MONITORIZAREA EMISIILOR N ZONELE AEROPORTUARE I EVALUAREA IMPACTULUI ASUPRA COMUNITII Mihaiella CRE U INCDT-COMOTI, mihaela.cretu@comoti.

ro

Rezumat Transportul aerian, ca toare celelalte activiti, genereaz o poluare atmosferic la scar local, regional i planetar. Dei msurrile realizate n jurul aeroporturilor arat c toate concentraiile poluanilor monitorizai sunt inferioare valorilor concentraiilor din centrul marilor orae, este necesar o aciune susinut pentru a limita contribuia aviaiei n cadrul dezvoltrii durabile. Contieni de aceast problem aeroporturile, constructorii de avioane i cercettorii s-au gndit la consecinele pe care le are traficul aerian asupra mediului. Misiunea lor este de a nelege care este natura emisiilor n jurul aeroportului, cum se disperseaz acestea n atmosfer i apoi s evalueze efectele lor asupra sntii oamenilor i a mediului. Scopul acestei lucrari este de a prezenta emisiile produse de aeronave, pentru a sublinia importana cercetrii n lupta mpotriva polurii atmosferice. Introducere n anii urmtori, avioanele nu vor mai fi vndute doar pentru performanele lor tehnice, ci i datorit caracteristicilor cu impact asupra mediului. Poluarea atmosferica, alturi de poluarea sonor va deveni o miz esenial, emisiile din sectorul aeronautic fiind departe de a fi neglijabile i motoarele necesitand a fi supuse unor norme antipoluare din ce n ce mai severe. Principalii poluani emii n jurul aeroporturilor i care influeneaz local calitatea aerului sunt: oxizii de azot (NOx), monoxidul de carbon (CO), hidrocarburile nearse (HC), compuii organici volatili (COV), dioxidul de sulf (SO2) i particulele. Emisiile avioanelor sunt de natur diferit, dup regimul de funcionare al motoarelor: la rulare se produc n principal hidrocarburi nearse i monoxid de carbon, n timp ce la decolare, cnd motoarele sunt la maximul lor de putere i temperaturile foarte ridicate, este favorizat producerea de NOx . n momentul de fa, se consider c punctele de msurare a poluanilor atmosferici nu sunt suficiente pentru a preciza contribuia aeroporturilor la poluarea atmosferic local. Pentru aceasta, n cadrul programelor internaionale au fost prevzute campanii de msurare ce au ca scop determinarea cantitativ de poluani atmosferici i corelarea acestora cu emisiile aeroportuare.

Reglementri specifice motoarelor de avioane Emisiile poluante ale aeronavelor sunt reglementate la nivel internaional prin ICAO (Organizaia de Aviaie Civil Internaional). ANEXA 16 VOL.II al ICAO Protecia mediului Emisiile motoarelor de aviaie st la baza certificrii motoarelor de aviaie n ceea ce privete poluarea atmosferic. Aceast anex conine procedurile de ncercare i de masurare i fixeaz valorile limit ale emisiilor de fum, hidrocarburi, oxizi de azot i monoxide de carbon Masurarea emisiilor este realizat dup ciclul LTO (Landing Take-Off) descompus n patru faze: apropiere, rulare, decolare i urcare. Pentru prima dat au fost fixate valorile limit ale poluanilor HC, CO, NOx n 1981. Evoluia traficului aerian i a tehnologiei grupurilor motopropulsoare a necesitat o actualizare a acestor valori limit. Modificarea a fost realizat ca urmare a deciziei Consiliului ICAO din 24 martie 1993. Aceasta prevede o reducere de 20% a valorilor limit de emisie a NOx. Cerinele trebuie s fie aplicate grupurilor motopropulsoare fabricate dup 31 decembrie 1999. Compromisul CO2 NOx este prezentat n figura prezentata mai sus. Consiliul Ministerului Mediului al UE a convenit o reducere de 15% a emisiilor de dioxid de carbon (CO2), metan (CH4), dioxid de azot (NO2), pn n anul 2010, fa de anul 1990. Contribuia activitilor aeroportuare Sursele de poluare din zona aeroportuar sunt numeroase: avioanele, dar i vehiculele care vin la aeroport, depozitele de carburant, industriile i centralele termice prezente n aceast zon.

