Curs Legislatie Rutiera 1

coala de conductori auto ELLYSSA DRIVING SCHOOL Curs pentru uz intern de legislaie rutier, conduit preventiv, prim ajutor,
conducere ecologic i noiuni de mecanic auto
CURS DE LEGISLAIE RUTIER CONDUCERE PREVENTIV CONDUCERE ECOLOGIC PRIMUL AJUTOR N CAZ DE ACCIDENT NOIUNI DE MECANIC AUTO
PENTRU UZ INTERN LEGISLAIE RUTIER ACTE NORMATIVE CARE REGLEMENTEAZ CIRCULAIA RUTIER N ROMNIA 1. Ordonana de Urgen a Guvernului Romniei nr.195/2002, completat i modificat, privind circulaia pe drumurile publice. 2. Regulamentul de aplicare a O.U. - 2006. 3. Ordonana 43 (r1) - privind regimul drumurilor-1997. 4. Reglementare - privind Inspeciile Tehnice Periodice -1998. 5. Reglementare - privind Condiii tehnice -2003. 6. Ordinul 1501/2006 al M.A.I. privind nmatriculrile, nregistrrile i radierea vehiculelor. 7. Hotrri ale Consiliilor Locale. 8. Convenia internaional asupra circulaiei rutiere de la Viena - 1968.
S.C. Ellyssa Driving School S.R.L. str. Al. IpsilantI nr. 39 Iai, J 22/1184/2010; CUI: 27349232; www.ellyssa.ro office@ellyssa.ro 0747095006 ; 0752295969 ; 0770763707
pag. 1
coala de conductori auto ELLYSSA DRIVING SCHOOL Curs pentru uz intern de legislaie rutier, conduit preventiv, prim ajutor, conducere ecologic i noiuni de mecanic auto
SISTEMUL CIRCULAIEI RUTIERE PREZENTARE GENERAL Circulaia rutier este activitatea de folosire a drumului deschis circulaiei publice de ctre participanii la trafic pentru deplasare, transport de persoane sau bunuri, efectuarea de lucrri, precum i raporturile juridice aprute n urma folosirii drumului public. Aceast activitate se constituie ntr-un sistem propriu, bine definit i delimitat de alte activiti. Sistemul, n general, este un ansamblu ordonat de elemente, caracterizat prin interaciune i interconexiune, capabil s realizeze, sub aciunea a diveri stimuli, obiective cu anumite performane. Sistemul circulaiei rutier este compus din urmtorii factori (elemente): - factorul rutier - drumul, ce este o cale terestr destinat i deschis circulaiei publice, vehiculelor i pietonilor, cu semnalizare pe orizontal i vertical, cu elemente geometrice, locuri periculoase, etc.; - factorul tehnic - vehiculul, de la cel mai simplu, tras sau mpins, care folosete ocazional drumul, pn la cel mai modem autovehicul care se deplaseaz n mod obinuit pe drumul public; - factorul uman - omul n toate ipostazele sale de participant la trafic: pieton, cltor ori conductor. Omul este conductorul sistemului circulaiei rutiere. El trebuie s fie contient de rolul su i de complexitatea interaciunii ntre participanii la trafic. Obiectivul sistemului este efectuarea de transporturi de mrfuri i persoane sau de servicii, n deplin siguran, fr evenimente rutiere. FACTORUL RUTIER DRUM Drumul = cale de comunicaie terestr, alta dect calea ferat, amenajat pentru circulaia vehiculelor i a pietonilor. Din drum fac parte i: podurile, viaductele, pasajele denivelate, tunelurile, construciile de aprare i consolidare, trotuarele, pistele pentru bicicliti, locurile de parcare, plantaiile rutiere, indicatoarele de semnalizare rutier, terenurile din zona drumului, cldirile de serviciu precum i orice alte construcii, amenajri sau instalaii destinate aprrii ori exploatrii dramurilor. Dup Legea privind regimul drumurilor, drumurile pot fi clasificate astfel: a) dup destinaie: b) din punct de vedere funcional i administrativ-teritorial; c) dup semnalizarea rutier. a) pot fi: - drumuri publice. - drumuri de utilitate privat. Drumul public - este orice cale de comunicaie terestr, destinat trai "icul ui pietonal sau rutier, dac este deschis circulaiei publice. Drumul de utilitate privat - este nchis circulaiei publice, fiind deschis doar pentru transporturi ale utilitii n cauz. b) pot fi: - de interes naional, acestea fiind; autostrzi, drumuri expres, drumuri naionale i drumuri naionale europene. - de interes judeean, acestea fiind: drumuri judeene. - de interes local, acestea fiind: drumuri comunale, drumuri vicinale i strzi.
pag. 2
c) pot fi:
- deschise circulaiei publice - nchise circulaiei publice.
IDENTIFICAREA DRUMURILOR - n afara localitilor i n localiti rurale, drumurile se identific dup culoarea calotei bornei kilometrice: Rou = drum naional; Albastru = drum judeean; Galben = drum comunal; Verde = autostrad sau drum naional european; - n localiti urbane, drumurile se identific prin indicatoare de orientare, culorile acestora avnd aceleai semnificaii. Drumurile de utilitate privat se recunosc dup indicatorul Accesul interzis i un panou cu inscripia: "Drum nchis circulaiei publice". ELEMENTELE GEOMETRICE ALE DRUMULUI n afara localitilor: an, acostament i parte carosabil; Partea carosabil - este poriunea drumului public pe care circul, de regul, vehiculele. n localiti: trotuar, bordur, rigol i parte carosabil. CLASIFICAREA DRUMURILOR DUP ELEMENTELE GEOMORFlCE a) n plan transversal - drum n rambleu (umplutur) - partea carosabil este deasupra nivelului terenului nconjurtor; - drum n debleu (sptur) - partea carosabil este sub nivelul terenului nconjurtor, - drum mixt - avnd poriuni att n rambleu ct i n debleu. b) n plan orizontal - drum n palier - fr curbe; - drum n aliniament - nici nu urc, nici nu coboar; - drum n curb (la dreapta, stnga, succesiuni); - drum n ramp - la urcare; - drum n pant - la coborre. MIJLOACE DE SEMNALIZARE RUTIER Semnalizarea vertical - reprezentat de indicatoare pentru circulaia rutier. Indicatoarele - sunt semne ce se instaleaz pe lateralele drumului public ori suspendat deasupra prii carosabile. Indicatoarele se instaleaz, de regul, pe partea dreapt a sensului de mers. n cazul n care condiiile locale mpiedic observarea din timp a indicatoarelor de ctre conductorii crora li se adreseaz, ele se pot instala ori repeta pe partea stng, n zona median a drumului, pe un refugiu ori spaiu interzis circulaiei vehiculelor, deasupra prii carosabile sau de cealalt parte a interseciei, n Ioc vizibil pentru toi participanii la trafic. Indicatoarele pot fi nsoite de panouri cu semne a di i o na le coninnd inscripii sau simboluri care le I.
pag. 3
precizeaz, completeaz ori limiteaz semnificaia. Seninele adiionale se pot aplica pe panouri ce includ indicatoare ori chiar pe indicatoare, dac nelegerea semnificaiei acestora nu este afectat^ Semnificaia indicatoarelor este valabil pe ntreaga lime a prii carosabile deschis circulaiei conductorilor crora li se adreseaz. Pentru informaii, avertizri sau reguli aplicabile temporar, se folosesc aceleai indicatoare, ns pe fond galben. Indicatoarele pot fi: 1. de avertizare - atrag atenia c urmeaz s se intre pe un sector de drum periculos; - semnificaia lor poate ncepe din locul unde sunt amplasate; - se mai pot instala naintea locului periculos, la o distan de maximum 50 m n localiti, ntre 100 m i 250 m n afara localitilor, respectiv ntre 500 m i 1.000 m pe autostrzi i drumuri expres. Cnd condiiile din teren impun amplasarea la o distan mai mare, sub indicator se instaleaz panoul adiional: "Distana ntre indicator i nceputul locului periculos" ; - oblig, n general, Ia mrirea ateniei, uncie chiar Ia reducerea vitezei. 2. de reglementare, acestea putnd fi: a) de prioritate b) de interzicere sau restricie; - interzic fie accesul pe un sector de drum, fie executarea unei manevre; - semnificaia acestora ncepe sau este aplicabil din dreptul lor i nceteaz n prima intersecie, dac alte semnalizri nu precizeaz lungimea sectorului pe care se aplica ori alte indicatoare nu anun sfritul zonei; * dac se instaleaz la nceputul unei localiti, semnificaia lor este valabil pn la sfritul localitii, dac nu se dispune altfel; c) de obligare; - oblig la executarea unei anumite manevre, ta ocolire etc., 3. de orientare i informare, acestea putnd fi: a) de orientare; b) de informare; c) de informare turistic; d) panouri adiionale; e) indicatoare kilometrice si hectometrice. 4. mijloace de semnalizare a lucrrilor, care cuprind: a) indicatoare rutiere temporare; b) mijloace auxiliare de semnalizare a lucrrilor. Semnalizarea orizontal - reprezentat de marcaje pentru circulaia rutier. Marcajele - servesc la organizarea circulaiei, avertizarea sau ndrumarea participanilor la trafic. Acestea pot fi folosite singure sau mpreun cu alte mijloace de semnalizare rutier pe care le completeaz sau le precizeaz semnificaia. Marcajele se aplic pe suprafaa prii carosabile a drumurilor modernizate, pe borduri, pe lucrri de art, pe accesorii ale drumurilor, precum i pe alte elemente i construcii din zona drumurilor. II. Marcajele pot fi : 1. longitudinale: a) de delimitare a prii carosabile;
pag. 4
b) c)
de separare a sensurilor de circulaie; de delimitare a benzilor de circulaie;
Marcajele longitudinale pot fi: - continue - interzicndu-se nclcarea lor; - discontinue - au caracter orientativ, permindu-se nclcarea lor. n cazul unui marcaj mixt, se respect semnificaia marcajului cel mai apropiat de direcia de deplasare. Pe autostrzi, pe drumuri expres i pe drumuri naionale europene, la extremitile prii carosabile se aplic marcaje rezonatoare, pentru avertizarea conductorilor la ieirea de pe partea carosabil. Circulaia modern se desfoar pe benzi. Prin band de circulaie se nelege oricare din subdiviziunile longitudinale ale prii carosabile, materializat prin marcaje rutiere sau prin alte mijloace, dac are o lime corespunztoare pentru circulaia ntr-un sens a unui ir de vehicule. Benzile au, n general, limea de trei metri, putnd fi: curente, de accelerare ori de accelerare, rezervate mijloacelor de transport n comun, destinate circulaiei vehiculelor lente, de stocaj - pentru virajul la stnga, cu circulaie reversibil ori de urgen - pe autostrzi. 2. transversale: pentru traversare pietoni, pentru traversare bicicliti, pentru oprire, pentru cedarea trecerii, de reducere a vitezei n curbe fr vizibilitate. 3. diverse: de ghidare, sub form de inscripii, sub form de sgei, de interzicerea opririi ori a staionrii, pentru spaii interzise circulaiei, pentru locuri de parcare, sub form de sgei, inscripii, etc. 4. laterale: pe intersecii denivelate, pe lateralele drumurilor, pe parapete, pe stlpi, pe pomi, pe borduri III. Semnale luminoase: 1. Semnalele semaforului electric: - Rou - oprire - Verde-liber trecere - Galben - atenie, oprire 2. Semnalele lmpii cu lumin galben intermitent: - oblig la reducerea vitezei i la respectarea celorlalte reguli din zona n care este instalat lampa. 3. Semnatele lmpii cu lumin verde intermitent: - oblig la reducerea vitezei i acordarea prioritii celor cu care se intersecteaz. 4. Semnalele lmpii cu tu min roie alternativ intermitent: - oblig la oprire pe toat durata emiterii semnalelor. 5. Semnalele lmpii cu lumin alb intermitent: - oblig n reducerea vitezei, permind traversarea cii ferate. IV. Semnalele poliistului care dirijeaz circulaia: ndrumarea, supravegherea i controlul respectrii normelor de circulaie rutier pe drumurile publice se fac de ctre Poliia rutier, care are obligaia s ia msurile legale n cazul n care constat nclcri ale acestora. n exercitarea atribuiilor de dirijare a circulaiei, poliitii rutieri sunt obligai s poarte uniform cu nscrisuri i nsemne distinctive, fiind plasai astfel nct s poat fi observai i recunoscui cu
pag. 5
uurin de ctre participanii la trafic. Semnalele poliistului care dirijeaz circulaia au urmtoarele semnificaii;Art.SS-R braul ridicat vertical semnific Oprire" pentru toi cei care se apropie, indiferent din ce direcie vin; braul sau braele ridicate orizontal semnific Oprire" pentru cei care, n direcia lor de deplasare ar intersecta braul sau braele poliistului. Dup ce a dat acest semnal, poliistul poate cobori braul sau braele, poziia lui semnificnd, de asemenea, Oprire"; pe timpul nopii, semnalul de Oprire" se d prin balansarea bastonului de circulaie, reflectorizant sau cu lumin roie; rotirea braului semnific Mrirea vitezei"; balansarea braului n plan vertical semnific Reducerea vitezei". n funcie de locul n care se afl, poliistul poate da i alte semnale: s se treac prin faa ori prin spatele su, s se ocoleasc obstacole, unii sa" opreasc alii s-i continue deplasarea, etc. Pentru oricare din semnalele date, poliistul poate folosi i fluierul. Cnd semnatul de oprire se adreseaz unui anume conductor, acesta este obligat s opreasc pe partea dreapt a drumului, ct mai aproape de trotuar sau acostament ori, dac este posibil, n afara prii carosabile. Conductorul vehiculului oprit la semnalul regulamentar al poliistului rutier sau, dup caz, al poliistului de frontier, este obligat s rmn n vehicul, cu minile pe volan, iar ceilali pasageri s nu deschid portierele, respectnd indicaiile poliistului. Poliistul rutier aflat ntr-un autovehicul al poliiei poate executa semnale cu braul, cu sau fr baston reflectorizant, acestea avnd aceleai semnificaii ca mai sus. Poliistul rutier aflat ntr-un autovehicul al poliiei poate utiliza i dispozitive luminoase cu mesaje variabile pentru a transmite dispoziii sau indicaii celor din trafic. Aceste semnale pot fi adresate concomitent cu transmiterea unui apel prin amplificatorul de voce. V. Semnalele speciale de avertizare. luminoase i sonore: Semnalele speciale de avertizare luminoase sunt emise intermitent de dispozitivele de iluminare montate pe autovehicule (lumini giratorii) i au urmtoarele semnificaii: a) lumina roie - oblig participanii la trafic s opreasc n direcia de mers, ct mai aproape de marginea drumului; b) lumina albastr - oblig participanii la trafic s reduc viteza j s acorde prioritate de trecere; c) lumina galben - oblig participanii Ia trafic s circule ai atenie. Sunt autorizate s utilizeze semnale speciale de avertizare luminoase: a) pentru lumina roie - autovehiculele aparinnd poliiei i pompierilor; b)pentru lumina albastr - autovehiculele aparinnd poliiei, jandarmeriei, poliiei de frontier, serviciului de ambulan sau medicin legal, proteciei civile, N4i ai sterul ui Aprrii care nsoesc coloane militare, unitilor speciale ale Serviciului Romn de Informaii i ale Serviciului de Protecie i Paz, Administraiei Naionale a Penitenciarelor din cadrul Ministerului Justiiei precum i autovehiculele de serviciu ale procurorilor criminaliti din Ministerul Public; c) pentru lumina galben - autovehiculele cu mase i/sau gabarite depite on care nsoesc asemenea autovehicule, cele care transport anumite mrfuri ori substane periculoase, cele destinate diverselor
pag. 6
lucrri pe drumuri, cureniei strzilor, deszpezirii acestora sau tractrii, transportului i depanrii autovehiculelor rmase n pan ori avariate, precum i tractoarele care tracteaz utilajele agricole i tehnologice agabaritice. Autovehiculele prevzute cu lumini giratorii roii i/sau albastre trebuie s fie echipate i cu mijloace speciale sonore de avertizare. Ele se mai numesc i autovehicule cu regim de circulaie prioritar. Semnalele mijloacelor speciale de avertizare, luminoase i sonore se folosesc de ctre conductorii autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar numai dac intervenia sau misiunea impun urgen. Se interzice utilizarea semnalelor mijloacelor de avertizare sonor separat de cele luminoase. Pe autovehiculele aparinnd poliiei i pe cele prevzute cu lumini giratorii de culoare galben pot fi instalate i dispozitive luminoase cu mesaje variabile, destinate participanilor la trafic. VI. Semnalele celorlali conductori: conductorii de vehicule - pot da semnale cu braul; conductorii de autovehicule - pot da semnale: - cu luminile instalaiei de iluminat-semnalizare; - cu luminile "STOP", roii, din spate, la acionarea frnei de serviciu; - sonore; - cu braul. Folosirea luminilor i a claxonului Conductorii de autovehicule sunt obligai s foloseasc instalaiile de iluminat - semnalizare ale acestora, dup cum urmeaz: a) luminile de poziie - pe timpul imobilizrii autovehiculului pe partea carosabil n afara localitilor, de la lsarea serii i pn n zorii zilei, precum i ziua cnd plou torenial, ninge abundent sau este cea dens ori n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drumul public; b) luminile de ntlnire sau de drum - n mers, att n localiti, ct i n afara acestora, dup gradul de iluminare a drumului public; c) luminile de ntlnire i cele de cea - pe timp de cea dens; d) luminile de ntlnire pe timpul zilei: - cnd plou torenial, ninge abundent ori n alte condiii care reduc vizibilitatea pe drum; - cnd conduc motociclete sau mopede precum si autovehicule ce nsoesc coloane militare sau cortegii, transport grupuri organizate de persoane, tracteaz alte vehicule ori transport mrfuri sau produse periculoase; - cnd circul prin tunel; - cnd circul pe autostrzi, pe drumuri expres i pe drumuri naionale europene. e) luminile indicatoare de direcie (de semnalizare) - pentru semnalizarea schimbrii direciei de mers, inclusiv la punerea n micare. Obs. Conductorii vehiculelor cu dou roi, precum i a celor cu traciune animala, mpinse sau trase cu mna, semnalizeaz cu cel puin 25m nainte de efectuarea manevrelor. Intenia opririi acestor vehicule se semnalizeaz prin balansarea braului drept n plan vertical; f) luminile de ntlnire - concomitent cu reducerea vitezei - pe timpul nopii, la apropierea a dou autovehicule care circul din sensuri opuse, de la o distan de cel puin 200 m. Cnd conductorul de autovehicul se apropie, pe timpul nopii, de un alt autovehicul care circul n faa sa, este obligat s foloseasc luminile de ntlnire de la o distan de cel puin 100 m;
