Pasaj Subteran Piata Presei Libere

Proiect Tehnic

MEMORIU TEHNIC
PASAJ SUBTERAN PIATA PRESEI LIBERE

1. DATE GENERALE

- Denumirea obiectivului de investitii: „PASAJ

SUBTERAN PIATA PRESEI LIBERE”

- Faza de proiectare: PT

- Titularul investitiei: Primaria municipiului Bucuresti prin S.C. APOLODOR S.R.L.

- Beneficiarul investitiei: Primaria municipiului Bucuresti

- Proiectant general : S.C. CONSITRANS S.R.L.

- Antreprenor General: S.C. APOLODOR DEMOLARI S.R.L.

S.C. EUROVIA CONSTRUCT INTERNATIONAL

S.C. TEHCON&EDILITARE SI INFRASTRUCTURA SRL

Documentatia respectă întocmai cerințele Caietului de Sarcini și prevederile din Oferta

tehnică, cat si prevederile menționate în Certificatul de Urbanism nr.467R/8005 din 23.09.2011 si
Certificatul de Urbanism nr.62R/1895 din 10.03.2014.
Elementele geometrice ale traseului, in plan orizontal si in profil longitudinal, sunt
proiectate in conformitate cu prevederile STAS 10144-3/91 ”Strazi-Elemente geometrice,
prescriptii de proiectare”.

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

2.1 SITUATIA EXISTENTA

2.1.1 Amplasamentul

1
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Obiectivul de investitii va fi situat la iesirea din municipiul Bucuresti, sub Sensul giratoriu
existent, unde converg arterele rutiere: Soseaua Kiseleff, Soseaua Bucuresti – Ploiesti, B-dul Marasti,
B-dul Poligrafiei si B-dul Expozitiei, rampele de acces la pasaj fiind in afara partii carosabile
existenta.

2.1.2 Topografia

Topografia zonei este constituita din arterele rutiere mentionate mai inainte, care fac parte din
reteaua stradala principala a municipiului, in zona respectiva fiind suprafete mari de spatii verzi si
plantatii care marginesc partile carosabile.
In general, terenul este plat, cu exceptia zonei din partea dreapta a Soselei Kiseleff si a
Soselei Bucuresti-Ploiesti, care coboara usor spre lacul Herastrau.

2.1.3 Clima

Din punct de vedere climatic perimetrul studiat are urmatoarele caracteristici:

- temperatura medie multianuala a aerului 10-11oC;
- umezeala relativa cu media anuala:ianuarie>88%, aprilie<64%, iulie<56%,
octombrie<72%;
- nebulozitatea:numar mediu zile senine-110-120 pe an, numar mediu zile cu
precipitatii-110-120 pe an;
- precipitatii atmosferice:media cantitatilor anuale-500-600mm, numar annual de zile
cu ninsoare-20-25;
- vant:frecvente si viteze medii
anuale:NE-18%,3.8m/s;SV-15%,2.0m/s;E-17%,3.0m/s;V-12%,2.0m/s.

2.1.4 Geologia, geomorfologia si hidrografia

Zona in care se situeaza obiectivul de investitie este caracterizata de existenta unei structuri
sedimentare tipice de terasa, constituite din depozite leossoide (prafuri, prafuri argiloase) si depozite
aluviale de tip nisip si pietris.
Din punct de vedere geomorfologic amplasamentul studiat este situat in partea dreapta a
terasei raului Colentina, mai exact in zona lacului Herastrau.
Din punct de vedere hidrografic zona este tributara ansamblului lacustru amenajat pe raul
Colentina.
Din punct de vedere hidrogeologic zona prezinta interes prin evidentierea unor straturi
acvifere caracterizate dupa cum urmeaza:

2
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
 apa freatica este cantonata in stratul aluvionar de la baza depozitelor coezic-loessoide
de terasa, avand niveluri stabilizate frecvent intre 6-10m adancime;
 complexul acvifer de medie adancime este cantonat in structura incrucisata de
multistrat din faciesul permeabil al complexului coeziv , cunoscut si sub denumirea
“nisipuri de Mostistea”, cu grosimi variabile de 1-10m;
 complexul acvifer de mare adancime este cantonat in straturile de aluviuni
predominant grosiere ale acviferului de tip Fratesti, cu dezvoltare relativ uniforma
orizontala si verticala, avand grosimi cuprinse intre 5-30m pe fiecare din cele trei
orizonturi.
Din punct de vedere al Planului de amenajare a teritoriului national:
 zone de risc natural-inundatii: cantitatea maxima de precipitatii cazuta in 24h este
100-150mm;
 adancimea maxima de inghet este de 80-90cm.

2.1.5 Seismicitatea

Din punct de vedere seismic, conform normativului P100-1/2006, valoarea ag=0.24g si

valoarea perioadei de colt este Tc=1.6s.
Din punct de vedere al macrozonarii seismice, perimetrul se incadreaza in gradul VIII pe
scara MSK si cu perioada de revenire de minimum 50 de ani.

2.1.6 Instalatii subterane si supraterane existente - utilitati

Lucrarile de la Pasajul subteran afecteaza anumite tipuri de retele existente in zona cum ar fi:
retele de apa, cabluri electrice, conducte de gaze, etc. Mai trebuie mentionate existenta canalizarii in
regim gravitational, cat si a apeductului de 800mm premo (pentru detalii a se vedea Documentatiile de
specialitate prezentate in Volume separate).

2.2 SUPRAFATA SI SITUATIA JURIDICA A TERENULUI CARE VA FI

OCUPAT DE OBIECTIVUL DE INVESTITIE

Pasajul propriu-zis este amplasat sub Sensul giratoriu existent si se bifurca spre Soseaua
Kiseleff si B-dul Marasti; Rampele de acces la Pasajul Subteran se desprind din Soseaua Bucuresti-
Ploiesti si revin in Soseaua Kiseleff si respectiv B-dul Marasti, toate lucrarile desfasurandu-se, in
exclusivitate, pe terenurile domeniului public.

2.3 PREZENTAREA PROIECTULUI PE SPECIALITATI

2.3.1 STUDII TOPOGRAFICE

3
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Ridicarile topografice s-au facut in sistemul de proiectie in coordonate locale pentru
municipiul Bucuresti si planul de referinta Marea Neagra 1975.
Pentru studiile topografice au fost folosite retele de sprijin existente care raspund atat
necesitatii de intocmire a documentatiei topografice pe baza careia s-au elaborat proiectele in toate
fazele de proiectare, cat si a trasarii pe teren a elementelor tehnice proiectate si verificarii executiei.
Deasemenea, reteaua de sprijin este folosita ca baza si pentru lucrarile de cadastru.
Lucrarile topografice au constat in:
- materializarea statiilor prin cuie de otel (sunt insotite de schite de reperaj);
- ridicarea profilelor transversale;
-ridicarea detaliilor ;
- ridicarea celor patru artere rutiere pe lungimea necesara intocmirii proiectului, precum si
ridicarea intersectiei giratorie existente.
Se mentioneaza ca profilurile transversale s-au executat din 20 in 20m, de la stanga la dreapta,
inclusiv prin pasajul pietonal existent; in intersectia giratorie s-au executat profile transversale din 10
in 10m pe directia razei;
Alte detalii referitoare la ridicarile topografice sunt prezentate in volumul de specialitate.

