PROIECTE DE INFRASTRUCTURI DE TRAMVAI ÎN

MEDIUL URBAN

APLICAȚIE!

1. Din lista programului investițiilor propuse în PMUD, fiecare student alege un

PROIECT, în funcție de numărul de ordine (așa cum au fost ele evaluate și grupate în
funcție de locația și de coerența lor, descrise în modulele, în tabelele și figurile atașate).

Mare parte din acestea au la bază condiții nesatisfăcătoare a liniei de tramvai și nevoile
de înlocuire corespunzătoare. Multe dintre investiții corespund coridoarelor ce depășesc
starea lor fizică corespunzătoare (și a căror reabilitare poate să asigure beneficii
importante).

2. Au fost aceste lucrări începute/ realizate? Verificați starea la momentul actual a

investițiilor în lucrările de infrastructură propuse

3. Care sunt problemele/ soluțiile identificate?

4. Propuneți soluții proprii!

RATB a creat un program al investițiilor propuse pentru următorii doi ani. Mare parte din acesta
are la baza condiția nesatisfăcătoare a liniei de tramvai si nevoile de înlocuire corespunzătoare (și
a căror reabilitare poate să asigure beneficii importante).

Reabilitarea poate sa includă și modernizarea substațiilor electrice, inclusiv înlocuire cabluri CC.
Programul permite compilarea a patru grupe/coridoare, în care secțiunile vor conlucra, plus un
număr de investiții independente/suplimentare. Niciuna dintre secțiuni, cu posibile excepții
minore, nu a mai fost supusă lucrărilor de modernizare.

Investițiile inutile sunt evitate în mod corespunzător. Investițiile au fost evaluate și grupate în
funcție de locația și coerența lor. În funcție de numărul de ordine atribuit, se va analiza secțiunea
modulului de investiție îmbunătățire infrastructura de tramvai:

GRUP 2: Ștefan cel Mare - Pipera

 Module: D1, G1, H1, O1
 Lungime: 5.0 km
 Cost estimat: EUR 45.4 m
 Context: coridor de sine stătător pe direcția sud-nord, din afara orașului către periferie
 Conexiuni: M1 Obor (distanța accesibilă mers pe jos); M2 Pipera
 Evaluare: coridor coerent cu număr suficient de călători, fără concurență cu alte moduri
de transport pe cale ferată, nivel înalt de prioritate.

Modul de investiție:

H1 – Strada Petricani între Bucla Lacul Tei și Strada Dimitrie Pompei

 Distanța medie între stații este de 1,5 km, permițând viteze comerciale semnificativ de
mari, dar în schimb, are nevoie de moduri colectoare. Cu toate aceste, integrarea cu transportul
public de suprafață este mult mai puțin dezvoltată decât este posibil și dorit, și cu mult mai
scăzută decât se obișnuiește în alte orașe metropolitane.

În plus, stațiile își arată vârsta iar estetica și confortul trebuie îmbunătățite. Stațiile sunt
iluminate inadecvat, finisate cu materiale întunecate și neprietenoase, dominate de spatii pentru
vânzare. Lipsesc spațiile de ședere pe peroane și informarea pasagerilor se realizează neadecvat.

Acești factori care nu afectează eficiența de funcționare a sistemului, dar scad

atractivitatea, mai ales pentru călătorii care au posibilitatea de a alege între modurile publice și
private. Învestiții pentru îmbunătățirea experienței pasagerilor și, mai ales, pentru integrarea cu
alte moduri de transport din oraș pot crește semnificativ utilizarea sistemului.

Starea căii de rulare, stațiile necorespunzătoare și facilitățile pentru pasageri și, în plus
absența oricărei legături care să traverseze orașul, limitează eficiența acestui mod, în general și în
special caracterul de distribuitor pentru magistrala de cale ferată sau alte servicii de transport
public periferice.

Fig.1.2. Vedere Google Maps - Strada Petricani

 Localizare Strada Petricani: Sector 2

 Lungime H1: 2.0 km
 Număr stații: Linia 36, plecare Lacul Tei – Ștrandul Tei – Șoseaua Fabrica de Glucoză –
 Gelcap – sosire Bulevardul Dimitrie Pompeiu
 Lucrări modernizate: 30% din liniile de tramvai necesită lucrări de modernizare
 Tip de material rulant: Tatra T4R -dispune de 20 locuri pe scaune și 77 locuri în picioare

Aproximativ 70% din întreaga linie de tramvai a fost deja reabilitată sau înlocuită.
Lucrările de renovare au fost realizate pe bază de proiecte și cu tehnologii convenționale, ce
permit o funcționare robustă. Au fost aplicați parametri uniformi, ce asigură compatibilitatea
deplină a tuturor vagoanelor de tramvai cu întreaga rețea.

Îmbunătățirea infrastructurii de tramvai:

 Este aplicată separarea de traficul auto, însă se propune obținerea unei funcționări robuste
și fiabile la nivel de calitate de-a lungul liniilor de tramvai, luându-se în considerare noi
variante de design/proiectare.

 Se propune îmbunătățirea traseelor prin aplicarea unui sistem zonal integral de tarifare

 Modernizarea liniei de tramvai din zona Strada Petricani