Sunteți pe pagina 1din 43

Introducere

Transporturile reprezint un domeniu important al activitii economico-sociale


pentru c prin intermediul lor se efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor n
scopul satisfacerii necesitilor materiale i spirituale ale societii omeneti.
Dezvoltarea, diversificarea i modernizarea transporturilor au fost determinate de
extinderea i intensificarea produciei i a circulaiei marfurilor, de adncirea diviziunii
internaionale a muncii.
Avnd n vedere necesitatea realizrii legturilor dintre producie i consum,
transporturile sunt acelea care deplaseaz bunurile obinute n celelalte ramuri ale
produciei materiale din locul n care au fost produse la cel i care urmeaz a fi consumate
n cadrul pieei interne i internaionale.
n urma cercetrii mele efectuate la societatea BASARABIA TRANS S.R.L. am
putut constata toate aceste aspecte eseniale din punct de vedere economic pe care le
ndeplinete o firm ce are are ca obiect de activitate transportul de mrfuri i am putut
analiza particularitile acestora ce se reflect n veniturile ncasate i cheltuielile specifice
efectuate.

Capitolul 1. Privire de ansamblu asupra activitii de transport de


mrfuri la nivel internaional i naional
Procesul apariiei transporturilor ca ramur distinct a economiei naionale a nceput
la sfritul secolului XV-lea si s-a desfurat si a luat proporii o dat cu revoluia
industrial. Transportul feroviar, rutier, maritim, precum i cel aerian, reprezint un
domeniu important al activitii economico sociale prin intermediul cruia se realizeaz
deplasarea sau strmutarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n scopul satisfacerii
intereselor materiale i spirituale ale societii omeneti.
Transporturile reprezint sistemul circulator al ntregii planete i n acelai timp,
al fiecrei ri n parte, avnd implicatii profunde in domeniul produciei materiale i al
schimbului.
Dezvoltarea economic a unei ri, a economiei mondiale n general, este de
neconceput fr transporturi. Ele asigur buna desfurare a produciei n industrie i
agricultur, circulaia bunurilor materiale, a oamenilor i a informaiei. Transporturile
faciliteaz legturile ntre regiunile cu materii prime i cele n care acestea se prelucreaz,
precum i desfacerea i redistribuirea produselor n centrele corespunztoare, circulaia
oamenilor, apropierea ntre aezri umane, ntre ri, ntre continente. Prin diversitate, nivel
tehnic, vitez, intensitatea fluxurilor, transporturile caracterizeaz de regula zonele
dezvoltate economic, rile puternic industrializate.1
Romnia ndeplinete cu succes rolul de placa turnanta a transporturilor continentale
i intercontinentale pe principalele traiectorii geografice Vest - Est i Nord - Sud datorit
poziiei geografice i a reelei de infrastructur. Romnia are o reea de infrastructur
(drumuri, ci ferate, ci navigabile, canale navigabile, porturi maritime i fluviale,
aeroporturi, ci aeriene) care asigur realizarea conectrii tuturor localitilor la reeaua
naional de transport i la sistemele internaionale de transport.2

1
2

Negoescu B, Vlasceanu Gh, Geografie economica, editura Teora Educational, Bucuresti, 2005, pag. 353
www.ministerultransporturilor.ro

1.1 Definirea conceptului de transport i tipologia acestuia


Obiectul activitii de transport presupune deplasarea n spaiu a bunurilor,
mrfurilor i persoanelor de ctre un transportator, activitate care este o modalitate de
nfptuire a intereselor de natur socio-economic, reglementate juridic.
Considerat sub aspectul coninutului sau economic, activitatea de transport
constituie mijlocul prin care se nlesnete schimbul de bunuri si deplasarea oamenilor.
Obiectul activitii de transport l constituie deplasarea n spaiu a cltorilor i
mrfurilor, ns nu toate deplasrile n spaiu constituie obiectul activitii de transport
supuse contractului de transport. Astfel, transportul internaional, transportul de lichide i
gaze prin conducte i alte activiti asemntoare nu pot forma obiectul contractului de
transport.
Activitatea de transport constituie mijlocul prin care se nlesnete schimbul de
bunuri i deplasarea oamenilor. Activitatea de transport

este aciunea prin care se

organizeaz i realizeaz deplasarea cltorilor i mrfurilor n spaiu i timp.


n domeniul transporturilor terestre sunt incluse: cile ferate, cile rutiere,
conductele, transporturile urbane, iar n cele navale: transporturile navale interioare
(fluviale, pe canale si lacustre ) i transporturile navale maritime.
Fiecare categorie a cunoscut o evoluie cu totul deosebit, fiind capabil, n prezent,
s asigure un volum fr precedent al traficului i legturi cu cele mai diverse regiuni ale
globului. Pentru aceasta au fost ntreprinse ample lucrri n cel puin 3 direcii principale:
modernizarea, mbuntirea continu a mijloacelor de transport ca volum (capacitate,
vitez, eficient) i organizarea riguroas, dup modelele matematice, a fluxurilor de
transport tot mai mari i mai intense. Realizrile n aceste direcii s-au reflectat pe plan
geografic prin ntrirea rolului unor rute (porturi, aeroporturi, noduri feroviare si auto, mari
ansamble urbane) cu implicaii deosebite n modificarea peisajului geografic. Aceasta
deoarece dezvoltarea transporturilor (a infrastructurii de ci de comunicaii i a curenilor
de transport) a atras pretutindeni apariia de industrii, aezri omeneti, zone de agreement,
ntr-un cuvnt o prezen mai activ a omului i a vieii moderne.

Rutiere
Terestre
Feroviare

Transporturi

Speciale

Prin
conducte

Navale

Maritime
Fluviale

Aeriene

Figura. 1.1. Clasificarea tipurilor de transport


Sursa: Elaborare autor n baza cercetrii fcute n domeniu

Tabel 1.1 Tipologa transporturilor3


Nr.Crt
Criteriu
1.

Dup obiectul lor

2.

Dup mijloacele de
transport folosite

3.

4.

5.

Dup asezarea cailor de


transport, transporturile
oreneti pot fi:

Detalierea clasificrii
a)
b)
c)
a)
b)
c)
d)
e)
a)
b)

transporturi de mrfuri (bunuri);


transporturi de persoane;
transporturi de informaii;
feroviare (locomotive cu abur, Diesel, Dieselelectrice, electrice, vagoane);
rutiere (auto si tractiune animal);
navale (maritime si fluviale);
aeriene (aeronave);
speciale (conducte, funiculare etc.);
pe strzi (tramvai, troleibuz, taxiuri);
in afara strzilor (metrou, cale ferat,
suspendate).

Dup itinerariul parcurs


a) transportul in trafic intern (local);
b) transporturi in trafic internaional,
n interiorul sau dincolo
de graniele statului:
Dup cum transporturile
a) transporturi efectuate cu un singur mijloc de
se execut cu un singur
transport;
mijloc sau cu folosirea
b) transporturi n trafic combinat, cnd se executa
succesiv a mai multor succesiv cu doua sau mai multe mijloace de transp. de
mijloace de transport
ctre doi sau mai muli crui

6.

In funcie de interesul
social

7.

In
funcie
de
periodicitatea realizrii
transportului:

a) transport n interes public;


b) transport n interes propriu;
a) transporturi
prognozate,
cu
afisarea
itinerariului si a orelor de staionare in diferite
staii;
b) transporturi ocazionale, care se execut pe
itinerarii, la data si n condiiile stabilite de pri

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor din ....

Transportul feroviar
n 1896 s-a ncheiat la Berna Conventia international pentru transportul mrfurilor
(Convention Relativ Aux Transports Internationaux Feroviaires /Convention Internationale
des Marchandise - COTIF/CIM). Alte forme de cooperare ntre cile ferate se refera la
utilizarea n comun a unor vagoane sau tipuri de vagoane, precum si transportul anumitor
mrfuri care necesit condiii speciale de transport.

INTERFRIGO

- societate de exploatare n comun a vagoanelor pentru

transportul mrfurilor perisabile ;

INTERCONTAINER - societate de transport pe calea ferat a mrfurilor


containerizate

Tabel 1.2 Avantajele i dezavantajele transportului feroviar


Avantaje

Dezavantaje

efectuarea transportului de mas, n


orice anotimp, continuu, ziua i
noaptea;
efectuarea
transporturilor
pe
distane mari;
conservarea calitii si cantitii
mrfurilor prin existena diferitelor
tipuri
de
vagoane
specifice
transportului pe fiecare grup de
mrfuri;
asigurarea transportului paletizat si
containerizat;
utilizarea de "nave maritime feri"
pe care se ncarc direct vagonul
pentru
eliminarea
transportrii
mrfii;

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor obinute din

nu se poate asigura n orice situaie


transportul direct de la furnizor la
beneficiar, necesitnd combinarea
cu transportul auto si transportarea
mrfurilor pe par;
durata transportului este mai mare
dect n cazul transportului auto;
necesit investiii mari, personal
cu calificare divers si complex;
protecie mai redus a mrfurilor
la stocuri (in triaje).

n Romnia sunt expeditori specializai n domeniul transporturilor feroviare


internaionale de mrfuri, spre exemplu: Romtrans S.A. , Kuehne und Nagel etc. , care
colaboreaz cu transportatorul romn, respectiv SNCFR, precum i cu reprezentatele cilor
ferate internaionale
Activitile de expediii sunt prestate i de centrele comerciale aparinnd CFR Marf,
respectiv:

consultan de
specialitate

cotaii tarifare
pentru traficul
internaional;

oferirea unor
servicii
specifice

Figura 1.2. Specificul activitilor de expediii


Sursa: Preluccrare date autor...