2.3.2 LUCRARI DE DRUM

2.3.2.1 Traseul in plan orizontal a Pasajului Subteran Piata Presei Libere

Zona Piata Presei se situeaza in nordul Bucurestiului si este marginita la est de Parcul
Herastrau, la sud de zona terminalului de tramvai nr.41, la vest de Complexul Romexpo si la nord de
Casa Presei.
In prezent circulatia se desfasoara la sol (nivelul2) printr-o intersectie cu sens giratoriu, in
care converg patru mari artere: Soseaua Bucuresti-Ploiesti, Soseaua Kiseleff, B-dul Marasti, B-dul
Poligrafiei.
Soseaua Bucuresti-Ploiesti are in profil transversal, pe sensul Fantana Miorita-Piata Presei
patru benzi de circulatie de 12m latime si pe sensul Piata Presei-Fantana Miorita trei benzi de
circulatie de 12m latime. Acestea sunt despartite de o zona mediana de spatiu verde de 3.50m latime.
Soseaua Kiseleff are in profil transversal, pe sensul Arcul de Triumf-Piata Presei trei benzi
de circulatie de 9.50m, pe zona centrala doua benzi de circulatie in ambele sensuri de 10,50m, pe
sensul Piata Presei-Fantana Miorita trei benzi de circulatie de 9.50m latime. Acestea sunt despartite de
doua aliniamente de spatii verzi de 2,50m latime fiecare.
B-dul Marasti are in profil transversal, pe sensul Piata Presei-Piata Montreal doua benzi de
circulatie de 6.50m si pe sensul Piata Montreal-Piata Presei trei benzi de circulatie de 9.50m latime.

4
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
B-dul Poligrafiei are in profil transversal, pe sensul Piata Presei-Cartier Damaroaia patru
benzi de circulatie de 12m latime si pe sensul Cartier Damaroaia-Piata Presei patru benzi de circulatie
de 12m latime. Acestea sunt separate de o zona mediana de spatiu verde de 4m latime.
Dupa cum este bine cunoscut, din cauza intensitatii traficului in zona Piata Presei Libere se
produc blocaje.Traficul cel mai intens este pe directia Ploiesti - Kiseleff si invers, urmat de relatia
rutiera Ploiesti - Marasti si invers, un aport de trafic important provenind si de pe bulevardul
Poligrafiei.
Pentru fluidizarea traficului se impune realizarea unor artere rutiere care, pentru eliminarea
punctelor de conflict (coliziune), sa se intersecteze la niveluri diferite. In situatia de fata ar putea fi trei
niveluri:
- nivelul 1 situat subteran, pentru pasaje inferioare;
- nivelul 2 constituit din sensul giratoriu existent si arterele rutiere care converg in
acesta;
- nivelul 3 situat deasupra arterelor rutiere existente.
Dupa cum este si firesc, realizarea unui pasaj suprateran in zona Pietei Presei Libere este
contraindicat deoarece contribuie in mod negativ la imaginea actuala a peisajelor si constructiilor
existente, motiv pentru care rezolvarea fluidizarii traficului trebuie realizata prin pasaje subterane
(nivelul 1) si prin mentinerea actualelor bulevarde si strazi, cat si a sensului giratoriu existent (nivelul
2).

Traseul in plan orizontal

Pasajul rutier se realizeaza pe doua directii: Ploiesti-Kiseleff si Ploiesti-Marasti.
 Pe directia Ploiesti-Kiseleff traseul pasajului se desprinde din primele 2 benzi de
circulatie existente de pe Soseaua Bucuresti-Ploiesti, printr-o curba la dreapta, descrie o
curba la stanga si revine printr-o curba la dreapta in primele doua benzi de circulatie de pe
Soseaua Kiseleff. Rampele pasajului sunt amplasate in afara partii carosabile existente a
celor doua artere.
Pe directia Ploiesti-Kiseleff pasajul este compus din:
- zona de racordare cu lungimea de 111.50m
-rampa Ploiesti cu lungimea de 165m
-zona de tunel cu lungimea de 185m
-rampa Kiseleff cu lungimea de 180m
-zona de racordare cu lungimea de 110.49m
Lungimea totala este de 751.99m.

5
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
 Pe directia Ploiesti-Marasti traseul se desprinde in subteran din traseul pasajului pe
directia Ploiesti-Kiseleff. Rampa pasajului pe directia Ploiesti-Marasti este amplasata in
partea carosabila a B-dului Marasti.
Pe directia Ploiesti-Marasti pasajul este compus din:
-zona de tunel cu lungimea de 134.40m
-rampa Marasti cu lungimea de 162m
-zona de racordare cu lungimea de 85.54m
Lungimea totala este de 381.90m.
Cele 2 aliniamente, dinspre Ploiesti si spre Kiseleff se racordeaza (sub sensul giratoriu
existent) cu un arc de cerc cu R=380m, care in conformitate cu Tabelul 6 din STAS 10144/3-91 este
raza curenta, la capete avand racordari progresive (clotoide) cu lungimea de l=55m.
Se impune sa precizam ca traseul, in plan orizontal, descris cu elementele geometrice
mentionate mai inainte, ofera o serie de avantaje importante din punct de vedere, atat tehnic cat si
economic si anume:
 fluidizarea traficului datorita arcului de cerc central cu R=380m (racordat la
capete cu arce progresive – clotoide) si a arcelor de cerc cu marimea razelor, la
desprinderea din Soseaua Bucuresti – Ploiesti cu R=720m si revenirea in Soseaua
Kiseleff cu un arc de cerc cu R=700m;
 sectiunea Pasajului Subteran si a rampelor de acces, pe toata lungimea, este
constanta si anume cu latimea intre zidurile verticale de: 0.50+7.80+0.50=8.80m,
pe directia Ploiesti – Kiseleff si de 0.50+4.50+0.50=5.50m pe directia Ploiesti -
Marasti;
 spațiile verzi afectate se pot reface pe terenurile rămase libere, situate în
vecinătatea rampelor de acces la Pasajul subteran, stânga sau dreapta si anume
intre partile carosabile existente (sau trotuare) si rampele de acces la Pasajul
subteran;
Din planul de situatie rezulta cele mentionate mai inainte deoarece, prin
plantatiile ce se vor realiza in spatiile ramase libere, se obtin perdele de protecție
care creeaza un aspect peisagistic mult mai atractiv decât aspectul actual, astfel
de suprafete fiind:
 suprafață nou plantată pe o lungime de 165m și o lățime cuprinsa
intre 0.50- 10.90m, pe partea dreaptă a Șos.Ploiești – București;
 suprafață nou plantată pe o lungime de 142m și o lățime cuprinsa
intre 0.50-12.35m, pe partea dreaptă a B-dului Kiseleff;
 suprafață nou plantată pe o lungime de 160m și o lățime de
9.30m, pe partea stângă a B-dului Mărăști;

6
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Odata cu realizarea pasajului rutier se reconfigureaza intersectia giratorie, prin marirea razei
insulei centrale la 30m si reconfigurarea insulelor de dirijare.
Se reface partea carosabila pe b-dul Marasti astfel: pe sensul Piata Presei-Piata Montreal se
realizeaza o bretea cu latimea de 5.50m; pe celalalt sens de circulatie se realizeaza trei benzi de
circulatie cu latimea totala de 9.50m.
Deoarece se dezafecteaza pasajul pietonal existent ce subtraverseaza b-dul Marasti, se
realizeaza o trecere pentru pietoni in capatul rampei Marasti.
Se dezafecteaza trecerea pentru pietoni existenta de pe soseaua Kiseleff , din zona
Pavilionului H.

