Tratarea catalitica a NOx la motoarele Diesel

Profesor – Eugen Golgoțiu

Student – Cuibari Alexandru
AdBlue - Sistemul de tratare a emisiilor de NOx (SCR)
Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzină, datorită specificului
arderii amestecului aer-combustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot și
de particule. Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv asupra mediului
înconjurător și a omului. Normele de poluare au scopul de a reduce emisiile
poluante ale autovehiculelor. În Uniunea Europeană norma de poluare Euro 6
va intra în vigoare de la 1 Ianuarie 2015, pentru noile modele de automobile.

Fig 1 .Norme de poluare

O caracteristică importantă a normei de poluare Euro 6 pentru motoare
diesel de automobile estereducerea limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km.
Pentru a îndeplini această normă motoarele diesel curente de automobile au
nevoie de sisteme adiționale de post-tratare a gazelor de evacuare. Momentan
sunt identificate două tehnologii care pot fi aplicate motoarelor diesel Euro 6:

 catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)

 sistem de injecție de uree în evacuare (AdBlue) Prima metodă,
catalizatorul de NOx, se aplică în general motoarelor diesel de cilindree
mică și medie, cu capacitatea cilindrică mai mică de 2 litri. Mai departe
vom discuta despre sistemul de injecție de uree în circuitul de evacuare
(AdBlue). Acest sistem se poate utiliza pe orice motor diesel, dar fiind
mai costisitor, se pretează mai mult la motoarele cu cilindree mare. De
reținut că acestă tehnologie se utilizează deja în industria autovehiculelor
de transport. Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de
evacuare, utilizând o soluție pe bază de uree, se numește reducere
 catalitică selectivă. Denumirea consacrată a sistemul de injecție
de AdBlue este SCR – Selective Catalityc Reduction.

Fig 2. Componente

Într-un sistem de injecție de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru

reducerea oxizilor de azot (NOx). În stare liberă amoniacul (NH3) este toxic.
Din acest motiv se utilizează o soluție pe bază de apă și uree (CO(NH2)2),
conținutul de uree fiind de aproximativ 32.5%. Acestă soluție este stabilă din
punct de vedere chimic, punctul de îngheț fiind la -11 °C. Denumirea
comercială, în Europa, a acestei soluții cu uree este AdBlue.

Fig 3. Componentele principale ale sistemului de injectie de AdBlue (SCR)

1 - injector uree
2 - catalizator SCR
3 - modul electronic de control (calculator)
4 - rezervor de uree2

Fig 4. AdBlue și SCR

Ureea CO(NH2)2 se obține prin procedee industriale, prin combinarea

bioxidului de carbon (CO2) și a amoniacului (NH3) la temperaturi și presiuni
îmalte (150 °C, 50 bari). Substanța rezultată, ureea, este solidă, sub formă
de cristale incolore, solubile în apă (H2O). Sistemul de injecție cu uree este
relativ complex și implică costuri adiționale relativ mari. Acest sistem
conține un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pompă electrică,
modul electronic de control (calculator), injector și catalizator. Adițional
sistemul mai poate fi prevăzut și cu un senzor de oxizi de azot după
catalizator, care măsoară rata de conversie a catalizatorului.
 Utilizând amoniacul (NH3) ca agent de reducere, sistemele SCR reduc
semnificativ oxizii de azot din gazele de evacuare. În general, un motor
diesel Euro 6 pentru a putea atinge limitele impuse emisiilor poluante,
conține următoarele sistemel de post-tratare a gazelor de evacuare:

 catalizator de oxidare (reducere CO, HC, NO, conversie NO)

 filtru de particule (reducere PM)
 catalizator SCR (reducere NO, NO2)
 catalizator de oxidare amoniac (reducere NH3 rezidual)

Fig 5. Reacțiile chimice complete ale unui sistem de injecție AdBlue (SCR)

În catalizatorul de oxidare (DOC) au loc reacțiile de reducere a hidrocarburilor

(HC), monoxidului de carbon (CO) și a oxizilor de azot (NO).

2NO + O2 → monoxidul de azot (NO) combinat cu oxigenul (O2) este

2NO2 convertit în bioxid de azot (NO2)

2CO + O2 → monoxidul de carbon (CO) combinat cu oxigenul (O2) este

2CO2 convertit bioxid de carbon (CO2)

4HC + 3O2 → hidrocarburile nearse (HC) în prezența oxigenului (O2) sunt

2CO2 + 2H2O convertite în bioxid de carbon (CO2) și apă (H2O)
Fig 6. Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

 catalizator de oxidare (DOC)

 filtru de particule
 injector AdBlue (uree)
 catalizator SCR
 amortizor de zgomot

Avantajul injecție de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de

conversie foarte mare, de aproximativ 95%. Dezavantajul acestui sistem este
complexitatea și costul ridicat. Din acest motiv, pentru îndeplinirea normelor
de poluare Euro 6, constructori vor echipa automobilele cu preț de fabricație
mai mic doar cu motoare pe benzină. O altă soluție mai ieftină, comparativ cu
sistemul SCR, este utilizarea catalizatoarelor/filtrelor de NOx.