3.1. Noțiuni generale.

Economicitatea de combustibil a automobilui reprezintă totalitatea

proprietăților ce determină consumul de combustibil în cazul efectuării de către
automobil lucrului de transport în diferite condiții de drum.

În prezent consumul de combustibil reprezintă o caracteristică importantă a

automobilului.

Problema reducerii consumului de combustibil a fost precăutată pe parcursul

istoriei de producere a automobilelor. În prezent asupra producătorilor auto
influențează structurile de stat cu scopul stimulării și proiectării automobilelor cât
mai econome, punând ca bază problemele ecologice.

Un rol esențial în acest lucru joacă legătura între consumul de combustibil și

eliminarea dioxidului de carbon – considerând ca unul din produse de bază ce duce
la încălzirea globală.

Cu scopul aprecierii economicității automobilului sunt elaborate acte

normative, în care sunt stabilite parametri ce apreciază cazuri particulare de
economicitate ținând cont de condiții de drum, regimurilor de sarcină și
caracteristicilor de viteze.

În acte normative și tehnice a automobilului este indicat consumul de control

a combustibilului. Acest indicator reflectă nivelul tehnic a automobilului și se
utilizează cum pentru controlul automobilului așa și pentru aprecierea stării tehnice
a acestuia în procesul exploatării. Majoritatea producătorilor auto merg la
modificarea rezultatelor mai atrăgătoare fig. 9.1.

În calitate de indici unitari ale economicității automobilului servesc:

1. Consumul de control QSC

2. Consumul de combustibil în ciclu de magistrală în condiții de drum QSCM
3. ⸺ // ⸺ în ciclul de oraș în condiții de drum QSCO
4. Consumul de combustibil pe stand QSS
5. Caracteristica deplasării stabilite QS=f (Va)
În fig. 3.1. este prezentată compararea eliminării CO2

3.2. Metodica ce

Inițial a fost pusă problema cercetării factorilor ce influențează asupra

caracteristicii de combustibil, determinarea căilor cu scopul sporirii economicității
automobilului contemporan.
 Se cunoaște că caracteristicile economicității trebuie să fie obținute pentru
automobile echipate cu încărcătură utilă maximală admisibilă.

În calitate de obiectul cercetării a fost luat autocamion de marcă ”ГАЗель

Next” cu motor diesel CUMMINS ISF 2.8.

Automobilul dat este reprezentantul familiei noi de autocamioane care face

parte din clasa 5.

Reeșind din aceste considerente așa tip de autocamion poate fi echipat cu

două agregate de putere din clasa EURO – cu motor Otto și motor Diesel.

Mai jos în tab.3.1. sunt prezentate caracteristicile de bază a motorului

CUMMIMSISF 2.8.

Automobilul dat este dotat cu cutia mecanică cu 5 trepte. Din partea

consumatorilor de energie este dotat nu numai cu aplicatorul hidraulic.

Particularitatea motoarelor EURO5 constă în atingerea momentului de

torsiune sporit începând cu turații relativ mici.

Cu scopul evitării influenției manierii de deplasare și regimului de deplasare

asupra rezultatelor, pentru determinarea consumului de combustibil se evedențiază
regimuri speciale și cicluri de deplasare.

Pentru producători Europeni în calitate de ciclu de deplasare servește ciclul

NEDC (fig.2)

Prima parte ale acestui ciclu constă din 4 cicluri repetente cu durata de 195
s, si reprezintă ciclul orașenesc-standardizat prin consecutivitatea regimurilor de
deplasare cu itensitatea sporită a variației vitezei automobilului,necesitatea
încălzirii,funcționării motorului în timpul staționării si accelerării-decelerări.

A doua parte –ciclul în afara orașului,care se caracterizeză prin stabilitatea

menținerii vitezei.

În cazul nostru măsurarea consumului de combustibil a fost efectuată după

ciclul din afara orașului.

Cercetările se efectuau pe un sector de drum orizontal de calitate cu

lungimea de 4000 m.
 Schema ciclului din afara orașului este prezentată in fig.3.

Pentru determinarea consumului de combustibil a fost utilizat aparatul

“Corrsys-Datron DFL 3x.

Vederea generală a acestuia este prezentă în fig.5.

Acest echipament poate fi utilizat pentru determinarea consumului de

combustibil la diferite tipuri de motoare.Traductorul încorporat asigură măsurarea
consumului de combustibil până la 250 l/h.Cercetările se efectuau cu viteze
constant utilizând trei trepte de viteze diferite.

Viteza maximală de 118 km/h a fost atinsă utilizând treapta a cincea.

3.3.

În figura 6 este prezentată vederea generală a rezultatelor obținute în urma

cercetării experementare.

În dependență de rezultatele obținute,au fost construite caracteristici de

consum a deplasării stabilite .(fig 10)
Este necesar de menționat că deplasarea automobilului a fost efectuată după
schema prezentată în fig.3.