Transport Pasageri Proiect

I.
COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE
2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108

2.1.1. Caracteristica general a rutei de autobuze
Conform planului de restructurare reelei de transport public municipiului Chiinu se planific
c prin deschiderea rutei de autobuze s fie satisfcut cerea al populaiei n cltorii ntre
urmtoarele microraioane specifice: Centru; Telecentru.
Schema rutei din proiectul de restructurare reea de rute iniiate de Direcia General de Transport
Public i Ci de Comunicaie al Primriei Municipiului Chiinu este prezentate pe figura 2.1
Figura 2.1. Rutele planificate 106-109
Mod Coala
Elaborat
Conductor
Consultant
Contr.norm
Aprobat
Nr. document
Semn.
Data
Elaborarea proiectului de ruta

nr.108 dup planul de restructurare
a reeelei de transport public din
mun. Chiinu
Litera
Coala
1
Coli
Itinerarul rutei 108:

Tur: str. I. Zaichin str. Moara Roie str. Petru Rare - bd. Grigore Vieru str. Albioara str.
Vasile Alexandri str. Pantelimon Holippa str. Lomonosov str. Korolenco str.
Testemiianu.
Retur: str.Testemiianu str. Korolenco str. Lomonosov str. Pantelimon Halippa str. Mihai
Eminescu str. Alexandru cel Bun str. Puchin str. Cosmonauilor bd. Grigore Vieru
str. Petru Rare - str. Moara Roie str. I. Zaichin.
Itinerarul rutei n direcie tur i retur nu coincide. Traseul itinerarilor snt prezentae pe figura 2.2.
A)
B)
Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.108 elaborate n conformitate cu planul de restructrare de
transport public: a) tur; b) retur
Coala
UTM 521.8 IMT 091 ME

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
Ruta examinat nr.108 este ruta cu itinerarul care dispun cu aa avantaje precum:
- asigur comunicare ntre microraioane fr transbordare;
- nu exist problema cu amenajare a staiilor terminus.
Msurarea longevitii rutei examinat cu automobilul n ambele direcii a artat:
- parcursul rutei n direcie tur constituie 8,3 km;
- parcursul rutei n direcie retur constituie 7,1 km;
- Lungimea total a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 15,4 km
- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul iniial al rutei pe strada str.
I.Zaichin 9,2 km;
- Distana de la . M. Parcul Urban de Autobuze pn la punctul final al rutei pe strada
N.Testemiianu - 6,1 km.
Calculul arat c coeficientul de colinaritate la ruta proiectat constituie
- Knr = lr / ld = 8,3/4,8 = 1,2
(unde ld este parcursul direct minim ntre staii terminus a rutei
Proiectat conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoas.

Coeficientul de schimb de cltori ateptat se determine dup relaie:
Ksc = lc / lm = 21,3 / 4,8 = 1,7
unde: lc parcursul n direcia tur, lc = 8,3 km
lm distana medie de deplasare a unui cltor cu transportul public urban, km
Distana medie de deplasare poate fi apreciat n linii mari dup relaia lui Zilbertali.
lm = a+b KspF
unde : - F este aria al teritoriului municipal, km2
- a, b, Ksp coeficienii luate din sursa bibliografic (1)
Conform calcurilor ditana medie a unei cltorii al locuitorului mun. Chiinu n cadrul urbirii
constituie cca. lm = 4,8 km.
lm = a+b KspF = 1,2+0,151571,6 = 4,8 (km)
2.1.2 Elaborarea traseului rutei

Traseul rutei n afar de itinerarul trebuie s conine i lista staiilor de oprire a mijlocului de
transport public att acelor intermidiare, ct i staii terminus.
Lista staiilor de oprire se elaboreaz reieind din mai multe condiii, precum:
- gradul de atractivitate a cltorilor;
- urbanistice;
- de siguran;
- n apropiere de staii de transbordare la linii magistrale de transport public;
- se folosesc staii de oprire care deja sunt amenajate dealungul traseului.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
La etapa numirii staiilor de oprire sa respectat recomendaii:

- distana minim ntre staii de oprire intermidiare: 300 400 m;
- distana maxim ntre staii de oprire intermidiare: 800 1000 m.
Tabelul 2.1. Lista staiilor de oprire pe ruta nr. 108
RETUR str. N. Testemieanuarie str. I.
Zaichin
Nr. d/o
al staiei
Nr. d/o
al staiei
TUR str. I. Zaichin str. N. Testemieanuarie
Denumirea staiei
Denumirea staiei
Str. I. Zaichin
Str. N.Testemiianu
Str. P.Rare
Str. M. Korolenko
Str. G. Vieru (1)
Str. G. Vieru (2)
Str. A. Cosmescu
Str. V. Alexandri
Str. P. Halippa
Str. G. Hajdeu
Str. Tighina
Str. Columna
Str. Armeneasc
Str. Bucureti
Str. M. Coglniceanu
Str. Bucureti
Str. P. Halippa
Str. M. Lomonosov
10
Str. A. Cosmescu
10
Str. Alexandre cel Bun
11
Str. M. Lomonosov
11
Str. G.Vieru
12
Str. Korolenko
12
Str. Moara Roie
13
Str. N.Testemiianu
13
Str. I.Zaichin
Total staii de oprire 26 unit.

2.1.3. Determinarea cererii n cltorii pe ruta proiectat.
Pentru determinarea cererii de cltorii pe ruta proiectat vom folosi datele al studiului de
fluxuri de pasageri n cadrul municipiului Chiinu.
Studiul examinat a fost realizat cu fora studenilor specialitilor Inginerie i Management n
Transport, Tehnologii de Operare de Transport pe parcursul zilelor de lucru i odihn a lunei aprilie
anului 2012. Rezultatele studiului a fost utilizate n cadrul proiectului de restructurarea reelei de
transport public.
Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza
numrul de cltori transportai n derecii tur i retur efectuate la staie:
- str. N.Testemianu
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri

maxime de pasageri la orele de vrf pe perioada a primei i a dou jumatatei de zi. Rezultatele
cercetrii snt prezentate n tabelul 2.2.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
Tabelul 2.2. Traficul de cltori orar maxim

Nr.
Ziua
Ruta
spt
proiec mnei
tat
Tur / Staia
Retur de numrare
a fluxului
de cltori
108
tur
de lucru
Str. Bucureti
Lista rutelor
ce efectuiaz
transport de cltori
la momentul actual
Ora de vrf
Traficul de
cltori orar
maxim (W),
pasageri
125,112
7.00 8.00
585
Testemianu
108
de lucru
tur
Testemianu
125
16.30-17.30
455
108
de lucru
retur
Testemianu
125
7.00 8.00
425
108
de lucru
retur
Testemianu
125
17.00-18.00
275
n baza datelor prezentate n tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative
acceptm urmtoarele valori:
- traficul de cltori orar maxim n direcie tur Wt = 585, pasageri/ora
- traficul de cltori orar maxim n direcie retur Wr = 425, pasageri/ora.
Puterea a fluxului de cltorii n zilele de odihn poate fi estimate la nivel de ...1/3 va de
fluxul n zilele de lucru.
Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei ntreg de lucru pe ruta
proiectat vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construit n
conformitate cu legimiti clasice, prezentate n manualul (1).
Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe or de la intensitatea maxim de transportare Wt / Wr.
5-6
0,15
0,05
0,15
WmaxIntensitatea
maxim fluxului
de pasageri, pas/h
88
6-7
0,40
0,15
0,4
234
7-8
1,0
0,35
585
8-9
0,6
0,35
0,6
351
9-10
0,45
0,20
0,45
263
10-11
0,33
0,25
0,33
193
11-12
0,25
0,30
0,3
176
12-13
0,20
0,25
0,25
146
13-14
0,25
0,20
0,25
146
14-15
0,33
0,35
0,35
205
Ora de lucru pe
ruta
Ponderea gt,
direcia TUR
Ponderea gr,
direcie RETUR
Ponderea gmax
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
Tabelul 2.3. Continuare

