1.1.

Denumirea investitiei:

Modernizare drum judeean DJ 653 Izvoarele

Stoicneti km.40+050 49+000,
km 62+667Km 66+120, Radomireti, jud. Olt

1.2. Elaborator:
Proiect tehnic revizuit 2014 :

S.C.GENERAL PROIECT S.R.L.

SC SECIA DE PROIECTARE OLT SRL pentru rest
de executat

1.3. Faza :

Proiect tehnic Faza PT+DE + CS

1.4. Ordonatorul principal de credite:

Consiliul Judeean Olt

1.5. Autoritatea contractant:

Consiliul Judeean Olt

1.6. Amplasamentul: Teritoriul localitilor Izvoarele-Stoicneti-Radomire ti , judeul Olt

MEMORIU GENERAL
1. DATE GENERALE
Denumirea obiectivului de investitii:
Modernizare drum judeean DJ 653, km 40+050-49+000 ,Izvoarele Stoicne ti ,
L= 8,950 km , km 62+667Km 66+120, Radomire ti , L= 3,453 km jud..Olt
Amplasament: TERITORIUL LOCALITILOR : IZVOARELE, STOICNETI,
RADOMIRETI , JUDETULUI OLT ;
Titularul investitiei : CONSILIUL JUDETEAN OLT;
Beneficiarul investitiei : CONSILIUL JUDETEAN OLT;
Elaboratorul proiectului : SC GENERAL PROIECT SRL - SLATINA, JUD. OLT;

Proiect tehnic revizuit 2014 : SC SECIA DE PROIECTARE OLT SRL pentru

rest de executat
Faza de proiectare: PT+DE+CS
2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR
2.1. Descrierea lucrarilor
a ) amplasamentul:
Drumul judetean DJ 653 are originea in localitatea Slatina la intersectia cu drumul
judetean DJ 546, are o lungime total de 66,120 km pe teritoriul judetului Olt si face
legatura cu judetul Teleorman strabatand localitatile : Slatina, Balteni, Schitu, Valcele,
Izvoarele, Stoicanesti, Radomiresti,limita jud.Teleorman.
Tronsoanele de realizare a lucrarilor se gasesc pe raza localitatilor Izvoarele,
Stoicneti ( km 40+050km 49+000 ), respectiv Radomireti ( km 62+667km 66+120 ),
pe o lungime totala de 12,403 km, amplasamentul fiind pe drumul judetean DJ 653, restul
drumului fiind modernizat.
In prezent tronsoanele studiate sunt balastate. Sub actiunea traficului si a factorilor
climaterici, suprafata drumului s-a degradat, prezentand defectiuni grave (valuiri, gropi,
fagase, praf vara si noroi in perioadele ploioase), ceea ce face ca in timpul primaverii si
toamna circulatia vehiculelor si a pietonilor sa fie ingreunata.
Lipsa sau colmatarea santurilor de colectare a apelor meteorice a condus la
stagnarea lor pe suprafata carosabilului si infiltrarea in patul drumului, contribuind la
degradarile produse de fenomenul inghet- dezghet.
b ) topografia :
Zona de realizare a lucrarilor se gaseste pe raza localitatilor Izvoarele, Stoicneti
(km 40+050km 49+000), respectiv Radomireti (km 62+667km 66+120),
amplasamentul fiind pe drumul judetean DJ 653.
Traseul proiectat in plan are o lungime reala de 12,403 km, rezultat din doua
tronsoane astfel : 8,950 km (km 40+050km 49+000) pe raza localitatilor Izvoarele si
Stoicneti si 3, 453 km (km 62+667km 66+120) pe raza localitatii Radomireti, si se
suprapune in totalitate pe traseul existent.
Drumul se incadreaza in clasa tehnica V cu doua benzi de circulatie iar categoria de
importanta a constructiei este normala C .