2.3.2.2 Traseul in profil longitudinal, in conformitate cu prevederile aceluiasi STAS

10144-3/91 subcapitolele 4.3-4.8-4.10, are linia rosie proiectata cu urmatoarele
declivitati:
- pe rampa Ploiesti, declivitatea este de 4%, pentru viteza de proiectare
V=60km/h;
- pe rampa Kiseleff, declivitatea este de 4%, pentru viteza de proiectare
V=60km/h;
- pe rampa Marasti, declivitatea este de 5%, pentru viteza de proiectare
V=50km/h;
- curba de racordare concava a celor doua declivitati de 4% (Ploiesti-Kiseleff)
in plan vertical are marimea de R=3350m;
- celelalte curbe verticale convexe au marimea razelor de R=2000m, 2800m si
3000m;
- cotele de nivel in ax, de pe curba de racordare concava pe ramura rutiera spre
B-dul Marasti, au rezultat din cotele de nivel de pe curba de racordare
concava cu R=3300m (Ploiesti-Kiseleff), luandu-se in calcul panta in profil
transversal de 2.5% (conform Tabel 6 din STAS 10144/3-91, marimea razei
de R=380m se incadreaza ca raza curenta, iar panta in profil transversal
trebuie convertita la valoarea de 2.5%);
- se mentioneaza ca lungimile „c” ale curbelor verticale respecta conditia
impusa de STAS 10144-3/91 subcapitolul 4.10 si anume ca c≥2V, adica
pentru V=60km/h, c=120m si pentru V=50km/h, c=100m.

2.3.2.3 Traseul in profil transversal se prevede cu latimile precizate in CAIETUL DE

SARCINI care a stat la baza intocmirii OFERTEI TEHNICE si in conformitate cu prevederile

7
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
din OFERTA TEHNICA DE PROIECTARE SI EXECUTIE:
- pe sensul de circulatie Ploiesti-Kiseleff latimea partii carosabile de 7.80m,
intre bordurile ridicate ale spatiilor de siguranta;
- spatiul de siguranta de 0,50m latime pe partea stanga a partii carosabile de
7.80m si spatiu de siguranta tot de 0,50m latime, pe partea dreapta a aceleeasi
parti carosabile de 7.80m;
- pe ramura rutiera Marasti latimea partii carosabile de 4.50m intre bordurile
ridicate ale spatiilor de siguranta;
- spatiul de siguranta de 0,50m latime pe partea stanga a partii carosabile de
4,50m latime si spatiu de siguranta tot de 0,50m latime pe partea dreapta a
aceleeasi parti carosabile de 4.50m. Pe zona de tunel Ploiesti-Marasti si pe
rampa Marasti bordurile ce delimiteaza partea carosabila se executa cu lumina
de 5m.

2.3.2.4 Amenajarea in spatiu a suprafetei partii carosabile

Dupa cum s-a mai aratat, traseul Pasajului subteran si a rampelor de acces, sens de circulatie Ploiesti –
Kiseleff, este proiectat conform prevederilor STAS 10144-3/91, pentru viteza de V=60km/h, iar
ramura rutiera Marasti, pentru V=50km/h si in consecinta suprafata partii carosabile este amenajata in
spatiu, conform prevederilor aceluiasi STAS Art. 3.9 „Amenajarea curbelor traseului”.

2.3.2.5 Sistemul rutier

Sistemul rutier proiectat pe cele trei rampe, rampa Ploiesti, rampa Kiseleff, rampa Marasti si
in tunel are urmatoarea alcatuire:

 4cm strat de uzura din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre MASF16;

 8cm strat de legatura din binder BAD25;
 6cm strat de baza din mixtura asfaltica AB2;
 geocompozit antifisura;
 6cm strat de baza din mixtura asfaltica AB2;
 Hidroizolatie;
 beton de ciment BcR3.5 minim 9cm;
 Radier pasaj din beton armat minim 70cm, C25/30;
 Hidroizolatie
 Beton de egalizare C8/10

8
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic

Sistemul rutier pentru racordarile la benzile de circulatie, cat si pentru refacerea sistemului
rutier pe b-dul Marasti are urmatoarea alcatuire:
 4cm strat de uzura din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre de celuloza MASF16;
 8cm strat de legatura din binder BAD25;
 6cm strat de baza din mixtura asfaltica AB2;
 geocompozit antifisura;
 6cm strat de baza din mixtura asfaltica AB2;
 22cm fundatie din balast stabilizat cu ciment;
 30cm balast;
 geotextil anticontaminator;

Refacerea sistemului rutier pe zona sensului giratoriu are urmatoarea alcatuire:

 4cm strat de uzura din mixtura asfaltica stabilizata cu fibre de celuloza MASF16;
 geocompozit antifisura;
 8cm strat de legatura din binder BAD25;
 Frezare 6-9cm

Sistemul rutier prevazut in statiile de autobuz:

 20cm beton de ciment BcR3.5;
 2cm strat de nisip;
 Folie de polietilena;
 30cm balast;
 Geotextil anticontaminator;

Trotuarele si pistele pentru biciclisti sunt proiectate cu urmatorul sistem rutier:

 4cm mixtura asfaltica Ba8;
 10cm beton de ciment C8/10;
 10cm balast.

2.3.2.6. Spatii verzi

Spațiile verzi afectate de rampele de acces la Pasajul Subteran se vor reface pe terenurile
rămase libere, situate în vecinătatea rampelor de acces, in partea stânga si in partea dreapta, mai exact

9
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
intre partile carosabile existente (sau trotuare) si rampele de acces. In acest fel se vor realiza perdele
de protectie cu un aspect peisagistic mult mai atractiv decât cel actual.
Suprafetele noi plantate sunt pe partea dreaptă a Șos.Ploiești – București si a B-dului
Kiseleff, intre rampele pasajului si partea carosabila existenta, pe lungimi de 165m si latime intre
0.50-10.90m, respectiv de 142m si latime intre 0.50-12.35m, de asemenea pe partea stângă a B-dului
Mărăști pe o lungime de 160m si latime 9.30m(constructorul SC APOLODOR SRL, este dotat cu
toate utilajele necesare de replantare sau plantare de copaci și arbuști). Pe partea dreapta a B-dului
Marasti se realizeaza un spatiu verde cu latimea de 2.0m, situat intre partea carosabila si trotuar.
Prin reconfigurarea geometriei intersectiei giratorii se creeaza spatii verzi noi, atat in centrul
intersectiei cat si pe partile laterale.
In urma realizarii pasajului se dezafecteaza spatii verzi cu suprafata totala de aproximativ
6050mp si se creeaza spatii verzi noi cu suprafata totala de aproximativ 5450mp. In cadrul proiectului
se amenajeaza o suprafata de spatii verzi de aproximativ 10000mp, insumand spatiile verzi noi create
si spatii verzi existente situate in vecinatatea pasajului.
In urma inventarierii efectuate in teren a rezultat un total de defrisari necesare pentru
realizarea lucrarii de 200 exemplare arbori (din care 10 exemplare uscate 100%). Total
transplantari necesare: 35 ex. arbori, 120 ex. arbusti, 641 ml. gard viu, 20 ex. Buxus forme,
470 ex. radacini trandafiri.
Plantarea in compensare pentru arborii inventariati care se vor defrisa, se va face in raport de
1:1, in conformitate cu decizia Primariei Municipiului Bucuresti, transmisa prin adresa nr.
65/13.01.2014, pe suprafata nou creata.

