Transporturi Multimodale

SISTEMUL DE TRANSPORT AERIAN

Elementele sistemului aerian sunt: Infrastructura - coridoarele aeriene Mijloacele de transort aeronave i elicopetere operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe sisteme de management ,navigaie i control Transporturile aeriene reprezint o arie de comer n care aeronavele sunt angajate pentru a transporta pasageri, marf i pot. Avantajul transportului aerian este viteza mare cu care se poate deplasa pn la aproape de viteza sunetului (trecerea la viteze supersonice) i numarului mare de pasageri care se pot mbarca .Viteza sunetului este 1Mach =1Xviteza sunetului =340m/s=1224 Km/h . Companiile de transport aerian opereaz servicii pe rute aeriene locale, regionale, naionale i internaionale. Avantajele acestei modaliti de transport sunt: convertibilitatea (adaptabilitatea), care const n posibilitatea adaptrii tehnice a aeronavei la diferite genuri de transport aerian (pasageri, mrfuri, mixt, special, amenajri de lux, cercetare tiinific , prospeciuni geologice, fotografierea aerian etc.) eficacitatea rapiditatea confortabilitatea sigurana caracteristic n ascensiune, ca urmare a dezvoltrii continue a mijloacelor pentru protecia navigaiei aeriene, att pe traseu (ruta), ct i n jurul aeroporturilor , precum i a perfecionrii tehnicii de la bordul aeronavelor. Elementele componente ale transportului aerian sunt aeronavele si aeroporturile . mbuntirea transportului aerian se face acionnd asupra perfecionrii aeronavelor i asupra perfecionrii aparaturii la sol n sensul conducerii automate a procesului de aterizare .

1.MIJLOACE DE TRANSPORT N SISTEMUL AERIAN 1.COMPUNEREA GENERALA A AERONAVEI

Forma exterioar a avionului , dimensiunile, motorizarea, organizarea structural a componentelor sale i influeneaz direct performanele. Avionul este un aparat complex alctuit n mod normal din patru subsisteme: 1. Structura de rezisten 2. Sistemul de propulsie Pag. 1

Transporturi Multimodale 3. Echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului 4. Instalaiile i mecanizarea aeronavei Elementele avionului sunt:fuzelajul 1 care este partea aeronavei n care este plasat cabina piloilor 15, cabina pasagerilor 16, ncrctura de transport 17 i cea mai mare parte a echipamentelor i instalaiilor de bord 18 , el reprezint corpul central de care se leag aripa 2, ampenajele 5 i trenul de aterizare .Voleii de bord 3 care sunt nite elemente mobile montat e la fiecare arip a avionului i care servesc la mrirea sustenaie , element de frna aerodinamic 4 , ampenajul 5 care este format din elemente orizontale si elemente vertical 6 numit deriv , fiecare element are o parte fix i o parte mobil numit direcie la deriv 7 i profundorul 8 la ampenajele orizontale. Prile mobile ale ampenajelor servesc la asigurarea echilibrului i mobilitii longitudinale a avionului . Eleroanele 9 sunt nite aripioare mobile montate pe marginea posterioar a aripii , prin manevrarea crora se realizeaz micrile acestuia n zbor , wigletele 10 sunt nite aripioare plasate la extremitile aripilor avioanelor , care au rolul de a spori calitile aerodinamice i de a reduce consumul de combustibil , spoilere 11ale avionului care sunt tot nite volei dar care servesc pentru frnarea aerodinamic i diminuarea portanei aripii n scopul pierderii rapide a nlimii , pilonul de susinere a motorului 12 , sistemul de propulsie 13 i flapsul 14 care de asemenea este un element mobil ce asigur sustenaia . Aripa este cel mai important pentru ca asigur sustenaia i manevrabilitatea avionului . Forma n plan a aripii este extrem de diversificat, n funcie de destinaia, rolul, dimensiunile, forma sau viteza avionului: aripa dreapt , arip trapezoidal , arip n sgeat , arip n sgeat cu geometrie variabil, arip triunghiular , arip delta gotic . n general aripa este compus din : Sub arip se instaleaz trenul principal de aterizare al avionului, sistemul de propulsie i acroajele speciale . Elementele constructive ale unei aripi de avion obinuite sunt: lonjeroanele care sunt elementele de rigidizare i care preiau cea mai mare parte a forelor , lisele care preiau solicitrile axiale ,nervurile care au rolul de a transmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i panourile de nveli realizate din tabl de duraluminiu sau aliaje pe baz de titan . Trenul de aterizare (figura 3) reprezint ansamblul de organe format din bare de susinere , roi , amortizoare i frne care asigur deplasarea pe sol a unui avion . Un tren de aterizare se compune din: - mecanismul de acionare 1 format dintr-un subansamblu de tip piston n cilindru oscilant (numit n literatura de specialitate verin) cu acionare hidraulic sau pneumatic; - mecanismul principal 2 care susine roata trenului prin elementul numit jamb, aceasta din urm fiind acionat prin contrafi; - mecanismul de rotire a roii 3 care poate fi de cele mai multe ori studiat independent de celelalte. Fuzelajul care mpreuna cu aripa cu ampenajele i cu sistemul de propulsie formeaz structura de rezisten a avionului 2. Sistemul de propulsie are rolul este de a asigura traciunea avionului . El se compune din : Motoare ; Elice; sistem de rcire; sistem de admisie; sistem de evacuare; demaror; Pag. 2

