I.

COMPARTIMENTUL DE PROIECTARE

2. 1. Elaborarea proiectului rutei de trolebuz Nr 25

2.1.1. Caracteristica generală a rutei de trolebuz
Conform planului de restructurare rețelei de transport public municipiului Chișinău se planifică
că prin deschiderea rutei de trolebuze să fie satisfăcută cerea al populației în călătorii între
următoarele microraioane specifice: Centru; Posta Veche.
Schema rutei din proiectul de restructurare rețea de rute inițiate de Direcția Generală de Transport
Public și Căi de Comunicație al Primăriei Municipiului Chișinău este prezentate pe figura 2.1

UTM FMIT 171 Fr

Mod Coala Nr. document Semn. Data
Elaborat Badea Dinu Litera Coala Coli
Conducător Cotruta Ion Elaborarea proiectului de ruta 6 37
Consultant nr.25 după planul de restructurare
Contr.norm
a reețelei de transport public din U.T.M F.I.M.I.T
mun. Chișinău IMT-131 Fr
Aprobat
 Figura 2.1. Fig. 1.1. Schema cu rute deservite de trolebuze conform planului de restructurare
de reteaua urbana de transport public.

Itinerarul rutei Nr 25:

Tur: staţia Liceul G. Călinescu, – staţia str. Socoleni, – staţia str. Iazului, – staţia str. Calea
Orheiului, – staţia str. V. Badiu, – staţia bd. Renaşterii Naţionale, – staţia Circul, – staţia str.
Romană, – staţia str. Cosmonauţilor, – staţia str. Columna, – staţia bd. Ştefan cel Mare
– staţia str. 31 August 1989
Retur: – staţia str. 31 August 1989, – staţia bd. Ştefan cel Mare, – staţia bd. G. Vieru, – staţia str.
– staţia str. Cosmonauţilor, – staţia Romană, – staţia Circul, – staţia str. Florilor, – staţia str.
Calea Orheiului, – staţia str. V. Badiu, – staţia str. Ceucari, – staţia str. Iazului, – staţia str.
Socoleni, staţia Liceul G. Călinescu

Itinerarul rutei în direcție tur și retur nu coincide. Traseul itinerarilor sînt prezentae pe figura 2.2.

A) B)
Figura 2.2. Schema itinerarului rutei nr.25 elaborate în conformitate cu planul de restructrare de
transport public: a) – tur; b) – retur

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 2.1.2 Elaborarea traseului rutei
Traseul rutei în afară de itinerar trebuie să conţina şi lista staţiilor de oprire a mijlocului de
transport public atît a celor intermidiare, cît şi staţii terminus. Lista staţiilor de oprire se elaborează
reieşind din mai multe condiţii, precum:
- gradul de atractivitate a călătorilor;
- urbanistice;
- de siguranţă;
- în apropiere de staţii de transbordare la linii magistrale de transport public;
- se folosesc staţii de oprire care deja sunt amenajate de-a lungul traseului.
Măsurarea longevităţii rutei examinată cu automobilul în ambele direcţii a arătat:
- parcursul rutei în direcție tur constituie 6.7 km;
- parcursul rutei în direcție retur constituie 6.3 km;
- Lungimea totală a rutei conform indicilor turo-metrului ori (vitezometrului) este: 13 km
- Distanţa de la Parcul de Troleibuze nr. 3 pînă la punctul iniţial al rutei pe strada str. Ceucari
stația Liceul “ George Calinescu” constituie – 7,2 km;
- Distanţa de la Parcul de Troleibuze nr. 3 pînă la punctul final al rutei pe str. 31 August 1989
constituie – 7,4 km
- Total staţii de oprire - 23 unit.

La etapa numirii staţiilor de oprire sa respectat recomendaţii:

- distanţa minimă între staţii de oprire intermidiare: 300 - 400 m;
- distanţa maximă între staţii de oprire intermidiare: 800 - 1500 m.
Luînd în considăraţie că lungimea medie de călătorie a unui pasasger l m în raza urbiii Chişinău
constituie circa 5 km putem constata că lungimea rutei proiectată rămîne în limita recomendaţiilor
lr =(3 ...4)*lm = (3 ...4)*5 = 15 ...20 km
Totodată calculul arată că coeficientul de colinaritate la ruta proiectată constituie K nr = lr/ ld =
12.6/12.6 = 1 (unde ld este parcursul direct minim între staţii terminus a rutei str. Ceucari stația Liceul
“ George Calinescu” și str. 31 August 1989 conform maps.google.com). Valoarea coificientului K nr
este foarte avantajoasă.

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Tabelul 2.1. Lista stațiilor de oprire pe ruta nr. 25

TUR „str. Ceucari – str. str. 31 August 1989”

staţieiNr. d/o al RETUR ” str. str. 31 August – str. Ceucari”

staţieiNr. d/o al
Denumirea staţiei Denumirea staţiei

1 Liceul G. Călinescu 1 str. 31 August 1989

2 str. Socoleni 2 bd. Ştefan cel Mare
3 str. Iazului 3 bd. G. Vieru
4 str. Calea Orheiului 4 str. Cosmonauţilor
5 str. V. Badiu 5 str. Romană
6 bd. Renaşterii Naţionale 6 Circul
7 Circul 7 str. Florilor
Tabelul 2.1 (Continuare)
staţieiNr. d/o al

Denumirea staţiei staţieiNr. d/o al Denumirea staţiei

8 Romană 8 str. V. Badiu

9 str. Cosmonauţilor 9 str. Ceucari
10 str. Columna 10 str. Iazului
11 bd. Ştefan cel Mare 11 str. Socoleni
12 str. 31 August 1989 12 Liceul G. Călinescu

2.1.3. Determinarea cererii în călătorii pe ruta proiectată.

Pentru a determina volumul traficului de pasageri pe traseu rutei proiectate nr.108 vom utiliza
numărul de călători transportați în derecții tur și retur efectuate la stație: str. Ceucari stația Liceul “
George Calinescu” și str. 31 August 1989
La etapa calculurilor estimative a volumului de trafic de pasageri a fost apreciate fluxuri
maxime de pasageri la orele de vîrf pe perioada a primei și a două jumatatei de zi. Rezultatele
cercetării sînt prezentate în tabelul 2.2.
Puterea fluxului de călătorii în zilele de odihnă poate fi estimata la nivel de 1/4 ...1/3 fată de
fluxul în zilele de lucru.

