Impactul autovehiculelor asupra mediului

Activitatea omului, orientata spre valorificarea resurselor naturale, a afectat ntotdeauna starea factorilor de mediu. n trecut, interventia omului n modificarea conditiilor de mediu era redusa si nu lasa urme datorita capacitatii de regenerare a naturii. n ultimul secol, secolul dezvoltarii explozive a tuturor activitatilor umane, interventia omului a depasit pragurile limita de regenerare a naturii, ducnd la poluarea, chiar degradarea ireversibila, a factorilor de mediu si punnd n pericol nsasi viata si umanitatea. Depasirea limitelor admisibile ale poluarii a generat ngrijorari si a condus la determinarea impactului pe care diferitele activitati umane le au asupra mediului O surs important de poluare a aerului o constituie mijloacele de transport. n aceast categorie intr: autovehiculele, locomotivele, vapoarele, avioanele etc. Cea mai mare pondere de gaze ce polueaz aerul provine ns de la autovehicule, datorit n primul rnd numrului foarte mare al acestora. n numai o jumtate de secol (1930-1980), de cnd au nceput s se foloseasc, numrul lor s-a nzecit, ajungnd ca, n SUA, numrul lor s ajung unul la dou persoane. n Los Angeles numrul lor este de unul pentru fiecare persoan. Cum majoritatea autovehiculelor sunt concentrate n zonele urbane (93 % n SUA) se poate nelege rolul lor deosebit de important n poluarea oraelor (tot n SUA s-au evaluat 76,6x106 t/an substane toxice ce ajung n atmosfer). Indiferent de tipul motorului autovehiculele polueaz aerul cu oxizi de carbon i de azot, hidrocarburi nearse, oxizi de sulf, aldehide, plumb, azbest, funingine etc. Dac am reveni astzi la traciunea

animal, atmosfera oraelor ar deveni nepoluat; dar pentru a nlocui caii putere cu caii fizici care s asigure traciunea, poluarea produs de grajduri ar fi ngrijortoare. n ultimii 30 de ani s-au intensificat preocuprile privind mbuntirea calitii aerului prin diminuarea polurii produse de motoarele autovehiculelor. n prezent vehiculele polueaz de 8-10 ori mai puin dect cele care au existat n circulaie acum 30 de ani. Acest lucru s-a realizat optimizarea procedeului de ardere i prin utilizarea dispozitivelor antipoluante. Poluarea aerului relizata de autovehicule prezinta doua mari particularitati: in primul rand eliminarea se face foarte aproape de sol, fapta care duce la realizarea unor concentratii ridicate la inaltimi foarte mici, chiar pentru gazele cu densitate mica si mare capacitate de difuziune in atmosfera. In al doilea rand emisiile se fac pe intreaga suprafata a localitatii, diferentele de concentratii depinzand de intensitatea traficului si posibilitatile de ventilatie a strazii. Ca substante care realizeaza poluarea aerului, formate dintr-un numar foarte mare (sute) de substante, pe primul rand se situeaza gazele de esapament. Volumul, natura, si concentratia poluantilor emisi depind de tipul de autovehicul, de natura combustibilului si de conditiile tehnice de functionare. Dintre aceste substante poluante sunt demne de amintit particulele in suspensie, dioxidul de sulf, plumbul, hidrocarburile poliaromatice, compusii organici volatili (benzenul), azbestul, metanul si altele. Cea mai important surs de CO din poluarea general a atmosferei (60%) este produs de gazele de eapament. S-a estimat c 80% din cantitatea de CO este produs n primele 2 minute de funcionare a motorului i reprezint 11% din totalul gazelor de eapament. Atmosfera este considerata cel mai larg vector de propagare a poluarii, noxele evacuate n ea afectnd direct si indirect, la mica si la mare distanta, att elementul uman ct si toate celelalte componente ale mediului natural si artificial (construit). Poluarea atmosferei provocata de traficul rutier reprezinta unul din factorii majori care afecteaza sanatatea si conditiile de viata ale populatiei din marile aglomerari urbane. Disconfortul produs de gazele de esapament, reducerea vizibilitatii, efectele negative asupra sanatatii umane si vegetatiei produse de pulberi si gaze nocive, daunele asupra constructiilor datorate prafului si gazelor corozive, precipitatiile acide se nscriu printre problemele importante de mediu ale zonelor urbane.