Transporturi Multimodale comenzi motoare; Motoarele cunosc o mare diversitate i se pot clasifica astfel : motoare cu piston; motoare aeroreactoare care pot fi ;motor turboreactor i statorector; cu ardere subsonic care pot fi ramjet sau scramjet (cu ardere supesonic) ; motor pulsoreactor; motor motoreactor; motor turbopropulsor; motor turboreactor cu dubluflux (turboventilator ) ; motor cu piston cu evacuare reactiva; motoare rachete cu combustibil lichid; cu combustibil solid; Motorul turboreactor este motorul care echipeaz n prezent aeronavele care zboar la altitudini mari i viteze peste 0,6 Mach. Principiul su de funcionare este urmtorul: aerul care intr prin dispozitivul de admisie este comprimat de ctre compresor, intr n camera de ardere unde formeaz mpreun cu combustibilul injectat amestecul de gaze de ardere i are loc arderea propriu-zis. Gazele arse trec apoi prin turbin, unde are loc destinderea lor parial prin rotaie, apoi trec prin ajutajul de reacie i ies din sistem cu o energie cinetic mult mai mare dect cea de intrare, asigurnd astfel componenta de traciune a avionului. Eventual, la avioanele supersonice putem ntlni sistemul de postcombustie. Acesta se afl ncorporat n sistemul de evacuare i are rol de a injecta o nou doz de combustibil n amestecul de gaze arse provenit din camera de ardere. Noul amestec mai arde o dat, rezultnd o cretere considerabil a traciunii Motoarele turboreactoare cu dublu flux - denumite generic turboventilatoare - sunt de fapt turboreactoare modificate. Ele se caracterizeaz prin existena a dou fluxuri de curgere paralele: unul secundar, de aer, antrenat de un ventilator montat pe acelai ax cu compresorul de joas presiune a turbinei, care mbrac fluxul de aer primar (interior) format din gaze de ardere. Traciunea MTR-DF este suma traciunilor rezultate de cele dou fluxuri. Nu trebuie uitat c ventilatorul are rol de propulsie, funcionnd ca o elice. Trebuie menionat faptul c motoarele turboreactoare cu dublu flux (turboventilator ) sunt cele mai rspndite tipuri de motoare de aviaie, echipnd cea mai mare parte din avioanele civile si o bun parte din avioanele militare. 3.Aparatura de bord (figura 5) este alctuit din: a) sisteme pentru controlul zborului b) sisteme pentru controlul funcionrii motoarelor c) sisteme de navigaie aerian d) aparatur radio La avioanele militare se adaug armamentul de bord, instalaiile de bombardament i dirijare a rachetelor, blindajul de protecie, acroajele i aparatura adecvat misiunilor de lupt . 4. Instalaiile i mecanizarea aeronavei .Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instalaiilor hidraulice i pneumatice. Eseniale pentru zborul avionului sunt i instalaiile de alimentare cu combustibil i ulei, instalaiile electrice, de antigivraj (dezgheare), sanitar, de izolaie termic i fonic, climatizare i comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare . Comanda traciunii se realizeaz prin maneta de gaze care acioneaz sistemul de propulsie. Comenzile prilor mobile sunt asigurate prin man, paloniere, flapsuri, frne, etc. De exemplu, acionarea manei nainte i napoi implic bracarea profundoarelor n sus i n jos, fapt care duce la o micare a avionului n sus sau n jos. Micarea Pag. 3