pag. 7
g) alternativ luminile de ntlnire cu cele de drum - pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus, precum i Ia apropierea de o intersecie nedirijat de semnale luminoase sau de ctre poliiti, dac nu se ncalc astfel prevederile pct. f ; h) luminile de avarie - cnd autovehiculul este remorcat, dac a fost avariat ori a rmas n pan i nu a putut fi scos n afara prii carosabile sau dac se deplaseaz foarte lent, constituind el nsui un pericol pentru ceilali participani la trafic. De asemenea, se mai folosesc n mod succesiv, n ordinea opririi, cnd aceast manevr este impus de blocarea circulaiei pe sensul de mers; i) claxonul - ori de cte ori este nevoie pentru evitarea unui pericol imediat i de la cel puin de 25m de cei crora i se adreseaz, pe o durat de timp care s asigure perceperea semnalului i fr s-i determine la micri ce pot pune n pericol sigurana circulaiei. El nu se folosete abuziv i n zona de aciune a indicatorului Claxonarea interzis". Obs. Se excepteaz de la aceast prevedere : 1) conductorii autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar cnd se deplaseaz n aciuni de intervenii sau n misiuni care au caracter de urgen; 2) conductorii autovehiculelor care folosesc acest semnal pentru evitarea unui pericol imediat. FACTORUL TEHNIC - VEHICUL VERIFICAREA CONDIIILOR DE ADMISIBILITATE Autovehicul - orice vehicul echipat cu motor n scopul deplasrii pe drum. Troleibuzele i tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Moped - vehicul cu dou, trei sau patru roi, a crui vitez maxim prin construcie nu depete 45 km/h i care este echipat cu un motor cu ardere intern, cu aprindere prin scnteie, cu o capacitate cilindric ce nu depete 50 cm sau cu un orice alt motor, a crui putere nominal este de cel mult 4 kw. Motociclet - autovehicul cu dou roi, cu sau fr ata, echipat cu un motor care are o capacitate cilindric mai mare de 50 cm1 i/sau a cnii vitez maxim, prin construcie depete 45 km/h. Remorc - un vehicul destinat, prin construcie, s fie tractat de un autovehicul sau tractor. Semiremorc - o remorc prevzut cu o osie, a crei greutate proprie apreciabil, precum i a ncrcturii, se sprijin pe autovehiculul trgtor, Remorc uoar - remorca a crei mas maxim total autorizat nu depete 750kg. Obs. Termenul mas maxim total autorizat" reprezint masa proprie a vehiculului mpreun cu cea a ncrcturii ce poate fi transportat. Pentru a circula pe drumurile publice, autovehiculele trebuie s fie n bun stare de funcionare i s ndeplineasc condiiile tehnice stabilite de lege. Pentru a fi meninute n circulaie, ele se inspecteaz periodic din punct de vedere tehnic. Se mat inspecteaz, nainte de a fi repuse n circulaie i autovehiculele crora le-au fost efectuate reparaii capitale ori cefe care, n urma unor evenimente, au suferit avarii grave la mecanismul de direcie, la sistemul de frnare sau la structura de rezisten. Inspecia tehnic se efectueaz n staii autorizate, iar termenul pn la care trebuie efectuat urmtoarea inspecie se consemneaz n anexa Certificatului de nmatriculare. Termenul Inspeciei Tehnice Periodice pentru autoturisme este la cel mult 2 ani, iar la cele folosite ca coal", la cel mult 6 luni. Este interzis circulaia pe drumurile publice a vehiculelor care nu corespund din punct de vedere tehnic, a celor al cror termen de valabilitate a Inspeciei Tehnice Periodice a expirat, precum i a celor neasigurate pentru rspundere civil auto (RCA). Dimensiunile maxime de gabarit - inclusiv ncrctura - sunt urmtoarele:
pag. 8
lime nlime
2,60m 4,00m
lungimi: - vehicul fr remorc - remorc
12,00m 12,00m
NMATRICULAREA I NREGISTRAREA VEHICULELOR Proprietarii de vehicule sunt obligai s le nmatriculeze sau s le nregistreze. dup caz, nainte de a le pune n circulaie. Pentru a circula pe drumurile publice, vehiculele, cu excepia celor trase sau mpinse cu mna i a bicicletelor, trebuie s poarte plcue cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare, cu forme, dimensiuni i coninut prevzute de standardele n vigoare. nmatricularea este luarea n evidena autoritilor a autovehiculelor. Ea se solicit Serviciului public comunitar regim permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor, pe raza cruia i are domiciliul proprietarul, nainte de punerea n circulaie. nmatricularea definitiv este continu, de la admiterea n circulaie pn la scoaterea definitiv din circulaie. Pe baza actelor, se elibereaz Certificatul de nmatriculare, cu anexa lui i plcile de nmatriculare. n anexa certificatului de nmatriculare se trec Inspeciile Tehnice Periodice (I.T.P.). Pierderea, furtul sau distrugerea certificatului de nmatriculare se reclam autoritii emitente, n termen de 48 de ore de la data constatrii. Orice dat, nscris n certificatul de nmatriculare, la care a survenit vreo modificare, se declar autoritii emitente n termen de cel mult 30 de zile. Mai exist nmatriculare temporar, pentru probe, provizorie t special - nmatriculri ale autovehiculelor aparinnd M.A.L, ale M.A.N. i ale M.E. nregistarea vehiculelor Tramvaiele, troleibuzele, mopedele, mainile autopropulsate pentru lucrri, mainile agricole sau forestiere, vehiculele cu traciune animal, precum i alte vehicule pentru care nu exist obligaia nmatriculrii se nregistreaz la consiliile locale pe raza crora i au domiciliul proprietarii, potrivit reglementrilor emise de acestea. O dat cu nregistrarea se emite Certificatul de nregistrare i se atribuie un numr de nregistrare, compus din denumirea localitii sau abrevierea denumirii i un numr de ordine. RADIEREA VEHICULELOR I REMORCILOR Radierea este scoaterea din evidena autoritilor a vehiculelor. Proprietarii de vehicule nmatriculate sau nregistrate pot solicita radierea din circulaie, dac fac dovada depozitrii acestora ntr-un spaiu adecvat, deinut n condiiile legii. Proprietarii de vehicule nmatriculate sau nregistrate sunt obligai s solicite radierea din circulaie n termen de 30 de zile de la data: a) cnd vehiculul a fost dezmembrat, casat sau predat unei uniti specializate, n vederea dezmembrrii; b) scoaterii definitive din Romnia a vehiculului; c) declarrii furtului vehiculului;
pag. 9
d) trecerii vehiculului nregistrat n proprietatea altei persoane. Vehiculul declarat, prin dispoziie a autoritii administraiei publice locale, fr stpn ori abandonat se radiaz din oficiu n termen de 30 de zile de la primirea dispoziiei respective. De asemenea se mai radiaz i dac deintorul nu face dovada asigurrii de rspundere civil auto, dup 30 de zile de la reinerea certificatului de nmatriculare ori de nregistrare i a plcilor cu numerele de nmatriculare sau de nregistrare. FACTORUL UMAN = OMUL Conductor de autovehicul poate fi orice persoan care posed permis de conducere valabil pentru categoria din care face parte autovehiculul respectiv. O persoan fr permis poate conduce un autovehicul pe drumurile publice dac urmeaz un curs de pregtire practic n vederea obinerii permisului de conducere, numai n prezena i sub supravegherea direct a unui instructor auto atestat precum i a examinatorului pe timpul examenului, mpreun rspunznd de respectarea regulilor de circulaie. Permisul de conducere se obine n urma unui examen. Examenul se susine la Serviciile publice comunitare regim permise de conducere i nmatriculare a vehiculelor din cadrul prefecturilor pe a cror raz teritorial i au domiciliul sau reedina candidaii. Se poate prezenta la examenul n vederea obinerii permisului persoana care: 1. are cunotine teoretice de legislaie rutier, de acordare a primului ajutor medical n caz de accident rutier, a noiunilor elementare de mecanic auto precum i formate deprinderile necesare conducerii autovehiculului, dovedite prin absolvirea unei forme de pregtire. 2. are vrsta de 18 ani mplinii, respectiv 16 ani pentru subcategoriile A1 sau Bl, ori 21 ani pentru categoriile D, DE, Tb i Tv sau subcategoriile Dl i D1 E 3. este apt medical. Nu se poate prezenta la examen persoana care a fost condamnat definitiv pentru: - o infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice; - omor, lovire sau vtmare cauzatoare de moarte ori vtmare corporal grav, ca urmare a nerespectrii regulilor de circulaie. Examenul n vederea obinerii Permisului de conducere const din dou probe: - o prob teoretic; - o prob practic de traseu. Cine nu promoveaz una din probe - oricare este declarat RESPINS, putnd susine dup cel puin 15 zile, dar nu mai trziu de un an, un nou examen. Cei declarai ADMIS obin Permisul de conducere, valabil pentru una sau mai multe din urmtoarele categorii de autovehicule: Categoria A - motociclet cu sau fr ata. Categoria B - autovehicul a crui mas total maxim autorizat nu depete 3500kg i al crui numr de locuri pe scaune, n afara locului conductorului, nu este mai mare de 8; Categoria C - autovehicul, altul dect cel din categoria D, a crui mas total maxim autorizat este mai mare de 3500kg; Categoria D - autovehicul destinat transportului de persoane avnd mai mut de 8 locuri pe scaune n afara locului conductorului. Categoria E - remorc. Categoria Tr - tractor i main autopropulsat pentru lucrri.
pag. 10
Categoria Tb - troleibuz. Categoria Tv - tramvai. Categoriile A, B, C i D au i cte o subcategorie, respectiv A1, B1, C1, D1. Permisul de conducere este valabil 10 ani, dup care se preschimb, fr examen. Pierderea, furtul sau distrugerea permisului de conducere trebuie declarat n termen de 48 de ore de la data constatrii, autoritii emitente, solicitnd i eliberarea unui nou permis de conducere. REGULI DE CIRCULAIE PUNEREA N MICARE Prin punere n micare se nelege prsirea locului de imobilizare i nscrierea autovehiculului n fluxul de circulaie, fr pericol i fr stnjenirea circulaiei. Pentru aceasta, sunt urmtoarele obligaii: 1. asigurare; 2. semnalizare, de regul cu lmpile de semnalizare stnga; 3. prsire progresiv a locului de imobilizare. POZIIILE N TIMPUL DEPLASRII Conductorii sunt obligai s conduc vehiculele ct mai aproape de marginea din dreapta prii carosabile, pstrnd fa de bordur ori acostament o distan lateral de siguran suficient (aproximativ 0,75m). Aceast distan trebuie pstrat i la trecerea pe lng autovehicule sau persoane. Explicaia const n faptul c la trecerea pe lng o persoan dac aceasta face un pas lateral, pasul nu poate fi mai mare de 0,6 m, la trecerea pe lng un autovehicul, dac portiera autovehiculului se deschide, anvergura deschiderii unei portiere este de 0,7 m. n timpul mersului, trebuie pstrat fa de vehiculul care circul n fa o distan care s evite accidentul dac cel din fa reduce viteza sau oprete brusc. n localiti, la viteza de 50 km/h distana trebuie s fie de cel puin 15 m (aproximativ trei lungimi de main) iar n afara localitilor, la 90 km/h, distana de siguran este de cca. 28 m (distana ntre 2 stlpi de telegraf sau de iluminat este de 25-30 m). Pe drumurile cu dou sau mai multe benzi pe sens, vehiculele vor fi conduse pe banda I (cea de lng bordur ori acostament). Celelalte benzi se pot folosi succesiv, de la dreapta spre stnga, dac banda utilizat este ocupat, cu obligaia de a reveni pe banda din dreapta atunci cnd acest lucru este posibil. Pe drumul cu cel mult dou benzi pe sens i cu o a treia pe care este amplasat linia tramvaiului, lng ax, conductorii pot folosi aceast band, cu obligaia de a lsa liber calea tramvaiului, la apropierea acestuia. Pe un drum prevzut cu minim trei benzi pe sens, cnd conductorii a dou autovehicule circul n aceeai direcie, dar pe benzi diferite i intenioneaz s se nscrie pe banda liber dintre ei, cel care circul pe banda din dreapta este obligat s permit celui care vine din stnga s ocupe acea band. Reguli de trecere de pe o band pe alta 1. asigurare c manevra este permis i posibil; 2. semnalizare, cu cel puin 50m n localiti i cu cel puin l00 m n afara localitilor, nainte de trecerea pe banda urmtoare; 3. asigurare definitiv, realizat pe tot parcursul distanei de semnalizare; 4. trecere progresiv pe banda urmtoare. Obligaii ale conductorului dup punerea n micare: 1. s supravegheze permanent tot ceea ce se petrece n faa i n spatele autovehiculului;
pag. 11
2. s respecte vitezele maxime legale i s reduc viteza n condiiile legii; 3. s nu deschid uile autovehiculului ori s porneasc de pe loc cu ele deschise; 4. s nu lase liber volanul, s nu opreasc motorul ori s decupleze transmisia; 5. s nu arunce, s lase sau s abandoneze obiecte, materiale ori substane sau s creeze obstacole pe drumul public. 6. s nu aib preocupri care s-i sustrag n mod periculos atenia i s nu foloseasc telefonia mobil, cu excepia celei de tipul "mini libere"), ori instalaii de sonorizare la un nivel de zgomot care ar afecta deplasarea n siguran; 7. s semnalizeze orice schimbare a direciei de mers; 8. s ou reduc brusc viteza ori s efectueze o oprire neateptat, fr motiv ntemeiat i s respecte indicatorul "Vitez minim obligatorie". REGIMUL DE VITEZE Conductorii de vehicule sunt obligai s respecte viteza maxim admis pe sectorul de drum pe care circula i pentru categoria din care face parte autovehiculul condus, precum i cea impus prin mijloacele de semnalizare. n localiti, pe anumite sectoare, se pot stabili pentru autoturisme i motociclete, prin indicatoare, alte limite maxime de vitez, care nu pot depi ns 80km/h. Nu este permis limitarea vitezei sub 30km/h pentru autovehicule. Autovehiculele cu regim de circulaie prioritar pot folosi viteza impus de necesiti, cnd se deplaseaz la intervenii. Viteze maxime legale (km/h) An$<M) Felul autovehiculului n locali- n afara localitilor ti Pe alte drumuri Autovehicule din categ. A i B Pe dr. expres sau naional europene 100 90 Pe autostrzi
50 50
90 80
130 110
Autovehicule din categ. C, D i subcateg. Dl
Autovehicule din subcateg. Al, B1 i 50 C1 Autovehicule din categoria Tr i 50 mopede Autovehicule care tracteaz remorci 50 sau semiremorci
70 45
80 "
90 -
cu 10 km/h mi mic dect viteza categoriei autovehiculului trgtor
pag. 12
Autovehicule conduse de nceptori sau cursanii colilor de oferi Autovehicule cu mase i/sau gabarite depite ori care transport produse periculoase
50
cu 20 km/h mai mic dect viteza categoriei
40
70
REDUCEREA VITEZEI a) la indicatoarele : Limitare de vitez i Limitare de vitez difereniat pe categorii de autovehicule ; b) n localiti, o vitez care s nu depeasc 30 km/h iar n afara localitilor 50 km/h, n urmtoarele situaii: la trecerea prin interseciile cu circulaie nedirijat; 1) n curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau n care vizibilitatea este mai mic de 50 m; 2) la trecerea pe lng grupuri organizate, coloane militare sau cortegii, indiferent daca acestea se afl n mers sau staioneaz pe partea carosabil a drumurilor cu o singur band de circulaie pe sens; 4) la trecerea pe lng animale care sunt conduse pe partea carosabil sau pe acostament; 5) cnd partea carosabil este acoperit cu polei, ghea, zpad bttorit, mzg sau piatr cubic umed; 6) pe drumuri cu denivelri, semnalizate ca atare; 7) n zona de aciune a indicatorului de avertizare "Copii", n intervalul orar 7.00-22.00, precum i a indicatorului de avertizare "Accident"; 8) la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare i marcaje, cnd drumul public are cel mult o band pe sens, iar pietonii aflai pe trotuar, n imediata apropiere a prii carosabile, intenioneaz s se angajeze n traversare; 9) la schimbarea direciei de mers prin viraje; 10) cnd vizibilitatea este sub 100 m n condiii de cea, ploi toreniale, ninsori abundente. c) n alte situaii; 1. ori de cte ori este nevoie pentru evitarea unui pericol imediat; 2. pe timpul nopii, la ntlnirea cu un alt autovehicul care circul din sens opus; 3. la semnalele poliistului care dirijeaz circulaia, date prin balansarea braului n plan vertical; 4. la semnalele autovehiculelor prevzute cu lumini giratorii albastre; 5. Ia treceri la nivel cu calea ferat curent; 6. la apropierea de o staie de troleibuz sau autobuz prevzut cu alveol, din care conductorul unui astfel de vehicul semnalizeaz intenia de a iei, pentru a reintra n trafic; 7. la marcajul transversal de reducere a vitezei. Circulaia n zona rezidenial i pietonal Zona rezidenial este perimetrul dintr-o localitate n care se aplic reguli speciale, avnd intrrile i ieirile semnalizate corespunztor. n zona rezidenial, semnalizat ca atare, pietonii pot folosi toat limea prtii carosabile, tar jocul copiilor este permis.
