Sonda Lambda

UNIVERSITATEA DUNREA DE JOS DIN GALAI

Facultatea de Inginerie
Autovehicule rutiere
Gurpa: 31A31

PROIECT

Motoare cu Ardere Interna

Sonda Lambda

Student,
Bordeianu Ionut
An universitar
2014-2015
Bordeianu Ionut

Page 1

Sonda Lambda

Cuprins

1.Introducere.......................................................................................................................pag1
1.1.Rolul sondei Lambda....................................................................................................pag4
1.1.2.Amestecul stoichiometric..........................................................................................pag5
1.1.3.Emisiile poluante ale automobilelor......................................................................pag6
1.2.Modul de funcionare al unei sonde lambda................................................................pag6
1.3. Diagnosticarea sondei Lambda...................................................................................pag10
Bibliografie........................................................................................................................pag13

Bordeianu Ionut

Page 2

Sonda Lambda

SONDA LAMBDA
Normele de poluare, fie ca sunt europene (Euro), americane (Tier) sau japoneze
(Japan) impun productorilor de autovehicule emisii poluante tot mai reduse. De asemenea,
n marile aglomerri urbane, nivelul emisiilor automobilelor are o importan mult mai mare
deoarece afecteaz direct sntatea locuitorilor.
Sonda Lambda (numit i sonda sau senzorul de oxigen) are o importan deosebit,
lambda a fost utilizat pentru prima oara alturi de un catalizator pe un automobil Volvo la
sfritul anilor 1970. Dezvoltarea i proiectarea sondei a fost nceputa n timpul anilor 1960
sub supravegherea dr. Gunter Bauman, n cadrul companiei Robert Bosch GmbH.

Foto: Sonda lambda - senzorul de oxigen;

Sursa: Walker Products

Sonda Lambda - Componente

Sursa: http://www.ngk.com.au/

Bordeianu Ionut

Page 3

Sonda Lambda
Aplicaiile principale ale sondei lambda sunt motoarele pe benzin. Sonda se
utilizeaz i pe motoarele diesel dar mult mai restrns. Motivul este acela ca motoarele pe
benzina funcioneaz n jurul amestecului stoichiometric n timp ce motoarele diesel
funcioneaz cu amestecuri srace.
1.1 Rolul sondei Lambda
Scopul senzorului este de a ajuta motorul sa fie ct mai eficient posibil i, de
asemenea, pentru a produce ct mai puine emisii.
Senzorul de oxigen detecteaz continuu coninutul de oxigen din gazele de evacuare
ale unui motor. Semnalul de ieire al senzorului de oxigen informeaz ECU al vehiculului
(Electronic Control Unit) dac AFR (raportul aer-combustibil) este srac sau bogat. Pe baza
aceasta, ECU regleaz cantitatea de combustibil injectat n motor pentru a realiza un AFR
optim.
Tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, influeneaz n mod direct
nivelul emisiilor poluante. Astfel n caz unui amestec bogat, combustibilul fiind n exces,
arderea este parial, rezult emisii bogate n monoxid de carbon (CO) i hidrocarburi (HC).
n cazul amestecurilor srace, oxigenul fiind n exces, conduce la creterea nivelului de oxizi
de azot (NOx) din gazele de eapament. Compromisul este fcut n cazul amestecului
stoichiometric, caz n care emisiile sunt la un nivel mediu pentru fiecare din cele trei
componente (CO, HC i NOx).

Foto: Nivelul emisiilor poluante ale unui automobil n funcie de tipul amestecului aer-combustibil

Bordeianu Ionut

Page 4

Sonda Lambda

Foto: Controlul n bucla nchis al injeciei de combustibil. Sursa: Wikimedia Commons

Schema de principiu a controlului amestecului aer-combustibil n jurul valorii

stoichiometrice se compune din:
1.
senzorul de mas de aer
2.
catalizatorul primar
3.
catalizatorul secundar
4.
injectoarele de combustibil
5.
sonda lambda amonte
6.
sonda lambda aval
7.
circuitul de alimentare cu combustibil
8.
galeria de admisie
9.
galeria de evacuare
ECU calculatorul de injecie
Utiliznd informaia de la senzorul de mas de aer, calculatorul de injecie ajusteaz
timpul de deschidere al injectoarelor reglnd astfel cantitatea de combustibil injectat. Acest
mod de control al injecie se numete control n bucla nchis (closed loop control) i se
bazeaz pe informaia primit de la senzori.
A doua sond lambda, de dup catalizator, are rolul de a monitoriza activitatea
catalizatorului, pentru a ne asigura c acesta funcioneaz n parametrii normali. Cu alte
cuvinte rolul sondei lambda n aval de catalizator este de a diagnostica funcionarea
catalizatorului.
1.1.2 Amestecul stoichiometric
Pentru a asigura arderea complet a combustibilului din motor (benzin sau motorin)
este nevoie de o anumita cantitate de oxigen deci de o anumita cantitate de aer. Astfel, pentru
a arde complet 1 kg de benzin avem nevoie de aproximativ 14.7 kg de aer. Dac acest raport
se pstreaz (14.7:1) i n cilindru putem spune c amestecul din cilindru este stoichiometric.
Notaia utilizat n literatura de specialitate, pentru evalua raportul aer:combustibil din motor,
este litera greceasca lambda (). Relativ la tipul amestecului aer-combustibil din motor putem
avea urmatoarele situaii:

Bordeianu Ionut

Page 5

Sonda Lambda
amestec bogat ( < 1): n acest caz combustibilul este n exces, aerul nefiind suficient
pentru o ardere complet;
amestec stoichiometric ( = 1): n acest caz raportul aer-combustibil este ideal
arderea fiind complet;
amestec srac ( > 1): n acest caz aerul este n exces, arderea fiind complet dar cu
exces de oxigen;

1.1.3 Emisiile poluante ale automobilelor

nainte de a explica modul de lucru al sondei lambda trebuie s avem o imagine clar a
emisiilor poluante de pe automobile.
Principalele emisii poluante ale automobilelor sunt:
1.
monoxidul de carbon CO;
2.
oxizii de azot NOx;
3.
hidrocarburile HC;
4.
particulele PM.
Cea mai des utilizat metod de a reduce emisiile poluante de pe un automobile este
catalizatorul. n cazul n care catalizatorul reduce proporiile de CO, NOx i HC din gazele de
evacuare, acesta se numete catalizator pe trei ci. Orice sistem de post tratare a emisiilor
poluante al unui automobil, ce utilizeaz uncatalizator, are n componenta i o sond
lambda. Eficacitatea catalizatorului depinde n ntregime de buna funcionare a sondei
lambda.
1.2 Modul de funcionare al unei sonde lambda
n echiparea automobilelor de serie exista mai multe tipuri de sonde lambda. Un
criteriu de clasificare ine cont de principiul de funcionare i de numrul de conexiuni
electrice.
Astfel, dac le clasificam dup principiul de funcionare, distingem:
1. sonde lambda binare
2. cu zirconiu;
3. cu titan;
Sonda cu Zirconiu
Acest tip de sond lambda este de tipul senzorului generator, senzor care produce o
tensiune electric fr s fie alimentat la o sursa de tensiune exterioar. Tensiunea electric
generat de sond este produs de diferena de molecule de oxigen din gazele de eapament i
aerul atmosferic.

Bordeianu Ionut

Page 6

Sonda Lambda

Foto: Seciune longitudinala printr-o sond lambda

Foto: Sonda lambda - componente

Galeria de evacuare (1); Carcas cu filet (2); Tubul de protecie (3); Corpul ceramic din dioxid de zirconiu (4);
Doi electrozi (5); Carcasa de protecie (6); Arcul (7); Orificii (8); Conectorul (9)

n funcie de cantitatea de oxigen din evacuare sonda lambda genereaz o tensiune

care semnaleaz calculatorului de injecie dac amestecul este srac sau bogat. Astfel
dac amestecul este bogat ( < 1) atunci n gazele de eapament se afl o cantitate foarte
mic de oxigen. n acest caz sonda lambda va genera o tensiune de aproximativ 0.8 ... 0.9 V.
n cazul n care amestecul este srac ( > 1) oxigenul se va gsi n cantitate mare n gazele de
evacuare, diferena de molecule de oxigen fiind mic tensiunea generat va fi de ordinul 0.1 ...
0.2 V. Cu cat diferena dintre moleculele de oxigen este mai mare, ntre gazele de eapament
i aerul atmosferic, tensiunea generat de sonda lambda este mai mare.

Bordeianu Ionut

Page 7

Sonda Lambda

Foto: Principiul de funcionare al sondei lambda

Sonda cu Titan: Senzorii cu Titan utilizeaza oxid de titan n loc de oxid de

zirconiu. Spre deosebire de senzori de zirconiu, ele necesit o tensiune de referin de baz
pentru a funciona i de a schimba rezistenta atunci cand se modifica raportul dintre
aer/carburant. Senzori Titania au fost utilizate n principal pe vehicule Nissan de la mijlocul
anilor 80, prin mijlocul anilor 90 i n unele aplicaii europene n Europa exclusiv. Ele nu mai
sunt utilizate pe vehicule noi.
Sonda binara: identific doar dou stri ale amestecului, bogatsau srac, fr a
putea determina care este nivelul exact de mbogire sau srcire. Un dezavantaj al sondei
lambda este acela c funcioneaz numai la temperaturi n jur de 350 C. Din acest motiv
controlul mbogirii amestecului nu funcioneaza exact din momentul demarrii motorului, ci
numai dup ce temperatura sondei a ajuns la valoarea nominal. Acest mod de funcionare
este n defavoarea reducerii nivelului de emisii poluante. Astfel, pentru a minimiza timpul de
inactivitate al sondei lambda toate versiunile curente sunt prevazute cu o rezisten electric
de nclzire.