Transporturi Multimodale manei spre stnga sau dreapta acioneaz eleroanele de pe aripi, ducnd la o micare de ruliu (rotaie) n jurul axei longitudinale. Clcarea palonierelor (pedalelor) spre stnga sau dreapta acioneaz direcia avionului n lateral. Ceea ce trebuie reinut ns, este c manevrarea aeronavei se face prin acionarea combinat a diferitelor comenzi . Parametrii constructivi ai aeronavelor sunt (figura 5) Lungimea L este distana dintre punctele extreme ale aeronavei msurate pe axa longitudinal Limea l este distana dintre punctele extreme ale aeronavei msurat pe axa transversal Anvergura B este distana dintre extremitile aripilor avionului. nlimea H este distana dintre cel mai de jos punct al avionului si cel mai nalt punct al avionului. Ampatament Ecartament Garda la sol

2. PRINCIPALELE TIPURI DE AERONAVE

Principalele mijloacele de transport aerian sunt aeronavele i elicopterele : Clasificarea avioanelor se poate face astfel : Dup destinaie sunt : cu destinaie civil; cu destinaie militar ; destinaie special; 1.Cu destinaie civil pentru pasageri i marf care pot fi curse de linie regulate sau curse de linie neregulat (charter).Acest tip de transport se poate realiza n urmtoarele moduri : - cu avioane cargo(adic numai pentru marf ) - combinat (marf + pasageri ) H - cu marf transportat n cala avionului - transport de mesagerie 2. Cu destinaie militar care i acestea pot fi : - cercetare i supraveghere - lupt (figura d.) - antrenament coal (figura 5 e.) - transport i tehnic de lupt (figura c) 3. Cu destinaie special (figura f) sunt utilizate pentru cercetare sau experimentare. Tot n aceast categorie se ncadreaz aeronavele experimentale ale cror soluii constructive de natur aerodinamic sau tehnologic urmeaz a fi implementate la viitoarele aeronave de serie B. Din punct de vedere al distanei de zbor avioanele se clasific astfel: Distane scurte scurt curier (figura a) Distane medii medii curier Distane lungi lungi curier (figura b) Pag. 4

Transporturi Multimodale C. Dup sistemul de propulsie se clasific in : Aeronave cu elice Aeronave cu reacie Aeronave cu elice i reacie Dup numrul de motoare Monomotoare Bimotoare Multimotoare Alt mijloc de transport aerian este elicopterul (figura 6.a.). Acesta are avantajul c nu necesit pist de aterizare i decolare pentru c are avantajul c poate decola i ateriza pe vertical , pe un spaiu redus , i se poate menine n aer ntr-un punct fix . Susinerea sa este asigurat de una sau mai multe elice care se rotesc n jurul unei axe verticale Elicopterele sunt de mai multe tipuri Cu un singur rotor i elice anticuplu (figura 6.a) Cu dou rotoare coaxiale contrarotative (figura 6.b) Cu dou rotoare n tandem(figura 6.c) Cu dou rotoare alturate Multirotor Rotorul adic ansamblul de palete asigur sustenaia (adic meninerea aparatului n aer n echilibru )datorit forei ascensionale care se creeaz . Cnd elicopterul plutete , fora ascensional generat de motor este egal cu greutatea motorului . Pentru a ridica elicopterul la o nlime mai mare trebuie mrit unghiul de poziie al paletelor . Pentru a cobor se micoreaz fora ascensional prin micarea unghiului de poziie. Pentru deplasarea nainte se nclin un pic n fa . Pentru nclinarea rotorului se mrete unghiul de poziie al paletelor aflate n spatele elicopterului i se micoreaz unghiul din fa .Fora de ascensiune este mai mare in spate i astfel aparatul se nclin n fa . Pentru a se deplasa n dreapta se mrete fora de ascensiune n stnga .Sursa de putere este asigurat de motor , turbomotor sau reacie la captul palei , transmisia cuprinde : ambreiaj , reductor principal , arbore , articulaie cardanic , reductor pentru elicea anticuplu , fuzelaj .

