Memoriu Tehnic PT

4
PROIECTANT: S.C. VIADUCT S.R.L.

Nr. Ord. Reg. Com.: J02/171/1999
Atribut fiscal: RO, CIF: 11682361
Sediul: str. Izvorului, nr. 33, Sebiş, jud.Arad
Capital social: 20 000 lei
Tel./Fax : 0257 310 109
FOAIE DE CAPĂT
PROIECT NR : 3/2022
DENUMIREA INVESTIŢIEI: ,,Modernizare străzi, trotuare şi

amenajare drum vicinal în comuna
Archiş, judeţul Arad„
FAZA DE PROIECTARE: Proiect Tehnic, Detalii de executie si

Caiete de sarcini
PROIECTANT: S.C. VIADUCT S.R.L., SEBIŞ
BENEFICIAR: COMUNA ARCHIȘ
Proiect depus si aprobat pentru finantare prin Programului Național de Investiţii "Anghel
Saligny".
1
FIŞĂ DE RESPONSABILITĂŢI
ŞEF PROIECT: Ing. DAMACUS Gabriela
INGINER DE SPECIALITATE: Ing. DAMACUS Gabriela
DEVIZE : Th. RADU Elisabeta
TEHNOREDACTARE: MURESAN Ancuta
DESENE: Th. RADU Elisabeta
2
MEMORIU TEHNIC
A. DATE GENERALE
Denumirea obiectivului: ,,Modernizare străzi, trotuare şi
amenajare drum vicinal în comuna
Archiș, județul Arad”
Faza de proiectare: PROIECT TEHNIC SI DETALII DE

EXECUTIE
Proiectant: S.C. VIADUCT S.R.L. SEBIŞ

- cf. Contract
Proiect nr: 3/2022
Beneficiar: COMUNA ARCHIȘ
Amplasament: pe U.A.T. al comunei Archiș, pe

domeniul public al comunei Archiş
Categoria de importanță: ,,C” – NORMALA

Clasa tehnică drum: ,,V”-a (drum vicinal)
Categoria străzilor: Mediul rural ; secundare
Prezentul Proiect tehnic a fost elaborat în conformitate cu prevederile Hotărârii al
Guvernului României nr.907/2016.
Infrastructura şi terenul care este propus pentru ocuparea lucrărilor de investiţie,
îndeplinesc cumulativ următoarele condiţii la data întocmirii proiectului la faza de studiu de
fezabilitate:
sunt libere de orice sarcini;
nu fac obiectul unor litigii în curs de soluţionare la instanţele judecătoreşti cu
privire la situaţia juridică;
nu fac obiectul revendicărilor potrivit unor legi speciale în materie sau a dreptului
comun.
Terenul pe care este amplasată investiţia aparţine comunei Archiș şi este pe domeniul
public al comunei Archiș.
nr.crt Denumirea obiectelor Amplasament

1 Modernizare străzi 1.în localitatea Archiş
2.în localitatea Groşeni
3.în Satul de vacanţă -Groşeni
2 Amenajare drum vicinal În Groşeni între DC13– Dc 14 A
3 Trotuare In localitatea Nermiş
3
La proiectarea lucrărilor de modernizare a străzilor din localităţile rurale a stat Normele
tehnice privind proiectarea şi realizarea strazilor în localităţile rurale, ,,N.P.116-2004” iar la
baza proiectării amenajării drumului vicinal a stat Ordinul nr. 66/2000 pentru aprobarea
Specificaţiei tehnice pentru proiectarea, execuţia şi exploatarea drumurilor cu o singură
bandă de circulaţie din mediul rural. Indicativ ST-022-1999, precum şi Ordinul al M.T. nr.
1296/2017- privind drumurile publice.
SITUATIA JURIDICA
Suprafaţa ocupată de construcţie este de 35005 m 2, compusă din suprafeţele de
modernizarea străzilor care se compun din următoarele:
- carosabil străzi/drum;
- platforme de întȃlnire, drumuri laterale;
- acostamente amenajate;
- şanţuri/rigole;
- trotuare;
Suprafaţa de teren ocupată de investiţia este situată în totalitate pe ampriza străzilor
existente și drumului vicinal, pe teritoriul administrativ al comunei Archiș şi ca urmare nu
sunt necesare exproprieri, scoateri din circuitul agricol sau forestier, demolări de case sau
alte construcţii, neafectând reţelele de utilităţi din zonă (apă, electrica şi telefonie).
Nu sunt afectate terenurile aparţinând persoanelor fizice şi juridice aflate în imediata

vecinătate al amplasamentului obiectului investiţional.
Folosinţă actuală și propusă prin proiect este prezentată în tabelul de mai jos:
nr.crt Denumirea obiectelor și Folosința Folosința propusă
subcapitolelor actuală prin proiect
1 Ob.1: Modernizare strazi
în localitatea:
- 1. Archiş; - străzi din pământ/pietruite; - străzi asfaltate;
- 2. Groşeni; - străzi din pământ/pietruite; - străzi asfaltate;
- 3. Sat de vacanţă - străzi din pământ - străzi asfaltate.
Groşeni.
2. Ob.2 - Amenajare drum - dum vicinal din pământ - drum asfaltat

vicinal
3 Ob.3 – Trotuare în -sectoare fără trotuare;
localitatea Nermiş - trotuare existente din beton, -trotuare din pavele
deteriorate
B. NECESITATEA SI OPORTUNITATEA LUCRĂRII

In conformitate cu Tema de proiectare și a contractului de prestari servicii de proiectare,
încheiat între comuna Archiș şi S.C. Viaduct S.R.L., s-a întocmit Proiectul nr.3/2022, faza
de proiectare PROIECT TEHNIC pentru investiția,,Modernizare străzi, trotuare şi
amenajare drum vicinal în comuna Archiş, judeţul Arad”.
Această investiţie este cuprinsă ȋn strategia dezvoltării locale a comunei Archiș, în care
este menţionat ca obiectiv de interes public.
Astfel promovarea acestui proiect investițional are o importanţă semnificativă în ceea ce
priveşte dezvoltarea socio - economică a comunei Archiș, susţinând totodată eforturile
autorităţilor locale pentru atragerea turismului în această zonă.
4
Referitor la străzi și trotuare, actual traficul local utilizează trama stradală existentă care
actual prezintă multiple defecţiuni ale suprafeţei de rulare, ceea ce duce la desfăşurarea
unui trafic cu viteze mici, fără confort optic, etc.
Drumul vicinal actual este utilizabil doar pe timp uscat, deoarece nu este practicabil pe
toată perioada anului.
Ruta drumului vicinal leagă DC 13 de DC14 A, realizȃnd astfel între localitățile Groșeni și
Bȃrzești, o rută alternativă.
Necesitatea şi oportunitatea proiectului rezultă din caracteristicile tehnice de exploatare a
străzilor, trotuarelor și drumului vicinal existente care nu mai corespunde normelor în
vigoare datorită uzurii, degradărilor existente cât şi din faptul că nu sunt asigurate
elementele geometrice ale traseului, circulaţia autovehiculelor desfăşurându-se greoi.
Finanţarea prezentului proiect va influenţa în mod pozitiv economia judeţului Arad,
promovând creşterea economică, facilitând creerea de noi locuri de muncă, astfel
influenţând scăderea şomajului.
Totodată această investiţie va contribui la îmbunătăţirea vieţii şi siguranţei cetăţenilor din
comuna Archiș, precum şi a celor care tranzitează această localitate.
In acest context, modernizarea străzilor din localităţile Archiș, Groșeni și Satul de vacanță
Groșeni, precum şi realizarea trotuarelor localitatea Nermiş, la standardele europene
reprezintă una dintre priorităţile naţionale pentru perioada următoare, vizând interesul
public şi constituie o situaţie de urgenţă şi extraordinară a cărei reglementări nu poate fi
amânată.
Obiectivele realizării acestei investiţii sunt următoarele:

- îmbunătăţirea stării de viabilitate a străzilor;
- asigurarea colectării şi evacuării apelor din zona drumului prin proiectarea
şanţurilor;
- sporirea siguranţei circulaţiei şi a condiţiilor de confort, concomitent cu creşterea
vitezelor de circulaţie şi implicit scurtarea duratelor de transport;
- reducerea cheltuielilor de transport (cheltuieli pentru combustibil, lubrefianţi,
anvelope, amortismente, întreţinerea şi repararea autovehiculelor, regia unităţilor
de transport etc.).
C. DESCRIEREA SITUAŢIEI EXISTENTE

Strazi
Starea tehnică actuală a străzilor este în general necorespunzătoare, cu numeroase
defecţiuni de tipul gropilor şi denivelărilor, care generează băltirea apelor pe timp ploios şi
praf pe timp uscat, cu lăţimi mici ale părţii carosabile, sub cele prevăzute de normele
tehnice în vigoare. Condiţiile de circulaţie sunt improprii pentru desfăşurarea deplasărilor
din punct de vedere al siguranţei, confortului şi impactului asupra mediului.
Gropile şi denivelările din carosabilul pietruit, provoacă degradarea prematură a
autovehiculelor, stresul utilizatorilor şi impun o viteză de deplasare redusă şi în condiţii
improprii, acest fapt fiind un impediment deosebit de important în calea investitorilor care
ar putea contribui la dezvoltarea comunităţii rurale.
Expertiza tehnică actualizată stabileşte cauzele care au generat defecţiunile existente şi

propune soluţii tehnice de remediere a acestora, respectiv aducerea străzilor la o stare de
viabilitate corespunzătoare exploatării în condiţii normale, care implicit să conducă la
dezvoltarea zonei.
5
Investigaţiile efectuate au scos în evidenţă următoarele cauze care au determinat apariţia
degradărilor:
- structură rutieră provizorie/ de pămȃnt;
- capacitatea portantă insuficientă;
- caracteristicile pământului din terenul de fundare;
- regimul de scurgere a apelor este în general “defavorabil”, deoarece pe unele
porţiuni nu sunt amenajate dispozitive de scurgere a apelor (şanţuri sau rigole), iar
cele existente sunt în general nefuncţionale datorită colmatării;
- majoritatea podeţelor existente sunt colmatate;
- lipsa unor lucrări de întreţinere în special adiacente părţii carosabile.
În concluzie, străzile expertizate prezintă o stare tehnică necorespunzătoare care
afectează negativ condiţiile de circulaţie din punct de vedere al siguranţei, confortului şi
vitezei. Totodată se subliniază faptul că lipsa unei structuri rutiere corespunzătoare,
elementele geometrice nesistematizate, neasigurarea scurgerii apelor pluviale constituie
cauzele principale care au determinat apariţia defecţiunilor menţionate.
Drum vicinal
Drumul vicinal este neamenajat, se continuă din strada care face legăturîntre Dc 13
asfaltat şi Dc 14 A – asfaltat.Actualmente acest sector de drum este din pamânt,
prezentȃnd multiple defecțiuni (gropi, denivelări mari) lățimea carosabilului fiind variabilă.
Trotuare
Trotuarele existente au lăţimea minimă de 1,00 m, având o structură din dale de beton de
ciment, pavele din beton ȋnierbate pe unele tronsoane, acestea prezentând fisuri,
crăpături, tasare a dalelor, faianţare.Pe unele sectoare trotuarele sunt ȋnierbate, fiind din
pământ, acestea fiind complet neamenajate.
D. DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE

Pentru elaborarea Studiului de fezabilitate s-a proiectat următoarele obiective:
- 1. Modernizare străzi în localităţile 1.Arachiş; 2. Groşeni şi 3. Satul de vacantă (Groşeni);
- 2. Amenajare drum vicinal;
- 3. Trotuare în localitatea Nermiş.
Aceste lucrări noi vor conduce la:
- asigurarea capacităţii de circulaţie prin realizarea fluenţei traficului;
- realizarea unui confort pentru participanţii la trafic – autovehicule şi pietoni ;
- realizarea siguranţei circulatiei ;
- ȋmbunătăţirea mediului din comuna Archiș, prin reducerea noxelor şi a poluării
sonore ;
- creşterea nivelului de trai şi a confortului riveranilor.
Ca suport de lucru s-a utilizat ridicarea topografică efectuată în cadrul acestei lucrări de
către S.C. DATCAD S.R.L., actualizat. de PF RUS Cristinel .
Datele necesare au fost completate prin inspecţii de teren.
Pe teren s-a materializat axa drumului proiectat urmându-se punctele caracteristice în
plan, profil longitudinal şi profilul transversal.
La proiectare s-a ținut cont de:
- expertiza tehnică-drum actualizată, elaborată de către S.C. Triskele S.R.L.-
Timișoara prin expertul tehnic Dr. Ing. Ion COSTESCU, atestat de MLPAT cu nr.
678 (A4, B2, D2);
6
- studiul geotehnic, elaborat de către S.C. Cara S.R.L.-Timișoara și verificat de către
BOGDAN Ioan Alexandru, atestat MCTEC nr.07222 (Af);
- sudiului topografic, elaborat de cre S.C. DATCAD S.R.L.si actualizat în 2021 de PF
RUS Cristinel
La proiectarea străzilor și drumului vicinal s-a ţinut cont de următoarele STAS-uri şi Normative.
7
STAS 863-85 Lucrări de drumuri. ELEMENTE GEOMETRICE ALE
TRASEELOR.Prescripţii de proiectare
SR 4032-1:2001 Lucrări de drumuri. TERMINOLOGIE
STAS 4032/2-73 Tehnica traficului rutier. TERMINOLOGIE
STAS 7348-86 Lucrări de drumuri. ECHIVALAREA VEHICULELOR PENTRU
DETERMINAREA CAPACITAŢII DE CIRCULAŢIE
STAS 10144/1-90 Străzi. PROFILURI TRANSVERSALE. Prescripţii de proiectare
SR 10144-4:1995 AMENAJAREA DE INTERSECŢII DE STRǍZI. Clasificare şi prescripţii
de proiectare
STAS 10144/5-89 CALCULUL CAPACITǍŢII DE CIRCULAŢIE A STRǍZILOR
STAS 10144/6-89 CALCULUL CAPACITǍŢII DE CIRCULAŢIE A INTERSECŢIILOR DE
STRǍZI
STAS 10144/2-91 Amenajări necesare circulaţiei pietonilor, a cicliştilor şi handicapaţilor
locomotori. Prescripţii de proiectare
SR 174-1:2009 Lucrări de drumuri. Îmbrăcăminţi bituminoase cilindrate executate la cald.
Condiţii tehnice de calitate.
SR 174-2:2009 Îmbrăcăminţi bituminoase. Condiţii tehnice pentru prepararea şi punerea
in operă.
SR 1848-1:2004 Semnalizare rutieră. Indicatoare şi mijloace de semnalizare rutieră.
Clasificare, simboluri şi amplasare.
SR 662:2002 Lucrări de drumuri. Agregate naturale de balastieră.
Condiţii tehnice de calitate.
SR 667:2000 Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri. Condiţii
tehnice de calitate.
SR 7970:2001 Lucrări de drumuri. Straturi de bază din mixturi bituminoase cilindrate
executate la cald. Condiţii tehnice de calitate.
STAS 10796/1/77 Construcţii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor. Prescripţii
generale de proiectare.
STAS 1709/1-90 Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri.
Adâncimea de îngheţ in complexul rutier. Prescripţii de calcul.
STAS 1709/2-90 Acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ la lucrări de drumuri. Prevenirea
şi remedierea degradărilor din îngheţ-dezgheţ. Prescripţii tehnice.
STAS 2914-84 Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiţii tehnice generale de calitate.
SR 179:1995 Lucrări de drumuri. Macadam. Condiţii tehnice generale de calitate.
CD 16-2000 Normativ privind condiţiile de execuţie a îmbrăcăminţilor bituminoase
uşoare.
STAS 6400-84 Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de fundaţie. Condiţii tehnice
generale de calitate.
NP116-2005 Normativ privind alcătuirea structurilor rutiere rigide şi suple pentru străzi.
AND 550-99 Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a
structurilor rutiere suple şi semirigide
PD 177-2001 Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple şi semirigide
CD 155-2001 Instrucţiuni tehnice privind determinarea stării tehnice a drumurilor
moderne
SR EN 206-1:2000 Beton – Partea I: Specificaţie, performanţă, producţie şi conformitate.
Ord. MT nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea
drumurilor.
Ord. MT nr. 46/1998 Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
Ord. MT nr. 49/1998 Norme tehnice privind proiectarea şi realizarea străzilor în localităţi
urbane.
Ord.nr.66/2000
Specificaţiei tehnice pentru proiectarea, execuţia şi exploatarea
drumurilor cu o singură bandă de circulaţie din mediul rural. Indicativ ST-
022-1999
PD 177/2001 Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple şi semirigide
(metoda analitică).
Hotararea 907/2016 Privind etapele de elaborarea si continut cadru al documentatiilor
tehnico-economice aferente pbiectivelor/proiectelor de investitii finantate
8
din fonduri publice
Parametrii de proiectare
In tabelul de mai jos sunt prezentate toate obiectele care fac parte din această investiţie:
nr.crtObiectul Amplasamentul Lungime [m]

1. Modernizare - în localitatea Archiş (str.8,9,10 şi 11) 448,50
Străzi - în localitatea Groşeni (str. 6, 7 ,8 si str. 478,34 + 120,00
spre drumul vicinal)
- în Satul de vacanţă 2585,50
TOTAL STRAZI 3632,34
2. Amenajare - Groseni strada de la intersectie 1049,50
Drum vicinal cu DC13- DC 14 A
4. Trotuare - In localitatea Nermis 2000,00

TOTAL lungime [ m ] 6681,84
Străzi
Parametrii şi condiţiile principale de proiectare a elementelor geometrice
- Viteza de bază (de proiectare): 40 km/h;
- Intensitatea circulaţie: Redusă;
- Categoria de importanţă: „C” normală;
- Rolul funcţional în cadrul reţelei reţea secundară de circulaţie, care asigură
stradale: accesele şi legăturile locale;
- Bandă de circulaţie cu o bandă de circulaţie pentru ambele sensuri,
precum şi cu două benzi de circulatie
Categoria de importanță a obiectivului

Lucrările proiectate se încadrează conform ,,Regulamentului pentru stabilirea categoriei
de importanță a construcțiilor” în categoria de importanță Normală ,,C”.
In tabelul de mai jos sunt prezentate străzile care se vor moderniza:
nr. Denumire și Denumire stradă Lungime totală
crt. amplasament [m]
1. Ob. 1 Modernizare strazi in localitatea:
1. Archiş
Str. 8: km 0+000-0+108,50 108,50
Str. 9: km 0+000-0+050,00 50,00
Str.10: km 0+000-0+086,00 86,00
Str.11: km 0+000-0+204.000 204,00
T O T A L 1.1 : ARCHIS 448,50
2. Groseni Str. 6 km 0+000-0+237,34 237,34

Str. 7 km 0+000-0+150,00 150,00
Str.8 km 0+000-0+091,00 91,00
Str spre drum vicinal
Km 0+000-0+120 120,00
T O T A L 1.2: GROSENI 598,34
3.Satul de vacanta din Str.1, km 0+000-0+099,00 99,00
9
Groseni Str.2, km 0+000-0+135,50 135,50
Str.3, km 0+000-0+209,00 209,00
Str.4, km 0+000-0+261,00 261,00
Str.5, km 0+000-0+257,50 257,50
Str.6, km 0+000-0+254,00 254,00
Str.7, km 0+000-0+278,00 278,00
Str.8, km 0+000-0+291,50 291,50
Str.9, km 0+000-0+258,00 258,00
Str.10, km 0+000-0+135,00 135,00
Str. p1, km 0+000-0+337,00 337,00
Str.p2, km 0+000-0+070,00 70,00
T O T A L 1.3. Satul de Vacanta 2585,5

