Sunteți pe pagina 1din 40

I.

COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE

2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108


2.1.1. Caracteristica general a rutei de autobuze
Conform planului de restructurare reelei de transport public municipiului Chiinu se planific
c prin deschiderea rutei de autobuze s fie satisfcut cerea al populaiei n cltorii ntre
urmtoarele microraioane specifice: Centru; Telecentru.
Schema rutei din proiectul de restructurare reea de rute iniiate de Direcia General de Transport
Public i Ci de Comunicaie al Primriei Municipiului Chiinu este prezentate pe figura 2.1

Figura 2.1. Rutele planificate 106-109

Mod Coala
Elaborat
Conductor
Consultant
Contr.norm
Aprobat

Nr. document

Semn.

Data

Elaborarea proiectului de ruta


nr.108 dup planul de restructurare
a reeelei de transport public din
mun. Chiinu

Litera

Coala
1

Coli

Itinerarul rutei 108:


Tur: str. I. Zaichin str. Moara Roie str. Petru Rare - bd. Grigore Vieru str. Albioara str.
Vasile Alexandri str. Pantelimon Holippa str. Lomonosov str. Korolenco str.
Testemiianu.
Retur: str.Testemiianu str. Korolenco str. Lomonosov str. Pantelimon Halippa str. Mihai
Eminescu str. Alexandru cel Bun str. Puchin str. Cosmonauilor bd. Grigore Vieru
str. Petru Rare - str. Moara Roie str. I. Zaichin.
Itinerarul rutei n direcie tur i retur nu coincide. Traseul itinerarilor snt prezentae pe figura 2.2.

A)

B)

Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.108 elaborate n conformitate cu planul de restructrare de
transport public: a) tur; b) retur

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

Ruta examinat nr.108 este ruta cu itinerarul care dispun cu aa avantaje precum:
- asigur comunicare ntre microraioane fr transbordare;
- nu exist problema cu amenajare a staiilor terminus.
Msurarea longevitii rutei examinat cu automobilul n ambele direcii a artat:
- parcursul rutei n direcie tur constituie 8,3 km;
- parcursul rutei n direcie retur constituie 7,1 km;
- Lungimea total a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 15,4 km
- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul iniial al rutei pe strada str.
I.Zaichin 9,2 km;
- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul final al rutei pe strada
N.Testemiianu - 6,1 km.
Calculul arat c coeficientul de colinaritate la ruta proiectat constituie
- Knr = lr / ld = 8,3/4,8 = 1,2

(unde ld este parcursul direct minim ntre staii terminus a rutei

Proiectat conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoas.


Coeficientul de schimb de cltori ateptat se determine dup relaie:
Ksc = lc / lm = 21,3 / 4,8 = 1,7
unde: lc parcursul n direcia tur, lc = 8,3 km
lm distana medie de deplasare a unui cltor cu transportul public urban, km
Distana medie de deplasare poate fi apreciat n linii mari dup relaia lui Zilbertali.
lm = a+b KspF
unde : - F este aria al teritoriului municipal, km2
- a, b, Ksp coeficienii luate din sursa bibliografic (1)
Conform calcurilor ditana medie a unei cltorii al locuitorului mun. Chiinu n cadrul urbirii
constituie cca. lm = 4,8 km.
lm = a+b KspF = 1,2+0,151571,6 = 4,8 (km)

2.1.2 Elaborarea traseului rutei


Traseul rutei n afar de itinerarul trebuie s conine i lista staiilor de oprire a mijlocului de
transport public att acelor intermidiare, ct i staii terminus.
Lista staiilor de oprire se elaboreaz reieind din mai multe condiii, precum:
- gradul de atractivitate a cltorilor;
- urbanistice;
- de siguran;
- n apropiere de staii de transbordare la linii magistrale de transport public;
- se folosesc staii de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

La etapa numirii staiilor de oprire sa respectat recomendaii:


- distana minim ntre staii de oprire intermidiare: 300 400 m;
- distana maxim ntre staii de oprire intermidiare: 800 1000 m.
Tabelul 2.1. Lista staiilor de oprire pe ruta nr. 108
RETUR str. N. Testemieanuarie str. I.
Zaichin
Nr. d/o
al staiei

Nr. d/o
al staiei

TUR str. I. Zaichin str. N. Testemieanuarie

Denumirea staiei

Denumirea staiei

Str. I. Zaichin

Str. N.Testemiianu

Str. P.Rare

Str. M. Korolenko

Str. G. Vieru (1)

Str. G. Vieru (2)

Str. A. Cosmescu

Str. V. Alexandri

Str. P. Halippa

Str. G. Hajdeu

Str. Tighina

Str. Columna

Str. Armeneasc

Str. Bucureti

Str. M. Coglniceanu

Str. Bucureti

Str. P. Halippa

Str. M. Lomonosov

10

Str. A. Cosmescu

10

Str. Alexandre cel Bun

11

Str. M. Lomonosov

11

Str. G.Vieru

12

Str. Korolenko

12

Str. Moara Roie

13

Str. N.Testemiianu

13

Str. I.Zaichin

Total staii de oprire 26 unit.


2.1.3. Determinarea cererii n cltorii pe ruta proiectat.
Pentru determinarea cererii de cltorii pe ruta proiectat vom folosi datele al studiului de
fluxuri de pasageri n cadrul municipiului Chiinu.
Studiul examinat a fost realizat cu fora studenilor specialitilor Inginerie i Management n
Transport, Tehnologii de Operare de Transport pe parcursul zilelor de lucru i odihn a lunei aprilie
anului 2012. Rezultatele studiului a fost utilizate n cadrul proiectului de restructurarea reelei de
transport public.
Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza
numrul de cltori transportai n derecii tur i retur efectuate la staie:
- str. N.Testemianu

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri


maxime de pasageri la orele de vrf pe perioada a primei i a dou jumatatei de zi. Rezultatele
cercetrii snt prezentate n tabelul 2.2.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

Tabelul 2.2. Traficul de cltori orar maxim


Nr.
Ziua
Ruta
spt
proiec mnei
tat

Tur / Staia
Retur de numrare
a fluxului
de cltori

108

tur

de lucru

Str. Bucureti

Lista rutelor
ce efectuiaz
transport de cltori
la momentul actual

Ora de vrf

Traficul de
cltori orar
maxim (W),
pasageri

125,112

7.00 8.00

585

Testemianu
108

de lucru

tur

Testemianu

125

16.30-17.30

455

108

de lucru

retur

Testemianu

125

7.00 8.00

425

108

de lucru

retur

Testemianu

125

17.00-18.00

275

n baza datelor prezentate n tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative
acceptm urmtoarele valori:
- traficul de cltori orar maxim n direcie tur Wt = 585, pasageri/ora
- traficul de cltori orar maxim n direcie retur Wr = 425, pasageri/ora.
Puterea a fluxului de cltorii n zilele de odihn poate fi estimate la nivel de ...1/3 va de
fluxul n zilele de lucru.
Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei ntreg de lucru pe ruta
proiectat vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construit n
conformitate cu legimiti clasice, prezentate n manualul (1).
Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe or de la intensitatea maxim de transportare Wt / Wr.