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu un singur fir

Bordeianu Ionut

Page 8

Sonda Lambda

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu trei sau patru fire

Sonda cu un fir

Sonda cu doua fire

Sonda cu trei fire

Sonda cu patru fire

Bordeianu Ionut

Page 9

Sonda Lambda
1.3 Diagnosticarea sondei Lambda
n funcie de tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, sonda lambda
genereaz o tensiune ce are forma semnalului similara cu o sinusoid.

Foto: Tensiunea generat de o sond lambda binar

Odat ce senzorul a ajuns la temperatura nominal de funcionare (aprox. 350 C),

pentru o turaie amotorului termic n jur de 2000 rot/min, tensiunea generat de sonda lambda
ar trebui s sa situeze n intervalul 0.2 ... 0.9 V. Trecerea de la tensiunea de 0.2 V la 0.9 V ar
trebui s se produc n aproximativ 0.3 secunde (durata tranziiei). Diferena de tensiune
dintre amestecul bogat i srac ar trebui sa se situeze n jurul valorii de 0.45 V. Perioada
semnalului trebuie s se ncadreze ntre 0.7 i 1 secunde n cazul n care sonda lambda
funcioneaz la parametrii nominali.

Foto: Semnalul sondei lambda n cazul unei funcionri defectuoase

Bordeianu Ionut

Page 10

Sonda Lambda
n cazul n care perioada semnalului este mai mare dect valorile recomandate, sonda
ar trebui examinat n detaliu i nlocuit dac este cazul. O reacie mai lent din partea sondei
conduce la concluzia c aceasta prezint defecte sau este mbtrnit, ne mai fiind funcional
la parametrii nominali.
Configuraiile care conin dou sonde lambda sunt utilizate pentru a monitoriza
eficiena catalizatorului.
Implementarea celui de-al doilea senzor s-a fcut datorit normelor OBD 2 care cer ca
fiecare component care este implicat direct n reducerea emisiilor poluante s fie
diagnosticat. n cazul n care catalizatorul funcioneaz corect tensiunea sondei lambda de
dup catalizator (aval) are amplitudinea mai mic, aceeai frecven i faza cu tensiunea
sondei dinainte de catalizator (amonte).

Foto: Semnalul sondei lambda dup catalizator funcionare corect

Diferena de tensiune dintre sonda lambda din amonte i cea din aval ajut
la diagnosticarea catalizatorului. Este mai puin probabil ca sonda de dup catalizator sa se
defecteze (datorit mbatrnirii) deoarece este supus unor regimuri termice mai sczute. Din
acesta cauza calculatorul de injecie utilizeaz tensiunea produs de sonda de dup catalizator
pentru a compensa abaterile de la parametrii nominali ale primei sonde. Performana sondei
lambda este monitorizat de calculatorul de injecie utiliznd urmtorii parametrii:
tensiunea de ieire;
scurt circuitele;
rezistena intern;
viteza de trecere de la amestec bogat la amestec srac;
viteza de trecere de la amestec srac la amestec bogat;
n cazul defectrii sondei lambda amestecul aer-combustibil va fi neechilibrat, consumul de
combustibil va crete, emisiile de fum se vor intensifica iar performanele automobilului vor
fi diminuate.
Sonda Lambda este un element cheie n funcionarea optim a motorului,
defectarea sau ncercarea de eliminare a acesteia din sistem va conduce la declanarea
modului de funcionare n regim de avarie al motorului, cu consecine negative asupra
consumului i a performanelor.
Bordeianu Ionut

Page 11

Sonda Lambda

Depuneri de alb sau gri. Indica faptul ca sunt utilizati aditivi

sau motorul arde ulei.Anumite componente ale aditivilor de combustibil i ulei pot contamina
elementul senzorului.

Depuneri de plumb.Senzorul trebuie schimbat i doar

combustibil fr plumb utilizate.

Depuneri excesive de carbon si ulei. Depunerile de carbon i

de combustibil poate deteriora senzorul. Depozitele de carbon poate bloca senzorul i intarzia
timpul de rspuns. Cauza poate fi un amestec bogat, pierderi de aer la evacuare sau consum
ridicat de ulei.

Bordeianu Ionut

Page 12

Sonda Lambda

Bibliografie

http://www.walkerproducts.com/
Wikimedia Commons
http://www.tobecarbon.ro/
http://www.ngk.com.au/
http://auto.howstuffworks.com/
http://www.e-automobile.ro/

Bordeianu Ionut

Page 13