TOTAL ob.1 Modernizare strazi 3632,34
Drum vicinal
- Viteza de bază (de proiectare): 40 km/h;
- Intensitatea circulaţie: Redusă;
- Categoria de importanţă: „C” normală;
- Clasa tehnică al drumului: a V - a, care asigură accesele în intravilan spre
gospodării, în extravilan spre cimitir,la terenurile
agricole și la drum comunal DC 13 și DC 14A;
- Bandă de circulaţie: cu o bandă de circulaţie pentru ambele sensuri.
- Platforme de încrucișare: 3 buc.
- Lungime 1049,5 m
Drumul vicinal începe la terminarea străzii care face legătura intre Dc 13 şi început drum
vicinal, de la km 0+120-0+1+169,5, având o lungime totală de 1,049,5 m.
Sfârsitul lungimii drumului vicinal este intersecţia cu Dc 14 A.
a) Elementele geometrice în plan orizontal

Proiectarea elementelor geometrice în plan (axa străzilor în plan) s-a făcut conform
prevederilor STAS 10144/3-91- la străzi și la proiectarea drumul vicinal au stat prevederile
STAS 863/1985.
Pentru siguranţa circulaţiei rutiere sunt respectate prevederile SR 10114/4/95.
Racordările încadrării părţii carosabile la intersecţii s-a proiectat cu arc de cerc, ţinând
cont de categoria străzilor şi caracterul traficului, raza min. de racordare fiind de 6 m.
Străzile și drumul vicinal în plan au următoarele elemente geometrice:
- aliniamente;
- curbe.
Amenajarea curbelor în plan este făcută în funcţie de valorile razelor de racordare,
constând în principal din :
- asigurarea supraînălţărilor necesare şi implicit a racordărilor spaţiale;
- asigurarea supralărgirii părţii carosabile;
- asigurarea vizibilităţii.
Traseul străzilor reţelei secundare de circulaţie s-a corelat cu amplasarea clădirilor şi a

fost proiectat în majoritatea cazurilor în aliniament şi rareori în curbe, din lungimea totală
ponderea reprezintând străzile în aliniamente.
10
Racordarea aliniamentelor s-a proiectat cu arce circulare mai mare sau egală cu raza
recomandată.
In cadrul acestui proiect sunt amenajate trotuare, amplasamentul lor fiind în raport de:
- trotuare existente din dale de beton în stare de degradare, se desființează și se
proiectează trotuare noi din pavele ornamentale;
- trotuare noi, acolo unde situația permite și nu afectează amplasamentul utilităților, pe
lȃngă frontul stradal unde nu există trotuare amenajate.
b) Elemente geometrice în profil longitudinal
În profil longitudinal strǎzile au fost proiectate astfel încât linia roşie să fie situată, pe cât
posibil într-un rambleu, ceea ce asigură o expunere favorabilă a străzilor, comportare
favorabilă la înzăpezire pe timp de iarnă şi în special, un regim superior de scurgere a
apelor comparativ cu strǎzile situate în debleu.
Au fost adoptate elemente caracteristice în profil longitudinal (declivităţi, pas de proiectare,
raze ale racordărilor verticale) în conformitate cu prevederile STAS 10144/3-91, și la
proiectarea drumul vicinal au stat prevederile STAS 863/1985.
În curbe s-au adoptat declivităţi diminuate corespunzător în funcţie de raza curbei pentru a
asigura o declivitate oblică în limite admise.
In profil longitudinal s-a urmărit pe cât posibil linia terenului existent. La proiectarea liniei
roşii al străzilor/drumului vicinal s-a avut în vedere ca grosimea straturilor proiectate să fie
realizată la marginea carosabilului, în axa drumului având grosimi mai mari.
Linia roşie s-a proiectat din succesiuni de declivităţi dirijate în acelaşi sens, în concordanţă
cu configuraţia terenului, cu sistematizarea verticală a zonei şi cu categoria tehnică a
arterei, evitându-se alternanţele de rampe şi pante .
In cazul amplasamentului trotuarelor linia proiectată urmărește terenul natural, avȃnd

astfel situație de rampă, pantă și palier. S-a ținut cont de pantele admise pentru aceste
lucrări ca exploatarea lor să fie în maximă condiție de sigurantă și confort.
c) Elemente geometrice în profil transversal

La alcătuirea profilului transversal al străzilor s-a ţinut cont de spaţiile şi condiţiile
necesare amplasării sau existenţei instalaţiilor tehnico-edilitare (canalizarea pluvială şi
menajeră, iluminatul public, reţele de telecomunicaţii, reţele electrice, alimentare cu apă,
hidranţi, cămine, guri de scurgere, posturi trafo, etc.) şi de prevederile SR 8591-reţele
edilitare subterane, condiţii de amplasare.
Pentru realizarea modernizării străzilor s-au proiectat următoarele profiluri transversale tip:
Ob.1 – Modernizare străzi în localitatea:
1- ARCHIS
2. Profil transversal tip 1

- se aplică pe strada 8 – din Archiș
km 0+000-0+108.5 , L= 108,5 m
Caracteristicile elementelor geometrice în profil transversal ale părții carosabile a străzi sunt:
11
- lățimea părții carosabile: 2,75 m;
- lățime platformă: 3,89 m`
- acostament: 2*0,57 m , din care 2*0.25 m banda de încadrare şi
2*0.32 m rigola tip scafă
- forma profilului transversal: pantă unică, spre dr.(dig de pamant-vale );
- panta transversală carosabil: 2,5 %;
- scurgerea apelor: rigolă tip scafă pe partea stg. și dr. al drumului;
Structură rutieră:
- 6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR EN 13108-1
- 15 cm - strat de fundaţie din piatră spartă conform STAS 6400/84;
- 30 cm - strat de fundaţie din balast conform STAS 6400/84;
la rigole:
- rigole tip scafă (dim.lățime 0,32);
- 8 cm strat de balast
- se aplică pe strada 9 – din Archiș
km 0+000-0+050, L=50 m
Caracteristicile elementelor geometrice în profil transversal ale părții carosabile a străzi sunt:
- lățime platformă: 3,75 m;
- acostament: 2*0,50 m, din care 2*0,25 m banda de încadrare;
- forma profilului transversal: pantă unică, spre stg.;
- scurgerea apelor: Șanț/rigola existent din pămȃnt, se curata;
- 6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR EN 13108-1

-se aplică pe strada 10 - din Archiș, km 0+000-0+086, L = 86 m;
strada 8 – din Archiș, km 0+000-0+204, L = 204 m;
Caracteristicile elementelor geometrice în profil transversal ale părții carosabile a străzilor:
- acostament: 2*0,50 m, din care 2*0,25 m banda de încadrare
- forma profilului transversal: pantă unică spre dr.;
- panta transversală carosabil: 2,5 %.
- scurgerea apelor: șanț trapezoidal din pămȃnt – proiectat (stg si dr.);
- 6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR EN 13108-1;
2.- GROSENI