3 ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AERIAN 3.1 ORGANIZAREA AEROPORTURILOR

Prile constructive ale aeroportului sunt :aerogara , aerodromul , instalaiile de deservire tehnic. Aerogara se mai numete i terminal i este format din totalitatea cldirilor n care se afl serviciile tehnice i administrative care deservesc aeroportul cum ar fi: punctul de control trecere frontiera; vama; serviciul de paz i ordine public; serviciul de informare aeronautic pentru echipaje; turnul de control, denumit si vigia; serviciul de dirijare la sol a aeronavelor si utilajelor de servire; serviciul meteorologic; sunt amenajate, de asemenea, sli de ateptare pentru pasageri, spatii comerciale, puncte de difuzare a presei, restaurante etc. Aerodromul este partea aeroportului destinat circulaiei i staionrii aeronavelor i se compune din : pistele de decolare i aterizare Pag. 5

Transporturi Multimodale platforma de ncrcare descrcare (specializat separat pentru cltori i mrfuri ) platform de garare cile de legtur a aeronavelor intre piste i platform Instalaiile de deservire tehnic care se mpart n dou mari categorii : de dirijare a zborului i dirijare a decolrii si aterizrii de deservire la sol (alimentarea cu combustibil , revizii tehnice , combaterea nzpezirii ) n general un aeroport este structurat ca n figura 7. n care : 1 pista de aterizare decolare , 2 aerogar , 3 platform de deservire , 4 platform de parcare , 5 cile de acces , 6 hangar de revizie reparaie , 7 magazie de combustibil . Construcia unei piste de aterizare este prezentat in fig. 8 i cuprinde urmtoarele elemente : 1 pist betonat de aterizare decolare , 2 pist de aterizare decolare , 3 piste de capt ( zon de siguran) i 4 benzi laterale de siguran .

4 3 2 1
4
Figura 8. La calcularea lungimii benzii de decolare se ine cont i c la creterea temperaturii i la micorarea presiunii aerului densitatea aerului scade i acest lucru conduce la creterea valorii vitezei la care este posibil desprinderea de sol i deci creterea distanei de decolare .n afar de asta micorarea densitii aerului determin reducerea forei de traciune a motoarelor datorit scderii consumului de aer i deci i acest lucru duce la creterea distanei de decolare . n practica internaional se ine cont i de faptul c n timpul decolrii este posibil defectarea unui motor i din acest considerent aeronavele se construiesc astfel nct acestea s poat decola i cu un motor , dar evident ca lungimea benzii de decolare crete de asemenea . n ultimul rnd se ine cont i de faptul c n cazul defectrii unui motor pilotul poate anula decolarea i deci se produce ncetinirea vitezei aeronavei care pn la oprirea definitiv mai parcurge o anumit distan . Pentru evitarea construirii unei piste foarte lungi care nu-i justific preul de construire i ntreinere , se ia ca baz de calcul viteza corespunztoare interseciei curbelor 1 i 2 , vitez care se numete vitez critic i se noteaz cu A . Curba 1 (figura 9 )este corespunztoare situaiei n care un motorul se defecteaz dar pilotul continu decolarea . Curba 2 este corespunztoare cazului n care un motor se defecteaz i se produce frnarea aeronavei (cu ct viteza la care se produce frnarea este mai mare cu att distana de oprire este mai mare) Pilotul

Pag. 6

Transporturi Multimodale cunoate valoarea vitezei critice i n funcie de acesta poate hotr dac renun la decolare sau nu . Pentru aceast hotrre are dispoziie 3 secunde . O posibilitate de a rezolva aceast situaie este posibilitatea aeronavelor de a efectua viraje sub un unghi de 30 -40 la viteze de 80-100 Km /h .