pag. 13
Conductorii de vehicule sunt obligai s circule cu o vitez care s nu depeasc 20 km/h, s nu staioneze sau s parcheze vehiculul n afara spaiilor anume destinate i semnalizate ca atare i s nu stnjeneasc sau s mpiedice circulaia pietonilor chiar dac, n acest scop, trebuie s opreasc. n zona pietonal, semnalizat ca atare, conductorul de vehicul poate intra numai dac locuiete n aceast zon sau presteaz servicii publice "din poart n poart i nu are alt posibilitate de acces. Acesta este obligat s circule cu viteza maxim de 5 km/h, s nu stnjeneasc ori s mpiedice circulaia pietonilor i, dac este necesar, s opreasc pentru a permite circulaia acestora. Circulaia pe autostrzi Autostrada - drumul naional de mare capacitate si vitez, semnalizat special, rezervat exclusiv circulaiei autovehiculelor, cu sau fr remorci, prevzut cu dou ci unidirecionale, separate printr-o zon median sau, n mod excepional, prin alte modaliti, avnd cel puin dou benzi de circulaie pe sens i band de urgen, intrarea i ieirea fiind permise doar prin locuri special amenajate. Circulaia autovehiculelor destinate transportului public de persoane sau de mrfuri se desfoar pe banda din partea dreapt a autostrzii, cu excepia cazului n care se efectueaz depirea sau cnd semnalizarea rutier existent instituie o alt reglementare de utilizare a benzilor. Pe autostrzi este interzis circulaia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase depite fr autorizaie special de transport, a vehiculelor cu traciune animal, a animalelor, a vehiculelor trase sau mpinse cu mna, a bicicletelor i mopedelor, a tractoarelor i mainilor autopropulsate pentru lucrri agricole, precum i a autovehiculelor care, prin construcie sau din alte cauze, nu pot depi viteza de 50 km/h. De asemenea, pe autostrzi sunt interzise nvarea conducerii unui vehicul, ncercri de prototipuri, manifestaii, defilri, caravane publicitare, antrenamente, competiii sportive de orice fel, cortegii ori altele asemenea. Se interzice circulaia, oprirea sau staionarea autovehiculelor pe banda de urgen, cu excepia cazurilor justificate, precum t n czut autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar. INTERSECII Intersecia este orice ncruciare, jonciune sau bifurcare de drumuri la nivel, inclusiv spaiile formate de acestea. Interseciile pot fi clasificate dup dou criterii: a) dup form: - n form de cruce, de litere(X, Y, T), circular, n sens giratoriu ori cu form neregulat; b) dup semnalizarea rutier: - dirijate ori nedirijate. Intersecia dirijat este intersecia unde circulaia se desfoar organizat, la semnalele poliistului rutier sau la semnalele semaforului electric ori pe direcia indicatoarelor de prioritate. Preselecia ntotdeauna, naintea unei intersecii exist o zon de preselecie, unde vehiculele i ocup locul n funcie de direcia de mers dorit. Lungimea zonei de preselecie este de 50 m, att n localiti ct i n afara acestora. n intersecii cu marcaje, preselecia se face pe benzi n funcie de dispoziia marcajelor. n intersecii fr marcaje de delimitarea benzilor, preselecia se face imaginar, pe rnduri, astfel: pentru viraj la dreapta - se ocup rndul din dreapta, cel de lng bordur sau acostament; pentru viraj ]a stnga - se ocup rndul din stnga, cel de lng axa drumului sau de lng marcajul de separare a sensurilor; pentru traversare - se poate ocupa oricare din rnduri.
pag. 14
Dac n intersecie circul i tramvaie, iar spaiul dintre ina din dreapta i trotuar nu permite circulaia pe dou sau mai multe rnduri, toi conductorii de vehicule, indiferent de direcia de deplasare, vor circula pe un singur rnd, lsnd liber traseul tramvaiului. Pe drumurile cu sens unic, preselecia pentru virajul la stnga se face de lng extremitatea stng a drumului. Dac n intersecie sunt indicatoare de interzicere sau de obligare, se vor respecta semnificaiile acestora. Dac n intersecie sunt semafoare n funciune, mpreun cu plcue adiionale, se vor respecta culorile semaforului n funcie de direcia de mers dorit. Pe culoarea roie a semaforului nu se circul! Obs. Pot circula numai autovehiculele cu regim de circulaie prioritar, cnd se deplaseaz la intervenii, cu obligaia ca acestea s aib n funciune mijloacele de avertizare luminoase i sonore i s reduc viteza, circulnd cu atenie sporit, pentru evitarea producerii unor accidente, n caz contrar urmnd s rspund conform legii. Culoarea verde permite trecerea dar, dac din cauza aglomeraiei, conductorul de vehicul risc s rmn imobilizat, stnjenind sau mpiedicnd desfurarea traficului, se interzice intrarea n intersecie. Dac semaforul este nsoit de o lamp suplimentar care emite lumin verde intermitenta, cu sgeat pe fond negru, cu vrful spre dreapta, se permite trecerea numai n direcia indicat, cu obligaia de a acorda prioritate celorlali participani la trafic. Pe culoarea galben, dup rou, conductorii se pregtesc de pornire, ns vor pomi doar la apariia culorii verzi. Pe culoarea galben, dup verde, pot intra n intersecie vehiculele care nu mai pot opri n condiii de siguran pn n dreptul semaforului. Virajul la dreapta se face "din bordur n bordur". Virajul la stnga se face "din ax n ax", ocolind centrul imaginar al interseciei. Daca, n cazul virajului Ia stnga, pe strada pe care se intr este linie de tramvai, lng ax, atunci ncadrarea nu se mai face lng ax, pe linia tramvaiului, ci pe banda din dreapta liniei de tramvai. Dac, n cazul virajului la stnga, circul, din sens opus, alte vehicule care i ele execut viraj la stnga, atunci virajul se face fr a mai ocoli centrul interseciei, prin stnga lui, evitndu-se astfel cele dou "puncte de conflict". PRIORITATEA DE TRECERE Prin prioritate se nelege dreptul pe care l are un vehicul de a trece naintea altuia, respectiv obligaia oricrui participant la trafic de a nu-i continua deplasarea sau de a nu efectua orice alt manevr, dac prin acestea i oblig pe ceilali participani la trafic care au prioritate de trecere s i modifice brusc viteza sau direcia de deplasare ori s opreasc. Ordinea de prioritate ntre diferitele tipuri de mijloace de semnalizare rutier este urmtoarea: a) semnalele, indicaiile i dispoziiile poliistului rutier; b) semnalele speciale de avertizare, luminoase sau sonore ale autovehiculelor cu regim de circulaie prioritar; c) semnalizarea temporar, care modific regimul normal de circulaie; d) semnalele luminoase sau sonore; e) indicatoarele; f) marcajele;
pag. 15
g) regulile de circulaie. A. Exist prioritate: 1. prioritate de dreapta - are prioritate vehiculul care vine din dreapta, dac cele dou drumuri sunt egale ca prioritate; 2. la indicatorul "Drum cu prioritate": n localiti, se instaleaz n zona de preselecie i dispune dreptul de prioritate n intersecia ce urmeaz; dac la o intersecie drumul cu prioritate i schimb direcia, se instaleaz panouri adiionale, cu direcia drumului cu prioritate. 3. la indicatorul "Intersecie cu un drum fr prioritate" An.uMj-ft 4. la indicatorul "Prioritate fata de circulaia din sens invers" An.nnn-R 5. dreptul speciai de prioritate al autovehiculelor cu regim de dirculaie prioritar, cnd se deplaseaz la intervenii; An.i30-R 6. dreptul de prioritate al tramvaielor n mers, n intersecii nedirijate. Ari.S9(l).0 B Se pierde prioritatea: 1. la ntlnirea indicatorului "Cedeaz trecerea" poate fi nsoit de marcajul transversal respectiv; se instaleaz n intersecii cu vizibilitate, att n localiti, ct i n afara acestora; oblig la reducerea vitezei iar la nevoie chiar i la oprire pentru acordarea prioritii vehiculelor de pe drumul prioritar; poate fi preavizat de un alt indicator "Cedeaz trecerea", cu un panou adiional cu distana pn la intersecie sau care are scris pe latura superioar distana pn la intersecie. 2. la ntlnirea indicatorului "Oprire" poate fi nsoit de marcajul transversal respectiv; se instaleaz n intersecii fr vizibilitate, att n localiti, ct i n afara acestora; oblig la oprire necondiionat de circulaia vehiculelor pe drumul prioritar; oprirea se race n locul care asigur o maxim vizibilitate, fr ns a intra pe drumul transversal; poate fi preavizat de un alt indicator "Cedeaz trecerea", cu un panou adiional pe care este scris: "STOP ...... m". Obs.: Dac drumul cu prioritate i schimb direcia n intersecie, ambelor indicatoare Ii se instaleaz panouri adiionale cu direcia drumului cu prioritate. 3. la ntlnirea indicatorului "Prioritate pentru circulaia din sens invers" poate fi nsoit de panoul adiional "Categoriile de autovehicule care trebuie s respecte semnificaia indicatorului". 4. la coborrea unei pante, fa de vehiculele care urc; 5. la ptrunderea pe un drum public venind de pe o proprietate alturat acestuia; 6. la punerea n micare, cu excepia autovehiculelor din serviciile de transport public de persoane, la prsirea staiei prevzut cu alveol. n acest caz, conductorii care circul pe banda de lng bordur sau acostament trebuie s reduc viteza, iar la nevoie chiar s opreasc, pentru a permite acestor vehicule prsirea staiei; 7. la efectuarea virajului la stnga, fa de vehiculele cu care se ntlnesc i care circul din partea dreapt. Obs. Aceast prevedere este aplicabil i tramvaielor.
pag. 16
8. la executarea manevrei de ntoarcere; 9. la intrarea ntr-o intersecie n sens giratoriu, fa de vehiculele care circul n interiorul acesteia; 10. la intrarea pe un drum public, venind de pe un drum nchis circulaiei publice; Obs. Se mai pierde prioritatea i la intersecia nedirijat : a) cnd se ptrunde pe un drum naional venind de pe un drum judeean, comunal sau local; b) cnd se ptrunde pe un drum judeean venind de pe un drum comunal sau local; c) cnd se ptrunde pe un drum comunal venind de pe un drum local; 11. la executarea virajelor spre stnga ori spre dreapta, cnd se intersecteaz cu un biciclist care circul pe o pist pentru biciclete; AntiSf-R 12. la ntlnirea indicatoarelor "Trecere la nivel cu calea ferat, simpl (dubl), fr bariere".
MANEVRE DEPIREA Depirea - este manevra prin care un vehicul trece naintea altuia ori pe lng un obstacol, aflat pe acelai sens de circulaie, prin schimbarea direciei de mers i ieirea de pe banda de circulaie sau din irul de vehicule in care s-a aflat iniial. Depirea se execut, de regul, pe partea stng. Pe partea dreapt pot fi depite vehiculele care semnalizeaz intenia schimbrii de mers spre stnga i se ncadreaz ct mai mult spre axul drumului - dac pe partea dreapt este loc - precum i tramvaiele n mers. Tramvaiele in mers pot fi depite i pe stnga, atunci cnd drumul este cu sens unic sau dac pe partea dreapt nu este loc . Faptul c un vehicul circul pe o band mai repede dect un alt vehicul care circul pe o alt band, nu se consider depire. Obligaii la efectuarea manevrei a) ale celui ce efectueaz depirea: 1. asigurare c manevra este permis i c cel care l urmeaz sau l precede nu a semnalizat intenia nceperii unei manevre similare, putnd depi fr a pune n pericol sau stnjeni circulaia din sens opus; 2. semnalizare, cu cel puin 50m, n localiti i cu cel puin l00 m n afara localitilor, distan parcurs pe aceeai traiectorie, din momentul acionrii semnalizatoarelor i pn n momentul schimbrii direciei de mers. 3. asigurare definitiv, realizat pe parcursul distanei de semnalizare; 4. nscrierea pe noua traiectorie printr-un viraj progresiv, pstrnd fa de vehiculul depit o distan lateral suficient; 5. reintrarea pe vechea traiectorie, dup ce a semnalizat i s-a asigurat c poate efectua manevra n condiii de siguran pentru cel depit ori pentru ceilali participani la trafic. b) ale celui depit: 1. s nu mreasc viteza de deplasare; 2. s se angajeze, ct mai mult posibil, ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile sau a benzii pe care circul.
pag. 17
Interzicerea manevrei 1. n intersecii cu circulaie nedirijat; 2. n apropierea vrfurilor de ramp, cnd vizibilitatea este redus sub 50 m, 3. n curbe i n orice alte tocuri unde vizibilitatea este redus sub 50 m; 4. pe pasaje denivelate, pe poduri, sub poduri i n tuneluri; Obs. Prin excepie, pot fi depite n aceste locuri vehiculele cu traciune animal, motocicletele fr ata, mopedele i bicicletele, dac vizibilitatea asupra drumului este asigurat pe o distan mai mare de 20 m, iar limea drumului este de cel puin 7 m; 5. pe treceri pentru pietoni; 6. pe treceri ta nivel cu calea ferat curent i Ia mai puin de 50 m nainte de acestea; 7. n dreptul staiei pentru tramvai, atunci cnd acesta este oprit, iar staia nu t^te prevzut cu refugiu pentru pietoni; Obs. Dac tramvaiul este oprit ntr-o staie fr refugiu pentru pietoni, vehiculele trebuie s opreasc n ordinea sosirii, n spatele acestuia, relund deplasarea numai dup ce uile tramvaiului au fost nchise i s-au asigurat c nu pun n pericol sigurana pietonilor angajai n traversarea drumului public. 8. n zona de aciune a indicatoarelor Depirea interzis"; 9. cnd pentru efectuarea manevrei se trece peste marcajul continuu care desparte sensurile de mers, iar autovehiculul circul, chiar i parial pe sensul opus, ori se ncalc marcajul care delimiteaz spaiul de interzicere; 10. cnd din sens opus se apropie un alt vehicul al crui conductor este obligat s efectueze manevre de evitarea coliziunii; 11. pe sectorul de drum unde s-a format o coloan de vehicule n ateptare, dac prin aceasta se intr pe sensul opus de circulaie; Se Interzice depirea coloanei oficiale asigurat cu echipaje ale poliiei. OPRIREA VOLUNTAR Oprirea voluntar - este imobilizarea unui vehicul pe partea carosabil a drumului public, pentru o durat de cel mult 5 minute, Nu se consider oprire voluntar: a) imobilizarea vehiculului att timp ct este necesar pentru mbarcarea sau debarcarea unor persoane, dac prin aceast manevr nu a fost perturbata circulaia pe drumul public respectiv; b) imobilizarea autovehiculului avnd o mas total maxim autorizat de pn Ia 3,5 tone, att timp ct este necesar pentru operaiunea de distribuire a mrfurilor alimentare la unitile comerciale. Oprirea voluntar se face, de regul, pe partea dreapt a drumului, n sensul de mers. Vehiculele se aeaz unele dup altele, cu excepia motocicletelor fr ata, monedelor i bicicletelor, care se aeaz, cte dou, unele lng altele. Oprirea voluntar se poate face i pe partea stng, pe drumurile cu sens unic din localiti, cu condiia s se asigure o band de circulaie pentru celelalte vehicule. Obligaii specifice opririi voluntare: 1. alegerea locului de oprire s nu constituie un pericol sau stnjenire pentru circulaie; 2. n localiti, imobilizarea autovehiculului se face strict lng bordur; 3. n afara localitilor, oprirea voluntar se face n afara prii carosabile sau ct mai aproape de marginea din dreapta a drumului, paralel cu axa acestuia. Interzicerea manevrei: 1. n zona de aciune a indicatorului "Oprirea interzis" i a marcajului cu semnificaia de interzicere
pag. 18
a opririi; 2. pe treceri pentru pietoni, semnalizate prin indicator sau marcate, ori la mai puin de 25 m nainte i dup acestea; 3. pe trecerile la nivel cu calea ferat curent i la o distan mai mic de 50 m nainte i dup acestea; 4. n curbe i n alte locuri cu vizibilitate redus sub 50 m; 5. n intersecii, inclusiv n cele cu circulaie n sens giratoriu i pe toat lungimea marcajelor continue din zona de preselecie, iar n lipsa acestora la o distan mai mic de 25 m de colul interseciei; 6. n staiile mijloacelor de transport public de persoane, precum t la mai puin de 25 m nainte i dup acestea; 7. pe poduri, pe i sub pasaje denivelate, precum i pe viaducte ori n tuneluri; 8. n dreptul altui vehicul oprit pe partea carosabil, dac prin aceasta se stnjenete circulaia a dou vehicule venind din sensuri opuse, precum i n dreptul marcajului continuu, dac ceilali conductori care circul n acelai sens ar fi determinai s ncalce marcajul; 9. n locurile unde observarea unui indicator sau a unui semnal luminos ar fi mpiedicat; 10. pe sectoarele de drum ngustat, semnalizate; 11. pe pistele obligatorii pentru pietoni i/sau bicicliti ori pe benzile rezervate unor anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare; 12. pe platforma cii ferate industriale sau de tramvai ori la mai puin de 50 m de acestea, dac circulaia vehiculelor pe ine ar putea fi stnjenit sau mpiedicat; 13. pe partea carosabil a autostrzilor, a drumurilor expres i a celor naionale europene; 14. pe trotuar, dac nu se asigur spaiu de cei puin 1 m pentru circulaia pietonilor, 15. pe pistele pentru biciclete; 16. n locurile unde este interzis depirea. STAIONAREA VOLUNTAR Staionarea voluntar este imobilizarea unui vehicul pe drumul public pentru o durat mai mare de 5 minute. Staionarea voluntar se face n aceleai condiii ca i oprirea voluntar. Interzicerea manevrei: 1. n toate cazurile n care este interzis oprirea voluntar; 2. n zona de aciune a indicatorului "Staionarea interzis" i a marcajului cu semnificaia de interzicere a staionrii; 3. pe drumurile publice cu o lime mai mic de 6m; 4. n pante i n rampe; 5. n dreptul cilor de acces ce deservesc proprieti alturate drumului; 6. n zona de aciune a indicatoarelor "Staionare alternant" i "Zona de staionare cu durat limitat". Se interzice staionarea pe partea carosabil, pe timpul nopii, a tractoarelor, remorcilor, mopedelor, bicicletelor, a mainilor i utilajelor pentru lucrri, a vehiculelor cu traciune animal ori a celor trase sau mpinse cu mna. Alte obligaii privind imobilizarea vehiculelor Conductorii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice, care se ndeprteaz de acestea, sunt obligai s opreasc funcionarea motorului, s acioneze frna de ajutor i s cupleze ntr-o treapt
pag. 19
de vitez inferioar sau n cea de parcare, dac autovehiculul are transmisie automat. n cazul imobilizrii involuntare a autovehiculului n pant sau n ramp, pe lng obligaiile anterioare, conductorul trebuie s bracheze i roile directoare spre bordura ori spre vreun alt obstacol aflat Ia marginea drumului. Este interzis ocuparea trotuarelor cu vehicule imobilizate, iar cnd aceasta este permis, conform indicatoarelor sau marcajelor, limea minim a trotuarului lsat la dispoziia pietonilor trebuie s fie de un metru. Pe timpul opririi sau staionrii, se interzice conductorului de autovehicul i pasagerilor s deschid sau s lase deschise uile acestuia precum i s coboare, fr s se asigure c nu creeaz un pericol pentru circulaie. PARCAREA Parcarea este imobilizarea vehiculelor numai n locuri special destinate, semnalizate prin indicator sau marcate. Conductorii au obligaia s respecte i celelalte reguli stabilite pentru imobilizarea vehiculelor. NTOARCEREA ntoarcerea este manevra prin care un vehicul trece de pe un sens de circulaie pe cellalt sens, folosind direcia de mers normal. Manevra de ntoarcere se execut prin viraj. Dac ns, drumul nu este suficient de lat, manevra se poate executa prin micri nainte-napoi. Obligaii la efectuarea manevrei: 1. asigurarea c manevra este permis i posibil; 2. ncadrare corespunztoare; Obs. Dac drumul are o singur band pe sens, ncadrarea se face ct mai pe dreapta iar dac drumul are dou sau mai multe benzi pe sens, ncadrarea se face lng ax. 3. semnalizare stnga; 4. asigurare definitiv. Interzicerea manevrei: 1) In locurile in care este interzis oprirea voluntar, cu excepia cazurilor prevzute la pct. 5; 2) n interseciile n care este interzis virajul la stnga, precum i n cele n care, pentru efectuare, este necesar manevrarea nainte i napoi a vehiculului; 3) n locurile unde soliditatea drumului nu permite; 4) pe drumurile cu sens unic; 5) n zona de aciune a indicatorului: "ntoarcerea interzis". MERSUL NAPOI Mersul napoi se poate face pe o distan de cel mult 50m. Mersul napoi se interzice la ieirea de pe proprieti alturate drumurilor publice, n locurile n care mersul napoi este permis, dar vizibilitatea n spate este mpiedicata, manevra se poate executa prin pilotare de ctre o alt persoan aflat n afara vehiculului. Mersul napoi se interzice i n toate situaiile n care este interzis ntoarcerea, cu excepia situaiei de la pct. 4. Manevra se semnalizeaz cu lumina sau cu luminile din dotare. Se recomand i montarea unor dispozitive sonore pentru semnalizarea acestei manevre.