Printre serviciile specifice se numr:


de transport de marf n vagoane complete sau consolidate;

de transport de marf cu containere de mare i mic capacitate agent autorizat fiind

INTERCONTAINER;
organizarea unor trenuri de marf comandate special;

utilizarea feribotului;4

Transportul rutier
Revoluia industrial si dezvoltarea masiv a comerului a dus la mbuntirea strii
drumurilor si la realizarea mijloacelor de transport performante.
In comparaie cu majoritatea arilor europene Romnia are un nivel sczut de
modernizare a drumurilor publice, chiar dac transporturile rutiere au cptat un mare avnt
dupa 1989 .

Ana Butnaru, Universitatea Spiru Haret, Facultatea de Marketing i Comer Exterior(2002), Transporturi i
asigurri internaionale de mrfuri, Editura Fundaiei Romnia Mare, Bucureti, pag. 170.

Tabel 1.3 Avantajele i dezavantajele transportului rutier


Avantaje

Dezavantaje

ncrcarea mrfurilor se face direct de


la locul de expediie (magazie, locul
produciei) iar descrcarea la punctul
de destinaie, far manipulri
suplimentare;
pregtirea autovehicolelor este rapid,
existnd posibilitatea
schimbrii
rapide a direciei de deplasare si a
volumului de marf transportate;
viteze mari de deplasare;
cheltuieli de transport acceptabile;
protecie superioar a mrfurilor fat
de stocuri si intemperii

exploatarea
autovehicolelor
genereaz cheltuieli mai mari, ca
urmare
a
consumului
de
combustibili superiori;
necesitatea existenei unui ofer si
a echipei de servire (pentru fiecare
autovehicol n parte);
poluarea mediului nconjurtor este
mai mare n cazul utilizrii
autovehicolelor comparativ cu
celelalte mijloace de transport;
uneori nu este indicat pentru
distane foarte lungi;
nu se pot transporta unele mrfuri
grele sau voluminoase.

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor obinute din

Transportul naval
Situarea Romniei la trmul Mrii Negre si de-a lungul Dunrii au creat perspective
activitaii pe ap.
Transporturile maritime si fluviale sunt modalitai mult mai ieftine fa de cele
feroviare, aeriene sau auto, ca urmare a cheltuielilor pentru investiii mult mai reduse, n
vederea dezvoltrii infrastructurii.
Producia de bunuri si servicii este ameninat de o serie de fenomene naturale
(cutremure, inundaii, alunecri de teren, grindin, secet) dar i de activitatea premeditat
sau incontient a oamenilor (incendii, furturi, greve, conflicte militare). n vederea
compensrii financiare a pierderilor cauzate de producerea unui anumit risc, se fac asigurri
ale mrfurilor de ctre beneficiari sau transportatori

Tabel 1.4 Avantajele i dezavantajele transportului naval


Dezavantaje

Avantaje
-

dezvoltarea industriilor ce folosesc


materii prime transportate ieftin pe
calea apei (industria siderurgic,
metalurgic,
energetic,
sticla,
materiale pentru construcii);
capacitate de ncrcare foarte mare;
asigur tarife reduse;
crearea de baraje de acumulare
pentru hidrocentrale;
dezvoltarea irigatiilor.

nu este economic pentru zonele


mai ndeprtate de bazinul
fluvial, datorit transbordrilor
costisitoare;
poate deveni impracticabil in
perioadele de secet sau nghe;
este mai lent.

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor obinute din

Transportul aerian
Prin ntemeierea "Companiei franco-roman de navigaie aerian" (1920) s-au
efectuat, ncepnd cu 1922 (ruta Paris Strassburg Praga Viena Budapesta
Bucuresti Constantinopol) primele zboruri intercontinentale regulate din istoria
transporturilor de pasageri. Traficul aerian la nivelul anului 1938 era de numai 0,1 % din
totalul transporturilor publice.In 1946 a fost nfiinat ntreprinderea de transporturi
aeriene romano sovietic TARS (Transporturi Aeriene Romano Sovietice), iar n
1954 TAROM (Transporturile Aeriene Romne) urmat de compania LAR (Liniile
Aeriene Romne) in 1975, ce au avut un rol important n transporturile de marf i
pasageri

Tabel 1.5. Avantajele i dezavantajele transportului aerian


Dezavantaje

Avantaje
-

rapiditatea este o caracteristic


esenial a transportului aerian
(transportul medicamentelor n caz de
epidemii, a alimentelor in regiunile cu
populaii infometate, intervenii n caz
de necesitate);
adaptabilitatea la diferite genuri de
transport far a necesita modificri
majore ale avioanelor;
transportul cu helicoptere ofer o
accesibilitate maxim.

regularitatea reelor aeriene, pe


anumite trasee mai puin frecventate,
las de dorit;
costurile sunt ridicate ca urmare a
costului aparatelor de zbor;
capacitate de transport mic;
consumuri mari de combustibili
superiori.

condiiile meteorologice pot


afecta starea tehnic a aparatelor
de zbor, conditiile de navigaie
aerian si organizarea serviciilor
la sol

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor obinute din

Transportul special
Este unul din cele mai moderne i mai ieftine mijloace de transportare a produselor
lichide i gazoase. Prin intermediul conductelor se transport ap, petrolul, gazele naturale,
produsele petroliere, saramurile, unele produse chimice etc. Totui principalele produse
transportate pe aceast cale sunt petrolul, produsele petroliere i gazele naturale.
Tabel 1.6. Avantajele i dezavantajele transportului prin conducte
Dezavantaje

Avantaje
-

- accesibilitate limitat de existent


conductei;
- necesit investiii mari;
- blocheaz o cantitate mare de marf
pe lungimea conductei;
- viteza redus de deplasare a
bunurilor;
- numr
limitat
de
produse
transportate.

cost redus al transportului;


continuitatea furnizrii serviciului,
funcionarea nefiind influenat de
condiiile meteorologice;

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor obinute din

Tabel 1.7. Analiz comparativ a mijloacelor de transport


Clasament
1.Cost

2.Timp

Criterii de apreciere a mijlocului de transport


3.Fiabilitate 4.Capacitate 5.Accesibilitate 6.Siguranta 7.Urmarire

Bun

Naval

Aerian

Aerian

Naval

Rutier

Con-ducte

Aerian

Ru

2
3
4
5

Conducte
Feroviar
Rutier
Aerian

Rutier
Feroviar
Conducte
Naval

Conducte
Naval
Feroviar
Rutier

Feroviar
Con-ducte
Rutier
Aerian

Feroviar
Aerian
Naval
Conducte

Aerian
Feroviar
Rutier
Naval

Rutier
Conducte
Feroviar
Naval

Sursa: prelucrare date autor

1.2. Organizarea activitii de transport i principiile comune aplicabile


Prin HG 263/1999 privind organizarea si funcionarea Ministerului Transporturilor,
s-a stabilit un ansamblu de atributi n domeniul transporturilor n calitate de organ central al
administraiei de stat.
Potrivit acestei HG, M.T. aproba instruciuni i regulamente pentru utilizarea
spaiului aerian, a cilor navigabile, elaboreaz norme de efectuarea transporturilor
speciale, emite norme de liceniere si autorizare a agenilor economici care presteaz
activitai de transport i stabilete condiiile de acordare , de suspendare sau de anulare a
licenelor si autorizaiilor.
Deasemenea, Ministerul Transporturilor emite norme si normative tehnice
obligatorii de proiectare, construcie, reparare si exploatare a mijloacelor de transport a
liniilor si instalaiilor de cale ferat si metrou, autostrzilor, porturilor si aeroporturilor.
Specificul fiecarei categorii de transport impune nsa organizare proprie, care
variaz de la o categorie la alta.
Astfel, ntreaga activitate de transport feroviar public din ara noastr este
coordona de Compania National Cile Ferate Romne, care are statut de societate
comerciala pe aciuni, denumit prescurtat C.F.R.-S.A., avnd filiale cu personalitate
juridic i sucursale cu autonomie operational, buget de venituri si bilant propriu.
Compania National CFR are in concesiune infrastructura cailor ferate romne,
proprietatea public a statului si deine bunurile pe care le are in dotare si cele dobndite n
nume propriu cu orice titlu. Din aceast cauz, calea ferat apare ca un caraus unic,
10

indiferent de regionala cu care s-a ncheiat contractu de transport si are monopolul


transportul feroviare.
Operaiunile de transport rutier se realizeaz de ctre operatori de transport,
care poate fi orice persoana fizica sau juridica romn sau strin, ce deine n proprietate
sau are nchiriate vehicule rutiere si care execut direct sau prin intermediari transporturile
interne sau internationale ori se asociaz cu alte persoane fizice sau juridice.
Prin transport rutier se ntelege orice operaiune de transport care se realizeaz cu
vehicule rutiere, pentru deplasarea persoanelor, mrfurilor si bunurilor, chiar dac vehiculul
rutier este pe o anumit poriune de drum transportat la rndul sau de un alt mijloc de
transport deasemenea si operaiunile adiacente sau conexe transportului rutiere sunt
considerate operaiuni de transport rutier.
Transportul aerian este organizat in cadrul a trei societati comerciale:

L.A.R.- SA- Liniile aeriene romne;

TAROM-SA- Compania de transporturi romne;

ROMAVIA-SA-

toate au ca obiect de activitate efectuarea de transporturilor

aeriene interne si internaionale regulate si charter de caltori, bagaje, mrfuri i


post.
Transportul naval (fluvial si maritim) se realizeaz prin unitti denumite generic
societi comerciale pe aciuni de transport naval si prin unitai care au ca obiect navlosirea
de nave maritime si fluviale.
Ministerul Transporturilor coordoneaz activitatea de transport prin:
1. Autoritatea Rutier Romn (A.R.R.);
2. Autoritatea Feroviar Romn (A.F.R.);
3. Inspectoratul navigaiei civile (I.N.C.).
Pe plan european, in vederea coordonrii activitaii de transport a fost infiinat
Conferint European a Minitrilor de Transport, prin Protocolul de la Bruxelles din 17
octombrie 1953, la care a aderat si Romnia.

