UNIVERSITATEA TEHNICĂ ,,GHEORGHE ASACHI’’ DIN IAŞI

FACULTATEA DE MECANICĂ
DEPARTAMENTUL DE INGINERIE MECANICĂ ȘI
AUTOVEHICULE RUTIERE

Program master: SISTEMICA TRANSPORTURILOR AUTOPROPULSATE

PROIECT
Activitate de proiectare - sem. II

Titlul temei :

Materiale moderne utilizate în construcția

automobilelor

Student master,
Ing. Nicuță Ionuț

ANUL UNIVERSITAR
2023-2024

1
Cuprins

1. Proiectarea unor rute de transport rutier

2. Cost total, întoarcere
3. Principalele tipuri de autovehicule speciale

2
 1. Proiectarea unei rute de transport rutier ca alternativă la transportul
feroviar
Studiu de caz: cursa Iași - București

Stabilirea rutei
În urma analizei celor 2 rute de transport feroviar se stabilește ca fiind mai avantajoasă din
punct de vedere al calității drumurilor și a vitezei medii de deplasare ruta:
Iași – Pașcani – Bacău – Focșani – Buzău – Ploiești – București

Traseu transport CFR var. - 1 Traseu transport CFR – var.2 Alternativa - Trasee rutiere

Orarul curselor CFR Iași - București

1
Stabilirea numărului de curse necesare
Din analiza orarului pentru transportul feroviar se consideră a fi oportună introducerea a 2
curse zilnice de transport rutier, cu plecare din Iași la orele 8.00 și 23.00.
Analiza traseului și stabilirea orarului
Ca model de pornire în stabilirea orarului se poate pleca de la orarul curei CFR cu plecare din
Iași la ora 5.14.

Stabilirea autogărilor de plecare – sosire (capetele de traseu) și a punctelor

de oprire intermediare
Pentru capetele de traseu este obligatorie alegerea unor autogări. Pentru stațiile
intermediare se pot alege și alte puncte de oprire, cu condiția ca acestea să
poată fi utilizate pentru îmbarcarea-debarcarea pasagerilor în siguranță.
Având în vedere lungimea traseului se estimează ca cel puțin una dintre
stațiile intermediare trebuie să dispună de grupuri sanitare.
Stația de plecare: Autogara Iași Vest - Șoseaua Moara de Foc, Iași 707410

Stația intermediară 1 – Pașcani

Având în vedere durata estimată de cca 61 de minute pentru traseul intermediar Iași – Pașcani
s-a ales ca stație intermediară parcarea Penny Market de pe Strada Gării din Pașcani.

2
 Pentru acesta s-a obținut acordul societății comerciale Penny Market. Durata estimată a
staționării este de 5 minute.

Stația intermediară 2 – Bacău

Având în vedere durata estimată de cca 69 de minute pentru traseul intermediar Pașcani –
Bacău precum și durata estimată de cca. 135 de minute de la plecarea din Iași, s-a ales ca
stație intermediară Autogara Bistrița - Strada Vadul Bistriței din Bacău deoarece acesta
dispune de grupuri sanitare proprii. Durata estimată a staționării este de 10 minute.

3
Stația intermediară 3 – Focșani
Având în vedere durata estimată de cca 83 de minute pentru traseul intermediar Bacău–
Focșani s-a ales ca stație intermediară parcarea Penny Market de pe Strada 1 Decembrie
1918 din Focșani. Pentru acesta s-a obținut acordul societății comerciale Penny Market.
Durata estimată a staționării este de 5 minute.

Stația intermediară 4 – Buzău

Având în vedere durata estimată de cca 52 de minute pentru traseul intermediar Focșani –
Buzău precum și durata estimată de cca. 243 de minute de la plecarea din Iași, s-a ales ca

4
 stație intermediară Autogara Buzău de pe Strada Orizontului 2 deoarece acesta dispune de
grupuri sanitare proprii. Durata estimată a staționării este de 10 minute.

Stația intermediară 5 – Ploiești

Având în vedere durata estimată de cca 75 de minute pentru traseul intermediar Buzău –
Ploiești precum și o durată estimata de aproximativ 330 de minute de la plecarea din Iași.
Durata estimată a staționării este de 10 minute.

5
Stația de sosire: Autogara OBOR, București
Având în vedere durata estimată de cca 110 de minute pentru traseul final Ploiești – București
precum și o durată estimata de aproximativ 420 de minute de la plecarea din Iași.

