UNIVERSITATEA POLITHENICA BUCURESTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI
MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR

TRANSPORTURI SPECIALE

-PROIECT-

2011
 Studiu de caz. Transport motorina pe traseul Navodari – Ramnicu Valcea

In continuare se vor studia particularitatile unor transport ADR, clasa III (motorina) de
la rafinaria Petromidia Navodari pana la destinatia finala in Ramnicu Valcea, cu scopul
alimentarii statiei cu carburanti proprii a firmei de transport persoane, SC DACOS SRL.
Societatea comerciala SC DACOS SRL, are incheiat din anul 2004 un contract de colaborare
cu Rafinaria Petromidia Navodari, scopul fiind alimentarea cu carburanti (benzine si
motorine) a statiei de distributie proprii a societatii DACOS. Transportul este efectuat pe cale
rutiera, cu autocisterne atestate ADR clasa III, folosind un subcontractor angajat pentru
aceasta operatiune, SC Petrotrans SRL in calitate de transportator.

Generalitati despre transportul ADR

În Europa, transportul rutier de mărfuri periculoase este reglementat de “Acordul

European referitor la transportul rutier internaţional de mărfuri periculoase (ADR)”, încheiat
la Geneva la 30 septembrie 1957. Începând cu data de 1ianuarie 1995, România respectă
prevederile acestui acord, la care a aderat prin legea nr. 31ş1994, pronunţată prin decretul nr.
75/1994 al preşedintelui României.

Persoanele juice care intervin în transportul mărfurilor periculoase sunt:

- expeditorul;

- transportorul;

- destinatarul;

- încărcătorul de ambalaje;

- ambalatorul;

- încărcătorul de cisterne;

- utilizatorul unui container – cisterne sau a unei cisterne mobile.

Clasificarea mărfurilor periculoase

Prin marfuri periculoase se intelege acele substante care prin natura lor fizico-chimica
pot produce daune personale, mediului inconjurator, etc. Conform ADR, clasele de marfuri
periculoase sunt urmatoarele:
Clasa 1:    substante si obiecte explozive
Clasa 2:    gaze
Clasa 3:    lichide inflamabile
Clasa 4.1: substante solide inflamabile, substante autoreactive si substante explozive,
desensibilizate solide
Clasa 4.2: substante care se aprind spontan
Clasa 4.3: substante care, la contactul cu apa degaja gaze inflamabile
Clasa 5.1: substante comburante
Clasa 5.2: peroxizi organici
Clasa 6.1: substante toxice
Clasa 6.2: substante infectioase
Clasa 7:    substante radioactive
Clasa 8:    substante corosive
Clasa 9:    substante si obiecte periculoase diverse

Clasificare trebuie facuta de expeditor (eventual cu ajutorul producatorului) si sub

responsabilitatea sa.Substanţele periculoase sunt repartizate pe diferite clase în funcţie de
pericolul principal pe care îl reprezintă şi în funcţie de starea de agregare (gaz, solid
lichid).Multe substanţe prezintă mai multe pericole inflamabile şi toxice sau toxice şi
corosive. În acest caz substanţa este împărţită în clasa care corespunde pericolului cel mai icat
din timpul transportului.

Generalitati despre motorine

Motorinele(combustibili Diesel): sunt fracţiuni petroliere cu densitate cuprinsă între

850 – 890 kg/cm3 şi cu temperatura de fierbere cuprinsă între 200 – 3700 C. Ele provin, în
general, de la distilarea atmosferică a ţiţeiului şi constau din amestecuri de hidrocarburi ce au
în moleculele lor de la 12 până la 18 atomi de carbon. Combustibilii pentru motoarele Diesel
se caracterizează prin proprietăţi opuse benzinei, respectiv, hidrocarburile componente trebuie
să se oxideze cu uşurinţă cu formare de peroxizi şi alte produse de oxidare incompletă, pentru
că auto-aprinderea să se producă uşor. Conform “Transportului rutier de mărfuri periculoase –
ADR restructurat” carburanţii Diesel fac parte din clasa 3 de substanţe periculoase adică,
lichide inflamabile. Lichidul inflamabil este o substanţă care, la 500 C, la o tensiune de vapori
de peste 300 kPa (3 bari) şi, nefiind complet gazoasă la 200 C şi 101.3 kPa şi care:

- are un punct de topire sau un punct de topire iniţial egal sau inferior la 200 C la o
presiune de 103.3 kPa;
- este lichid conform metodei de probă ASTM D 4359-90;
- nu este cleioasă conform criteriilor aplicabile la proba de determinare a fluidităţii
descrisă.
 Alegerea traseului

Exista mai multe variante posibile de traseu intre Navodari si Ramnicu Valcea, insa in
alegerea traseului trebuie sa tinem seama de considerente tehnice si mai ales
economice.Traseele posibile sunt:

1. Navodari – Cernavoda – Fetesti – Bucuresti – Pitesti – Ramnicu Valcea 413 km

Fig 1. Primul traseu posibil : Navodari – Cernavoda – Fetesti – Bucuresti – Pitesti – Ramnicu Valcea

Analiza traseu 1:

Lungime traseu = 413 km dintre care:

Autostrada = 272 km;
Drumuri nationale = 132,4 km;
Drumuri judetene = 8,6 km;
 2. Navodari – Harsova – Urziceni – Bucuresti – Pitesti – Rm. Valcea. 442 km

Fig 2.Al doilea traseu posibil : Navodari – Harsova – Urziceni – Bucuresti – Pitesti – Rm. Valcea

Analiza traseu 2:

Lungime traseu = 442 km;

Autostrada = 120 km;
Drumuri nationale = 307 km;
Drumuri judetene = 15 km;

Analizand atat lungimea traseului cat si alcatuirea acestuia (categorii de drumuri care
intra in componenta acestuia) se observa ca traseul 1, cu lungimea de 413 km, 65% din drum
fiind autostrada este alegerea evidenta pentru executarea acestor transporturi.Traseul ales este
astfel:

Navodari – Cernavoda – Fetesti – Bucuresti – Pitesti – Ramnicu Valcea

Fig 3. Traseul ales: Navadoari – Fetesti – Bucuresti – Pitesti – Rm. Valcea
Tabel 1. Limite de viteza

Categorii drumuri Autostrada Naţional – Alte categorii În localităţi

European de drumuri

Categorii permis

A;B 130 100 90 50

C ; D; D1 110 90 80 50

A1; B1; C1 90 80 70 50

C+E 100 80 50 50
Tractoare, mopede - 45 45 45

In contractul stabilit intre firma de transport SC Petrotrans SRL si firma beneficiara

SC Dacos SRL s-au convenit urmatoarele:

 Saptamanal vor trebui transportate si livrate in buna stare numarul cerut de litri de
motorina catre facilitatile de depozitare proprii ale firmei SC Dacos SRL;
 Transporturile vor fi executate cu autocisterne corespunzatoare tehnic, conform
normelor in vigoare, de catre firma prestatoare de servicii SC Petrotrans SRL;
 Tariful convenit pe un an pentru aceste transporturi este de 5,2 RON/km , tarif all-in;

Stabilirea numarului de autocisterne folosit si repartizarea acestora

Transporturile se vor efectua cu o autocamioane marca Volvo FH400 la care vor fi cuplate
cisterne Feldbinder cu urmatoarele caracteristici:

 Capacitatea de încărcare: 30040 kg;

 Volum: 37 m3;
 Bară de suspensie: pneumo/pneumo;
 Greutate proprie: 7960 kg;
 Fig 4. Cap tractor Volvo FH400 + cisterna Feldbinder

Cantitate totala de transportat intr-o luna; Q = 120 000 litri;

Capacitate de incarcare a autocistenei , q = 30040 litri;
Numarul de transporturi necesare = Q / q = 3,99 = 4 transporturi / luna;

Tabel 2. Reprezentarea pe o saptamana a programului de condus

Duminica Zi de odihna in cadrul unei saptamani

Luni 10 ore de condus
Marti 9 ore de condus
Miercuri 10 ore de condus
Joi 9 ore de condus
Vineri 9 ore de condus
Sambata 9 ore de condus
Duminica Zi de odihna in cadrul unei saptamani
Total timp de conducere 56 de ore

Calculul duratei totale necesare a parcurgerii traseului:

 Dt 413 km
T= = =6,11h
Vmed 67,5 km/h

Durate suplimentare de timp care apar in timpul diverselor operatiuni tehnologice:

- Durata incarcare autocisterna; Ti = 2 h;

- Asteptare in vederea incarcarii; Tai = 20 min;
- Durata legata de operatiunile de legare/dezlegare la pompa; Tp = 15 min;
- Asteptare in vederea primirii documentelor de tranport, Tdoc = 20 min;
- Durata descarcare autocisterna, Td = 2 h;
- Durata predare/confirmare documente transport, Tconf = 10 min;

Nota: Datorita fluxului redus de autocisterne ce sosesc sprea a fi descarcate in incinta SC Dacos
SRL se considera ca nu avem timp de stationare in vedrea descarcarii iar autocisterna este primita la
descarcat de indata de soseste.

