5.

Analiza dezvoltării unei infrastructuri de tip metrou versus metrou

ușor în aria urbană București-Ilfov

MAGISTRALA 1 – linie existentă

Magistrala 1 este cea mai veche magistrală a metroului bucureștean, fiind deschisă
oficial pe 19 decembrie 1979. Magistrala formează o „centură” ce înconjoară centrul
orașului, având o lungime de 31,01 km și 21 de stații (prima stație la Republica și ultima
stație la Dristor 2). M1 este de obicei colorată în galben pe harta metroului.

Orarul metroului M: începe programul la 5:00 și se termină la 23:10.

Zile de funcționare: în fiecare zi.
Durata totală a călătoriei este de 45 minute.

Tronsonul 1

Primul tronson a fost deschis publicului pe data de 19 noiembrie 1979, iar

deschiderea oficială a avut loc pe 19 decembrie 1979.
Tronsonul avea o lungime de 8,63 km și dispunea de 6 stații: Petrache
Poenaru, Grozăvești, Eroilor, Izvor, Piața Unirii și Timpuri Noi.
Tronsonul 2

Acesta a fost deschis în decembrie 1981 și a continuat drumul spre est; cele două
tronsoane aveau lungimea de 18,73 km. Numărul stațiilor crescuse la 12, cele proaspăt
deschise fiind: Mihai Bravu, Dristor, Nicolae Grigorescu, Titan, Costin
Georgian, Republica.

Viteza maximă este de 80 km/h, pe șine de tip 49 și tip 60, cu traverse de lemn (pe
primul tronson) sau de beton armat (pe celelalte tronsoane) și cu ecartament de 1432 mm. În
funcție de caracteristicile terenului, tunelele au fost realizate în săpătură deschisă sau cu
ajutorului unui scut manual construit la Uzinele „23 August”.

Extindere Rețea

Magistrala 1 s-ar extinde din statia Pantelimon cu încă o statie spre Cernica
(preconizare >2030), așa cum se poate vedea în figura de mai jos:

De asemenea, există posibilitatea implementării unor 6 linii de metrou usor

metropolitan pe linii CFR deja existente pentru o mai bună decongestionare a traficului.
Aceste 6 gări vor acoperi toate intrările mari în oraș.
 Bucurestenii sunt obligați sa petreacă cu 52% mai mult timp până ajung la destinație
față de condițiile normale de circulație. Astfel că, implementarea unor linii de metrou ușor
metropolitan conduce la avantajul că oriunde s-ar situa un individ pe linia de centură, acesta
va avea un tren direct către gările interioare care reprezintă puncte de acces importante a
orașului.