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Tabelul 2.2. Traficul de călători orar maxim
Nr. Ziua Tur / Stația Ora de vîrf Traficul de călători
Ruta săptă Retur de numărare orar maxim (W),
proiec mînei a fluxului pasageri
tată de călători

25 de lucru tur Stația „Circul” 7.30 – 8.30 1150

25 de lucru retur Stația „Circul” 16.30-17.30 1750

În baza datelor prezentate în tabelul 2.2. pentru a realiza viitoarele calculurile estimative
acceptăm următoarele valori:
- traficul de călători orar maxim în direcție tur – Wt = 1080, pasageri/ora
- traficul de călători orar maxim în direcție retur – Wr = 1750, pasageri/ora.
Pentru a determina volumul de trafic de pasageri pe parcursul zilei întregă de lucru pe ruta
proiectată vom construi iepiura volumului de trafic de pasageri pe ore. Iepiura fie construită în
conformitate cu legimități clasice, prezentate în manualul (1).

Tabelul 2.3. Ponderea (g) pe oră de la intensitatea maximă de transportare Wt / Wr.

WmaxIntensitatea
Ora de lucru pe Ponderea gt, Ponderea gr, Ponderea gmax
maximă fluxului
ruta direcția TUR direcție RETUR de pasageri, pas/h
5-6 0,15 0,05 0,15 262
6-7 0,40 0,15 0,4 700
7-8 0,66 0,35 0,66 1150
8-9 0,6 0,35 0,6 1050
9-10 0,45 0,20 0,45 787
10-11 0,33 0,25 0,33 577
11-12 0,25 0,30 0,3 525
12-13 0,20 0,25 0,25 437
13-14 0,25 0,20 0,25 437
14-15 0,33 0,35 0,35 612
15-16 0,4 0,45 0,45 787
16-17 0,5 0,65 0,65 1137
17-18 0,4 1 1 1750
18-19 0,3 0:60 0,6 1050
19-20 0,2 0,35 0,35 612
20-21 0.2 0,25 0,25 437
21-22 0,1 0,20 0,2 350

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 22-23 0,06 0,15 0,15 262
Total 5,58 Wt 6,2 Wr 7,39 12922

Ponderea pe oră de la intensitatea maximă de

transportare
2000
1800
1600
1400
Wmax
1200
1000
800
600
400
200
0
0.15 0.4 0.66 0.6 0.45 0.33 0.3 0.25 0.25 0.35 0.45 0.65 1 0.6 0.35 0.25 0.2 0.15

Traficul zilnic de călători așteptați pe ruta proiectată nr.25 în zilele de lucru poată determinat la
nivel estimativ după relație:
gmax∗W t 7,39∗1750
Q zilucru = ( Tc ) (
∗ K sc =
0,48 )
∗1,73=46611pas

unde: - Tc – durata deplasării în direcția tur sau retur (ora), se determine în paragraful 1.4.
- Ksc – coeficientul de schimb de călători conform calculilor din masurari se determina dupa

lr
formula Ksc = = 1,73 , unde: lr – distanta tur sau retur in conformitate cu intensitatea fluxului
lm

de pasageri, lm – distanta medie de deplasare a unui pasager l m=

∑ P =3,67 km
∑Q
Traficul anual de călători așteptați pe ruta proiectată nr.25 determinăm după relație:
Q an=259∗Q zilucru∗K săp .∗K lună +106∗Q zi odih.∗K lună, pas./an
Qan = 259 * 46611 * 0,98 * 0,93 + 106 * 23306 * 0,93 = 13 300 154, pas/an
unde: - 259 – numărul de zile de lucru pe parcursul anului calendaristic;
- 106 - numărul de zile de odihnă pe parcursul anului calendaristic;
- Q zi odihnă - traficul zilnic de călători așteptați în zilele de lucru. Luînd în considărație valori
de traficul de călători realizat în zilele de lucru și acele de odihnă indicate în tabelul 2.2 acceptăm Q zi
odihnă = 1/2 Qzi lucru = 1/2 * 46611 = 23306 pas
- Ksăp – coeficientul neregularității săptemînale. Acceptăm Ksăp = 0,98 (1)

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 - Klun - coeficientul neregularității lunară (pe parcursul anului). Acceptăm Klun = 0,93 (1).

2.1.4. Normarea vitezelor de circulație a mijloacelor de transport public și a timpului unei

rotații
La durata unei cursei de rotație (tur + retur) înfluițează mai multe factori, precum:
- lungimea interstații;
- capacități dinamice și de tracțiune a parcului rulant ;
- particularități constructive, numărul și diminsiuni a ușelor de îmbărcare/debarcare ;
- intensitatea fluxului de pasageri;
- intensitatea fluxului de transport ;
- condiții climaterice;
- condișii rutiere;
- nivelul de experiență și starea psihofiziologică a conducătorului de autovehicul
Timpul de rotație din poziții de organizare procesului tehnologic de transportare a pasagerilor
pe itinerarul unei rute urbane poate fi prezentat prin relație :

T rot =
∑ t s .t . i. +∑ t s. t .t . +∑ t dep , min (2.5)

unde: ∑ t s. t . i. - timpul sumar de staţionare la staţiile intermediare, min

∑ t s. t . t. - timpul sumar de staţionare la staţiile terminus, min

∑ t dep - timpul sumar de deplasare, min.

În lucrarea examinată pentru a realiza calculul teoretic de normare a vitezelor și timpului de
circulație cu un grad de precizie mai înalt la realitate vom prezenta timpul de executare a unei rotații
ca suma a timpului cursei de tur și a cursei de retur :
Tr = Tct + Tcr + tst, min
Înurma calcurilor realizate mai jos obținem
Tr = Tct + Tcr + tst = 29 + 27 + 2,8 = 58,8 min, (0,98 ore)
Timpul cursei de tur sau retur vom determina ca suma timpurilor de deplasare pe fiecare

interstație : Tct = ∑ tin,

unde : - tin - este timpul de deplasare de la o stație de oprire pînă la alta stație intermidiare de oprire

pe itinerarul rute, min. Timpul tin este format din timpul în mișcare al mijlocului de transport, precum
și timpul de reținere destinat pentru efectuarea scimbului de pasageri la stații de oprire ;

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 - tst - timpul de staţionare la staţiile terminus, min. Conform recomanderilor formulate în urma
unor cercetări (1) acceptăm timpul de staţionare la staţiile terminus în volum de 5% din suma (T ct +
Tcr).
Obținem tst = 0,05 * (Tct + Tcr) = 0,05 * (29 + 27) = 2,8, min
Calculul timpului de deplasare pe fiecare interstație vom realiza după relație :
tin = 60 * lin / Vex , min
unde : - lin – este lungimea interstației, km
- Vex– viteza exploatațională mijlocului de transport public în cadrul interstației, km/h.
Viteza exploatațională vom determina prin metoda analitica, de la caz la caz

Tabelul 2.4 a). Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.25 (direcția
tur)
Nr. Denumirea stației Ditanța Distanța Viteza Timpul de
Stației între stații, în sens explotațio deplasare pe
km tur în nală la înterstații,
creștere, înterstației min
km km/h
1 Liceul G. Călinescu 0,0
2 str. Socoleni 0,45 0,9 9,0 3
3 str. Iazului 0,5 1,35 10,0 3