2.3.2.7. Transportul public

Se amenajeaza patru statii de autobuz in zona celor doua intersectii giratorii.Statia de autobuz
de la exteriorul intersectiei giratorii ramane aproximativ pe acelasi amplasament , este delimitata de
partea carosabila printr-o insula de separatie si are lungimea de 30m. Este necesara extinderea partii
carosabile prin afectarea trotuarului pe o latime de aproximativ 1.0m.
Statia de autobuz de pe Sos. Bucuresti-Ploiesti se muta pe Soseaua Kiseleff si are lungimea de
40m. Statia de autobuz de pe B-dul Poligrafiei pe sensul de mers catre Cartierul Damaroaia se
amenajeaza pe acelasi amplasament si are lungimea de 15m. Statia de autobuz de pe B-dul Poligrafiei
pe sensul de mers dinspre Cartierul Damaroia se muta pe amplasamentul noii statii de pe Soseaua
Kiseleff.

10
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Pe B-dul Marasti se amenajeaza o statie de autobuz noua in apropierea terminalului de tramvai,
cu lungimea de 30m.
Pe aleea de acces spre Casa Presei se realizeaza o statie de taximetre.

2.3.2.8. Trotuare si piste pentru biciclisti

Se refac trotuarele afectate de Pasajul subteran pe cele trei artere si anume:

- se amenajeaza trotuare noi cu latimea de 3.50m pe partea dreapta pe Soseaua Bucuresti-
Ploiesti si Soseaua Kiseleff; pe B-dul Marasti, pe partea stanga se amenajeaza un trotuar nou cu
latimea de 4.00m;
- pe partea dreapta a B-dului Marasti trotuarul proiectat are latime variabila cuprinsa intre 3.00-
11.00m.
In vederea dezvoltarii transportului modal si pentru creşterea mobilităţii populaţiei, intre spatiul
verde si trotuar se amenajeaza piste pentru biciclisti cu latimea de 1.50m. Pistele pentru biciclisti sunt
separate de trotuar printr-o bordura de granit, de dimensiuni 10x15cm. Bordura este pozata denivelat
fata de suprafata trotuarului. Pentru traversarea biciclistilor in zona Pavilionului H se monteaza
jheaburi pe treptele pasajului pietonal.
In zona intersectiei , in vecinatatea statiilor RATB se amenajeaza parcari pentru biciclete.

2.3.2.9. Mobilier urban

Zonele pietonale se amenajeaza cu banci si cosuri de gunoi. Acestea sunt amplasate astfel incat
sa ofere zonei un aspect civilizat din punct de vedere urbanistic. Pentru protectia pietonilor si
biciclistilor se monteaza garduri pe trotuar, adiacent partii carosabile.

2.3.3 SIGURANTA CIRCULATIEI

In vederea sporirii sigurantei circulatiei se prevede realizarea unui sistem de semnalizare

corespunzator, ce cuprinde indicatoare si marcaje amplasate in conformitate cu prevederile legii.
De asemenea se implementeaza un sistem de management al traficului compatibil cu Bucharest
Traffic Management System.

2.3.3.1 Semnalizare si marcaje pe timpul executiei

O prima etapa privind siguranta rutiera o constituie semnalizarea si marcajul pe timpul
executiei in cadrul careia zonele de lucru se prevad cu marcaj provizoriu si semnalizate cu indicatoare
speciale si piloti de dirijare a circulatiei conform „Normele metodologice privind conditiile de

11
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona
drumului public si/sau pentru protejarea drumului” – emise de Ministerul de Interne si Ministerul
Transporturilor in octombrie 2000.

2.3.3.2 Semnalizare si marcaje definitive dupa terminarea lucrarilor

Pentru siguranţa rutiera, după finalizarea lucrărilor se prevad lucrari pentru semnalizarea
orizontala si verticală conform SR 1848-1, SR 1848-2, SR 1848-3 si SR 1848-7/2004 „Siguranţa
circulaţiei-Marcaje rutiere”.
Marcajul orizontal se va realiza din materiale cu o durata lunga de viata, de tip termoplast, iar
in pasaj subteran, marcajul de delimitare a partii carosabile se va realiaza cu efect rezonator.
Folia reflectorizanta montata pe indicatoare va fi de minimum clasa 2, iar in zona trecerilor de pietoni
se vor prevedea masuri speciale pentru persoanele cu dizabilitati.
Intersectia va fi recalculata din punct de vederea a semaforizarii si echipata cu instalatii si
echipamente care sa permita introducerea acesteia in sistemul de management al orasului BTMS.

2.3.3.3 Semnalizarea rutiera verticala definitiva cuprinde:

- indicatoare rutiere de avertizare.
- indicatoare rutiere de reglementare.
- indicatoare rutiere de orientare si informare
-echipament de supraveghere video şi echipament pentru detectarea automată a
incidentelor.
- semafoare
2.3.3.4 Semnalizarea rutiera orizontala definitiva cuprinde:
- marcaje longitudinale
- marcaje transversale
- marcaje diverse
- marcaj tactil nevazatori

2.3.4 LUCRARI PASAJ SUBTERAN SI RAMPE DE ACCES

Lucrările structurale la această investiţie sunt constituite din două tipuri de elemente şi
anume:
 zona rampelor cu parament vertical, realizata din pereti mulati si un strat de beton de
captusire(0.15 m grosime) şi radierul corespunzător în zonele rampelor de acces la pasajul subteran;
înălţimea paramentului vertical fiind cuprinsă între 1.30 m şi 7.30 m;

12
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
 zona pasajului subteran - o caseta închisă a pasajului subteran cu ramificaţiile respective.
Paramentul vertical al casetei este realizata din pereti mulati si un strat de beton de captusire(0.15 m
grosime), partea superioara si inferioara a casetei fiind alcatuita dintr-o dala din beton armat, respectiv
radier din beton armat.
Radierul este alcătuit din beton armat şi are o grosime medie de 1.00m (inclusiv betonul de
egalizare).