5-6

0,15

0,05

0,15

WmaxIntensitatea
maxim fluxului
de pasageri, pas/h
88

6-7

0,40

0,15

0,4

234

7-8

1,0

0,35

585

8-9

0,6

0,35

0,6

351

9-10

0,45

0,20

0,45

263

10-11

0,33

0,25

0,33

193

11-12

0,25

0,30

0,3

176

12-13

0,20

0,25

0,25

146

13-14

0,25

0,20

0,25

146

14-15

0,33

0,35

0,35

205

Ora de lucru pe
ruta

Ponderea gt,
direcia TUR

Ponderea gr,
direcie RETUR

Ponderea gmax

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

Tabelul 2.3. Continuare


15-16

0,4

0,45

0,45

263

16-17

0,5

0,65

0,65

380

17-18

0,4

1,0

585

18-19

0,3

0,60

0,6

351

19-20

0,2

0,35

0,35

205

20-21

0,2

0,25

0,25

146

21-22

0,1

0,20

0,2

117

22-23

0,06

0,15

0,15

88

23-24

0,04

0,10

0,1

59

Total

6.16 Wt

6.2 Wr

7,83

4581

Traficul zilnic de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 n zilele de lucru poat determinat
la nivel estimativ dup relaie:
Q zi lucru = gmax * Wt / Tct = (7,83* 585) / 0,365 = 12550 pas
unde: - Tc durata deplasrii n direcia tur sau retur (ora), se determine n paragraful 1.4.
- Ksc coeficientul de schimb de cltori
Traficul anual de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 determinm dup relaie:
Qan = 259*Q zi lucru * Ksp * Klun + 106*Qzi odihn * Klun, pas./an
Qan = 259 * 12550 * 0,98 * 0,93 + 106 * 6275 * 0,93 = 3581050, pas/an
unde: - 259 numrul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;
- 106 - numrul de zile de odihn pe parcursul anului calendaristic;
- Qzi odihn - traficul zilnic de cltori ateptai n zilele de lucru. Lund n considraie valori
de traficul de cltori realizat n zilele de lucru i acele de odihn indicate n tabelul 2.2
acceptm Qzi odihn = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 12550 = 6275 pas
- Ksp

coeficientul neregularitii sptemnale. Acceptm Ksp = 0,98 (1)

- Klun - coeficientul neregularitii lunar (pe parcursul anului). Acceptm Klun = 0,93 (1).
2.1.4. Normarea vitezelor de circulaie a mijloacelor de transport public i a timpului unei
rotaii
La durata unei cursei de rotaie (tur + retur) nfluieaz mai multe factori, precum:
- lungimea interstaii;
- capaciti dinamice i de traciune a parcului rulant ;
- particulariti constructive, numrul i diminsiuni a uelor de mbrcare/debarcare ;

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

- intensitatea fluxului de pasageri;


- intensitatea fluxului de transport ;
- condiii climaterice;
- condiii rutiere;
- nivelul de experien i starea psihofiziologic a conductorului de autovehicul
Timpul de rotaie din poziii de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilor
pe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relaie :

T
unde:

s.t .i.

rot

t s.t .i. t s.t .t . t dep , min

(2.5)

- timpul sumar de staionare la staiile intermediare, min

s.t .t .

dep

- timpul sumar de staionare la staiile terminus, min


- timpul sumar de deplasare, min.

n lucrarea examinat pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor i timpului de


circulaie cu un grad de precizie mai nalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei
rotaii ca suma a timpului cursei de tur i a cursei de retur :
Tr = Tct + Tcr + tst, min
nurma calcurilor realizate mai jos obinem
Tr = Tct + Tcr + tst = 21,9 + 20,3 + 2 = 44 min, (0,73 ore)
Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare interstaie :
Tct =

tin,

unde : - tin - este timpul de deplasare de la o staie de oprire pn la alta staie intermidiare de oprire
pe itinerarul rute, min. Timpul tin este format din timpul n micare al mijlocului de transport, precum
i timpul de reinere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la staii de oprire ;
- tst - timpul de staionare la staiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate n urma
unor cercetri (1) acceptm timpul de staionare la staiile terminus n volum de 5% din suma (Tct +
Tcr).
Obinem tst = 0,05 * (Tct + Tcr) = 0,05 * (21,9 + 20,3) = 2, min
Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstaie vom realiza dup relaie :

tin = 60 * lin / Vex , min


unde :

- lin este lungimea interstaiei, km


- Vex viteza exploataional mijlocului de transport public n cadrul interstaiei, km/h.

Viteza exploataional vom determina dup relaie folosite din sursa (1):

Vex = 0,85 lin , km/h,

Rezultatele calcurilor vom prezenta n tabelul 2.4.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

Tabelul 2.4 a). Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108 (direcia
tur)
Denumirea staiei

Ditana
ntre staii,
km

Str. I. Zaichin

0,0

Str. P.Rare

0,7

Str. G. Vieru (1)

Nr.
Staiei

Distana
n sens
tur n
cretere,
km

Viteza
explotaio
nal la
nterstaiei
km/h

Timpul de
deplasare pe
nterstaii,
min

0,7

22,5

1,9

0,5

1,2

19,0

1,6

Str. G. Vieru (2)

0,5

1,7

19,0

1,6

Str. V. Alexandri

0,8

2,5

24,0

2,0

Str. G. Hajdeu

0,4

2,9

17,0

1,4

Str. Columna

0,7

3,6

22,5

1,9

Str. Bucureti

0,8

4,4

24,0

2,0

Str. P. Halippa

1,4

5,8

31,8

2,6

10

Str. A. Cosmescu

0,6

6,4

20,8

1,7

11

Str. M. Lomonosov

0,7

7,1

22,5

1,9

12

Str. Korolenko

0,4

7,5

17,0

1,4

13

Str. N.Testemiianu
Distana de parcurs n
direcie tur, km
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h
Timpul cursei tur (Tct), min

0,8

8,3

24,0

2,0

8,3
20,3
21,9

n mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor i timpului de micare pe itinerarul
rutei n direcie retur

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108, direcia
retur
Nr.
Staiei

Denumirea staiei

Ditana
ntre staii,
km

Distana
n sens
tur n
cretere,
km

Viteza
explotaio
nal la
nterstaiei
km/h

Timpul de
deplasare pe
nterstaii,
min

Str. N.Testemiianu

0,0

Str. M. Korolenko

0,8

0,8

24,0

2,0

0,4

1,2

17,0

1,4

Str. M. Lomonosov

Str. A. Cosmescu

0,7

1,9

22,5

1,9

Str. P. Halippa

0,5

2,4

19,0

1,6

Str. Tighina

0,4

2,8

17,0

1,4

Str. Armeneasc

0,4

3,2

17,0

1,4

Str. M. Coglniceanu

0,5

3,7

19,0

1,6

Str. Bucureti

0,4

4,1

17,0

1,4

10

Str. Alexandre cel Bun

1,0

5,1

26,9

2,2

11

Str. G.Vieru

0,4

5,5

17,0

1,4

12

Str. Moara Roie

1,0

6,5

26,9

2,2

13

Str. I.Zaichin
Distana de parcurs n
direcie tur, km
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h
Timpul cursei retur (Tcr),
min

