Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CAPITOLUL II
Conținutul serviciilor
CAPITOLUL III
Organizarea serviciului
Organizarea activităţii aviaţiei civile
Aeronavele româneşti sunt înmatriculate în Registrul Unic de Înmatriculare de
laMinisterul Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei, în baza Certificatului de
Navigabilitate. Tot Ministerul respectiv autorizează aeroporturile civile, care pot fi în
proprietate publică sau particulară şi pot fi deschise sau închise circulaţiei aeriene publice.În
prezent, transportul aerian este organizat de două societăţi comerciale.
Liniile Aeriene Române S.A. şi Compania de Transporturi Aeriene Române
TAROMS.A.Ambele societăţi au în obiectul de activitate transporturi aeriene interne
şiinternaţionale, regulate, şi charter de mărfuri, călători, bagaje şi poştă.Aviaţia civilă are
organizată activitatea în următoarele forme: curse regulate,curse chrter, activităţi
utilitare.Cursele regulate se desfăşoară pe anumite itinerarii, după un program prestabilit, pe o
perioadă de timp determinată. Călătoria se efectuează pe bază de bilet, al cărui tarif este
stabilit în funcţie de distanţă, perioadă, categorie de călători etc.
Asociaţia de Transport Aerian Internaţional a stabilit două perioade de timppentru
fixarea orarelor: perioada de iarnă – de la 1 noiembrie la 31 martie; perioada de vară – de la 1
aprilie la 31 octombrie. După felul încărcăturii, cursele regulate sunt:curse de pasageri;curse
de mărfuri;curse mixte.Cursele charter sau neregulate – se efectuează la cererea unui
beneficiar, ce poatefi o persoană fizică, un agent economic sau o organizaţie. Aceste curse
funcţioneazădupă programul stabilit de beneficiar şi în funcţie de disponibilităţile companiei.
Plata se efectuează la ora de zbor pe cursă, pe pasager sau pe tona transportată, condiţiilefiind
stabilite prin contract. Ponderea traficului charter în total trafic de pasageri este de
aproximativ 17%. Acest procent este împărţit între companiile specializate în închirieri de
avioane şi celede transport aerian care folosesc surplusul de capacitate pentru acest gen de
curse.Concentrarea cea mai mare pe regiuni a acestor zboruri este în Europa, în special
spredestinaţiile turistice din sudul Franţei.Cursele cu caracter utilitar – asigură efectuarea
unor servicii: pentru agricultură(împrăştierea îngrăţămintelor, transportul de specialişti sau la
unor materiale etc.), pentru unele lucrări de construcţii montaj (deplasarea pe verticală a unor
materiale sauîn zone mai puţin accesibile), pentru cercetări ştiinţifice şi unele domenii de
asistenţăsocială
Organizarea transportului de mărfuri
Mult timp transportul aerian cargo a fost considerat o activitate secundară
întransportul aerian, dar rolul său devine din ce în ce mai important, fapt demonstrat
deexistenţa companiilor specializate în transapot cargo (cel mai adesea în Europa, SUA
şiJaponia). Traficul internaţional aerian a înregistrat un ritm anulde creştere de 8,5%,
respectiv cu 1,5% mai mult decât cel înregistrat de transportulaerian de pasageri. Astăzi în
traficul internaţional sunt transportate pe calea aerului nunumai mărfurile aşa numite clasice
ca supliment de bagaj la transportul călătorilor, ci auapărut linii aeriene specializate în
transportul mărfurilor.La acestea au contribuit în primul rând operativitatea şi
rapiditateaderulării expediţiei, dar şi reducerea în mod constant a preţului de
transport,confortabilitatea primirii şi expedierii mărfurilor, siguranţa şi cooperarea
întrecompaniile aeriene care simplifică foarte mult activitatea beneficiarilor de transport.
OrganizaţiaAviaţiei Civile Internaţionale (OACI) grupează aceste articolele ce se
transportă cu aeronavele pe bază de tarife, exceptând excedentul de bagaje al călătorilor în 5
categorii de mărfuri, care, prin rapiditate şi siguranţă, justifică un tarif mai ridicat. Acestea
sunt: articole care necesităurgenţă şi care prezintă o oarecare fragilitate (piese de schimb
pentru aeronave, nave, trusefarmaceutice, echipament medical); articole care îşi periclitează
calitatea la un transport dedurată (mărfuri perisabile, animale, substanţe radioactive); articole
care au o valoare ridicatăîn raport cu greutatea lor (obiecte de artă, bijuterii); articole care
trebuie să însoţească pasagerii, dar, datorită volumului mare, nu pot fi transportate ca bagaje
personale (animale, bărci, eşantioane comerciale etc.); diverse articole destinate unor zone
care nu dispun demijloace de transport la sol, dar care sunt accesibile elicopterelor, cum ar fi:
zone muntoase,insule, platforme pertroliere etc.
Transportul aerian de mărfuri reprezintă doar 2-3% din volumul total altransportului
mondial de mărfuri, iar valoric 25% din comerţul mondial.Transportul mărfurilor se
efectuează, în general, cu curse regulate şi, uneori, cucurse charter.Creşterea cererii de
transport aerian cargo a permis unor companii aerieneca Lufthansa, Air France, Japan
Airlines să-şi dezvolte o nouă specializare în acestsector, unde concurenţa este mai puţin
dezvoltată, aceea de a oferi un serviciu integal şifiabil pe toată durata transportului, de la
expeditor până la poarta destinatarului.Compania Air France, de exemplu, şi-a extins
activitatea prin achiziţionarea umui parcde maşini de mare tonaj pentru a realiza transportul
mărfurilor de la aeroport până la punctul final de destinaţie al mărfurilor.
CAPITOLUL IV
VII. Analizarea cererii și ofertei pe piața serviciilor
CAPITOLUL V
Prețuri, finanțare și legislație
CAPITOLUL VI
Propuneri de îmunătățire
Dacă vor fi îmbunătăţite condiţiile de transport, va deveni posibilă reducerea preţului de
transport dând posibilitatea creşterii cantităţii de marfă vândută. Odată cu acest fenomen,
datorită necesităţii de aprovizionare în cantităţi mai mari, va fi indusă şi o creştere sensibilă a
traficului dintre localităţi.
Ar trebui să pună la punct sisteme mai bune de avertizare privind riscurile la care se
expun avioanele care trec deasupra unor zone de conflict. Este principala recomandare a unui
grup de lucru format la nivel comunitar după prăbuşirea în iulie 2014 a unui avion malaezian
în estul Ucrainei. Au murit atunci toate celor 298 de persoane aflate la bord.
Necesitatea de a îmbunătăți siguranța aviației civile
Bibliografie:
1. http://www.europarl.europa.eu/atyourservice/ro/displayFtu.html?ftuId=FTU_3.4.9.ht
ml
2.