Tabelul 2.4 (Continuare)

Nr. Denumirea stației Ditanța Distanța Viteza Timpul de
Stației între stații, în sens explotațio deplasare pe
km tur în nală la înterstații,
creștere, înterstației min
km km/h
4 str. Calea Orheiului 0,4 1,75 12,2 2
5 str. V. Badiu 0,4 2,15 12,2 2
6 bd. Renaşterii Naţionale 0,55 2,7 11,0 3
7 Circul 1,5 4,2 22,7 4
8 Romană 0,75 4,95 15,0 3
9 str. Cosmonauţilor 0,4 5,35 12,2 2
10 str. Columna 0,55 5,9 11,0 3
11 bd. Ştefan cel Mare 0,5 6,4 15,2 2
12 str. 31 August 1989 0,3 6,7 9,1 2
Distanța de parcurs în 6,7
direcție tur, km
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h 11,6
Timpul cursei retur (Tcr),
min 29

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 În mod analogic vom realiza calculul de normare a vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul
rutei în direcție retur
Tabelul 2.4. b) Normarea vitezelor și timpului de mișcare pe itinerarul rutei proiectate nr.25, direcția
retur

Nr. Denumirea stației Ditanța Distanța Viteza Timpul de

Stației între stații, în sens explotațio deplasare pe
km retur în nală la înterstații,
creștere, înterstației min
km km/h
1 str. 31 August 1989 0,0
2 bd. Ştefan cel Mare 0,55 0,55 11,0 3
3 bd. G. Vieru 0,7 1,25 14,0 3
4 str. Cosmonauţilor 0,6 1,85 18,2 2
5 str. Romană 0,5 2,35 15,1 2
6 Circul 0,4 2,8 12,1 2

Tabelul 2.4 (Continuare)

Nr. Denumirea stației Ditanța Distanța Viteza Timpul de
Stației între stații, în sens explotațio deplasare pe
km retur în nală la înterstații,
creștere, înterstației min
km km/h
7 str. Florilor 1,1 3,9 16,7 4
8 str. V. Badiu 0,45 4,35 13,6 2
9 str. Ceucari 0,65 5,0 13,0 3
10 str. Iazului 0,45 5,45 13,6 2
11 str. Socoleni 0,4 5,85 12,1 2
12 Liceul G. Călinescu 0,5 6,35 15,1 2
Distanța de parcurs în 6,35
direcție tur, km
Viteza medie exploatationala
in directia tur, km/h 12,9
Timpul cursei retur (Tcr),
min 27

2.1.5. Organizarea traficului de pasageri pe ruta regulată de bază din complexul de transport
public
2.1.5.1. Calculul capacității și numărului necesar de autobuze în exploatare pe rută urbană
regulată pe timp de vărf.

Criteriul de bază pentru determinarea numărului și a capacității de transportare este intervalul rațional
de circulație a troleibuzelor pe itinerarulul rutei.

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 La moment transportul public municipal de capacitate mare cedează transportului privat de
microbuze anume din motivul că ultimii asigură la orele de vîrf intervalul de circulație în
direcția examinată în proiect la nivel de circa 3 – 5 minute.
Practica arată că mărirea intervalului de circulație mai ales pe rute cu lungimea relativ mică (pînă la
10km) aduce la sporirea gradului de refuz a pasagerilor în călătorie.
În cazul rutei proiectate, reieșind din rezultatelor studiului fluxului de pasageri acceptăm intervalul
minim pe perioada orelor de vărf la nivel de Imin = 3 min.
Atuci frecvența de circulație a troleibuzelor pe rute va fi : h = 60/I = 60/3 = 20 troleibuze/ora
Numărul necesar de autobuze necesar pe itinerar la orele de vîrf determinăm după relație
Amax = Tr / I = 58,8/3 = 20 troleibuze
Capacitatea de îmbărcare a troleibuzului vom determina după relație :
q = Wmax / Amax = 1750 / 20 = 88 pasageri
Capacitatea de îmbărcare a troleibuzului trebuie se corespundă unor normative prezentate în
tabelul 2.5.
Tabelul 2.5. Normative pentru alegerea mijloacelor de transpor
Intensitatea pînă la 1000 - 1800 1800 - 2600 2600 - 3200 mai mult de
fluxului de 1000 3200
pasageri
maxim, pas/h
Autobuz Clasa Clasa Clasa Clasa Clasa
mică sau medie sau mare mare deosebit de
medie mare 80 - 95 95 -115 mare
20 – 40 40 – 80 de locuri de locuri 150 - 170
de locuri de locuri de locuri
Troleibuz - medie mare Mare Deosebit de
sau deosebit mare
de mare
Tramvai - un vagon un vagon două vagoane două vagoane

2.1.5.2. Alegerea tipului autobuzului pentru ruta regulată de bază după marca și modelul
Mijlocul de transport urban destinat pentru exploatare în condiţii urbane pe o rută regulată de
bază trebuie să corespunda unor criterii importante :
-să fie fiabil;
-să fie econom;
-sa fie confortabil;
-sa nu fie scump si altele;

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 În urma unui studiu al listei de troleibuze de clasa medie care sunt fabricate la moment putem
alege urmatoarele mărci şi modele contemporane.

I. Modelul: АКСМ-321.

Principalele caracteristici tehnice ale modelului de troleibuz AKCM-321

Capacitatea de imbarcare, pasageri 97
Numarul de locuri 26
Puterea, kW 170
Tensiunea nominală de alimentare de control, V 28
Masa proprie a troleibuzului, kg 11100
Masa maxima autorizata, kg 18000
Viteza maximă, km /h 60
Timpul de accelerare a troleibuzului incarcat, pina la viteza de 50 km/h, s
26
Formula rotilor/puntea motoare 4 х 2/spate

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 II. Modelul АКСМ-42003.

Principalele caracteristici tehnice ale modelului de troleibuz AKCM-

42003
Capacitatea de imbarcare, pasageri 104
Numarul de locuri 29
Puterea, kW 180
Masa proprie a troleibuzului, kg 10900
Masa maxima autorizata, kg 18000
Viteza maximă, km /h 60
Timpul de accelerare a troleibuzului incarcat, pina la
15
viteza de 50 km/h, s
Formula rotilor/puntea motoare 4 х 2/spate

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Modelul: Trolza-5265

Principalele caracteristici tehnice ale modelului de troleibuz Trolza-

5265
Capacitatea de imbarcare, pasageri 100
Numarul de locuri 20
Puterea, kW 170
Masa proprie a troleibuzului, kg 10520
Masa maxima autorizata, kg 18000
Viteza maximă, km /h 60
Timpul de accelerare a troleibuzului incarcat, pina la
22
viteza de 50 km/h, s
Formula rotilor/puntea motoare 4 х 2/spate

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Alegerea definitiva a marcii si modelului de troleibuz se efectueaza dupa metoda rangurilor.
Clasificarea dupa rang a modelelor de troleibuze se efectueaza in sistemul de baluri dupa un sir
de indici principali:
Principalii indici ai troleibuzelor de capacitate mare.
Tipuri de troleibuze AKCM-321 AKCM-42003 Trolza-5265
Lungime x Latime x
11755 x 2900 x 5900 11790 x 3000 x 8085 11700 x 3065 x 5900
Ampatament, mm
Capacitatea de
97 104 100
imbarcare, pasageri
Numar de locuri,
26 29 20
pasageri
Putere, kW 170 180 170
Masa proprie, kg 11100 10900 10520
Masa maxima
18000 18000 18000
autorizata, kg
Viteza maximă, km /h 60 60 60
Timpul de accelerare a
troleibuzului incarcat,
pina la viteza de 50
26 15 22
km/h, s
Formula rotilor/puntea
4 x 2/spate 4 x 2/spate 4 x 2/spate
motoare

Clasificarea dupa punctaj a troleibuzelor de capacitate mare.