Putem astfel calcula programul unei autocisterne in vederea stabilirii duratei totale de
transport:

Timp total operatii tehnologice incarcare :

T teh = Tai + Tp + Ti + Tp + T doc = 20 + 15 + 120 + 15 +20 = 190 minute.

Deoarece timpul petrecut in timpul acestor operatiuni tehnologice nu poate fi considerat timp
de odihna, el este trecut in timpul de condus al soferului.Astfel ca dupa plecarea din incinta
rafinariei lui ii mai raman ( conform tabelului 2) 80 de minute de condus pana la prima
pauza de 45 de minute.Programul in prima zi va arata astfel:

Tabel 3. Reprezentarea programului de condus in prima zi

Timp de Pauza Timp de Pauza Timp de

conducere conducere conducere
80 minute 45 de minute 4.5 ore 45 de minute 1 ora

Distanta totala posibil de parcurs in prima zi de condus, tinand cont de viteza medie total de
67,5 km va fi:

D = V * t = 67,5 km/h * 6,83 h = 461 km;

Avand aceste informatii putem crea programul complet al autocisternei:

  Ajunge la incarcare la ora 06:00;
 Intra la incarcare la ora 06:20;
 Incarcarea se termina la ora 08:50;
 Autocisterna pleaca la ora 09:10;
 Face prima pauza la ora 10:30 (in acest moment fiind parcursi 90 km);
 Pleaca din nou in cursa la ora 11:15;
 Face a doua pauza la ora 16:00 ( in acest moment au fost parcursi 393,75km,
autocisterna fiind in zona localitii Topologu unde exista si o parcare special amenajata
pentru autocamioane in vederea efectuarii pauzei);
 Pleaca la ora 16:45 si conduce inca 19,25 km pana la destinatie ajungand la ora 17:05

Timp total de transport, tinand cont de toate duratele proceselor tehnologice si conexe:

T total = T transport + Tconex = 475 minute + 350 minute = 825 minute = 13, 75 h.

Autocisterna va fi goala la ora 19:45. Tinand cont de acest program de condus se va folosi
urmatorul mod de repartizare al autocisternelor:

Saptamana 1 Saptamana 2 Saptamana 3 Saptamana 4

1 autocisterna folosita 1 autocisterna folosita 1 autocisterna folosita 1 autocisterna folosita

Venituri lunare

Tarif transport convenit = 4,2 RON / km;

Lungime traseu = 413 km ;
Transporturi lunare = 4;
TVA = 24 %

Veniturile lunare vor fi astfel :

V = Tarif * Lungime * Nr. Transporturi = 6938,4 RON. + 24% TVA = 8603,16 RON

Obligatiile partilor participante la transport

Conform regrementarilor din ADR fiecare parte implicata in procesul de transport are
obligatii.In cele ce urmeaza sunt detaliate obligatiile fiecarei parti:

Obligaţiile expeditorului, Rafinaria Petromidia Navodari

Expeditorul de mărfuri periculoase, rafinaria Petromidia Navodari, are obligaţia de a

remite transportului o expediţie în conformitate cu prescripţiile ADR. Rafinaria Petromidia
Navodari, prin reprezentatii autorizati, se asigura :

- ca mărfurile periculoase puse la dispozitie sunt clasificate corespunzator in acest

sens putand fi puse la dispozitie documente

- ca nu va permite la incarcare decat mijloace de transport corespunzatoare tehnic

dar si vizual, conform reglementarilor ADR;

- să respecte prescripţiile de la modul de întrebuinţare şi de pe restricţiile de

expediere;

- să vegheze ca cisternele goale, necurăţate şi nedegazate sau vehiculele mari şi

containerele mici pentru vrac vide, necurăţate, să fie marcate şi etichetate de
manieră conformă şi că cisternele vide necurăţate, sunt închise şi să prezinte
aceleaşi garanţii de etanşeitate ca şi când ar fi pline.

