Sunteți pe pagina 1din 3

Common rail sau sistemul rampa comuna

May 14, 2012

Evolutia motoarelor Diesel din ultimii 10-15 ani se datoreaza in


mare masura modernizarii si punerii la punct a sistemului de
injectie a combustibilului. In acest sens sistemul care practic a
revolutionat modul de functionare si a dus la o crestere
considerabila a performatelor motorului Diesel, este sistemul de
injectie cu rampa comuna mult mai bine cunoscut sub denumirea
de common rail.

Denumirea sistemului provine de la rezervorul comun (rampa,


sfera) de acumulare a presiunii de combustibil si care ajuta la
descarcarea undelor de presiune rezultate in urma procesului de
injectie.

Primul automobil pe care s-a montat sistemul de injectie common


rail a fost Alfa Romeo 156 cu motor 2.4 JTD in anul 1997, grupul
Fiat fiind un pioner in cercetarea si dezvoltarea acestui sistem.
Datorita problemelor financiare de la acea data Fiat a fost nevoit
sa vanda proiectul catre firma Bosch care a lansat si dezvoltat
sistemul in productia de masa.

Marele avantaj al sistemului common rail este ca presiunea din


rampa comuna de combustibil este comandata de calculatorul de
injectie (ECU) independent de turatia motorului. De asemenea
procesul de generare a presiunii este separat de injectia in sine.
Schema de principiu a sistemului common rail

Componenta sistemului rampa comuna (exclusiv partea de inalta


presiune):

pompa de inalta presiune;


rampa comuna de combustibil care in general
este un tub metalic, dar poate fi si sub forma unei
sfere;
pompa de transfer care la sistemele mai noi este
corp comun cu pompa de inalta . Primele
sisteme common rail aveau pompa de transfer
montata in rezervor, separat de pompa de inalta
presiune;
regulator de de debit montat pe pompa de inalta
presiune (nu au toate sistemele); in functie de
presiunea de consemn comandata de ECU,
regulatorul de debit regleaza cantitatea de
combustibil care intra in pompa de inalta, prin
descarcarea execesului in retur catre rezervor.
regulator de presiune, corp comun cu pompa de
inalta presiune; descarca excesul de combustibil
in retur in functie de presiunea creata de pompa
de inalta in rampa comuna.
senzor de presiune montat pe rampa comuna;
monitoreaza permanent presiunea din rampa de
combustibil si transmite informatiile catre ECU.
injectoare electromagnetice (sistemele
anterioare pana la Euro 4 ) sau injectoare
piezoeletrice (de la Euro V);
supapa de suprapresiune montata in rampa (
in functie de sistem, Bosch nu are, Denso are);
descarca excesul de combustibil in retur in cazul
in care in rampa se atinge o valoarea maxima a
presiunii (ex. 1600 bari);
calculatorul de injectie; reprezinta creierul
sistemului rampa comuna care comandata timpul
de deschidere al injectoarelor, pe baza diverselor
marimi de intrare (ex. temperatura lichid racire,
pozitie pedala acceleratei etc);
senzor de temperatura combustibil montat de
obicei pe pompa de inalta presiune ( sistemele
mai vechi nu au acest senzor);
conducte metalice de legatura ( pompa rampa,
rampa injectoare);
Sistemul common rail permite un control mult mai bun al arderii
din cilindri in principiu datorita injectiei directe de combustibil la
presiune inalta si datorita injectiei multiple. Rezulta asadar un
consum redus de combustibil, reducerea emisiilor poluante,
performante dinamice superioare si reducerea zgomotului produs
de motor.

In ultimii ani, odata cu dezvoltarea sistemului de injectie directa


de benzina a aparut un sistem similar rampa comuna si la
motoarele alimentate cu benzina. Presiunile generate in acest caz
sunt cu un ordin de marime mai mici ( presiune maxima 150
de bari).