Zona rampelor (pereti mulati) sunt alcătuite din beton armat cu grosimea de 80 cm, încastraţi
sub nivelul căii pe o adâncime variabila in functie de înălţimea elevaţiei peretelui. Aceşti pereţi sunt
căptuşiţi spre interiorul rampelor cu o cămăşuială din beton armat cu grosimea de 15 cm. Armăturile
acestei cămăşuieli se vor prinde cu ancore corespunzătoare în pereţii mulati.
Radierul din beton armat de sub calea de circulaţie va fi prins în mod articulat de aceşti pereţi
la nivelul corespunzător realizării căii. Grosimea radierului este de 80 cm pe ramura Ploiesti-Kiseleff,
si de 70 cm pe ramura Marasti; Peste radier se toarna un strat de beton(beton rutier) de egalizare cu
grosime variabila pentru realizarea pantelor transversale ale sistemului rutier. Peretii rampelor sunt
prevăzuti cu parapete masive din beton armat cu înălţimea de 0,90 m şi cu lisă metalică tubulară,
prinsă de partea inferioară prin intermediul unor stâlpi metalici.

Pasajul subteran are o secţiune închisă de formă rectangulară. Pereţii pasajului sunt realizati
din pereti mulati din beton armat cu grosimea de 80 cm; radierul din beton armat este precum cel din
zona rampelor.
Planseul, care este realizat dintr-o placa din beton armat cu grosimea de minim 80 cm pe
ramura Ploiesti-Kiseleff, si de minim 60 cm pe ramura Marasti;; caseta are o secţiune variabilă pe
inaltimea si latimea ei, datorată atat amenajărilor pantelor transversale necesare asigurării parametrilor
de trafic, precum si geometriei traseului adoptat. Înălţimea minimă asigurată pentru traficul auto este
de 5.00 m.
Plăcile superioară şi inferioară ale casetei din beton armat au lăţimi variabile necesare
asigurării lăţimii părţilor carosabile si trotuarelor.
Pentru constructia pasajului subteran(tunelului) dupa executia peretilor mulati din beton
armat, se va realiza placa superioara din beton armat care leaga peretii la partea superioara formand
astfel un cadru. In interiorul acestei incinte, dupa atingerea rezistentei minime a betonului, se va
proceda la excavarea terenului pana la cota intradosului radierului.
Pe suprafeţele exterioare ale radierelor de la rampe şi din tunelul subteran se vor amenaja
căile de circulaţie compuse din:
partea carosabilă cu lăţimea minimă de 7,80 m pe direcţia Baneasa – Şos. Kiseleff şi cu
lăţimea

13
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
de 4,50 m pe ramura spre Bdul. Mărăşti;
trotuare tehnologice de 50 cm pe ambele parti.

Pasaje pietonale
In etapa de executie a pasajului rutier se realizeaza atat un acces nou pentru pasajul pietonal
existent(intre Şoseaua Kiseleff si pasajul rutier subteran) ramanand in functiune doar subtraversarea
pentru Sos. Kiseleff, precum si constructia unui pasaj pietonal nou in zona Pavilionului H –care
subtraverseaza tot Sos. Kiseleff.

Pasajul pietonal nou din zona Pavilionului H - Soseaua Kiseleff, este realizat dintr-o caseta
din beton armat cu un gabarit vertical de 2.40 m si latimea de 5.00 m, avand cate o rampa de acces la
fiecare capat; acesta va subtraversa Soseaua Kiseleff, pastrandu-se cel putin 1.50 m de teren deasupra
partii superioare a plafonului casetei pietonale. Distanta dintre peretii rampei de acces este de 5.00 m.
Pasajul pietonal are cota inferioara a radierului deasupra nivelului apelor subterane.

Pasajul pietonal existent subtraverseaza Bdul. Mărăşti si Şos. Kiseleff. Accesele in pasajul
pietonal existent adiacente Bdul. Mărăşti, precum si zonele de intersectie cu pasajul rutier se vor
desfiinta, ramanand functionala doar zona de pasaj ce subtraverseaza Sos. Kiseleff, realizandu-se un
punct de acces nou intre Şos. Kiseleff si pasajul rutier subteran.
Accesul in pasajul pietonal se va realiza prin intermediul scarilor din beton armat, distanta
dintre peretii rampei de acces fiind de 4.00 m.

O atenţie specială va fi acordată atat suprafetelor vazute ale betonului, cat si hidroizolării
pereţilor rampelor şi ai pasajului subteran, etapă care se va realiza în două moduri: prin utilizarea
betoanelor etanşe şi a materialelor hidroizolante speciale. Pasajul subteran v-a fi iluminat
corespunzător normelor în vigoare.

2.3.5 LUCRARI HIDROTEHNICE, COLECTAREA SI EVACUAREA

APELOR PLUVIALE DIN INTERIORUL PASAJULUI SUBTERAN

De-a lungul pasajului subteran, incepand de la coama sistemului rutier dinspre Ploiesti, pana
la iesirile dinspre bulevardul Marasti, respectiv Kiseleff, se prevad retele de colectare, dirijare si
evacuarea apelor pluviale de pe carosabil. In acest sens, in functie de declivitatile transversale si
longitudinale ale sistemului rutier subteran, se prevede un sistem de colectare si evacuare cu guri de

14
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
scurgere, camine de vizitare, statie de pompare, statie de preepurare si conducte de colectare,
inmagazinare si evacuare.
Deoarece evacuarea apelor colectate din pasajul subteran Piata Presei Libere nu se poate
efectua gravitational, se impune executia unei statii de pompare a apelor pluviale colectate.
Pentru colectarea, dirijarea si evacuarea apelor meteorice, de pe rampele pasajalui se prevad
guri de scurgere tip A2 conform STAS 6701/82 – „Guri de scurgere cu sifon si depozit”, camine de
vizitare si conducte de PAFSIN si PEID, statie de pompare, conducta de refulare, statie de preepurare.
Conductele de colectare a apei pluviale, vor fi din material PAFSIN, pozate pe axul drumului, sub
radierul structurii rutiere pentru a evita destabilizarea structurii pasajului. Tuburile din PAFSIN au
diametre diferite de 400mm si respectiv 2000mm. Pe ramura Ploiesti, incepand de la km 0+270.000,
respectiv ramura Kiseleff km 0+410.000 si pana in punctul de colectare a apelor pluviale la km
0+340.000, conducta de PAFSIN va avea diametrul de Dn 2000mm pentru a se asigura retentia in
cazul in care nu functioneaza pompele. Conducta de PAFSIN Dn 2000mm va avea lungimea de L =
140.00 m. Schimbarea diametrului conductei de PAFSIN se va face prin intermediul caminelor de
intersectie amplasate la km 0+270.000 si km 0+410.000. Caminele de intersectie au dimensiunile in
plan, la interior, de 1.00 m x 2.50 m. Caminele de vizitare pe conducta de PAFSIN dn 400mm vor fi
pozate de-a lungul conductei de colectare ape pluviale, iar gurile de scurgere cu sifon se vor poza in
imediata vecinatate a bordurii in punctele de minim in functie de panta transversala carosabila. Gurile
de scurgere se vor racorda la camine prin conducte de PVC Dn 200mm.
Statia de pompare este tip „duo”, adica are doua pompe. Statia este echipata si cu un tablou de
comanda si senzori de nivel: cand se atinge un anumit nivel al apei in statie, porneste o pompa/ nivelul
scade la minim, senzorul da comanda de „stop”. De asemenea exista un senzor de „avarie”, care
atunci cand este atins, va porni si a doua pompa (prima fiind deja in functiune). Pornirea pompelor,
dupa ce au fost oprite, se face alternativ (odata porneste una, data urmatoare va porni cealalta), pentru
a asigura o uzura uniforma a pomplor.
Statia de pompare va fi pozata in punctul de colectare a apelor pluviale. Apele meteorice
colectate, vor fi pompate printr-o conducta de refulare din PEID Dn 200mm, iar prin intermediul
conductei din otel de 300mm in caminul de disipare a energiei, iar prin intermediul unei conducte de
300mm in statia de preepurare, urmand a fi deversate in lacul Herastrau. Statia de preepurare va fi de
tip monobloc, conform plansei. Conducta de evacuare va fi din PVC avand diametrul Dn 315mm.
Calitatea apei preepurate evacuata in lacul Herastrau respecta conditiile NTPA 001.
Proiectarea sistemului de canalizare pluviala s-a efectuat tinand seama de suprafetele de pe
care se colecteaza apele pluviale.
Pentru pasajul pietonal Kiseleff-Pavilionul H, colectarea apelor pluviale de pe accesele
pasajului se va efectua prin rigole din beton, cu gratar, amplasate la baza scarilor de acces. Cele doua
rigole de la baza scarilor, comunica intre ele printr-o rigola amplasata in lungul pasajului. Panta