15-16
0,4
0,45
0,45
263
16-17
0,5
0,65
0,65
380
17-18
0,4
1,0
585
18-19
0,3
0,60
0,6
351
19-20
0,2
0,35
0,35
205
20-21
0,2
0,25
0,25
146
21-22
0,1
0,20
0,2
117
22-23
0,06
0,15
0,15
88
23-24
0,04
0,10
0,1
59
Total
6.16 Wt
6.2 Wr
7,83
4581
Traficul zilnic de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 n zilele de lucru poat determinat
la nivel estimativ dup relaie:
Q zi lucru = gmax * Wt / Tct = (7,83* 585) / 0,365 = 12550 pas
unde: - Tc durata deplasrii n direcia tur sau retur (ora), se determine n paragraful 1.4.
- Ksc coeficientul de schimb de cltori
Traficul anual de cltori ateptai pe ruta proiectat nr.108 determinm dup relaie:
Qan = 259*Q zi lucru * Ksp * Klun + 106*Qzi odihn * Klun, pas./an
Qan = 259 * 12550 * 0,98 * 0,93 + 106 * 6275 * 0,93 = 3581050, pas/an
unde: - 259 numrul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;
- 106 - numrul de zile de odihn pe parcursul anului calendaristic;
- Qzi odihn - traficul zilnic de cltori ateptai n zilele de lucru. Lund n considraie valori
de traficul de cltori realizat n zilele de lucru i acele de odihn indicate n tabelul 2.2
acceptm Qzi odihn = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 12550 = 6275 pas
- Ksp
coeficientul neregularitii sptemnale. Acceptm Ksp = 0,98 (1)
- Klun - coeficientul neregularitii lunar (pe parcursul anului). Acceptm Klun = 0,93 (1).
2.1.4. Normarea vitezelor de circulaie a mijloacelor de transport public i a timpului unei
rotaii
La durata unei cursei de rotaie (tur + retur) nfluieaz mai multe factori, precum:
- lungimea interstaii;
- capaciti dinamice i de traciune a parcului rulant ;
- particulariti constructive, numrul i diminsiuni a uelor de mbrcare/debarcare ;
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
- intensitatea fluxului de pasageri;

- intensitatea fluxului de transport ;
- condiii climaterice;
- condiii rutiere;
- nivelul de experien i starea psihofiziologic a conductorului de autovehicul
Timpul de rotaie din poziii de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilor
pe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relaie :
T
unde:
s.t .i.
rot
t s.t .i. t s.t .t . t dep , min
(2.5)
- timpul sumar de staionare la staiile intermediare, min
s.t .t .
dep
- timpul sumar de staionare la staiile terminus, min

- timpul sumar de deplasare, min.
n lucrarea examinat pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor i timpului de

circulaie cu un grad de precizie mai nalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei
rotaii ca suma a timpului cursei de tur i a cursei de retur :
Tr = Tct + Tcr + tst, min
nurma calcurilor realizate mai jos obinem
Tr = Tct + Tcr + tst = 21,9 + 20,3 + 2 = 44 min, (0,73 ore)
Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare interstaie :
Tct =
tin,
unde : - tin - este timpul de deplasare de la o staie de oprire pn la alta staie intermidiare de oprire
pe itinerarul rute, min. Timpul tin este format din timpul n micare al mijlocului de transport, precum
i timpul de reinere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la staii de oprire ;
- tst - timpul de staionare la staiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate n urma
unor cercetri (1) acceptm timpul de staionare la staiile terminus n volum de 5% din suma (Tct +
Tcr).
Obinem tst = 0,05 * (Tct + Tcr) = 0,05 * (21,9 + 20,3) = 2, min
Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstaie vom realiza dup relaie :
tin = 60 * lin / Vex , min

unde :
- lin este lungimea interstaiei, km

- Vex viteza exploataional mijlocului de transport public n cadrul interstaiei, km/h.
Viteza exploataional vom determina dup relaie folosite din sursa (1):
Vex = 0,85 lin , km/h,
Rezultatele calcurilor vom prezenta n tabelul 2.4.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
Tabelul 2.4 a). Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108 (direcia
tur)
Denumirea staiei
Ditana
ntre staii,
km
Str. I. Zaichin
0,0
Str. P.Rare
0,7
Str. G. Vieru (1)
Nr.
Staiei
Distana
n sens
tur n
cretere,
km
Viteza
explotaio
nal la
nterstaiei
km/h
Timpul de
deplasare pe
nterstaii,
min
0,7
22,5
1,9
0,5
1,2
19,0
1,6
Str. G. Vieru (2)
0,5
1,7
19,0
1,6
Str. V. Alexandri
0,8
2,5
24,0
2,0
Str. G. Hajdeu
0,4
2,9
17,0
1,4
Str. Columna
0,7
3,6
22,5
1,9
Str. Bucureti
0,8
4,4
24,0
2,0
Str. P. Halippa
1,4
5,8
31,8
2,6
10
Str. A. Cosmescu
0,6
6,4
20,8
1,7
11
Str. M. Lomonosov
0,7
7,1
22,5
1,9
12
Str. Korolenko
0,4
7,5
17,0
1,4
13
Str. N.Testemiianu
Distana de parcurs n
direcie tur, km
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h
Timpul cursei tur (Tct), min
0,8
8,3
24,0
2,0
8,3
20,3
21,9
n mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor i timpului de micare pe itinerarul
rutei n direcie retur
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor i timpului de micare pe itinerarul rutei proiectate nr.108, direcia
retur
Nr.
Staiei
Denumirea staiei
Ditana
ntre staii,
km
Distana
n sens
tur n
cretere,
km
Viteza
explotaio
nal la
nterstaiei
km/h
Timpul de
deplasare pe
nterstaii,
min
Str. N.Testemiianu
0,0
Str. M. Korolenko
0,8
0,8
24,0
2,0
0,4
1,2
17,0
1,4
Str. M. Lomonosov
Str. A. Cosmescu
0,7
1,9
22,5
1,9
Str. P. Halippa
0,5
2,4
19,0
1,6
Str. Tighina
0,4
2,8
17,0
1,4
Str. Armeneasc
0,4
3,2
17,0
1,4
Str. M. Coglniceanu
0,5
3,7
19,0
1,6
Str. Bucureti
0,4
4,1
17,0
1,4
10
Str. Alexandre cel Bun
1,0
5,1
26,9
2,2
11
Str. G.Vieru
0,4
5,5
17,0
1,4
12
Str. Moara Roie
1,0
6,5
26,9
2,2
13
Str. I.Zaichin
Distana de parcurs n
direcie tur, km
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h
Timpul cursei retur (Tcr),
min
0,6
7,1
20,8
1,7
7,1
20,3
20,3
2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulat de baz din complexul de transport public
2.1.5.1. Calculul capacitii i numrului necesar de autobuze n exploatare pe rut urban regulat pe
timp de vrf.
Critriul de baz pentru determinarea numrului i a capacitii de transportare este intervalul raional
de circulaie a autobuzelor pe itinerarulul rutei.
La moment transportul public municipal de capacitate mare cedeaz transportului privat de
microbuze anume din motivul c ultimii asigur la orele de vrf intervalul de circulaie n
direcia examinat n proiect la nivel de circa 3 5 minute.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
10
Practica arat c mrirea intervalului de circulaie mai ales pe rute cu lungimea relativ mic (pn la
10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor n cltorie.
n cazul rutei proiectate, reieind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptm intervalul
minim pe perioada orelor de vrf la nivel de Imin = 3, min.
Atuci frecvena de circulaie a autobuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 autobuz/ora
Numrul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vrf determinm dup relaie
Amax = Tr / I = 44/3 = 14 autobuze
Capacitatea de mbrcare a autobuzului vom determina dup relaie :
q = Wmax / Amax = 585 / 14 = 42 pasageri
Capacitatea de mbrcare a autobuzului trebuie se corespundere unor normative prezentate n tabelul
2.5.
Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor
Intensitatea
pn la
fluxului de
1000
1000 - 1800
1800 - 2600
2600 - 3200
mai mult de
3200
pasageri
maxim, pas/h
Autobuz
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
Clasa
mic sau
medie sau
mare
mare
deosebit de
medie
mare
80 - 95
95 -115
mare
20 40
40 80
de locuri
de locuri
150 - 170
de locuri
de locuri
medie
Troleibuz
de locuri
mare
Mare
Deosebit de
sau deosebit
mare
de mare
Tramvai
un vagon
un vagon
dou vagoane
dou vagoane
2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulat de baz dup marca i modelul
Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare n condiii urbane pe o rut regulat de baz
trebuie s corespunde unelor criterii importante :
- s fie ecologic ;
- s fie fiabil ;
- s fie econom ;
- s fie confortabil
- nu s fie scump i altele
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
11
n urma unui studiu al listei de autobuze cu capacitatea medie de la 30 pina la 50 pasageri de clasa
mare care sunt fabricate la moment putem opri la urmtoarele mrci i modele contemporane:
1. Modelul: BMC Hawk KLQ6108GD
Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD

Destinat transportului public de calatori, BMC Hawk este un autobuz compact de 9.8m lungime cu
podea joasa integrala, motorizare Cummins Euro5/EEV de 285CP, ce are o capacitate maxima de 33
+ 37 locuri. Cu un design elegant si un spatiu interior aerisit si bine gandit, Hawk este destinat
calatoriilor pe distante mici in interiorul oraselor. A fost gandit ca o alternativa la modelul BMC
Probus 215 SCB, diferentierile fiind date de numarul de locuri si dotarile incorporate.
Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD
Motorizare
Capacitate cilindrica
Putere maxima obtinuta
Capacitate rezervor
Cutie de viteze
Sistem de franare
Suspensie
Anvelope
Sistem electric
Dimensiuni
Numar locuri
Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B

6 cilindri, capacitate 6700 cmc
285CP / 210 kW (la 2300 rpm)
170 litri
ZF 6HP 504C automatica , cu 6 + 1 trepte
Cu discuri fata + spate , sistem ABS + ASR
Pneumatica ; fata 2 perne aer + 2 amortizoare soc / spate 4 perne + 4
amortizoare
265 / 70 R 19.5 (6+1)
24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A
9.800 mm x 2.500 mm 2980mm (3080 -cu aparat de aer conditionat)
24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
12
Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare)

fata sectiune I din otel forjat / spate marca Dana 9.24
265 / 70 R 19.5 (6+1)
24 V, baterii 2 x 12V, 150 Ah, alternator 24V, 140A
Axe
Anvelope
Sistem electric
Dimensiuni ( L x l x
ampatament)
9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm
Inaltime maxima
Numar locuri
Masa
Viteza maxima
Echipamente standard
Dotari optionale
Consum de combustibil
2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aer

conditionat)
24 pe scaun + 44 in picioare + 1 loc sofer
8640 kg = 2640 axa fata + 6000 axa spate
110 km/h / sau limitata in functie de cerintele clientului
oglinzi retrovizoare interior / exterior
scaun cu suspensie pneumatica
volan reglabil
parbriz panoramic cu parasolar
tahograf digital pentru doi soferi
usa de serviciu comandata pneumatic
izolare termica si fonica
avertizare sonora de mers inapoi
pardoseala antiderapanta
roata de rezerva + cric hidraulic
aer conditionat Webasto
retrader / intarder
lift persoane cu dizabilitati
sistem de afisaj digital
17 l / 100 km
BMC PRODUCTION FACILIITIES

Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir - TURKEY
Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)
Fax: (+90 232) 477 18 77-78-79
EXPORT SALES
Kemalpasa Caddesi No: 32 35060 Izmir TURKEY Tel: (+90 232) 477 18 00 (PBX)
Fax: (+90 232) 477 18 33
Export Sales Contact
UK OFICEHavenfields, Aylesbury Road, Great Missenden Bucks HP 16 9 LS ENGLAND
Tel: (+44) 1494 - 89 08 88 Fax: (+44) 1494 - 89 08 84 UK Office Contact
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
13
2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ
Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ

Tabelul 2.7. Caracteristica ternica a autobuzului HIGER KLQ6108GD
Lungime x latime x ampatament :
Numarul de locuri:
Masa maxima autorizata:
Viteza maxima
Rezervor combustibil
Cilindre:
Puterea maxima CP / KW / rpm
Norma euro:
Consumul de combustibil n traficul urban
Transmisia
10 510 x 2 480 x 2 950

33+1 + 30
16 500 kg
100 km/h
200 l
6 690 cmc
210 / - 2500
Euro 3
25 . / 100.
Mecanica
Tipul de sina
11R 22,5 din neinte

11R 22,5 din urma
2
Numarul de usi
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
14
3.Modelul: Guleryuz GM220LF

Am analizat intr-un material anterlor modelul de autobuz Guleryuz GD272, autobuz destinat
transportului inter-urban (categoria 1, conform noilor reglementari RAR). Vom prezenta in acest
material inca un produs Guleryuz, este vorba de autobuzul urban GM 220 LF, un vehicul cu podea
joasa integrala, motorizat de MAN si accesorizat de ZF. Desi a fost lansat acum 3 ani, modelul
Guleryuz GM220LF se bucura inca de un succes continuu gratie performantelor de top oferite de
producatorul turc. Incepand cu anul 2011 modelul este dotat cu un nou motor Euro5 de provenineta
MAN ce dezvolta 290CP.
Guleryuz GM220LF are incorporata o suspensie bazata pe perne de aer, suspensie ce asigura o
garda la sol mica facilitand astfel accesul persoanelor cu dizabilitati. Lungimea vehiculului este de
10.5m iar numarul total de calatori ce poate fi transportat este de 85 persoane (26 locuri pe scaun +
59 locuri in picioare).
Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
15
Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.
Caracteristici
Guleryuz GM 220 LF
Masa proprie /
9.600 kg / 15.800 kg
masa total admisa
Dimensiuni
de
gabarit (L x l x h 10.500mm x 2.500mm x 2.880mm
fara AC)
MAN D0836 LOH55 (Euro5 EEV) Turbo Intercooler Diesel, injectie
Common Rail
Motorizare
Cilindree si putere
6 / 6871 cmc, 290CP, cuplu maxim 1.100Nm (1200-1750 rot/min)
maxima
Consum
combustibil
aproximativ
22-25 l/100km
Transmisie
Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B
Axe (fata spate)
ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) sarcina maxima 8.500kg

ZF AV 132 sarcina maxima 11.500kg
Sistem directie
ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic
Sistem franare
Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc

Pneumatica cu 2 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara
(axa stabilizatoare
Pneumatica cu 4 perne de aer, 4 amortizoare hidraulice, bara
stabilizatoare
Suspensie
fata/spate)
Sasiu
Tip autoportant, profile ST 42
Rezervor
combustibil
300 L
Roti
275 / 80 / R22.5 (6 + roata de rezerva)
Instalatie electrica
2 x 12V 180 Ah
Numar pasageri
26 pe scaune + 59 in picioare + 1 sofer + 1 scaun persoane dizabilitati

(sau 26+58)
Dotari standard
ABS, ASR, Intarder, Webasto, Tahograf digital, Radio-CD, Oglinzi

laterale cu incalzire, computer, Aer conditionat, sistem inclinare (pentru
coborarea garzii la sol), rampa manuala pentru persoane cu handicap,
afisaj electronic traseu (fata-spate-laterla), microfon.
Date de contact:
Ploiesti, Bulevardul Bucuresti , nr. 24 A, Bl. 1A parter, Romania, Ph
Telefoane:
(+40) 244 576 280
Fax: (+40) 244 576 281
(+40) 722 284 651
(+40) 727 948 178
Email: bestmotors@upcnet.ro
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
16
4.Modelul: Isuzu Novocity;

