MINISTERUL EDUCAIEI, CERCETRII, TINERETULUI I SPORTULUI

UNIVERSITATEA <<VASILE ALECSANDRI >>BACU

FACULTATEA de INGINERIE
Catedra: Ingineria Mediului i Inginerie Mecanic
CALEA MRETI NR. 157
Tel. +40 234 580170, Fax. +40 234 580170
http:\\www.ub.ro, decaning@ub.ro

Metode moderne de reducere a polurii la motoare cu

ardere intern cu aprindere prin scnteie

-2012 -

Introducere
Studiul motoarelor cu aprindere prin scnteie (benzin), prezint un
interes major, datorit impactului semnificativ pe care le au asupra mediului
nconjurtor n general i a sntii populaiei n special.
Motoarele cu aprindere prin scnteie sunt cele mai avantajate din
punct de vedere economic i se previzioneaz c 80% dintre automobile le
vor mai folosi chiar i n 2020.
Aproximativ 28 % din cantitatea emisiilor de gaze cu efect de ser se
datoreaz transportului, iar 84 % din aceste emisii provin din transportul
auto.

Coninutul lucrrii
Lucrarea este stucturat pe 7 capitole dezvoltate pe 44 de
pagini ntr-o succesiune logic, judicios i echilibrat prezentat.
Prima parte prezint construcia clasic a motoarelor cu ardere
intern, cu aprindere prin scnteie i mbunt irile moderne aduse
acestora
Partea a doua prezint noiuni de legislaie privind limitele de
emisie a noxelor la motoarele echipate cu m.a.s., i p oluanii rezultai
n urma arderilor
Parte a treia a lucrrii prezint rezultatele prelucrrii datelor
teoretice i experimentale, impactul transportului auto asupra mediului
nconjurtor i monitorizarea emisiilor poluante la autovehiculele
echipate cu m.a.s.

Obiectul de studiu

S-au studiat, emisiile de noxe i consumul de combustibil pentru cinci

tipuri de autoturisme, care fac parte din mrci diferite, echipate cu motoare
cu aprindere prin scanteie (m.a.s.) de putere aproximativ egal si anume:
Opel
Volkswagen
Renault
Mitsubishi
Toyota
Parametrii analizai sunt urmtorii: emisii de dioxid de carbon (CO2),
monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC), oxizi de azot (Nox) i
consumul de carburant.

Cercetri privind nivelul noxelor la autoturisme echipate cu

motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s)
Consumul de carburant i emisiile de CO2 la un autoturism echipat cu motor
cu aprindere prin scnteie m.a.s.
Nume
comercial

Motor

Consum combustibil
[l/100 km]

Emisii CO2
[g/km]

Putere
[kw]/[rot/min]

Cilindrii
[cm]

Urban

interurban

mixt

urban

interurban

mixt

Opel Astra
Z16XER

85/6000

1598

8.7

5.2

6.5

208

124

155

Volkswagen
Golf BSE

75/5600

1595

9.7

5.6

7.1

225

130

166

Renault
Megane
K4M-R8

81/6000

1598

10.1

5.9

7.4

234

140

174

Cercetri privind nivelul noxelor la autoturisme echipate

cu motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s)

Variaia consumului de combustibil al autoturismelor echipate cu m.a.s n mediul urban, interurban

i mixt.

Cercetri privind nivelul noxelor la autoturisme echipate cu

motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s)

Variaia emisiilor de CO2 al autoturismelor echipate cu m.a.s n mediul urban, interurban i mixt

Cercetri privind nivelul noxelor la autoturisme echipate

cu motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s)
Compararea emisiilor de CO, HC i NOx ntre dou motoare echipate cu m.a.s (Euro IV) i
standardul de emisie Euro IV .

Nume

Putere motor

comercial

Valori limit
Masa CO

Masa HC

Masa NOX

g/km

g/km

g/km

Mitsubishi Colt 109 cp /6000 rpm

0.464

0.066

0.028

Toyota Corolla 110 cp /6000 rpm

0.550

0.040

0.010

Standard euro IV

1.0

0.10

0.08

Cercetri privind nivelul noxelor la autoturisme echipate cu

motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s)

Comparaie a emisiilor de CO, HC i NOx ntre dou motoare echipate cu m.a.s (Euro IV) i
standardul de emisie Euro IV .