Tipuri de troleibuze AKCM-321 AKCM-42003 Trolza-5265
Lungime x Latime x
3 5 4
Ampatament, mm
Capacitatea de 4 5 4

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 imbarcare, pasageri
Numar de locuri,
4 5 3
pasageri
Putere, kW 4 5 4
Masa proprie, kg 3 4 5
Masa maxima
5 5 5
autorizata, kg
Viteza maximă, km /h 5 5 5
Timpul de accelerare a
troleibuzului incarcat,
pina la viteza de 50
3 5 4
km/h, s
Formula rotilor/puntea
5 5 5
motoare
Total puncte 36 44 39

După caracteristicile comparative se poate observa că primul loc il obtine troleibuzul de

marca AKCM-42003. Avantajul principal al modelului examinat constă în posibilitate de exploatare
troleibuzului cu o viteză de accelerare mai mare și o capacitate de imbarcare mai mare, ce este foarte
important atît din punct de vedere economic.
Aşadar pentru transportarea pasagerilor pe ruta urbana proiectată propunem un troleibuz
performant: AKCM-42003 deoarece capacitatea lui este înalta şi modelul dat corespunde tuturor
cerinţilor formulate mai sus.
Informaţia de contact pentru procurarea troleibuzelor se anexează:
Director general SA "Belkommunmas":
Klemiato Iurie Stanislav
Telefon: +375 17 346 80 03
Fax: +375 17 210 50 55
E-mail: comdirector@bkm.by; marketing@bkm.by
Adjunctul directorului general pe marketing si vinzari :
Vecer Alexandru Vladimir
Telefon: +375 17 295-11-67
E-mail: marketing@bkm.by

În baza analizei mărcilor și modelelor de troleibuze contemporane ce sa recomandat pe piața

serviciilor de transport de pasageri acceptăm troleibuzul de marca AKCM-42003 cu capacitatea de
îmbărcare mai aproape la acea necesară după calculele realizate mai sus. Modelul acceptat
capacitatea de îmbărcare qn = 104 persoane.

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Reieșind din capacitatea troleibuzului efectuem recalcularea frecvenței de circulație a
troleibuzelor pe itinerar h = Wmax / qn = 1750 / 104 = 17 troleibuze/h
Atunci numărul maximal de autobuze necesar în exploatare pe itinerarul la orele de vîrf
constituie: Amax = Tr / I = 58,8/3 = 20 troleibuze;
unde intervalul de circulație la orele de vîrf este I = 60 / h = 60/20= 3 min

Acceptăm coeficientul de pregătire tehnică a mijloacelor de transport ce va deservi ruta proiectată

la nivel recomandat de 85%.
Atunci numărul scriptic de troleibuze necesar pentru ruta proiectată constituie
As = Arex/ 0,85 = 17/0,85 = 20, unități de troleibuze
Capacitatea totală de transportare a parcului rulant înregistrat după ruta proiectată constituie
Qtot = As * q = 20* 104 = 2080 pasageri

2.1.5.3. Calculul numărului de troleibuze exploatate pe ruta în funcție de ora zilei

Calculul numărului de troleibuze exploatate pe ruta în funcție de ora zilei realizăm după relație:

Arex = Wmax * Tr * Knh / q* T , autobuze

unde : - K nh – coeficientul neuniformității fluxului de pasageri pe parcursul orei examinate.
Acceptăm Knh = 1.
- Tr – este timpul cursei de rotații în ore, Tr = 0,98 ore
- T – este timpul aflării troleibuzelor în serviciul la momentul orei examinate. Acceptăm T = 1
oră.
- q – capacitatea de umplere a mijlocului de transport urban, q = 104 pas.
- Wmax – intensitatea maximă fluxului de pasageri (în direcția tur sau retur) la ora examinată pe
dealungul itinerarului al rutei proiectate, pas/ora.
Informația prvind Wmax luăm din tabelul 2.2.
Wmax = gmax * Wt, pas/ora
unde : - gmax – este valoarea maximă din gt sau gr la momentul orei examinate
- Wt = 1750 pas/ora – intensitatea maximă de pasageri fixată pentru ruta proiectată
Rezultatele calculurilor aducem în tabelul 2.8.
Tabelul 2.13 Numărul necesar de troleibuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei
Ora zilei gmax Wmax Arex
5–6 0,15 262 3
6–7 0,4 700 7
7–8 0,66 1150 11
8–9 0,6 1050 10

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 9 – 10 0,45 787 8
10 – 11 0,33 577 6
11 - 12 0,3 525 5
12 – 13 0,25 437 5
13 – 14 0,25 437 5
14 – 15 0,35 612 6
15 – 16 0,45 787 8
16 – 17 0,65 1137 11
17 – 18 1 1750 17
18 – 19 0,6 1050 10

Tabelul 2.13 (Continuare)

Ora zilei gmax Wmax Arex
19 – 20 0,35 612 6
20 – 21 0,25 437 5
21 – 22 0,2 350 4
22 – 23 0,15 262 3
Conform datelor prezentate în tabelul 2.13 construim diagrama numărului necesar de
troleibuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei.
17
11
10
9
8
7
6
5
4
3
5- 6- 7- 8- 9- 10- 11- 12- 13- 14- 15- 16- 17- 18- 19- 20- 21- 22-
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

2.1.5.4. Calculul intervarelor orale de circulație a troleibuzelor de ruta urbană

Intervalul orar de circulație se determină după relație :
I = Tr / Arex, min
unde : - Tr - este timpul cursei de rotații în min, Tr = 58,8 min ;
- Trex – este numărul de troleibuzebuze în exploatare pe rută Arex = 17 troleibuze,
Rezultatele calculelor adunăm în tabelul 2.14
Tabelul 2.14 Intervale de circulație pe ore obținute după calculile

Ora zilei Arex Intervalul orar de

circulație, min
5–6 3 10

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 6–7 7 8,5
7–8 11 5,5

Tabelul 2.14 (Continuare)

