1.

La deplasarea în treptele inferioare ale cutiei de viteze, puterea (momentul) transmis la rotile
motoare este mai mare decat puterea (momentul) motor.
2. Turatia maxima de functionare a unui motor cu aprindere prin comprimare echipat cu
regulator-limitator de turatie este mai mica decât turatia corespunzatoare puterii maxime
realizate de motor.
3. Rolul limitatorului de turatie la motoarele cu aprindere prin comprimare este sa limiteze
solicitarile mecanice si termice ale motorului.
4. Schimbatorul de viteze permite modificarea fortei de tractiune in functie de variatia
rezistentelor la inaintare.
5. La vehiculele cu motoare supraalimentate se recomanda ca la oprire sa se lase motorul sa
functioneze cateva minute in gol pentru a asigura o racire lenta a turbosuflantei.
6. Componente ale transmisiei autovehiculelor
- Ambreiajul
- Cutia de viteze
- Diferentialul
9. Rolul transmisiei este de a
- Transmite fluxul de putere de la motor la rotile motrice
- Amplifica/multiplica puterea (momentul) motor transmis la rotile motrice
11. Componentele transmisiei care multiplica puterea (momentul) motor sunt
- Cutia de viteze
- Transmisia principala
14. Componentele transmisiei care permit intreruperea fluxului de putere transmis la rotile
motrice sunt
- Ambreiajul
- Cutia de viteze
16. Componenta transmisiei care protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini este
ambreiajul.
17. Componenta transmisiei permite ca rotile aceleiasi punti motoare sa ruleze la turatii diferite
este diferentialul.
18. Rolul ambreiajului este de a
- Permite intreruperea temporara a transmiterii fluxului de putere
- Permite cuplarea progresiva a motorului cu transmisia
- Protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini
21. Rolul cutiei de viteze este de a
- Permite intreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la rotile motrice
- Permite mersul inapoi fara inversarea sensului de rotatie a motorului
- Permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor la rotile motrice
24. Rolul transmisiei cardanice este de a permite compensarea variatiilor de pozitie relativa a
componentelor transmisiei.
25. Rolul diferentialului este de a
- Distribui puterea (momentul) motor la rotile motrice.
- Permite ca rotile motrice sa ruleze la turatii diferite.
27. Socurile provocate in transmisie la schimbarea treptelor de viteza se pot diminua prin
- ambreierea progresiva concomitent cu accelerarea pana la turatia economice
- sincronizarea corespunzatoare a actionarii pedalei de ambreiaj cu cea de acceleratie
29. Evitarea socurilor la ambreiere depinde de modul in care se actioneaza pedala de ambreiaj in
pozitiile de apasare intermediare, care corespund patinarii ambreiajului.
30. Operatiunea care reclama cel mai riguros control al actionarii pedalei de ambreiaj in scopul
evitarii socurilor transmisiei este pornirea de pe loc.
31. Riscurile mentinerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj sunt
- Uzura prematura a rulmentului de presiune al ambreiajului.
- Supraincalzirea ambreiajului.
33. Momentul motor transmis la rotile motrice este mai mare decat la arborele motorului,
indiferent de treapta de viteza selectata.
34. Cea mai mare forta de tractiune la rotile motrice si implicit cel mai mare consum se
inregistreaza in treapta 2.
35. Turometrul indica turatia
- Motorului
- Arborelui primar al cutiei de viteza
37. In intervalul de turatii economice, evidentiat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare
verde, motorul functioneaza in zona de
- Putere (Moment) motor maxim
- Consum specific minim
39. Pentru a înregistra consumuri minime de combustibil, turatia motorului trebuie mentinuta în
intervalul evidentiat pe cadranul turometrelor cu marcaj de culoare verde.
40. Cele mai mici consumuri specifice de combustibil se înregistreaza la deplasarea
autovehiculului cu motorul functionând în intervalul de turatii în care motorul dezvolta
momentul maxim.
41. În conditiile în care indicatorul de turatie este în zona evidentiata pe cadranul turometrului
cu marcaj de culoare rosie
- scade semnificativ forta de tractiune
- creste semnificativ consumul de combustibil pe 100 Km parcursi
- solicitarea mecanica si termica a motorului este maxima
44. Exploatarea motorului în zona turatiilor joase, inferioare intervalului evidentiat prin marcaj
de culoare verde
- conduce la cresterea consumului de combustibil pe 100 Km parcursi
- comporta riscul aparitiei socurilor mecanice în transmisie, în regimuri de exploatare
tranzitorii (accelerare, decelerare)
46. Folosirea de aditivi de tip AdBlue se foloseste la exploatarea motorului de tip
- Euro 5
- Unele tipuri de motoare Euro 4
48. Folosirea aditivilor de tip AdBlue se alimenteaza în rezervorul special cu care sunt prevazute
autovehiculele la care se impune folosirea acestora
49. In scopul asigurarii reducerii emisiilor de noxe ale motoarelor substanta AdBlue se injecteaza
in galeria de evacuare.
50. Catalizatoarele cu care sunt prevazute motoarele de ultima generatie au rolul de a reduce
emisiile de noxe
51. La frânarea de urgenta, blocarea rotilor conduce la marirea spatiului de frânare, indiferent
de rotile care se blocheaza
52. Blocarea rotilor puntii fata conduce la pierderea controlului directiei
53. Blocarea rotilor puntii spate conduce la pierderea stabilitatii autovehiculului
54. Eficacitatea dispozitivelor contra blocarii rotilor este mai mare pe drumuri cu aderenta
scazuta
55. Sistemul ABS permite evitarea blocarii rotilor si cresterea eficientei frânarii
56. Dispozitivele de frânare de încetinire se utilizeaza la coborârea pantelor lungi
57. Echipamentele de siguranta cu care sunt dotate autovehiculele pot actiona asupra
- sistemului de alimentare a motorului
- sistemului de frânare
- frânelor fiecarei roti în parte
60. Sistemele de siguranta antiblocare de tip ABS intervin asupra sistemului de frânare de
serviciu
61. Daca martorul ABS se aprinde în timpul deplasarii la o frânare brusca rotile vor aluneca
62. Sistemul ASR este proiectat pentru împiedicarea ruperii aderentei pneului cu solul la
pornire de pe loc