0,6

7,1

20,8

1,7

7,1
20,3
20,3

2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulat de baz din complexul de transport public
2.1.5.1. Calculul capacitii i numrului necesar de autobuze n exploatare pe rut urban regulat pe
timp de vrf.
Critriul de baz pentru determinarea numrului i a capacitii de transportare este intervalul raional
de circulaie a autobuzelor pe itinerarulul rutei.
La moment transportul public municipal de capacitate mare cedeaz transportului privat de
microbuze anume din motivul c ultimii asigur la orele de vrf intervalul de circulaie n
direcia examinat n proiect la nivel de circa 3 5 minute.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

10

Practica arat c mrirea intervalului de circulaie mai ales pe rute cu lungimea relativ mic (pn la
10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor n cltorie.
n cazul rutei proiectate, reieind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptm intervalul
minim pe perioada orelor de vrf la nivel de Imin = 3, min.
Atuci frecvena de circulaie a autobuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 autobuz/ora
Numrul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vrf determinm dup relaie
Amax = Tr / I = 44/3 = 14 autobuze
Capacitatea de mbrcare a autobuzului vom determina dup relaie :
q = Wmax / Amax = 585 / 14 = 42 pasageri
Capacitatea de mbrcare a autobuzului trebuie se corespundere unor normative prezentate n tabelul
2.5.
Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor
Intensitatea

pn la

fluxului de

1000

1000 - 1800

1800 - 2600

2600 - 3200

mai mult de
3200

pasageri
maxim, pas/h
Autobuz

Clasa

Clasa

Clasa

Clasa

Clasa

mic sau

medie sau

mare

mare

deosebit de

medie

mare

80 - 95

95 -115

mare

20 40

40 80

de locuri

de locuri

150 - 170

de locuri

de locuri

medie

Troleibuz

de locuri
mare

Mare

Deosebit de

sau deosebit

mare

de mare
Tramvai

un vagon

un vagon

dou vagoane

dou vagoane

2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulat de baz dup marca i modelul
Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare n condiii urbane pe o rut regulat de baz
trebuie s corespunde unelor criterii importante :
- s fie ecologic ;
- s fie fiabil ;
- s fie econom ;
- s fie confortabil
- nu s fie scump i altele

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

11

n urma unui studiu al listei de autobuze cu capacitatea medie de la 30 pina la 50 pasageri de clasa
mare care sunt fabricate la moment putem opri la urmtoarele mrci i modele contemporane:
1. Modelul: BMC Hawk KLQ6108GD

Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD


Destinat transportului public de calatori, BMC Hawk este un autobuz compact de 9.8m lungime cu
podea joasa integrala, motorizare Cummins Euro5/EEV de 285CP, ce are o capacitate maxima de 33
+ 37 locuri. Cu un design elegant si un spatiu interior aerisit si bine gandit, Hawk este destinat
calatoriilor pe distante mici in interiorul oraselor. A fost gandit ca o alternativa la modelul BMC
Probus 215 SCB, diferentierile fiind date de numarul de locuri si dotarile incorporate.
Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD
Motorizare
Capacitate cilindrica
Putere maxima obtinuta
Capacitate rezervor
Cutie de viteze
Sistem de franare
Suspensie
Anvelope
Sistem electric
Dimensiuni
Numar locuri

Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B


6 cilindri, capacitate 6700 cmc
285CP / 210 kW (la 2300 rpm)
170 litri
ZF 6HP 504C automatica , cu 6 + 1 trepte
Cu discuri fata + spate , sistem ABS + ASR
Pneumatica ; fata 2 perne aer + 2 amortizoare soc / spate 4 perne + 4
amortizoare
265 / 70 R 19.5 (6+1)
24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A
9.800 mm x 2.500 mm 2980mm (3080 -cu aparat de aer conditionat)
24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

12

Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare)


fata sectiune I din otel forjat / spate marca Dana 9.24
265 / 70 R 19.5 (6+1)
24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A

Axe
Anvelope
Sistem electric
Dimensiuni ( L x l x
ampatament)

9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm

Inaltime maxima
Numar locuri
Masa
Viteza maxima
Echipamente standard

Dotari optionale

Consum de combustibil

2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aer


conditionat)
24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
8640 kg = 2640 axa fata + 6000 axa spate
110 km/h / sau limitata in functie de cerintele clientului
oglinzi retrovizoare interior / exterior
scaun cu suspensie pneumatica
volan reglabil
parbriz panoramic cu parasolar
tahograf digital pentru doi soferi
usa de serviciu comandata pneumatic
izolare termica si fonica
avertizare sonora de mers inapoi
pardoseala antiderapanta
roata de rezerva + cric hidraulic
aer conditionat Webasto
retrader / intarder
lift persoane cu dizabilitati
sistem de afisaj digital
17 l / 100 km

BMC PRODUCTION FACILIITIES


Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir - TURKEY
Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)
Fax: (+90 232) 477 18 77-78-79
EXPORT SALES
Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir TURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)
Fax: (+90 232) 477 18 33
Export Sales Contact
UK OFICEHavenfields, Aylesbury Road, Great Missenden Bucks HP 16 9 LS ENGLAND
Tel: (+44) 1494 - 89 08 88 Fax: (+44) 1494 - 89 08 84 UK Office Contact

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

13

2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ

Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ


Tabelul 2.7. Caracteristica ternica a autobuzului HIGER KLQ6108GD
Lungime x latime x ampatament :
Numarul de locuri:
Masa maxima autorizata:
Viteza maxima
Rezervor combustibil
Cilindre:
Puterea maxima CP / KW / rpm
Norma euro:
Consumul de combustibil n traficul urban
Transmisia

10 510 x 2 480 x 2 950


33+1 + 30
16 500 kg
100 km/h
200 l
6 690 cmc
210 / - 2500
Euro 3
25 . / 100.
Mecanica

Tipul de sina

11R 22,5 din neinte


11R 22,5 din urma
2

Numarul de usi

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

14

3.Modelul: Guleryuz GM220LF


Am analizat intr-un material anterlor modelul de autobuz Guleryuz GD272, autobuz destinat
transportului inter-urban (categoria 1, conform noilor reglementari RAR). Vom prezenta in acest
material inca un produs Guleryuz, este vorba de autobuzul urban GM 220 LF, un vehicul cu podea
joasa integrala, motorizat de MAN si accesorizat de ZF. Desi a fost lansat acum 3 ani, modelul
Guleryuz GM220LF se bucura inca de un succes continuu gratie performantelor de top oferite de
producatorul turc. Incepand cu anul 2011 modelul este dotat cu un nou motor Euro5 de provenineta
MAN ce dezvolta 290CP.
Guleryuz GM220LF are incorporata o suspensie bazata pe perne de aer, suspensie ce asigura o
garda la sol mica facilitand astfel accesul persoanelor cu dizabilitati. Lungimea vehiculului este de
10.5m iar numarul total de calatori ce poate fi transportat este de 85 persoane (26 locuri pe scaun +
59 locuri in picioare).

Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

15

Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.