Printre diferitele surse de emisie n zonele aeroportuare se disting activiti exclusiv terestre i aeronavele. Activitile terestre Activitile terestre cuprind sursele fixe i sursele mobile. Sursele fixe sunt variate si se refer la sistemele de producere a energiei, depozitele de carburant, staiile de tratare a deeurilor i operatiile de curare, ntreinere, dezghe, vopsire Sursele mobile se refer la traficul vehiculelor rutiere (traficul indus pentru transportul pasagerilor i funcionarilor), motoare speciale (tractoare, transportul bagajelor, elevatoare etc) i pe de alt parte micrile avioanelor la sol sau n faz de decolare sau aterizare Cazul particular al avioanelor Reducerea polurii atmosferice este una dintre marile provocri ale cercetrii ce constituie preocuparea constructorilor de motoare. Ei trebuie s gseasc cel mai bun compromis ntre diminuarea emisiilor toxice, creterea randamentului i securitatea avioanelor.

Funcionarea unui motor este foarte complex. O combustie ideal produce doar dioxid de carbon (CO2) i ap (H2O), dar, n practic nu se ntmpl niciodat aa. Monoxidul de carbon i hidrocarburile nearse rezult la combustia incomplet a kerosenului atunci cnd motorul funcioneaz la putere redus (staionare i rulare la sol). Oxizii de sulf provin din oxidarea sulfului coninut n kerosen, cantitatea lor fiind n funcie de cantitatea de kerosen consumat si de coninutul de sulf din kerosen. Oxizii de azot se formeaz prin oxidarea azotului din aer la valori ridicate de temperatur i presiune, la ieirea din camera de combustie a motorului, n momentul decolrii i urcrii Oxizii de azot (NO2, NO i N2O) reprezint o preocupare deosebit pentru constructorii de motoare. Aceti oxizi particip la formarea polurii locale (NO2 este toxic pentru oameni i provoac ploile acide) i la poluarea global, datorit rolului pe care l au la formarea ozonului. Util n atmosfera nalt pentru filtrarea razelor solare, ozonul are efecte nocive pentru respiraie i particip la creterea efectului de ser la joas altitudine. Oxizii de azot se formeaz la presiuni i temperaturi ridicate i dup cum tim, acestea sunt cele mai bune condiii pentru mrirea randamentul motorului. Creterea presiunilor n motoare fiind inevitabil, trebuie acionat asupra amestecului carburant/aer pentru a ncerca o reducere a oxizilor de azot.

Modele de dispersie Urmrirea calitii aerului la scara unei aglomeraii sau a unei platforme aeroportuare, presupune a se in cont de factori multipli care au influen asupra dispersiei poluanilor, n particular situaia meteorologic, diferitele surse de poluare i topografia site-ului. Poluanii, odat emii, sunt transportai la distane variabile prin micrile maselor de aer. Acestea sunt principalele fenomene meteorologice care acioneaz asupra dispersiei poluanilor. La aceti factori se adaug, n egal msur reaciile fizico-chimice care schimb compoziia poluanilor primari i antreneaz formarea poluanilor secundari. Mecanismele de transport i transformare a poluanilor n atmosfer, fac de mai muli ani obiectul numeroaselor cercetri, al cror principal obiectiv este descrierea relatiilor complexe ntre emitori i receptori. Aceste cercetari permit, n egal msur, estimarea contribuiei surselor individuale la apariia nivelelor de poluare ridicate. Au fost de asemenea dezvoltate instrumente numerice de simulare a curgerii maselor de aer, a transportului poluanilor i a transformrilor acestora n atmosfera. Aceste instrumente, care constituie modele de dispersie, permit predicia concentraiei poluanilor i realizarea studiilor de impact pe termen lung. Majoritatea modelelor actuale de dispersie au fost dezvoltate pentru a studia site-urile industriale sau aglomeraii i nu consider dect sursele de la sol. Luarea n considerare a surselor aeriene necesita deci o adaptare a modelelor de dispersie existente. Configurarea platformelor aeroportuare fiind foarte variata, fiecare aeroport constituie un caz particular care necesita o adaptare specifica. Totusi, procesele fizice si chimice responsabile de dispersia poluantilor ramanand identice, singurele date specifice fiecarui aeroport sunt sursele de emisie, condiiile meteorologice i topografia aeroportului. Legislaie n vigoare n 1996, Consiliul de Mediu a adoptat Directiva Cadru 96/62/EC privind Managementul i Estimarea Calitii Aerului. Aceasta Directiva revizuia legislaia existent anterior i introducea noi standarde de calitate a aerului pentru poluanii aerului nereglementai anterior. Directiva 1990/30/EC referitoare la valorile limit pentru NOx, SO2, Pb i PM10 din aer, a intrat n vigoare n iulie 1999. Valorile limit ale NOx pentru protecia vegetaiei trebuiau atinse pn n 2001. Valorile limita privind SO2 i PM10 trebuiau s fie atinse pn n 2005. Celelalte valori limit privind NO2 i Pb trebuie atinse pn n 2010. Directiva, 2000/69/EC, legat de valorile limit pentru benzen i CO din aer, a intrat n vigoare pe 13 decembrie 2000. Aceast directiv stabilete valorile limit pentru concentraiile de benzen i monoxid de carbon din aer. Valoarea limit pentru CO trebuia atins pn n 2005, iar pentru C6H6 pn n 2010. Directiva privind stratul de ozon a aprut n 1999 sub numele COM (1999)125-2. Acest document stabilete obiectivele pe termen lung, echivalent noilor valori trasate de Organizaia Mondial a Sntii i valorile int interimare ale ozonului n aer, de atins pn n 2010.