Pentru intocmirea prezentului proiect s-au efectuat masuratori topografice in sistem

STEREO 70 care au fost transpuse in plan la scara 1:1000; 1:500.
c ) clima si fenomenele naturale specifice zonei:
Din punct de vedere hidrologic, conform STAS 4273/83 lucrarile proiectate au fost
incadrate in clasa a -IV-a de importanta iar conform STAS 4068/87 . In intravilanul
localitatilor, la nivelul apei subterane a fost interceptat de puturi executate la o adancime
de peste 10,00 m, fata de suprafata terenului, iar in zona drumurilor nivelul apei subterane
nu apare in intervalul de adancime investigat de 0,00 3,00 m .
Fata de celelalte constatate, fundarea constructiilor (cladiri) se poate face direct pe
teren natural, la adancimea >= cu 1,10m, cu o valoare a Presiunii Conventionale de baza
Pc=210Kpa pentru argila si Pc=180 Kpa pentru argila nisipoasa, corespunzatoare unei
fundatii avand latimea talpii B=1,00m si adancimea de fundatie Df=2,00m, fata de nivelul
terenului sistematizat.
Zona studiata se gaseste in cadrul tipului climatic I cu un indice de umiditate Im=-20
0.
Sursa datelor privind caracteristicile climatice ale zonei studiate este Statia meteo
Slatina.
- Temperatura medie a aerului: 10,7 0C
- Maxima absoluta: 41,5 0C
-Minima absoluta: -30,2 0C
-Precipitatii: cantitatea medie anuala 741,64 mm
-Cea mai mare medie anuala 1162 mm
-Cea mai mica medie anuala: 355,4 mm
-Cantitatea maxima in 24 de ore: 142,1 mm
Un alt element important al climei il prezinta nebulozitatea care constituie indicatorul
principal al cantitatii de precipitatii dintr-o anumita zona. In regiunea subcarpatica numarul
mediu al zilelor cu cer acoperit este de cca 131, iar precipitatiile medii anuale au valoarea
de 741,64 mm.
Viteza vantului mediata pe 1 min la 10 m deasupra terenului la un interval mediu de
recurenta IMR = 50 ani este V= 35 m/s (NP082-04).
Presiunea de referinta a vantului mediata pe 10 min la 10 m deasupra pamantului,
avand IMR = 50 ani este Qref= 0,5 KPa, conform Cod de proiectare Actiunea vantului
indicativ NP 082-04.
Intensitatea (viteza) medie a vanturilor la scara Beaufort este de N si NE = 1,4 m/s; E
si SE = 2,3 m/s; S si Sv=1,5-1,6 m/s; V=1,8 m/s; NV= 2,3 m/s (zona II eoliana).
Incarcarea data de zapada pe sol Sok= 2,0 KN/mp, potrivit Cod de proiectare
Evaluarea actiunii zapezii asupra constructiilor, indicativ CR 1-1-3-2005.
d ) geologia, seismicitatea :
Perimetrul cercetat este situat in zona de ses, subunitate a Podisului Getic.
Depozitele de suprafata de varsta Cuaternar, sunt constituite din formatiuni argiloase
cu nisipuri si pietrisuri in baza.
Adancimea de inghet in zona este de 0,80- 0,90 m.
Forajele executate pe amplasament au indicat urmatoarea stratificatie:
Sub balast se gaseste un complex argilos constituit din argile plastic consistente si
plastic vartoase.
Incercarile de laborator au indicat urmatoarele valori medii ale indicilor geotehnici
principali:
Argila plastic vartoasa
- Gradul de umiditate
Sr = 0,82-0,93
(pamant foarte umed - practic saturat)
- Plasticitate( mare-foarte mare)
Ip =30-35 %
- Consistenta
Ic = 0,77-0,83
- Greutate volumetrica
=19,9-20 KN/mc
- Porozitate
n = 37-40%

