Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. NOTIUNI INTRODUCTIVE
La acest sistem de directie conducatorul auto depune efort la volan numai pentru
actionarea supapelor servomecanismului , care de fapt este foarte mic în
comparatie cu efortul necesar conducerii automobilului.
2-piston
3-piulita de directie
5-garnitura de etansare
7-surub conducator
8-capac interior
9-cilindru pentru supapele sertaras
10-supapa de semicircuitare
11-rulment cu ace
14-manseta de obturare
15-ax de antrenare
17-rulment cu bile
19-bara de torsiune
21-blocul portsupape
22-garnitura etansare
23-saiba protectoare
25-garnitura inelara
26-piulita inelara
27-bile
28-bolt de protectoare
29-sector dintat
Caseta de directie propriu-zisa ( fig. 2 ) este formata din carcasa 1 , în interiorul
carora este executat un cilindru în care culiseaza pistonul 2 , ce transforma
miscarea de rotatie a arborelui volanului într- o miscare de translatie axiala si o
transmite sectorului dintat 29 , pe al carui arbore se monteaza levierul de comanda.
Pentru aceasta pistonul este prevazut în exterior , la partea inferioara , cu dinti care
angreneaza cu sectorul dintat 29 , iar in interior - cu un cilindru în care intra
surubul conducator 7 . Transformarea miscarii de rotatie a surubului în miscare
axiala a pistonului se face cu ajutorul bilelor 27 si a piulitei de directie 3 , montat
în interiorul pistonului cu ajutorul piulitei inelare 26 .
1.3.-imaginea de
sus
1.4.-
imaginea de jos
10-orificiu de debitare
11-supapa sertaras
13-rezervor de ulei
1-capacul rezervorului
2-garnitura
3-arc de presiune
4-suportul filtrului
5-filtrul de ulei
6-supapa de asigurare
Reglajul jocului între melc si rola se face în doua feluri. Cand caseta este
demontata , se aduce angrenarea melc-rola în pozitia neutral ( de mijloc ) , prin
rotirea arborelui de transmisie al casetei. Se monteaza cheia dinamometrica VLC
547-D pe arborele transmisiei si se strânge sau desface surubul de reglaj 14 , pana
când cuplul de rotire masurat cu cheia dinamometrica este cuprins intre 25 si 40
daN*cm ( kgf*cm ).
Când caseta este montata , se suspenda rotile din fata si se roteste volanul pana la
refuz într-o parte si apoi pâna la refuz în partea opusa , stabilindu-se numarul de
ture între cele doua pozitii extreme. Din pozitia extrema , se roteste volanul cu
jumatatea numarului de ture stabilit mai înainte ( ceea ce corespunde pozitiei de
mers înainte a rotilor ) si se strange surubul de reglaj 14 ( v. fig. 12.3 ). Jocul este
bine stabilit daca la volan se simte o mica rezistenta când unghiul efectuat de volan
este cuprins intre 10 si 30 de grade.
Pentru scurgerea uleiului trebuie suspendata axa din fata si desfacut busonul de
închidere de sub carcasa. Directia se rasuceste astfel încat pistonul casetei de
directie sa loveasca în sus. Dupa aceea se porneste motorul pentru scurt timp ,
maximum 10 s , pâna cand este absorbit tot uleiul din pompa si rezervor. Dupa
oprirea motorului se controleaza directia înca o data prin rasucirea maxima stânga-
dreapta a volanului , pâna nu se mai scurge ulei.
Atât caseta de directie , cât si pompa trebuie sa fie revizuite în starea montata , la
un atelier de specialitate dupa 100 000 km. Cu aceasta ocazie se va face înlocuirea
uleiului si a filtrului de ulei , o examinare functionala a întregului ansamblu si
reglajele necesare. Revizia a doua se face dupa 180 000 km parcursi de la
terminarea rodajului. Ambele revizii se fac fara demontarea instalatiei. Revizia a
III-a se face dupa 250 000 km parcursi de la terminarea rodajului , cand se
demonteaza caseta directie pentru a fi verificata. Este bine ca în locul casetei
demontate sa se monteze o alta , pentru a se elimina imobilizarea îndelungata a
automobilului.
Aspecte generale
. Uzarea anvelopelor la
interior
. Uzarea anvelopelor la
exterior
. La mers rectiliniu
automobilul 'trage'intr-o
parte
. Uzarea anvelopelor la
interior
Cel mai simplu dispozitiv mecanic utilizat numai pentru verificarea convergentei este
tija telescopica .
Un astfel de aparat are pe fata inferioara doua bule de nivel necesare asezarii
initiale a aparatului in pozitie orizontala, iar pe fata superioara alte doua bule de nivel
si trei scale: scala 1 pentru unghiul de cadere, scala 2 pentru unghiul de inclinare
transversala a pivotului si scala 3 pentru unghiul de inclinare longitudinala a pivotului.