11

Principiile comune aplicabile tuturor operaiunilor de transport


a)

ntreaga activitate de transport se desfaoar pe baza contactului de transport ncheiat


ntre transportator si expeditor (calator);

b)

Programarea transporturilor i ncheierea contractului de transport urmresc

satisfacerea necesitilor de transport reclamate de clientela precum si folosirea eficient a


mijloacelor de transport i stabilirea obligaiilor ce revin parilor;
c)

Executarea transporturilor are ntotdeauna un caracter oneros (n schimbul unei pli

- tarif sau navlu in cazul transportului navale);


d)

Pentru ndeplinirea ntocmai a obligaiilor ce le revin expeditorilor, transportatorilor

i destinatarilor, s-a instituit prin lege raspunderea lor patrimonial prin plata de penalitti,
locaii, despgubiri.

1.3 Expediii i transporturi internaionale i naionale de mrfuri


n cadrul dezvoltrii relaiilor economice internaionale a lrgirii si diversificrii
schimbului comercial ntre state, un rol de seam revine transporturilor si expediiilor
internaionale de mrfuri.
Transportul reprezint o latur important a produciei materiale care prin rolul lor
de deplasare a mrfurilor influeneaz hotrtor si celelalte ramuri ale economiei mondiale,
inclusiv comerul internaional.
Constituind mijloc material efectiv pentru comercializarea relaiilor economice
interstatale transporturile economice internaionale pot fi considerate aparatul circulator al
ntregii economii mondiale.
Transporturile internaionale contribuie direct la:
1. realizarea acordurilor interstatale de cooperare economic
2. realizarea unui sistem de distribuie ct mai apropiat de necesitaile beneficiarilor
3. introducerea n circuitul mondial a tuturor zonelor de pe glob prin crearea
posibilitailor de realizare a datoriei statelor de participare la diviziunea
international a muncii.

12

Dinamica creterii capacitii de transport pe plan mondial in ultimile decenii are o


tendint similara cu cea a dinamicii comerului internaional. Aceast este determinate de:

rapiditatea cu care se diversifica producia de bunuri materiale determin


modificri sturcturale n schimburile internaionale;
lrgirea schimburilor economice ntre state, creterea numarului de parteneri
comerciali conduce implicit la creterea distanelor ntre parteneri.
repartizarea inegal pe plan mondial a factorilor de producie.
pe msura dezvoltrii comerului internaional, a creterii distanelor de
transport, a mrfurilor de comer exterior s-au majorat cheltuielile de transport.
transportul internaional contribuie la realizarea strategiei, desfacerii mrfurilor
pe piata internaional

Figura 1.3. Beneficiile transportului internaional


Sursa:

Surse generatoare de litigii in timpul transportului


Prezentarea detaliat a tipurilor de transport, cu avantajele si dezavantajele lor ne
contureaz toate posibilitaile de degradare ale produselor. Daca pe parcursul transportului
mrfurile se deterioreaza sau se constat lipsuri cantitative din cauza condiiilor improprii,
carauul este obligat sa suporte consecinele legale, fiind raspunztor pentru realizarea
transportului, n bune condiii, la destinatar.
Constatarea degradrii sau a pierderilor din timpul transportului sunt motive pentru
efectuarea expertizei de catre proprietari, asiguratorii ncarcturii, ntreprinderea de transport
sau de ctre beneficiari.
Documentele de constatare a situaiei mrfii n momentul predrii ctre beneficiar sunt
obligatorii i angajeaz raspunderea material a organizaiei care a efectuat transportul in
urmatoarele situaii:
neconcordana ntre cantitile reale si cea prevazut n documentele de livrare;
cazul n care marfa este deteriorat total sau parial.
13

Expertul are sarcin de a reconstitui condiiile reale existente n mijlocul de transport


pn n momentul n care s-a produs degradarea. Se are n vedere reconstituirea cu exactitate
a traseului, caracteristicile spaiilor mobile de depozitare, influenta factorilor externi i ale
mediului nconjurtor pentru fiecare segment de traseu, dar i estimarea prejudiciului rezultat
prin degradare.
Aceste expertize au un grad de dificultate mult mai mare deoarece presupun
cunoaterea amanunit a proprietailor labile ale produselor, dar i a sistemelor de ambalare,
marcare, precum i modalitile de ncrcare sau de fixare n mijloacele de transport. De
asemenea, trebuie bine cunoscute particularitile transportului n funcie de mijloacele
utilizate i normele de prevenire a incendiilor. Trebuie aplicate o serie de criterii pentru
asigurarea integritii mrfurilor, i anume:
criteriul merceologic privind vecinatatea produselor (trebuie sa se in seama de
restriciile privind vecintatea produselor care rein sau cedeaz usor mirosurile sau a
celor higroscopice).
alegerea spaiilor adecvate de amplasare mrfurile cu puncte de topire coborte nu
vor fi plasate lang surse de cldura;
rezistena ambalajelor si a mrfurilor si natura acestora se va realiza stivuirea
functie de tipul ambalajului, mijlocul de transport utilizat, necesitile de ventilaie.

Transportul prin conducte, din nefericire, la cele mai multe litigii, chiar n
condiiile respectii regimului optim de pstrare si depozitare.
Transportul rutier de mrfuri, factorii de risc ai degradrii sunt limitai de
perioada de transport redus, dar se impun msuri de protecie contra
prafului, razelor solare si n special a precipitaiilor.
Transportul feroviar, n cazul n care utilizeaz vagoane specializate
(frigorifice, cu ventilaie), prezint un risc micsorat privind degradarea. n cazul
transportului cu vagoane obinuite, solicitarile mecanice sunt intense fiind
dublate de actiunea factorilor climatici care pot aduce grave prejudicii mrfurilor.
Transportul pe ap prezint riscul maxim - mrfurile pot suferi modificri
calitative mai insemnate datorit factorilor climatici, gamei diversificate a
produselor transportate, durat prelungita a voiajului. Infestarea, actiunea
insectelor asupra mrfurilor poate produce, de asemenea, deteriorari nsemnate.
Fenomenele de condens, autoaprinderea si coroziunea pot conduce la modificari
ale caracteristicilor de calitate si constitui surse de litigii.

Figura 1.4. Riscurile pe care le implic fiecare tip de tansport


14

Expertul trebuie sa urmareasc condiiile n care s-a desfaurat transportul pe toata


durata acestuia i sa estimeze prejudiciul rezultat.
Metodologia expertizei cantitativ calitative a mrfurilor degradate n timpul transportului
Raportul de expertiza trebuie sa contina toate informatiile privind degradarea ca urmare
a procesului de transport, cauzele si natura acestora. Avariile trebuie descrise prin indicarea
efectelor inregistrate: diluarea produselor, impurificarea acestora, mucegairea, putrezirea.
Lipsurile cantitative trebuie nscrise in RE pe articole, nu global. RE va contine i locul i
data desigilrii ambalajelor cantitatea verificat de expert, urmele de violare, marcarea
ambalajelor, mijloacele de stabilire a cantitii si aparatura folosit (fiind indicate tipul
aparatului, caracteristicile tehnice si anul fabricaiei).

1.4 Contractul de transport


Contractul de transport poate fi definit ca fiind acel contract prin care un agent
economic specializat (numit unitate de transport, transportator sau carau), se oblig, n
schimbul unui pre (tax de transport sau tarif), s transporte pn la destinie, inauntrul
unui termen, caltorii i bagajele lor, sau s transporte, pazeasc i s elibereze
destinatarului (care poate fi expeditorul sau o tert persoan), mrfurile sau bagajele ce i-au
fost incredinate n acest scop.
1. Contractul de transport maritim de mrfuri
Convenia Naiunilor Unite privind Transportul de Mrfuri pe Mare, din anul 1978
(ratificat de ara noastr prin Decretul nr. 343/1981), stabilete contractul de transport
maritim internaional cu drepturile i obligaiile prilor participante, emind documente
tipizate pentru nlesnirea negocierilor. Potrivit Conveniei ONU, contract de transport pe
mare nseamn orice contract prin care cruul se oblig, contra plii unui navlu, s
transporte mrfuri pe mare de la un port la altul.
Charter Party i Bill of Lading materializeaz contractul de transport maritim,
dar se deosebesc ntre ele dup obiectul i raporturile pe care le reglementeaz n cadrul
transportului respectiv, astfel:
Charter Party-ul reglementeaz raporturile dintre armator i navlositor cu privire
la condiiile de nchiriere a spaiului pe nav, n timp ce conosamentul conine prevederi cu
15

privire la marf preluat la bordul navei pentru a fi transportat, fiind un document


probatoriu fa de navlositor (ncrctor), armator, destinatar i alte persoane care intervin
ntr-un fel sau altul pentru realizarea contractului de transport maritim.
ncheierea unui Charter Party se refer ca domeniu numai la navele tramp, pe
cnd eliberarea conosamentului este obligatorie la toate tipurile de transport maritim.
Orice Charter Party prevede ntocmirea obligatorie a unui conosament, ns
acesta poate fi eliberat i fr s fi fost ncheiat un Charter Party, cum este cazul la
transporturile efectuate cu nave de linie.
Datele dintr-un conosament eliberat n baza prevederilor dintr-un Charter Party
trebuie s fie identice cu cele cuprinse n Charter Party-ul respectiv, conosamentul
constituind dovad c mrfurile au fost preluate i c a nceput executarea propriu-zis a
contractului de transport.
Charter Party-ul se semneaz de pri nainte de executarea prevederilor sale, n
timp ce conosamentul este semnat de regul dup predarea mrfurilor ctre nav
(cru). Navlosirea (angajarea) unei nave se poate face n mai multe variante, i anume:
TimeCharter, Voyage Charter i Bareboat Charter, pentru nave tramp, i Booking Note

i/sau Bill of Lading, pentru nave de linie.