- Indicele porilor
e = 0,59-0,67
- Tasare specifica la 2 daN/cmp
ep2 = 2,0-2,8cm/m
- Modul de deformatie edometric
M2-3=11100-14300 KPa
- Modul de deformatie liniara
E2-3= 14400-18600 KPa
calculat conform STAS 3300/2-85
din M2-3 x M0; M0 = 1,3
- Coeficient de deformatie laterala
v = 0,42
- Unghi de frecare interioara
= 13-14
- Coeziune ( valoare reziduala)
C = 25-30 KPa
- Presiunea conventionala de baza (Df= 2,00 m)
pc = 280 KPa
Lucrarile de teren si laborator efectuate in aceasta faza a investigatiilor geotehnice
au condus la urmatoarele concluzii:
Din punct de vedere al caracteristicilor fizice si mecanice argilele din perimetru nu
sunt foarte umede, saturate, plastic-consistente, plastic - vartoase, au plasticitate mare si
foarte mare, compresibilitate redusa-medie, capacitate portanta ridicata si potential ridicat
de contractie umflare putin active-active conform clasificarii STAS 1243/88.
Apa freatica nu s-a intalnit in intervalul de adancime investigat 0,00-3,00 m.
Observatiile efectuate in puturi satesti situate de-a lungul drumului, indica prezenta panzei
de apa la adancimi de peste 10,00 m.
Din punct de vedere al dinamicii taluzelor, terenul este in general stabil .
Din punct de vedere al seismicitatii:
- conform raionarii seismice a teritoriului Romaniei, efectuata dupa
cutremurul din anul 1977 suprafata cercetata se afla in zona D de seismicitate, are un
coeficient de seismicitate Ks = 0.16 , perioada de colt Tc = 1.0 s are gradul 7 1 de
seismicitate (gradul 7 cu o perioada de revenire de 50 ani);
- adancimea de inghet a zonei este conform STAS 6054 de 80-90cm;
- gradul de compactare va fi de minim 94% pentru substratul drenant de nisip si
minim 97% fundatia drumului si acostamente ;
- controlul gradului de compactare al umpluturilor se va determina conform STAS
1913/13-83;
e ) prezentarea proiectului pe specialitati:
SPECIALITATEA CONSTRUCTII LUCRARI DRUMURI:
CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR PROIECATE:
Capacitati drum (proiectat):
- Lungimea totala :
12 403,00 m
din care :
- 8,950 km (km 40+050km 49+000) pe raza comunelor Izvoarele si Stoicneti
- 3,453 km (km 62+667km 66+120) pe raza comunei Radomireti
- Latimea platformei :
8,00 m
- Latimea partii carosabile :
6,00 m
- Acostamente:
2 x 1,00 m din care 0,25 banda de incadrare
din acelasi sistem rutier cu carosabilul
- Sistemul rutier:
Imbracaminti Bituminoase Usoare
- Pante transversale
- 2,5 % - carosabil
- 4,0 % - acostamente
- Materiale principale : beton asfaltic.
Clasa tehnica a drumului judetean studiat este clasa V, avand doua benzi de
circulatie , iar categoria de importanta este C.

SITUATIA PROIECTATA - DESCRIEREA LUCRARILOR

Traseul in plan
Traseul proiectat in plan are o lungime reala de 12 403,00m si se suprapune in
totalitate pe traseul tronsonului de drum existent.
Drumul se afla in aliniament, nefiind necesare supralargiri si supraanaltari. Drumul
se incadreaza in clasa tehnica V cu doua benzi de circulatie iar categoria de importanta a
constructiei este normala C .
In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care se
incadreaza tronsonul de drum, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii
scurgerii apelor, drumul a fost proiectat cu doua benzi de circulatie de cate 3,00 m fiecare
si acostamente de 2 x 1,00 m din care 0,25 m banda de incadrare din acelasi sistem
rutier cu carosabilul.
Drumul va fi marginit de santuri din pamant natural inierbate precum si de santuri
pereate,de o parte si de alta, cu profil trapezoidal, asa cum se arata in profilul transversal
tip.
Prin realizarea modernizarii drumului se va asigura o viteza medie de circulatie de
50km/h-80km/h.
Profilul longitudinal
Decliviatile studiate sunt cuprinse intre 0,20% si 4,00% .
Racordarile verticale se vor proiecta cu raze mai mari de 500,00 m pentru racordari
concave si mai mari de 1000,00 m pentru racordarile convexe, conform STAS 863.
Sistemul de referin altimetric este corespunztor cu al ridicrii topografice.
Profilul transversal tip
Modul de alcatuire a profilului transversal tip s-a facut in baza normativelor si
standardelor in vigoare, avandu-se in vedere clasa tehnica de incadrare a a tronsonului de
drum, zestrea existenta a sistemului rutier actual, a calculului de dimensionare cu
programul specializat de calculator CALDEROM 2000, avand in vedere si profilul
longitudinal pe zona proiectata dar si latimea carosabilului tronsonului de drum.
Structura constructiva propusa este alcatuita astfel:
- terasamente unde sunt necesare
- completarea fundatiei de balast cu 25 cm ( fundatie superioara)
- strat de uzura din beton asfaltic BAPC 16 de 4,00 cm grosime
- binder din beton asfaltic BADPS 25 de 7,00 cm (strat de legatura)
Scurgerea apelor
Se face de pe carosabil cu ajutorul pantelor sub forma de acoperis proiectate, in
sens transversal si apoi in sens longitudinal prin santurile proiectate, cu sectiune
trapezoidala, situate la marginea acostamentelor pana la podetele existente si proiectate ,
conform planului de situatie.
Tranzitul apelor din santuri la intersectiile cu drumurile laterale precum si evacuarea
transversala catre emisari, vor fi asigurate prin podete dalate existente si proiectate ,
conform planselor anexate.
Santurile vor fi trapezoidale din pamant natural si pereate pe lungimea de 1680m,
unde declivitatile in profil longitudinal sunt mai mari de 4,0%.
Este obligatoriu ca dupa executarea lucrarilor la aceste tronsoane de drum,
sistemele de colectare si scurgere a apelor sa se mentina in stare de functionare prin
curatiri si decolmatari ori de cite ori este necesar. Aceasta sarcina revine beneficiarului
pe tot parcursul anului, fiind stiut faptul ca, apa care stagneaza pe platforma sau chiar
la marginea platformei, pe acostamente sau in santuri, este un factor important de
degradare prematura a starii strazilor.
Sistemul rutier
- 4,00 m(strat de uzura) din beton asfaltic BAPC 16