-se aplică pe strada 6 – din Groșeni
Km 0+000-0+237, L=237 m
12
- scurgerea apelor: Rigolă tip scafă pe ambele părti dim.lățime 0,32;
- 6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR 174-1/2009;
- 30 cm - strat de fundație din balast conform STAS 6400/84.
Km 0+000-0+150, L=150 m
- acostament: 2*0,50 m, din care 2*0.25 banda de încadrare
- forma profilului transversal: pantă unică spre stg.;
- scurgerea apelor: șanț trapezoidal existent din pămȃnt se curata;
- 6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR 174-1/2009;

Km 0+000-0+091, L=91 m
- scurgerea apelor: rigolă tip scafa pe ambele părți ale drumului;
- 6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR En 13108-1;

-se aplică strada spre drumul vicinal -din Groseni
km 0+000-0+120
- acostament: Stg-0.9 m, din care 0,25- banda de incadrare şi
0,65- rigola carosabilă ,,R3”
13
Dr- 0,50 m, din care 0,25- banda de incadrare;
- forma profilului transversal: pantă unică spre stg.;
- scurgerea apelor: stg-rigola carosabile (R3);
- 6 cm - strat de legătură BAD 22,4, conform SR EN 13108-1;
3. SATUL DE VACANTA
1. Profil transversal tip 1- exclusiv sector de drum accese riverani
-se aplică pe strazile 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; p1 și p2
- acostament: 2*1,0 m , din care 2*0,25 banda de încadrare
- forma profilului transversal: acoperiș cu două versante plane înclinate spre șanțuri;
- 30 cm - strat de fundație din balast conform STAS 6400/84;
2. Profil transversal tip 2- pe sectoare de drum cu accese riverani

-se aplică pe strazile 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; 10; p1 și p2
- acostament: 2*1,0 m , din care 2*0,25 banda de încadrare
- forma profilului transversal: acoperiș cu două versante plane înclinate spre șanțuri;
- Scurgerea apelor - Sant protejat cu prefabricate Rigole
carosabile ,,R3”-asigurand accesul la riverani
- 30 cm - strat de fundație din balast conform STAS 6400/84;
Ob. 2 – Amenajare drum vicinal

-se aplică pe drumul vicinal
Km 0+120-1+169,5, L=1049,5 m
Caracteristicile elementelor geometrice în profil transversal ale părții carosabile a drumului :
14
- banda de incadrare: 2*0,25 m
- acostament: 2*1,00 m;
- forma profilului transversal: pantă unică;
- panta transversala acostament: 4,0 %
- scurgerea apelor: șanț trapezoidal din pămȃnt-proiectat pe ambele părţi;
- 30 cm - strat de fundaţie din balast conform STAS 6400/84

-se aplică pe drumul vicinal, pe sectoarele cu platforme de intalnire
Caracteristicile elementelor geometrice în profil transversal ale părții carosabile a drumului :
- banda de incadrare: 2*0,25 m;
- acostament: 2*1,00 m;
- forma profilului transversal: pantă unică;
- panta transversala acostament: 4,0 %
- scurgerea apelor: șanț trapezoidal din pămȃnt-proiectat pe ambele părţi;
- 30 cm - strat de fundaţie din balast conform STAS 6400/84
Ob. 3 Trotuare în localitatea Nermiş
Elementele geometrice ale trotuarelor

- lățime parte carosabilă: variabilă 0,5 și 0,90 m;
- încadrare:pe o singură parțe, izolat pe ambele părți cu borduri prefabricate
- panta transversală: 2,0 % spre șanțurile existente între drum și frontul stradal.
Soluţia tehnică pentru drum: suplă (nerigidă)

Străzi
◊ Imbrăcăminte asfaltică din 2 straturi/1 singur strat:
- strat de uzură din beton asflaltic B.A.16 4 cm/6cm SR 174-1/2009
- strat de legură din beton asfaltic B.A.D.22,4 6 cm/-cm SR 174-1/2009
◊ Fundație drum - fără zestre
- strat superior de fundaţie din p.spartă 15 cm STAS 6400/84
- strat inferior de fundație din balast 30 cm STAS 6400/84
- - cu zestre
- Reprofilare cu adaos de material pietros 10 cm
15
Soluţia tehnică pentru trotuar: rigidă
◊ Realizat din pavele dispuse pe un strat de nisip, cu fundație din balast,
încadrate cu borduri prefabricate
- pavele dispuse pe un strat de nisip 6 cm - grosime pavaj
- 10 cm nisip pt.montare pavaj
- strat de fundație din balast 10 cm
- ...încadrarea trotuarelor: cu borduri din beton 10*15*50 cm
Amenajarea intersecţiilor
La amenajarea intersecţiilor de străzi s-a ţinut cont de prevederile STAS 10144-4/1995
AMENAJAREA INTERSECTIILOR DE STRAZI-Clasificarea şi prescripţii de proiectare.
Prin proiectarea alcătuirii şi amenajării intersecţiilor se asigură:
- fluenţa circulaţiei de vehicule, pietoni şi biciclişti cu consum minim de energie şi
timp, în condiţii de siguranţă şi confort;
- rezervarea spaţiilor necesare amplasării reţelelor tehnico-edilitare şi a
echipamentelor tehnice de semnalizare şi dirijare a circulaţiei;
- încadrarea ansamblului de lucrări aferente intersecţiilor în specificul zonei urbane
limitrofe;
- reducerea la strictul necesar a terenului ocupat şi a volumelor de lucrări
corespunzătoare gradului de ocupare a terenului şi condiţiilor topografice,
geotehnice şi hidrologice;
- posibilitatea realizării în etape succesive a ansamblului de lucrări tehnice şi echipări
aferente intersecţiilor principale corespunzător cu evoluţia intensificării traficului.
Intersecţiile amenajate sunt din punct de vedere funcţional şi al reglementării desfăşurării
traficului, intersecţii la acelaşi nivel, cu circulaţie necanalizată, modul de reglementare fiind
pe baza priorităţii de flux şi de dreapta pentru relaţiile secundare.
În cazul intersecţiilor cu străzile din localitate, s-a ţinut cont de prioritatea traseului străzilor
cu trafic mai mare.
Raza minimă de racordarea a străzilor cu alte străzi sau drumuri cu care se intersectează
este de 6 m şi este cu arc de cerc.
Intersecții cu drum județean

Strada nr. 8 din Archiș se intersectează cu DJ 793 B şi strada 9 şi 10 se intersectează cu
DJ 793 A, conform datelor prezentate in tabelul de mai jos:
Localitatea Strada .. Intersecţia Poz. Poz. Nr.banda de Modul de

........ partea km km circulatie racordare
pe pe
DJ793B DJ793 A
Str. 8 Partea stg. 4+500 - 1- o bandă de Simplă, intersecţie

