Universitatea din Pitesti

Facultatea de Mecanica si Tehnologie

Ingineria Transporturilor si a Traficului

-TRANSPORTURI SPECIALE-
Temă de casă

Profesor îndrumător: Student:

Prof.univ.dr. BOROIU ALEXANDRU STOICA MARIUS-BOGDAN

2020-2021
 Tema
2020-2021

I=32
Să se analizeze posibilitatea de îmbunătăţire a activităţii tehnico-economice
pentru unul dintre traseele corespunzătoare ofertei cu numărul de ordine n = 40·k + i (i
= nr. de ordine al studentului în an; k = 0, 1, 2, 3 etc.) din Programul de transport
judeţean Argeş 2014-2019 [https://www.cjarges.ro Autoritatea Judeteana de Transport
Program jud. de transport persoane cu valabilitate 2014-2019 in Arges.pdf].
Etape:
1. Identificarea traseelor dintre care poate fi făcută alegerea şi reprezentarea acestora pe
hartă;
2. Alegerea traseului ce va fi analizat şi evidenţierea acestuia pe hartă;
3. Reprezentarea detaliată a traseului ales (evidenţierea elementelor sale: localităţi;
capete de linie; staţii);
4. Analiza cererii de transport (cerere ex-post şi cerere ex-ante), pe baza chestionarelor
specifice (chestionare în profunzime, anchete la domiciliu, sondaj cu observator fix, sondaj
cu observator mobil);
5. Propuneri de modificare a traseului şi a programului de transport;
6. Calculul indicatorilor ce evidenţiază îmbunatăţirea transportului de persoane prin noua
soluţie propusă.
7. Formularea concluziilor finale.
 Img. 1 Program Județean de transport

Img. 2.1 Traseu Campulung Atg Savas Prodconstruct-Stoienești-Laicai

Img. 3 Traseu Curtea de Argeș Atg. R.M.R-Tigveni-Salatruc

Img. 4.1 Traseu Pitești Atg. Astra Tours Dob-Mioveni-Contesti

Img. 5 Traseu Costești Atg. Alpin Star-Ionești-Curteanca

28
 n32= ∗60 =>n32=33,6 km/h
50
38
 n72= ∗60 =>n72=38km/h
60
23
 n112 = *60=>n112 =23 km/h
60
16
 n152 = ∗60 =>n152=32 km/h
30
Img.6 Harta transportului de personae în Județul Argeș
 REZOLVARE
Viteza comercială Vcom rezultă ca raport între lungimea traseului Lt = 19 km şi timpul
de transport de la un capăt la altul al traseului, T t = 43 minute (aceste valori sunt precizate sau
rezultă din tabelul cu programul de transport):

28
n32= ∗60 =>n32=33,6 km/h
50

Vitezele de exploatare pentru zilele 1-5, 6 şi 7 se vor calcula pe baza distanţei parcurse
zilnic de mijlocul de transport (în programul de transport se observă că parcul auto se
compune dintr-un singur mijloc de transport, calculul fiind mai simplu în acest caz) şi timpul
cât acesta operează pe traseu (de la momentul de începere a primei curse până la finalizarea
ultimei curse).
Examinând programul de transport, se constată că, într-adevăr, numărul zilnic de curse
diferă în funcţie de ziua din săptămână, programul de transport al traseului fiind compus, de
fapt, din programele de transport pentru 3 tipuri de zile:
• în zilele 1-5 (de Luni până Vineri) se efectuează 8 curse, în intervalul de timp 6:00 –
19:20, adică în T1-5 =13 ore 20 minute;
• în ziua 6 (Sâmbăta) se efectuează 4 curse, în intervalul de timp 7:00 – 20:20, adică în
T6 =13 ore 20 minute;
• în ziua 7 (Duminica) se efectuează 2 curse, în intervalul de timp 08:15 – 16:40, adică
în 10 ore 25 minute, dar aici nu se poate considera această valoare ca timp de operare, ci este
evident că între cele două curse (una este dimineaţa, alta este după-amiază), adică în intervalul
de timp 8:5 – 16:40, mijlocul de transport se va retrage de pe traseu, fie la garaj, fie pentru a
opera pe alt traseu.
Ca urmare, este firesc să fie calculate vitezele de exploatare doar pentru zilele 1-5 şi 6,
adică pentru zilele când mijlocul de transport operează pe traseu de la prima cursă până la
ultima cursă şi numai după aceea se retrage de pe traseu.
Astfel, rezultă:

Traseu Campulung Atg Savas Prodconstruct-Stoienești-Laicai

Img. 2.1 Traseu Campulung Atg Savas Prodconstruct-Stoienești-Laicai

Img. 7 Traseu Campulung Atg Savas Prodconstruct-Stoienești-Laicai
 Se observă faptul că în zilele 1-5 cursele încep şi se termină în Laicai (deoarece angajaţii, ca şi
elevii de liceu, fac naveta de la Jugur la Câmpulung şi înapoi), polul de transport, care manifestă
atractivitate (locuri de muncă sau locuri la licee) fiind municipiul Campulung.

În schimb, în zilele de Sâmbătă şi Duminică cele 4 curse, respectiv 2 curse, încep şi se termină
în Câmpulung, fenomenul nemafiind în acest caz cel de navetă zilnică spre locul de muncă sau de
şcoală, ci se manifestă fenomenul de navetă săptămânală al celor care locuiesc (cu domiciliu stabil
sau în gazdă) în timpul săptămânii în Câmpulung şi merg la sfârşit de săptămână acasa sau la rude în
Jugur.

Această observaţie va conduce la reconsiderarea vitezelor de exploatare, deoarece poate

exista doar una din următoarele două situaţii:

1 – conducătorul auto locuieşte în Jugur şi aici este şi locul de garare pe timpul nopţii al
mijlocului de transport, ceea ce înseamnă că Sâmbăta şi Duminica apar două semicurse
suplimentare, de la locul de garare la capătul de linie Câmpulung, unde începe ziua de lucru; astfel,
timpul de operare va fi suplimentat cu timpii pentru realizarea acestor 2 semicurse, viteza de
exploatare rezultând mai mică în zilele 6 şi 7.

2 – conducătorul auto locuieşte în Câmpulung şi aici este şi locul de garare pe timpul nopţii al
mijlocului de transport, ceea ce înseamnă că în zilele 1-5 apar două semicurse suplimentare, de la
locul de garare la capătul de linie Jugur, unde începe ziua de lucru; astfel, timpul de operare va fi
suplimentat cu timpii pentru realizarea acestor 2 semicurse, viteza de exploatare rezultând mai mică
în zilele 1-5.

Iată o dificultate care poate este depăşită în cazul unor trasee care au mai multe curse pe zi
şi, astfel, operează cu cel puţin 2 mijloace de transport, existând posibilitatea ca la fiecare capăt de
traseu să fie prevăzuta gararea unui mijloc de transport. Această posibilitate este de dorit mai ales în
cazul traseelor lungi.

Dar cea mai importantă observaţie se referă la timpii de aşteptare la capăt de linie, care de
cele mai multe ori au o valoare nepermis de mică: t aş = 2 minute! Trebuie refăcut programul de
transport, astfel încât timpii de aşteptare sa aibă valori de minim 10 sau 15 minute.