6
 Graficul de deplasare pentru cursa 1 Iași București – cu plecare la ora 8.00

Ora sosire Localitate Adresa Durata Ora plecare

stației de plecare / oprire staționării

7
 intermediară / sosire (min)
Iași Autogara Iași Vest - 8,00
Șoseaua Moara de
Foc
9,01 Pașcani Penny Market, 5 9,06
Strada Gării - Pașcani
10,15 Bacău Autogara Bistrița 10 10,25
11,50 Focșani Penny Market 10 11,55
12,40 Buzău Autogara Buzău 10 12,50
14,00 Ploiești Autogara Ploiești Nord 10 14,10
15,40 București Autogară Obor

Urmărind modelul analizei efectuate pentru stabilirea orarului și traseului pentru cursa nr. 1
cu plecare de la ora 8,00 din Iași, putem întocmi graficul de deplasare și pentru cursa nr.2
cu plecare de la ora 23.00
Graficul de deplasare pentru 2 Iași București – cu plecare la ora 23.00
Adresa Durata
Ora sosire Localitate stației de plecare / oprire staționării Ora plecare
intermediară / sosire (min)
Iași Autogara Iași Vest - 23,00
Șoseaua Moara de
Foc
0,01 Pașcani Penny Market, 10 0,06
Strada Gării - Pașcani
1,20 Bacău Autogara Bistrița 10 1,30
2,50 Focșani Penny Market 10 3,00
4,00 Buzău Autogara Buzău 10 4,10
5,30 Ploiești Autogara Ploiești Nord 10 5,40
7,25 București Autogară Obor 0

Alegerea și descrierea mijlocului transport utilizat:

Tipul autovehiculului: Autobuz
nr. de locuri – 14 + 1
consum mediu estimat - 18 %

8
 2. COST TOTAL , INTOARCERE

București - Ploiești

Durata estimată de cca 60 de minute pentru traseul intermediar București – Ploiești. Durata
estimată a staționării este de 10 minute.

Buzău

Durata estimată de cca 65 de minute pentru traseul intermediar Ploiești – Buzău .Durata
estimată a staționării este de 10 minute.

Focșani

Durata estimată de cca 62 de minute pentru traseul intermediar Buzău – Focșani .Durata
estimată a staționării este de 5 minute. Durată estimata de aproximativ 197 de minute de
la plecarea din București.

Bacău

Durata estimată de cca 95 de minute pentru traseul intermediar Focșani – Bacău .Durata
estimată a staționării este de 10 minute. Durată estimata de aproximativ 283 de minute de
la plecarea din București.

Pașcani

Durata estimată de cca 70 de minute pentru traseul intermediar Bacău – Pașcani .Durata
estimată a staționării este de 10 minute. Durată estimata de aproximativ 355 de minute de
la plecarea din București.

Pașcani - Iași

Durata estimată de cca 70 de minute pentru traseul intermediar Pașcani – Iași .Durata
estimată a staționării este de 5 minute. Durată estimata de aproximativ 425 de minute de
la plecarea din București.

1. Autobuz
Locuri – 21
Cursa - Iași – București
Km pe cursă – 400 km ( 800 km dus-întors)
Consum mediu – 12 %
Preț per bilet – 120 LEI
 Calcul consum
COMPUSTIBIL CONSUMAT – 12*8= 96 L
PREȚ COMBUSTIBIL- 96*8,50 = 816 lei
 Total bilete

1
Pre bilete = 21 x 120 x2 = 5000 lei

2. Autocar
Locuri – 55
Cursa - Iași – București
Km pe cursă – 400 km ( 800 km dus-întors)
Consum mediu – 24 %
Preț per bilet – 120 LEI
 Calcul consum
COMPUSTIBIL CONSUMAT – 24*8= 192 L
PREȚ COMBUSTIBIL- 192*8,50 = 1632 lei
 Total bilete

Pre bilete = 55 x 100 x2 = 11000 lei

2
 3. AUTOVEHICULE SPECIALE

Autovehicule pentru săpat și transportat

1. Încărcătoare frontale

Fig 1 Încărcător frontal

Încărcătorul frontal este destinat executării unor operații de încărcare,manipulare și transport a unor
materiale în vrac, precum și pentru efectuarea unor lucrări de construcții, întreținere de drumuri
etc. De asemenea, poate fi prevăzut cu echipamente speciale pentru încărcarea buștenilor sau a
materialelor în bucăț

Fig 2. Componente Încărcător frontal

2. Buldozer

1
Buldozerele sunt destinate săpatului și transportului pământului, utilizând în acest scop o lamă,
montată în partea din față a tractorului.

Fig 2. Buldozer

3. Excavator

Excavatoarele sunt utilaje de săpat și încărcat. Ele se utilizează pentru executarea de canale, fundații
etc, încărcarea materialelor în mijloace de transport, executarea de construcții de pământ.