Caracteristici

Guleryuz GM 220 LF

Masa proprie /
9.600 kg / 15.800 kg
masa total admisa
Dimensiuni
de
gabarit (L x l x h 10.500mm x 2.500mm x 2.880mm
fara AC)
MAN D0836 LOH55 (Euro5 EEV) Turbo Intercooler Diesel, injectie
Common Rail

Motorizare

Cilindree si putere
6 / 6871 cmc, 290CP, cuplu maxim 1.100Nm (1200-1750 rot/min)
maxima
Consum
combustibil
aproximativ

22-25 l/100km

Transmisie

Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B

Axe (fata spate)

ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) sarcina maxima 8.500kg


ZF AV 132 sarcina maxima 11.500kg

Sistem directie

ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic

Sistem franare

Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc


Pneumatica cu 2 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara
(axa stabilizatoare
Pneumatica cu 4 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara
stabilizatoare

Suspensie
fata/spate)
Sasiu

Tip autoportant, profile ST 42

Rezervor
combustibil

300 L

Roti

275 / 80 / R22.5 (6 + roata de rezerva)

Instalatie electrica

2 x 12V 180 Ah

Numar pasageri

26 pe scaune + 59 in picioare + 1 sofer + 1 scaun persoane dizabilitati


(sau 26+58)

Dotari standard

ABS, ASR, Intarder, Webasto, Tahograf digital, Radio-CD, Oglinzi


laterale cu incalzire, computer, Aer conditionat, sistem inclinare (pentru
coborarea garzii la sol), rampa manuala pentru persoane cu handicap,
afisaj electronic traseu (fata-spate-laterla), microfon.

Date de contact:
Ploiesti, Bulevardul Bucuresti , nr. 24 A, Bl. 1A parter, Romania, Ph
Telefoane:

(+40) 244 576 280

Fax: (+40) 244 576 281

(+40) 722 284 651

(+40) 727 948 178

Email: bestmotors@upcnet.ro
Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

16

4.Modelul: Isuzu Novocity;


In ciuda dimensiunilor de gabarit reduse (numai 7.5m lungime), Isuzu Novociti este foarte spatios
in interior. Ba chiar poate dispune si de o rampa pentru persoanele cu dizabilitati. Calitatea
fabricatiei, puterea oferita de motorul common-rail de 155CP, normele reduse de poluare (Euro5),
consumul redus de carburant si alte atu-uri de succes fac din Novociti o vedeta pe strazile aglomerate
ale oraselor. De mentionat este si siguranta oferita calatorilor. Echiparea cu cele mai noi tehnologii de
securitate, alaturi de clasicele ABS si ASR, franele cu discuri sau sistemul de franare suplimentar fac
din Novociti probabil cel mai sigur vehicul din categoria sa (mini-bus urban). Podeaua coborata
faciliteaza urcarea si coborarea rapida din vehicul iar inaltimea interioara de 2170mm este suficienta
pentru transportul optim al calatorilor. Pretul sau de numai 142.700TL (aprox 62.000Euro, fara taxe)
asigura o amortizare rapida a investitiei.

Fig.2.6 Fotografii autobus Isuzu Novocity

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

17

Tabelul 2.9 Caracteristica ternica a autobuzului Isuzu Novociti,


Dimensiuni si mase Isuzu Novociti
Ampatament
3385 mm
Lungime x latime x
7505 mm x 2270 mm x 3132 / 3271 mm (cu sistem de aer conditionat)
inaltime
Ecartament fata/spate
1914 mm / 1650 mm
Consola fata/spate
1751 mm / 2945 mm
Inaltime maxima in
minim 1595 mm , maxim 2425 mm
interior
Masa
MTMA 9.800 kg
Masa totala pe axe
3.400 kg (axa fata) si 6.400 kg (axa spate)
Motorizare si echipare Isuzu Novociti
Isuzu 4HK1E5N Euro5 EEV de tip Diesel Common rail Turbo cu
Motor
intercooler
Cilindree
4 cilindri / 5193 cmc
Putere maxima
155CP la un o turatie maxima de 1600-2600 si un cuplu de 419Nm
Viteza maxima
105 km/h
Rampa maxima la
29.4 grade
urcare
Raza de intoarcere
6450 mm
Suspensii
cu perne de aer
Sistem de franare
fata + spate cu disc; sistem de franare pneumatic dublu cu ABS
Frana auxiliara
retarder
24V (acumulatori 2 x 12V de 125Ah), alternator 24V-120A, starter
Sistem electric
24V-4.5kW
Ambreiaj
Hidraulic, tip uscat
Cutie de viteze
Standard manuala Isuzu MYY 6+1 trepte
Raport transmisie
4.777
Sistem directie
hidraulic
Anvelope
265 / 70 R17.5
Rezervor
130 L consum la l / 100km este 20 l
Compartiment bagaje
0.45 m3
Iluminat interior
cu LED-uri
sunt disponibile 20 de optuni de configurare (cea mai folosita
Locuri pe scaune
16+39+1 locuri)
Scaune
plastic (standard), textil (optional)
Pret Isuzu Novociti : 62.000 Euro (fara taxe)
LKW-BUS/LKW-BUS Otomotivwww.lkw-bus.com
Moskova tel.: +7(918)905-30-92, fax: +7(988)237-49-95

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

18

5 .Modelul: KavZ-4239

Fig. 2.7 Fotografiile autobuzului KavZ-4239


KavZ-4239 - O nou dezvoltare de brand a producatorilor Bus Kurgan, un autobuz cu o podea
joas la uile din fa i de mijloc. Ferestrele mari ofer cabinei revizuire o conducere bun. Spatios
interior i un design frumos, elegant i plin de culoare, de intrare convenabil - ieire pentru toate
categoriile de pasageri face acest lucru un autobuz indispensabil ntre orele de vrf, n centrul
oraelor i n oraele regionale, cu o populaie de aproximativ 500 de mii de oameni. Ca principal de
transport de pasageri.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

19

Tabelul 2.10 Caracteristica ternica a autobuzului KavZ-4239;


Lungime x latime x ampatament :

10 320/2 550/3 050


88 /23+1 pas

Numarul de locuri:
Masa maxima autorizata:

16 360 kg

Viteza maxima

90 km/h

Rezervor combustibil
Cilindre:

200 l
6R 7 146
162 / (2300) / 770(1 400 -1)

Puterea maxima CP / KW / rpm


Norma euro:

Euro -3, 4.

Consumul de combustibil n traficul urban

26 l / 100 km

Transmisia

Mecanica

Tipul de sina

225/70 R22,5

Numarul de usi

Tabelul 2.11 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei


Tipuri de
automobile

BMC Hawk KLQ6108GQ

Guleryuz
GM220LF

Isuzu
Novocity

10 510 x 2 480
10.500 x 2.500 7505 x 2270
x
x 2.880
x 3271
2 950

KavZ-4239

Lungime x
latime x
ampatament :

9.800 x
2.500 x
4.400

Numarul de
locuri:

78 /24 +1

30 /33+1

87 /26 +1

39 /16+1

88 /23+1 pas

Masa maxima
autorizata:

8640 kg

16 500 kg

15.800 kg

9.800 kg

16 360 kg

Transmisia

Mecanica

Mecanica

Mecanica

Mecanica

Mecanica

Rezervor
combustibil

170 l

200 l

300 L

130 l

200 l

Cilindre:

6 / 6700
cmc

6 690
cmc

6 / 6871
cmc

4 / 5193
cmc

6 / 7 146
cmc

290CP /1200- 155CP la de


1750 rot/min 1600-2600 si

10 320x
2 550x
3 050

162 / (2300) /
770/1400min-1

Puterea maxima 285CP / 210


CP / KW / rpm kW la 2300

210 / 2500

Viteza maxima

110 km/h

100 km/h

95 km/h

105 km/h

90 km/h

Consumul de
combustibil n
traficul urban

17 l / 100
km

25 l. / 100 km.