Cercetri privind nivelul noxelor la autoturisme echipate

cu motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s)
Motor
Nume
comercial

Consum combustibil
[l/100 km]

Emisii CO2
[g/km]

Putere
[kw]/[rot/min]

Cilindrii
[cm]

Urban

interurban

mixt

urban

interurban

mixt

Toyota auris

97/6400

1598

5.4

6.3

184

125

146

Toyota auris
hibrid

73/5200

1798

3.8

3.8

3.8

89

87

89

Valorile consumului de carburant si emisiile de CO2 (Toyota Auris vs Toyota Auris hibrid).

Variaia consumului de combustibil (Toyota

Auris vs Toyota auris hibrid).

Variaia emisiei de CO2 (Toyota Auris vs

Toyota auris hibrid)

mbuntiri aduse construciei motoarelor cu ardere intern

Pentru a reduce limitele emisiilor de gaze poluante s-au adus urmtoarele

mbuntiri motoarelor cu ardere intern (m.a.s.):

Catalizatorul cu tripl actiune - este una dintre cele mai eficiente, sigure i mai

fiabile forme de curare a gazelor de eapament ale motoarelor pe benzin (cu

aprindere prin scanteie).
Sistemul de distribuie variabil - este o tehnologie nou care presupune controlul
exact al momentului deschiderii i nchiderii supapelor de admisie i evacuare, n
funcie de condiiile de utilizare permite mbuntirea randamentului. Iar dac acest
sistem de distribuie variabil este combinat cu sistemul de variere a poziiei
camelor, controleaz raportul de compresie i permite reducerea emisiilor de dioxid
de carbon pe o band larg de turaii. Se obin astfel performane foarte bune i un
consum redus de combustibil

mbuntiri aduse construciei motoarelor cu ardere intern

O alt nou tehnologie pentru a reduce emisiile de noxe a fost configuraia

sistemului de eapamen care consta in scurtarea distana de la colectorul

de evacuare la catalizator, astfel nct gazele de eapament s ajung la
acesta fr s sufere o scdere de temperatur, ceea ce a permis activarea
mai rapid a catalizatorului pentru pornirea la rece, obinndu-se astfel o
reducere semnificativ a emisiilor de noxe.
Funcia ECO start/stop - un sistem complet nou de admisie i de evacuare
a gazelor de eapament. Funcia ECO start/stop reduce consumul de
carburant i nivelul emisiilor, oprind motorul atunci cnd autovehiculul
staioneaz sau cnd se oprete

Monitorizarea emisiilor poluante la autovehicule echipate cu m.a.s .

Monitorizarea emisiilor poluante pentru autovehicule se realizeaz n cadrul

inspeciei tehnice periodice (ITP).
Intervalul de timp la care este obligatorie efectuarea inspeciei tehnice
periodice, n funcie de categoria vehiculelor:
autovehicole pentru transport persoane cu mai mult de 8 locuri pe scaune, cele cu
regim de taxi, inchiriere si vehicolele scoala la 6 luni
autovehicule destinate transportului de mrfuri cu o mas total maxim autorizat
mai mare de 3.500 kg, remorci i semiremorci cu o mas total maxim mai mare de
3.500 kg, tractoare cu o mas total maxim mai mare de 3.500 kg, ambulante la
un an
autovehicole pentru transport persoane cu mai putin de 8 locuri pe scaune, remorci
i semiremorci avand o mas total maxim autorizat care nu depete 3.500 kg,
motociclete, mopede, autovehicule cu 3 roi si cvadricicluri, tractoare avand o mas
total maxim care nu depete 3.500 kg la 2 ani
remorci i semiremorci apicole la 3 ani

Monitorizarea emisiilor poluante la autovehicule echipate cu m.a.s.

