Studiul poluarii aerului de catre trafic.

Studiul evolutiei in timp a emisiilor

poluante.
Termenul de poluare (lat. pollo, polluere - a murdri, a profana) desemneaz orice
activitate care, prin ea nsi sau prin consecinele sale, aduce modificri echilibrelor
biologice, influennd negativ ecosistemele naturale i / sau artificiale cu urmri nefaste
pentru activitatea economic, starea de sntate i confortul speciei umane.

Prin poluarea aerului se nelege prezena n atmosfer a unor substane strine de

compoziia normal a acestuia, care n funcie de concentraie i timpul de aciune provoac
tulburri n echilibrul natural, afectnd sntatea i comfortul omului sau mediul de via al
florei i faunei. De aici rezult c pentru a fi considerate poluante substanele prezente n
atmosfer trebuie s exercite un efect nociv asupra mediului de via de pe Pmnt. [1]

Sursele principale de poluare a aerului sunt:

Surse naturale:

-solul care, sub influiena diferenelor de temperatur, a ploilor i a curenilor de aer, sufer
fenomene de eroiziune si mcinare cu eliberarea de particule foarte fine;

-plantele i animalele , care pot elimina n aer diverse elemente ca polen,pr,pene,fulgi etc.;

-erupile vulcanice,care eman cantiti insemnate gaze,vapori si particule solide;

-praful cosmic,rezultat din distrugerea meteoriilor n straturile superioare ale atmosferei;

-gazele si vaporii naturali,eliminai din sol in aerul atmosferic si care se gsesc n anuminte
zone caracteristice din punct de vedere geologic;

1
 Sursele artificiale: sunt reprezentate de diversele activiti ale omului.

Aici se ncadreaza doua mari grupe:

a) Procesele industriale: recunoscute ca fiind cele mai importante surse de poluare a

aerului

b) Procesele de combustie: de la inclzirea locuinelor pn la combustibilul utilizat

pentru producerea de energie.

Aici se incadreaz i mijloacele de transport:

-transporturile rutiere;

-transporturile navale si aeriene;

-transporturile feroviare.

Poluarea prin mijloacele de transport

Cea mai mare pondere de gaze ce polueaz aerul provine ns de la autovehicule,
datorit n primul rnd numrului foarte mare al acestora. n numai o jumtate de secol (1930-
1980), de cnd au nceput s se foloseasc, numrul lor s-a nzecit, ajungnd ca, n SUA,
numrul lor s ajung unul la dou persoane. n Los Angeles numrul lor este de unul pentru
fiecare persoan. Cum majoritatea autovehiculelor sunt concentrate n zonele urbane (93 % n
SUA) se poate nelege rolul lor deosebit de important n poluarea oraelor (tot n SUA s-au
evaluat 76,6x106 t/an substane toxice ce ajung n atmosfer).

Automobilul clasic, cu motor cu ardere intern, este i o surs de poluare chimic i

sonor ce duneaz omului i mediului nconjurtor. Poluarea chimic se datoreaz
substanelor i compuilor chimici care se regsesc n gazele de evacuare ale automobilelor.

Marile aglomerri urbane au dezavantajul traficului rutier intens, ce are ca efect

concentraii mari de emisii poluante. Agenia Spaial European cu ajutorului satelitului
Envisat a reuit s cartografieze emisiile de dioxid de azot (NO2) la nivelul Europei. (Surs:
Universitatea din Heidelberg)

2
 n ultimii 30 de ani s-au intensificat preocuprile privind mbuntirea calitii aerului
prin diminuarea polurii produse de motoarele autovehiculelor. n prezent vehiculele polueaz
de 8-10 ori mai puin dect cele care au existat n circulaie acum 30 de ani.

Acest lucru s-a realizat optimizarea procedeului de ardere i prin utilizarea dispozitivelor
antipoluante. Cele mai importante realizri sunt:

- emisiile de CO, n perioada 1970-1995, s-au diminuat de 12 ori;

- emisiile de hidrocarburi, pe vehicul, au sczut, n medie, de la 120 kg la 5 kg pe an;

- emisiile de particule s-au micorat, n medie, de la110 la 21 g/m3 ;

- emisiile de oxizi de azot s-au micotrat mai lent , 167 g/m3 n 1993, fa de 185 g/m3
n1988;

Gaze de eapament

Emisiile de poluani ale autovehiculelor prezint dou mari particulariti

1.n primul rnd eliminarea se face foarte aproape de sol, fapt care duce la realizarea unor
concentraii ridicate la nlimi foarte mici, chiar pentru gazele cu densitate mic i mare
capacitate de difuziune n atmosfer.

2.n al doilea rnd emisiile se fac pe ntreaga suprafa a localitii, diferenele de concentraii
depinznd de intensitatea traficului i posibilitile de ventilaie a strzii.