22 l/100 km

20 l /100 km

26 l / 100 km

Numarul de usi

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

20

Tabelul 2.12 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei


Tipuri de
automobile

BMC Hawk KLQ6108GQ

Guleryuz
GM220LF

Isuzu
Novocity

KavZ-4239

Lungime x
latime x
ampatament :

Numarul de
locuri:

Masa maxima
autorizata:

Transmisia

Rezervor
combustibil

Cilindre:

Puterea maxima
CP / KW / rpm

Viteza maxima

Consumul de
combustibil n
traficul urban

Numarul de usi

38

30

39

33

26

Alegem autobuz turchez Guleryuz GM220LF


n baza analizei mrcilor i modelelor de autobuze contemporane ce sa recomandat pe piaa
serviciilor de transport de pasageri acceptm modelul Isuzu Novocity cu capacitatea de mbrcare
mai aproape la acea necesar dup calculele realizate mai sus. Modelul acceptat capacitatea de
mbrcare qn = 39 persoane. Consumul specifi al autobuzului este avantajos, constituie 20 l/km.
Reieind din capacitatea autobuzului efectuem recalcularea frecvenei de circulaie a autobuzelor
pe itinerar h = Wmax / qn = 585 / 39 = 15 bus/h
Atunci numrul maximal de autobuze necesar n exploatare pe itinerarul la orele de vrf
constituie: Amax = Tr / I = 44 /4 = 11 autobuze;
unde intervalul de circulaie la orele de vrf este I = 60 / h = 60/15 = 4 min

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

21

Acceptm coeficientul de pregtire tehnic a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectat


la nivel recomandat de 85%.
Atunci numrul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectat constituie
As = Arex/ 0,85 = 11/0,85 = 13, uniti de autobuze
Capacitatea total de transportare a parcului rulant nregistrat dup ruta proiectat constituie
Qtot = As * q = 13 * 39 = 507 pasageri
2.1.5.3. Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de ora zilei
Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de ora zilei realizm dup relaie:

Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze


- Knh coeficientul neuniformitii fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.

unde :

Acceptm Knh = 1.
- Tr este timpul cursei de rotaii n ore, Tr = 0,73 ore
- T este timpul aflrii autobuzilor n serviciul la momentul orei examinate. Acceptm T = 1 or.
- q capacitatea capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 39 pas.
- Wmax intensitatea maxim fluxului de pasageri (n direcia tur sau retur) la ora examinat pe
dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora.
Informaia prvind Wmax lum din tabelul 2.2.
Wmax = gmax * Wt, pas/ora
unde : - gmax este valoarea maxim din gt sau gr la momentul orei examinate
- Wt = 585 pas/ora intensitatea maxim de pasageri fixat pentru ruta proiectat
Rezultatele calculurilor aducem n tabelul 2.8.
Tabelul 2.13 Numrul necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora zilei
Ora zilei

gmax

Wmax

Arex

56

0,15

88

67

0,4

234

78

585

11

89

0,6

351

9 10

0,45

263

10 11

0,33

193

11 - 12

0,3

176

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

22

Tabelul 2.13 Continuare


12 13

0,25

146

13 14

0,25

146

14 15

0,35

205

15 16

0,45

263

16 17

0,65

380

17 18

585

11

18 19

0,6

351

19 20

0,35

205

20 21

0,25

146

21 22

0,2

117

22 23

0,15

88

23 24

0,1

59

Conform datelor prezentate n tabelul 2.12 construim diagrama numrului necesar de autobuze
n exploatare pe rute n funcie de ora zilei.

11

10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

2
2
2
5
5
7
11
15
18
19
5

10

11

12

13

14

15 16 17
ora zilei

18

19

20

21

22

23

24

Fig. 2.8 Numrul de autobuse necesar conform calculilor


2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulaie autobuzelor de ruta urban
Intervalul orar de circulaie se determin dup relaie :
I = Tr / Arex, min
unde : - Tr - este timpul cursei de rotaii n min, Tr = 44 min ;
- Arex este numrul de autobuze n exploatare pe rut,
Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 2.8.
Rezultatele calculelor adunm n tabelul 2.14

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

23

Tabelul 2.14 Intervale de circulaie pe ore obinute dup calculile


Ora zilei

Arex

Intervalul orar de
circulaie, min

56

27

67

10

78

11

89

9 10

10 11

12

11 - 12

13

12 13

16

13 14

16

14 15

11

15 16

16 17

17 18

11

18 19

19 20

11

20 21

16

21 22

20

22 23

27

23 24

40

n urma analizei numrului necesar de autobuze n exploatare i intervalelor circulaiei lor pe rut
pe parcursul orelor de zi acceptm varianta difinitiv de organizare traficului de pasageri pe ruta
proiectat.
Se recomand ca activitatea autobuzelor pe rut s fie organizat cu intervalul egal n limitele unor
perioade de timp a zilei cu fluxul de cltori specific, tabelul 2.15

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

24

Tabelul 2.15 Intervalele de circulaie a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru


Perioada zilei, ore
Indicii

05:00
07:00

07:00
09:00

09:00
16:00

16:00
20:00

20:00
24:00

1. Intervalul de circulaie pe rut, min


2. Timpul unei curse de rotaie, min
3. Cantitatea de autobuze n exploatare
pe rut, unit.
4. Numrul de automobile ore n
exploataie pe perioada zilei
5. Numrul de curse de rotaii realizate
de autobuze n zilele de lucru pe parcursul
perioadei

15
44

4
44

12
44

7
44

20
44

11

22

28

28

30

38

38

11

Aadar acceptm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectat cu autobuze model Isuzu
Novacity n numr de 11 de uniti de exploatare la line n zilele de lucru i 6 uniti de autobuze n
zilele de odihn.
Aadar numrul total de curse realizat de autobuze pe timp de zi de lucru la linie constituie
nc = 125, curse. Acceptm numrul de curse realizate de autobuze n zilele de odihn n proporii
de - 68 curse.
Conform datelor prezentate n tabelul 2.10 construim diagrama numrului necesar de autobuze n
exploatare pe rute n funcie de ora zilei.
2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacitii de mbrcare pe parcursul unei zi de lucru
n exploatare
Calculul realizm dup relaie

gl = 7.83*Wmax / qn * nc
In zilele de lucru g = 7.83*585/39*125 = 0.94
In zilele de odihna go = 7.83*(0.5*585)/39*68 = 0.86

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

25

Tabelul 2.16 Indicii exploataionale ale itinerarului


Uniti

Indicii

Valori

de msurare
Lungimea itinerarului circular

km

15,4

Timpul cursei circulare

min.

44

638

Distana medie ntre staii


Intervalul de timp ntre vehicule n ora de vrf
Frecvena n ore de vrf
Numrul zilnic de pasageri

min

veh/ora

12

pas.