3.2. ORGANIZAREA CIRCULATIEI AERIENE

Spaiul aerian se mparte n : interzis zborurilor destinat zborurilor controlat necontrolat Acest lucru este posibil prin mprirea spaiului aerian n coridoare aeriene inferioare (pn la 6000m nlime ) i superioare (peste 6000 m nlime n vederea evitrii pericolului de ciocnire n aer a aeronavelor , traseele aeriene se mpart ntre ele pe vertical , pe orizontal i longitudinal (adic n timp ) Spaiul aerian naional reprezint coloana de aer situat deasupra teritoriului de suveranitate al Romniei , pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic. Acesta cuprinde: spaiul de circulaie aerian, reprezentnd poriunea din spaiul aerian naional unde se permite activitatea aeronautic n aer i pe terenurile destinate decolrilor si aterizrilor, indiferent de apartenen i de natura activitii de zbor; zonele rezervate, reprezentnd poriunile din spaiul aerian naional destinate activitilor aeronautice de coal , de ncercare i de omologare a aeronavelor etc.; zonele reglementate, constituite din zone periculoase, zone restricionate sau zone interzise, precum si cile aeriene condiionale si zonele de activitate comun la grani. Spaiul aerian controlat este destinat zborurilor aviaiei de transport, unde se asigura dirijarea si controlul traficului aerian pentru zborul dup instrumente de navigaie aeriana. Restul spaiului aerian este necontrolat. Spaiul aerian controlat cuprinde a) regiuni de control b) regiuni terminale de control c) zone de control de aerodrom. a)Regiunea de control, delimitat vertical si orizontal , reprezint parte din spaiul aerian controlat si cuprinde cile de navigaie aerian , respectiv culoarele de zbor. Acestea au form de paralelipiped, respectiv sunt delimitate pe vertical i pe orizontal (departajare spaial); de asemenea, sunt departajate si longitudinal (departajare n timp). Departajarea spaial i n timp are ca scop evitarea pericolului de coliziune a aeronavelor n aer, principala departajare si cea mai sigur fiind cea pe vertical. Dac aceasta din urm nu este suficient , se trece la departajarea pe orizontal. Departajarea longitudinal este folosit n mod obligatoriu la decolarea si aterizarea aeronavelor i , n caz de necesitate, i pe traseele de zbor. b)Regiunea terminal de control este partea din spaiul aerian controlat, cu anumite dimensiuni pe vertical i orizontala. Este organizat pentru coordonarea zborurilor n dou sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau cu trafic aerian intens. Romnia are o singur regiune terminal de control, respectiv cea a Capitalei, delimitat pe vertical de la 500 m la 3050 m de la sol, iar pe orizontal la 70 km. Pag. 7

Transporturi Multimodale c)Zona de control de aerodrom este partea spaiului aerian controlat, cu dimensiuni pe vertical i pe orizontal, care ncepe de la suprafaa solului si pn la o anumita nlime. Forma zonei de control de aerodrom se organizeaz n mod specific pent ru fiecare aerodrom deschis traficului public. De asemenea zona aerodromului se mparte i ea n : zon de ateptare zon de decolare zon de aterizare Organizarea aterizrii aeronavelor depinde de urmtorii factori : felul aparaturii de sol i de aeronava condiii meteorologice amplasamentul aeroportului Procedura de aterizare se mparte n trei faze(figura.10): a) apropierea iniial care const n manevra de apropiere de primul mijloc de radionavigaie b) apropierea intermediar , care este cuprins ntre prima trecere deasupra primului mijloc de radionavigaie i nceputul apropierii finale c) apropierea final , care este cuprins ntre momentul n care aeronava termin virajul de baz i momentul n care aceasta survoleaz un punct n apropierea punctului de aterizare de la care totui poate ntrerupe aterizarea i care se afl situat la o nlime Hd numit nlime de decizie .
Apropiere iniial Apropiere intermediar

Apropiere final

Apropiere ntrerupt Hd
Mijloc de radionavigaie

Pist de aterizare

Figura 10

3.3. AUTORITILE SISTEMULUI AERIAN

Spatiul aerian national reprezinta coloana de aer situata deasupra teritoriului de suveranitate al Romaniei, pana la limita inferioara a spatiului extraatmosferic. In spatiul aerian national se desfasoara atat trafic aerian general, cat si trafic aerian operational.Spatiul aerian national reprezinta coloana de aer situata deasupra teritoriului de Pag. 8

Transporturi Multimodale suveranitate al Romaniei, pana la limita inferioara a spatiului extraatmosferic. In spatiul aerian national se desfasoara atat trafic aerian general, cat si trafic aerian operational. Autoritatea care administreaz cile aeriene romane se numete Autoritatea Aerian Roman si are urmtoarele atributii: administreaz si exploateaz cile aeriene romane organizeaz si asigurar tehnica cilor aeriene dirijeaz si controleaz circulaia aeronavelor romneti si strine pe cile aeriene in spaiul aerian al Romniei informeaz transportul aeronautic despre situaii meteorologice asigurarea legturilor permanente ale cailor aeriene naionale cu cele ale statelor vecine si cu aeroporturile din tarii realizeaz serviciul de telecomunicaii Orice aeronav particular trebuie nmatriculat i acest lucru se poate face la Registrul unic de nmatriculare civil din cadrul Ministerului Transporturilor . Aeronavele de stat pot efectua operaiuni aeriene fr a fi nmatriculate dac ndeplinesc cerinele de navigabilitate i sunt identificate de minister Registrul inmatriculare. care inmatriculeaza aeronavele se numeste Registrul unic de