- Sa emita documentele de transport si de insotire a marfii necesare, ţinând în

special cont de dispoziţiile din ADR;

Deoarece Rafinaria Petromidia Navodari face apel la serviciile altor persoane (ambalator,
încărcător etc.), sunt luate toate măsurile potrivite pentru a garanta că transportul corespunde
prescripţiilor ADR.

Obligaţiile transportatorului, SC Petrotrans SRL

 SC PetroTrans SRL se asigura, conform reglementarilor si prescriptiilor ADR:

- să verifice că mărfurile periculoase de transport sunt admise la transport conform

ADR;

- să se asigure că documentaţia prescrisă se găseşte la bordul unităţii de transport;

- să verifice că vehiculele şi încărcătura nu prezintă defecte, pierderi precum şi

starea dispozitivelor de fixare şi a echipamentului ADR etc.;

- să se asigure că data viitoarei probe pentru vehiculele-cisterne aflat in parcul

propriu nu este depăşită;

- să verifice dacă vehiculele nu sunt supraîncălzite;

- să se asigure că etichetele de pericol şi semnalizările prescrise pentru vehicule

sunt aplicate;

- să se asigure că echipamentele prescrise în instrucţiunile scrise pentru conducător

se găsesc la bordul vehiculului.

Acest lucru va fi făcut, şi dacă este cazul, pe baza documentelor de transport şi

documentelor de însoţire printr-o inspecţie a vehiculului sau a containerelor şi, dacă e cazul, a
încărcăturii.Transportatorul isi rezerva dreptul ca, in anumite situatii, să se încreadă în
informaţiile şi datele care i se pun la dispozitie de catre Rafinaria PetroMidia Navadari sau SC
DACOS SRL. SC Petrotrans isi rezerva dreptul de a nu dirija transportul daca o infractiune de
la prescriptiile ADR a fost constatata.In cazul in care marfurile incredintate la transport de
catre Rafinaria Petromidia Navodari nu ne-au fost semnalate la transport sau ca sunt
periculoase, SC PetroTrans SRL isi va exercita dreptul de a comunica acest fapt autoritatilor
competente si in baza dreptului aplicabil si a contractului de transport tip CMR, vom
descarcare, distruge sau face inofensive marfurile respective.

Obligaţiile destinatarului, SC Dacos SRL

SC Dacos SRL are obligaţia de a nu întârzia fără motiv imperativ acceptarea mărfii, şi
de a verifica după descărcare, dacă prescripţiile ADR sunt respectate. Trebuie:

- să efectueze în cazurile prevăzute de ADR curăţarea şi decontaminarea prescrise

ale vehiculelor şi containerelor;

- să vegheze că vehiculele şi containerele în întregime descărcate şi curăţate,

degazate şi decontaminate, să nu poarte mai multe semnalizări de pericol.
În cazul în care destinatarul face apel le serviciile altor persoane care intervin (descărcătorul,
persoana care curăţă staţia de decontaminare etc.) el trebuie să ia măsuri potrivite pentru ca să
fie garantat faptul că prescripţiile ADR sunt respectate.Dacă aceste verificări dezvăluie o
încălcare a prescripţiilor ADR, destinatarul nu va putea, să redea containerul transportatorului
decât după punerea sa in conformitate.

Obligaţiile încărcătorului, Rafinaria Petromidia Navodari

Încărcătorul are urmatoarele obligaţii:

- nu trebuie să îi încredinţeze mărfurile periculoase transportatorului decât dacă sunt

autorizate pentru transport conform ADR;

- trebuie să verifice, încredinţarea transportului de mărfuri periculoase ambalate sau

de ambalaje goale necurăţate, dacă ambalajul este deteriorat. El nu poate remite
pentru transport un colet al cărui ambalaj este deteriorat, mai ale neetanş, ori dacă
există o scurgere sau posibilitate de scurgere a mărfii periculoase; aceeaşi
obligaţie este valabilă pentru ambalajele vide necurăţate;

- trebui, când încarcă mărfuri periculoase într-un vehicul, un container mare sau un
container mic, să respecte prescripţiile speciale referitoare la încărcare şi
manipulare;

- trebuie, după ce a încărcat mărfurile periculoase într-un container, să respecte

prescripţiile referitoare la semnalizările de pericol conform ADR;

- trebuie, când încarcă coletele, să observe interdicţiile de încărcare în comun ţinând

cont de asemenea de mărfurile periculoase deja prezente în vehicul sau
containerul mare, alte obiecte de consum sau alimente pentru animale

Încărcătorul poate totuşi să se încreadă în informaţiile şi datele care i-au fost puse la dispoziţie
de alte persoane care intervin.