Ca substane poluante, formate dintr-un numr foarte mare (sute) de substane, pe primul rnd
se situeaz gazele de eapament. Volumul, natura, i concentraia poluanilor emii depind de
tipul de autovehicul, de natura combustibilului i de condiiile tehnice de funcionare.

Compoziia gazelor de eapament:

a) CO monoxidul de carbon;

b) CHx- hidrocarburi

c) SO- dioxidul de sulf;

d) NOx- oxizii de azot;

e) compui organici volatili (benenul);

f) funigine, azbest.

Efecte negative asupra organismului uman

Monoxidul de carbon (CO) este un gaz foarte periculos, ce are o pondere din ce n ce
mai mare printre poluanii devastatori. Monoxidul de carbon este un compus al gazului
natural se formeaz n urma arderii combustibilului, n mod natural n urma metabolismul

3
microorganismelor i n cel al anumitor plante. El se rspandete n atmosfer sau se formeaz
n stratosfer sub efectul razelor UV.

Cantitile reziduale se ridic n straturile mai nalte ale atmosferei . Monoxidul de

carbon este un gaz toxic pentru oameni i animale. El ptrunde n organism prin plamni i
blocheaz fixarea oxigenului prin atomul central de Fe al hemoglobinei puterea sa de fixare
este de 240 de ori mai important dect cel al oxigenului. Nivelul de otrvire depinde de
saturaia sanguin, de cantitatea de CO din aer i volumul respirat. Monoxidul de carbon este
toxic, dar n condiii atmosferice se leag repede cu oxigenul atmosferic i formeaz CO2 ,
CHx i oxizii toxici emii n atmosfer particip la a anumitul efect de ser.

Bioxidul de carbon ntalnit n atmosfer n proporie de 0,03% nu produce

tulburri.Primele tulburri apar n jurul concentraiei de 0,05 % manifestat prin tulburri
respiratorii(accelerarea respiraiei), apare apoi cianoza, urmat de tulburri respiratorii i
circulatorii nsoite de fenomene legate de disfuncia SN central.

Dioxidul de sulf (SO2), produs n principal de arderea crbunelui dar prezent i n

emisiile motoarelor diesel, se combin cu apa din atmosfer i provoac ploile acide care
distrug vegetaia i cldirile.

Azotul compuii azotului contribuie constant la poluarea atmosferei, bioxidul de azot

NO2 este unul din cei mai periculoi poluani.

Sursa principal a acestui gaz o reprezint motoarele cu ardere intern, n special a

automobilelor. NO2 se formeaz la temperatur ridicat din evile de eapament. n afar de
faptul c NO2 este toxic ca atare la anumite concentraii, el contribuie nemijlocitla formarea
smogului fotochimic, este o ceata toxica produsa prin interactia chimica intre emisiile
poluante si radiatiile solare.

Ploile acide.

Ploaia acid este un tip de poluare atmosferic, format cnd oxizii de sulf i cei de azot
se combin cu vaporii de ap din atmosfer, rezultnd acizi sulfurici i acizi azotici, care pot
fi transportai la distane mari de locul originar producerii, i care pot precipita sub form de
ploaie.

Ploaia acid este n prezent un important subiect de controvers datorit aciunii sale pe
areale largii posibilitii de a se rspndi i n alte zone dect cele iniiale formrii. ntre
interaciunile sale duntoare se numr: erodarea structurilor, distrugerea culturilor agricole
i a plantaiilor forestiere, ameninarea speciilor de animale terestre dar i acvatice, deoarece
puine specii potrezista unor astfel de condiii, deci n general distrugerea ecosistemelor.

Problema polurii acide i are nceputurile n timpul Revoluiei Industriale, i efectele

acesteia continu s creasc din ce n ce mai mult. Severitatea efectelor polurii acide a fost
de mult recunoscut pe plan local, exemplificat fiind de smog-urile acide din zonele puternic

4
industrializate, dar problema s-a ridicat i n plan global. Oricum, efectele distructive pe
areale ncontinu cretere a ploii acide au crescut mai mult n ultimele decenii.

Intensificarea efectului de ser.

Creterea pe scar mondial a consumului de petrol i crbune nc din anii40 au condus

la creteri substaniale de dioxid de carbon. Efectul de ser ce rezult din aceast cretere de
CO2, ce permite energiei solare s ptrund n atmosfer dar reduce reemisia de raze
infraroii de la nivelul Pmntului, poate influena tendina de nclzire a atmosferei, i poate
afecta climatul global.

Consecinele cele mai importante vor fi transferurile zonelor climatice cu lrgirea

regiunilor aride, restrngerea zonelor subtropicale cu ploi hibernale i reducerea precipitaiilor
n latitudinile mediane cu consecine catastrofice pentru aprovizionarea cu ap a rilor
industrializate.

