de capacitate mare şi la unele automobile de clasa superioară BMW,

OPEL, AUDI ect. se utilizează servomecanisme hidraulice. Servomecanismele de direcţie reduc
forţa necesară pentru manevrarea volanului, contribuie la uşurarea conducerii automobilului şi la
amortizarea oscilaţiilor mecanismului de direcţie.
Servodirecţia cu şurub, piuliţă şi sector dinţat a unui automobil BMW (fig. 21.7) constă
din rezervorul de ulei 16, caseta de direcţie în care se găseşte servomecanismul hidraulic, blocul
portsupapelor şi canalele de comunicare. Caseta de direcţie este compusă din carcasa, prevăzută
în interior cu un cilindru în care se deplasează pistonul-piuliţa 6 cu cremaliera în angrenaj cu
sectorul dinţat 8. În interiorul pistonului se găseşte şurubul cu bile 3. Transformarea mişcării de
rotaţie a şurubului în mişcare axială a pistonului-piuliţă se face cu ajutorul bilelor. Pe casetă se
montează mecanismul supapelor antrenate de axa volanului 1, axa şurubului şi blocul
postsupapelor. Blocul supapelor face corp comun cu şurubul 3 şi conţine doi cilindri cu supapele
4 şi 5 de tip sertar.

Fig. 21.6 Sistemul de direcţie cu cremalieră:

1-axa volanului; 2-roata dinţată; 3-caseta de direcţie; 4-suport metaloceramic filetat de reglare.
 Fig. 21.7 Servomecanismul hidraulic de transmitere a direcţiei cu şurub, piuliţa şi sector dinţat:
1-axa volanului; 2-axa şurubului; 3-şurub cu bile; 4,5-supape sertar; 6-piston-piuliţă; 7-canel; 8-sector dinţat; 9,10-găuri de
admisie; 11,12-găuri radiale de comunicare cu spaţiul dintre piston; 13,14-canale de retur; 15-pompa hidraulică; 16-rezervor;
17-supapa de siguranţă; 18-supapa de reglaj.

La deplasarea automobilului în linie dreaptă supapele sertaraş 4 şi 5 se găsesc în poziţia neutră

iar centrele găurilor radiale coincid cu gaura centrală al acestui bloc. În acest caz sunt deschise
găurile de admisie 9 şi 10 din dreapta supapelor şi găurilor de refulare din stânga. Pompa
hidraulică 15 trimite uleiul în spaţiul din jurul supapelor prin conducta de refulare. O parte de
ulei prin gaura de admisie 9 deschisă de supapa superioară prin canalul 11 intră în caseta de
direcţie, în spaţiul dreapta a pistonului-piuliţă. O altă parte de ulei trece prin gaura 10 de admisie
deschisă de supapa inferioară şi prin gaura 12 intră în caseta de direcţie în stânga pistonului.
Datorită faptului că presiunea uleiului din ambele părţi ale pistonului este aceiaşi, pistonul
rămâne fix, iar angrenarea cu sectorul dinţat 8 se face în poziţia mijlocie. După umplerea
spaţiilor, uleiul este returat în rezervor.
La acţionarea volantului pentru virarea la dreapta axa volanului deplasează supapa
superioară 4 spre dreapta, mărind secţiunea găurilor de admisie 9 şi de refulare. Concomitent
deplasează spre stânga supapa inferioară 5 închizând găurile de admisie 10 şi de refulare. În
acest caz, uleiul sub presiune este trimis în caseta de direcţie în dreapta pistonului 6 prin găurile
9 şi 11, realizând deplasarea pistonului spre stânga şi întoarcerea sectorului dinţat spre dreapta.
Uleiul din partea stângă a pistonului este returat în rezervorul 16.
Servomecanismul hidraulic se întâlneşte şi la automobilele cu puntea motoare şi de
direcţie în faţă.
 Fig. 21.8 Schema servomecanismului hidraulic cu cremalieră:
1-rezervor de ulei; 2-pompa hidraulică; 3-reglator de presiune; 4-axa volanului; 5-blocul supapelor
distribuţie; 6-caseta de direcţie; 7-piston; 8-cremaliera; 9-roata dinţată; 10-conducta de retur;
11-conducta de refulare.

Servomecanismul hidraulic cu cremalieră a unei versiuni a automobilului Volkswagen Golf este

reprezentat în (fig. 21.8). Constă din rezervorul de ulei 1, pompa hidraulică cu palete 2, blocul
supapei de distribuţie 5, pistonul 7, conductele de refulare 11 şi retur 10. Pistonul 7 are legătură
cu tija cremalierei.
La deplasarea pe linie dreaptă volanul se află în poziţia medie, axul 4 acţionând supapa
de distribuţie 5 închide canalele spre spaţiul pistonului şi uleiul este returat în rezervor.
La poziţia de virare a volanului prin intermediul axului 4 acţionează supapa care
distribuie lichidul în spaţiul dintre piston. Pompa 2 aspiră uleiul din rezervorul 1 şi îl pune sub
presiune prin conducta 11 la supapa de distribuţie 5, volanul se întoarce spre dreapta (schema),
uleiul pătrunde prin conducta superioară în partea stângă a pistonului 7 iar prin conducta din
dreapta prin distribuitor şi conducta 10 este returat în rezervor. La întoarcerea volanului spre
stânga circulaţia uleiului în spaţiul pistonului se schimbă.