Archis
circulație pentru clasica în ,,T”
ambele sensuri
Str. 9 Partea stg. - 13+100 1- o bandă de Simplă, intersecţie
ambele sensuri
Str. 10 Partea stg. - 13+250 1- o bandă de Simplă, intersecţie
ambele sensuri
16
Se specifică aceste intersecții ale străzilor sunt intersecții la acelaș nivel, semnalizarea
circulației fiind în conformitate cu cerințele avizatorului, circulația pe aceste străzi, în
intersecții își pierde prioritate față de circulația pe drumul județean.
Se vor monta indicatoare cu fig.,,STOP”.
Se va asigura continuitatea scurgerii apelor pe santurile pe lângă drumurile judetene,
astfel ţinând cont de fiecare intersecţie în parte, s-au proiectat podete tubulare tranversale
pe străzile menţionate mai sus.
Intersecții cu drumuri comunale
Străzile din Groșeni și str propuse prin prezentul proiect, precum și străzile din satul de
vacanță din Groșeni, au legătură directă cu drumul comunal DC 13, drumul vicinal avȃnd
legătură la început prin strada propusă pentru modernizare, cu DC 13, la sfȃrșit cu DC 14
A.
Toate intersecțiile ale străzilor cu drumul comunal, sunt intersecții la acelaș nivel,
semnalizarea circulației fiind în conformitate cu legislaţia în vigoare, circulația pe aceste
străzi, în intersecție își pierde prioritate față de circulația pe drumul comunal.
Se vor monta indicatoare cu fig.,,STOP”, sau ,,Cedează trecerea”.
Amenajarea drumurilor laterale

Drumurile laterale vor fi amenajate pe o lungime de 10 m,cu lățimea carosabilă variabilă
(2,75 m și 4,00 m) aplicȃnd următoarea structură rutieră:
Strazi
Structură rutieră carosabil
- în cazul când drumul lateral are zestre:
6 cm - strat de uzură din beton asfaltic tip BA16, conform SR EN 13108-1;
10 cm - reprofilare zestre existenta cu adaos de material pietros;
- în cazul când drumul lateral nu are zestre:

15 cm - strat de fundaţie din piatră spartă conform STAS 6400/84;
30 cm - strat de fundaţie din balast conform STAS 6400/84;
Drum vicinal
Structură rutieră carosabil:
6 cm - strat de legătură BAD 22,4, conform SR EN 13108-1;
15 cm - strat de fundaţie din piatră spartă conform STAS 6400/84;
30 cm - strat de fundaţie din balast conform STAS 6400/84;
Circulația pe aceste drumuri laterale în intersecții își vor pierde prioritatea fată de
strada/drumul intersectat, fiind semnalizat cu ,,STOP” sau ,,CEDEAZA TRECEREA”.
Dispozitive pentru scurgerea şi evacuarea apelor (podeţe şi şanţuri/rigole)

Podeţe
S-a efectuat calculul hidraulic al podețelor existente și celor proiectate rezultȃnd numărul
necesar de podețe transversale și laterale.
Soluția tehnică podețe tubulare
17
Podeţele sunt podeţe tubulare transversale și laterale, sunt realizate din tuburi de
polietilenă de înaltă densitate (cu pereți dubli), rezistente la trafic greu.
Dimensiunea tubului : variabilă Ø 400 mm...1000m
Lungimea tubului: variabil 5,00 m...8,00 m
Strat de fundație tub: 20 cm balast;
Fundație timpan din beton : C16/20;
Timpane: pe ambele părți din beton C16/20;
Panta de scurgere al tubului: 1% - în profil transversal drum și longitudinal podeț.
Sanţuri/rigole
Scurgerea apelor se va realiza prin şanţurile existente decolmatate și șanțuri noi
proiectate.
Sanțurile care sunt din pămȃnt au secțiune trapezoidale și sunt dispuse pe ambele părți
ale străzii/drumului vicinal.
In anumite situații scurgerea apelor colectate este asigurată prin:
- prefabricat rigolă carosabilă R3;
- rigolă tip scafă
Adȃncimea șanțurilor/rigolelor nu vor fi peste 40 cm.
Soluția tehnică
Rigole prefabricate acoperite- intrare riverani tip ,,R3”
- strat de nisip 8 cm sub element prefabricat;
- element prefabricat din b.a.,,R3”;
- dale prefabricate din beton dublu armat (elemente pt.acoperirea rigolei)
Rigole tip scafă -colectarea ape pluviale
- strat de nisip 8 cm sub element prefabricat;
- element prefabricat rigolă tip scafă;
Siguranţa circulaţiei
In prezentul proiect pentru siguranţa circulaţiei rutiere s-au proiectat următoarele lucrări:
- platforme de întȃlnire la drumul vicinal;
- semnalizarea rutieră.
Platforme de ȋntâlnire
Drum vicinal
Prin amenajarea drumului vicinal s-au prevăzut 3 buc. platforme de ȋntâlnire care sunt la
următoarele poziții km:
- 0+229, partea dr;
- 0+475, partea dr;
- 0+825, partea dr.
Dimensiunea platformelor: 10*14*2m ;
Semnalizarea circulaţiei rutiere

In proiect s-au prevăzut lucrări de semnalizarea rutieră pe orizontal şi vertical.
Din punct de vedere al siguranţei circulaţiei sunt prevăzute în cadrul proiectului toate
lucrările necesare în ceea ce priveşte instalarea indicatoarelor rutiere conform normelor
tehnice specifice.
18
La toate intersecţiile sunt prevăzute indicatoare pentru semnalizarea circulaţiei rutiere pe
care se vor monta tablele indicatoare în conformitate cu punctul de semnalizat.
Indicatoarele rutiere sunt realizate respectând prevederile STAS 1848-2011.
Pentru indicatoare rutiere se vor utiliza stâlpi de metal , plantaţi în fundaţie din beton
C12/15.
S-a prevăzut montarea turor indicatoarelor rutiere pe fiecare obiect 1;2;3 și 4, separat
în cadrul devizelor cuprinzȃnd lucrările de siguranța circulației rutiere, incluzȃnd
indicatoare cu fig.
„STOP”, „ CEDEAZĂ TRECEREA”, ,,TRECERE PIETONALA”,,,REDUCEREA VITEZEI” .
Soluţiile constructive propuse spre adoptare urmăresc un ansamblu cât mai simplu, unitar
şi clar, care să satisfacă exigenţele estetice privind proporţionalitatea între elementele
constructive ale fiecărei lucrări.
La baza alegerii soluţiilor proiectate, au stat următoarele criterii principale:
- respectarea temei de proiectare, expertiza tehnică şi a documentaţiei de avizarea
lucrărilor de intervenţie;
- respectarea normelor tehnice în vigoare.
S-a calculat grosimea necesară a straturilor bituminoase astfel încât, comportarea la
oboseală a straturilor bituminoase să fie corespunzătoare pentru întreaga perioadă de
perspectivă, iar deformarea permanentă a pământului de fundare să nu depăşească o
valoare admisibilă.
Stabilirea soluţiei de modernizare presupune luarea în considerare a parametrilor:
- sarcina pe osia standard de 115 kN;
- durata de viaţă corespunzătoare perioadei de perspectivă de 15 ani;
- agresivitatea traficului prin volum de trafic de calcul;
-caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere şi ale pământului de
fundare ce alcătuiesc complexul rutier existent şi caracteristicile de deformabilitate ale
straturilor de fundaţie şi bituminoase, respectiv modulii de elasticitate dinamici .
La execuţia lucrărilor proiectate nu se folosesc materiale care conţin gudroane, iar cele
folosite trebuie să fie în concordanţă cu HG 766/1997 şi legea 10/1995 privind calitatea
lucrărilor în construcţii, armonizate cu legislaţia Uniunii Europene.
Calitatea materialelor puse în operă indiferent dacă sunt locale sau livrate de terţi furnizori
va fi atestată prin buletine de calitate care însoţesc aceste materiale şi care sunt emise de
un laborator de specialitate autorizat în conformitate cu normele Uniunii Europene.
De asemenea, la adoptarea soluţiilor structurale s-a ţinut seama de particularităţile
specifice amplasamentului cu privire la caracteristicile geofizice şi morfologice ale
terenului de fundare şi nu în ultimul rând de zonarea seismică.
La proiectarea efectivă a lucrărilor de străzi, având în vedere armonizarea reglementărilor
la condiţiile UE, s-au utilizat normele de proiectare revizuite.
Soluţiile constructive adoptate corespund normelor şi standardelor în vigoare la la data
elaborării proiectului.
La proiectarea şi execuţia lucrărilor rutiere s-au utilizat numai tehnologii, materiale şi
semifabricate agrementate tehnic şi omologate, cu proprietăţi superioare care să satisfacă
cerinţele de exigenţă calitativă pe toată durata de exploatare.
Pe toată perioada de execuţie se vor respecta cu stricteţe normele de protecţia muncii,
protecţia mediului şi P.S.I.
Asigurarea rezistenţei şi stabilităţii la sarcini statice, dinamice şi seismice