pag. 20
TRECERI LA NIVEL CU CALEA FERAT Exist dou tipuri de treceri: a) cu calea ferata curenta, acestea putnd fi: - cu bariere, cu semibariere i/sau cu instalaie de semnalizare luminoas i acustic, numite i pzite. - fr bariere, semibariere ori instalaie de semnalizare, numite i nepzite, b) cu calea ferat industrial. Trecerile la nivel cu calea ferat curent sunt semnalizate cu cele 3 panouri suplimentare de la treceri la nivel cu calea ferat, aezate astfel: - cel cu trei benzi roii: - la 150 m fa de prima in; cel cu dou benzi roii - la 100 m fa de prima in; cel cu o band roie - la 50 m fa de prima in. Deasupra panoului cu trei benzi roii se instaleaz indicatorul de avertizare respectiv. Tot aici se instaleaz i panoul adiional pentru trecerile prevzute cu instalaie de semnalizare luminoas i acustic. Trecerile Ia nivel nepzite sunt semnalizate n plus i cu indicatoarele de prioritate Trecere la nivel cu calea ferat simpl/dubl fr bariere" i Oprire". Aceste semnalizri pot fi repetate i pe partea stng a drumului, dac trecerea la nivel este ntr-o curb. Dac la o trecere la nivel pzit barierele sau semibarierele sunt ridicate iar lumina alb emite semnale, se poate traversa calea ferat, cu vitez redus. Dac ns, barierele sau semibarierele sunt coborte, n curs de coborre sau de ridicare i lmpile cu lumin roie emit semnale, se oprete obligatoriu, n ordinea sosirii. La trecerile nepzite se oprete obligatoriu, n vederea asigurrii, fr a depi locul unde sunt instalate indicatoarele de prioritate. Dac la o astfel de trecere se succed mai multe vehicule, conductorul fiecruia va opri, neputndu-se prevala de asigurarea celui din fa. Trecerile la nivel cu calea ferat industrial se semnalizeaz cu indicatorul de avertizare Alte pericole", nsoit de panoul adiional Trecere la nivel cu calea ferat industrial". Atunci cnd pe calea ferat industrial se deplaseaz un vehicul feroviar, circulaia trebuie dirijat de un agent de cale ferat. n cazul imobilizrii unui vehicul pe calea ferat, conductorul este obligat s scoat imediat pasagerii din vehicul i s elibereze platforma cii ferate, iar cnd nu este posibil, s semnalizeze prezena vehiculului cu orice mijloc adecvat. Obs. Ceilali participani la trafic care se gsesc n apropiere sunt obligai s acorde sprijin la aceste operaii. La orice tip de trecere se respect cu precdere semnalele agenilor de cale ferat, iar pe trecerile la nivel i la mai puin de 50m fa de acestea se interzic toate manevrele. OBLIGAII SI INTERZICERI ALE CONDUCTORILOR DE AUTOVEHICULE 1. s verifice, nainte de plecarea Ia drum, starea tehnic a autovehiculului i dotrile obligatorii ale acestuia: trus de prim - ajutor; dou triunghiuri reflectorizante; stingtor de incendiu; 2. s verifice c are asupra sa documentele necesare: - permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, actul de identitate, asigurarea R.C.A. i dac este cazul: - licena de transport - pentru cei care efectueaz transporturi publice, atestatul profesional,
pag. 21
de taximetrist sau de instructor auto, precum i alte documente cerute de lege. 3. se prezinte ta controlul medical periodic; 4. s nu transporte persoane n stare de ebrietate pe motociclet, n cabina ori caroseria autovehiculului destinat transportului de mrfuri; 5. s nu transporte mai multe persoane dect numrul de locuri prevzut n certificatul de nmatriculare sau nregistrare; 6. s nu transporte copii cu vrst de pn la 12 ani pe scaunul din fa, chiar dac sunt inui n brae de persoane majore; 7. s nu in n brae animale n timpul deplasrii i nici persoana care ocup scaunul din fa; 8. s nu svreasc acte sau gesturi obscene, s nu profereze injurii i s nu adreseze expresii jicnitoare sau vulgare celorlali participani la trafic; 9. s opreasc la semnale: a) la semnalele regulamentare ale poliistului rutier; Obs-: la solicitarea acestuia i nmneaz documentele cerute i i permite controlul strii tehnice a vehiculului precum i al bunurilor transportate, n cazuri justificate; b) la semnalele conductorilor autovehiculelor prevzute cu lumini giratorii de culoare roie; c) la semnalele agenilor de cale ferat, la trecerile la nivel; d) la semnalele nevztorilor care traverseaz strada (semnal dat prin ridicarea bastonului alb); e) la semnalele ndrumtorilor de circulaie ai Ministerului Aprrii Naionale; f) la semnalele de culoare roie sau galben ale semaforului electric; g) la semnalele lmpilor cu lumini roii alternativ intermitente; h) la semnalele poliitilor de frontier; i) la semnalele personalului autorizat din zona lucrrilor pe drumurile publice; j) Ia semnalele membrilor patrulelor colare de circulaie, la treceri pentru pietoni din apropierea unitilor de nvmnt. 10. s opreasc fr nici un semnal: a) ori de cte ori este nevoie pentru evitarea unui pericol; b) la indicatorul "Oprire" - indiferent de circulaia prin intersecie; c) la indicatoarele "Cedeaz trecerea" i "Prioritate pentru circulaia din sens opus" condiionat de circulaia vehiculelor pe drumul sau sensul prioritar, d) la treceri pentru pietoni, dac sunt angajai pietoni n traversare, atunci cnd acetia se afl pe sensul de mers al vehiculului. Obs.: Pietonii surprini i accidentai ca urmare a traversrii prin locuri nepermise, la culoarea roie a semaforului destinat acestora sau a nerespectrii altor obligaii stabilite de normele rutiere, poart ntreaga rspundere a accidentrii lor, n condiiile n care conductorul vehiculului respectiv a respectat prevederile legale privind circulaia pe acest sector de drum. 11. s curee geamurile autovehiculului i plcile de nmatriculare astfel nct acestea s fie vizibile permanent; 12. s opreasc motorul i s semnalizeze autovehiculul n caz de imobilizare involuntar n pasaje subterane sau tuneluri; 13. s nu intre pe drumurile modernizate cu autovehiculul care are pe roi sau pe caroserie noroi ce se depune pe partea carosabil ori din care cad sau se scurg produse, substane ori materiale ce pot pune n pericol sigurana circulaiei;
pag. 22
14. s anune poliia n caz de accident rutier soldat cu victim ori n care este implicat un vehicul care transport mrfuri periculoase, precum i la apariia unui obstacol sau a oricrei alte situaii periculoase pe drumuri; Obs. Proprietarul de vehicul va comunica poliiei rutiere, la solicitarea acesteia i n termenul indicat, identitatea persoanei creia i-a ncredinat vehiculul pentru a fi condus pe drumurile publice; 15. s nu monteze la autovehicul lumini de alt culoare sau intensitate, alte lumini, precum i dispozitive ori accesorii de avertizare neomologate. 16. n cazul unui accident soldat cu victim sau dac accidentul constituie o fapt prevzut de legea penal, se oprete ia locul accidentului i se acord primul ajutor victimei. Se anun Dispeceratul de urgene la telefonul 112 i se ateapt sosirea Poliiei, pstrnd i nemodificnd urmele accidentului. Nu se mic autovehiculul din poziia n care a fost oprit, dect pentru salvarea victimei. Victima se transport la o unitate sanitar cu un alt vehicul care trece pe la locul accidentului, numai dac nu i s-ar agrava situaia, caz n care se ateapt sosirea salvrilor. Obs.: - transportul victimei se poate face chiar i cu autovehiculul implicat n accident, dac acesta mai corespunde tehnic, dup care conductorul anun Poliia i se ntoarce la locul accidentului; 17. n caz de accident soldat doar cu avarierea vehiculului, acesta se scoate imediat n afara prii carosabile ori, dac mi este posibil, se deplaseaz ct mai aproape de bordura sau acostament, semnalizndu-l corespunztor. Conductorul se va prezenta, mpreun cu cellalt sau ceilali conductori, n cel mult 24 de ore, la unitatea de poliie pe raza creia s-a produs accidentul, n vederea ntocmirii documentelor de constatare i a eliberrii autorizaiei de reparaie. Proprietarul al crui vehicul a fost avariat n alte mprejurri dect ntr-un accident de circulaie, va proceda ca mai sus. An no-O De la data de 01.07.2009, a intrat n vigoare Procedura de constatare amiabil n caz de accident. Obs. Nu se va circula cu un autovehicul avariat mai mult de 30 de zile de la data producerii avariei. 18. s nu transporte n i pe autoturism obiecte a cror lungime sau lime depesc dimensiunile acestuia; 19. s poarte pe cap casca de protecie, att conductorul ct i pasagerul motocicletei ori a mopeduui i s nu transporte pe aceste vehicule obiecte voluminoase; 20. s poarte centura de siguran, mpreun cu toi pasagerii, att n localiti ct i n afara acestora; Obs. Sunt exceptai de la aceast obligaie: conductorii de autoturisme care execut manevra de mers napoi; instructorii auto, pe timpul pregtirii practice a curanilor sau examinatorii pe timpul desfurrii probelor practice ale examenului pentru obinerea permisului de conducere; femeile n stare vizibil de graviditate; conductorii de autoturisme care execut servicii n regim de taxi, cnd transport pasageri; persoanele care au certificat medical n care s fie menionata afeciunea care contraindica purtarea centurii de siguran. Obs. Copiii cu vrsta sub 12 ani sau cu nlimea sub 150 cm trebuie s poarte centuri de siguran adaptate greutii i dimensiunilor lor, iar cei cu vrsta sub 3 ani se transport numai n dispozitive de reinere omologate, 21. remorca rea autovehiculelor rmase n pan poate fi fcut cu o bar metalic cu o lungime
pag. 23
de cel mult 4m; autoturismul al crui echipament de frnare nu este defect, poate fi remorcat i cu o legtura flexibil omologat, n lungime de 3-5m; 22. la volanul autovehiculului remorcat trebuie s se gseasc o persoan care s posede permis de conducere valabil pentru categoria din care face parte autovehiculul respectiv, iar conductorul tractat trebuie s repete semnalele efectuate de conductorul autovehiculului trgtor, Obs.: - orice autovehicul poate tracta o singur remorc, cu excepia tractorului rutier care poate tracta dou remorci i a autovehiculelor amenajate pentru formarea unui autotren de transport persoane n localitile turistice, cu condiia ca acestea s nu depeasc lungimea de 25m i s nu circule cu o vitez mai mare de 25km/h; - remorcarea a dou sau mai multe autovehicule este interzis, precum i a cruelor, vehiculelor trase sau mpinse cu mna i a utilajelor agricole; - autovehiculele care transport ncrcturi periculoase nu pot tracta un alt vehicul rmas n pan; - se interzice tractarea unui autovehicul cu dou roi, a unuia al crui mecanism de direcie nu funcioneaz sau care nu este nmatriculat ori nregistrat, precum i dac drumul este acoperit cu polei, ghea sau zpad; - conductorul poate mpinge sau tracta, cu propriul autovehicul, n situaii deosebite, pe distane scurte, un alt automobil pentru a-i pune motorul n funciune sau pentru a efectua scurte manevre, fr a pune n pericol sigurana deplasrii celorlali participani la trafic. 23. pe timpul nopii sau n condiii de vizibilitate redus, autovehiculul sau remorca acestuia care are defeciuni la sistemul de iluminat-semnalizare nu poate fi condus ori tractat/tractat pe drumurile publice fr a avea n funciune, n partea stng, n fa, o lumin de ntlnire i n spate, una de poziie. Dac sistemul de iluminat-semnalizare nu funcioneaz, se interzice remorcarea pe timpul nopii i n condiii cu vizibilitate redus, iar ziua se folosete, n spate inscripia Fr semnalizare" i indicatorul Alte pericole". 24. n cazul rmnerii n pan a unui autovehicul ori a remorcii acestuia, conductorul l va scoate imediat n afara prii carosabile sau, dac nu este posibil, l va deplasa lng bordur ori acostament, aezndu-1 paralel cu axa drumului i lund msuri pentru remedierea defeciunilor sau, dup caz, de remorcare. Dac autovehiculul sau remorca rmas n pan pe partea carosabil a drumului nu poate fi deplasat/deplasat n afara acesteia, conductorul autovehiculului va pune n funciune luminile de avarie i va instala triunghiurile reflectorizante; - triunghiurile reflectorizante se instaleaz n faa i n spatele vehiculului, pe aceeai band de circulaie, la o distan de cel puin 30m de acesta; n localiti, triunghiurile se pot aeza t la o distan mai mic sau chiar pe vehicul; - dac vehiculul nu este dotat cu lumini de avarie sau acestea sunt defecte, conductorul poate folosi, pe timpul nopii ori n condiii de vizibilitate redus, o lamp portativ cu lumin galben intermitent, care se instaleaz la partea din spate a vehiculului; 25. s poarte semnul distinctiv de nceptor, pe parbriz si pe lunet, daca are o vechime mai mic de un an de Ia obinerea permisului de conducere; Obs: Semnul distinctiv se aplic: a) la motociclet, n partea din spate, lng numrat de nmatriculare; b) la autovehicul, pe parbriz n partea din dreapta jos i pe lunet, n partea stng jos; Conductorului nceptor i este interzis s conduc: - vehicule care transport mrfuri sau produse periculoase; - vehicule destinate testrii sau cele pentru probe; - vehicule destinate transportului public de persoane, inclusiv in regim de taxi.