In ciuda dimensiunilor de gabarit reduse (numai 7.5m lungime), Isuzu Novociti este foarte spatios
in interior. Ba chiar poate dispune si de o rampa pentru persoanele cu dizabilitati. Calitatea
fabricatiei, puterea oferita de motorul common-rail de 155CP, normele reduse de poluare (Euro5),
consumul redus de carburant si alte atu-uri de succes fac din Novociti o vedeta pe strazile aglomerate
ale oraselor. De mentionat este si siguranta oferita calatorilor. Echiparea cu cele mai noi tehnologii de
securitate, alaturi de clasicele ABS si ASR, franele cu discuri sau sistemul de franare suplimentar fac
din Novociti probabil cel mai sigur vehicul din categoria sa (mini-bus urban). Podeaua coborata
faciliteaza urcarea si coborarea rapida din vehicul iar inaltimea interioara de 2170mm este suficienta
pentru transportul optim al calatorilor. Pretul sau de numai 142.700TL (aprox 62.000Euro, fara taxe)
asigura o amortizare rapida a investitiei.
Fig.2.6 Fotografii autobus Isuzu Novocity
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
17
Tabelul 2.9 Caracteristica ternica a autobuzului Isuzu Novociti,

Dimensiuni si mase Isuzu Novociti
Ampatament
3385 mm
Lungime x latime x
7505 mm x 2270 mm x 3132 / 3271 mm (cu sistem de aer conditionat)
inaltime
Ecartament fata/spate
1914 mm / 1650 mm
Consola fata/spate
1751 mm / 2945 mm
Inaltime maxima in
minim 1595 mm , maxim 2425 mm
interior
Masa
MTMA 9.800 kg
Masa totala pe axe
3.400 kg (axa fata) si 6.400 kg (axa spate)
Motorizare si echipare Isuzu Novociti
Isuzu 4HK1E5N Euro5 EEV de tip Diesel Common rail Turbo cu
Motor
intercooler
Cilindree
4 cilindri / 5193 cmc
Putere maxima
155CP la un o turatie maxima de 1600-2600 si un cuplu de 419Nm
Viteza maxima
105 km/h
Rampa maxima la
29.4 grade
urcare
Raza de intoarcere
6450 mm
Suspensii
cu perne de aer
Sistem de franare
fata + spate cu disc; sistem de franare pneumatic dublu cu ABS
Frana auxiliara
retarder
24V (acumulatori 2 x 12V de 125Ah), alternator 24V-120A, starter
Sistem electric
24V-4.5kW
Ambreiaj
Hidraulic, tip uscat
Cutie de viteze
Standard manuala Isuzu MYY 6+1 trepte
Raport transmisie
4.777
Sistem directie
hidraulic
Anvelope
265 / 70 R17.5
Rezervor
130 L consum la l / 100km este 20 l
Compartiment bagaje
0.45 m3
Iluminat interior
cu LED-uri
sunt disponibile 20 de optuni de configurare (cea mai folosita
Locuri pe scaune
16+39+1 locuri)
Scaune
plastic (standard), textil (optional)
Pret Isuzu Novociti : 62.000 Euro (fara taxe)
LKW-BUS/LKW-BUS Otomotivwww.lkw-bus.com
Moskova tel.: +7(918)905-30-92, fax: +7(988)237-49-95
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
18
5 .Modelul: KavZ-4239
Fig. 2.7 Fotografiile autobuzului KavZ-4239

KavZ-4239 - O nou dezvoltare de brand a producatorilor Bus Kurgan, un autobuz cu o podea
joas la uile din fa i de mijloc. Ferestrele mari ofer cabinei revizuire o conducere bun. Spatios
interior i un design frumos, elegant i plin de culoare, de intrare convenabil - ieire pentru toate
categoriile de pasageri face acest lucru un autobuz indispensabil ntre orele de vrf, n centrul
oraelor i n oraele regionale, cu o populaie de aproximativ 500 de mii de oameni. Ca principal de
transport de pasageri.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
19
Tabelul 2.10 Caracteristica ternica a autobuzului KavZ-4239;

Lungime x latime x ampatament :
10 320/2 550/3 050

88 /23+1 pas
Numarul de locuri:
Masa maxima autorizata:
16 360 kg
Viteza maxima
90 km/h
Rezervor combustibil
Cilindre:
200 l
6R 7 146
162 / (2300) / 770(1 400 -1)
Puterea maxima CP / KW / rpm

Norma euro:
Euro -3, 4.
Consumul de combustibil n traficul urban
26 l / 100 km
Transmisia
Mecanica
Tipul de sina
225/70 R22,5
Numarul de usi
Tabelul 2.11 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei

Tipuri de
automobile
BMC Hawk KLQ6108GQ
Guleryuz
GM220LF
Isuzu
Novocity
10 510 x 2 480
10.500 x 2.500 7505 x 2270
x
x 2.880
x 3271
2 950
KavZ-4239
Lungime x
latime x
ampatament :
9.800 x
2.500 x
4.400
Numarul de
locuri:
78 /24 +1
30 /33+1
87 /26 +1
39 /16+1
88 /23+1 pas
Masa maxima
autorizata:
8640 kg
16 500 kg
15.800 kg
9.800 kg
16 360 kg
Transmisia
Mecanica
Mecanica
Mecanica
Mecanica
Mecanica
Rezervor
combustibil
170 l
200 l
300 L
130 l
200 l
Cilindre:
6 / 6700
cmc
6 690
cmc
6 / 6871
cmc
4 / 5193
cmc
6 / 7 146
cmc
290CP /1200- 155CP la de

1750 rot/min 1600-2600 si
10 320x
2 550x
3 050
162 / (2300) /
770/1400min-1
Puterea maxima 285CP / 210

CP / KW / rpm kW la 2300
210 / 2500
Viteza maxima
110 km/h
100 km/h
95 km/h
105 km/h
90 km/h
Consumul de
combustibil n
traficul urban
17 l / 100
km
25 l. / 100 km.
22 l/100 km
20 l /100 km
26 l / 100 km
Numarul de usi
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
20
Tabelul 2.12 Clasificarea dupa punctaj a autobuzelor alei

Tipuri de
automobile
BMC Hawk KLQ6108GQ
Guleryuz
GM220LF
Isuzu
Novocity
KavZ-4239
Lungime x
latime x
ampatament :
Numarul de
locuri:
Masa maxima
autorizata:
Transmisia
Rezervor
combustibil
Cilindre:
Puterea maxima
CP / KW / rpm
Viteza maxima
Consumul de
combustibil n
traficul urban
Numarul de usi
38
30
39
33
26
Alegem autobuz turchez Guleryuz GM220LF

n baza analizei mrcilor i modelelor de autobuze contemporane ce sa recomandat pe piaa
serviciilor de transport de pasageri acceptm modelul Isuzu Novocity cu capacitatea de mbrcare
mai aproape la acea necesar dup calculele realizate mai sus. Modelul acceptat capacitatea de
mbrcare qn = 39 persoane. Consumul specifi al autobuzului este avantajos, constituie 20 l/km.
Reieind din capacitatea autobuzului efectuem recalcularea frecvenei de circulaie a autobuzelor
pe itinerar h = Wmax / qn = 585 / 39 = 15 bus/h
Atunci numrul maximal de autobuze necesar n exploatare pe itinerarul la orele de vrf
constituie: Amax = Tr / I = 44 /4 = 11 autobuze;
unde intervalul de circulaie la orele de vrf este I = 60 / h = 60/15 = 4 min
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
21
Acceptm coeficientul de pregtire tehnic a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectat

la nivel recomandat de 85%.
Atunci numrul scriptic de autobuze necesar pentru pentru ruta proiectat constituie
As = Arex/ 0,85 = 11/0,85 = 13, uniti de autobuze
Capacitatea total de transportare a parcului rulant nregistrat dup ruta proiectat constituie
Qtot = As * q = 13 * 39 = 507 pasageri
2.1.5.3. Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de ora zilei
Calculul numrului de autobuze exploatate pe ruta n funcie de ora zilei realizm dup relaie:
Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze

- Knh coeficientul neuniformitii fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.
unde :
Acceptm Knh = 1.
- Tr este timpul cursei de rotaii n ore, Tr = 0,73 ore
- T este timpul aflrii autobuzilor n serviciul la momentul orei examinate. Acceptm T = 1 or.
- q capacitatea capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 39 pas.
- Wmax intensitatea maxim fluxului de pasageri (n direcia tur sau retur) la ora examinat pe
dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora.
Informaia prvind Wmax lum din tabelul 2.2.
Wmax = gmax * Wt, pas/ora
unde : - gmax este valoarea maxim din gt sau gr la momentul orei examinate
- Wt = 585 pas/ora intensitatea maxim de pasageri fixat pentru ruta proiectat
Rezultatele calculurilor aducem n tabelul 2.8.
Tabelul 2.13 Numrul necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora zilei
Ora zilei
gmax
Wmax
Arex
56
0,15
88
67
0,4
234
78
585
11
89
0,6
351
9 10
0,45
263
10 11
0,33
193
11 - 12
0,3
176
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
22
Tabelul 2.13 Continuare

12 13
0,25
146
13 14
0,25
146
14 15
0,35
205
15 16
0,45
263
16 17
0,65
380
17 18
585
11
18 19
0,6
351
19 20
0,35
205
20 21
0,25
146
21 22
0,2
117
22 23
0,15
88
23 24
0,1
59
Conform datelor prezentate n tabelul 2.12 construim diagrama numrului necesar de autobuze
n exploatare pe rute n funcie de ora zilei.
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
2
2
2
5
5
7
11
15
18
19
5
10
11
12
13
14
15 16 17
ora zilei
18
19
20
21
22
23
24
Fig. 2.8 Numrul de autobuse necesar conform calculilor

2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulaie autobuzelor de ruta urban
Intervalul orar de circulaie se determin dup relaie :
I = Tr / Arex, min
unde : - Tr - este timpul cursei de rotaii n min, Tr = 44 min ;
- Arex este numrul de autobuze n exploatare pe rut,
Pentru efectuarea calculului vom folosi datele din tabelul 2.8.
Rezultatele calculelor adunm n tabelul 2.14
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
23
Tabelul 2.14 Intervale de circulaie pe ore obinute dup calculile

Ora zilei
Arex
Intervalul orar de
circulaie, min
56
27
67
10
78
11
89
9 10
10 11
12
11 - 12
13
12 13
16
13 14
16
14 15
11
15 16
16 17
17 18
11
18 19
19 20
11
20 21
16
21 22
20
22 23
27
23 24
40
n urma analizei numrului necesar de autobuze n exploatare i intervalelor circulaiei lor pe rut
pe parcursul orelor de zi acceptm varianta difinitiv de organizare traficului de pasageri pe ruta
proiectat.
Se recomand ca activitatea autobuzelor pe rut s fie organizat cu intervalul egal n limitele unor
perioade de timp a zilei cu fluxul de cltori specific, tabelul 2.15
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
24
Tabelul 2.15 Intervalele de circulaie a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru

Perioada zilei, ore
Indicii
05:00
07:00
07:00
09:00
09:00
16:00
16:00
20:00
20:00
24:00
1. Intervalul de circulaie pe rut, min

2. Timpul unei curse de rotaie, min
3. Cantitatea de autobuze n exploatare
pe rut, unit.
4. Numrul de automobile ore n
exploataie pe perioada zilei
5. Numrul de curse de rotaii realizate
de autobuze n zilele de lucru pe parcursul
perioadei
15
44
4
44
12
44
7
44
20
44
11
22
28
28
30
38
38
11
Aadar acceptm organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectat cu autobuze model Isuzu
Novacity n numr de 11 de uniti de exploatare la line n zilele de lucru i 6 uniti de autobuze n
zilele de odihn.
Aadar numrul total de curse realizat de autobuze pe timp de zi de lucru la linie constituie
nc = 125, curse. Acceptm numrul de curse realizate de autobuze n zilele de odihn n proporii
de - 68 curse.
Conform datelor prezentate n tabelul 2.10 construim diagrama numrului necesar de autobuze n
exploatare pe rute n funcie de ora zilei.
2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacitii de mbrcare pe parcursul unei zi de lucru
n exploatare
Calculul realizm dup relaie
gl = 7.83*Wmax / qn * nc
In zilele de lucru g = 7.83*585/39*125 = 0.94
In zilele de odihna go = 7.83*(0.5*585)/39*68 = 0.86
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
25
Tabelul 2.16 Indicii exploataionale ale itinerarului

Uniti
Indicii
Valori
de msurare
Lungimea itinerarului circular
km
15,4
Timpul cursei circulare
min.
44
638
Distana medie ntre staii

Intervalul de timp ntre vehicule n ora de vrf
Frecvena n ore de vrf
Numrul zilnic de pasageri
min
veh/ora
12
pas.
- ziua de lucru
12550
- ziua de odihna
6275
Parcursul pasagerilor
pas*km
Distana medie de deplasare
11657166
km
4.8
Intensitatea maxima a fluxului de pasageri
pas/ora
585
Intensitatea medie a fluxului de pasageri
pas/ora
275
Coeficient de neuniformitate zilnik a intensitatii

Fluxul maxim
2,1
pas/ora
str. N.Testemianu
585
str. N.Testemianu
425
Coeficientul de schimb de pasageri
1,7
Viteza exploataional
km/h
20,3
2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulaie autobuzelor de ruta urban

Pentru a elaborara graficului de circulaie autobuzelor conform regimului de lucru a
conductorilor vom respecta urmtoarele condiii:
-pauza de mas este de la 0,5 2 ore;
-numrul pauzelor de mas este egal cu numrul autobuzelor ce lucreaz pe curs, pe
parcursul zilei integrale;
-pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i nu mai trziu de 4 ore de la nceputul
schimbului;
-stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueaz conform micorrii numrului de
autobuze pe traseu de la stnga la dreapta i de jos n sus.
Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora zilei construim
dup varianta optimizat
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
26
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
2
2
2
2
6
6
6
13
15
18
18
5
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
90
ora zilei
Figura 2.9. Diagrama numrului necesar de autobuze n exploatare pe rute n funcie de ora
zilei dup varianta optimizat.
Regimul de lucru a conductorilor de autovehicule se accepte n dou scimburi.
Tabelul 2.17 Regimul de lucru al conductorilor de autobuze n zilele de lucru
Orele de lucru a oferilor pe schimburi
Schimbul 1
Schimbul 2
Turul
Total
ore de lucru
Nr.
conduc.
18
18
15
13
10
11
Total
60
30
90
15
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
27
2.1.5.6. Calculul indiciilor tehnice i de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta

Parcul rulant
a. Marca i modelul unitii de transport Guleryuz GM220LF
b. Capacitatea de mbrcare q = 33
c. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de lucru:
Arr =11 (bus);
d. Numrul de autobuze necesar pe rute pe zile de odihn:
Aro = 6(bus);
e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 19.04.2010):
le = 0,85;
f. Numrul inventarier de autobuze:
Ai = 13 (bus);
Indicii de exploatare parcului rulant pe rut
a. Regimul de activitate zilnic a rutei (Contract cu DGTPCC):
T = 5.30 - 23:30
b. Durat activitii de transport pe rut: Ta = 18 (ore);
c. Lungimea cursei de rotaie lr = 15,4 km
d. Numrul total de curse realizate de autobuze n:
- zilele de lucru - 125;
- zilele de odihn -68
e. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de lucru:
Lzu = lr* ncr =15,4*125= 1925 (km);
f. Parcursul util realizat de autobuze pe parcursul unei zi de odihn:
Lzo = lr* ncr =15,4*68 = 1047 (km);
g. Parcursul total zilnic nul a uni autobuz: l0 =15,3 (km);
h. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de lucru:
Lztl = Lzu + Arr * l0= 1925 + 11*15,3 = 2093 (km);
i. Parcursul total zilnic realizat de autobuze n zilele de odihn:
Lzto = Lzo + Arr * l0= 1047 + 6*15,3 = 1139 (km);
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
28
j. Coeficientul de utilizare a parcursului:

=
Lzu 1925
=
=0,92;
L
2093
zt
k. Coeficientul de utilizare a capacitii de transportare a mijlocului de transport n zilele

de lucru(cercetri,datele de eviden): gl = 0,94;
l. Coeficientul de utilizare a capacitii de transportare a mijlocului de transport n zilele
de odihn (cercetri,datele de eviden): go = 0,86;
m. Productivitatea zilnic autobuzelor n zilele de lucru:
WQl = ncr *q * gl * Ks =125*39*0,94*1,7 =7790 (pas/zi);
n. Productivitatea zilnic a autobuzelor n zilele de odihn:
WQo = ncr *q * go * Ks =68*39*0,86*1,7 = 3877 (pas/zi);
o. Volumul anual de pasageri transportai pe ruta:
Qa= Zl* WQl + Zo* WQo = 259*7790 + 106*3877 = 9206155+ 999030 = 2428572 (pas);
p. Volumul anual total de transportare pasagerilor pe rut:
Pa = Qa * lm = 2428572*4,8= 11657166 (pas*km);
q. Automobile-zile de exploataie:
AZex = Arl * Zl + Aro * Zo =11*259+6*106= 3485 (autozi);
r. Parcursul anual util realizant de parcul rulant:
Lau =259*Lzu + 106* Lzo =259*1925 + 106*1047 = 498575 + 110982 = 609557 (km);
s. Parcursul anual total realizat de parcursul rulant:
Lat =259*Lztl +106*Lzto= 259*2093 + 106*1139 = 542087 + 149778 = 691865 (km);
t. Numrul mediu de pasageri transportai la un km:
Np =
Qa 2428572
609557
L
at
4 (pas/km);
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
29
II. Compartimentul economic

3.1. Metodologia evalurii eficienii economice a proiectului
Metodologia de evaluare a eficienei economice se bazeaz pe modelul de planificare a activitii
ntreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaionale, costurile actuale a resurselor de baz.
n cadrul evalurii eficienei economice a msurilor de proiect se pun n eviden nivelurile de
cheltuieli variabile i constante, se stabilete volumul investiiilor necesare de capital i se determin
indicatorii economici ai proiectului.
Mediul economic are un caracter dinamic datorit creterii continue a
nivelului
concurenial. Acest fapt determin schimbrile ce trebuies fcute n cadrul societi pe aciuni n
vederea adaptrii la noile condiii de competitivitate.
Aciunea factorului de timp determin schimbari semnificative la nivelul costului
resurselor i calitii acestora.
ntreprinderea de transport reprezint un sistem complex, ntre elementele cruia exist
legaturi structural - funcionale complexe. n practic, activitile informaionale i decizionale se
succed, se nlnuie i se intercondiioneaza, alctuind veritabile reele.
n teorie i practic descrierea actiunilor complexe cu ajutorul reelelor de activitate
se realizeaz
cu ajutorul analizei diagnostic, care faciliteaza eviden- tierea succesiunilor i
intercorelrilor activitilor componente ale unei aciuni,
identificarea
celor
mai
importante
activiti, care nu suport amnri, asa- numitele activitati critice.

Determinarea si analiza costului de producie sunt deosebit de importante la nivelul
managementului ntreprinderii datorit informaiilor furnizate care stau la baza fundamentrii
deciziilor.
Analiza costurilor operaionale, a ndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor constituie una
din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor.
Costul devine un instrument de control al activitilor de transport i de prestri de servicii la
ndemna factorilor decideni, o metod de conducere a ntregii activiti. ntre analiza costurilor i
strategia unei ntreprinderi exista o dubl legtur.
Pe de o parte, rezultatele obinute din contabilitatea i analiza costurilor stau la baza deciziilor
strategice ale ntreprinderii.
Pe de alt parte, informaiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui ansamblu de
decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societi pe aciuni.
Prin urmare, direct sau indirect, calculaia i analiza costurilor joac un rol important n
fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de baz ale pilotajului strategic al
ntreprinderii.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
30
Diviziunea i descompunerea costurilor ca metod de analiz se utilizeaz n scopul asigurrii

cercetrii, al localizrii elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se
descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor.
Diviziunea i descompunerea acestora se poate face n diverse componente: costuri fixe-costuri
variabile, costuri directe-costuri indirecte. La rndul lor acestea se pot descompune pe
componente principale, ca de exemplu: n cadrul cheltuielilor directe sa se detalieze tipurile acestora,
i anume: materiale directe, manopera direct etc.
Descompunerea pe pri sau elemente componente permite aprofundarea analizei din punct de
vedere structural. Ea este o condiie pregtitoare pentru stabilirea, gruparea corelat i msurarea
legturilor cauzale.
Preul de cost al transporturilor se formeaz n principal pe baza urmtoarelor elemente:
- costurile combustibilului i lubrifianilor,
- ntreinerea autovehiculelor,
- costurile anvelopelor,
- costurile de amortizare,
- salarizarea conductorului auto,
- cheltuielile generale ale ntreprinderii, .a.
n urma celor expuse mai sus rezult c tariful de transport de fapt este funcie de distana
parcurs, de tipul autovehiculului utilizat i de consumurile specifice ale acestuia, de relieful i de starea
drumurilor parcurse, de sezon, clim etc.
3.2. Calculul consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta proiectat

3.2.1. Planul muncii la firma de administrarea a rutei examinate
a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate:
Ft=[Zc-(Zo+Zs+Zcon)]*Tn-Zas*Tn = [365-(91+12+28))*8 -12*1 = 1860, ore
unde: Zc zile calendaristice de munc
Zo zile de odihn
Zs zile de srbtori ce nu coincid cu zilele de smbt i duminic
Zcon zile de concediu
Tn durata normativ a zilei de munc
Tn, - numrul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de srbtori
Zis zile precedente zilelor de srbtoare
Zcc zile precedente ce coincid cu concediul
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
31
b. Volumul de lucru anual realizat de conductorii auto:

Taca= 259 * 125 + 106* 1/2*125= 39586 (ore)
c. Numrul necesar de conductori auto:
Taca
N =
F
tl
39586
= 21 (persoane);
1860
d. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:

Tad = (Zl +Zo)* Ta = (259+106)* 18 = 6205 (ore);
e. Numrul necesar de dispeceri:
T
6205
Nd = ad =
= 3 (persoane);
F
1860
tl
f. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mehanici:
Tm = Zl *Tn = 259*8= 2072 (ore);
g. Numrul necesar de ingineri-mehanici:
Tm
F
tl
Nm =
2072
1(persoan) ;
1860
h. Volumul de lucru anual realizat de contabil:

Tcon =Zl *Tn =259*8= 2072(ore);
i. Numrul necesar de contabil:
Ncon =
Tcon 2072
=
1 (persoan);
F
1860
tl
j. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de transport):

Ta = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);
k. Numrul necesar de director:
Na =
T
d = 2072 1 (persoan);
F 1860
tl
l. Volumul de lucru anual realizat de personal de deservire la staii terminus:

Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
32
Tpa = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);
m. Numrul necesar de personal auxiliar:
Tpa
Npa =
F
tl
2072
1 (persoan);
1860
n. Total angajai:
Np = N + Nd + Nm + Ncon + Na + Npa = 21+3+1+1+1+1=28 (personae)
3.2.2. Cheltuieri directe anuale

3.2.2.1. Planul annual de consum privind retrebuirea muncii conductorilor auto
Crca = Rca + lca = 3136794 + 831251 = 3968045 (lei)
a) Remunerarea muncii:
Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc = 3136794 (lei)
a. Tariful stabilit pentru o or de lucru a conductorilor auto thc = 20 (lei/ora);
b. Fondul salariului tarifar a conductorilor auto:
Sstc =Taca *thc = 39586*20 = 791720 (lei);
c. Spor la salariu de baz pentru clas oferului cu 25%:
Ssf = 0,25 * Sstc = 0,25 *791720= 197930 (lei);
d. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%:
Sst = 0,15* Sstc = 0,15*791720 = 118758 (lei);
e. Supliment pentru lucru n zilele de odihn:
Sss = (Sstc + Ssf + Sst) *
Zo
365
= 321438 (lei);
f. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%:

Ssi = 0,1* Sstc = 0,1 * 791720 = 79172 (lei);
g. Premii pentru ndeplinirea planului de lucru i respectarea graficul de circulaie pe rut
15%:
Sp = 0,15 * Sstc = 0,15* 791720 = 118758 (lei);
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
33
h. Salariu mediu lunar al conductorului auto:

Sml =
Sstc + Ssf + Sst + Sss + Ssi + Sp

12 * Ns
= 6459 (lei);
i. Acumularea a remuneraiei pentru concediu:

Sc = (Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi)/ 12 = 1509018 (lei);
j. Consum specific pentru retribuirea muncii n raport la un km de parcurs: 4,53 (lei/km);
b) Contribuii de asigurri sociale de stat i de asisten medical obligatorii:

lca = FS + AM = 831251 (lei)
a. Fondul social:
FS = 0,23 * Rca = 0,23 * 3136794 = 721463(lei);
b. Asigurri medicale:
AM = 0,035 * Rca = 0,035 * 3136794 = 109788 (lei);
c. Cheltuieri specifice pentru defalcrii calculate n raport la 1 km de parcurs: 1,2 (lei/km);
3.2.2.2.Consumuri de material
a) Consumurile pentru conbustibil:
Ccom = P1litre * Vcom =16 * 152439 = 2 490 804 (lei)
a. Volumul de combustibil:
Vcom = 0,01 * Hs * Lat * (1 + 0,01 *D) = 152439 (litrii);
b. Norma de consum de baz a motorinei n condiii urbane de exploatare n raport la
parcursul autobusului de 100 km : Hs = 22 (litre / 100 km);
c. Adaosul la norma de consum de baz n funcie de condiii i regimul de exploatare
autobusului:
D = D1 + D2 + D3 = 15%
d. Norma suplimentului de combustibil pe timp de iarn: D1 = 4,2%;
e. Norma suplimentului de combustibil pentru circulaia transportului pe rut:
D2 = 5,8%;
f. Norma suplimentului de combustibil pentru autobuze cu vrsta mai mare de 5 ani:
D3 = 5%;
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
34
g. Costul mediu al 1 litru motorin (angro), (datele statistice oficiale):

P1litre = 16 (lei/litru);
h. Cheltuieri pentru combustibil calculate n raport la 1 km de parcurs 3,6 lei/km
b) Consumurile pentru uleiuri i lubrifiani

Cul = 0,01 * (Num * Ppr.um. + Nut * Ppr.ut. + Nus * Ppr.us + Nuc * Ppr.uc )* Vcom * K;
Cul = 451219 (lei);
a. Norma consum de ulei de motor: Num = 2,4 (litre/100 litre de combustibil);
b. Preul ulei de motor: Ppr.um. = 100 (lei/litru);
c. Norma consum ulei de transmisie i hydraulic: Nut = 0,3 (litre/100 litre de combus.);
d. Preul ulei de transmisie: Ppr.ut. = 110 (lei/litru);
e. Norma consum uleiuri special i lichiduri: Nus = 0,1(litre/100 litre de combustibil);
f. Preul ulei special: Ppr.us = 110 (lei/litru);
g. Norma consum de unsoare consisten: Nuc = 0,2 (litre/100 litre de combustibil);
h. Preul unsoare consisten: Ppr.uc = 60 (lei/kg);

i. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifiani i uleiuri pentru vehicule de vrsta mai
mare de 5 ani: Klu = 1;
j. Cheltuieri pentru uleiuri i lubrifiani calculate n raport la 1 km de parcurs: 0,65 (lei/km);
c) Valoarea serviciilor prestare de teri-autoservice(mentenana autovehicului DT i RC),
unde:
Cma = 0,001*(Trc * Ppr.rc. + kr *Npr)* Lat = 498143 (lei);
a.
Volumul de lucru(complexitatea) de eliminarea defectelor: Trc = 2,6 (om-or /1000

km);
b.
Preul orei de reparaie curent: Ppr.rc. = 150 (lei/om-or);
c.
Norma cheltuielilor pentru piese de rezerv: Npr = 300 (lei/1000 km);
d.
Coeficientul de sporire a cheltuielilor pentru vehicule cu vrsta mai mare de 5 ani: kr

=1,1;
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
35
e.
Cheltuili specific pentru DT i RC calculate n raport de un km de parcurs este

de 0,72 (lei/km);
d) Anvelope, unde:
Can = 0,001 * 0,01 * Nan * Ppr.an. * Zan * Lat = 233491 (lei);
a. Normativ cheltuielilor la restabilirea uzurii i pentru reparaia anvelopelor:
Nan = 1,25 (% /1000 km);
b. Preul anvelopei: Ppr.an. = 4500 (lei);
c. Cantitatea anvelopelor a autotrenului: Zan = 6 (buci);
d. Cheltuieli specifice pentru anvelope calculate n raport la un km de parcurs este de
0,33 (lei/km);
e) Alte consumuri directe suma crora este de 271570 lei, inclusiv:
a. Cheltuieli anuale pentru taxa local:
= 12 T A = 12 800 13 = 124800 (lei);
tl
II
b. Tax local lunar pentru prestarea serviciilor auto de cltori pe teritoriul municipiului
Chiinu: T
II
= 800 (lei/lun);
c. Cheltuieli pentru certificate de agriere:
tl
= P A = 90 13 = 1170 (lei);
ca
d. Preul al certificatului de agreere: P
= 90 (lei);
ca
e. Cheltuieli pentru parcare:
= 12 T A = 12 300 13 = 46800 (lei);
tl
pl
f. Taxa medie lunar pentru parcare: T
pl
= 300 (lei/lun);
g. Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:
tt
= n T A = 2 250 13 = 6500 (lei);

tt
tt
h. Taxa pentru testare tehnic obligatoriu a autobuzului: T = 200 (lei/auto);

tt
i. Numrul de testeri tehnice obligatoriu pe an: n = 2;

tt
j. Cheltuieli pentru impozit rutier anual:
ir
= T A = 3600 13 = 46800 (lei);

ir
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
36
k. Taxa de impozit rutier anual pentru un autobuz: T
ir
= 3600 (lei/auto);
l. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu al mijloacelor de transport
ir
= P A = 3500 13 = 45500(lei);
as
m. Preul asigurrii obligatoriu anuale al unui autobuz: P
as
= 3500 (lei/auto);
n. Cheltuieli specifice calculate n raport la un km de parcurs este de 0,39 (lei/km);

Cheltuieri directe anuale - 7913272 lei
3.2.3. Cheltuieli anuale indirecte.