15
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
rigolei longitudinale va fi de 0.7%. Apele colectate prin intermediul rigolelor vor fi evacuate printr-o
conducta de PVC Dn200 mm in canalul ovoid, din beton 600/900, proiectat, conform planului de
situatie.
Pentru pasajul pietonal existent din zona sensului giratoriu, coletarea apelor pluviale de pe
accesul nou se va face prin intermediul unei rigole amplasate la baza scarilor. Evacuarea apelor se va
face printr-o conducta de PVC Dn200 mm in reteaua de canalizare pluviala, proiectata, a Pasajului
rutier subteran Piata Presei Libere.

2.3.6. ILUMINAT PUBLIC

a. Obiectul ,, Pasajul rutier subteran’’ aferente intregului obiectiv „Pasaj subteran Piata Presei
Libere Bucuresti” cuprinde o galerie principala pe directia sos.Bucuresti-Ploiesti – sos.Kiseleff si o
galerie secundara spre B-dul Marasti, necesita realizarea urmatoarelor instalatii electrice:
- instalatia de iluminat pasaj rutier;
- instalatia de iluminat pasaje pietonale;
- instalatia de alimentare si distributie energie electrica, inclusiv pentru statia de pompare -
dubla alimentare, I - alimentare din T.D.G al intregului obiectiv, iar cea de a II-a din reteaua publica
(alimentarea de rezerva din grupul generator propriu se va face prin grija APANOVA);
- instalatia de legare la pământ;
- retele electrice de bransament pentru alimentarea cu energie electrica.
b. Obiectele ,,Pasaje pietonale’’ aferente intregului obiectiv „Pasaj subteran Piata Presei Libere
Bucuresti” cuprinde doua pasaje cu cate doua accese, si necesita realizarea urmatoarelor instalatii
electrice:
- instalatia de iluminat,
- instalatia de prize de serviciu,
- instalatia de alimentare si distributie energie electrica,
- instalatia de legare la pământ si echipotentializare,
- retele electrice de alimentare cu energie electrica bransamente de joasa tensiune.
Instalatia de iluminat a pasajului rutier cuprinde:
- iluminatul pasajului subteran
- iluminatul rampelor pasajului
şi este prevazuta pentru a pune în evidenţă caracteristicile căii de circulaţie şi a traficului rutier, în
scopul asigurării securităţii deplasarii autovehiculelor, a fluenţei traficului rutier şi a condiţiilor
optime de vizibilitate şi confort vizual, în baza unor considerente luminotehnice, estetice şi
economice. Obiectele mai sus mentionate se compun din refacerea pasajului pietonal existent si
construirea unui nou pasaj pietonal.

16
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
La elaborarea documentatiei sunt aplicate principiile stabilite în Legea nr. 51/2006 (actualizata
in 2009) a serviciilor comunitare de utilităţi publice, în Legea nr. 230/2006 a serviciului de iluminat
public şi în Norma metodologica de aplicare aprobata de ANRSPGC prin ordinul 77.
c. Obiectul ,, Lucrari hidrotehnice pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale din interiorul
pasajului rutier subteran -Statia de pompare, instalata in exteriorul pasajului rutier pentru evacuarea
apelor pluviale este de tip prefabricat complet echipata si necesita alimentarea cu energie electrica
3x400V/50Hz.
Pentru Statia de pompare – se impune o alimentare de baza si una de rezerva conform cereri
APANOVA Bucuresti. Alimentarea de baza este dublata, prima alimentare se va face din tabloul
general T.D.G al intregului obiectiv, iar cea de a doua alimentare (de baza), direct din reteaua publica
a furnizorului de energie electrica. Alimentarea de rezerva (propriu zisa) se va face din grupul
generator propriu prin grija APANOVA.

2.3.6.2 Instalatia de iluminat

a. Instalatia de iluminat pentru pasajul rutier

Instalatia de iluminat pentru pasajul rutier subteran cuprinde iluminatul interior al pasajului şi
iluminatul rampelor de intrare si de iesire.
Sunt respectate prevederile normativului NP-062-2002 şi prevederile standardului SR 13433-
1999 referitoare la nivelele de luminanta din pasajul subteran pentru fiecare zona.
Iluminatul interior al pasajului a fost dimensionat pe baza unor calcule luminotehnice ale
nivelelor de luminanţa din interiorul pasajului, pe zone caracteristice.
Din punct de vedere al nivelului de luminanta, pasajul se imparte în cinci zone caracteristice:
zona de acces, zona de prag, zona de tranzit, zona interioara si zona de iesire.
Corpurile de iluminat sunt pentru directia Baneasa-Kiseleff corpuri de iluminat cu lampi cu
vapori de sodiu de 150W/230V/50Hz (Pu=150W, Pi/Pc=170W, 230V, 50Hz, fluxul de 17500lm, grad
protectie praf/apa IP55), respectiv pentru directia Marasti corpuri de iluminat cu lampi cu vapori de
sodiu de 70W/230V/50Hz (Pu=70W, Pi/Pc=90W, 230V, 50Hz, fluxul de 6600lm, grad protectie
praf/apa IP55).
Nivelul luminanţelor din interiorul pasajului subteran pe timp de noapte este prevazut la
nivelul luminantei medii a rampelor de acces la pasajul subteran.
Pentru rampele pasajului corpurile de iluminat sunt pozitionate pe stalpi metalici amplasati la
intervale corespunzatoare şi fixati pe grinda de coronament, la inaltimea de circa 9m fata de suprafata
carosabilului. Pentru rampele Ploiesti si Kiseleff ca si pentru rampa Marasti iluminatul este de tip
unilateral. Pentru zona adiacenta rampei Ploiesti este prevazut iluminatul pentru trotuarul pietonal, cu
corpuri de iluminat montate la inaltimea de 4m fata de trotuar.