Vehiculele motorizate emit n atmosfera att poluanti gazosi, ct si solizi (particule), dintre care cei mai importanti sunt monoxidul de carbon, oxizii de azot si de sulf, hidrocarburi volatile si compusi ai plumbului. n centrul marilor aglomerari urbane, traficul rutier este raspunzator pentru circa 90 95 % din concentratiile de monoxid de carbon si plumb regasite n aer , pentru 60 70 % din concentratiile de noxe si hidrocarburi nearse si pentru un procent important de particule aflate n suspensie.

fig1. Emisiile de CO2 n atmosfera de catre un de medie de de

autovehicul capacitate n functie sa

viteza deplasare

Cresterea vitezei de deplasare a autovehiculelor va conduce la cresterea cantitatii de substante gazoase emise n atmosfera. Aceasta crestere este nsa mai mare pentru anumiti poluanti, cum este PM10, dect pentru altii, cum este NOx, unde curba emisiilor n functie de viteza este relativ plata. Intervalele de viteza cu care se pot deplasa autovehiculele astfel nct emisiile de poluanti n atmosfera sa fie reduse, avnd valori cu 10% mai mari sau mai mici dect emisiile minime, sunt indicate n tabelul 25. De asemenea studii recente efectuate n domeniul rutier au relevant faptul ca la o viteza de deplasare a autovehiculelor foarte mare sau foarte mica o schimbare minora a acesteia va conduce la schimbari majore ale emisiilor de poluanti. S-a constatat, de exemplu, ca prin cresterea vitezei de deplasare a autovehiculelor de la o medie de 5 km/ora la 10 km/ora, crestere

obtinuta prin reducerea congestiei de trafic si a blocajelor de circulatie, poate rezulta scaderea emisiilor de poluanti cu 27% n cazul NOx si cu 33% n cazul PM10. Reducerea vitezei de deplasare de la 110 km/ora la 100 km/ora, de exemplu n cazul deplasarii pe autostrada, va conduce la scaderea emisiilor cu 6% pentru NOx si cu 14% pentru PM10. Automobilul a schimbat lumea secolului XX, n special n rile industrializate, modificrile s-au produs att n ceea ce privete modul de deplasare dar i n ceea ce privete peisajul, apariia drumurilor, oselelor. n momentul de fa, automobilul a devenit indispensabil i este un element important al economiilor industriale. Pe lnga oferirea unei mobiliti crescute i crearea de locuri de munc, automobilele produc att o poluare a aerului ct si o poluare fonic, iar accidentele de automobile se afl printre primele cauze ale deceselor n lume. Cu toate aceste aspecte, bune sau rele, adevrul este c automobilul va continua s defineasc n continuare cultura i economia secolului XXI. Nivelurile de zgomot din mediul nconjurtor sunt n cretere n zonele urbane, n principal din cauza intensificrii traficului i a activitilor industriale i recreaionale. Se estimeaz c aproape 20% din populaia Uniunii Europene sufer din cauza unor niveluri de zgomot considerate inacceptabile. Acestea pot afecta sntatea i calitatea vieii i pot conduce la niveluri semnificative de stres, perturbri ale somnului i efecte negative asupra sntii, cum ar fi afeciunile cardiovasculare. Zgomotul are efecte i asupra faunei slbatice. Cartea verde asupra strategiei viitoare privind zgomotul (COM(1996)0540) a fost adoptat n 1996 n vederea stabilirii unei noi abordri a problemei zgomotului i ca un prim pas ctre un program integrat pentru combaterea zgomotului. Stimulentele economice sunt un element esenial al politicii UE de diminuare a zgomotului. Msuri posibile includ subvenii pentru dezvoltarea i achiziionarea de produse mai silenioase, o obligaie juridic de a furniza anumite informaii despre produse, taxe de zgomot n conformitate cu principiul poluatorul pltete, precum i introducerea unor licene de zgomot. n cazul zgomotului urban, principal sursa de poluare fonic o reprezint autovehiculele din trafic. n funcie de tipul de main, regimul de rulare, starea drumurilor, poluarea variaz n limite largi. Contribuia cea mai mare la poluarea fonic o au autovehiculele echipate cu motoare Diesel, la care zgomotele se produc la admis aerului/evacuarea gazelor de ardere sau n regimul