3.2.3.1 Cheltuieli pentru uzura (amortizarea) mijloacelor fixe cu distinaia productiv (autobuzelor):
C
am
(C
m ) A
mt 100
i
= (1 000 000
10
) 13 = 1 300 000 (lei);
100
a. Costul a unui autobuz de vrsta de 5 ani la momentul nregistrrii la balansa ntreprinderii de

transport (nceperii exploatrii pe rut): P
mt
= 1 000 000 (lei);
b. Norma amortizrii (liniar) al mijlocului de tranport: H
1
) 100 = 10 (%);
D
ue
c. Durata util de exploatare a autobuzului acceptat reieind din normative existente (15 - 5 =
= 10 ani): D = 10 (ani).
ue
3.2.3.2 Alte cheltuieli strict necesare pentru asigurare condiiilor de munc corespunztoare i
tehnicii de securitate n procesul de transportare, prevzute de legislaie n vigoare:
cm
= H
cm
A = 350 13 = 4550 (lei);

i
a. Norma de cheltuieli specifice n raport la un vehicul apreciat n baza activitilor pe

parcursul al anilor precidente: H
cm
= 350 (lei);
3.2.3. 3 Cheltuieli comerciale, generale i administrative operaionale acceptm dup estimri n

raport de 6 % din summa cheltiuelilor directe si indirect care constitue 553069 lei.
Rezultatele calculului consumurilor i cheltuielilor la transport de pasageri pentru ruta
proiectat adunm n tabelul 3.1.
Cheltuieli anuale indirecte - 1304550 lei.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
37
Tabelul 3.1. Consumuri i cheltuieli anuale la transport de pasageri pentru ruta proiectat
Nr
Indicatori
Suma
cheltuelilor, lei
Cheltuieli directe
Remunerarea muncii
Contributii de asigurari sociale si de

asistenta medicala
80,98
7 913 272
32,10
3136794
Consumuri pentru combustibil

Consumurile pentru uleiuri i
lubrifiati
Consumuri pentru mentenanta

parcului rulant
8,50
831251
25,49
2490804
4,61
451219
5,09
498143
Consumuri pentru anvelope
233491
Alte consumuri directe pentru

exploatarea vehiculelor
271570
II
Cheltuieli indirecte
consumuri
specifice,
lei/km
2,38
2,77
1304550
13,35
11,43
0,384
4,53
0,146
1,2
0,040
6,3
0,212
0,65
0,021
0,72
0,024
0,33
0,011
0,39
0,013
1,88
0,063
0,062
Cheltuieli pentru amortizarea

parcului rulant
Alte cheltuieli strict necesare p/t
organizarea traficului
III
Cheltuieli comerciale, generale si

administrative operaionale
IV
Suma total de cheltuieli anuale
V
VI
Costul de pret, lei/km

Costul de pret, lei / pas*km
14,12
0,74
Costul de pret pentru o cltorie,

VII lei/cltorie
VIII Tariful de cltorie, lei/pas
3,55
4
cheltuiieli
specifice,
lei /pas*km
1300000
13,30
1,87
4550
0,046
0,006
553069
5,66
0,79
9 770 891
100
0,026
3.3 Calculul tarifului

Calculul tarifului realizm dup urmtorul algoritm:
1. Se determin preul de cost 1 km parcurs:
km
C
L
= 14.12 (lei/km);
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
38
unde: C - cheltuieli totale (9 770 891 lei);
L - parcursul sumar pentru perioada de timp examinat (691865 km).
Obinem C
km
= 14.12 lei/km.
2. Se determin preul de cost 1 pas km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km
parcurs:
C
pas km
C km
l N
m
= 0,74 (lei/(paskm));
pas
km
unde: N
pas
- numrul de pasageri transportai cu vehiculul la 1 km parcurs;
km
pas
km
V /T
= 4 (pas/km);
l Nc
r
V - venitul pentru perioada examinat;

T - tariful existent pentru o cltorie;
l - lungimea rutei (medie), km;

r
N c - numrul curselor de rotaie realizate;
l - lungimea medie de cltorie a unui pasager, care se determin n baza datelor obinute pe
m
baza cercetrilor special i aprobate n mod oficial;

Obinem C
pas km
= 0,74 (lei/(paskm)).
3. Se determin preul de cost pentru transportarea unui pasager:

C C p km l (lei/pasager);
p
m
Obinem C = 3.55 (lei/pasager).

p
4. Se determin tariful de cltorie pentru transportarea unui pasager:
T RC
(lei);
unde: R = 1,15 1,20 rentabilitatea activitii economice.

Obinem T = 4 lei.
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
39
Coala

Mod Coala
Nr. Docum.
Semn.
Data
40

Transport Pasageri Proiect

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Transport Pasageri Proiect

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

I.

2. 1. Elaborarea proiectului rutei de autobue nr.108

Figura 2.1. Rutele planificate 106-109

Elaborarea proiectului de ruta

Itinerarul rutei 108:

UTM 521.8 IMT 091 ME

(unde ld este parcursul direct minim ntre staii terminus a rutei

Proiectat conform maps.google.com). Valoarea coeficientului Knr este foarte avantajoas.

2.1.2 Elaborarea traseului rutei

UTM 521.8 IMT 091 ME

La etapa numirii staiilor de oprire sa respectat recomendaii:

TUR str. I. Zaichin str. N. Testemieanuarie

Str. G. Vieru (1)

Str. G. Vieru (2)

Str. Alexandre cel Bun

Str. Moara Roie

Total staii de oprire 26 unit.

UTM 521.8 IMT 091 ME

La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri

UTM 521.8 IMT 091 ME

Tabelul 2.2. Traficul de cltori orar maxim

UTM 521.8 IMT 091 ME

Tabelul 2.3. Continuare

coeficientul neregularitii sptemnale. Acceptm Ksp = 0,98 (1)

UTM 521.8 IMT 091 ME

- intensitatea fluxului de pasageri;

t s.t .i. t s.t .t . t dep , min

- timpul sumar de staionare la staiile intermediare, min

- timpul sumar de staionare la staiile terminus, min

n lucrarea examinat pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor i timpului de

tin = 60 * lin / Vex , min

- lin este lungimea interstaiei, km

Vex = 0,85 lin , km/h,

Rezultatele calcurilor vom prezenta n tabelul 2.4.

UTM 521.8 IMT 091 ME

Str. G. Vieru (1)

Str. G. Vieru (2)

UTM 521.8 IMT 091 ME

Str. Alexandre cel Bun

Str. Moara Roie

UTM 521.8 IMT 091 ME

UTM 521.8 IMT 091 ME

Fig. 2.3 Fotografiile Hawk KLQ6108GD

Motor Cummins Euro5 ISBe5 285B

UTM 521.8 IMT 091 ME

Tabel 2.6 Datele tehnice a autobuzului Hawk KLQ6108GD (continuare)

9.800 mm x 2.500 mm x 4.400 mm

2980mm (fara aparat aer conditionat), 3080 (cu aparat de aer

BMC PRODUCTION FACILIITIES

UTM 521.8 IMT 091 ME

2.Modelul: Higer KLQ 6108 GQ

Fig.2.4 Fotografii Higer KLQ 6108 GQ

10 510 x 2 480 x 2 950

11R 22,5 din neinte

UTM 521.8 IMT 091 ME

3.Modelul: Guleryuz GM220LF

Fig 2.5 Fotografii Guleryuz GM220LF

UTM 521.8 IMT 091 ME

Tabelul 2.8 Caracteristica tehnica a autobuzului Guleryuz GM220LF.

Automata ZF Ecolife TIP 6AP 1200B

Axe (fata spate)

ZF RL 85A (rigida pt podea joasa) sarcina maxima 8.500kg

ZF Hema 8046, Servo Asistat Hidraulic

Pneumatice cu 2+1 circuite fata-spate cu disc