Plan operaional privind efectuarea ITP-ului la autovehiculele echipate cu m.a.s
Denumirea

Metoda de control i aparatur Defecte constatate

verificrii

necesar

Cod defect
DMi

DMa

DP

Zgomot
Sistem de reducere Inspecie vizual i auditiv

-nivel de zgomot excesiv

a zgomotului

-orice parte a sistemului de reducere a

zgomotului nesigur, lips, deteriorat,

fixat incorect sau modificat n mod
evident astfel nct ar putea afecta n
mod semnificativ nivelul de zgomot
Gaze de evacuare
Emisii produse de m.a.s alimentate cu benzina/GPL
Echipament

de Inspecie vizual

a)

echipament de control al emisiilor

control al emisiilor

prevzut

de gaze

modificat sau defect n mod evident

b)

de

productor

lipsa,

neetaneiti ce ar putea afecta

semnificativ msurarea emisiilor

Monitorizarea emisiilor poluante la autovehicule echipate cu m.a.s.

Denumirea

Metoda

verificrii

necesar

de

control

aparatur Defecte constatate

Cod defect
DMi

Emisii poluante

Control cu analizator de gaze pentru CO

(+E)

i HC la autovehicule cu m.a.s fr
catalizator tricomponent i sonda lambda,

a)

fie emisiile de gaze depesc nivelurile

specific stabilite de productor

b)

fie, n cazul n care aceste informaii nu

la turaia de mers n gol ncet.

sunt disponibile emisiile de COcor i HC

Control cu analizor de gaze pentru CO i

depesc:

HC

la

autovehiculele

cu

m.a.s

cu

catalizator tricomponent i sonda lambda,

la turaia de mers n gol ncet i la turaia
de mers n gol accelerat (min.2000rot/min,
max. 3000 rot/min).
Pentru vehicolele echipate cu un sistem de

1. Pentru autovehicule echipate cu mas:

4,5 % sau
3,5% pentru COcor

n funcie de data

primei nmatriculri.

1000 ppm pt.HC

2. Autovehicule echipate cu m.a.s.-kat:

diagnosticare la bord (OBD), funcionarea

- 0.5 % la turaia de mers n gol ncet;

corect a sistemului de control al emisiilor

- 0.3 % la turaia de mers n gol accelerat;

poate

- 0.3 % la turaia de mers n gol ncet;

fi

verificat

prin

citirea

corespunzetoare a OBD i a verificrii

- 0.2% la turaia de mers n gol accelerat

funcionarii corecte a OBD n locul

- 100ppm la turaia de mers n gol accelerat

msurrii unor emisii n conformitate cu

cerinele specific.

DMa

DP

Monitorizarea emisiilor poluante la autovehicule echipate cu m.a.s.

Denumirea

Metoda de control i aparatur Defecte constatate

Cod defect

verificrii

necesar

Emisii poluante

La motoarele alimenate dual

(+E)

benzin/gpl, controlul va fi efectuat

domeniul 10.03 sau nu este

pentru ambele moduri de funcionare

conform

iar verificarea HC se efectueaz

specificat de productor la

numai

turaia

DMi

pentru

funcionarea

c) lambda nu se ncadreaz n

cu

benzin.
La autovehiculele cu sistem de
alimentare hibrid sau la cele echipate
cu m.a.s n 2 timpi nu se va efectua
verificarea emisiilor poluante

cu
de

valoarea

mers

gol

accelerat.
d)

OBD

indic

defectuoas.

funcionare

DMa

DP

Concluzii
Motorul cu ardere intern datorit multiplelor populaii de autovehicule pe care le
echipeaz este o surs important de poluare.
Legislaiile n domeniul polurii i lrgesc treptat cadrul, tinznd s limiteze toate
formele de poluare, pornind de la poluanii din gazele de evacuare, continund cu
gazele de carter pn la vaporii de combustibil scpai din instalaiile cu ardere
intern.
Conform rezultatelor obinute s-a ajuns la concluzia c, cantitatea de emisii de
dioxid de carbon (CO2) este ntr-o strns dependen fa de consumul de
combustibil; astfel c, cu ct consumul de combustibil este mai mare cu att i
emisiile de CO2 eliberate n atmosfer sunt mai mari
S-a constatat c n urma mbuntirilor aduse motoarelor cu aprindere prin
scanteie, n vederea reducerii polurii, rezultatele ob inute sunt cu mult sub
standardul de emisie n care au fost ncadrate.
Masina hibrid reprezint maina viitorului apropiat, cea mai bun solu ie a
prezentului, care folosete motorul cu combustie, clasic, cu benzin i un sistem
electric care redistribuie energia uzat de autovehicul n mers, reduce emisiile de
CO2, protejnd n mare msur mediul.