AdBlue - Sistemul de tratare a emisiilor de NOx (SCR)

(3)
Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzin, datorit specificului arderii amestecului aercombustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot i de particule. Acestea sunt emisii
poluante cu efect nociv asupra mediului nconjurtor i a omului.
Normele de poluare au scopul de a reduce emisiile poluante ale autovehiculelor. n Uniunea
European norma de poluare Euro 6 va intra n vigoare de la 1 Ianuarie 2015, pentru noile modele de
automobile.

Foto: Limita de emisii de NOx pentru automobile cu motoare diesel (g/km)

O caracteristic important a normei de poluare Euro 6 pentru motoare diesel de automobile
estereducerea limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a ndeplini aceast norm motoarele
diesel curente de automobile au nevoie de sisteme adiionale de post-tratare a gazelor de evacuare.
Momentan sunt identificate dou tehnologii care pot fi aplicate motoarelor diesel Euro 6:
1. catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)
2. sistem de injecie de uree n evacuare (AdBlue)
Prima metod, catalizatorul de NOx, se aplic n general motoarelor diesel de cilindree mic i
medie, cu capacitatea cilindric mai mic de 2 litri. Mai departe vom discuta despre sistemul de
injecie de uree n circuitul de evacuare (AdBlue). Acest sistem se poate utiliza pe orice motor
diesel, dar fiind mai costisitor, se preteaz mai mult la motoarele cu cilindree mare. De reinut c
acest tehnologie se utilizeaz deja n industria autovehiculelor de transport.
Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de evacuare, utiliznd o soluie pe baz de uree,
se numete reducere catalitic selectiv. Denumirea consacrat a sistemul de injecie de AdBlue
este SCR Selective Catalityc Reduction.

Foto:
Sursa: Bosch

Automobil

cu

sistem

AdBlue

ntr-un sistem de injecie de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru reducerea oxizilor de azot
(NOx). n stare liber amoniacul (NH3) este toxic. Din acest motiv se utilizeaz o soluie pe baz de
ap i uree (CO(NH2)2), coninutul de uree fiind de aproximativ 32.5%. Acest soluie este stabil din
punct de vedere chimic, punctul de nghe fiind la -11 C. Denumirea comercial, n Europa, a acestei
soluii cu uree esteAdBlue.

Foto: AdBlue soluie ce conine uree utilizat pentru reducerea emisiilor de NOx la motoarele diesel
Ureea CO(NH2)2 se obine prin procedee industriale, prin combinarea bioxidului de carbon (CO2) i
a amoniacului (NH3) la temperaturi i presiuni malte (150 C, 50 bari). Substana rezultat, ureea,
este solid, sub form de cristale incolore, solubile n ap (H2O).
Sistemul de injecie cu uree este relativ complex i implic costuri adiionale relativ mari. Acest
sistem conine un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pomp electric, modul electronic de
control (calculator), injector i catalizator. Adiional sistemul mai poate fi prevzut i cu un senzor de
oxizi de azot dup catalizator, care msoar rata de conversie a catalizatorului.

Foto:
Componentele
Sursa: Mazda
1.
2.
3.
4.

principale

ale

sistemului

de

injecie

de

AdBlue

(SCR)

injector uree
catalizator SCR
modul electronic de control (calculator)
rezervor de uree

Rezervorul de uree este prevzut cu un senzor de nivel pentru a alerta conductorul auto n
privina necesitii alimentrii cu uree. De asemenea, datorit temperaturii de ngheare a soluiei
AdBlue (aprox. -11 C) rezervorul mai este prevzut i cu o rezisten de nclzire. Comanda
rezistenei de nclzire se face de ctre modului electronic de control pe baza informaiei primite de la
senzorul de temperatur din rezervor.

Foto: Denoxtronic
Sursa: Bosch

sistem

de

tratare

emisiilor

de

NOx

prin

injecie

de

AdBlue

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

sistem de alimentare (pomp AdBlue)

rezervor AdBlue
filtru
senzor de temperatur gaze de evacuare
senzor de nivel soluie AdBlue
modul electronic de control (DCU)
ieiri modul electronic de control (comand injector, activare rezisten de
nclzire, etc.)
8. intrri modul electronic de control (senzor de temperatur, nivel AdBlue, senzori
temperatur gaze de evacuare, senzor de NOx, etc.)
9. comunicare protocol CAN
10. diagnoz protocol CAN
11. injector AdBlue
12. senzor de NOx
13. catalizator de oxidare (DOC)
14. catalizator de reducere NOx (SCR)
15. catalizator de oxidare (neutralizare amoniac)
Bosch comercializeaz ctre productorii de automobile sisteme complete de injecie de AdBlue
numiteDenoxtronic. Modulul electronic de control (DCU) comunic prin intermediul magistralei CAN
cu restul calculatoarelor de pe automobil (injecie, ABS/ESP, BCM, etc.). In funcie de punctul de
funcionare al motorului termic i pe baza informaiilor primite de la senzori, modulul electronic de
control (DCU) comand injecia de AdBlue n sistemul de evacuare.