17
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Sunt folosite corpuri de iluminat cu distributia fotometrică simetrică în planul longitudinal al
drumului, respectiv asimetrică în planul transversal. Corpurile de iluminat sunt cu lampi cu vapori de
sodiu de 150W/230V/50Hz (Pu=150W, Pi/Pc=170W, 230V, 50Hz, fluxul de 17500 lm, grad protectie
praf/apa IP55) de tip stradal, respectiv de 70W/230V/50Hz (Pu=70W, Pi/Pc=90W, 230V, 50Hz,
fluxul de 6600lm, grad protectie praf/apa IP55) de tip pietonal.
Instalatia electrica de comanda pentru iluminat pasaj rutier
Iluminatul interior al pasajului în regim normal de functionare, urmareste realizarea
intensitatatii luminoase pentru nivelul impus de standard.
Iluminatul exterior al pasajului, realizat prin circuite distincte pentru fiecare rampa va fi în
functiune numai pe timp de noapte.
Pentru comanda automata a nivelului de iluminare pentru zonele de prag şi de iesire functie
de conditiile externe, naturale, se instaleaza detectoare care transmit la AP informatii cu privire la
luminanta cerului prin instalarea unor detectoare specializate, precum şi a starii de umiditate a
carosabilului prin instalarea unor detectoare de umiditate, pentru rampa de intrare.
b. Instalatia de iluminat pentru pasajele pietonale
Instalatia de iluminat aferenta pasajelor pietonale cuprinde iluminatul interior al celor doua
pasaje cu cate doua accese fiecare si comanda lui atat automata dintr-un releu de timp orar si
programabil, cat si manual prin intrerupator.
Sunt respectate prevederile normativului NP-061-2002 şi I7-2011.
Pentru pasajele pietonale cu cate doua accese corpurile de iluminat sunt de tip fluorescent de
2x36W/230V/50Hz (Pu=72W, Pi/Pc=100W, 230V, 50Hz, grad protectie praf/apa minim IP55),
montate aparent.
Nivelurile de iluminare sunt de ordinul a 200 lux pentru accese si 300-400 lux pentru zona
centrala, conform prevederilor normativului NP061/2002.
c. Instalatia de iluminat pentru statia de pompare
Pentru statia de pompare s-a proiectat un iluminat cu corpurile de tip etanse de tensiune redusa
24V 60W/24V/50Hz (grad protectie praf/apa minim IP55), montate aparent.
Pentru marirea nivelului de iluminare se va folosi lampa portabila alimentata printr-o priza de
24V din tabloul statiei de pompare TD.SP.

2.3.6.3 Instalatia electrica

Instalaţia electrică asigura alimentarea sistemului de iluminat si forta cuprinse in tablourile

electrice T.D.G, T.IL.G, T.IL.K1, T.IL.K2 si T.D.SP, prin circuite pentru distribuţia la fiecare corp de
iluminat, consumator electric de forta precum şi instalatia de priză de pământ şi de echipotentializare
a obiectivelor.

18
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Instalatia electrica de putere (distributia de forta) pentru pasajul rutier

Iluminatul pasajului rutier este alimentat din tabloul T.IL.G, la randul lui alimentat din tabloul
electric general T.D.G prin bransamentul trifazat.
Tabloul electric T.IL.G include sigurante cu protectie la suprasarcina şi la scurtcircuit pentru
fiecare circuit, contactoare, terminale, etc.
Tabloul electric T.IL.G include comanda automata a iluminatului cu un automat programabil
AP şi un intrerupator orar programabil digital pentru comanda automata a iluminatului functie de ora
si de conditiile atmosferice prin senzor fotometric si senzor de umiditate.
Pentru iluminat este prevazuta şi posibilitatea de comanda manuala prin chei şi butoane de
comanda, amplasate pe panoul frontal al tabloului.
Tablourile electrice T.IL.G functioneaza in schema TN-S cu conductoare separate pentru
neutru (N) şi pentru protectie (PE).
S-a realizat bilantul energetic al consumatorilor pentru iluminatul rutier.
Consumatorul Pi[ kW ] Kc Pc[ kW ]
Total iluminat 65,50 0,98 64,00

Instalatia electrica de putere (distributia de forta) pentru pasajele pietonale

Instalatia de iluminat este alimentata din propriile tablouri electrice, respectiv: T.IL.B, T.IL.K
iar acestea la randul lor se alimenteaza din tabloul general T.D.G. Alimentarea se va face prin mai
multe circuite trifazice, iar corpurile de iluminat sunt conectate pe cele trei faze L1, L2, L3 fiind
grupate cate 2 dintr-o doza de derivatie.
Comanda instalatiei de iluminat este realizata automat cu un releu orar programabil pe
zi/luna/sezon/an, de tip digital. Comanda automata este dublata de posibilitatea unor comenzi manuale
prin chei şi butoane de comanda, amplasate pe panoul frontal al tabloului. Regimul automat sau
manual este selectat printr-o cheie cu doua pozitii.
Circuitele electrice se realizeaza cu cabluri cu conductoare din cupru si izolatie din PVC cu
intarziere la propagarea flacarii, pozate pe jgheab metalic sau prin tuburi de protectie.

Instalatia de prize de serviciu pentru pasajele pietonale

Sunt prevazute cate doua circuite monofazice de prize, pentru diverse necesitati.

Toate prizele sunt prevazute cu contact de protectie, bipolare (L+N+PE), simple de 16A,
230V,50Hz, avand un grad protectie praf/apa minim IP44. Prizele se monteaza ingropat in peretele
spatiului central circular.
Circuitele electrice se realizeaza cu cabluri cu conductoare din cupru si izolatie din PVC cu
intarziere la propagarea flacarii, pozate pe jgheab metalic sau prin tuburi de protectie.

19
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Traseele pentru circuitele de prize si racorduri electrice sunt comune cu cele pentru iluminatul
artificial.

Instalare echipamente pentru fiecare acces platforme pentru persoane cu dizabilitati

Pentru fiecare acces este prevazut cate un echipament platforma.
Circuitele electrice se realizeaza cu cabluri cu conductoare din cupru si izolatie din PVC cu
intarziere la propagarea flacarii, pozate pe jgheab metalic sau prin tuburi de protectie.
Tablourile electrice si toate partile metalice (suporturi, stelaje, conducte, etc.) trebuie legate la
conductorul de echipotentializare din OLZn 25x4mm (platbanda), montat prin pasaj si prin acesta si la
instalatia de priza de pamant.

Containerul cu echipamente electrice

Tablourile electrice TD.G si T.IL.G sunt instalate intr-un container metalic.
Containerul cu echipamente electrice este montat pe o placa de beton amplasata la suprafata
terenului, pe spatiul verde din vecinatatea rampei Baneasa.
Placa de beton va avea inglobate tuburile de protectie necesare pentru accesul cablurilor
electrice la echipamente şi la tablourile electrice. Pozitiile tuburilor de protectie vor fi definitivate in
functie de echipamentul achizitionat.
Containerul cu echipamente electrice este prevazut cu o instalatie de climatizare.