de rulare. Pentru orice tip de vehicul frnarea i pornirea cu demaraj rapid ating un maxim de zgomot de circa 90-100 dB, iar cea m mic variaie a nivelului de zgomot se nregistreaz la rularea cu vitez constant de 50km/h. Cele mai zgomotoase maini rmn n continuare cele cu motoare puternice. nmomentul de fa, oamenii de tiin studiaz aciunea polurii fonice asupra organismului uman. Cercetrile actuale au demonstrat c un nivel foarte mare al zgomotului acioneaz ntr-adevr negativ, dar i linitea foarte apstoare este cauzatoare de nelinite. Prin urmare, sunetele cu o anumit intensitate sunt necesare. Fiecare persoan are un anumit nivel de toleran la zgomot intrnd acum n joc factori precum vrsta, starea de sntate sau chiar temperamentul. Rezultatele unui studiu epidemiologic efectuat cu ajutorul specialitilor din Inspectoratele de Sntate Public, finalizat n 2000, semnaleaz pentru grupa de vrst de 15-64 de ani, n general manifestri superioare ale simptomelor nespecifice in zonele de trafic intens, prin tulburri de somn (49 %), cefalee (56%), ameeli (25%). n privina frecvenei afeciunilor potenial asociate expunerii excesive la zgomot, cea mai mare prevalent o nregistreaz hipertensiunea arterial (maxim 16%). n scopul reducerii zgomotului din traficul rutier se practic dotatea autoturismelor cu filtre i atenuatoare de zgomot din material fonoabsorbante sau fabricarea de maini cu pornire electric a motorului classic sau cu motoare electrice la care se aplic proiectele inovatoare de autonomie n condiii diferite de trafic. Zgomotul traficului urban poate fi atenuat prin:reducerea numrului de autovehicule pe arterele de circulaie,fluidizarea circulaiei prin utilozxarea metodeiund verde,asigurarea unei mai bune sistematizri urbanistice,izolarea cldirilor cu ecrane fonoizolante realizate prin vegetaie,amplasarea cldirilor innd cont de direcia propagrii undei sonore,ecranarea cldirilor de locuit cu ajutorul cldirilor cu destinaie public.Tramvaiele se doteaz cu amortizoare de vibraii,bandaje de cauciuc montate pe calea de rulare,iar motorul se amplaseaz longitudinal pe axa drumului etc.n cazul metroului,se urmrete diminuarea polurii sonore ncepnd cu alegerea soluiei constructive,a materialelor utilizate cu folosirea de grinzi de beton armat,metal etc.Pentru calea de rulare,placarea tunelului cu material fonoizolante.