- ziua de lucru

12550

- ziua de odihna

6275

Parcursul pasagerilor

pas*km

Distana medie de deplasare

11657166

km

4.8

Intensitatea maxima a fluxului de pasageri

pas/ora

585

Intensitatea medie a fluxului de pasageri

pas/ora

275

Coeficient de neuniformitate zilnik a intensitatii


Fluxul maxim

2,1
pas/ora

str. N.Testemianu

585

str. N.Testemianu

425

Coeficientul de schimb de pasageri

1,7

Viteza exploataional

km/h

20,3

2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulaie autobuzelor de ruta urban


Pentru a elaborara graficului de circulaie autobuzelor conform regimului de lucru a
conductorilor vom respecta urmtoarele condiii:
-pauza de mas este de la 0,5 2 ore;
-numrul pauzelor de mas este egal cu numrul autobuzelor ce lucreaz pe curs, pe
parcursul zilei integrale;
-pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i nu mai trziu de 4 ore de la nceputul
schimbului;
-stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueaz conform micorrii numrului de
autobuze pe traseu de la stnga la dreapta i de jos n sus.
Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora zilei construim
dup varianta optimizat

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

26

11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

2
2
2
2
6
6
6
13
15
18
18
5

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

90

ora zilei
Figura 2.9. Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora
zilei dup varianta optimizat.
Regimul de lucru a conductorilor de autovehicule se accepte n dou scimburi.
Tabelul 2.17 Regimul de lucru al conductorilor de autobuze n zilele de lucru
Orele de lucru a oferilor pe schimburi
Schimbul 1

Schimbul 2

Turul

Total
ore de lucru

Nr.
conduc.

18

18

15

13

10

11

Total

60

30

90

15

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

27

2.1.5.6. Calculul indiciilor tehnice i de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta


Parcul rulant
a. Marca i modelul unitii de transport Guleryuz GM220LF
b. Capacitatea de mbrcare q = 33
c. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de lucru:
Arr =11 (bus);
d. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de odihn:
Aro = 6(bus);
e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010):
le = 0,85;
f. Numrul inventarier de autobuze:
Ai = 13 (bus);
Indicii de exploatare parcului rulant pe rut
a. Regimul de activitate zilnic a rutei (Contract cu DGTPCC):
T = 5.30 - 23:30
b. Durat activitii de transport pe rut: Ta = 18 (ore);
c. Lungimea cursei de rotaie lr = 15,4 km
d. Numrul total de curse realizate de autobuze n:
- zilele de lucru - 125;
- zilele de odihn -68
e. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de lucru:
Lzu = lr* ncr =15,4*125= 1925 (km);
f. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de odihn:
Lzo = lr* ncr =15,4*68 = 1047 (km);
g. Parcursul total zilnic nul a uni autobuz: l0 =15,3 (km);
h. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de lucru:
Lztl = Lzu + Arr * l0= 1925 + 11*15,3 = 2093 (km);
i. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de odihn:
Lzto = Lzo + Arr * l0= 1047 + 6*15,3 = 1139 (km);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

28

j. Coeficientul de utilizare a parcursului:


=

Lzu 1925
=
=0,92;
L
2093
zt

k. Coeficientul de utilizare a capacitii de transportare a mijlocului de transport n zilele


de lucru(cercetri,datele de eviden): gl = 0,94;
l. Coeficientul de utilizare a capacitii de transportare a mijlocului de transport n zilele
de odihn (cercetri,datele de eviden): go = 0,86;
m. Productivitatea zilnic autobuzelor n zilele de lucru:
WQl = ncr *q * gl * Ks =125*39*0,94*1,7 =7790 (pas/zi);
n. Productivitatea zilnic a autobuzelor n zilele de odihn:
WQo = ncr *q * go * Ks =68*39*0,86*1,7 = 3877 (pas/zi);
o. Volumul anual de pasageri transportai pe ruta:
Qa= Zl* WQl + Zo* WQo = 259*7790 + 106*3877 = 9206155+ 999030 = 2428572 (pas);
p. Volumul anual total de transportare pasagerilor pe rut:
Pa = Qa * lm = 2428572*4,8= 11657166 (pas*km);
q. Automobile-zile de exploataie:
AZex = Arl * Zl + Aro * Zo =11*259+6*106= 3485 (autozi);
r. Parcursul anual util realizant de parcul rulant:
Lau =259*Lzu + 106* Lzo =259*1925 + 106*1047 = 498575 + 110982 = 609557 (km);
s. Parcursul anual total realizat de parcursul rulant:
Lat =259*Lztl +106*Lzto= 259*2093 + 106*1139 = 542087 + 149778 = 691865 (km);
t. Numrul mediu de pasageri transportai la un km:

Np =

Qa 2428572

609557
L
at

4 (pas/km);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

29

II. Compartimentul economic


3.1. Metodologia evalurii eficienii economice a proiectului
Metodologia de evaluare a eficienei economice se bazeaz pe modelul de planificare a activitii
ntreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaionale, costurile actuale a resurselor de baz.
n cadrul evalurii eficienei economice a msurilor de proiect se pun n eviden nivelurile de
cheltuieli variabile i constante, se stabilete volumul investiiilor necesare de capital i se determin
indicatorii economici ai proiectului.
Mediul economic are un caracter dinamic datorit creterii continue a

nivelului

concurenial. Acest fapt determin schimbrile ce trebuies fcute n cadrul societi pe aciuni n
vederea adaptrii la noile condiii de competitivitate.
Aciunea factorului de timp determin schimbari semnificative la nivelul costului
resurselor i calitii acestora.
ntreprinderea de transport reprezint un sistem complex, ntre elementele cruia exist
legaturi structural - funcionale complexe. n practic, activitile informaionale i decizionale se
succed, se nlnuie i se intercondiioneaza, alctuind veritabile reele.
n teorie i practic descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reelelor de activitate
se realizeaz

cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor i

intercorelrilor activitilor componente ale unei aciuni,

identificarea

celor

mai

importante

activiti, care nu suport amnri, asa- numitele activitati critice.


Determinarea si analiza costului de producie sunt deosebit de importante la nivelul
managementului ntreprinderii datorit informaiilor furnizate care stau la baza fundamentrii
deciziilor.
Analiza costurilor operaionale, a ndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una
din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor.
Costul devine un instrument de control al activitilor de transport i de prestri de servicii la
ndemna factorilor decideni, o metod de conducere a ntregii activiti. ntre analiza costurilor i
strategia unei ntreprinderi exista o dubl legtur.
Pe de o parte, rezultatele obinute din contabilitatea i analiza costurilor stau la baza deciziilor
strategice ale ntreprinderii.
Pe de alt parte, informaiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de
decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societi pe aciuni.
Prin urmare, direct sau indirect, calculaia i analiza costurilor joac un rol important n
fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de baz ale pilotajului strategic al
ntreprinderii.
Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

30

Diviziunea i descompunerea costurilor ca metod de analiz se utilizeaz n scopul asigurrii


cercetrii, al localizrii elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se
descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor.
Diviziunea i descompunerea acestora se poate face n diverse componente: costuri fixe-costuri
variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rndul lor acestea se pot descompune pe
componente principale, ca de exemplu: n cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora,
i anume: materiale directe, manopera direct etc.
Descompunerea pe pri sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de
vedere structural. Ea este o condiie pregtitoare pentru stabilirea, gruparea corelat i msurarea
legturilor cauzale.
Preul de cost al transporturilor se formeaz n principal pe baza urmtoarelor elemente:
- costurile combustibilului i lubrifianilor,
- ntreinerea autovehiculelor,
- costurile anvelopelor,
- costurile de amortizare,
- salarizarea conductorului auto,
- cheltuielile generale ale ntreprinderii, .a.
n urma celor expuse mai sus rezult c tariful de transport de fapt este funcie de distana
parcurs, de tipul autovehiculului utilizat i de consumurile specifice ale acestuia, de relieful i de starea
drumurilor parcurse, de sezon, clim etc.