Obligaţiile ambalatorului
 Ambalatorul trebuie să respecte:

- prescripţiile referitoare la condiţiile de ambalare, condiţiile de ambalare în comun;

- când pregăteşte coletele pentru sfârşitul transportului, prescripţiile privind

marcajele şi etichetele de pericol de pe colete.

Obligatiile soferului

In cazul deteriorarii ambalajului sau cand din alte cauze marfa ori produsul periculos
se imprastie pe drum, conducatorul este obligat sa opreasca imediat, sa ia masuri de avertizare
a celorlalti conducatori care circula pe drumul public si a persoanelor din jur, sa semnalizeze
pericolul cu mijloacele pe care le are la indemana si sa anunte administratorul drumului sau
cea mai apropiata unitate de politie.Se interzice conducatorului de autovehicul care transporta
marfuri sau produse periculoase:

- sa provoace socuri autovehiculului in mers;

- sa fumeze in timpul mersului ori sa aprinda foc la oprire sau stationare, la o distanta mai
mica de 50 m de autovehicul;

- sa lase autovehiculul si incarcatura fara supravegherea sa, a insotitorului ori a unei alte
persoane;

- sa remorcheze un vehicul ramas in pana;

- sa urmeze alte trasee sau sa stationeze in alte locuri decat cele stabilite;

- sa permita prezenta in autovehicul a altor persoane, cu exceptia celuilalt conducator, a

insotitorilor sau a celor care incarca ori descarca marfurile sau produsele transportate;

- sa pastreze in autovehicul rezerve de combustibil in ambalaje care nu sunt special

confectionate in acest scop.

Obligaţiile încărcătorului de cisterne

Rafinaria Petromidia Navodari trebuia sa aiba grija ca persoana care are grija de
umplerea cisternei sa respecte următoarele obligaţii:

- trebuie să se asigure că înainte de umplerea cisternelor că acestea şi echipamentele

sunt în stare tehnică bună;
 - trebuie să se asigure că data viitoarei probe pentru vehiculele-cisterne, vehiculele-
baterii, cisternele demontabile, CGEM, cisternele mobile şi containerele-cisterne
nu este depăşită;

- nu are dreptul să umple cisternele decât cu mărfurile periculoase autorizate pentru

transportul în aceste cisterne;

- trebuie, la umplerea cisternei, să respecte dispoziţiile referitoare la mărfurile

periculoase în compartimentele alăturate;

- trebuie, la umplerea cisternei, să respecte procentul de umplere maximă admisibilă

sau masa maximală admisibilă a conţinutului pe litru de capacitate pentru marfa
de umplere;

- trebuie, după umplerea cisternei, să verifice etanşeitatea dispozitivelor de

închidere;

- trebuie să vegheze ca nici un reziduu periculos al mărfii de umplere să nu adere la

exteriorul cisternelor umplute de el;

- trebuie, când pregăteşte mărfurile periculoase în vederea transportului, să se

asigure că semnalizarea portocalie şi şi plăcile-etichete prescrise sunt aplicate
conform prescripţiilor pentru cisterne, pentru vehiculele, containerele mari şi
containerele mici pentru vrac.

Modul de semnalizare a cisternelor

Autocisternele folosite pentru transport vor avea două panouri (unul la partea
anterioară şi unul la partea posterioară) de culoare portocalie, reflectorizantă, cu baza de 40
cm şi înălţimea de cel puţin 30 cm, cu un contur negru cu o grosime de 15 mm. Pe aceste
panouri vor aparea numerele de identificare ale pericolului şi ale substanţei cu o grosime de
15 mm şi o înălţime de 100 mm, de culoare neagră, inscripţionate astfel încât, în cazul unui
incendiu, să rămână lizibile timp de 15 minute.Poziţionarea panourilor este făcută astfel încât
acestea să fie vizibile:

- numărul inscripţionat la partea superioară a panoului este cel care identifică

pericolul, compus din două sau trei cifre;
- cel inscripţionat la partea inferioară identifică substanţa transportată (numărul
ONU) şi este format din patru cifre.