Necesitatea gsirii unor alternative viabile combustibililor fosili a aprut att datorit polurii ct i faptului c rezervele de petrol sunt limitate i se estimeaz c pn n 2050 acestea se vor epuiza, ntre timp vom asista, ns, la o cretere a preului. Cu toate astea benzina va fi cu greu nlocuit ca surs de energie pentru funcionarea automobilelor deoarece este uor de transportat i de vndut, costul pe unitate de energie este mic. ntr-un rezervor de 38 de litri de benzin este stocat o energie de 2100 KJ. Toi productorii de autovehicule realizeze ncearc modele s de

automobile care s utilizeze combustibili alternativi, cum ar fi: motorina, etanol, gaze

naturale,

metanol, etc.

electricitate,

Convertorii catalitici convenionali nu pot fi adaptai cu uurin pentru a ameliora emisiile n cazul motoarelor Diesel, deoarece substanele care contribuie la formarea smogului nu pot fi eliminate. De aceea, productorii de autovehicule caut, n prezent, soluii pentru mbuntirea acestei probleme. Unul dintre dezavantajele automobilelor care funcioneaz pe baz de gaze naturale este legat de costurile necesare instalrii unor staii specializate de alimentare. n schimb,avantajele folosirii acestui tip de combustibil constau n uzura redus a motorului i nivelul emisiilor extrem de sczut.

Vehiculele care funcioneaz pe baza de etanol, spre deosebire de cele care folosesc combustibil fosil, elimin n mare parte riscurile epuizrii resurselor. Un alt avantaj major al acestui tip de combustibil este acela c, vehiculele convenionale pot fi adaptate cu mare uurin pentru utilizarea etanolului, necesitnd doar unele ajustri minore.

Rezult deci c, eforturile de a realiza un autovehicul al crui motor s aib un consum redus de combustibil sunt orientate ctre o gam variat de soluii, fiecare cu propriile avantaje i dezavantaje. Pilele de combustie cu hidrogen reprezint o tehnologie care ar putea avea un impact major, putnd nlocui chiar convenionalul motor cu ardere intern. Aceasta este de dou ori mai eficient dect tehnologia convenional n ceea ce privete transformarea combustibilului n energie mecanic sau electric, nu necesit aproape deloc ntreinere, este silenioas i singurii produi de emisie sunt vaporii de ap. De asemenea, motoarele care folosesc pilele de combustie pot produce energie electric i n timpul staionrii energia rezultat putnd fi folosit pentru alimentarea locuinelor. Marii constructori de de automobile au nceput s investeasc serios n dezvoltarea unor motorizri alternative, capabile s ofere performane similare celor produse azi de propulsoarele pe benzin sau Diesel. Una dintre variantele propuse este utilizarea hidrogenului pe post de combustibil pentru motor cu avantaje evidente att pe planul proteciei mediului, ct i cel al eliminrii dependenei de o resurs finit (petrolul). Acest tip de motor este unul cu ardere intern, bazndu-se tot pe principiul folosit de toi productorii de automobile n ultimii 100 de ani, ns este modificat pentru a arde hidrogen n combinaie cu aerul n locul amestecului de aer i vapori de benzin. Automobilul electric - vehicul cu motor electric alimentat de un sistem de baterii rencrcabile. Mecanismul de funcionare este mai simplu i mai durabil dect cel al autovehiculelor ce folosesc motorul cu ardere intern, n plus aceste vehicule nu folosesc resurse neregenerabile i polueaz mai puin dect cele ce folosesc benzina pe post de combustibil n plus acestea sunt foarte silenioase. Automobilele electrice par s fie soluia cea mai promitoare pentru eliminarea emisiilor de dioxid de carbon. Principala barier n calea comercializrii acestora este ns autonomia redus de deplasare la o singur ncrcare. n ultima vreme, se pare c, noile baterii realizate din nichel hidrogen au ameliorat