Instalatia electrica pentru statiile de pompare

In pasaj este instalata o statie de pompare pentru evacuarea apelor pluviale: statia de pompare
SP.1 pe galeria principala pe directia sos. Bucuresti-Ploiesti – sos. Kiseleff.
Statia de pompare este de tip prefabricat fiind procurata complet echipata cu grupul de
pompare, cu tabloul de automatizare si cu senzorii de nivel, etc. Statia de pompare necesita o
alimentare cu energie electrica 3x400V/50Hz.
In acest scop in containerul cu echipamente a fost prevazut un tablou de distributie
T.SP.
Consumatorul Pi [ kW ] Kc Pc[ kW ]
SP.1 40,0 0,5 20,00

Tabloul electric de automatizare al statiei de pompare, grupul de pompare si toate partile

metalice (suporturi, stelaje, conducte, etc.) trebuie legate la conductorul de echipotentializare montat
prin pasaj si prin acesta si la instalatia de priza de pamant.

2.3.6.4. Retele electrice

20
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Retelele electrice sunt realizate conform NTE007-2008 cu cabluri electrice de sectiune
corespunzatoare. Cablurile electrice vor fi pozate prin pasaj pe jgheaburi metalice, iar pe rampe prin
tuburi de protectie introduse prin grinda de coronament pana la fiecare stalp de iluminat.
Cablurile electrice pentru circuitele normale pentru iluminat sau pentru forta sunt cu
conductoare de cupru şi izolatie din PVC cu intarziere la propagarea flacarii, iar cablurile electrice
pentru circuitele de siguranta pentru iluminat sunt cu conductoare de cupru şi izolatie speciala
rezistenta la foc pentru 90min (clasa E90).
Retelele sunt dimensionate conform NTE007-2008 si I7/2011, pe baza cadererii de tensiune, in
functie de incarcarea şi de lungimea fiecarei retele. Pentru retelele de iluminat caderea de tensiune la
ultimul consumator din capatul liniei trebuie sa fie în limita admisă de 3% pentru alimentarea prin
branşament de joasă tensiune, respectiv în limita admisă de 6% pentru alimentarea din postul trafo.
Pentru retelele de forta caderea de tensiune la ultimul consumator din capatul liniei trebuie sa fie în
limita admisă de 5% pentru alimentarea prin branşament de joasă tensiune, respectiv în limita admisă
de 8% pentru alimentarea din postul trafo. Pentru retelele de forta care alimenteaza motoare caderea
de tensiune la ultimul consumator din capatul liniei trebuie sa fie de maxim 12%.

2.3.6.5. Instalatia de echipotentilizare si instalatia de priza de pamant

In lungul pasajului este pozat un conductor de echipotentializare PE din OL-Zn25x4 la care

sunt conectate jgheaburile metalice pentru pozarea cablurilor electrice, cutiile de conexiuni, etc.
La fiecare capat al pasajului este prevazuta câte o priză de pământ distinctă cu rezistenţa de
dispersie de max.4 Ohm. Prizele de pământ locale sunt realizate cu electrozi din OL-ZnØ2,5”x3m
bătuţi vertical în pământ şi interconectaţi cu banda din OL-Zn40x4 sudată la partea superioara a
electrozilor. Cordoanele de sudură sunt protejate la coroziune prin vopsire.
Containerul cu echipamente electrice este conectat la priza de pamant cu rezistenţa de dispersie
de max.4 Ohm instalata in vecinatatea rampei Baneasa.
Toate prizele de pământ locale sunt interconectate prin conductorul de protecţie PE realizat din
OL-Zn25x4 astfel încât rezistenţa de dispersie a ansamblului să fie de max.4 Ohm.

2.3.6.6. Bransamentul electric

Bransamentul electric va fi realizat în baza avizului tehnic de racordare (ATR) emis de

furnizorul de energie electrica, care stabileste sursa de bransament si traseul bransamentului.
Cablurile electrice de bransament sunt pozate subteran direct in pamant in zonele inierbate,
respectiv prin tuburi de protectie pentru subtraversarea drumurilor si platformelor.
S-a realizat bilantul energetic pentru toti consumatorii electrici si a rezultat puterea instalata /
ceruta pentru bransament.

21
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic

Consumatorul Pi[ kW ] Kc Pc[ kW ]

TOTAL 195,3 0,57 111,00

2.3.7. RELOCARE/PROTEJARE RETELE EDILITARE

In zona Piata Presei Libere se gasesc urmatoarele retele: gaze, retele electrice, retele de apa,
retele de canalizare, fibra optica Orange, retele Netcity, retele Romtelecom, retele de iluminat public.
Relocarea si protejarea acestora sunt tratate in detaliu in proiectele de specialitate.
2.4. SURSELE DE APA, ENERGIE ELECTRICA, GAZE, TELEFON, ETC.
Toate aceste surse : apa, energie electrica, gaze, telefon, si altele, necesare executiei lucrarilor
pe deoparte si necesare alimentarii diverselor instalatii aferente Pasajului, cum ar fi de exemplu pentru
iluminatul interior sau exterior sau pentru statia de pompare, pe de alta parte, se asigura prin racordari
la sursele existente (a se vedea proiectele de specialitate).

2.5. CAILE DE ACCES PERMANENTE, CAILE DE COMUNICATII SI

ALTELE ASEMENEA
Pentru executia Pasajului subteran si arampelor de acces este evident ca se vor folosi arterele
rutiere existente, cu precadere doua benzi de circulatie din b-dul Marasti si cate o banda de circulatie
de pe soselele Ploiesti-Bucuresti si Kiseleff, cu accese imediate in amprizele celor trei rampe ale
Pasajului subteran.

2.6. TRASAREA LUCRARILOR

Asa cum s-a aratat la capitolul care se refera la studiile topografice, exista in amplasament o
retea de sprijin materializata din care pot fi facute trasari ale lucrarilor cu inalta precizie, in
coordonatele locale X,Y,Z, ale municipiului Bucuresti, coordonate care se regasesc in proiectul tehnic
sau care pot fi puse la dispozitie cu promptitudine la solicitarea Beneficiarului si a Constructorului( in
cadrul detaliilor de executie).

3. CONCLUZII
Prin realizarea obiectivului de investitie “PASAJ SUBTERAN PIATA PRESEI LIBERE” se
rezolva fluidizarea traficului pe sensurile de circulatie Ploiesti (Baneasa)-Kiseleff si Ploiesti
(Baneasa)-Bdul Marasti, traficul pe sensurile inverese de circulatie, spre Ploiesti (Baneasa) trecand
prin actualul Sens giratoriu resistematizat.

Intocmit,
Sef proiect lucrari drum ing. Razvan Postoaca Director proiectare ing. Bogdan Paunescu

22
 Pasaj Subteran Piata Presei Libere
Proiect Tehnic
Sef proiect lucrari poduri ing. Gheorghe Dascalu

Sef proiect lucrari iluminat ing. Laurentiu Anagnoste Sef proiect complex ing. Gheorghe Buruiana

Sef proiect lucrari siguranta circulatiei ing. Mirela Purdel

Sef proiect lucrari hidrotehnice ing. Razvan Iliescu

23