pag. 24
CONTRAVENII SI INFRACIUNI LA REGIMUL CIRCULAIEI PE DRUMURILE PUBLICE CONTRAVENTII Contravenia este fapta unei persoane de nclcare a regulilor de circulaie rutier, de o gravitate mai redus pentru sigurana circulaiei. n raport de gravitatea faptei, contravenia se poate sanciona cu avertisment sau cu amend contravenional. Avertismentul atrage atenia contravenientului asupra pericolului faptei svrite de nclcare a unei reguli de circulaie, recomandndu-i-se ca pe viitor s respecte legea. Amenda contravenional are caracter administrativ, iar valoarea ei se stabilete n funcie de numrul punctelor-amend aplicate, un punct-amend reprezentnd valoric 10% din salariul minim brut pe economie. Se pot aplica 2 sau 3 puncte-amend, 4 sau 5 puncte-amend, ntre 6 i 8 puncte-amend, de la 9 la 20 puncte-amend i ntre 21 pn la 100 puncte-amend (doar pentru persoane juridice). Pe lng amend, pentru unele contravenii se aplic i o sanciune contravenional complementar. Ea poate fi una sau mai multe din urmtoarele msuri: A. Reinerea Permisului de conducere se aplic n urmtoarele situaii: - la cumularea a cel puin 15 puncte de penalizare; - n vederea retragerii, a suspendrii exercitrii dreptului de a conduce ori n vederea anulrii; - cnd prezint modificri, tersturi, adugiri, este deteriorat ori se afl nejustificat asupra altei persoane; - cnd perioada de valabilitate a acestuia a expirat. B. Retragerea Permisului de conducere se dispune dac titularul acestuia a fost declarat inapt pentru a mai conduce autovehicule pe drumurile publice, de ctre o instituie medical autorizat. AHQTW-O C. Puncte de penalizare Se aplic: a) 2 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte; 1. folosirea incorect a luminilor de drum, noaptea, la ntlnirea cu un alt autovehicul care circul din sens opus ori cnd se circul n spatele altuia; 2. folosirea telefoanelor mobile n timpul conducerii, cu excepia celor prevzute cu dispozitive de tip "mini libere"; 3. nerespectarea obligaiei de a purta, n timpul circulaiei pe drumurile publice, centura de siguran ori ctile de protecie omologate, dup caz; 4. depirea cu 10-20 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv; 5. circulaia pe un sector de drum pe care accesul este interzis; 6. nerespectarea regulilor privind manevrele de ntoarcere sau de mers napoi, schimbarea benzii de circulaie ori a direciei de mers; 7. nerespectarea obligaiei de a folosi luminile de ntlnire i pe timpul zilei, pe autostrzi, drumuri expres i pe drumuri naionale europene (E); 8. oprirea neregulamentar; b) 3 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte: 1. oprirea nejustificat sau circulaia pe banda de urgen a autostrzilor ori oprirea pe partea carosabil a drumurilor expres sau a drumurilor naionale europene; 2. depirea cu 21-30 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv;
pag. 25
3. nerespectarea regulilor privind manevrele de ntoarcere sau de mers napoi, schimbarea benzii de circulaie ori a direciei de mers, dac prin aceasta s-a produs un accident din care au rezultat doar pagube materiale; 4. nepstrarea unei distane corespunztoare fa de vehiculul care l precede, dac prin aceasta s-a produs un accident din care au rezultat doar pagube materiale; 5. nerespectarea semnificaiei indicatorului "Ocolire", instalat pe refugiul staiilor de tramvai; 6. ptrunderea ntr-o intersecie arunci cnd circulaia n interiorul acesteia este blocat; 7. staionarea neregulamentar; 8. folosirea luminilor de cea n alte condiii dect pe timp de cea c) 4 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte: 1. nerespectarea obligaiilor ce revin n cazul vehiculelor rmase n pan sau avariate; 2. refuzul nmnrii documentelor prevzute de lege, la cererea poliistului rutier, precum i refuzul de a permite verificarea bunurilor transportate; 3. depirea cu 31-40 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv; 4. circulaia n timpul nopii sau ziua, pe timp de cea, ninsoare abundent sau ploaie torenial, cu un autovehicul fr lumini sau fr semnalizare corespunztoare; 5. conducerea unui autovehicul sau tractarea unei remorci atunci cnd dovada nlocuitoare a certificatului de nmatriculare sau de nregistrare este eliberat fr drept de circulaie ori durata acesteia a expirat; c) 6 puncte de penalizare pentru svrirea urmtoarelor fapte: 1. refuzul de a permite imobilizarea vehiculului sau verificarea tehnic a acesruia; 2. nerespectarea semnificaiei semnalelor regulamentare ale agenilor de cale ferat care dirijeaz circulaia la trecerile la nivel cu calea ferat; 3. depirea cu 41-50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv; 4. conducerea unui vehicul care nu are montat una dintre plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare, ori dac acestea nu sunt fixate n locurile special destinate; 5. circulaia sau staionarea pe spaiul interzis care separ sensurile de circulaie pe autostrad; 6. staionarea ori parcarea autovehiculelor pe autostrad n alte locuri dect cele special amenajate i semnalizate; 7. executarea pe autostrad a manevrelor de ntoarcere sau de mers napoi, circulaia sau traversarea de pe un sens de circulaie pe cellalt prin zonele interzise, respectiv prin zona mediani sau racordurile dintre cele dou pri carosabile; 8. nerespectarea semnificaiei indicatoarelor Trecere la nivel cu o calc icrat simpl(dubl), fr bariere" sau Oprire", instalate Ia trecerea la nivel; 9. schimbarea direciei de mers prin viraj spre stnga, dac prin aceasta se ncalc marcajul longitudinal continuu care separ sensurile de circulaie; 10. ptrunderea ntr-o intersecie dirijat prin semafoare, dac prin aceasta se produce blocarea circulaiei n interiorul interseciei. D. Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule ne drumurile publice Se sancioneaz cu suspendarea exercitrii dreptului de a conduce pentru o perioad de 30 de zile svrirea urmtoarelor fapte: a) depirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferat; b) neacordarea prioritii de trecere vehiculelor care au acest drept; c) nerespectarea semnificaiei culorii roii a semaforului;
pag. 26
d) neacordarea prioritii de trecere pietonilor angajai n traversarea regulamentar a drumului public prin locurile special amenajate i semnalizate, aflai pe sensul de deplasare a autovehiculului; e) nerespectarea regulilor privind depirea; 0 nerespectarea semnalelor, indicaiilor i dispoziiilor poliistului rutier aflat n exercitarea atribuiilor de serviciu; g) neprezentarea n termen de 24 de ore la poliia pe raza creia s-a produs un accident de circulaie soldat numai cu avarierea vehiculului, n vederea ntocmirii documentelor de constatare. Se sancioneaz cu suspendarea exercitrii dreptului de a conduce pentru o perioad de 60 de zile svrirea urmtoarelor fapte; a) nerespectarea regulilor privind prioritatea de trecere, depirea sau trecerea la culoarea roie a semaforului, dac prin aceasta s-a produs un accident de circulaie din care au rezultat avarierea unui vehicul sau alte pagube materiale; b) nerespectarea interdiciei temporare de circulaie instituite pe un anumit segment de drum public; c) nerespectarea regulilor de circulaie la trecerea unei coloane oficiale sau intercalarea ntr-o astfel de coloan; d) circulaia pe sens opus, cu excepia cazurilor In care se efectueaz regulamentar manevra de depire. Se sancioneaz cu suspendarea exercitrii dreptului de i conduce pentru o perioad de timp de 90 de zile svrirea urmtoarelor fapte: a) conducerea sub influena buturilor alcoolice, dac fapta nu constituie, potrivit legii, infraciune; b) conducerea vehiculului cu defeciuni grave ta sistemul de frnare sau la mecanismul de direcie, constatate de poliia rutier mpreun cu specialitii Registrului Auto Romn; c) neoprirea la trecerea la nivel cu calea ferat cnd barierele sau semibarierele sunt coborte ori n curs de coborre sau cnd semnalele cu lumini roii i/sau sonore sunt n funciune; d) depirea cu mai mult de 50 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv. Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce autovehicule se mai dispune: a) pentru o perioad de 30 de zile, dac titularul permisului de conducere a svrit contravenii care cumuleaz 15 puncte de penalizare; b) pentru o perioad de 30 de zile, dac titularul permisului de conducere cumuleaz din nou cel puin 15 puncte de penalizare n urmtoarele 12 luni de Ia data expirrii ultimei suspendri a exercitrii dreptului de a conduce. c) pentru o perioad de 90 de zile, cnd fapta conductorului a fost urmrit ca infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice, precum i n cazul accidentului din care a rezultat victim, iar procurorul sau instana de judecat a dispus nenceperea urmririi penale, dac pentru regula de circulaie nclcat legea prevede suspendarea exercitrii dreptului de a mai conduce. n cazul n care conductorul de autovehicul svrete, ntr-un interval de 6 luni de Ia data restituirii permisului de conducere, din nou o nou fapt pentru care se suspend exercitarea dreptului de a conduce, perioada de suspendare se majoreaz cu nc 30 de zile. Punctele de penalizare se anuleaz la mplinirea termenului de 6 luni de la data constatrii contraveniei. Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce anuleaz toate punctele de penalizare acumulate pn n acel moment. Suspendarea exercitrii dreptului de a conduce se mai dispune i dac o astfel de msur s-a hotrt de ctre o autoritate strin competent pentru o fapt svrit pe teritoriul altui stat, numai dac pentru fapta svrita legislaia romneasc prevede o astfel de msur. E Reinerea Certificatului de nmatriculare sau nregistrare
pag. 27
Se interzice circulaia pe drumurile publice, reinndu-se certificatul de nmatriculare sau de nregistrare ori dovada nlocuitoare a acestuia, de ctre poliia rutier, pn la rezolvarea celor constatate, n urmtoarele cazuri: a) autovehiculul nu are efectuat inspecia tehnic periodic sau valabilitatea acesteia a expirat; b) nu sunt respectate regulile referitoare la transportul produselor periculoase; c) vehiculul circul noaptea iar instalaia de iluminat-semnalizare ori mijloace fluorescentreflectorizante prevzute de lege sau cu defeciuni majore la sistemele de iluminat-semnalizare ori cu alte dispozitive dect cele omologate; d) sistemele de frnare de serviciu, de ajutor sau de staionare sunt defecte; e) mecanismul de direcie prezint uzuri peste limitele admise; f) anvelopele au alte dimensiuni sau caracteristici dect cele prevzute n cartea de identitate a vehiculului, prezint tieturi sau rupturi ale cordului ori sunt uzate peste limita legal admis; g) zgomotul n mers sau staionare depete limita legal admis; h) motorul emite noxe poluante peste limitele legal admise; i) elementele dispozitivului de cuplare pentru remorcare prezint uzuri ori nu sunt compatibile, fiind de natur s provoace dezechilibrarea ansamblului sau desprinderea remorcii; j) are aplicate pe geamuri afie sau reclame publicitare, folii neomologate i/sau nemarcate corespunztor ori accesorii care restrng sau estompeaz vizibilitatea, precum i nscrisuri sau reclame care diminueaz eficacitatea dispozitivelor de iluminare i semnalizare luminoas ori citirea numrului de nmatriculare; k) prezint scurgeri semnificative de carburant sau lubrifiant; 1) plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare nu sunt conforme cu standardul ori au aplicate alte dispozitive de iluminare dect cele omologate; m) caracteristicile tehnice ale vehiculului nu concord cu datele din certificatul de nmatriculare sau de nregistrare; n) vehiculul nu a fost radiat din circulaie n cazurile prevzute de lege; o) vehiculul nu este asigurat de rspundere civil n caz de pagube produse terilor prin accidente de circulaie, conform legii; p) deintorul vehiculului nu a preschimbat certificatul de nmatriculare sau de nregistrare, n conformitate cu prevederile legale; r) vehiculul nu are montat una dintre plcutele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare; s) vehiculul are lips elemente ale caroseriei ori aceasta este ntr-o stare avansat de degradare; t) lipsa dotrilor obligatorii pe autovehiculele "COAL". n situaiile prevzute la punctele b), I), m), n) i o) se rein i plcile de nmatriculare. F. Imobilizarea vehiculului Imobilizarea unui vehicul const n scoaterea acestuia n afara prii carosabile, pe acostament sau ct mai aproape de marginea drumului, i punerea lui n imposibilitate de micare prin folosirea unor dispozitive tehnice sau a altor mijloace de blocare. Ea nu se poate dispune n locurile unde oprirea sau staionarea sunt interzise. Imobilizarea unui vehicul se dispune de ctre poliistul rutier n cazul svririi de ctre conductorul acestuia a uneia dintre urmtoarele fapte: a) conducerea unui vehicul nenmatriculat sau nenregistrat, cu numr de nmatriculare sau de nregistrare fals ori fr a avea montate plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare; b) conducerea unui vehicul a crui stare tehnic pune n pericol grav sigurana circulaiei, deterioreaz drumul public sau afecteaz mediul; c) conducerea unui vehicul cu nclcarea regulilor referitoare la transportul mrfurilor periculoase ori
pag. 28
cu gabarite i/sau mase depite; d) conducerea unui vehicul despre care exist date sau indicii c face obiectul unei fapte de natur penal; e) refuz s se legitimeze; f) se afl sub influena buturilor alcoolice, a produselor sau substanelor stupefiante ori a medicamentelor cu efecte similare acestora, iar conducerea vehiculului nu poate fi asigurat de o alt persoan; g) nu respect timpii de conducere i de odihn prevzui de lege. Imobilizarea unui vehicul se dispune i n cazul n care conductorul acestuia ori unul dintre pasageri svrete o fapt de natur penal sau este urmrit pentru svrirea unei infraciuni. G Confiscarea bunurilor destinate ori folosite la svrirea contraveniilor Se supun confiscrii: a) mijloacele speciale de avertizare luminoase i sonore deinute, montate i folosite pe alte autovehicule dect cele cu regim de circulaie prioritar; b) dispozitivele care perturb funcionarea mijloacelor tehnice de supraveghere a traficului, c) plcuele cu numrul de nmatriculare sau de nregistrare care nu corespund standardelor n vigoare i care sunt montate pe vehicule; d) vehiculele cu traciune animal, cnd circul pe drumurile publice pe care le este interzis accesul ori pe alte trasee dect cele stabilite de autoritile publice locale. INFRACIUNI Infraciunea este fapta unei persoane ce prezint pericol social, svrit cu vinovie, prevzut i pedepsit de legea penal. Infraciuni Ia regimul circulaiei pe drumurile publice 1. Punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui vehicul nenmatriculat sau nenregistrat. 2. Punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui vehicul cu numr fals de nmatriculare sau nregistrare. 3. Trac tarea unei remorci nenmatriculate sau nenregistrate ori cu numr fals de nmatriculare sau de nregistrare. 4. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul nmatriculat n alt stat ce nu are drept de circulaie n Romnia. 5. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul sau tractarea unei remorci ale crui (crei) plcue cu numerele de nmatriculare sau de nregistrare au fost retrase. 6. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul fr permis, cu permis necorespunztor sau dac permisul este retras, anulat, reinut n vederea anulrii sau este suspendat exercitarea dreptului de a conduce ori care nu are dreptul de a conduce autovehicule n Romnia. 7. ncredinarea, cu tiin, a conducerii unui autovehicul pe drumurile publice unei persoane care nu posed permis de conducere sau acesta este necorespunztor categoriei din care face parte autovehiculul respectiv, ori unei persoane care sufer de o boal psihic sau se afl sub influena alcoolului ori a unor substane stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora. 8. Conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan care are o alcoolemie de peste 0,8 alcool pur n snge sau care se afl sub influena unor substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora, precum i refuzul, mpotrivirea ori sustragerea de la recoltarea probelor biologice n vederea stabilirii alcoolemiei ori a consumului de substane, produse
pag. 29
stupefiante sau medicamente cu efecte similare acestora. 9. Prsirea locului accidentului rutier, fr ncuviinarea poliiei ori a echipei care efectueaz cercetarea locului faptei, precum i modificarea sau tergerea uniielor accidentului de ctre conductorul oricrui vehicul implicat ntr-un accident de circulaie, dac din accident a rezultat victim ori dac accidentul s-a produs ca urmare a unei infraciuni. Obs. 1. Pot prsi locul accidentului: - conductorii autovehiculelor cu regim prioritar, cnd se afl n misiune, cu condiia de a anuna imediat poliia pe raza creia s-a produs accidentul, urmnd ca dup terminarea misiunii sa se prezinte la poliie; - conductorii vehiculelor care, n lipsa altor mijloace de transport, ei nii transport persoanele rnite la unitatea sanitar, dac se napoiaz imediat la locul accidentului. Obs. 2. Nu constituie infraciune prsirea locului accidentului, dac victima prsete locul faptei, iar conductorul de vehicul anun imediat evenimentul la cea mai apropiat unitate de poliie. 10. Consumul de alcool sau de substane stupefiante ori de medicamente cu efecte similare acestora, dup producerea unui accident din care a rezultat victim, pn la recoltarea probelor biologice. Obs. Nu constituie infraciune consumul de medicamente cu efecte similare produselor sau substanelor stupefiante, dup producerea accidentului i pn la sosirea poliiei, dac acestea au fost administrate de personal medical autorizat, n cazul cnd acestea au fost impuse de starea de sntate sau de vtmarea corporal a conductorului auto. 11. Necomunicarea poliiei rutiere de ctre unitatea de asisten medical autorizat care a efectuat examenul de specialitate, c o persoan care posed permis de conducere, a devenit inapt medical sau psihologic pentru a mai conduce, n cazul producerii unui accident soldat cu victim. 12. Sustragerea, distrugerea, degradarea ori aducerea n stare de nentrebuinare, cu intenie, a indicatoarelor, semafoarelor, amenajrilor rutiere precum i crearea de obstacole pe carosabil. 13. Instalarea de mijloace de semnalizare rutier sau modificarea poziiilor acestora, tar autorizaie, de natur s induc n eroare participanii la trafic. 14. Organizarea sau participarea, n calitate de conductor de vehicul sau de animale, la ntreceri neautorizate, precum i blocarea cu intenie a drumului public, dac prin aceasta se pune n pericol sigurana circulaiei ori se aduce atingere dreptului la liber circulaie a celorlali participani la trafic. 15. Lsarea tar supraveghere pe partea carosabil a drumurilor publice a unui vehicul care transport produse sau substane periculoase. 16. Nendeplinirea sau ndeplinirea defectuoas a atribuiilor de verificare tehnic ori inspecie tehnic a autovehiculelor i remorcilor, de ctre cei care au asemenea ndatoriri ori a celor referitoare la efectuarea unor reparaii sau intervenii tehnice, dac a avut ca efect producerea unui accident rutier soldat cu victim. 17. Repararea autovehiculelor avnd urme de accident fr autorizaie de reparaie eliberat de poliie sau de ctre societile de asigurri, dup caz. 18. Efectuarea unor lucrri de construire, modificare, modernizare sau reabilitare a drumului public precum i amplasarea unor construcii, panouri sau reclame publicitare n zona drumului, fr autorizaie de construcie eliberat n condiiile legii. 19. Nerespectarea condiiilor stabilite n autorizaia de construcie pentru amenajarea accesului rutier ta drumul public, n cazul construciilor amplasate n zona acestuia. 20. Neluarea msurilor, de ctre persoana autorizat de administratorul cii ferate, pentru
pag. 30
semnalizarea trecerilor la nivel cu calea ferat. 21. Nesemnalizarea obstacolelor sau a lucrrilor pe drumurile publice de ctre persoana autorizata de ctre administratorul drumului sau de ctre executantul uuei lucrri pe partea carosabil, dac s-a produs un accident de circulaie. Anularea permisului de conducere Permisul de conducere se anuleaz cnd titularul a fost condamnat printr-o hotrre judectoreasc rmas definitiv: a) pentru o infraciune care a avut ca rezultat uciderea sau vtmarea corporal a unei persoane, svrit ca urmare a nerespectrii regulilor de circulaie; b) pentru o infraciune la regimul circulaiei pe drumurile publice; c) la interzicerea de a exercita profesia sau ocupaia de conductor de vehicule, De asemenea, permisul de conducere se anuleaz i dac: - mpotriva titularului s-a hotrt o astfel de msur de ctre o autoritare strin competent, pentru o fapt svrit pe teritoriul altui stat; - a fost obinut cu nclcarea normelor legale; - a fost obinut n perioada n care titularul era cercetat sau judecat n cadrul unui proces penal pentru svrirea unei infraciuni la regimul circulaiei pe drumurile publice, dac a fost condamnat printr-o hotrre judectoreasc rmas definitiv; - titularul a decedat. CONDUCERE PREVENTIV Conducerea preventiv (defensiv) nseamn a conduce astfel nct indiferent de ce se ntmpl n jurul su, conductorul auto s nu fie angajat ntr-un accident rutier. Accidentul = un eveniment rutier, produs pe un drum public sau care a avut originea ntr-un asemenea loc, n care este implicat cel puin un vehicul n micare, cauza accidentului fiind nerespectarea legislaiei rutiere, consecina fiind pagube materiale i/sau victime. Conducerea preventiv nseamn contracararea accidentului prin: - anticiparea situaiilor din trafic care pot deveni periculoase; - evitarea accidentului pe cale s se produc, - ieirea cu minim de consecine dintr-un accident ce nu a putut fi evitat; - adaptarea modului de deplasare la condiiile de drum, trafic i meteo. Elementele conducerii preventive sunt: - cunotinele teoretice i practice; - vigilena(atenia); - prevederea; - judecata(decizia); - ndemnarea. Vigilena (atenia) - capacitatea conductorului auto de a fi n permanen atent la tot ce se ntmpl n jurul su. Atenia conductorului trebuie mereu ndreptat asupra drumului, semnalizrii rutiere, celorlali participani la trafic precum i a altor elemente care pot influena conducerea. O atenie necorespunztoare poate duce la lipsa de reacie sau la reacii inadecvate. nsuirile ateniei:
pag. 31
- volumul = cantitatea de elemente asupra crora se poate concentra atenia simultan; - stabilitatea = persistena n timp a ateniei; - concentrarea = delimitarea ntre ceea ce este i ceea ce nu este important; - distributivitatea = capacitatea de a fi atent la mai multe lucruri n acelai timp; - mobilitatea = capacitatea de a se deplasa i reorienta de la un element la altul, funcie de necesiti. Prevederea = capacitatea conductorului auto de a anticipa situaiile din trafic i de a gsi soluii de rezolvare. Prevederea poate fi: - apropiat; - ndeprtat. Judecata = procesul psihic de gndire i alegerea unei soluii cu cel mai bun rezultat dintr-o situaie conflictual aprut. Ea trebuie s fie prompt, rapid, selectiv (cunoaterea alternativelor), corect. Temperamente Exist 4 tipuri fundamentale de temperamente: 1. coleric; 2. sangvinic; 3. flegmatic; 4. melancolic. Temperamentul este legat de tipul de activitate nervoas superioar. Aceasta este caracterizat prin for, echilibru i mobilitate. Prin mbinarea acestor nsuiri se obine: Colericul - puternic, dar neechilibrat i mobil. Sangvinicul - puternic, dar echilibrai i mobil. Flegmaticul - puternic, echilibrat, dar imobil. Melancolicul - slab. In funcie de temperamente, sunt trei stiluri de conducere: c) stilul agresiv; d) stilul preventiv-defensiv; e) stilul pasiv. Colericul se comport inegal n toate manifestrile sale. Este cnd entuziast, cnd dezndjduit. Dei posed o mare energie, o consum neeconomicos, ajungnd rapid la epuizare. Nu are rbdare, i supraestimeaz forele. Avnd timp de reacie foarte scurt, nu are posibilitatea unei deliberri corecte, putnd lua decizii inadecvate. Ignor i ncalc regulile de circulaie pe care le consider nesemnificative. Adopt un stil de conducere agresiv. Sangvinicul rezist la oboseal, la factorii perturbatori. Se adapteaz uor la situaii noi, avnd reacii prompte, cheltuind economicos energia. Adopt un stil de conducere preventiv-defensiv. Flegmaticul este calm, rbdtor, perseverent, meticulos, cumptat, dar are reacii lente, nva greu s conduc, adaptndu-se greu la nou. Merge cu vitez mic, consumnd mult energie pentru o manevr. Are ansa s-i exaspereze pe ceilali conductori. Adopt stilul de conducere pasiv, Melancolicul are puin energie nervoas, obosind repede. Poate adormi la volan, nerezistnd la factori stresani. Se concentreaz anevoios, trebuindu-i, pentru a conduce, linite, drumuri scurte, pauze, trafic puin intens. Avnd reacii lente, spaiul de frnare crete. Adopt stilul de conducere pasiv, dar i preventiv - defensiv. Timpul de reacie - este timpul, n secunde, din momentul apariiei unui semnal sau al unui
pag. 32
eveniment pn la acionarea uneia sau a mai multor comenzi, - este corespunztor unei distane parcurs de vehicul; - tot ce se ntmpl n timpul de reacie nu este imputabil conductorului. Distana de oprire = spaiul parcurs din momentul sesizrii unui obstacol i pn la oprirea definitiv, D = d1+d2 d1 = distana parcurs n timpul de reacie d2 = distana de frnare De exemplu, la viteza de 50 km/h, spaiul parcurs ntr-o secund este de aproximativ 14m, iar distana de oprire de aproximativ 32m! La dublarea vitezei, spaiul de oprire se mrete de patru ori! SITUAII LIMIT I MOD DE PROCEDUR Pornirea de pe loc Pornirea este etapa cea mai important n vederea deplasrii. Efectuarea ei n condiii improprii poate duce la dou situaii la fel de periculoase: - oprirea motorului; - patinarea. Patinarea este alunecarea roii pe calea de rulare sau nvrtirea pe loc a roilor motoare, dac aderena prii carosabile este sczut. Ea apare la roile motrice. Coeficientul de aderen - f este coeficientul de frecare dintre pneu i partea carosabil. El depinde de: - tipul anvelopelor i presiunea interioar; - natura i starea drumului; - viteza de deplasare. Deraparea - este alunecarea autovehiculului pe o direcie deviat fa de direcia normal de mers sau rotirea autovehiculului n jurul centrului su de greutate. Factorii care favorizeaz derapajul sunt: - drum cu aderen sczut; - defeciuni tehnice ale autovehiculului; - greeli ale conductorului. Pentru prevenirea derapajului: - nu se frneaz violent; - nu se accelereaz; - volanul se acioneaz cu finee. Dac derapeaz spatele: - se reduce presiunea asupra frnei sau a acceleraiei; - se rotete volanul n direcia n care derapeaz spatele. Dac derapeaz faa: se reduce presiunea asupra frnei sau a acceleraiei; se rotete volanul n direcia derapajului, se redreseaz uor pe direcia dorit.