- 7,00 cm(strat de legatura) binder din beton asfaltic BADPS 25

- 25 cm grosime fundatie superioara de balast
- 20 25 cm balastari anterioare fundatie inferioara
f) devierile si protejarile de utilitati afectate:
Lucrarile din prezentul proiect au fost concepute astfel incat sa pastreze traseul actual
amplasat integral pe domeniul public, nefiind afectate proprietati particulare si de
asemenea nefiind necesare devieri de utilitati.
g) sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru
lucrari definitive si provizorii :
In varianta propusa promovarii este necesara asigurarea de utilitati:
- apa potabila;
- apa tehnologica;
- curent electric;
- comunicare.
Solutii tehnice de asigurare cu utilitati :
Alimentarea cu energia electrica se poate face in baza unui contract cu ELECTRICA
SA de la reteaua existenta in apropierea stazilor.
Comunicarea se poate face prin intermediul telefoniei fixe sau mobile existente in
zona.
h ) caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea :
Accesul la lucrare se face conform limitelor de trafic, de gabarit, de tonaj, si de viteza
impuse de catre beneficiar, in urma analizarii situatiei impreuna cu constructorul.
i ) trasarea lucrarilor :
Lucrarile din prezentul proiect au fost concepute astfel incat sa pastreze traseul
actual amplasat integral pe domeniul public, nefiind afectate proprietati particulare si de
asemenea nefiind necesare devieri de utilitati.
Trasarea lucrarilor se va efectua avandu-se in vedere:
- planurile de situatie
- profilelor longitudinale si transversale
- cota zero a constructiei existente.
- cotele existente la proprietatile invecinate;
- reperele de nivelment si cotele din ridicarea topografica
Fiecare sectiune caracteristica cuprinde sistemul rutier (grosimea totala), pantele
transversale, cotele de nivel, etc.
j) antemasuratori:
2.2. Memorii tehnice pe specialitati :
MEMORIU TEHNIC DE SPECIALITATE DRUMURI
La adoptarea solutiilor tehnice s-au avut in vedere cerintele de:
Rezistenta, stabilitate si fiabilitate;
Utilizarea retelelor existente cu modificari minore;
Siguranta in exploatare;
Protectie la zgomot;
Igiena, sanatatea oamenilor si protectia mediului.
CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCTIILOR PROIECATE :
- Lungimea totala :
12 403,00m
- Latimea platformei :
8,00 m
- Latimea partii carosabile :
6,00 m

- Acostamente:

2 x 1,00 m din care 0,25 banda de incadrare

din acelasi sistem rutier cu carosabilul
Imbracaminti Bituminoase Usoare

- Sistemul rutier:
- Pante transversale
- 2,5 % - carosabil
- 4,0 % - acostamente
- Materiale principale : beton asfaltic ,beton de ciment
Clasa tehnica a drumului judetean studiat este clasa V, avand doua benzi de
circulatie , iar categoria de importanta este C.
SITUATIA PROIECTATA - DESCRIEREA LUCRARILOR
Traseul in plan
Traseul proiectat in plan are o lungime reala de 12 403,00 m si se suprapune in
totalitate pe traseul tronsonului de drum existent.
Drumul se afla in aliniament nefiind necesare supralargiri si supraanaltari, conform
planselor anexate. Drumul se incadreaza in clasa tehnica V cu doua benzi de circulatie iar
categoria de importanta a constructiei este normala C .
In concordanta cu normele tehnice actuale, tinind cont de clasa tehnica in care se
incadreaza tronsonul de drum, de limitele de proprietate si de asigurarea posibilitatii
scurgerii apelor, drumul a fost proiectat cu doua benzi de circulatie de cate 3,00 m fiecare
si acostamente de 2 x 1,00 m din care 0,25 banda de incadrare din acelasi sistem rutier
cu carosabilul.
Drumul va fi marginit de santuri din pamant natural inierbate, de o parte si de alta , cu
profil trapezoidal, asa cum se arata in profilul transversal tip.
Prin realizarea modernizarii drumului se va asigura o viteza medie de circulatie de
50km/h.
Profilul longitudinal
Decliviatile studiate sunt cuprinse intre 0,10% si 3,00% .
Racordarile verticale se vor proiecta cu raze mai mari de 500,00 m pentru racordari
concave si mai mari de 1000,00 m pentru racordarile convexe, conform STAS 863.
Sistemul de referin altimetric este corespunztor cu al ridicrii topografice.
Profilul transversal tip
Modul de alcatuire a profilului transversal tip s-a facut in baza normativelor si
standardelor in vigoare, avandu-se in vedere clasa tehnica de incadrare a a tronsonului de
drum, zestrea existenta a sistemului rutier actual, a calculului de dimensionare cu
programul specializat de calculator CALDEROM 2000, avand in vedere si profilul
longitudinal pe zona proiectata dar si latimea carosabilului tronsonului de drum.
Structura constructiva propusa este alcatuita astfel:
- terasamente unde sunt necesare
- completarea fundatiei de balast cu 20 cm dup compactare ( fundatie superioara)
- strat de uzura din beton asfaltic BAPC 16 de 4,00 cm grosime
- binder din beton asfaltic BADPS 25 de 7,00 cm (strat de legatura)
Scurgerea apelor
Se face de pe carosabil cu ajutorul pantelor sub forma de acoperis proiectate, in
sens transversal si apoi in sens longitudinal prin santurile proiectate, cu sectiune
trapezoidala, situate la marginea acostamentelor pana la podetele existente si proiectate ,
conform planului de situatie.
Tranzitul apelor din santuri la intersectiile cu drumurile laterale precum si evacuarea
transversala catre emisari, vor fi asigurate prin podete tubulare existente si proiectate ,
conform planselor anexate.
Santurile vor fi trapezoidale din pamant natural .
Este obligatoriu ca dupa executarea lucrarilor la acest tronson de drum, sistemele de
colectare si scurgere a apelor sa se mentina in stare de functionare prin curatiri si
decolmatari ori de cite ori este necesar. Aceasta sarcina revine beneficiarului pe tot