Numele de pe aceste panouri furnizează toate informaţiile privind intervenţiile ce se

pot face în caz de accident, cu referiri principale la primul ajutor, la siguranţa circulaţiei şi la
utilizarea echipamentelor de protecţie. În timpul transportului, ambalajele şi vehiculele ce
conţin mărfuri periculoase vor fi prevăzute cu etichetele de pericol şi manipulare prin care să
se identifice rapid şi cu uşurinţă pericolul prezentat de substanţele transportate, precum şi
modul de manipulare al acestora.

Etichete sunt împărţite în două grupe:

- etichete de pericol;
- etichete de manipulare.

Etichetele de pericol completează panourile de semnalizare, fiind expuse pe părţile

laterale şi pe partea posterioară a vehiculului, având formă de pătrat cu latura de cel puţin 25
cm, cu contur negru şi fixate cu diagonala pătratului poziţionată vertical. La partea inferioară
a etichetei pot fi inscripţionate cifrele sau literele care indică clasa substanţei respective şi
natura pericolului. Etichetele trebuie aplicate în aşa fel încât să nu poată fi îndepărtate de pe
vehicul. La cisterne este posibil ca acestea să fie înlocuite cu un marcaj imprimat pe cisternă,
care să corespundă exact tipului şi modelului prescris (dimensiuni, culoare, desen) şi să nu
poată fi stres. Dacă transportul se efectuează în cisterne fixe, etichetele sunt aplicate pe părţile
laterale şi pe cea posterioară (3 etichete), iar în cazul containerelor cisternă vor fi aplicate
numai pe părţile laterale (2 etichete).

Exemple de diverse etichete folosite de catre societatea noastra :

Documentele necesare derularii transportului

Pentru a putea efectua transporturi de marfuri periculoase (ADR) societatea noastra detine:

- licenta de transport si licenta de executie pentru vehiculele utilizate la transportul

marfurilor periculoase;

- certificat de agreere pentru vehiculul care transporta marfa, eliberat de "Registrul Auto
Român"- R.A.R.

- dotari si echipamente necesare pentru vehiculul rutier conform prevederilor ADR;

- panouri si etichete de pericol pentru semnalizare;

- certificat A.D.R. - certificatul de pregatire profesionala eliberat de Ministerul

Transporturilor, prin Autoritatea Rutiera Romana - ARR, pentru conducatorii de autovehicule
care transporta marfuri periculoase;

- consilier de siguranta care va detine un certificat de pregatire profesionala pentru

marfuri periculoase, eliberat de Ministerul Transporturilor, prin Autoritatea Rutiera Romana –
ARR;

- conducatorii nostri detin permis de conducere cu o vechime mai mare de un an de la

data eliberarii acestora

La un transport de mărfuri periculoase sunt de menţionat documentele de bord referitoare la:

- autovehicul;

- conducătorul auto;

- mărfurile transportate:

- scrisoarea de transport tip CMR;

- documentul de transport referitor la ambalaje;

- instrucţiunile de securitate privind mărfurile periculoase transportate.

Documentele vehiculului
Licenţa de transport

Licenţa de transport – document prin care se atestă capacitatea operatorului rutier de a

executa transporturi rutiere de mărfuri şi persoane, în interes public sau în folos propriu, şi de
a îndeplini condiţiile cerute de legislaţia internă şi internaţională în domeniu şi pentru care s-a
angajat să respecte prevederile caietului de sarcini anexă la licenţă.

Licenţa de execuţie

Licenţa de execuţie – documentul prin care operatorul de transport rutier este autorizat
să execute anumite tipuri de transporturi rutiere de mărfuri şi persoane, în interes public sau în
folos propriu, în trafic naţional şi/sau internaţional, în conformitate cu caracteristicile tehnice
constructive ale autovehiculelor pe care le deţine şi pentru care s-a angajat să respecte
prevederile legislaţiei din domeniul transporturilor rutiere naţionale şi internaţionale şi caietul
de sarcini ce le însoţesc.