aceast autonomie de deplasare (practic, au dublat-o) comparativ cu bateriile pe baz de plumb. Mai mult, noile baterii au i o durat de via de trei ori mai mare dect cea a bateriilor cu plumb. Pe lng acest tip de baterii, realizarea unor baterii pe baz de litiu, cu o capacitate de stocare de 1,5 ori mai mare dect cea a bateriilor de nichel hidrogen se pare c, va face posibil comercializarea acestor vehicule ntr-un orizont de timp nu foarte ndeprtat. Automobilele electrice realizeaz o reducere de cca. 90% a emisiilor de noxe, comparativ cu vehiculele cu motor diesel, n timp ce emisiile de dioxid de carbon sunt reduse aproape la jumtate. Vehiculele solare reprezint o variant de perspectiv a vehiculelor electrice. Acestea sunt vehicule electrice, n general foarte uoare, care i rencarc bateriile prin intermediul energiei electrice produse de o suprafa de celule voltaice. Performanele vehiculelor solare de curse sunt remarcabile, ajungnd la 86 de km/or n 1996, fapt ce a dus la transferarea rezultatelor asupra unor autoturisme de ora, de dimensiuni reduse. Vehiculele solare reprezint un mijloc de transport individual care pstreaz avantajele automobilului electric reducnd aspectele negative ale utilizrii acestuia. n plus, apare problema costului mare al energiei electrice produse de bateriile fotovoltaice i de suprafaa mare necesar pentru a asigura energia necesar. Prima problem este legat de rspndirea tehnologiilor voltaice, reprezentnd preul pe care trebuie s-l pltim ori de cte ori se introduce o surs de energie regenerabil. A doua problem poate fi depit printr-un compromis ntre numrul mainilor solare i gradul de mbuntire a calitii mediului pe care vrem s-l atingem. Din punct de vedere al emisiilor poluante, n ipoteza nlocuirii parcului de autoturisme convenionale al unui ora mare cu maini solare, se asigur o reducere considerabil a nivelului de poluare a aerului. Activitatea de transporturi rutiere are un impact intens si diversificat asupra mediului nconjurator. Impactul ecologic se manifesta att datorita zgomotelor produse, poluarii aerului, apelor si solului, ct si datorita consumului de energie si resurse naturale, infrastructura rutiera construindu-se prin folosirea unor cantitati mari de materiale, multe dintre ele fiind energointensive.

Diminuarea impactului asupra mediului se obtine, n primul rnd, prin desfasurarea activitatii corespunzator specificatiilor din autorizatiile si avizele de functionare, prevazute de actele normative n vigoare. Autorizatiile si avizele includ autorizatia de mediu, autorizatia de gospodarire a apelor, autorizatia sanitara de functionare, avizul de prevenire si stingere a incendiilor, planul de interventie n caz de calamitati etc. Identificarea din timp a unor eventuale depasiri ale limitelor prevazute n normele tehnice si actele legislative se face prin implementarea unui program de monitorizare a factorilor de mediu. Programul de monitorizare trebuie sa cuprinda: - analize de calitatea aerului ndeosebi n zona caselor celor mai apropiate de calea de rulare; - analize de calitatea apelor uzate si/sau epurate n special n puncte situate nainte de deversarea n emisari; - analize de calitatea solului n puncte situate pe terenuri agricole aflate n proximitatea caii de rulare, la distante de cca 10 m. Ramura tansporturilor rutiere, prin activitatea de executie si exploatare, att a infrastructurii - reprezentata de reteaua rutiera de transport, ct si a suprastructurii reprezentata de mijloacele rutiere de transport, poate contribui la atenuarea multiplelor impacturi pe care le produce asupra mediului nconjurator. Aceasta implica nsa cunoastere si ntelegere, dar si vointa politica si resurse financiare. n perioada actuala reducerea sau eliminarea impactului produs asupra mediului nconjurator constituie problema majora a umanitatii. Masurile de protectie a mediului, necesare ca urmare a desfasurarii diverselor activitati cu incidenta asupra acestuia, se situeaza n centrul preocuparilor ntregii lumi. Infrastructura transporturilor rutiere reprezinta, prin amploarea si diversitatea impactelor, unul din principalii poluanti. Din acest considerent, problematica protectiei mediului ambiant este necesar sa fie inclusa n toate etapele constructive, respectiv n proiectarea, executia, ntretinerea si exploatarea infrastructurii rutiere.