parcursul anului, fiind stiut faptul ca, apa care stagneaza pe platforma sau chiar la
marginea platformei, pe acostamente sau in santuri, este un factor important de degradare
prematura a starii strazilor.
Sistemul rutier
- 4,00 m(strat de uzura) din beton asfaltic BAPC 16
- 7,00 cm(strat de legatura) binder din beton asfaltic BADPS 25
- 20,00 cm grosime fundatie superioara de ballast dup compactare
- 20 25 cm balastari anterioare fundatie inferioara
SECURITATEA SI SANATATE IN MUNCA SI SIGURANTA LA FOC
Referitor la securitatea si sanatatea in munca se vor respecta prevederile
urmatoarelor acte normative :
- Legea securitatii si sanatatii in munca Nr. 319/2006.
- Normele metodologice de aplicare a prevederilor Legii securitatii si sanatatii in
munca nr. 319/2006 aprobate cu HGR 1425 din 11.10.2006.
- HG 300/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru santierele
temporare sau mobile.
- Decret nr. 290/841 privind aprobarea normativelor generale de protectie contra
incendiilor la proiectarea si realizarea constructiilor.
- Norme tehnice de proiectare si realizare a constructiilor privind protectia la actiunea
focului, indicativ P 118/1999, precum si HG nr. 51/1992.
In conf. cu art. 6 din HG 300/2006, beneficiarul si/sau managerul de proiect trebuie
sa desemneze un coordonator in materie de securitate si sanatate.
Activitatea in santier se va desfasura pe baza Planului de securitate si sanatate
intocmit de coordonatorul in materie de securitate si sanatate pe durata elaborarii
proiectului si completat cu planurile proprii de securitate si sanatate ale antreprenorilor.
Evidenta activitatii se va face in Registrul de coordonare intocmit si tinut la zi de
coordonatorul in materie de securitate si sanatate.
Lucrarile de interventii ulterioare la constructie se vor desfasura pe baza Dosarului
de interventii ulterioare intocmit de coordonatorul in materie de securitate si sanatate,
care va fi transmis beneficiarului si/sau managerului de proiect.
Inainte de inceperea lucrarilor beneficiarul sau managerul de proiect va intocmi o
Declaratie prealabila conf. HGR 300/2006 anexa 3 si o va transmite Inspectoratului
Teritorial de Munca.
Constructorul si beneficiarul vor respecta pe timpul executiei si al exploatarii normele
generale specifice activitatilor de constructii-montaj, conf. regulamentului specificat mai
sus, luandu-se si masuri suplimentare, in functie de conditiile noi de lucru si exploatare.
Executantul are obligatia de a lua pe santier toate masurile suplimentare necesare
pentru ca toate lucrarile sa se execute in deplina siguranta, in special in locurile cu pericol
de cadere in gol (pe marginea planseului spre exteriorul cladirii, in zona casei scarii, etc.).
MASURI DE PROTECTIA MUNCII
La inceperea lucrarilor se va verifica daca masurile din proiect corespund cu situatia
de existenta in teren la data executiei.
In cazul in care nu mai corespund integral se va lua legatura cu proiectantul.
Personalul mincitor calificat si necalificat este obligat sa cunoasca si sa respecte
instructiunile de protectia muncii in vigoare referitoare la locul de munca respectiv, veghind
asupra securitatii personale.
Lucrarile prezentate in prezentul caiet de sarcini se vor executa in conditii normale de
lucru si anume :
- nu se executa lucrari pe timp de noapte;
- lucrarile se executa in conditii meteorologice normale.
La executie se vor respecta:
Normele de protectia muncii specifice activitatii de constructii-montaj in vigoare;
Legea nr.90 - Legea protectiei muncii, publicata in MO nr. 157/1996;