Foto: Modul electronic de control injecie AdBlue

(DCU)

Foto: Injector AdBlue

Foto: Sistem de alimentare AdBlue (pomp, filtru)

Sursa: Bosch
Utiliznd amoniacul (NH3) ca agent de reducere, sistemele SCR reduc semnificativ oxizii de azot
din gazele de evacuare. n general, un motor diesel Euro 6 pentru a putea atinge limitele
impuse emisiilor poluante, conine urmtoarele sistemel de post-tratare a gazelor de evacuare:
o
catalizator de oxidare (reducere CO, HC, NO, conversie NO)
o
filtru de particule (reducere PM)
o
catalizator SCR (reducere NO, NO2)
o
catalizator de oxidare amoniac (reducere NH3 rezidual)

Foto: Reaciile chimice complete ale unui sistem de injecie AdBlue (SCR)

n figura de mai sus filtrul de particule este omis deoarece, din punct de vedere chimic, nu are
impact asupra componenei gazelor de evacuare.
n catalizatorul de oxidare (DOC) au loc reaciile de reducere a hidrocarburilor (HC), monoxidului
de carbon (CO) i a oxizilor de azot (NO).
monoxidul de azot (NO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit n
2NO + O2 2NO2

bioxid de azot (NO2)

monoxidul de carbon (CO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit

2CO + O2 2CO2

bioxid de carbon (CO2)

4HC + 3O2 2CO2 +

hidrocarburile nearse (HC) n prezena oxigenului (O2) sunt convertite

2H2O

n bioxid de carbon (CO2) i ap (H2O)

Dup catalizatorul de oxidare are loc injecia de Adblue (uree). Dup injector, gazele i soluia
AdBlue trec printr-un mixer (sit metalic care are rolul de a omogeniza amestecul) i intr
n catalizatorul de hidroliz. Acesta are rolul de a extrage amoniacul (NH3) din soluia AdBlue.
Amoniacul (NH3) se obine prin dou reacii, una de piroliz i a doua de hidroliz:
ureea (CO(NH2)2) este descompus n amoniac (NH3) i acid
CO(NH2)2 NH3 + HNCO (piroliz)

izocianic (HNCO)
acidul izocianic (HNCO) rezultat n urma reaciei de piroliz,

HNCO + H2O NH3 + CO2

prin combinaie cu apa (H2O), formeaz amoniac (NH3) i

(hidroliz)

bioxid de carbon (CO2)

Catalizatorul SCR conine metale, n special cupru (Cu) i fier (Fe), n prezena crora au loc
reaciile de reducere a oxizilor de azot (NO i NO2), cu ajutorul amoniacului (NH3). n urma reaciilor
produsele rezultante sunt apa (H2O) i azotul (N2).
8NH3 + 6NO2 7N2 + 12H2O (1)
4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O (2)
2NH3 + NO + NO2 2N2 + 3H2O (3)
Reacia (2) are loc la temperaturi joase, sub 300 C iar reaciile (1) i (2) la temperaturi mai nalte,
de peste 550 C.
Catalizatorul de oxidare a amoniacului are rolul de a neutraliza, prin oxidare, amoniacul (NH3)
care nu a reacionat n interiorul catalizatorului SCR. Altfel acesta ar fi fost eliberat n atmosfer cu
impact toxic asupra mediului nconjurtor.
4NH3 + 3O2 2N2 + 6H2O

Foto: Sistem de postratare

Sursa: Johnson Matthey

gazelor

1. catalizator de oxidare (DOC)

2. filtru de particule
3. catalizator hidroliz

de

evacuare

motor

diesel

(pretabil

Euro

6)

4. catalizator SCR + oxidare amoniac

Componena chimic a gazelor de evacuare:
a
b
c
d
e

PM,

CO,

HC,

PM,

NOx
NOx
NOx
CO(NH2)2
H2O

N2,

CO2,

Legenda:
PM particule, CO monoxid de carbon, HC hidrocarburi, NOx oxizi de azot, CO(NH2)2 uree,
N2 azot, CO2 bioxid de carbon, H2O ap.

Foto: Sistem de postratare

Sursa: Eberspacher
1.
2.
3.
4.
5.

gazelor

de

evacuare

motor

diesel

(pretabil

Euro

6)

catalizator de oxidare (DOC)

filtru de particule
injector AdBlue (uree)
catalizator SCR
amortizor de zgomot

Avantajul injecie de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de conversie foarte mare, de
aproximativ 95%. Dezavantajul acestui sistem este complexitatea i costul ridicat. Din acest motiv,
pentru ndeplinirea normelor de poluare Euro 6, constructori vor echipa automobilele cu pre de
fabricaie mai mic doar cu motoare pe benzin. O alt soluie mai ieftin, comparativ cu sistemul SCR,
este utilizarea catalizatoarelor/filtrelor de NOx (en: NOx trap), dar despre acestea ntr-un articol viitor.