Asigurarea rezistenţei şi stabilităţii se realizează încă din faza de proiectare prin adoptarea
unor sisteme constructive simple şi uşor de urmărit.
19
Dimensionarea şi verificarea elementelor componente şi a ansamblului la solicitările din
combinaţiile extreme posibile s-au făcut în conformitate cu normativele în vigoare.
La alegerea structurii rutiere a stat recomandarea expertului tehnic, precum şi
dimensionarea structurii rutiere şi tema de proiectare.
Lucrările proiectate au rezistenţǎ şi stabilitate la sarcinile statice, dinamice şi seismice,
având în vedere situaţia realǎ din teren :
- alcatuirea sistemelor rutiere existente din punct de vedere al naturii şi grosimii
fiecǎrui strat ;
- tipurile de pǎmânt din patul străzilor şi caracteristicile fizico –mecanice ale acestora;
- nivelul apelor freatice faţă de fundaţia sistemului rutier;
- existenţa sistemelor de drenare ale apelor freatice şi eficienţa acestor drenuri;
- sistemele existente de colectare şi evacuare a apelor de suprafaţǎ;
-.modul de protecţie existent al acostamentelor şi şanţurilor pentru prevenirea
infiltraţiilor apelor de suprafaţǎ în sistemul rutier existent şi eficienţa acestora ;
- stabilitatea corpului şi platformei străzilor, a terasamentelor, care alcatuiesc corpul
străzilor;
- stabilitatea terasamentelor ;
- elementele geometrice proiectate în plan şi profil longitudinal care definesc la rândul lor
amplasamentul platformei proiectate în profil transversal;
Siguranţa în exploatare
Dimensionarea structurii rutiere asigură exploatarea străzilor pe o perioadă maximă de 15
de ani, fără reparaţii capitale şi cu cheltuieli de întreţinere minime.
Pe această perioadă străzile vor asigura o circulaţie rutieră cu un confort optim pe toată
perioada anului, indiferent de anotimp.
Implicaţii asupra mediului înconjurător
Lucrările proiectate nu introduc efecte negative suplimentare faţă de situaţia existentă
asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafaţă, vegetaţiei, faunei,
peisajului sau din punct de vedere acustic.
Nu sunt afectate obiective de interes cultural sau istoric.
Prin executarea lucrărilor proiectate vor apărea influenţe favorabile asupra factorilor de
mediu cât şi din punct de vedere economic şi social.
Condiţii în faza de construire

- luarea de măsuri de prevenire a poluării solului, subsolului şi apelor cu produse
poluante existente în mod curent pe şantier(carburanţi, lubrifianţi);
- supravegherea zonei şi limitarea afectării vegetaţiei dincolo de culoarul de lucru;
- organizarea activităţii se va face astfel încât impactul asupra mediului să fie cât mai
redus (cantitatea de particule în suspensie şi sedimentabile să fie cât mai redusă);
- alimentarea cu carburanţi, repararea şi întreţinerea mijloacelor de transport şi a utilajelor
folosite pe şantier în cadrul fazei de consolidare se vor face la societăţi specializate şi
autorizate;
- deşeurile menajere, din organizarea de şantier, se vor depozita într-un spaţiu special
amenajat, urmând a fi transportate la un depozit de deşeuri nepericuloase aflat în
funcţiune;
- deşeurile inerte rezultate din faza de construcţie vor fi depozitate în locul indicat de
beneficiarul lucrării;
- evitarea depozitării necontrolate a deşeurilor de orice natură ce vor rezulta pe perioada
derulării lucrărilor de realizare a investiţiei;
- se va delimita fizic, cu exactitate culoarul de lucru, astfel încât să nu se producă
distrugeri inutile de teren;
20
- realizarea refacerii ecologice a zonelor afectate de execuţia lucrărilor;
- la terminarea lucrărilor de consolidare terenul din imediata apropiere a investiţiei va fi
curăţat şi readus la forma iniţială.
Condiţii în faza de funcţionare

- asigurarea încadrării indicatorilor de calitate ai apelor pluviale sub valorile maxime
prevăzute în normativul NTPA 001 din HG nr.352/2005 privind modificarea şi completarea
HG. Nr.188/2002 pentru aprobarea unor norme privind condiţiile de descărcare în mediul
acvatic a apelor uzate;
- se interzice orice deversare de ape uzate neepurate corespunzător, reziduri sau deşeuri
de orice fel în apele de suprafaţă sau subterane, pe sol sau în subsol;
Gestionarea deşeurilor:
- deşeurile menajere şi cele din materiale recuperabile vor fi colectate selectiv, în
containerele amplasate pe platforme betonate;
- transportul deşeurilor se va realiza cu vehicule speciale pentru a se împiedica
poluarea pe timpul transportului, încărcării, descărcării deşurilor şi pentru a se menţine
specificul deşeurilor precolectate selectiv;
- supravegherea permanentă a activităţii de colectare şi transfer a deşeurilor.
Influenţa asupra factorilor de mediu datorate unor condiţii de circulaţie superioare

celor actuale:
- va scădea gradul de poluare al aerului şi al apei;
- se va reduce volumul de praf;
- va scădea simţitor emisia diverselor noxe din gazele de eşapament sau din
uzura autovehiculelor, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra faunei;
- îmbunătăţirea scurgerii apelor.
Influenţe socio – economice
- crearea de noi locuri de muncă pe perioada execuţiei lucrărilor;
- reducerea consumului de carburanţi;
- creşterea siguranţei circulaţiei şi a confortului optic.
Pe ansamblu se poate aprecia că din punct de vedere al mediului ambiant lucrările

proiectate nu introduc disfuncţionalităţi suplimentare faţă de situaţia actuală ci
dimpotrivă, au în general un efect pozitiv.
E. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA

Din lista consumurilor cu mâna de lucru rezultă că pentru realizarea investiţiei sunt
necesare 29105 ore în meseriile: asfaltator, betonist, dulgher, fierar betonist, finisor
terasamente, montator prefabricate, muncitor deservire, pavator, săpător, zugrav vopsitor.
Această investiţie asigură un front de lucru pentru 2 ECHIPE de 8 muncitori pe o perioadă
de 12 de luni.
Constructorul va avea în vedere să angajeze forţă de muncă în meseriile mai sus amintite.
Exploatarea şi întreţinerea lucrărilor proiectate se va face de către personal de specialitate
necesar în cadrul sectoarelor de întreţinere şi administrare a străzilor, drept pentru care
prin realizarea investiţiei, în cazul în care primăria nu dispune de personal de specialitate
se crează un nou loc de muncă pe durată nedeterminată.
Există posibilitatea creării de noi locuri de muncă, care se vor adresa cu preponderenţă
populaţiei din comuna ARCHIȘ sau localităţilor limitrofe pe o durată limitată (12 luni ).
F . EXECUŢIA LUCRĂRILOR
Execuţia lucrărilor se face numai de către un antreprenor specializat şi autorizat.
21
La executarea lucrărilor se vor respecta toate prevederile legale prevăzute în normative,
STAS-uri, pentru fiecare gen de lucrare în parte.
În cadrul lucrărilor de organizare ce îi revin constructorului, se vor lua toate măsurile
privind siguranţa circulaţiei, norme de PSI, semnalizarea pe timp de zi şi de noapte etc..
Calculul cantităţilor de lucrări s-a făcut pe baza pieselor scrise şi desenate.
Listele de cantităţi de lucrări s-au întocmit pe baza indicatoarelor de norme de deviz
editate în anul 1981 şi pe baza cantităţilor calculate în antemăsurătorile prezentate în
acest volum.
Prin executarea lucrărilor necesare modernizării străzilor, trotuarelor si amenajarea

drumului vicinal din comuna ARCHIȘ, nu sunt afectate reţelele de utilitati - apă ,
telefonie şi electricitate.
PROIECTANT,
SC VIADUCT SRL Intocmit,
RADU Elisabeta Ing. DAMACUS Gabriela
22

Memoriu Tehnic PT

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic PT

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

4

PROIECTANT: S.C. VIADUCT S.R.L.

DENUMIREA INVESTIŢIEI: ,,Modernizare străzi, trotuare şi

FAZA DE PROIECTARE: Proiect Tehnic, Detalii de executie si

PROIECTANT: S.C. VIADUCT S.R.L., SEBIŞ

BENEFICIAR: COMUNA ARCHIȘ

ŞEF PROIECT: Ing. DAMACUS Gabriela

INGINER DE SPECIALITATE: Ing. DAMACUS Gabriela

DEVIZE : Th. RADU Elisabeta

TEHNOREDACTARE: MURESAN Ancuta

DESENE: Th. RADU Elisabeta

Faza de proiectare: PROIECT TEHNIC SI DETALII DE

Proiectant: S.C. VIADUCT S.R.L. SEBIŞ

Proiect nr: 3/2022

Beneficiar: COMUNA ARCHIȘ

Amplasament: pe U.A.T. al comunei Archiș, pe

Categoria de importanță: ,,C” – NORMALA

nr.crt Denumirea obiectelor Amplasament

Nu sunt afectate terenurile aparţinând persoanelor fizice şi juridice aflate în imediata

2. Ob.2 - Amenajare drum - dum vicinal din pământ - drum asfaltat

B. NECESITATEA SI OPORTUNITATEA LUCRĂRII

Obiectivele realizării acestei investiţii sunt următoarele:

C. DESCRIEREA SITUAŢIEI EXISTENTE

Expertiza tehnică actualizată stabileşte cauzele care au generat defecţiunile existente şi

D. DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE

nr.crtObiectul Amplasamentul Lungime [m]

4. Trotuare - In localitatea Nermis 2000,00

Categoria de importanță a obiectivului

2. Groseni Str. 6 km 0+000-0+237,34 237,34

T O T A L 1.3. Satul de Vacanta 2585,5

a) Elementele geometrice în plan orizontal

Traseul străzilor reţelei secundare de circulaţie s-a corelat cu amplasarea clădirilor şi a

In cazul amplasamentului trotuarelor linia proiectată urmărește terenul natural, avȃnd

c) Elemente geometrice în profil transversal

2. Profil transversal tip 1

3. Profil transversal tip 3

1. Profil transversal tip 1

3. Profil transversal tip 3

4. Profil transversal tip 4

2. Profil transversal tip 2- pe sectoare de drum cu accese riverani

Ob. 2 – Amenajare drum vicinal

1. Profil transversal tip 1

2. Profil transversal tip 2

Ob. 3 Trotuare în localitatea Nermiş

Elementele geometrice ale trotuarelor

Soluţia tehnică pentru drum: suplă (nerigidă)

Intersecții cu drum județean

Localitatea Strada .. Intersecţia Poz. Poz. Nr.banda de Modul de

Str. 8 Partea stg. 4+500 - 1- o bandă de Simplă, intersecţie

Amenajarea drumurilor laterale

- în cazul când drumul lateral nu are zestre:

Dispozitive pentru scurgerea şi evacuarea apelor (podeţe şi şanţuri/rigole)

Soluția tehnică podețe tubulare

Adȃncimea șanțurilor/rigolelor nu vor fi peste 40 cm.

Semnalizarea circulaţiei rutiere

Asigurarea rezistenţei şi stabilităţii la sarcini statice, dinamice şi seismice

Condiţii în faza de construire

Condiţii în faza de funcţionare

Influenţa asupra factorilor de mediu datorate unor condiţii de circulaţie superioare

Pe ansamblu se poate aprecia că din punct de vedere al mediului ambiant lucrările

E. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA

Prin executarea lucrărilor necesare modernizării străzilor, trotuarelor si amenajarea

S-ar putea să vă placă și