Operatorii economici care desfasoara activitati in perimetrul aerodromurilor civile trebuie sa detina o licenta de lucru in acest perimetru, eliberata de administratorul aerodromului, in conformitate cu reglementarile specifice emise de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului." Transportatorii aerieni romani pot efectua transporturi aeriene publice pe rute interne sau internationale, prin curse regulate sau neregulate, numai in conditiile detinerii unui certificat de operator aerian in termen de valabilitate si a unei licente de transport aerian eliberate de Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului. Personalul aeronautic civil cuprinde: - personal aeronautic civil navigant; - personal aeronautic civil nenavigant. Drepturile si obligatiile personalului aeronautic civil se stabilesc prin reglementari specifice, in conditiile legii. Operatiunile de aviatie generala cuprind: a) transporturile aeriene in interes propriu; b) zborurile in interes propriu; c) zborurile particulare; d) zborurile scoala. Fiecare aeronava civila trebuie sa detina un certificat de navigabilitate individual, eliberat in urma demonstrarii ca aeronava civila este conforma cu proiectul de tip aprobat in certificatul de tip si ca intreaga documentatie, inspectiile si incercarile relevante demonstreaza ca aeronava este in conditie de operare in siguranta. In certificatul de navigabilitate, care trebuie sa se afle in permanenta la bordul aeronavei, se inscriu categoriile de activitati pentru care aeronava civila poate fi folosita, precum si alte conditii si limitari impuse de siguranta zborului." Pag. 9

Transporturi Multimodale

4. INSTALAII DE DIRIJARE I CONTROL N SISTEMUL AERIAN

Cele mai importante mijloace de navigaie cu care se echipeaz un aerodrom ct si aeronavele sunt radarele (Radio Detecion And Ranging ) .Radarele sunt de mai multe feluri --- radare fixe care sunt amplasate pe sol , intr-o poziie strict determinat (figura 11) - radare mobile montate pe navele maritime , aeronave i pot determina poziia obiectelor n coordonate absolute . Principiul de funcionare al radarului se bazeaz pe efectul Doppler adic distorsionarea unui semnal la apariia in faa sa a unui obstacol . Radarele primare se compun dintr-un emitor i un receptor .Semnalul emis este reflectat de obiectele pe care le ntlnete , iar semnalul ecou este receptat i afiat pe un indicator (figura 12) Datele privind poziia n spaiu a obiectelor pe care le descoper radarele sunt relative la poziia acestora i sunt : Azimutul :unghiul format ntre nordul geografic i direcia pe care se afl obiectul respectiv Distana pan la obiect (distana nclinat ) Mijloacele de radionavigaie cu care este echipat un aerodrom si o aeronava sunt : Sistem ILS (Instrument Landing System ) prin acest sistem se ghideaz la sol piloii condiii sczute de vizibilitate adic 0 . Radar de precizie (PAR) au o raz de aciune pn la 100Km i sunt destinate pentru aducerea la aterizare a avioanelor (sau ca o aplicaie militar pentru dirijarea rachetelor cu ncrctur exploziv ) Radar primar de supraveghere (PSR) Radiofar omnidirecionar (VOR) Radiofar nedirecionar (NDB) , acesta folosete culoare radio i sunt amplasate la anumite distane de regul acolo unde se schimb direcia . Radiobaliza (L) este o instalaie pentru identificarea pistei i aerodromului i se pot amplasa la capetele terminale ale pistei. Radiogonometru automat (VDF) au rol de orientare i control . Echipament de identificare amic-inamic. Sistem vizual de indicare a pantei (precizion Approach Path Indicator PAPI) Totalitatea marcajelor pistei a cilor de rulare , a platformei ,a balizelor i a obstacolelor alctuiesc aa numitul balizaj de zi. De asemenea exist un dispozitiv luminos de apropiere (aroach lighting ) reprezentnd un ir de lumini organizate n afara pistei destinat efecturii coreciilor necesare la azimut , precum i manevrei de redresare . Un alt element principal sunt luminile de semnalizare(figura 12) a capului pistei care au culoare roie iar luminile de prag au culoare verde . Pistele sunt de trei feluri in funcie de nlimea de luare a deciziei i de vizibilitate Pista categoria I cu nlimea de luare a deciziei de 60 m i vizibilitatea orizontal de-a lungul pistei de 800 m Pist categoria II cu nlimea de luare a deciziei de 30 m i vizibilitate de-a lungul pistei de 400 m Pist categoria III cu nlimea de luare a deciziei de 0 m i vizibilitatea de-a lungul pistei de 200m Pag. 10