pag. 33
Acvaplanarea = plutirea aparent a pneului pe o pelicul de ap. Cauzele apariiei acvaplanrii: - vitez foarte mare peste (80 km/h); - ap mult pe partea carosabil; - anvelope necorespunztoare. CIRCULAIA N SITUAII CARACTERISTICE Circulaia pe timp de noapte Pe timpul nopii, vizibilitatea scade foarte mult (de aprox. 3000 ori). Vizibilitatea este bun n fa i nul n spate i lateral. La lumina farurilor, culorile i schimb nuanele, cele nchise absorbind lumina, prnd mai ntunecoase. Vara, perioada de amurg este mai lung, ochiul avnd timp mai mult pentru adaptare. Dar, amurgul nseamn ore de vrf pentru trafic, sfritul zilei de munc, deci oboseal mare. Factorii de risc: - consum mare de energie psihic i nervoas; - orbire produs de vehiculele care circul din sens opus sau din spate, n oglinzi; - obstacole pe partea carosabil, multe neiluminate; - asfalt de culoare nchis, fr elemente reflectorizante; - lucrri pe drumuri, nesemnalizate; - pietoni pe carosabil, sub influena alcoolului sau mbrcai n haine de culori nchise; - curbe, pante sau rampe abordate cu vizibilitate redus; - accentuarea strii de oboseal acumulat n timpul zilei. Msuri pentru contracararea factorilor de risc: - asigurarea strii tehnice ireproabile a autovehiculului; - etapizarea cltoriei i reducerea vitezei (la lumina de ntlnire a farurilor, viteza trebuie redus la cca. 50 km/h n condiii de trafic pe carosabil uscat indiferent dac ne aflm n localitate sau n afara acesteia); - folosirea luminilor autovehiculului (faza de ntlnire asigur un cmp de vizibilitate de cca. 30m iar cea de drum de cca. 130 m); - pruden mai mare la depiri i n viraje; - opriri n caz de semne de oboseal, n afara prii carosabile; - n caz de orbire, privirea trebuie mutat n alt parte, concomitent cu reducerea vitezei, Circulaia pe timp de ploaie Factorii de risc: - reducerea vizibilitii; - aprecierea eronata a distanelor i a vitezelor; - reducerea puterii farurilor; - observarea cu ntrziere a obstacolelor; - oboseal mai repede instalat datorit concentrrii mai mari; - reducerea aderenei; - creterea spaiului de oprire; - creterea riscului patinrii i deraprii; - pietoni mai puin ateni; - acvaplanarea.
pag. 34
Msuri pentru contracararea factorilor de risc: - pregtirea atent a autovehiculului; - pregtirea conductorului; - folosirea luminilor; - folosirea tergtoarelor i a climatizatorului; - reducerea vitezei la limita de siguran; - evitarea bruscrii comenzilor; - curarea parbrizului unde nu ajung tergtoarele i a farurilor; - atenie sporit la depiri i la intersecii cu drumuri agricole, unde se formeaz mzga; - opriri frecvente pentru relaxare, n cazul drumurilor lungi ori dac plou torenial. Circulaia pe timp de cea Ceaa se prezint diferit, n funcie de cauzele ce o genereaz, densitate, mobilitate i durat. n funcie de cauze, exist: - cea uscat(industrial)- formata din particule fine de fum, praf, ap; - cea umed - format din particule mari de ap; - ceaa amestec SMOG Factori de risc: - reducerea substanial a vizibilitii; - imposibilitatea aprecierii corecte a: - distanelor; - vitezelor; - obstacolelor; - semnalizrii rutiere, - adaptare dificil la astfel de condiii, n special a conductorilor aulo nceptori; - reducerea puterii de penetraie a farurilor; - mzg pe carosabil; - vehicule oprite sau staionate pe partea carosabil, greu observabile; - depunerea pe parbriz a unui strat de particule; - oboseal mai repede instalat; - deplasare aproape imposibil pe drumurile unde exist polei, zpad, ghea; Msuri pentru contracararea factorilor de risc; - pregtirea atent a autovehiculului pentru drum; - parbriz fr zgrieturi sau alte defecte; - folosirea luminilor de ntlnire; - vitez redus; - comenzi acionate cu finee; - viraje abordate cu pruden; - circulaie n coloan. Circulaia pe timp de var Particulariti ale mediului: - temperaturi ridicate; - zile lungi; - ploi toreniale, nsoite de descrcri electrice. Factori de risc: - trafic intens;
pag. 35
- diversitate mare de participani la trafic; - viteze ridicate; - monotonia cltoriei i deplasri n coloan; - supranclzirea pneurilor, care poate duce ia explozii ale acestora; - supranclzirea sistemului de frnare; - nmuierea asfaltului, lucrri pe carosabil; - ploi toreniale, nsoite de descrcri electrice; - apariia oboselii, datorit conducerii timp ndelungat. Msuri pentru contracararea factorilor de risc: - stare tehnic ireproabil; - etapizarea cltoriei; - odihn, calm, ochelari de soare, inut lejer; - vitez adaptat condiiilor meteo, de drum, de trafic; - pruden sporit fa de ceilali participani la trafic. Circulaia pe timp de iarn Particulariti ale mediului: - temperaturi sczute, precipitaii, viscol, cea; - zpad, gheaa, polei pe carosabil. Factori de risc: - aderen sczut { chiar pn la 0,1 ); - spaiul de oprire crete corespunztor; - ngustarea prii carosabile; - dificulti la pornirea motorului, la plecarea de loc, n viraje, ta oprire; - vehicule oprite sau prsite pe partea carosabil; - pietoni ce traverseaz cu dificultate ori care se deplaseaz pe carosabil. Masuri pentru contracararea factorilor de risc: - pregtirea autovehiculului pentru sezonul rece; - deplasri cu viteze reduse, distane mai mari ntre vehicule, comenzi acionate cu finee; - folosirea cu preponderen a frnei de motor; - atenie sporit ia curbe i n locurile unde se poate forma polei: - poduri, tuneluri, drumuri n pant, ramp ori rambleu sau pduri. Circulaia primvara i toamna Particulariti ale mediului: - temperaturi oscilante; - ceaa dimineaa i seara; - trecerea de la lumin la ntuneric ntr-un interval foarte scurt, care coincide cu orele de vrf de trafic; Factori de risc: - alternana carosabilului uscat cu mzg, polei, zpad; - deteriorri ale carosabilului la ieirea din iama; - marcaje terse, frunze pe partea carosabil; - trafic cu valori ridicate i cu o diversitate a participanilor la trafic: - utilaje agricole; - vehicule cu traciune animal; - biciclete; - conductori ce au condus puin, pierznd deprinderile;
pag. 36
- stare fizico - psihic influenat negativ-la tineri i stare de deprimare - la btrni; - conductori i pietoni sub influena alcoolului, - astenii i/sau euforii. Msuri pentru contracararea factorilor de risc: a) starea tehnic ireproabil a autovehiculului; b) odihna conductorului i planificarea cltoriei; c) reducerea i adaptarea vitezei la condiiile meteo, de drum i de trafic; d) atenie sporit n locurile cu potenial pericol. Circulaia n mediu urban Factori de risc: a) numr mare sau foarte mare de intersecii i o diversitate a lor; b) diversitate mare a participanilor Ia trafic: c) autobuze,tramvaie i troleibuze; d) taxiuri; e) vehicule pe dou roi; f) drumuri i foarte bune i foarte rele; g) numr mare de opriri obligatorii; h) poluare, aglomeraie, atenie concentrat n permanen pentru a observa i preveni reaciile greite ale celorlali participani !a trafic, Msuri pentru contracararea factorilor de risc: a) stare tehnica i estetic a autovehiculului ireproabil; b) evitarea circulaiei n orele de vrf; c) alegerea traseelor mai puin aglomerate; d) pruden mare n intersecii, n locurile frecventate de pietoni ori copii, la depiri; e) asigurare temeinic i semnalizare nainte de efectuarea unei manevre; f) avertizri sonore ori de cte ori este nevoie pentru a evita un pericol. Circulaia n mediu rural Factori de risc: a) carosabil nemodernizat i nentreinut, adesea ngustat de diverse obstacole; b) lipsa indicatoarelor i a marcajelor; c) lipsa trotuarelor, rezultnd circulaia pietonilor pe partea carosabil; d) lipsa trecerilor pentru pietoni; e) intersecii nedirijate; f) pe timp de ploaie se formeaz mzga, deci aderen sczut; g) prezena pe partea carosabil a utilajelor agricole, a cruelor, a bicicletelor; h) copii nesupravegheai; i) petreceri, nuni, trguri ce se prelungesc i pe partea carosabil; j) animale izolate sau n grup pe carosabil; k) dificulti sporite pe timp de noapte. Msuri pentru contracararea factorilor de risc: a) reducerea vitezei i adaptarea ei n funcie de condiiile concrete de drum, trafic t condiii meteo; b) sporirea ateniei pentru a anticipa comportamentul imprudent al celorlali participani la trafic; c) atenionare optic i sonor din timp i discret. Circulaia pe poduri, sub poduri, pe pasaje i tuneluri rutiere. Factori de risc:
pag. 37
a) drum ngustat, ferm delimitat; b) fluen redus a traficului, datorat circulaiei cu vitez redus; c) posibilitatea blocrii circulaiei; d) risc de acrori; e) frecven mare a poriunilor cu polei, ghea, mzg; f) denivelri la diversele mbinri; g) lipsa trotuarelor; n tuneluri: a) trecere brusc de la lumina natural la cea artificial; b) infiltraii de ap; c) zgomot ridicat. Msuri pentru contracararea factorilor de risc: a) alegerea optim a traseelor; b) observarea din timp a semnalizrii rutiere; c) reducere vitezei; d) pstrarea unor distane corespunztoare; e) folosirea luminilor i a teigroarelor de parbriz, unde este cazul. Consecinele consumului de alcool, produse sau substane stupefiante ori medicamente cu efecte similare acestora Alcoolemia este cantitatea de alcool, exprimat n grame, aflat ntr-un litru de snge. Concentraia maxim de alcool n snge se obine dup o or de la ingerare. Alcoolul, stupefiantele sau medicamentele cu efecte similare acestora diminueaz procesele senzoriale, aciunile practice i modific atitudinile: a) scade nivelul de percepie; b) scade nivelul de concentrare: c) cmpul vizual se reduce; d) timpii de reacie cresc; e) evaluare greit a distanelor i vitezelor; f) subestimarea pericolelor i a riscurilor; g) diminuarea capacitii de gndire; h) scderea reflexelor. i) creterea agresivitii i a nervozitii, stri de irascibilitate exagerate; Intr-o prim faz se instaleaz euforia, emotivitatea, agresivitatea. In faza a doua are loc o cdere fizic i psihic. In faza a treia nu se mai recunosc comenzile, ceea ce duce mai nti la anestezie, apoi la com i n final la moarte. Consecinele oboselii la volan Semnele instalrii oboselii se observ prin cscaturi dese i prelungite, pleoape grele, nevoie de clipire des, nlcrimarea ochilor. In aceste condiii, ntr-o prim faz sunt necesare eforturi mai mari pentru concentrare iar n a doua faz inducerea strii de moleeal, urmat de adormire. Pentru contracararea oboselii, trebuie ca fiecare s-i cunoasc limitele, odihn suficient i planificarea optim a cltoriei. Comportamentul conductorului auto nceptor Exist trei tipuri de conductori auto nceptori:
pag. 38
a) cei care-i supraapreciaz calitile; b) cei care-i subapreciaz calitile; c) cei echilibrai, care-i evalueaz corect calitile. Recomandri: a) urmeaz perioada cea mai grea, cnd nu mai este ndrumat de nimeni; b) s nu circule stresat, inhibat, emoionat, deoarece va fi un consum mare de energie; c) s abordeze progresiv dificultile; d) s evite deplasarea n orele de vrf; e) s aleag trasee neaglomerate; f) s evite deplasrile foarte lungi i n condiii dificile de deplasare; g) planificarea judicioas a cltoriei, cu pauze obligatorii dup 100-150 km; h) daca este posibil, s fie nsoit de un conductor cu experien. CONDUCERE ECOLOGIC Conducerea ecologic este ansamblul msurilor comportamentale, de control sau verificare a vehiculului, prin care se realizeaz economie de energie (carburant) si protejarea mediului. De aceea, orice msur luat pentru a scdea consumul de combustibil (anvelope umflate coreei, scderea rezistenei la naintare, oprirea motorului la staionari lungi, etc.) se nscrie n orbita conducerii ecologice. Orice folosire a unui sistem auxiliar acionat de motor (aer condiionat, dispozitive servo, generatorul de curent) va avea drept efect creterea consumului de carburant. Autovehiculele sunt construite din multe materiale care, odat ajunse n stadiul de deeu, pot polua grav mediul, fie prin toxicitatea lor (lichid de frna, antigel), fie prin perioada lung de descompunere (anvelope, mase plastice). Consumul de carburant al mainii, uzura motorului, a frnelor i a anvelopelor depind n general de o serie de factori precum: stilul de conducere, condiiile individuale de deplasate, specificaiile tehnice ale mainii. Toate acestea au influen n final asupra mediului nconjurtor n care muncim i ne relaxm. Astfel, se va evita nclzirea motorului cu maina staionat, deoarece motorul se nclzete mai greu cnd maina st pe loc. n faza de nclzire, uzura i emisia de gaze de ardere sunt mari. De aceea, dup pornirea motorului este bine s se porneasc deplasarea, dar fr a se folosi turaii mari ale motorului, deoarece un motor rece consum cu mult mai mult combustibil dect un motor care a atins nivelul optim de temperatur. Acest nivel de temperatur, care asigur un nivel de consum mai sczut, este atins dup circularea cu autovehiculul a unei distane de 3, 4, 5 km, n funcie de condiiile i temperaturile din mediu. Se vor evita astfel distanele scurte i turaiile mari. Totodat, turaiile prea reduse n raport cu viteza de deplasare a mainii poate determina un consum crescut de combustibil. De aceea trebuie adaptate vitezele la condiiile i viteza de deplasare. Cu ct se conduce maina cu o vitez mai mare, cu att ea va consuma mai mult. Dac viteza maxim este exploatat la aproximativ trei sferturi din valoarea ei, atunci consumul se poate reduce semnificativ. Totodat, reducerile repetate de vitez, urmate de accelerri brute i repetate, condusul sportiv, duc Ia un consum ridicat de carburant i poluarea crescut a mediului. Evitai pe ct posibil traficul intens, aglomeraia oraelor, a centrelor urbane semaforizate, circulaia pe distane scurte i n trepte inferioare de vitez, opririle i pornirile repetate, circulaia n coloane.