Derularea contractului de transport maritim


Nava este considerat gata din toate punctele de vedere pentru a ncepe ncrcarea,
dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
nava este pus la dispoziia navlositorului (ncrctorului) n locul stabilit prin
CharterParty pentru efectuarea ncrcrii, respectiv: sectorul din port, cheiul sau dana etc.;
nava ndeplinete normele fizico-tehnice necesare nceperii ncrcrii (ham-barele
curate i aerisite5, vinciurile i bigile n stare de funcionare etc.);
comandantul a depus Notice-ul n cadrul orelor oficiale de program, iar
navlositorul (ncrctorul) l-a acceptat fr rezerve.
5

nainte de a se ncepe operaiunea de ncrcare, se execut o revizuire (inspecie) a hambarelor navei, n


vederea eliminrii unor eventuale resturi rmase din voiajul precedent i aerisirea lor cu ajutorul unei
ventilaii forate, pentru ndeprtarea unor mirosuri persistente. De asemenea, cnd este cazul, pereii
hambarelor navei se tapeteaz cu hrtie, cartoane etc., operaiune mai des ntlnit la transportul cerealelor n
vrac i denumit fardajul hambarelor.

16

Notice-ul (Notice of readiness) este un document important n transporturile


maritime internaionale de mrfuri, deoarece n funcie de momentul acceptrii lui se
stabilete i momentul din care ncepe s curg timpul de stalii stabilit n Charter Party.
Pentru ncrcarea mrfurilor pe nav, se ntocmesc, n mai multe exemplare (minim
trei), ordine de mbrcare (Mates Receipt), care se semneaz pe nav la primirea mrfurilor
i fac dovada, pn la eliberarea conosamentelor, c mrfurile nscrise au fost preluate n
bun stare de ctre nav.
Mrfurile vor putea fi aezate pe punte, conform indicaiilor comandantului, dar cu
acordul scris al ncrctorului (navlositorului), care practic va prelua riscul acestei expedieri
(shipped on deck at shippers risk).
Separat, agentul navei ntocmete un document numit Declaraia de marf sau
manifestul mrfii (Cargo Manifest), n care se nscriu, n ordinea conosamentelor
eliberate (folosind datele din conosament), toate mrfurile ncrcate pe nav. Acest
document servete autoritilor vamale n vederea aplicrii taxelor i a efecturii controlului
vamal.
Principalul document ce se ncheie la terminarea livrrii mrfii de ctre nav
primitorului este raportul de descrcare (Out-Turn Discharging Cargo Raport), acesta
fiind practic actul de constatare a rezultatului definitiv al descrcrii n portul respectiv.
Dup terminarea descrcrii, nava solicit permisul de plecare (Clearance
Permit), dup care poate prsi portul respectiv.
2. Contractul de transport feroviar de mrfuri
Pentru buna desfurare a traficului feroviar internaional de mrfuri a fost realizat
o baz tehnico-material compus, n principal, din:
1) cile ferate cu ecartament normal, ngust sau lat6;
2) locomotivele;
3) vagoanele;
4) utilaje i spaii pentru manipularea i depozitarea mrfurilor.

Ecartamentul (distana dintre feele interioare ale inelor) normal are 1.435 mm, cel lat are 1.524 mm, n
Comunitatea Statelor Independente, sau 1.675 mm, n SUA, iar cel ngust pentru drumuri de munte sau
industriale.

17

Romnia dispune de o reea cu ecartament normal de 1.435 mm de cca. 11.375 km


de cale ferat, din care pe o lungime de 3.866 km este electrificat i 2.711 km sunt linii
duble.
Prezentarea mrfurilor la transport
Ambalarea
Ambalajul trebuie s fereasc mrfurile de pierderi, avarii i s previn deteriorarea
mijloacelor de transport sau accidentarea persoanelor. Mrfurile periculoase trebuie
ambulate conform standardelor internaionale impuse de RID. Predtorul este rspunztor
pentru toate urmrile cauzate de starea defectuoas a ambalajului sau de lipsa acestuia i va
suporta att daunele produse mrfii, ct i cele produse cii ferate.
Marcarea
Predtorul este obligat s prezinte la transport coletele de mrfuri cu inscripii clare.
Marcajul nu poate fi ters, fiind realizat prin etichete (tblie), care indic urmtoarele date
(conform cu cele nscrise n scrisoarea de trsur): semnele (mrcile) i numerele coletelor,
denumirea staiei i a cii ferate de predare, denumirea staiei i a cii ferate de destinaie,
numele predtorului i al destinatarului.
Predarea i ncrcarea mrfurilor
Expeditorul i reprezentantul cii ferate stabilesc, de comun acord, cum se
efectueaz predarea la transport a mrfurilor, precum i cine execut operaiunile de
manipulare a mrfii.
Aa cum sunt publicate tarifele de transport, tot astfel sunt publicate i dimensiunile
(limitele) de ncrcare i greutile admise la ncrcare, n funcie de felul vagonului (masa
maxim pe osie i masa maxim pe metru liniar). Sigiliile care se aplic pe vagoane vor
respecta dispoziiile din staia de predare, iar numrul i semnele sigiliilor vor fi nscrise n
Scrisoarea de trsur CIM. ncrcarea mrfurilor n vagoane trebuie s asigure integritatea
calitativ i cantitativ a mrfurilor transportate i s nu afecteze starea tehnic a
vagoanelor. Tipul de vagon trebuie s fie apt pentru traficul internaional, s respecte
caracteristicile mrfii7, s fie verificat tehnic, igienizat (dezinfectat), s fie astfel sigilat
nct s protejeze marfa.

Numrul de osii constituie un element esenial al calculaiei tarifului de transport feroviar internaional

18

Tot calea ferat are dreptul s verifice mrfurile transportate cu meniunile din
Scrisoarea de trsur CIM, n prezena a doi martori neutri.Greutatea este verificat n staia
de predare i se nscrie n contractul de transport.
Supragreutatea constatat poate atrage dup sine:
a) solicitarea unor noi instruciuni (dedescrcare), plata suprataxelor i a cheltuielilor de
descrcare;
b) taxarea ca o expediie suplimentar i livrarea la o alt staie de destinaie sau returul n
staia de predare.
Eliberarea mrfii
n staia de destinaie, calea ferat este obligat s predea marfa destina-tarului,
mpreun cu setul de documente i Scrisoarea de trsur CIM, n baza semnturii pentru
confirmarea primirii, precum i contra achitrii creanelor cii ferate datorate de destinatar
(tarife de transport, taxe accesorii, taxe vamale .a.).
Mrfurile ambalate transportate cu o singur Scrisoare de trsur CIM sunt cntrite
separat, n situaia n care se constat pierderea n greutate, dac aceasta a fost indicat n
documentul de transport. Dac greutatea a fost stabilit anterior i indicat pe fiecare colet,
ori pe colete cu greutate standard, marfa se elibereaz fr cntrire cnd ambalajul este
intact
Termene de executare a contractului de transport
Termenul de executare a contractului de transport se compune din:
a) termenul de expediere;
b) termenul de executare propriu-zis a transportului
c) termenele suplimentare ce se acord n plus cilor ferate pentru ndeplinirea
formalitilor de vmuire, verificarea unor diferene fa de meniunile fcute n scrisoarea
de trsur, ngrijirile speciale ce trebuie acordate mrfii (realimentarea cu ghea, hrnirea
i adparea animalelor vii etc.).

19

Tabel 1.8 Termene de executare a contractului de transport


Nr.Crt.

Denumirea componentelor
termenului de expediere
Termen de expediere:
1.
A. Coletrie;
B. Vagoane complete;
Termene
de
executare
a
2.
transportului propriu-zis:
a) Coletrii (km/zi);
b) Vagoane complete (km/zi);
c) Vagoane complete ataate la
trenuri de cltorie
Sursa: Preluare autor Ana Butnaru, (2010), p.32

Mic vitez

COTIF/CIM
Mare vitez

24 ore
24 ore

12 ore
12 ore

200
300
-

300
400
-

Taxele de transport
Taxele de transport feroviar de mrfuri cuprind: tariful de transport, taxele accesorii,

taxele vamale i alte taxe care survin din momentul primirii mrfurilor la transport pn la
eliberarea lor destinatarului. Aceste taxe pot fi pltite integral, fie numai de predtor, fie
numai de destinatar, ori mprite ntre cei doi, fiecare dintre acetia pltind numai cte o
parte din taxele respective.n conformitate cu prevederile Conveniei COTIF8, plata taxelor
de transport (integral sauparial) se efectueaz, n limitele ce reies din meniunile cuprinse
n scrisoarea de trsur CIM, astfel:
Tabel 1.9 Detalierea mentiunilor cuprinse n scrisoarea de trsur CIM
1.
predtorul pltete numai tarifele propriu-zise de
Franco tarife de
transport pe ntreg parcursul:
transport
2.

Franco orice taxe.

3.