Ora zilei Arex Intervalul orar de
circulație, min
8–9 10 6
9 – 10 8 7,5
10 – 11 6 10
11 - 12 5 12
12 – 13 5 12
13 – 14 5 12
14 – 15 6 10
15 – 16 8 7,5
16 – 17 11 5,5
17 – 18 17 4
18 – 19 10 6
19 – 20 6 10
20 – 21 5 12
21 – 22 4 15
22 – 23 3 13

În urma analizei numărului necesar de troleibuze în exploatare și intervalelor circulației lor pe rută
pe parcursul orelor de zi acceptăm varianta difinitivă de organizare traficului de pasageri pe ruta
proiectată.
Se recomandă ca activitatea troleibuzelor pe rută să fie organizată cu intervalul egal în limitele
unor perioade de timp a zilei cu fluxul de călători specific, tabelul 2.15
Tabelul 2.15 Intervalele de circulație a autobuzelor pe perioadele zilei de lucru

Perioada zilei, ore

Indicii 05:00 07:00 09:00 13:00 16:00 20:00
07:00 09:00 13:00 16:00 20:00 24:00
1. Intervalul de circulație pe rută, 8,5 5,5 7,5 7,5 3,5 20
min
2. Timpul unei curse de rotație, 58,8 58,8 58,8 58,8 58,8 58,8
min
3. Cantitatea de troleibuze în
7 11 8 8 17 3
exploatare pe rută, unit.
4. Numărul de automobile – ore
14 22 32 24 68 12
în exploatație pe perioada zilei
5. Numărul de curse de rotații
realizate de troleibuze în zilele de 14 22 32 24 68 12
lucru pe parcursul perioadei

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Asadar acceptam organizarea traficului de pasageri pe ruta proiectata cu troleibuzul model
AKCM-42003 in numar de 17 unitati de exploatare la linie in zilele de lucru si 9 unitati de troleibuze
in zilele de odihna.
Acceptam coeficientul de pregatire tehnica a mijloacelor de transport ce vor deservi ruta
proiectata la nivelul recomandat de 85%.
Atunci numarul scriptic de troleibuze necesar pentru ruta proiectata constituie:
Ts=Trr/0,85=17/0,85=20, unitati de troleibuze
Capacitatea totala de transportare a parcului rulant inregistrat dupa ruta proiectata constituie:
Qtot= As*q=20*104=2080 pasageri
Ca urmare numarul de curse de rotatii in zilele de lucru va fi egal N c=172, dar in zilele de
odihna acceptam in numar de 86 de curse.
Regimul zilnic de activitate la linie: 05:45 – 22:40. Durata timpului de serviciu – 18 ore.
Indicii exploatationali ai itinerarului ii prezentam in tabelul 2.11.
Tabelul 2.11. Indicii exploatationali ai itinerarului
Unitatile de
Indicii Valorile
masura
Lungimea itinerarului circular Km 13
Timpul cursei circulare Min 59
Distanta medie intre statii m 570
Intervalul de timp intre troleibuze in ora de virf min 3,5
Fracventa in orele de virf veh./ora 17
Numarul zilnic de pasageri
46611
-ziua de lucru pas
23306
-ziua de odihna
Parcursul pasagerilor pas*km 25 513 782
Distanta medie de deplasare km 3,67
Intensitatea maxima a fluxului de pasageri pas/ora 1 750
Intensitatea medie a fluxului de pasageri pas/ora 750
Coeficientul de neuniformitate zilnica a intensitatii - 2,3
Fluxul maxim
pas/ora 1750
-st. Circul (retur)
Coeficientul de schimb de pasageri 1,73
Viteza exploatationala km/h 12,2

2.1.5.5 Calculul coeficientului de utilizare a capacității de îmbărcare pe parcursul unei zi de

lucru în exploatare
Calculul realizăm după relație
gl = 7,39*Wmax / qn * nc
In zilele de lucru g = 7,39*1750/104*172 = 0,72

In zilele de odihna go = 7,39*(0.5*1750)/104*86 = 0,72

2.1.5.6. Elaborarea graficelor de circulație troleibuzelor de ruta urbană

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Pentru a elaborara graficului de circulaţie troleibuzelor conform regimului de lucru a
conducătorilor vom respecta următoarele condiții:
-pauza de masă este de la 0,5 – 2 ore;
-numărul pauzelor de masă este egal cu numărul troleibuzelor ce lucrează pe cursă, pe
parcursul zilei integrale;
-pauza de masă se stabileşte nu mai devreme de 2 şi nu mai tîrziu de 4 ore de la începutul
schimbului;
-stabilirea pauzelor de masă, pe diagramă, se efectuează conform micşorării numărului de
troleibuzelor pe traseu de la stînga la dreapta şi de jos în sus.
Diagrama numărului necesar de troleibuze în exploatare pe rute în funcție de ora zilei
construim după varianta optimizată
17 4
14                     4
11                   6
10 6
9                     6
8                     14
7                     16
6                     16
5                     16
4                     16
3                     18
2                     18
1                     18
2 2
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 3 4 172
                      ora zilei            

Regimul de lucru a conducătorilor de autovehicule se accepte în două scimburi.

Tabelul 2.17– Regimul de lucru al conducătorilor de autobuze în zilele de lucru
Orele de lucru a şoferilor pe schimburi

Schimbul 1 Schimbul 2 Tota Nr.

Turul
ore de lucru l conduc.
1 8 10 18 2
2 8 10 18 2
3 8 10 18 2

Tabelul 2.14 (Continuare)

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Nr.
Turul Schimbul 1 Schimbul 2 Total
conduc.
4 8 8 16 2
5 8 8 16 2
6 8 8 16 2
7 8 8 16 2
8 6 8 14 2
9 6 - 6 1
10 6 - 6 1
11 6 - 6 1
12 4 - 4 1
13 4 - 4 1
Total 88 70 158 21

2.1.5.7. Calculul indiciilor tehnice şi de exploatare a materialului rulant utilizat pe ruta

Parcul rulant
Parcul rulant:
a. Marca si modelul unitatii de transport- AKCM-42003;
b. Capacitatea de imbarcare egala cu 104;
c. Numarul de troleibuze necesar pe rute pe zile de lucru:
Arr=17 troleibuze
d. Numarul de troleibuze necesar pe rute pe zile de odihna:
Aro=9 troleibuze
e. Coeficientul de emisie la linie (decizie CMC nr. 4/29 din 01.09.2015 – 01.05.2016 cu
exceptia zilelor de vacanta):
le=0,85

f. Numarul inventarier de troleibuze:

Ai=20 troleibuze
Indicii de exploatare a parcului rulant pe ruta:
a. Regimul de activitate al rutei (Contract cu RTEC):
T=5:47-22:38
b. Durata activitatii de transport pe ruta: Ta=18 (ore);
c. Lungimea cursei de rotatie: lr=13 km;

d. Numarul total de curse realizate de troleibuze in:

- zilele de lucru – 172 curse;

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 - zilele de odihna – 86 curse.
e. Parcursul util realizat de troleibuze pe parcursul unei zile de lucru:
Lzu=lr * ncr=13 * 172 =2236 (km)
f. Parcursul util realizat de troleibuze pe parcursul unei zile de odihna:
Lzo=lr * ncr=13 * 86 =1118 (km)
g. Parcursul total zilnic nul al unui troleibuz:
l0=14.6 (km)
h. Parcursul total zilnic realizat de troleibuze in zilele de lucru:
Lztl=Lzu + Arr * l0=2236 + 17 * 14,6=2484,2 km
i. Parcursul total zilnic realizat de troleibuze in zilele de odihna:
Lzto=Lzo + Aro * l0=1118 + 9 * 14,6=1249,4 km
j. Coeficientul de utilizare a parcursului:
L 2236
β= zu = =0,90
Lztl 2484,2
k. Coeficientul de utilizare a capacitatii de transportare a mijlocului de transport in zilele de
lucru (cercetari, datele de evidenta): g1=0,72;
l. Coeficientul de utilizare a capacitatii de transportare a mijlocului de transport in zilele de
odihna (cercetari, datele de evidenta): g0=0,72;
m. Productivitatea zilnica a troleibuzelor in zilele de lucru:
WQl = ncr * q * g1 * Ks=172 * 104 *0,72 * 1,73= 22 282 (pas/zi)
n. Productivitatea zilnica a troleibuzelor in zilele de odihna:
WQo = ncr * q * g0 * Ks=86 * 104 *0,72 * 1,73= 11 141 (pas/zi)
o. Volumul annual de pasageri transportat pe ruta:
Qa=Zl*WQl+Zo* WQo=259*22282+106*11141= 6 951 984(pas)
p. Volumul annual total de transportare a pasagerilor pe ruta:
Pa=Qa*lm=6951984*3,67= 25 513 782 (pas*km)
q. Troleibuze-zile in exploatare:
AZex=Arr*Zl+Aro*Zo=17*259+9*106= 4144+742= 5537 (troleibuze*zi)
r. Parcursul anual realizat de parcul rulant:
Lau=259*Lzu+106*Lzo=259*2236+106*1118= 697 632 (km)
s. Parcursul anual total realizat de parcul rulant:
Lat=259*Lztl+106*Lzto=259*2484,2+106*1249,4= 775 844,2 (km)
t. Numarul mediu de pasageri transportati la un km:

Q a 6951984
N p= = ≈ 9 (pas/km)
Lat 775 844,2

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 II. COMPARTIMENTUL ECONOMIC
3.1. Metodologia evaluării eficienței economice a proiectului
Metodologia de evaluare a eficienței economice se bazează pe modelul de planificare a
activității întreprinderii de transport, pe structura de cheltuieli operaționale, costurile actuale a
resurselor de bază.
În cadrul evaluării eficienței economice a măsurilor de proiect se pun în evidență
nivelurile de cheltuieli variabile și constante, se stabilește volumul investițiilor necesare de capital și
se determină indicatorii economici ai proiectului.
Mediul economic are un caracter dinamic datorită creșterii continue a nivelului
concurențial. Acest fapt determină schimbările ce trebuiesc făcute în cadrul societății pe acțiuni în
vederea adaptării la noile condiții de competitivitate.
Acțiunea factorului de timp determină schimbări semnificative la nivelul costului
resurselor și calității acestora.
Întreprinderea de transport reprezintă un sistem complex, între elementele căruia există
legături structural-funcționale complexe. În practică, activitățile informaționale și decizionale se
succed, se înlănțuie și intercondiționeaza, alcătuind veritabile rețele.
În teorie și practică descrierea acțiunilor complexe cu ajutorul rețelelor de activitate se
realizează cu ajutorul analizei diagnostice, care facilitează evidențierea succesiunilor și
intercorelărilor activităților componente al unei acțiuni, identificarea celor mai importante activități,
care nu suportă amînări, așa-numitele activități critice.
Determinarea și analiza costului de producție sunt deosebit de importante la nivelul
managementului întreprinderii datorită informațiilor furnizate vcare stau la baza fundamentării
deciziilor.
Analiza costurilor operaționale, a îndeplinirii sarcinilor cu privire la reducerea lor
constituie una din premisele indispensabile pentru buna conducere a tuturor companiilor.
Costul devine un instrument de control al activităților de transport și de prestări de
servicii la îndemîna factorilor decidenți, o metodă de conducere a întregii activități. Între analiza
costurilor și strategia unei întreprinderi există o dubla legătură.
Pe de o parte, rezultatele obținute din contabilitatea și analiza costurilor stau la baza
deciziilor strategice ale întreprinderii.
Pe de altă parte, informațiile furnizate de analiza costului pot constitui baza unui
ansamblu de decizii care conduc progresiv la schimbarea strategiei societăți pe acțiuni.
Prin urmare, direct sau indirect, calculul și analiza costurilor joacă un rol important în
fundamentarea deciziilor strategice, constituind instrumente de bază ale pilotajului strategic al
întreprinderii.

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 Diviziunea și descompunerea costurilor ca metodă de analiză se utilizeaza în scopul
asigurării cercetării, al localizării elementelor componente ale costurilor. Costurile unitare se divid, se
descompun, pentru a asigura profunzimea studierii faptelor.
Diviziunea și descompunerea acestora se poate face în diverse comonente: costuri fixe,
costuri variabile, costuri directe și costuri indirecte. La rîndul lor acestea se pot descompune pe
componente principale, ca de exemplu: în cadrul cheltuielilor directe să se detalieze tipurile acestora,
și anume: materiale directe, manopera directă.
Descompunerea pe părți sau elemente componente permite aprofundarea analizei din
punct de vedere structural. Ea este o condiție pregătitoare pentru stabilirea, druparea corelată și
măsurarea legăturilor cauzale.
Prețul de cost al transporturilor se formează în principal pe baza următoarelor elemente:
costurile combustibilului și lubrifianților;
întreținerea autovehicolelor;
costurile anvelopelor;
costurile de amortizare;
salarizarea conducătorului auto;
cheltuielile generale ale întreprinderii.
În urma celor expuse mai sus rezultă că tariful de transport de fapt este calculat în funcție de
distanța parcursă, de tipul autovehicolului utilizat și de consumurile specifice ale acestuia, de relieful
și de starea drumurilor parcurse, de sezon, de climă.