3.2. Calculul consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectat


3.2.1. Planul muncii la firma de administrarea a rutei examinate
a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate:
Ft=[Zc-(Zo+Zs+Zcon)]*Tn-Zas*Tn = [365-(91+12+28))*8 -12*1 = 1860, ore
unde: Zc zile calendaristice de munc
Zo zile de odihn
Zs zile de srbtori ce nu coincid cu zilele de smbt i duminic
Zcon zile de concediu
Tn durata normativ a zilei de munc
Tn, - numrul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de srbtori
Zis zile precedente zilelor de srbtoare
Zcc zile precedente ce coincid cu concediul

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

31

b. Volumul de lucru anual realizat de conductorii auto:


Taca= 259 * 125 + 106* 1/2*125= 39586 (ore)
c. Numrul necesar de conductori auto:

Taca
N =
F
tl

39586

= 21 (persoane);

1860

d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:


Tad = (Zl +Zo)* Ta = (259+106)* 18 = 6205 (ore);
e. Numrul necesar de dispeceri:

T
6205
Nd = ad =
= 3 (persoane);
F
1860
tl
f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mehanici:
Tm = Zl *Tn = 259*8= 2072 (ore);
g. Numrul necesar de ingineri-mehanici:

Tm
F
tl

Nm =

2072
1(persoan) ;
1860

h. Volumul de lucru anual realizat de contabil:


Tcon =Zl *Tn =259*8= 2072(ore);
i. Numrul necesar de contabil:

Ncon =

Tcon 2072
=
1 (persoan);
F
1860
tl

j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de transport):


Ta = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);
k. Numrul necesar de director:

Na =

T
d = 2072 1 (persoan);
F 1860
tl

l. Volumul de lucru anual realizat de personal de deservire la staii terminus:


Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

32

Tpa = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);

m. Numrul necesar de personal auxiliar:

Tpa
Npa =
F
tl

2072
1 (persoan);
1860

n. Total angajai:
Np = N + Nd + Nm + Ncon + Na + Npa = 21+3+1+1+1+1=28 (personae)

3.2.2. Cheltuieri directe anuale


3.2.2.1. Planul annual de consum privind retrebuirea muncii conductorilor auto
Crca = Rca + lca = 3136794 + 831251 = 3968045 (lei)
a) Remunerarea muncii:
Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc = 3136794 (lei)
a. Tariful stabilit pentru o or de lucru a conductorilor auto thc = 20 (lei/ora);
b. Fondul salariului tarifar a conductorilor auto:
Sstc =Taca *thc = 39586*20 = 791720 (lei);
c. Spor la salariu de baz pentru clas oferului cu 25%:
Ssf = 0,25 * Sstc = 0,25 *791720= 197930 (lei);
d. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%:
Sst = 0,15* Sstc = 0,15*791720 = 118758 (lei);
e. Supliment pentru lucru n zilele de odihn:

Sss = (Sstc + Ssf + Sst) *

Zo
365

= 321438 (lei);

f. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%:


Ssi = 0,1* Sstc = 0,1 * 791720 = 79172 (lei);
g. Premii pentru ndeplinirea planului de lucru i respectarea graficul de circulaie pe rut
15%:
Sp = 0,15 * Sstc = 0,15* 791720 = 118758 (lei);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

33

h. Salariu mediu lunar al conductorului auto:


Sml =

Sstc + Ssf + Sst + Sss + Ssi + Sp


12 * Ns

= 6459 (lei);

i. Acumularea a remuneraiei pentru concediu:


Sc = (Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi)/ 12 = 1509018 (lei);
j. Consum specific pentru retribuirea muncii n raport la un km de parcurs: 4,53 (lei/km);

b) Contribuii de asigurri sociale de stat i de asisten medical obligatorii:


lca = FS + AM = 831251 (lei)
a. Fondul social:
FS = 0,23 * Rca = 0,23 * 3136794 = 721463(lei);
b. Asigurri medicale:
AM = 0,035 * Rca = 0,035 * 3136794 = 109788 (lei);
c. Cheltuieri specifice pentru defalcrii calculate n raport la 1 km de parcurs: 1,2 (lei/km);
3.2.2.2.Consumuri de material
a) Consumurile pentru conbustibil:
Ccom = P1litre * Vcom =16 * 152439 = 2 490 804 (lei)
a. Volumul de combustibil:
Vcom = 0,01 * Hs * Lat * (1 + 0,01 *D) = 152439 (litrii);
b. Norma de consum de baz a motorinei n condiii urbane de exploatare n raport la
parcursul autobusului de 100 km : Hs = 22 (litre / 100 km);
c. Adaosul la norma de consum de baz n funcie de condiii i regimul de exploatare
autobusului:
D = D1 + D2 + D3 = 15%
d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarn: D1 = 4,2%;
e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaia transportului pe rut:
D2 = 5,8%;
f. Norma suplimentului de combustibil pentru autobuze cu vrsta mai mare de 5 ani:
D3 = 5%;
Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

34

g. Costul mediu al 1 litru motorin (angro), (datele statistice oficiale):


P1litre = 16 (lei/litru);
h. Cheltuieri pentru combustibil calculate n raport la 1 km de parcurs 3,6 lei/km

b) Consumurile pentru uleiuri i lubrifiani


Cul = 0,01 * (Num * Ppr.um. + Nut * Ppr.ut. + Nus * Ppr.us + Nuc * Ppr.uc )* Vcom * K;
Cul = 451219 (lei);
a. Norma consum de ulei de motor: Num = 2,4 (litre/100 litre de combustibil);
b. Preul ulei de motor: Ppr.um. = 100 (lei/litru);
c. Norma consum ulei de transmisie i hydraulic: Nut = 0,3 (litre/100 litre de combus.);
d. Preul ulei de transmisie: Ppr.ut. = 110 (lei/litru);
e. Norma consum uleiuri special i lichiduri: Nus = 0,1(litre/100 litre de combustibil);
f. Preul ulei special: Ppr.us = 110 (lei/litru);
g. Norma consum de unsoare consisten: Nuc = 0,2 (litre/100 litre de combustibil);

h. Preul unsoare consisten: Ppr.uc = 60 (lei/kg);


i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifiani i uleiuri pentru vehicule de vrsta mai
mare de 5 ani: Klu = 1;
j. Cheltuieri pentru uleiuri i lubrifiani calculate n raport la 1 km de parcurs: 0,65 (lei/km);
c) Valoarea serviciilor prestare de teri-autoservice(mentenana autovehicului DT i RC),
unde:
Cma = 0,001*(Trc * Ppr.rc. + kr *Npr)* Lat = 498143 (lei);
a.