Franco pentru (o
anumit sum
determinat

n cazul acestei meniuni, predtorul mrfii va achita


toate taxele
(taxe de transport, taxe accesorii, taxe vamale i alte
taxe) pn la staia de destinaie.
n acest caz, predtorul nu achit nimic, toate
sumele cuvenite cii ferate, ncasndu-se de la destinatar,
la eliberarea mrfii.

n acest caz, predtorul nu achit nimic, toate


sumele cuvenite cii ferate, ncasndu-se de la destinatar,
la eliberarea mrfii.
Sursa: Preluare date prezentate de autor Ana Butnaru, (2010), p.32
4.

Toate tarifele i taxele


transmise

Conventie privind transportul internaional de mrfuri

20

3. Contractul de transport rutier de mrfuri


Scrisoarea de trsur rutier de tip CMR constituie dovada material a condiiilor
de ncheiere a contractului de transport n traficul rutier internaional de mrfuri, precum i
dovada primirii mrfii de ctre transportator. Ea se ntocmete n trei exemplare originale
de ctre expeditor i se semneaz de acesta i transportator.
Primul exemplar rmne expeditorului la predarea mrfii, al doilea exemplar
nsoete transportul i se elibereaz destinatarului o dat cu marfa, iar al treilea exemplar
se reine de ctre transportator (cru). n vederea efecturii formalitilor vamale,
expeditorul poate ntocmi o serie de copii (fr valoare comercial) dup exemplarul
original din posesia sa. n cazul n care marfa se ncarc n vehicule diferite, sau este vorba
de diferite feluri de marf n loturi distincte, expeditorul sau transportatorul pot conveni
pentru ntocmirea de scrisori de trsur rutiere separat pentru fiecare autovehicul ncrcat
sau pentru fiecare fel/lot de marf.
Transportatorul, prin reprezentantul su, este obligat s verifice: a) exactitatea
meniunilor din scrisoarea de trsur CMR (numr colete; marcaj etc.) i b) starea aparent
a mrfii i a ambalajului ei.
Rspunderile participanilor la contract sunt:
1. Expeditorul rspunde pentru toate cheltuielile i daunele pricinuite
transportatorului din cauza insuficienei sau a inexactitii datelor nscrise n Scrisoarea de
trsur CMR i a celorlalte documente pe care el le completeaz i le elibereaz
(exemplu: Declaraia vamal etc.). Totui, transportatorul este obligat s verifice, la
primirea mrfurilor, exactitatea meniunilor privind numrul coletelor, marcajele i starea
aparent a ambalajelor. Expeditorul (sau destinatarul), care vrea s-i exercite dreptul de
modificare

ulterioar

contractului

de

transport

rutier,

trebuie

prezinte

transportatorului noile instruciuni nscrise pe primul exemplar original al Scrisorii de


trsur rutiere i s-l despgubeasc totodat pentru cheltuielile suplimentare sau
eventualele prejudicii ivite, ca urmare a executrii acestora.
2. Transportatorul rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii, pentru
avariile produse ntre momentul primirii mrfii i cel al eliberrii acesteia, precum i pentru
ntrzierea la eliberare.
21

n general, conform prevederilor conveniei CMR, transportatorul nu rspunde dac


pierderea sau avarierea mrfii se datoreaz urmtoarelor mprejurri:
folosirea de autovehicule descoperite, fr prelat, dac
aceast clauz a fost convenit n mod expres cu
expeditorul i menionat n Scrisoarea de trsur CMR;
lipsa sau defeciunile ambalajului utilizat pentru
mrfurile transportate sau efectuarea unei ambalri
necorespunztoare;
manipularea i stivuirea n general a mrfii au fost
efectuate de ctre expeditor, destinatar sau persoane
care au acionat n contul acestora;

insuficiena sau neconcordana marcajelor (numerelor)


coletelor;
Figura 1.5. mprejurri n care transportatorul nu rspunde
Sursa:
3.Destinatarul poate dispune la rndul su de marf, chiar din momentul ntocmirii
Scrisorii de trsur CMR, dac expeditorul face o meniune n acest sens pe scrisoare. De
reinut, ns, c dac, exercitnd dreptul su de dispoziie, des-tinatarul a ordonat
eliberarea mrfii unei alte persoane, aceasta nu mai poate de-semna la rndul su ali
destinatari.
Documentele nsoitoare ale Scrisorii de trsur CMR
Expedierea camioanelor n trafic internaional presupune ndeplinirea formalitilor
vamale legate de exportul-importul mrfurilor i a altor formaliti. Pentru aceasta,
Convenia CMR, art. 11, stabilete obligaia expeditorului de a anexa la Scrisoarea de
trsur CMR documentele necesare privind marfa. Acestea sunt:
1) factura extern i lista specificativ;

4) certificatul de sntate;

2) certificatul de calitate al mrfii;

5) autorizaia (licena) de export/import;

3) certificatul de origine (exemplu EUR

6) declaraia de ncasare valutar la


export.
22

Transportatorul rutier trebuie s dein documentele autovehiculului care efectueaz


transportul internaional:
1) Certificatul de nmatriculare, eliberat de Ministerul de Interne, cuprinznd
datele de identificare ale autovehiculului.
2) Foaia de parcurs date privind desfurarea transportului pe zile, ri etc.
3) Carnetul TIR.
4) Autorizaia de transport internaional, care se emite, de regul, de Ministerul
Transporturilor din fiecare ar de tranzit/destinaie, n baza acordurilor bilaterale.
n Romnia, Ministerul de resort elibereaz autorizaiile de transport pentru
autovehicule i remorci strine, cu sau fr ncrctur, acestea fiind supuse plii, taxei de
autorizare, de folosire a drumurilor i taxei suplimentare pentru tonaje agabaritice admise
de lege.
5) Tripticul sau CDD Carnetul de trecere prin punctele vamale, eliberat de
Automobil Clubul Romn n baza Conveniei vamale relative la importul temporar al
vehiculelor rutiere comerciale, ncheiat la Geneva.
Tripticul se elibereaz pentru un an i permite trecerea prin diferite puncte vamale,
unde este tampilat i i se decupeaz voleii de intrare-ieire, fcnd dovada trecerii
autovehiculului prin acel punct vamal.
6) Certificatul de agreere atest c autovehiculul corespunde condiiilor tehnice i
vamale pentru transportul internaional de marf sub sigiliu vamal, conform Conveniei
TIR. Acest document se elibereaz de Direcia General a Vmilor, pentru o anumit
perioad de
timp.
7) Polia (certificatul) de asigurare este eliberat de asigurator i face dovada
asigurrii de
rspundere civil pentru riscurile specifice transportului cu autovehicule.
8) Cartea Verde nu este valabil pentru toate rile (exemple: Siria, Iordania,
Irak, Kuweit); reprezint asigurarea pentru riscurile ce pot aprea pe parcursul altor ri.
9) Certificatul de atestare ATP atest c autovehiculul corespunde pentru
transportul mrfurilor perisabile i este valabil pentru rile membre ale asociaiei
Transfrigoroute,
23

nfiinat n 1955.
10) Diagramele de tahograf arat numrul de kilometri parcuri, timpul zilnic de
circulaie i staionare, vitezele realizate n parcurs.
A treia categorie de documente sunt cele privitoare la conductorii auto, i anume:

Carnetul
de
eviden
vamal,

Certificatul
internaion
al de
vaccinare

Paaportul,
Permisul de
conducere

Figura 1.6 Documentele conductorilor auto


Sursa:
Modalitatea de transport rutier s-a dovedit eficient pentru asigurarea lanului
door to door ntr-un timp relativ redus. Nu acelai lucru poate fi ns afirmat n ceea ce
privete preul transportului rutier, acesta meninndu-se nc relativ ridicat. n aceast
situaie, orientarea spre o astfel de modalitate de transport se va stabili numai dup o
analiz temeinic a preului ce va trebui onorat.

24

Capitolul 2. Prezentarea general a societii BASARABIA TRANS SRL


Basarabia Trans SRL nfiinat pe data de 23 octombrie 2006 este un furnizor de
servicii de transport complete susinut de o puternic reea de care ne folosim cu succes
pentru a oferi soluii complexe de depozitare, transport, operaiuni vamale i distribuie,
specifice fiecrui client in parte.
Se promoveaz conceptul de "protejare a mediului" prin achiziionarea din 2007
doar a autocamioanelor EURO 5.
Basarabia Trans s-a nfiinat cu scopul de a oferi servicii de transport intern i
internaional cu mijloace proprii sau nchiriate, cu urmtoarele caracteristici:

ncrcri exclusive sau grupaje cuprinse intre 100 kg si 40 tone;

suport informaional;

posibilitatea de a se opta pentru vehicule cu masa cuprinsa intre 1.5 40 tone.

Basarabia Trans S.R.L. devin lideri n transportul pe rutele Europa Rusia, Moldova,
Belarus.
Rutele de transport ale firmei unesc ntreaga U.E. ct i Rusia, Ucraina, Moldova,
Belarus, Turcia. Activitatea societii se bazeaz pe contracte ferme, n care se pot negocia
preuri avantajoase pentru beneficiari, sau tarife pentru fiecare transport n parte.
Caracteristicile tehnice sunt aplicate urmtoarelor categorii de mrfuri:

Generale;

ADR;

Agabaritice;

Temperatura controlata;

Lichide alimentare si nealimentare.

2.1. Descrierea societii


Denumirea Societii este BASARABIA TRANS SRL.
Toate documentele emise de Societate vor avea nscrise denumirea societii,
urmat de iniialele S.R.L. , emblema convenit, sediul nregistrat, capitalul social
nregistrat i numrul de nmatriculare din Registrul Comerului.