Regulament nr. 9N/1993 - Regulament privind protectia si igiena muncii in

constructii
Executantul se va ingriji:
- sa asigure pentru muncitori imbracaminte speciala de protectie (cizme de cauciuc,
manusi de cauciuc, casti de protectie,etc.);
- sa existe o trusa farmaceutica de prim ajutor cu toate accesoriile necesare pentru
operatiile de salvare.
De asemenea :
- muncitorii care prezinta rani, taieturi, stare avansata de oboseala nu vor fi admisi in
munca de executie ;
- este interzisa ridicarea cu mana a capacelor de fonta ale caminelor, pentru aceasta
se vor folosi numai carlige speciale sau rangi de otel.
MASURI DE PROTECTIE A MEDIULUI
Echipamentele si materialele utilizate precum si lucrarile de constructii montaj se vor
alege si se vor executa in asa fel incat sa nu polueze mediul inconjurator si sa nu
degradeze terenul pe care se amplaseaza.
Dupa executarea lucrarilor, executantul va reface pavajul si/sau spatiul verde (dupa
caz), conform situatiei initiale.
COMPORTAREA IN TIMP A INVESTITIEI
Conform Ghidului de performanta pentru constructii, clasa de durata minima de
serviciu la lucrarile cuprinse in aceasta lucrare este de 15 ani.
In ceea ce priveste durata de functionare garantata, aceasta este de minim 1 an.
Aceste perioade de functionare in conditii normale sunt posibile printr-o intretinere
corespunzatoare a acestor lucrari, intretinere corelata cu controlul lucrarilor la 1 an.
In momentul aparitiei unor defectiuni acestea se remediaza, dupa care se vor face
probele corespunzatoare pentru verificarea functionalitatii in valorile prevazute in proiect.
DOCUMENTATII TEHNICE PUSE LA DISPOZITIA BENEFICIARULUI
Executantul lucrarii trebuie sa puna la dispozitia beneficiarului documentatia tehnica
(descriere, scheme, mod de functionare).
DISPOZITII FINALE
Lucarile se vor executa cu respectarea stricta a prevederilor planselor faza PT.
Proiectantul va fi convocat pe santier la fazele prevazute in programul de control
anexat la documentatie si ori de cate ori apar neconcordante cu proiectul.
Orice modificari de solutii, detalii, materiale etc. vor fi facute doar cu acordul scris al
proiectantului si beneficiarului.
Executantul si beneficiarul vor urmari de asemenea si calitatea materialelor puse in
opera si vor intocmi documentele de calitate prevazute de lege .
Constructorul va intocmi un proiect tehnologic de executie, cu avizul beneficiarului.
Se va intocmi de asemenea un program de executie, se vor stabili masurile detaliate de
protectia muncii, se vor intocmi certificate de calitate pentru toate lucrarile ascunse
executate (ce vor fi avizate de beneficiar si proiectant), se vor stabili etapele de control si
de asistenta tehnica (impreuna cu beneficiarul si executantul).
Conform P130-1999 Normativ privind urmarirea comportarii in timp a
constructiilor, urmarirea comportarii in timp a constructiei se inadreaza in categoria
URMARIRE CURENTA. Personalul insarcinat cu urmarirea curenta in timp va intocmi
rapoarte ce vor fi mentionate in Jurnalul evenimentelor care face parte integranta din
Cartea Tehnica a Constructiei. Urmarirea comportarii constructiei se va face conform
Programului de urmarire in timp a constructiei care se pastreaza in capitolul D din Cartea
Tehnica a Constructiei.
Categoria de importanta este C, iar gradul de rezistenta la foc este V.

Documentatia va fi supusa verificarii la cerinta A1 REZISTENTA SI STABILITATE

conf. Prevederilor Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii si Ordinul MLPTL nr.
77/N/28.10.1996.
ACTE LEGISLATIVE, NORMATIVELE SI STANDARDELE CARE AU STAT LA
BAZA ELABORARII PROIECTULUI
LEGEA Nr. 10/95 Lege privind calitatea in constructii.
HGR Nr. 766/1997 Regulamentul privind categoria de importanta a constructiilor.
Regulamentul privind urmarirea comportarii in exploatare, intervenite in timp si
postutilizarea constructiilor.
P100/1 2006 Cos de proiectare seismica partea I
NP 112-04 Normativ privind proiectarea lucarrilor de fundatii directe la constructii.
CR0-2005 Bazele proiectarii structurilor in constructii.
STAS 10101/1 Actiuni in constructii. Greutati tehnice si incarcari permanente.
STAS 10101/2 Actiuni in constructii. Incarcari datorate procesului de exploatare.
CR 11-3-2005 Evaluarea actiunii zapezii asupra constructiilor.
NP -082-04 Bazele proiectarii si actiunii asupra constructiilor Actiunea vantului.
- STAS 10144/1 ... 6 pentru proiectarea strazilor, a intersectiilor, trotuare, etc.);
- STAS 1339, 6400, 2914, 1709 pentru infrastructuri rutiere;
- STAS 1598, 174, 175, 183 pentru imbracaminti rutiere;
- Normativul PD 177 pentru dimensionarea sistemelor rutiere.

Revizuit
SC SECIA DE PROIECTARE OLT SRL