Ultimele trei Directivele UE privind calitate aerului au fost transpuse n Romnia prin OM 592/2002, care se refer la condiii specifice pentru diferiii poluani ai aerului i furnizeaz n principal condiiile i normele tehnice pentru o gam larg de poluani ai aerului: SO2, NOx, PM10, PM2.5, Pb, C6H6, CO i O3. Tehnici de msurare Concentraiile principalelor gaze poluante ale atmosferei pot fi msurate printr-un sistem de analizoare specifice, fiind avantajoas funcionarea automat a acestora i furnizarea valorilor medii ale msurrilor efectuate. n cele mai multe cazuri analizoarele sunt integrate n laboratoare mobile care permit monitorizarea continu a poluanilor atmosferici, n diferite locaii din jurul principalelor aeroporturi. Poluani NOx SO2 CO O3 HC Benzen, Toluen Xileni Pb Particule (PM10 PM2,5) Tehnici de analiz Chemiluminescen Fluorescen UV Absorbie n IR Absorbie n UV Ionizarea n flacr Cromatografie + ionizarea n flacr Absorbie atomic Reflectometrie Gravimetrie Radiometrie

Un astfel de laborator pentru controlul calitii aerului de este echipat cu instrumentele msurare pentru

principalii poluani din aerul nconjurator, sistemul de achiziie i de interpretare a datelor, precum i cu aparatele necesare pentru determinarea proprietatile fizice ale aerului la locul de prelevare: direcia i viteza vntului, temperatura, presiunea, umiditatea.

Ca exemplificare a practicilor utilizate pentru monitorizarea calitii aerului ambiental este prezentat graficul anterior, care reprezint msurri efectuate cu ajutorul COMOTI, ntr-o zon din vecintatea unui aeroport din Romnia. Msuri i aciuni pentru reducerea emisiilor de poluani Printre msurile care pot fi luate urmtoarele: limitarea altitudinii de zbor n scopul limitrii efectelor nocive ale emisiilor; actualizarea normelor n materie de emisii, impuse grupurilor motopropulsoare ale avioanelor; ameliorarea compatibilitii carburanilor de aviaie cu mediul; obligativitatea aeroporturilor de a obine i de a publica unele date de baz minime pentru a permite un audit de mediu fiabil n ceea ce privete valorile pentru NOx, CO, HC i benzen ca i stabilirea unui bilan pentru CO2; taxe de aterizare legate de poluani. pentru reducerea emisiilor de poluani pot fi enumerate autolaboratorului INCDT

Concluzii nelegerea fenomenului de poluare aeroportuara este o etap important, dar reducerea acesteia trebuie realizat. De aceea industria de motoare trebuie susinut n dezvoltarea unor motoare mai prietenoase fa de mediu. Unii poluani au efecte negative asupra sntii, alii asupra climatului sau asupra stratului de ozon. Oxizii de azot sunt cel mai dificil de redus, iar pentru a diminua dioxidul de carbon, este suficient s se micoreze consumul de carburant. La scar global, aviaia contribuie la nclzirea climei prin emisiile de dioxid de carbon (CO2). Diferitele studii, recunoscute la nivel mondial, arat c aviaia este la originea a 2% din totalul emisiilor de CO2 i de 13% din cele legate de activitatea de transport din lume. Cercettorii sunt ns optimiti. Dorin pentru reducerea polurii aeroportuare exist. Securitatea i mediul sunt n centrul preocuprilor specialitilor, obiectivele fiind de reducere cu 80% a emisiilor de oxizi de azot i cu 50% a celor de dioxid de carbon. Bibliografie 1. G.J.J. Ruijgrok - Elements of Aircraft Pollution, Delft University Press (2005) 2. Joyce E. Penner, David Lister, David J. Griggs - Aviation and the Global Atmosphere, Cambridge University Press (1999) 3. Jon Ayres, R. Richards, Robert L. Maynard, Roy Richards, Robert Maynard - Air Pollution and Health, Imperial College Pr (2006) 4. Crlnescu, I. Manea, C. Ion, . Sterie - Turbomotoare, fenomenologia producerii i controlul

noxelor, Editura Academiei Tehnice Militare, Bucureti, 1998

5. www.aeronet.com