25

Societatea BASARABIA TRANS SRL se constituie ca persoan juridic


romn, sub forma de societate cu rspundere limitat S.R.L. i va funciona n
conformitate cu Actul ei Constitutiv coroborat cu prevederile stipulate de Legea nr.
31/1990 Legea societilor comerciale cu modificrile i completrile ulterioare, precum
i cu legislaia n vigoare din Romnia.
Sediul societii se stabilete n Mun. Bucureti, str. Preciziei, nr. 38, sector 6.
Durata Societii. Societatea BASARABIA TRANS SRL se nfiineaz pe o
perioad nelimitat cu ncepere de la data nmatriculrii la Registrul Comerului, sub
incidena dispoziiilor legale i statutare privitoare la dizolvarea anticipat.
Obiectul de activitate al societii conform codului CAEN

Domeniul principal: 494 Transporturi rutiere de mrfuri i servicii de mutare

Activitate principal : 4941 Transporturi rutiere de mrfuri

Societatea va putea desfura operaiuni de import export cu activitile cuprinse n


obiectul de activitate al societii.
Capitalul social
Capitalul social este subscris de ctre asociai i vrsai n lei i euro.
Capitalul social este de 1.110.400 RON, din care 300.000 euro i 400 RON, aport
n numerar. Capitalul social este mprit n 111.040 de pri sociale, indivizibile, n valoare
de 10 RON fiecare, n ntregime subscrise de asociai, numerotate de la 1 la 111.040.
Capitalul social este repartizat astfel:
Tabel 2.1. Detalierea capitalului social
Nume, Prenume

% Capital deinut

TULBU VALERIU

50%

TONCONOG IURIE

25%

GHEORGELA
VEACESLAV

25%

Echivalentul capitalului deinut


555.220 RON, din care 150.000 euro i
200 RON, reprezentnd 55.520 pri
sociale a 10 RON
277.600 RON, din care 75.000 euro i
100 RON, reprezentnd 27.760 pri
sociale a 10 RON
277.600 RON, din care 75.000
euro i 100 RON, reprezentnd 27.760
pri sociale a 10 RON fiecare,
reprezentnd 25% din capitalul social,
acelai procent la beneficii i pierderi;

Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor prezentate n actul constitutiv

26

Baza material
Baza material a firmei const din mijloace de transport de mare tonaj (camioane)
dotate cu semiremorci prelate (normale, mega si mega XL), semiremorci cisterne i de
asemenea toate sistemele de siguran necesare. Toate camioanele sunt dotate cu sistem de
ghidare GPS i supraveghere prin satelit.
Parcul auto al firmei se clasific pe urmtoarele tipuri de transport:

TRANSPORTURI MRFURI GENERALE


Semiremorci prelate: normale, mega si mega XL
Ba sarabia Trans S.R.L. dispune de un parc de prelate de ultima generaie, dotate cu toate
s is temele de siguran necesare, ce pot fi ncrcate lateral, cat si prin decopertare, cu pod
rulant sau macara.
TRANSPORTURI DE MRFURI LA TEMPERATURA CONTROLAT
Semiremorcile frigorifice sunt moderne, dotate cu instalaii de frig de ultima
generaie, nepoluante, care permit monitorizarea temperaturii prin satelit
TRANSPORTURI LICHIDE ALIMENTARE VRAC
Semiremorci cisterne
Echiparea parcului este una moderna, include cisterne echipate cu sisteme de nclzire din
mers, cu posibilitate de transport la temperatur controlat.

TRANSPORTURI DE COMBUSTIBILI SI PRODUSE CHIMICE


Semiremorci cisterne
Cisternele, de ultima generaie tehnic, includ echipamente ADR.

Figura 2.1 Tipurile de transport practicate de Basarabia Trans S.R.L.


Sursa: Elaborat de autor n baza obiectului de activitate al firmei

Structura organizatoric
Numrul efectiv de salariai existeni la sfritul exerciiului financiar al anului 2011
era de 15 salariai, iar la exerciiului financiar al anului 2012 era de 14 salariai la fel ca n
anii 2009-2010.
Nivelul salariilor (cheltuieli cu salariile) n 2009 era de 127.585 lei, n 2010 n
valoare de 160.557 lei, n 2011 era de 171.940 lei, iar n 2012 n valoare de 183.914 lei.

27

2.3 Analiza mediului extern


Mediul extern este mediul n care i defoar activitatea orice persoan fizic sau
juridic. El influienteaz i este influienat de ctre aceste persoane.
Principalele componente ale mediului extern sun:

Furnizorii;

Concurenii;

Clienii;

Statul

n ceea ce privete prima component a mediului extern furnizorii- acestia


asigur resurselor necesare desfurrii activitii entitii. Tinnd cont c obiectul de
activitate al Basarabia Trans S.R.L. n reprezinta prestarea de servicii de transport aceasta
nu manifest o dependen major de furnizori.
Furnizorii cu cel mai mare impact asupra ntreprinderii sunt furnizorii de
combustibil printre care amintim:
Tabel 2.2 Identificarea principalilor furnizori de combustibil
Principalii furnizori
OMV
LukOil
Rompetrol
MOL
Altele

Cota de pia
28%
25%
18-20%
14%
15%

Sursa: Prelucrare date autor

n categoria clienilor se nscriu cu precdere personanele juridice i mai puin


persoanele fizice. La serviciile furnizate de Basarabia Trans S.R.L. apeleaz alte entiti
care au ca obiect de activitate vnzarea, comercializarea prin intermediul firmei de
transport, a produselor alimentare i nealimentare n att la nivel local sau naional, ct i la
nivel internaional.
Concurena este un element cheie al oricrui mediu organzaional i trebuie trata
cu seriozitate. Orice firm trebuie s analizeze strategiile de intervenie la nivelul pieei ale
concurenilor i sa ncerce s se surclaseze prin mbuntirea mixului de marketing
( cei 4 P: Pre, Produs, Promovare, Plasare). ns trebuie avute n vedere prevederile legale
stipulate n legea 11/1991 Legea privind combaterea concurenei neloiale cu modificrile
i completrile ulterioare. Aceasta trebuie respectate n conformitate, sub sanciunea
pedepselor i amenzilor stipulate.
28

2.4 Analiza diagnostic a BASARABIA TRANS S.R.L.


Analiza diagnostic a BASARABIA TRANS S.R.L. se va face n baza datelor din
bilan ncheiat la 31.12 ale fiecrui exerciiu financiar analizat.
ntocmirea unei analize diagnostic a societii are impact major att asupra mediului
intern, ct i a mediului extern ntruct ofer informaiile necesare tuturor utilizatorilor.
Aceasta este util pe de o parte angajailor pentru a putea cunoate starea patrimonial a
entitii i eventualele posibiliti de avansare i, pe de alt parte, este utilizat la nivel de
top-management n vedea fundamentrii deciziilor.
Nivel
Strategic
Mediul
extern

Nivel Tactic
Nivel Operaional

Figura2.12 Nivelurile pentru care analiza diagnostic prezint interes


Sursa: Elaborat de autor

Tabel 2.3 Calculul indicatorilor de structur


Indicator
Ponderea
activelor
imobilizate in T.A.
Ponderea
imobilizarilor
necorporale n T.A.
Ponderea
imobilizarilor
corporale n T.A.
Ponderea
imobilizarilor
financiare n T.A.
Ponderea
activelor
circulante n T.A

Simbol
PAI

Formula
AI/TA*100
(%)
IN/TA*
100(%)

2010
71,69%

2011
56,24%

2012
33,99%

0,12%

0,13%

0,13%

PIC

IC/TA*
100(%)

71,035%

55,29%

32,75%

PIF

IF/TA*
100(%)

0.54%

0,81%

0,12%

PAC

AC/TA*
100(%)

28,31%

43,76%

66,01%

PAN

Sursa: elaborat de autor n baza datelor bilaniere

29

Tabel 2.4. Extras din bilanul societii BASARABIA TRANS S.R.L.


Nr.
Sold la
Sold la
Sold la
Rnd 31.12.2010 31.122011 31.12.2012

Denumirea elementului
I. Imobilizri necorporale

01

II. Imobilizri corporale

02

III. Imobilizri financiare

03

3.594

3.240

2.379

2.084.038 1.316.646

598.912

15.886

19.312

2.300

Active imobilizate - total


04

2.103.518

1.339.198 603.304

(rd. 01 + 02 + 03)
I. Stocuri

05

30.218

30.818

5.171

II. Creane

06

715.765

610.407

966.074

III. Investiii financiare pe termen scurt

07

IV. Casa i conturi la bnci

08

84.297

400.575

254.118

Active circulante total


09

830.280

1.041.800 1.225.363

(rd. 05 + 06 + 07 + 08)
I. Capital (rd.23 + 24 + 25), din care:
Capital subscris vrsat

22

1.110.400 1.110.400 1.110.400

23

1.110.400 1.110.400 1.110.400

II. Prime de capital

26

III. Rezerve din reevaluare

27

IV. Rezerve

28

V. Profitul sau pierderea reportata

- sold C

32

- sold D

33

734.370

- sold C

34

62.506

240.760

- sold D

35

139.585

671.864 431.104

VI.
Profitul sau pierderea exerciiului
financiar

Sursa: Preluare date autor din bilan

30

Total active imobilizate

Total active circulante

2,103,518

830,280

2010

1,339,198
1,041,800

1,225,363
603,304

2011

2012

Figura 2.3. Dinamica activelor imobilizate i circulante nregistrat n perioada 2010-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza tabelului 2.4
n baza calculelor efectuate anterior se pot constata urmtoarele aspecte:
Valoarea activelor imobilizate scade semnificativ de la o perioad de gestiune la alta
(cu aproximativ 40% ) din cauza casrii/scoaterii din gestiune a unor mijloace de transport;
Dei valoarea a sczut, totui, activele imobilizate dein ponderea cea ai mare n
totalul activelor (comparativ cu activele circulante),
Activele circulante sunt mai reduse ca si valoare dect cele imobilizate dat fiind i
obiectul de activitate al firmei (prestri servicii de transport marf) astfel nct aceasta nu
prezint stocuri semnificative.