Volumul de lucru(complexitatea) de eliminarea defectelor: Trc = 2,6 (om-or /1000


km);

b.

Preul orei de reparaie curent: Ppr.rc. = 150 (lei/om-or);

c.

Norma cheltuielilor pentru piese de rezerv: Npr = 300 (lei/1000 km);

d.

Coeficientul de sporire a cheltuielilor pentru vehicule cu vrsta mai mare de 5 ani: kr


=1,1;

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

35

e.

Cheltuili specific pentru DT i RC calculate n raport de un km de parcurs este


de 0,72 (lei/km);

d) Anvelope, unde:
Can = 0,001 * 0,01 * Nan * Ppr.an. * Zan * Lat = 233491 (lei);
a. Normativ cheltuielilor la restabilirea uzurii i pentru reparaia anvelopelor:
Nan = 1,25 (% /1000 km);
b. Preul anvelopei: Ppr.an. = 4500 (lei);
c. Cantitatea anvelopelor a autotrenului: Zan = 6 (buci);
d. Cheltuieli specifice pentru anvelope calculate n raport la un km de parcurs este de
0,33 (lei/km);
e) Alte consumuri directe suma crora este de 271570 lei, inclusiv:
a. Cheltuieli anuale pentru taxa local:

= 12 T A = 12 800 13 = 124800 (lei);

tl

II

b. Tax local lunar pentru prestarea serviciilor auto de cltori pe teritoriul municipiului
Chiinu: T

II

= 800 (lei/lun);

c. Cheltuieli pentru certificate de agriere:

tl

= P A = 90 13 = 1170 (lei);
ca

d. Preul al certificatului de agreere: P

= 90 (lei);

ca

e. Cheltuieli pentru parcare:

= 12 T A = 12 300 13 = 46800 (lei);

tl

pl

f. Taxa medie lunar pentru parcare: T

pl

= 300 (lei/lun);

g. Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:

tt

= n T A = 2 250 13 = 6500 (lei);


tt

tt

h. Taxa pentru testare tehnic obligatoriu a autobuzului: T = 200 (lei/auto);


tt

i. Numrul de testeri tehnice obligatoriu pe an: n = 2;


tt

j. Cheltuieli pentru impozit rutier anual:

ir

= T A = 3600 13 = 46800 (lei);


ir

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

36

k. Taxa de impozit rutier anual pentru un autobuz: T

ir

= 3600 (lei/auto);

l. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu al mijloacelor de transport

ir

= P A = 3500 13 = 45500(lei);
as

m. Preul asigurrii obligatoriu anuale al unui autobuz: P

as

= 3500 (lei/auto);

n. Cheltuieli specifice calculate n raport la un km de parcurs este de 0,39 (lei/km);


Cheltuieri directe anuale - 7913272 lei

3.2.3. Cheltuieli anuale indirecte.


3.2.3.1 Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijloacelor fixe cu distinaia productiv (autobuzelor):
C

am

(C

m ) A
mt 100
i

= (1 000 000

10
) 13 = 1 300 000 (lei);
100

a. Costul a unui autobuz de vrsta de 5 ani la momentul nregistrrii la balansa ntreprinderii de


transport (nceperii exploatrii pe rut): P

mt

= 1 000 000 (lei);

b. Norma amortizrii (liniar) al mijlocului de tranport: H

1
) 100 = 10 (%);
D
ue

c. Durata util de exploatare a autobuzului acceptat reieind din normative existente (15 - 5 =
= 10 ani): D = 10 (ani).
ue

3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurare condiiilor de munc corespunztoare i
tehnicii de securitate n procesul de transportare, prevzute de legislaie n vigoare:

cm

= H

cm

A = 350 13 = 4550 (lei);


i

a. Norma de cheltuieli specifice n raport la un vehicul apreciat n baza activitilor pe


parcursul al anilor precidente: H

cm

= 350 (lei);

3.2.3. 3 Cheltuieli comerciale, generale i administrative operaionale acceptm dup estimri n


raport de 6 % din summa cheltiuelilor directe si indirect care constitue 553069 lei.
Rezultatele calculului consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta
proiectat adunm n tabelul 3.1.
Cheltuieli anuale indirecte - 1304550 lei.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

37

Tabelul 3.1. Consumuri i cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectat
Nr

Indicatori

Suma
cheltuelilor, lei

Cheltuieli directe

Remunerarea muncii

Contributii de asigurari sociale si de


asistenta medicala

80,98

7 913 272

32,10

3136794

Consumuri pentru combustibil


Consumurile pentru uleiuri i
lubrifiati

Consumuri pentru mentenanta


parcului rulant

8,50

831251

25,49

2490804

4,61

451219

5,09

498143

Consumuri pentru anvelope

233491

Alte consumuri directe pentru


exploatarea vehiculelor

271570

II

Cheltuieli indirecte

consumuri
specifice,
lei/km

2,38
2,77

1304550

13,35

11,43

0,384

4,53

0,146

1,2

0,040

6,3

0,212

0,65

0,021

0,72

0,024

0,33

0,011

0,39

0,013

1,88

0,063
0,062

Cheltuieli pentru amortizarea


parcului rulant
Alte cheltuieli strict necesare p/t
organizarea traficului

III

Cheltuieli comerciale, generale si


administrative operaionale

IV

Suma total de cheltuieli anuale

V
VI

Costul de pret, lei/km


Costul de pret, lei / pas*km

14,12
0,74

Costul de pret pentru o cltorie,


VII lei/cltorie
VIII Tariful de cltorie, lei/pas

3,55
4

cheltuiieli
specifice,
lei /pas*km

1300000

13,30

1,87

4550

0,046

0,006

553069

5,66

0,79

9 770 891

100

0,026

3.3 Calculul tarifului


Calculul tarifului realizm dup urmtorul algoritm:
1. Se determin preul de cost 1 km parcurs:

km

C
L

= 14.12 (lei/km);

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

38

unde: C - cheltuieli totale (9 770 891 lei);

L - parcursul sumar pentru perioada de timp examinat (691865 km).

Obinem C

km

= 14.12 lei/km.

2. Se determin preul de cost 1 pas km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km
parcurs:
C

pas km

C km
l N
m

= 0,74 (lei/(paskm));

pas

km

unde: N

pas

- numrul de pasageri transportai cu vehiculul la 1 km parcurs;

km

pas

km

V /T
= 4 (pas/km);
l Nc
r

V - venitul pentru perioada examinat;


T - tariful existent pentru o cltorie;

l - lungimea rutei (medie), km;


r

N c - numrul curselor de rotaie realizate;

l - lungimea medie de cltorie a unui pasager, care se determin n baza datelor obinute pe
m

baza cercetrilor special i aprobate n mod oficial;


Obinem C

pas km

= 0,74 (lei/(paskm)).

3. Se determin preul de cost pentru transportarea unui pasager:


C C p km l (lei/pasager);
p
m

Obinem C = 3.55 (lei/pasager).


p

4. Se determin tariful de cltorie pentru transportarea unui pasager:

T RC

(lei);

unde: R = 1,15 1,20 rentabilitatea activitii economice.


Obinem T = 4 lei.

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

39

Coala

UTM 521.8 IMT 091 ME


Mod Coala

Nr. Docum.

Semn.

Data

40