Rezultatul efectului de ser este creterea temperaturii planetei care duce la

schimbriclimatice i de relief, datorit n primul rnd topirii calotelor glaciare de la poli.

O posibil mrire a pturii de nori sau o mrire a absorbiei excesului de CO2 de ctre
Oceanul Planetar, ar putea stopa parial efectul de ser, nainte ca el s ajung n stadiul de
topire acalotei glaciare. Oricum, rapoarte de cercetare ale SUA, eliberate n anii 80 indic
faptul c efectulde ser este n cretere i ca naiunile lumii ar trebui s fac ceva n aceast
privin

Punerea n pericol a sntii populaiei.

Efectele directe sunt reprezentate de modificrile care apar n starea de sntate a

populaiei ca urmare a expunerii la ageni poluani. Aceste modificri se pot traduce n
ordinea gravitaiei prin: creterea mortalitii, creterea morbiditii, apariia unor simptome
sau modificri fizio-patologice, apariia unor modificri fiziologice directe i/sau ncrcarea
organismului cu agentul sau agenii poluani.

Efectele de lung durat sunt caracterizate prin apariia unor fenomene patologice n urma
expunerii prelungite la poluanii atmosferici. Aceste efecte pot fi rezultatul acumulrii
poluanilor n organism, n situaia poluanilor cumulativi (Pb, F etc.), pn cnd ncrcarea
atinge pragul toxic.

Exist foarte mari dificulti n estimarea rolului poluanilor atmosferici ca factori

etiologici ai cancerului. Totui creterea frecvenei cancerului n deosebi n mediul urban, a
impus luarea n considerare i a poluanilor atmosferici ca ageni cauzali posibili, cu att mai
mult cu ct n zonele poluate au fost identificate n aer substane cert carcinogene. Putem
clasifica substanele cancerigene prezente n aer n substane organice i substane anorganice.

Cel mai rspndit este benzoopirenul, provenind din procese de combustie att fixe ct i
mobile. Ia natere n timpul arderii, se volatilizeaz la temperatur ridicat i condenseaz
rapid pe elementele n suspensie. Substana cancerigen este cunoscut de mult vreme, iar

5
prezena n aer indic un risc crescut decancer pulmonar. Un aspect deosebit l prezint
azbestul, mai periculos dect se presupunea cu civa ani nurm i a crui prezen a fost
demonstrat att n atmosfera urban ct i n plmni unui procent apreciabil din populaia
urban neexpus profesional.

METODE DE REDUCERE A POLUANILOR

implementarea unui sistem eficient de monitoring (supraveghere);

perfecionarea motoarelor cu ardere intern, trecerea lor la combustibili mai puin poluani
(de exemplu: metan, hidrogen etc.);

utilizarea ca agent tehnic a gazelor naturale, a energiei electrice;

amenajarea zonelor verzi;

reglementarea traficului rutier n vederea evitrii aglomeraiilor de auto-vehicule.

Msurile socio-economice de prevenire a poluarii atmosferii.

- Stabilirea normelor i standertelor privind calitetea aerului;

- Normarea emisiilor emise de la sursele staionare ct i cele mobile de poluare;

-Metode decontrolare a polurii atmosferei ce include i ndeprteaz materialele poluante

direct din produsul brut, nainte ca acesta s fie folosit sau imediat dupa ce s-a format;

-Respectarea principiului Poluatorul pltete ;

-Tratarea prealabil a combustibilului folosit sau a unor materii prime pentru reducerea
concentraiei de poluani;

-nlocuirea combustibililor inferior cu cel superior ,mai puin poluant ;

-Reducerea emisiilor SO2, NOx CO2 prin instalarea echipamentelor de poluare a gazelor
provenite din termocentrale;

-Conservarea energiei electrice i termice prin mbuntairea izolaiilor termice a clduriii

energiei;

-Supravegherea calitii aerului, proceduri de prelevare i analiz, amplasarea punctelor i

instrumentelor pentru probare i analiz, frecvena msurtorilori altele;

-Introducerea de tehnici i tehnologii adecvate pentru reinerea poluanilor la surs

6
Bibliografie:
[1] Mcrescu,B. Inginerie i protecia mediului n industrie.Chiinu.Editura
Tehnic-Info, 2003;

[2] Negrea V. Sandu, Combaterea polurii mediului n transporturile rutiere;

[3] Dan Dinu,Venetia Sandu, Poluarea aerului,Ghid ecologic scolar volumul I;

[4] M. Duu, Combaterea polurii aerului produse de autovehicule, Dreptul

mediului, , Editura C.H. Beck, Bucureti, 2007.