Aparatul se fixeaza pe fuzeta cu ajutorul pieselor 8 si 9, ultima fiind mobila pe
bratul 10 pe care se poate fixa cu ajutorul surubului 11. Piesa 8 este articulata pe
surubul 7, pozitia sa putand fi modificata cu surubul 6.
Cele mai utilizate aparate pentru verificarea geometriei rotilor de directie sunt
aparatele optice, caracterizate prin precizia ridicata a masurarii si printr-o fiabilitate
corespunzatoare in conditiile utizarii in atelierele de intretinere auto.
O instalatie de acest tip se compune din doua proiectoare 1, doua
platouri pivotante 2, doua sau patru ecrane cu scale unghiulare 2 si 3, doua rigle
telescopice cu scale liniare 4 si doua rigle 7.
Din acest motiv, cele trei puncte in care sistemul proiectorului este prins pe
janta pot descrie un plan care sa nu fie paralel cu planul mediu al rotii, ceea ce va
genera un fulaj al planului in care se roteste proiectorului.
♦ se suspenda roata;
♦ se orienteaza spotul luminos al proiectorului montat pe
roata spre scala liniara a riglei telescopice;
♦ se actioneaza unul din suruburile 3 aflat in planul cel mai apropiat de planul
orizontal ce trece prin centrul rotii in sensul anularii a aproximativ jumatate din
intervalul de deplasare;
♦ se invarte apoi roata, repetandu-se operatiunile decrise mai sus pana cand in-
tervalul de deplasare a spotului luminos ajunge sub o limita considerata acceptabila
(de obicei se accepta o deplasare maxima de o diviziune);
Verificarea convergentei
Deoarece unghiul δ este foarte mic (δ < 1°), se poate considera cos δ = 1, in
care caz rezulta:
l = [(X-Y)/(A-B)] (D/2)
unde:
D = diametrul jantei.
l = dD/2,
Se repeta operatiile, bracandu-se rotile spre dreapta pana cand platoul din
stanga indica 20°, citindu-se indicatiile platoului din dreapta.Se compara valorile
citite la platourile din interioarele celor doua viraje; diferenta nu trebuie sa fie mai
mare de 1°. Valorile unghiului din interiorul virajului rezulta din conditia de virare
corecta si depind de ampatamentul si ecartamentul automobilului .
1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1500 1600 1700
2600 23°15' 23°30' 23°45' 23045' 24° 24°15 24°30 24°45' 25°15' 25°30'
' '
2800 23° 23°15' 23°15' 23°30' 23°45' 23°45 24° 24°15' 24°45' 25°
'
3000 23° 23° 23°15' 23°15' 23°30 23°45 240 24°15' 24°15'
' '
Prin aceasta masurare se urmareste sa se verifice daca rotile puntii din spate
sunt aliniate corect in raport cu rotile puntii din fata.
Ford Maverick (r) 35' (n) 8°06'±30' (r) (c) 4±1 gol +
(Nissan Terano II) ±30' 1°40'±3 mm plinuri
0' 40'±10' gol +
plinuri
Peugeot (n) 30' (n) 10°15' (n) 2°± (c) 1±] cote
309 j ±30' 30' mm
10*±10'
Deplasarile placilor sunt amplificate prin lantul de parghii si angrenaje format din
piesele 4, 5, 6 si 7si determina rotirea acului indicator 8 in dreptul scalei 9.
Standurile cu role elimina inconvenientul acesta, ele fiind mult mai potrivite
activitatii in spatiile relativ restranse ale atelierelor de intretinere.
O astfel de instalatie, a carei schema de principiu prezentata, are doua
rulouri 5 actionate de motorul asincron 1prin intermediul reductorului 11.
Capetele libere ale acestor parghii vor actiona asupra traductoarelor 3 care
vor transmite releului electronic 2 un semnal proportional cu efortul lateral.
Utilizarea efortului lateral ca parametru de diagnosticare pentru convergenta
rotilor de directie se dovedeste a fi mai eficienta decat masurarea propriu-zisa a
convergentei din urmatoarele motive:
. aer in sistem;
. zgarierea arborelui;
Pentru a se evita deteriorarea anvelopelor dupa cel mult cinci actionari ale
volanului se va deplasa putin automobilul pentru a se schimba suprafata de contact
a anvelopei cu solul.
Dupa eliminarea aerului din sistem, se aduce volanul in pozitia de mers
rectiliniu si se lasa motorul sa functioneze inca doua-trei minute timp in care se
verifica existenta unor eventuale scurgeri de lichid.
Verificarea pompei
Daca presiunile masurate sunt ridicate, dar cele trei valori difera intre ele cu
mai mult de 3,5 bar, inseamna ca supapa de refulare a pompei se blocheaza.
Daca presiunile sunt aproximativ egale, dar se situeaza sub valorile limita, se
va inlocui supapa de refulare. Daca si dupa aceasta operatie presiunile raman
scazute, se va inlocui pompa.
6. Se apasa pedala de franare de mai multe ori si, in acelasi timp, se roteste
volanul
doua-trei minute.
franare.