2.5Analiza principalilor indicatori economico-financiari


1. Cifra de afaceri
Conform bilanului contabil i a contului de profit i pierdere firma a nregistrat n
2009 o cifr de afaceri net de 2.595.256 RON, n 2010 C.A. net a fost de 3.767.487
RON, iar n 2011 C.A. net a fost de 4.180.497 RON.

31

Cifra de afaceri (C.A.)


2012

4,179,818 lei

2011

4,180,497 lei

2010

3,767,487 lei

2009

2,595,256 lei
- lei

1,000,000 lei

2,000,000 lei

3,000,000 lei

4,000,000 lei

5,000,000 lei

Cifra de afaceri (C.A.)

Figura 2.4 Evoluia C.A. n exerciiile financiare 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza informaiilor din bilanul contabil

n anul 2010 fa de anul 2009, cifra de afaceri a nregistrat urmtoarea evoluie:

2010 / 2009 3.767.487 2.595.256 1.172.231

I 2010 / 2009

3.767.487
100 145,16%
2.595.256

Constatm c n anul 2010 se nregistreaz o cretere a cifrei de afaceri cu

1.172.231 lei, adic cu 45,16 puncte procentuale, fa de anul precedent 2009.


n anul 2011 fa de anul 2010, cifra de afaceri a nregistrat urmtoarea evoluie:

2011 / 2010 4.180.497 3.767.487 413.010

I 2011 / 2010

4.180.497
100 110,96%
3.767.487

Constatm c n anul 2011 se nregistreaz o cretere a cifrei de afaceri cu 413.010


lei, adic cu 10,96 puncte procentuale, fa de anul precedent 2010.
n anul 2012 fa de anul 2011, cifra de afaceri a nregistrat urmtoarea evoluie:

2012 / 2011 4.179.818 4.180.497 - 679

I 2012 / 2011

4.179.818
100 99,98%
4.180.497

Constatm c n anul 2012 se nregistreaz o scdere nesemnificativ a cifrei de


afaceri cu 679 lei, adic cu 0,02 puncte procentuale, fa de anul precedent 2011.
2.

Profitul
Firma a nregistrat la sfritul anului 2009 o pierdere de 437.203 RON, la sfritul

anului 2010 un profit de 62.506 RON, iar la sfritul anului 2011 un profit de 240.760
RON, la sfritul anului 2012 din nou o pierdere de 139.585 RON.
32

Evoluia Profitului
300,000 lei
200,000 lei

Profit

100,000 lei
0 lei
-100,000 lei
-200,000 lei
-300,000 lei
-400,000 lei
-500,000 lei
Profitul (RON)

2009

2010

2011

2012

-437,203 lei

62,506 lei

240,760 lei

-139,585 lei

Figura 2.5. Evolua profitului n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza documentelor contabile

Se poate identifica o evoluie semnificativ a profitului de la o perioad de gestiune


la alta. Creterea acestuia de la valoarea de - 437.203 lei, aferent anului 2009, la 240.760
lei n 2011 a insemnat o modificare major la nivelul entitii. Acest fapt s-a datorat
redresrii activitii firmei astfel nct s nu se confrunte cu situaii nefavorabile.
ns la situaia negativ prezent la nceputul perioadei se revine n 2012, atunci
cnt Basarabia Trans S.R.L. nregistreaz o pierdere de 139. 585 lei.
3. Rata rentabilitii economice
Rata rentabilitii economice este independent de structura financiar (gradul de
ndatorare), politica fiscal de impozitare a profitului, precum i de elementele
excepionale. Rata rentabilitii economice, se poate stabili astfel :
Re c

Re
100
At

Calculul ratei rentabilitii economice la societatea BASARABIA TRANS S.R.L.:


Re c2009

318.877
95.737
100 2,92% Re c2010
100 10,78%
3.274.005
2.957.403

Re c2011

496.581
100 20,85%
2.381.450

Re c2012

33

49.920
100 2,73%
1.828.667

25
20
15
Rata rentabilitii
economice

10
5
0
2009

2010

2011

2012

-5

Figura 2.6. Evoluia ratei rentabilitii economice n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

n anul 2009, rata rentabilitii economice a nregistrat valori negative, ns fa de


anul 2009, n anul 2010 aceasta rat a nregistrat o cretere de 13,7% datorat unor investiii
profitabile i a intensificrii gradului de utilizare a resurselor financiare ale firmei.
La finele anului 2011, rata rentabilitii economice nregistreaz o valoare pozitiv,
nregistrnd o cretere de 10,07% n comparaie cu anul precedent, ns n anul 2012 rata
rentabilitii scade dramatic nregistrnd o valoare negativ, cu o diminuare de 23,58% fa
de 2011, cauza fiind investiiile mai puin profitabile i utilizarea n descreterea a
resurselor firmei.
4. Rata rentabilitii comerciale
Calitatea gestiunii unei ntreprinderi este validat prin aprecierea produselor sale pe
pia, situaie evideniat prin cifra de afaceri. Rata rentabilitii comerciale se determin
prin raportarea rezultatului firmei la valoarea acestora. Importana acestei rate rezid n
faptul c pune n eviden eficiena funciei comerciale a firmei. Formula de calcul pentru
rata rentabilitii comerciale este:
Rcom

Re zultat
100
Cifra de afaceri

34

Evoluia ratelor rentabilitii comerciale n perioada 2009 2012:


Rcom2009

437.203
62.506
100 16,84% Rcom2010
100 1,65%
2.595.256
3.767.487

Rcom2011

240.760
139585
100 5,76% Rcom2012
100 3,33%
4.180.497
4.179.818
20
15
Rata rentabilitii
comerciale

10
5
0
2009

2010

2011

2012

Figura 2.7. Evoluia ratei rentabilitii comerciale n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

n analiza ratei rentabilitii comerciale s-a raportat pierderea/profitul la cifra de


afaceri, astfel cu ct rata rentabilitii comerciale scade n valoare, cu att este o situaie
favorabil firmei. Din analiza efectuat n perioada 2009 2012 observm o mbuntire a
eficienei funciei comerciale a firmei n anul 2010 fa de anul 2009 i n 2012 fa de
2011.
5. Rata lichiditii generale
Insuficiena de lichiditi are consecine att pentru ntreprindere (limitarea
dezvoltrii) ct i pentru creditori (ntrzieri de plat a dobnzilor, de rambursri, pierderi
de creane), precum i pentru clieni (modificarea condiiilor de credit). Formula utilizat
pentru calculul lichiditii globale este:
R lg

Active.curente
Datorii.curente

n perioada 2009 2012, la societatea BASARABIA TRANS S.R.L., rata lichiditii


globale prezint urmtoarea evoluie:

35

R lg 2009

878.152
4,66
188.168

R lg 2011

R lg 2010

1.041.800
0,65
1.598.481

R lg 2012

830.280
6,53
127.064

1.225.363
0,95
1.288.956

7
6
5
4
3
2
1
0

Rata lichiditii
generale

2009

2010

2011

2012

Figura 2.8. Evoluia ratei lichiditii generale n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

n perioada 2009 2010 lichiditatea general nregistreaz valori mari plecnd de la


de 4,66 nregistrat n anul 2009 i ajungnd la 6,53 la finele anului 2010. n anul 2011 rata
rentabilitii financiare a sczut la 0,65. n anul 2012 situaia se redreseaz i rata
rentabilitii financiare crete la 0,95. Valorile supraunitare ale lichiditii dovedesc faptul
c trezoreria este suficient pentru a achita datoriile curente i a rmne cu disponibiliti.
6. Rata lichiditii reduse
Rata lichiditii reduse arat posibilitatea achitrii datoriilor curente din valorile
de trezorerie disponibile existente, precum i din cele care se vor ncasa n urma lichidrii
creanelor la scaden. Lichiditatea redus este satisfctoare pentru valori cuprinse ntre
0,65 i 1.9 Se calculeaz astfel:
Rlr
Rlr2009

Active curente- Stocuri


Datorii curente

878.152 26.676 851476


830.280 30.218 800062

4,52 Rlr2010

6,29
188.168
188.168
127.064
127.064

Pntea Iacob Petru, Gheorghe Bodea, Microntreprinderile n economia romneasc, Editura Intelcredo,
2002, pag. 305

36

Rlr2011

1.225.363 5.171 1.220.192


1.041.800 30.818 1.010/982

0,94

0,63 Rlr2012
1.288.956
1.288.956
1.598.481
1.598.481
7
6
5
4

Rata lichiditii reduse

3
2
1
0
2009

2010

2011

2012

Figura 2.9. Evoluia ratei lichiditii reduse n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

Rata lichiditii reduse crete n anul 2010, ajungnd la 6,29. n anul 2011 rata
lichiditii reduse nregistreaz o valoare foarte sczut de 0,63 redresndu-sa o valoare de
0,94 n 2012 . Valorile supraunitare din anii 2009 i 2010 reflect capacitatea firmei de a-i
onora datoriile curente din creane i disponibiliti.
7. Rata lichiditii imediate
Rata lichiditii imediate reflect capacitatea de rambursare pe loc a datoriilor,
innd cont de ncasrile existente. Limitele optime sunt cuprinse ntre 0,3 i 1. Se
determin pe baza urmtoarei relaii de calcul:
Rli