pag. 39
Verificai presiunea n pneuri. O presiune a roilor prea sczut determin un consum mai mare al motorului. Totodat, pneurile se uzeaz ntr-un timp mai scurt, att la exterior ct i n structura de rezistena interioar. Orice greutate inutil care este transportat n main determin un consum uor crescut de carburant, care astfel apare ca folosit inutil. Maina va consuma mai mult dac este ncrcat la maxim sau dac tracteaz o remorc. La viteze mari, consumul de combustibil crete dac maina ntmpin rezisten la deplasare cauzat de folosirea unui portbagaj exterior, n care curenii de aer se opresc cu uurin. Instalaia de aer condiionat, farurile, radioul, bricheta, dezaburirea lunetei, oglinzile nclzite, scaunele nclzite precum i ceilali consumatori funcioneaz cu energia electric produs de generatorul de curent electric al mainii. Generatorul funcioneaz ca urmare a funcionrii motorului. Un consum mai ridicat de curent electric determin o solicitare mai mare a motorului i deci un consum mai ridicat de combustibil al mainii, Frnele unei maini se vor uza mai repede dac maina este folosit mat mult in ora, n locuri cu trafic aglomerat, pe distane scurte, dac oferul are un stil sportiv de conducere. ncercai s conducei preventiv, astfel nct s nu fie absolut necesar frnarea i oprirea pe loc a mainii n toate cazurile. Viteza se poate reduce i prin folosirea adecvat a treptelor de vitez. La coborrea unei pante se poate trece ntr-o treapt inferioar. Dac este necesar totui s se frneze, ncercai s folosii frna ntr-un mod intermitent i nu n mod continuu, pentru a da posibilitatea rcirii frnelor. La trecerea prin ap, dup splarea mainii, dup o ploaie puternic, plcuele de frn se pot uda i astfel frnele acioneaz cu ntrziere. PRIMUL AJUTOR N CAZ DE ACCIDENT RUTIER Primul ajutor reprezint un complex de msuri de urgen i se aplic n cazul accidentelor nainte de intervenia cadrelor medicale. Pentru obinerea rezultatelor dorite n acordarea primului ajutor, salvatorul trebuie: s cunoasc toate regulile de acordare a primului ajutor; s-i pstreze calmul, s fie eficace i rapid n luarea deciziilor i msurilor de acordare a primului ajutor. Conductorul auto care constat existenta unui accident soldat cu victime are urmtoarele obligaii: a) s opreasc imediat la locul accidentului, s ndeprteze persoanele curioase i s foloseasc trusa de prim ajutor; b) s cear ajutorul persoanelor din jur (este de preferat de la o persoan calificat); c) s debaraseze victima i s o poziioneze n funcie de leziunile pe care le prezint; d) s ndeprteze obiectele vestimentare (curele, cravate, bretele, corsete) ce ar putea mpiedica sau ngreuna respiraia i circulaia normal a sngelui; e) s stabileasc prioritile de acordare a primului ajutor (stop cardio-respirator, hemoragie, fracturi); f) s trateze rnile i arsurile, dac este cazul; g) s apeleze la cea mai apropiat unitate sanitar cu sprijinul medical de urgen; h) s asigure transportul victimei la spital, urmrind pe timpul transportului funciile respiratorie i cardiac, precum i oprirea hemoragiilor; i) s comunice cadrelor medicale ora producerii accidentului, ce msuri de prim ajutor s-au acordat, ora i minutul aplicrii garoului, medicamentele administrate, dac au aprut schimbri importante n starea victimei, comparativ cu momentul producerii accidentului;
pag. 40
s comunice cadrelor medicale dac s-a produs decesul i ora la care a avut loc; s anune organele de poliie; s se ntoarc la locul accidentului n cazul n care a nsoit victima la spital; s indice organelor de anchet, ct mai exact, locul victimei i al vehiculului, dac acestea au fost deplasate ntre timp; n) s nu tearg urmele existente, eare pot constitui dovezi judiciare; o) s prezinte organelor de anchet martorii prezeni n momentul producerii accidentului. TRUSA DE PRIM AJUTOR Trusa de prim ajutor trebuie s conin urmtoarele produse: INSTRUMENTAR foarfece - 1 buc dispozitiv pentru respiraie gur la gur - 1 buc pip Guedel pentru adult - 1 buc pip Guedel pentru copil - 1 buc MATERIALE SANITARE plasture - o rol leucoplast o rol comprese de tifon sterilizate 5 pachete fa tifon 5 buci bandaj triunghiular din pnz 1 buc vat medicinal sterilizat 20 g; garou - 1 buc mnui de unic folosin - dou perechi soluie dezinfectant cu alcool sanitar - 1 buc pansament cu rivanol 5 buc MATERIALE DIVERSE ace de siguran - 6 buc broura cu instruciunile de prim ajutor - 1 buc list coninut trus sanitar MEDICAMENTE analgezice antispastice j) k) l) m) STOPUL CARDIO-RESPIRATOR Respiraia i circulaia sngelui prin vase reprezint ceie dou funcii vitale ale organismului. Stopul cardio-respirator reprezint ncetarea acestor funcii. Repunerea n activitate sau susinerea respiraiei i a circulaiei accidentatului se realizeaz prin manevrele de resuscitare cardio-respiiatorie. Reanimarea victimei trebuie s se fac rapid, eficient i s fie continu, inclusiv pe timpul transportului, pn la reluarea funciilor vitale. Stopul respirator reprezint oprirea brusc a activitii pulmonare. Semne de recunoatere: diminuarea sau oprirea micrilor respiratorii; nvineirea tegumentelor, n special a feei; puls rapid; pierderea cunotinei. Resuscitarea respiratorie se poate efectua prin;
pag. 41
metoda respiraiei artificiale gur la gur; metoda respiraiei artificiale gur la nas, dac nu se poate deschide gura victimei. Primul ajutor n stopul respirator: - scoaterea victimei din vehicul i deplasare ntr-un loc care s permit acordarea primului ajutor; - poziionarea victimei pe spate, cu umerii ridicai, folosind un material moale rulat sub omoplai; - poziionarea salvatorului este n genunchi, lateral dreapta de capul victimei; - hiperextensia capului; - eliberarea cilor respiratorii de eventualii corpi strini cu ajutorul indexului minii drepte, nfurat ntr-o bucat de tifon; - mpingerea mandibulei nainte pentru eliberarea orificiului glotic; - aplicarea unui material de protecie (tifon) pe faa victimei; - presarea nrilor (cu mna stng) pentru a mpiedica refularea aerului; - efectuarea insuflaiei - salvatorul inspir adnc, aplic gura peste cea a victimei, astfel nct s o cuprind n totalitate i insufla aerul n plmnii acestuia, apoi se retrage i elibereaz gura i nasul victimei, ateptnd ca aerul s ias din plmnii victimei; - controlul eficacitii manevrei se face prin observarea micrilor cutiei toracice repetarea insuftaiilor (14-16 pe minut Ia adult, 20 pe minut la copil); - transportul victimei la spital; - pe timpul transportului se vor urmri micrile respiratorii, culoarea tegumentelor, pulsul, starea general. Cnd nu se poate efectua metoda gur la gur, se recurge la metoda respiraiei artificiale gur la nas. In acest caz, insuflat ii le se vor face prin nrile victimei, gura acesteia rmnnd nchis. Stopul cardiac reprezint ntreruperea brusc a activitii inimii. Semne de recunoatere: puls slab sau absent la artera carotid; relaxarea complet a musculaturii; pierderea reflexelor; mrirea pupilelor; transpiraii reci; greutate n respiraie; pierderea cunotinei. Resuscitarea n stopul cardiac se face prin masaj cardiac extern. Verificarea activitii cardiace se face prin palparea pulsului la artera gtului sau prin ascultarea btilor inimii, punnd urechea pe pieptul bolnavului. Primul ajutor n stopul cardio-respirator: - scoaterea victimei din vehicul; - poziionarea victimei pe spate, pe o suprafa dreapt i dur, - poziionarea salvatorului lateral stnga, n genunchi; - efectuarea masajului cardiac se face pe treimea inferioar a sternului, cu podul palmei stngi peste care se aplica podul palmei drepte; se execut scurt i energic o presiune astfel nct sternul s coboare cu 4-6 cm spre coloana vertebral. Se las toracele s revin spontan la normal, fr ca minile s se ridice de pe stemui accidentatului. Manevra se repet cu o frecven de 60/minut
pag. 42
- masajul cardiac extern se continu pan la reluarea btilor cardiace; - transportarea la spital a victimei, supraveghindu-se pulsul, respiraia, transpiraia, culoarea tegumentelor, mrimea pupilelor, starea general. HEMORAGIA Hemoragiile reprezint pierderea de snge n afara sistemului vascular. In funcie de tipul vasului din care curge sngele, hemoragiile pot fi: arteriale - sngele este rou deschis i curge ritmic n plag; venoase - sngele este rou nchis i curge n valuri; capilare - sngele mustete n plag. Dup locul unde se scurge sngele, hemoragiile se mpart n: a) interne - sngele se scurge ntr-o cavitate nchis; b) externe - sngele apare la suprafaa corpului n mod direct; c) exteriorizate - sngele se scurge ntr-un organ care comunic cu exteriorul. Gravitatea unei hemoragii se apreciaz n funcie de cantitatea de snge pierdut. Semnele de recunoatere ale unei hemoragii interne sunt; - ameeli; - frisoane; - transpiraii reci; - agitaie; - tensiune arterial sczut; - convulsii; - respiraie accelerat; - lipotimie; - puls rapid; - dilatarea pupilelor. Primul ajutor n hemoragii: - scoaterea victimei din vehicul; - poziionarea victimei pe spate, cu capul mai jos dect nivelul trunchiului i cu picioarele ridicate cu 20-30 cm, pentru a uura irigarea cu snge a creierului; - stabilirea tipului de hemoragie; - efectuarea hemostazei: prin compresiune manual la distan, mai sus de plag - este corect efectuat atunci cnd face s dispar pulsul arterial de pe artera pe care o comprim; - prin pansament compresiv, care se realizeaz prin aezarea unor comprese groase direct pe plaga sngernd, aplicndu-se apoi, direct peste comprese, un bandaj de presiune, care nu trebuie strns prea tare, pentru a nu opri circulaia arterial; - aplicarea unui garou, numai atunci cnd gravitatea hemoragiei pune n pericol viaa victimei i cnd sngerarea nu poate fi oprit prin alte mijloace. Garoul trebuie s fie suficient de lung pentru a nconjura membrul respectiv de dou ori. El se aeaz ntotdeauna deasupra rnii (intre ran i corp), dar fr a atinge rana. Garoul se strnge, eventual cu ajutorul unui b, pn cnd sngera rea se oprete. Odat aplicat, garoul nu se mai lrgete i nu se mai mic. Se ataeaz un bilet n care se menioneaz ora i minutul n care a fost aplicat garoul, care nu se acoper cu alte pansamente. In vederea transportrii victimei la spital, aceasta va fi aezat cu capul mai jos dect nivelul corpului,
pag. 43
lateral dreapta sau stnga pentru incontieni, iar membrele inferioare vor fi ridicate la 30-45 grade. Pe timpul transportului, victima va fi nvelit, pentru evitarea frisoanelor i, dac este contient, va fi hidratat. RANA (PLAGA) Rana sau plaga reprezint o ntrerupere a continuitii tegumentului, ca rezultat al unui traumatism, devenind astfel o poart de intrare a microbilor n organism. In funcie de profunzimea lor, plgile pot fi: - excoriaii (zgrieturi); - superficiale (intereseaz straturile pielii); - profunde (sunt interesai muchii, vasele, nervii, diferite organe, oase). Primul ajutor pentru rni: - salvatorul se va spla pe mini cu ap i spun; - curirea, dezinfectarea i pansarea rnii; - se cur i se degreseaz tegumentele din jurul plgii, ntotdeauna de Ia marginea ei ctre exterior, folosindu-sc ap i spun; - se dezinfecteaz rana cu antiseptice (alcool medicinal, alcool iodat, ap oxigenat) In cazul rnilor profunde nu se vor folosi nici un fel de substane dezinfectante, care ar putea ptrunde n interior i leza organele interne; - nu se ndeprteaz nici un fel de corp strin care s-a nfipt adnc n muchi sau n alte esuturi, deoarece se poate declana o hemoragie grav; - peste plag nu se aplic unguente, prafuri, spray-uri; - deasupra plgii se aplic comprese sterile (niciodat vat), care se fixeaz cu fese de tifon sau leucoplast; - se transport victima la spital.