2
 Fig 5. Excavator

Autovehicule pentru întreținerea și repararea drumurilor

1. Mașină pentru curățarea zăpezii

Se utilizează cu lamă ( greder, buldozer,tractoare sau autocamioane cu lamă) , care se folosesc când
grosimea stratului de zăpadă nu este mai mare de 40 de cm (figura a).
Autofreze care asigură aruncarea laterală a zăpezii la distanță mare față de drum ( figura b).
Utilaje cu perie cilindrică, care se folosesc după ce, în urma acțiunii celorlalte utilaje, pe carosabil a
mai rămas un strat subțire de zăpadă ( figura c).

Fig 3. Mașini pentru curățarea zăpezii

2. Mașini pentru împrăștiat material antiderapant

Aplicarea materialelor antiderapante și degivrante pe suprafața drumului se realizează prin

intermediul mașinilor tractate, purtate sau autopropulsate. Indiferent de tipul constructiv,
echipamentul pentru împrăștierea materialelor antiderapante sunt formate în principiu din
următoarele subansambluri:
• buncăr;
• transportor;
• dispozitivul de împrăștiere;
• transmisie.

Fig 4 Mașina purtată pentru împrăștiat materiale antiderapante

3
 3. Autoperii colectoare

Autoperiile sunt destinate colectării reziduurilor de pe partea carosabilă a străzilor. În principiu, ele
pot fi purtate sau autopropulsate, acestea din urmă fiind utilizate pe scară largă.

4. Autostropitori

Autostropitorile sunt utilizate pentru salubrizarea drumurilor pietruite sau asfaltate, pe timp de vară,
prin stropire și spălare; în unele situații, atunci când sunt echipate cu perie ele pot asigura
umectarea și apoi măturarea gunoiului în vederea colectării sale (pe timp de vară), precum și
curățarea zăpezii afânate (pe timp de iarnă).

4
 5. Autogudronate

Sunt destinate transportului și distribuirii de lianți bituminoși în stare caldă, precum și a emulsiilor
bituminoase reci. Autovehiculul poate efectua următoarele operații:
• Încărcarea cisternei cu linați, prin cădere liberă sau cu ajutorul pompei;
• Încălzirea linaților din cisternă, cu ajutorul unei instalații speciale;
• transportul lianților;
• repartizarea lianților pe suprafața de lucru, în cantitatea stabilită de procvesul tehnologic, prin
intermediul unei rampe.

Automacarale
Automacaralele sunt autovehicule speciale, echipate cu instalații de ridicat. Acționarea instalației de
ridicat se poate face mecanic, electromecanic sau hidrostatic.
Automacaralele sunt echipate cu urm\toarele mecanisme [i dispozitive:
• sistemul de propulsie;
• mecanismul de ridicare a sarcinii;
• mecanismul de rotire al macaralei;
• mecanismul de basculare sau telescopare a brațului;
• mecanismul de sprijinire a automacaralei pe sol;
• dispozitivele de siguranță.

5
 Fig 5. Automacara

Autovehicule pentru intervenții la rețelele electrice

Aceste autovehicule se utilizează pentru intervenții la rețeaua de contact a liniilor de troleibuz și
tramvai. Schema de principiu a unui astfel de autovehciul este prezentată în fig.16.

6
 Autovehicule pentru colectarea și transportul reziduurilor
Aceste autovehicule sunt destinate colectării și transportului reziduurilor menajere. Condiția
esențială pentru eficinetizarea operațiunii de transport este compactarea materialului încărcat.

7
Autovehicule de intervenție rapidă
POLIȚIA/POMPIERI/AMBULANȚĂ

Autovehicule pentru transportul mărfurilor periculoase

1. Cisterne

Autovehicule pentru transportul bunurilor perisabile

1. Autofrigorifice
Autofrigorificele sunt autovehicule echipate cu
agregate frigorifice care menţin o temperatură
adecvată transportului unor produse

8
 alimentare perisabile în interiorul unor camere frigorifice montate pe un şasiu auto.
Agregatele frigorifice cele mai utilizate pe autovehiculele de fabricaţie indigenă sunt:
- Thermo King tip NWD-30;
- Thermo King tip XKW-30;
- Thermo King tip XRW-30;
- TNT-10D, TNP-10 şi TNP-20D; - BJS-31-67 care echipează remorcile ALKA-N12

Alte tipuri de autovehicule speciale (Militare)

1. TANC

9
2. Autovehicule blindate

3. Semișenilate

10
 BIBLIOGRAFIE

 https://en.wikipedia.org/wiki/Transport
 https://www.readersdigest.ca/travel/world/10-weird-modes-
transportation-around-world/
 https://topexpert.ro/blog/transporturile-speciale-in-ce-constau-care-
sunt-avantajele-si-cum-iti-dezvolta-afacerea/
 https://transporturispeciale.eu/

11