Documentele şoferului

Certificatul ADR de formare a conducătorilor de autovehicule care transportă mărfuri

periculoase.Şoferii vehiculelor care transportă mărfuri periculoase în cisterne fixe sau
demontabile, având o capacitate totală mai mare de 1000 l şi şoferii vehiculelor care
transportă mărfuri periculoase în containere-cisterne având o capacitate mai mare de 3000 l
per unitatea de transport, trebuie să posede certificat de formare profesională ADR. Şoferii
vehiculelor a căror masă maximă admisă depăşeşte 3500 kg şi care transportă mărfuri
periculoase trebuie să deţină un certificat de formare profesională ADR.Certificatul de
formare profesională a şoferilor care transportă mărfuri în regim ADR este obligatoriu,
începând cu data de 1 ianuarie 1995.Certificatul de formare ADR este eliberat de autoritatea
competentă – Ministerul Transporturilor şoferilor posesori de permis de conducere cel puţin
pentru categoria C de autovehicule care au absolvit un examen de aptitudini, după ce au urmat
un curs de instruire profesională.Certificatul are valabilitate 5 ani, iar pentru reînnoirea lui
este necesar ca şoferul să frecventeze un curs de perfecţionare pentru şoferii ce efectuează
transporturi în regim ADR şi să promoveze un test stabilit de către autoritatea competentă.În
acest mod se poate garanta calitatea pregătirii profesionale corespunzătoare pentru şoferii
angajaţi în activitatea de transport de mărfuri periculoase.Certificatul de formare profesională
ADR conţine următoarele date:

- nume, prenume, data naşterii etc.;

- data eliberării certificatului;

- data expirării valabilităţii;

- tipul de autovehicul în care pot fi transportate mărfurile periculoase;

 - clasele de substanţe periculoase care pot fi transportate.

Informaţii generale care trebuie să figureze în documentul de transport(CMR)

Documentul sau documentele de transport trebuie să furnizeze informaţiile următoare

pentru fiecare substanţă sau obiect periculos prezentat la transport:

- numărul ONU;

- denumirea oficială de transport a substanţei, completate dacă e cazul, cu

denumirea tehnică sau chimică din ADR;

- clasa mărfurilor imediat urmate de litera grupei de compatibilitate;

- dacă e cazul, grupa de ambalaj atribuită substanţei;

- iniţialele ADR;

- numărul şi descrierea coletelor;

- cantitatea totală a mărfurilor periculoase la care se aplică indicaţiile (exprimată în

volum sau în masă netă după caz şi, în cazul substanţelor explozibile);

- numele şi adresa expeditorului;

- numele şi adresa destinatarului/destinatarilor;

- declaraţie conformă dispoziţiilor fiecărui acord special.

Informaţiile cerute în documentul de transport trebuie să fie lizibile.

Concluzii
 Transporturile ADR sunt mai predispuse unor situatii neprevazute sau defectiuni
datorita numarul mai mare de factori ce intra in discutie fata de transporturile de marfa
generala.Atat natura speciala a marfii, motorina in cazul nostru , cat si conditiile speciale de
transport fac aceste transporturi sa necesite o atentie mult mai speciala decat un transport
normal.

Costurile unui transportator de a efectua transporturi ADR sunt variate, avand astfel
costuri de obtinere a autorizatiilor, de achizitionare a unor autocisterne corespunzatoare si
dotarea lor, pregatirea si echiparea soferilor etc. Toate aceste costuri , suplimentare celor unor
transporturi de marfa generala, determina necesitatea cresterii pretului de transport fata de
transportul unor marfuri generale.

Analizand transporturile de motorina de la Petromidia Navodari catre DACOS SRL ,

in Ramnicu Valcea se poate determina cu usurinta ca toate cheltuielile survenite in cazul
acestor transporturi, de la cheltuileli de transport pana la cheltuielile neprevazute, explica cu
usurinta tariful mai mare cerut de un transportator in cazul unui transport ADR decat in cazul
unui transport de marfa generala.