3.2. Calculul consumurilor și cheltuielilor la transportul de pasageri pentru ruta

proiectată
3.2.1. Planul muncii la firma de administrare a rutei examinate

a. Fondul anual timp de lucru a persoanei angajate:

Ft =[Zc - (Zo + Zs + Zcon)] * Tn - Zas * Tn , ore

Ft = [365-(91+12+28)]*9 -12*1 = 2094, ore

unde: Zc – zile calendaristice de muncă

Zo – zile de odihnă
Zs – zile de sărbători ce nu coincid cu zilele de sîmbătă și duminică
Zcon – zile de concediu
Ttn – durata normativă a zilei de muncă
Tn – numărul de ore de reducere a zilei de lucru precedente zilei de sărbători
Zis – zile precedente zilelor de sărbătoare
Zcc – zile precedente ce coincid cu concediul.

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 a. Volumul de lucru anual realizat de conducǎtorii auto:

Taca= 259 * 172+ 106* 86 = 53664 (ore)

b. Numǎrul necesar de conducǎtori auto:

T aca 53664
Ns= = =26 (conduc ători );
F tl 2094

c. Volumul de lucru realizat anual de dispeceri:

Tad = (Zl +Zo)* Ta = (259+106)* 18 = 6570 (ore);

d. Numǎrul necesar de dispeceri:

T ad 6570
Nd = = =¿ 4 (persoane);
F ta 2094

e. Volumul de lucru anual realizat de ingineri-mecanici:

Tm = Zl *Tn = 259*8= 2072 (ore);

f. Numǎrul necesar de ingineri-mecanici:

T m 2070
Nm = = ≈ 1(persoanǎ) ;
Ftl 2094

g. Volumul de lucru anual realizat de contabil:

Tcon =Zl *Tn =259*8= 2072(ore);

h. Numǎrul necesar de contabil:

T con 2072
Ncon = = ≈ 1 (persoanǎ);
F tl 2094

i. Volumul de lucru anual realizat de administratorul rutei (directorul firmei de

transport):

Ta = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);

j. Numǎrul necesar de director:

T d 2072
Na = = ≈ 1 (persoanǎ);
F tl 2094

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 m. Volumul de lucru anual realizat de personalul de deservire la staţii terminus:

Tpa = Zl * Tn = 259*8 = 2072 (ore);

n. Numǎrul necesar de personal auxiliar:

T pa 2072
Npa = = ≈ 1 (persoanǎ);
Ftl 2094

o. Total angajaţi:

Np = Nṣ + Nd + Nm + Ncon + Na + Npa = 26+4+1+1+1+1=34 (personae)

3.2.2 Cheltuieri directe anuale

3.2.1.1. Planul annual de consum privind retribuirea muncii conducǎtorilor auto

Crca = Rca + lca = 2377137 + 653713 = 3 030 850 (lei)

a) Remunerarea muncii:

Rca = Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi +Sp +Sc = 2377137 (lei)

Tariful stabilit pentru o orǎ de lucru a conducǎtorilor auto thc = 20 (lei/ora);

a. Fondul salariului tarifar a conducǎtorilor auto:

Sstc =Taca *thc = 53664*20 = 1 073 280 (lei);

b. Spor la salariu de bazǎ pentru clasa 1 ṣoferului cu 25%:

Ssf = 0,25 * Sstc = 0,25 *1 073280 = 268 320 (lei);

c. Supliment la salariu pentru lucru pentru taxatori cu 15%:

Sst = 0,15* Sstc = 0,15*1 148161 = 160 992 (lei);

d. Supliment pentru lucru ȋn zilele de odihnǎ:

Zo 106
Sss = (Sstc + Ssf + Sst) ¿ = (1073280+268320+160 992)* = 435 752 (lei);
365 365

e. Suplimentul pentru intensitatea muncii cu 10%:

Ssi = 0,1* Sstc = 0,1 * 1073280 = 107 328 (lei);

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 f. Premii pentru ȋndeplinirea planului de lucru ṣi respectarea graficul de circulaţie pe
rutǎ – 15%:

Sp = 0,15 * Sstc = 0,15* 1073280 = 160 992 (lei);

g. Salariu mediu lunar al conducǎtorului auto:

S stc + S sf + S st + Sss + S si + S p 1073280+ 268320+160992+ 435752+107328+160992

Sml = =
12+ N s 12∗26
= =7073 (lei);

h. Acumularea a remuneraţiei pentru concediu:

Sc = (Sstc +Ssf +Sst +Sss +Ssi)/ 12 = (1073280+268320+160992+435752+107328)/12 =

=170473 (lei);

b) Contribuţii de asigurǎri sociale de stat ṣi de asistenţǎ medicalǎ obligatorii:

lca = FS + AM = 653713 (lei)

a. Fondul social:

FS = 0,23 * Rca = 0,23 * 2377137 = 546 742 (lei);

b. Asigurǎri medicale:

AM = 0,045 * Rca = 0,045 * 2377137 = 106 971 (lei);

3.2.1.2. Consumuri de material

a) Consumurile pentru energia electrică:
C ee =P1 kW / h∗V ee=2,16∗969805,3=2 094 780(lei)

a. Volumul de energie electrică:

V ee =1,25∗Lat =1,25∗775844,2=969805,3 kW

b. Costul al 1kWt pentru întreprinderi (datele oficiale):

P1kWt = 2,16 (lei/kWt);

b) Consumurile pentru uleiuri și lubrifianți

C ul=0,01∗( N uc∗P pr uc )∗V ee∗K lu =C ul =0,01∗ ( 0,2∗150 )∗969805,3∗1=290 942lei

a. Norma de consum de unsoare consistentă: Nuc = 0,2 (litre/100 kW de energie);

b. Prețul unsoare consistentă: Ppr.uc = 150 (lei/kg)
c. Coeficientul de sporire a consumului de lubrifianți și uleiuri pentru vehicole de vîrsta mai
mare de 5 ani: Klu = 1;
d. Cheltuieli pentru uleiuri și lubrifianți calculate în raport la 1 km de parurs: 0,15 (lei/km);

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 c) Valoarea serviciilor prestate de terți-autoservicii (mantenanța autovehiculului – DT și
RC), unde:

C ma=0,001∗( T rc∗P pr .rc . + k r∗N pr )∗Lat =0,001∗( 2,6∗150+1,1∗300 )∗775844,2=558 608 lei

a. Volumul de lucru (complexitatea) de eliminare a defectelor: Trc = 2,6 (om-oră/1000 km);

b. Prețul orei de reparație curentă: Ppr. rc.= 150 (lei/om-oră);
c. Norma cheltuielilor pentru piese de rezervă: Npr = 300 (lei/1000km);
d. Coeficient de sporire a cheltuielile pentru vehicule cu vîrsta mai mare de 5 ani: k= 1.1;
e. Cheltuieli specific pentru DT și RC calculate în raport de un km de parcurs este 0,72
(lei/km).

d) Anvelope

C an=0,001∗0,01∗N an∗P pr . an∗Z an∗Lat =0,001∗0,01∗1,25∗4000∗6∗775844,2=232 754 lei

a. Normativul cheltuielilor la restabilirea uzurii și pentru reparația anvelopelor:

Nan =1,25 (%/1000 km);
b. Prețul anvelopei: Ppr.an =4000 (lei);
c. Cantitatea anvelopelor a troleibuzului:Zan = 6 (bucăți);
d. Cheltuieli specific pentru anvelope calculate în raport la un km de parcurs este de 0,20
(lei/km);

e) Alte consumuri directe:

a. Cheltuieli anuale pentru taxa locală:

C tl =12∗T ¿∗A i=12∗800∗20=192000 lei

b. Taxa locală lunară pentru prestarea servicilor auto de călători pe teritoriul municipiului
Chișinău: T ¿=800(lei/lună);

c. Cheltuieli pentru certificate de agreere:

C ca=P ca∗Ai =90∗20=1800 lei

d. Prețul certificatului de agreere: Pca =90 lei;

e. Cheltuieli pentru revizii tehnice anuale obligatoriu:

C rt =n tt∗T tt∗Ai =2∗250∗20=10000lei

f. Taxa pentru testare tehnică obligatoriu a troleibuzului Ttt = 250 (lei/auto);

g. Nuărul de testări tehnice obligatoriu a troleibuzelor pe an: ntt = 2;

h. Cheltuieli pentru impozit rutier annual:

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 C ir =T ir∗Ai=3600∗20=72000lei

i. Taxa de impozit ruter annual pentru troleibuz: Tir = 3600 (lei/lunar);

j. Cheltuieli pentru asigurarea obligatoriu a mijloacelor de transport

C as =Pas∗A i=3500∗20=70000 lei

k. Prețul asigurării obligatoriu anuale a unui troleibuz: Pas = 3500(lei/auto);

3.2.3.Cheltuieli anulate indirecte

3.2.3.1. Cheltuieli pentru amortizarea mijloacelor fixe cu destinatia productivă

Cam = (Pmt * Hm/100) * Ai = ( 2 700 000 * 10/100) * 20 = 5 400 000 lei;

a. Costul unui troilebus de vîrsta de 5 ani la momentul înregistrarii la balanța întreprinderii de

transport (începerii exploatarii pe rută): Pmt = 2 700 000 (lei);

1
H m= ⋅100=10 ( % );
b. Norma amortizarii (liniara) al mijlocului de transport: D ue

c. Durata utila de exploatare a autobusului acceptata reiesind din normative existente(15-

5=10ani): Due = 10(ani).

3.2.3.2. Alte cheltuieli necesare pentru asigurarea condițiilor de muncă

corespunzătoare și tehnicii de securitate în procesul de trasportare, prevăzute de
legislația în vigoare:

Ccm = Hcm * Ai = 350 * 20 = 7 000 lei;

a. Norma de cheltuieli specifice in raport la un vehicol apreciata in baza activitatilor pe parcursul al

anilor precidente: Hcm = 350 (lei);
3.2.4. Cheltuieli comerciale, generale și administrative operaționle.

Cheltuieli comerciale, generale și administrative operaționle, le acceptăm în

conformiaâtate cu etimările în raport de 6 % din suma cheltuielilor directe și indirecte, care
constituie:
Ccom= (Cam + Crca)* 0,06 = (5 407 000 + 6 399 934)* 0,06 = 708 416 lei

Rezultatele calculelor consumurilor și cheltuielilor pentru transportul de pasageri

pentru ruta dată le înscriem în tabelul 2.15.

Consumuri
Suma
Nr. Indicatori % specifice,
cheltuielilor, lei
lei/km

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 I Celtuieli directe 6399934 51,14 8,25
1 Remunerarea muncii 2377137 37,14 3,06
Contribuții la asigurări sociale și de asistență
2 653713 10,21 0,84
medicală
3 Cheltuieli pentru energia electrică 2094780 32,73 2,70

Tabelul 2.15 (Continuare)

Consumuri
Suma
Nr. Indicatori % specifice,
cheltuielilor, lei
lei/km
4 Cheltuieli pentru lubrifianți 290942 4,55 0,38
Consumuri pentru mentenanța parcului
5 558608 8,73 0,72
rulant
6 Consumuri pentru anvelope 232754 3,64 0,30
Alte consumuri directe pentru exploatarea
7 192000 3,00 0,25
vehicolelor
II Cheltuieli indirecte 5 407 000 43,20 6,97
1 Cheltuieli pentru amortizarea parcului rulant 5400000 99,87 6,96
Alte cheltuieli strict necesare pentru
2 7000 0,03 0,009
organizarea traficului
Cheltuieli comerciale, generale și
III 708 416 5,66 0,91
administrative operaționale
IV Suma totală de cheltuieli anuale 12 515 350 100 16,13
V Costul de preț, lei/km 16,13
Costul de preț pentru o călătorie,
VI 1,8
lei/călătorie
VII Tariful de călătorie 2

3.3. Cheltuieli totale

Calculul tarifului îl realizăm după următorul algoritm:

1. Se determină prețul de cost la 1 km parcurs:

C
C km= ∑ ;
L∑

unde: C∑ - cheltuieli totale, lei;

L∑ - parcursul sumar pentru perioada de timp examinată, km;
12515350
C km= =16 , 13 lei ;
775844,2
2. Se determină prețul de cost 1 pas*km, deci costul de transportare a unui pasager la 1 km
parcurs:

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data
 C km
C pas⋅km = ;
l m⋅N pas / km
16 ,13
C pas⋅km = =0 ,49(lei / pas⋅km);
Obținem: 3 ,67∗9

2.2 Se determină prețul de cost pentru transportarea unui pasager.

Cp = Cpas*km * lm (lei/pasager);

Cp =0,49 * 3,67 = 1,80 (lei/pasager).

3. Se determină tariful de călătorie pentru transportarea unui pasager.

T = R * Cp (lei);

unde: R – rentabilitatea activității economice, 1,15 – 1,20;

Obținem: T = 1,15*1,80 = 2 lei.

Concluzii
Activitatea transportului public în minicipiul Chişinău se reglementează şi se desfăşoară
conform Legilor şi regulamentelor de stat.
Situaţia financoară a întreprinderilor municipale de
Complexul transportului public al municipiului Chişinău denotă faptul deservirii pasagerilor
la nivel relativ satisfăcător.
Pentru îmbunătăţirea situaţiei e necesar:
 Intărirea capacităiii instituţionale a managementului sistemului de transport
 Introducerea competiţiei în prestarea serviciilor de transport urban
 Elaborarea unei politici de subvenţionare a transportului şi protecţie a păturilor vulnerabile
 Optimizarea reţelei de rute şi a structurii modurilor de transport
 Elaborarea unui proiect de finanţare a dezvoltării reţelei stradale, căilor de acces şi
infrastructuri

Coala
UTM FIMIT IMT-171 Fr
Mod Coala Nr. Docum. Semn. Data