168.414
0,89
188.168

Rli2010

84.297
0,66
127.064

400.575
0,25
1.598.481

Rli2012

254.118
0,19
1.288.956

Rli2009

Rli2011

Disponibil
Datorii curente

37

0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0

Rata lichiditii
imediate

2009

2010

2011

2012

Figura 2.10. Evoluia ratei lichiditii imediate n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

Valorile subunitare foarte extrem de sczute din anii 2011-2012 dovedesc faptul c
ntreprinderea nu poate face fa plii imediate a datoriilor curente, innd cont de
disponibilul din contul curent i casierie.
8. Rata solvabilitii generale
Rata solvabilitii generale reflect gradul n care o firm poate face fa datoriilor i
nivelul minim al acestei rate este 1,4. Se determin astfel:
Rsg

Activ total
3.274.005
2.957.403
Rsg 2009
1,29 Rsg 2010
1,17
Datorii totale
2.897.975
2.518.867

Rsg2011

1.828.667
2.381.450
1,07 Rsg2012
1,84
1.702.154
1.288.956
2
1.5
Rata solvabilitii
generale

1
0.5
0
2009

2010

2011

2012

Figura 2.11. Evoluia ratei solvabilitii generale n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

38

Solvabilitatea general scade treptat pe parcursul celor trei ani, de la 1,29 n 2009 la
1,17 n 2010 i la 1,07 n 2011, iar n 2012 solvabilitatea general depete valoarea
minim i atinge 1,84. Valorile supraunitare obinute reflect faptul c societatea poate
face fa datoriilor, deci o situaie favorabil pentru achitarea obligaiilor imediate, dar i a
celor cu scadena mai ndeprtat.

9. Gradul de ndatorare
Un alt indicator important ce caracterizeaz activitatea ntreprinderii este gradul de
ndatorare care se calculeaz dup urmtoarea relaie:
Gi

Datorii totale
100
Capitaluri proprii

Gradul de ndatorare cuantific mrimea finanrii externe n raport cu


posibilitatea auto-susinerii unei firme. Cu ct valoarea acestui indicator este mai mare cu
att nseamn c firma depinde mai mult de mprumuturile sau de datoriile comerciale
angajate. O situaie rezonabil cere ca acest indicator s fie pn n 0,50.
Gi2009

2.897.975
2.518.867
7,70 Gi2010
5,74
376.030
438.536

Gi2011

1.702.154
1.288.956
2,50 Gi2012
2,38
679.296
539.711

8
7
6
5
Gradul de ndatorare

4
3
2
1
0
2009

2010

2011

2012

Figura 2.12. Evoluia ratei solvabilitii n perioada 2009-2012


Sursa: Elaborat de autor n baza calculelor efectuate

39

n anul 2010 fa de anul 2009 gradul de ndatorare a sczut cu 1,96, indicatorul


reflect o situaie nefavorabil deoarece a depit limita de 0,5 ce demonstreaz c firma
depinde de mprumuturile angajate. n anul 2011 gradul de ndatorare atinge valoarea de
2,50 , cu 3,24 mai puin dect anul anterior ceea ce reflect o scdere a ndatorrii firmei, la
fel i n 2012 gradul de ndatorare scade la o valoare de 2,38. Dependena societii fa de
instituiile bancare, furnizori de leasing i creditori bugetari se ncadreaz n limitele
optime, totui capitalurile proprii devanseaz datoriile.

40

Capitolul 3. Analiza financiar-contabil a activitii de transport rutier de


mrfuri
Realizarea obiectului de activitate al oricrei ntreprinderi, n esen generator de
venituri, reclam importante eforturi materiale, de munc i bneti concretizate, de regul,
n cheltuieli. n sfera produciei materiale, serviciilor i prestaiilor, exploatarea se
regsete n procesul de transformare a valorilor materiale, sub aciunea forei de munc i
a potenialului tehnic de producie, n produse finite sau servicii care, prin vnzare, aduc
din nou ciclul economic la forma de bani, iar acetia trebuie s fie neaprat mai muli dect
cei avansai pentru a putea supravieui societatea comercial de producie. n sfera
circulaiei mrfurilor, exploatarea, vizeaz procesul de cumprare a mrfurilor i
ambalajelor, precum i cheltuielile de circulaie pe care le ocazioneaz, urmat de vnzarea
lor, din nou urmnd obinerea unui excedent bnesc ca expresie a avansului veniturilor
dobndite asupra cheltuielilor efectuate.10
Analiza financiar-contabil a activitii de transport rutier de mrfuri desfurat de
ctre societatea BASARABIA TRANS SRL se poate efectua n baza contului de profit i
pierdere al entitii.
n fapt, prin intermediul acestei teme se propune efectuarea unei cercetri asupra
veniturilor i cheltuielilor specifice rezultate din activitatea de transport rutier de mrfuri
Prin urmare, o mare diversitate de operaii economice conduc la transformarea
unor elemente ale patrimoniului economic n rezultate economico-financiare care:
Sursa: Prelucare date Standarde nternaionale de Contabilitate

a) n sens restrns, se concretizeaz n:


Tabel 3.1 Definirea profitului i a pierderii
profit

pierdere

dac ntr-o perioad de timp determinat, de dac ntr-o perioad de timp determinat, de
regul un exerciiu financiar, veniturile sunt regul un exerciiu financiar, veniturile sunt
mai mari dect cheltuielile;
mai mici dect cheltuielile
Sursa:
.

10

Drgan C.M., Noua contabilitate a agenilor economici, ediia a Ii-a, Editura Hercules, 1994, pag. 217.

41

b) n sens larg se concretizeaz n:


Tabel 3.2: Definirea veniturilor i cheltuielilor
cheltuieli
semnific o srcire a ntreprinderii,
generat fie de o micorare a unor elemente
de active patrimoniale, fie de o cretere a
unor elemente de pasive patrimoniale
(capitaluri proprii sau datorii).
Potrivit Cadrului general de ntocmire i
prezentare a situaiilor financiare elaborat
de IASB cheltuielile reprezint diminuri
ale beneficiilor economice nregistrate pe
parcursul perioadei contabile sub form de
ieiri sau scderi ale valorii activelor sau
creteri ale datoriilor, care se concretizeaz
n reduceri ale capitalurilor proprii, altele
dect cele rezultate din distribuirea acestora
ctre acionari.11

venituri
semnific o mbogire a ntreprinderii,
generat fie de o cretere a unor elemente
de active patrimoniale, fie de o scdere a
unor elemente de pasive patrimoniale
(capitaluri proprii sau datorii).
Potrivit Cadrului general de ntocmire i
prezentare a situaiilor financiare elaborat
de IASB, cheltuielile reprezint creteri ale
beneficiilor economice nregistrate pe
parcursul perioadei contabile sub form de
intrri sau creteri ale valorii activelor sau
descreteri ale datoriilor, care se
concretizeaz n creteri ale capitalurilor
proprii, altele dect cele rezultate din
contribuia acionarilor.12

Sursa: Preluare date din Standardele Internaionale de Contabilitate (2001), p. 1481.

Tabel 3.3 Detalierea veniturilor i cheltuielilor conform contului de profit i pierdere


Cheltuieli din exploatare

Venituri din exploatare

- Cheltuieli
cu
materiile
prime,
- venituri din vnzarea produselor,
mrfurilor,
lucrrilor executate i serviciilor
materialele consumabile i materialele de natura
prestate;
obiectelor de inventar; contravaloarea energiei i
- venituri din variaia stocurilor;
apei consumate; valoarea animalelor i psrilor
- venituri din producia de imobilizri
vndute vii sau sacrificate, costul mrfurilor i al
- venituri din subvenii de exploatare
ambalajelor vndute.
- alte venituri din exploatarea curent
- Cheltuieli cu lucrrile i serviciile
executate de teri:
- Cheltuieli cu personalul:
- Alte cheltuieli de exploatare

Rezultat din exploatare = Venituri exploatare Cheltuieli exploatare

11
12

Standardele Internaionale de Contabilitate 2001, Editura Economic, Bucureti, 2001, pag. 1481.
Standardele Internaionale de Contabilitate 2001, Editura Economic, Bucureti, 2001, pag. 1514.

42

Cheltuieli financiare
-

Venituri financiare

cheltuieli reprezentnd pierderi din


creane legate de participaii;
cheltuieli privind investiiile financiare
cedate;
cheltuieli cu diferenele de curs valutar
nefavorabile;
cheltuieli cu dobnzile privind exerciiul
financiar n curs;
cheltuieli cu sconturile acordate
clienilor;

cheltuieli reprezentnd pierderi din


creane de natur financiar i altele

venituri din imobilizri financiare;


venituri din investiii financiare pe
termen scurt;
venituri din creane imobilizate;
venituri din investiii financiare
cedate;
venituri din diferene de curs valutar;
venituri din dobnzi;
venituri din sconturi obinute;
alte venituri financiare.

Rezultat financiar = Venituri financiare Cheltuieli financiare


Rezultat curent = Rezultat din exploatare + Rezultat financiar
Cheltuieli extraordinare

Venituri extraordinare

daunele pretinse de deintorii de


polie n urma producerii unor
calamiti
Rezultat extraordinar = Venituri extraorinare Chetuieli extraordinare

- reprezentate de pierderile din calamiti i

alte evenimente extraordinare.

Rezultatul brut = Rezultat din exploatare + Rezultat financiar + Rezultat extraordinar


Rezultat brut = Rezultat curent + Rezultat extraordinar

43