Contractul semnat intre SC Dacos SRL si SC Petrotrans SRL este pe 1 an , valabil

incepand cu 01 iunie 2010. O prima problema a fost decizia autoritatilor de a inchide podul de
la Cernavoda la data de 10 ianuarie 2011, compania transportatoare fiind astfel nevoita sa
foloseasca ca si traseu, cel stabilit de autoritati adica exact al 2-lea traseu posibil din analiza
noastra:

Navodari – Harsova – Urziceni – Bucuresti – Pitesti – Rm. Valcea

Acest fapt a dus la cresterea numarului de kilometri cu 29 si marirea timpului de tranzit cu 45

de minute, astfel ca ajungerea la destinatie a cisternei este la ora 17:50.Marirea timpului de
tranzit se explica si prin faptul ca din configuratia initiala a drumului a fost eliminata
sectiunea de autostrada Cernavoda – Bucuresti ceea ce a condus la scaderea vitezei medii de-a
lungul traseului.Pe durata ramasa de executie a contractului veniturile au crescut cu :

V = Tarif * Lungime * Nr. Transporturi = 7425,6 RON. + 24% TVA = 9207,74 RON

insa si costurile au crescut ceea ce determina aproximativ acelasi profit sa fie incasat pe aceste
transporturi.

Urmatoarele probleme au intervenit de-a lungul executarii acestui contract:

- pe Autostrada Bucuresti – Pitesti autotractorul a suferit defectiuni tehnice in

cateva randuri, fiind necesara interventia unitatii tehnice specializate din cadrul
companiei de transport.Acest fapt a condus la costuri suplimentare de 150 RON /
interventie si intarzierea transporturilor respective cu aproximativ 2 ore.
- Au existat probleme la locul de incarcare din pricina neexecutarii conforme a
operatiunilor de legare la pompa, fapt ce a condus a pierderea a aproximativ 200
de litri de motorina, paguba fiind suportata in totalitate de rafinarie; incidentul
 putea sa nu fie singular insa de la acea data soferii au primit instructiuni clare sa ia
parte activ la operatiunile de legare/dezlegare de la pompa, semnaland de indata
orice greseala/neregula;
- Pe 20 decembrie 2010 datorita conditiilor meteo nefavorabile, s-a produs un
accident minor, autocisterna deparand de pe drum, capul tractor fiind avariat
usor.Ulterior s-a trimis un alt cap tractor sa preia cisterna iar capul tractor avariat a
fost trimis la reparatii.Costul total al reparatiilor + costul trimiterii unui alt cap
tractor de la firma sa continue cursa a fost de 3500 RON, cost suportat in totalitate
de SC Petrotrans SRL;
- Pe parcursul efectuarii transporturilor, s-a observat ca in anumite zile termenul de
tranzit impus de o zi nu putea fi respectat datorita aglomeratiei mari formate pe
traseu; aglomeratie determinata de expedieri lunare in anumite zile a unui mare
numar de camioane de la o fabrica de pe langa Cernavoda catre Pitesti. Pentru
solutionarea acestei probleme s-a decis ca in respectivele zile sa fie folosite
echipaje de 2 soferi pentru a putea ajunge cu cisterna la descarcare in timpul
aceleiasi zi. Motivul folosirii a 2 soferi este existenta unor curse retur Rm. Valcea
– Constanta cu incarcare a doua zi, ceea ce necesita golirea cisternei in aceeasi zi
in care s-a incarcat.Costurile suplimentare in respectivele zile au fost de 200
RON / zi.

In transporturile speciale, cheltuielile neprevazute au sanse mult mai mari sa apara si sa fie de
o valoare superioara transporturilor marfurilor generale.Luand in calcul toate problemele
aparute si toate cheltuielile suplimentare transportului , s-a calculat o medie de 27,65 RON /
cursa , cheltuieli suplimentare.

Bibliografie
 Transportul rutier de marfuri periculoase - ADR, Intrebari si
raspunsuri, Editura Institutul de formare profesionala in
transporturi rutiere, 2008;
 Lepadatu Marin, Transporturl rutier de marfuri periculoase,
Editura Bren, 2000;
 Regulamentul ADR , editia 2011;

 Raicu Ș., Sisteme de transport, Editura AGIR, Bucureşti, 2007;

 www.euload.com ;
 www.bursatransport.com ;
 www.arr.ro ;
 http://www.hse.gov.uk/cdg/manual/adrcarriage.htm;
 http://commons.wikimedia.org/wiki/ADR_labels_of_danger
ANEXE