pag. 44
ENTORSA. LUXAT1A I FRACTURA Entorsa reprezint ntinderea forat a ligamentelor i capsulei articulare, cu mici rupturi ale acestora, tar deplasarea oaselor din articulaie. Cele mai des ntlnite sunt entorsele gleznei, cotului, umrului, pumnului, degetelor. Semne de recunoatere: - dureri i umflarea articulaiei; - sensibilitatea zonei la atingere; - modificri de culoare de la albastru pn la negru. Primul ajutor n entorse: - peste articulaie se aplic comprese cu ap rece sau ghea i bandaje cu scopul de a susine articulaia; - victima nu trebuie lsat s ibloseasc articulaia respectiv; - nu se va folosi cldura sau compresele cu ap cald n perioada imediat urmtoare. Luxaia reprezint ruptura capsulei articulare, a ligamentelor, cu dislocarea oaselor din articulaii. Articulaiile cele mai afectate sunt: umrul, oldul, cotul, degetele, degetul mare de la mn i genunchiul. Simptome de recunoatere: - deformarea articulaiei, sensibilitate la atingerea zonei; - dureri la mobilizarea articulaiei sau imposibilitatea de a o folosi; - modificarea culorii pielii din jurul zonei traumatizate. Primul ajutor n luxaii: - nu se va ncerca aezarea osului la loc; - zona lovit se imobilizeaz cu o atel sau o earfa, n poziia n care a fost gsit membrul; Fractura reprezint ntreruperea continuitii unui os. Fracturile pot fi: - nchise (pielea rmne intact); - deschise (exist o ran deschis pn la nivelul osului rupt). Semne de recunoatere: - durere vie, localizat ntr-un punct fix, care crete n intensitate la orice ncercare de mobilizare a regiunii lezate; - deformarea regiunii, echimoze; - lipsa transmiterii micrilor; crepitaii osoase, ntreruperea traiectului osului. Primul ajutor n fracturi: - dezangajarea victimei; - poziionarea victimei n funcie de zona fracturat; - n cazul fracturilor deschise, se face hemostaz, iar rana se acoper cu o compres steril mai mare, fr a se ncerca s se mping bucile de os ieite n afar; - imobilizarea provizorie a fracturii cu ajutorul alelelor, care trebuie s fie suficient de lungi pentru a fixa att articulaia de deasupra, ct i cea de dedesubtul osului rupt; - nu se ncearc n nici un fel reducerea fracturii, adic aezarea oaselor n poziia lor normal; - atelele vor fi capitonate cu buci de pnz, prosoape sau pturi, ce trebuie aezate ntre atel i pielea zonei rnite; - atelele nu se leag prea strns, astfel nct legtura s opreasc circulaia. O atenie deosebit trebuie acordat fracturilor de coloana vertebral i n special fracturilor de la nivelul gtului. n acest caz, victima nu trebuie micat n absena personalului calificat, dect dac se afl n pericol de moarte (incendiu, explozie etc.). Orice micare a capului, n fa, n spate, la stnga sau la dreapta poate avea drept consecin paralizia total sau moartea! In cazul fracturilor cervicale, pot exista urmtoarele simptome:
pag. 45
- leziune la nivelul capului, dureri de cap, gt eapn; - imposibilitatea de a mica anumite pri ale corpului; - senzaii de furnicturi n mini sau picioare. Dac victima trebuie micat din pricina pericolului vital: - imobilizai gtul cu un prosop rulat, cu diametru de aproximativ 10 cm, strns lejer n jurul gtului, avnd grij ca legtura s nu stnjeneasc respiraia; - victima va fi aezat pe o targa tare (scndur, u), suficient de lung i de ht, n aa fel nct corpul s nu se ndoaie sau s se mite lateral; - dac exist posibilitatea, targa se leag de corpul victimei la nivelul frunii i pe sub subsuori, iar pe laturile corpului se vor aeza prosoape rulate, pturi, haine sau orice alt obiect potrivit, pentru a prentmpina orice fel de micare lateral a capului sau gtului Dac victima trebuie transportat la spital de altcineva dect de personal calificat: a) victima trebuie transportat ntins la orizontal, cu faa n sus, pe o suprafa plan i dur (vehicul cu platform); b) corpul victimei trebuie mutat ca un tot imobil, susinnd capul, gtul i trunchiul in poziia n care a fost gsit victima; c) n jurul gtului i capului victimei se aeaz prosoape rulate, pturi sau haine, pentru a preveni orice micare iar dac e posibil, corpul victimei se leag de suport. ARSURILE Afeciunile cauzate de arsur ntregului organism sunt determinate direct de mrimea suprafeei arse, profunzimea arsurii i modul de evoluie a leziunii locale. Clasificarea arsurilor n funcie de ntinderea arsurii: - arsuri uoare, sub 15% din suprafaa corpului; - arsuri ntre 15-30% din suprafaa corpului, care pot genera oc; - arsuri critice ntre 30-40% din suprafaa corpului; - arsuri letale peste 40-50% din suprafaa corpului. Dup profunzimea arsurii: - gradul 1 - congestia pielii, durere, edem; - gradul II - flictene cu coninut limpede transparent, edem, durere; - gradul III - flictene cu coninut sanguinolent, edem, durere; - gradul IV - escar dermic total, pielea pare albit sau carbonizat, fiind distrus n ntregime, Primul ajutor n arsuri: a) scoaterea victimei de sub influena agentului cauzal; b) stingerea flcrilor prin invelirea victimei cu o ptur; c) nu se vor ndeprta resturile de haine de pe zonele arse; d) resuscitare cardio-respiraiorie, dac e cazul; e) zonele arse se acoper cu pansamente groase i sterile (tifon); f) arsura va fi splat cu ap din abunden numai n cazul arsurilor chimice; g) nu se aplic peste plag dezinfectante, unguente, prafuri; h) pe timpul transportului, victima va fi nvelit cu o hain sau o ptur, pentru a se menine o temperatur confortabil. TRANSPORTUL ACCIDENTAILOR Evacuarea persoanelor accidentate din/de sub autovehicul trebuie s fie ct mai rapid i corect executat. Aceast aciune se va face prin ridicare (nu tragere sau mpingere), astfel nct capul, gtul i trunchiul
pag. 46
victimei s fie meninute, pe ct posibil, n acelai plan. Numai n acest fel se va evita agravarea leziunilor existente sau/i apariia altora. Regulile pentru efectuarea unui transport corect sunt: - capul, gtul i trunchiul s se menin n acelai plan; - manevrele de resuscitare cardo-respiratorie vor fi continuate i pe timpul transportului; - victima s fie transportat numai dup ce a fost obinut redresarea funciilor vitale; - poziia victimei pe timpul transportului va rmne identic cu cea n care i s-a acordat primul ajutor la locul accidentului; - capul victimei va fi aezat ctre direcia de deplasare; - poziia trgii va fi obligatoriu orizontal; - conductorul autovehiculului care transport victima va evita frnrile i efectuarea virajelor brute. Poziionarea victimei n funcie de starea general t rnile existente: - poziie de repaus (rniri, luxaii, entorse, fracturi nchise); - pe spate, cu capul mai jos dect nivelul trunchiului i al membrelor inferioare, care vor fi ridicate la 30-45 grade (hemoragii mari); - pe spate (stop cardio-respirator); - eznd (fracturi de antebra, mandibul, maxilar); - semieznd cu spatele sprijinit (fracturi de coast, cnd victima este contient); - lateral, pe partea bolnav (victim incontient cu fractur costal); - orizontal, pe o parte (fractur cranian); - pe spate cu corpul lateral (incontient, cu fractur de coloan vertebral); - pe spate (fractur de coloan vertebral). NOIUNI DE MECANIC AUTO Autovehiculul este orice vehicul echipat cu motor, n scopul deplasaii pe drum. Principalele pri componente ale unui autovehicul sunt: motorul, saiul i caroseria. MOTORUL Motorul este sursa de energie necesar deplasrii autovehiculelor. El este alctuit din mecanismul motor i instalaii auxiliare. Mecanismul motor este format din organe fixe i organe mobile. Organele fixe principale ale motoarelor cu ardere intern sunt: colectorul de admis ie, colectorul de evacuare, chiu las, blocul cilindrilor, carterul i braele motorului. Organele mobile sunt: arborele cotit, volanta, bielele i pistoanele cu bolurile i segment. Mecanismul bici a-mani vel transform micarea rectilinie a pistonului n micare de rotaie a arborelui motor. Ciclul motorului cu aprindere prin scnteie n patru timpi este: admisia, compresia, aprinderea i evacuarea. 1. Admisia - pistonul se deplaseaz n jos i absoarbe o cantitate de amestec carburant, format din aer i benzin. 2. Compresia - pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant fiind comprimat n camera de compresie a cilindrului. 3. Aprinderea - bujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant, crescnd
pag. 47
temperatura, iar presiunea gazelor rezultate din ardere apas pe piston. Pistonul este obligat s se deplaseze i astfel s realizeze cursa activ, 4. Evacuarea - la deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias n atmosfer prin supapa de evacuare, dup care toi timpii de mai sus se repet. Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil, exist motoare cu aprindere prin scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin compresie (MAC sau motoare Diesel). La motoarele cu aprindere prin scnteie, amestecul carburant este asigurat de carburator sau injector, care pulverizeaz combustibil si realizeaz dozajul necesar pentru o bun funcionare a motorului. Amestecul carburant ajunge in cilindru prin galeria de aspiraie i se aprinde de Ia scnteia produs de bujie. La motoarele cu aprindere prin compresie, aerul este puternic comprimat, combustibilul este introdus in cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de comprimare; el se aprinde atunci cnd vine in contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a combustibilului. La motoarele n pat ni timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse simple ale pistonului, deci n dou rotaii ale arborelui cotit. La motoarele n doi timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse simple ale pistonului, adic ntr-o rotaie complet a arborelui cotit. Chiuloasa reprezint piesa care nchide cilindrii motorului la captul cel mai ndeprtat de axa arborelui cotit. Strngerea insuficient a acesteia, care constituie o cauz a arderii ei, poate avea loc la montarea unui motor nou sau n cazul schimbrii acesteia. Instalaiile auxiliare ale motorului sunt: instalaia de alimentare i mecanismul de distribuie; - instalaia de ungere; - instalaia de rcire; - instalaia electric i sistemul de pornire; - aparatura pentru controlul funcionrii. Instalaia de alimentare a motorului i mecanismul de distribuie Instalaia de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS) este ansamblul organelor care servesc la alimentarea motorului cu amestec carburant, format din benzina i aer, avnd compoziia i cantitatea necesar regimului de funcionare. Rolul carburatorului este de a realiza amestecul carburant. La motoarele cu aprindere prin scnteie, instalaia de alimentare poate fi i cu injecie de benzin, aceasta putnd fi de tip monopunct sau multipunct. La motoarele cu aprindere prin compresie ( Diesel), amestecul carburant se realizeaz n cilindrii motorului. Mecanismul de distribuie asigur ptrunderea amestecului carburant n camera de ardere, ntr-o anumit ordine, prin deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i evacuare, precum i evacuarea gazelor rezultate din ardere. In funcie de tipul motorului, distribuia poate fi: a) distribuie pentru motoare n patru timpi; b) distribuie pentru motoare n doi timpi. n funcie de poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt: a) cu supape n cap, unde supapele sunt montate n chiulas; b) sistemul mixt, supapele fiind montate n bloc i n chiulas. Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu came. Distribuia se
pag. 48
realizeaz prin intermediul unor roi dinate, unui lan sau unei curele dinate, Uzura inegal a camelor de la arborele cu came duce la funcionarea neregulat a motorului. Reglarea jocului ntre tijele supapelor i culbutorilor este o operaie foarte important, jocurile prea mici fcnd ca supapele s rmn deschise, ducnd la schimbarea comprimrii i la apariia rateurilor n admisie i evacuare, topirea supapelor ori deformarea lor. Scderea puterii motorului poate fi determinat de nfundarea parial a tobei de evacuare cu zgura rezultat din combinarea rumului i a gazelor arse cu vaporii de ap, obturnd ieirea acestora i mrirea presiunii din interiorul instalaiei de evacuare. Instalaia de ungere Instalaia de ungere are rolul de a asigura ungerea pieselor in micare, pentru a reduce frecarea i a preveni uzura motorului. Instalaia de ungere are ca pri componente: a) pompa de ulei; b) filtrul de ulei; c) canale de legtur. Pompa de ulei este antrenat de arborele cu came, prin intermediul pinionului de pe arborele ruptorului distribuitor. Filtrarea uleiului de la motor se realizeaz printr-un filtru de hrtie, legat n serie la circuitul de ungere. Pentru instalaia de ungere a motoarele autovehiculelor se folosesc uleiuri minerale sau sintetice. Scderea nivelului uleiului sub cota minim duce la ungerea insuficient a componentelor motorului i, ca urmare a frecrii, se produce supranclzirea motorului. Pentru a preveni deteriorarea motorului alunei cnd aparatura de bord indic presiunea sczut a uleiului, este obligatorie controlarea nivelului din baia de ulei cu ajutorul jojei i, n funcie de situaie, se completeaz cu ulei ori se remediaz defeciunea intervenit. Printre cauzele care pot determina scderea nivelului uleiului n baie se afl uzura accentuat a motorului, pierderile de ulei datorate neetaneitii garniturilor sau montarea defectuoas a filtrului de ulei. Diluarea uleiului cu ap ( lichid de rcire ) poate fi cauzat de arderea sau deteriorarea garniturilor de etanare a cmilor cilindrilor ori de fisurarea cmilor cilindrilor sau a blocului motor. Prezena apei n baia de ulei se evideniaz printr-o spum glbuie pe joj. Instalaia de rcire Instalaia de rcire asigur meninerea unui regim termic normal de funcionare a motorului, respectiv ntre 80-115o C la motoarele pe benzin i ntre 80-90o C la motoarele pe motorin. n funcie de natura agentului de rcire, exist instalaii de rcire cu lichid ( ap distilat cu antigel) i instalaii de rcire cu aer. Instalaia de rcire cu lichid are ca pri componente: pompa de ap, ventilatorul, radiatorul, termostatul, vasul de expansiune, termocontactul i racordurile din cauciuc i tuburi flexibile. Pompa de ap (pomp centrifug ) este antrenat de ctre arborele cotit printr-o curea trapezoidal, asigurnd transportul lichidului n instalaie. Termostatul are rol de a conduce lichidul de rcire spre radiator sau spre pomp, de a regla i a pstra temperatura acestuia ntre limitele necesare, prin deschiderea i nchiderea circuitului de rcire. Blocarea termostatului n poziia deschis duce la scderea temperaturii lichidului de rcire, avnd ca efecte: - scderea puterii motorului; - consuni mrit de carburant;
pag. 49
- uzura prematur a motorului. Ruperea sau slbirea curelei de ventilator, blocarea termostatului n poziia nchis, nfundarea sau spargerea radiatorului, precum i pierderea de lichid de rcire conduc la supranclzirea motorului. n acest caz, fie se pierde lichid din instalaia de rcire, fie se arde garnitura de chiuloas, determinnd ptrunderea lichidului n baia de ulei. De asemenea, supranclzirea motorului poate duce la calarea motorului, adic la blocarea, de moment, a pistoanelor i a celorlalte organe mobile. Lichidul de rcire se verific i se completeaz periodic, precum i anual, nainte de venirea iernii. El se nlocuiete la perioadele de timp recomandate de constructorul de autovehicul. Scderea, la intervale scurte de timp, a lichidului de rcire din vasul de expansiune poate fi determinat de pierderi datorate spargerii sau fisurrii radiatorului, pierderile pe la colierele de etanare ale racordurilor de cauciuc, pierderile datorate neetaneitii sau fisurrii pompei de ap. Radiatorul are rol de a dispersa apa supranclzit venit de la motor pentru a fi rcit de ctre ventilator. Instalaia electric Generatorul de curent alternativ sau alternatorul produce energie electric, pe care o redreseaz automat n curent continuu, prin intermediul unor diode, avnd rolul s asigure ncrcarea bateriei de acumulatoare i s alimenteze consumatorii vehiculului. Cnd alternatorul nu debiteaz sau debiteaz insuficient curent, cauza se datoreaz: - griprii periilor n suportul acestora; - apari| ie arsurilor, depunerilor, murdriilor sau unsorilor la inelele colectoare; - ntreruperilor n circuitul de excitaie al alternatorului; - defectrii regulatorului de tensiune; - deteriorrii diodelor din circuitul de redresare; - slbirii sau ruperii curelei alternatorului. Bobina de inducie este componenta instalaiei unui motor cu aprindere prin scnteie i are rolul de a transforma curentul electric de joas tensiune (6 sau 12 V) n curent electric de nalt tensiune (10...25 kV) n circuitul secundar, prin fenomenul de inducie electromagnetic. Motorul electric de pornire (electromotorul sau demarorul) este componenta principal a instalaiei de pornire a motorului autovehiculului servind la rotirea coroanei dinate a volantului, iar alimentarea sa cu curent continuu este asigurat de bateria de acumulatoare, care poate fi de 6, 12 sau 24 voli. Rotirea slab a mecanismului de cuplare i pornirea greoaie a motorului sunt cauzate de scurtcircuitul n nfurrile rotorului ori ale statorului electromotorului ce poate conduce la nlocuire dac nu este depistat i remediat. La fel, periile colectoare uzate nu mai preseaz corespunztor pe colector i determin funcionarea greoaie a motorului electric. Folosirea sa excesiv n cazul n care motorul pornete greu sau nu pornete, conduce la descrcarea bateriei de acumulatoare. De asemenea, acelai fenomen se produce i atunci cnd s-a defectat releul regulator de tensiune, care este un dispozitiv electric destinat s menin constant curentul continuu produs de alternator pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare i alimentarea consumatorilor autovehiculului. De fiecare dat cnd la acionarea demarorului nu se aude zgomotul motorului, cauza o reprezint fie oxidarea contactelor de la bornele bateriei de acumulatoare, fie descrcarea sa complet. Bateria de acumulatoare sau pe scurt acumulatorul" este componenta care nmagazineaz energia electric necesar pornirii motorului i alimentrii consumatorilor autovehiculului. Scderea
pag. 50
nivelului electrolitului din bateria de acumulatoare determin descrcarea acesteia datorit procesului chimic de sul fa tare, care const n acoperirea plcilor din plumb cu un strat alb de sulfat de plumb cristalizat. De fiecare dat cnd a sczut nivelul electrolitului din bateria de acumulatoare, completarea acestuia se face cu ap distilat, acoperind plcile de plumb cu pn la 15 mm. In situaia n care intensitatea luminii farurilor variaz n funcie de turaia motorului sau luminile nu se aprind ori nu funcioneaz claxonul, cauza o reprezint fie slbirea contactelor electrice, fie descrcarea sau sulfatarea bateriei de acumulatoare. n condiiile n care intensitatea luminii farurilor este normal dar iluminarea drumului este slab i necorespunztoare, cauza o reprezint dereglarea farurilor sau reglarea lor defectuoas. Reducerea luminozitii farurilor se produce n urma modificrii sau deteriorrii gradului de reflexie al oglinzii reflectoare ori a murdririi acesteia din cauza prafului sau a apei ptrunse n corpul farului. Dac farurile nu funcioneaz, situaia poate fi cauzat de arderea siguranelor ilizibile, desfacerea sau deteriorarea legturilor ori a contactelor electrice sau de arderea becurilor. Reflectarea n sus a luminii farului, att a celei de ntlnire ct i a celei de drum, se poate datora fie suprancrcrii vehiculului, fie montrii greite a becului, cu ecranul n sus. ASIUL asiul este un suport metalic, construit din bare de forme diferite, pe care sunt montate caroseriile autovehiculelor, respectiv cadrul, suspensia, frnele, direcia, roile. Suspensia - asigur inuta de drum corect a autovehiculului pe osea, absorbind ocurile din denivelri. Ea se compune din ansamblul elementelor elastice prinse de caroserie, fiind alctuit din: arcuri, amortizoare; bar stabilizatoare ( antiruliu ) i sistemul lor de prindere. Defeciunile cele mai frecvente ale suspensiei sunt: - detalonarea ( slbirea ) sau ruperea arcurilor; - uzura amortizoarelor sau pierderea lichidului din acestea; - slbirea barei stabilizatoare; - uzura bolurilor de prindere, a limitatoarelor de cauciuc i a bucelor elastice; - deformarea braelor suspensiei; - ruperea elementelor de fixare ( ochiurilor) arcurilor cu foi. Manifestrile specifice defeciunilor suspensiei sunt zgomotele i btile acesteia, slaba amortizare a oscilaiilor i scurgerile de lichid din amortizoare. Btile n suspensie se datoreaz slbirii sau ruperii arcurilor, ineficacitii amortizoarelor din cauza jocului ori a scurgerii lichidului, uzurii bucelor sau lipsa gresrii articulaiilor Acestea vor permite o micare permanent a pieselor i lovirea lor. O suspensie defect modific inuta de drum a vehiculului, mrind consumul de carburant. De asemenea, suspensia provoac uzura neuniform a anvelopelor, atunci cnd se slbesc sau se rup arcurile, inclusiv cnd se gripeaz bucele elastice ale braelor. Arcurile i amortizoarele absorb energia de oscilaie a caroseriei generat de neregulariti ale drumului, transformnd frecvena acestor oscilaii n limite mai uor suportabile de organismul uman, de ncrctur i chiar de ctre autovehiculul n cauz. Sriturile pe vertical ale roilor n mers sunt provocate de amortizoare ineficiente, iar n cazul arcurilor cu foi din cauza uzurii suportului acestora. Slbirea sau ruperea arcurilor este favorizat de circulaia cu viteza neadecvat pe drumuri denivelate i mai ales de suprancrcarea vehiculului.
pag. 51
Bara stabilizatoare ( bara antiruliu ) are rolul de a preveni i a mpiedica micrile de ruliu (de legnare) ale caroseriei. Micarea de ruliu este oscilaia alternativ n jurul axei longitudinale, autovehiculul nclinndu-se la curbe i viraje cnd pe stnga, cnd pe dreapta, datorit forelor centrifuge. Autovehiculul se nclin mai nti pe roile din afara curbei i apoi invers. Sistemul de frnare - are rolul de reducere a vitezei autovehiculului, inclusiv oprirea, fr devierea periculoas de ta traiectoria de mers, precum i ta imobilizarea lui pe timpul staionrii sau parcrii pe un plan orizontal, n pant sau ramp. De asemenea, trebuie s poat menine constant viteza autovehiculului la coborrea pantelor lungi. Orice sistem de frnare trebuie s posede urmtoarele caliti: - eficacitate, apreciat prin deceleraia obinut, n funcie de aderena dintre pneu i calea de rulare, precum i de factorii biologici omeneti; - fidelitate, calitatea frnei de a obine deceleraii identice la toate rotile. pentru un efort de acionare determinat in toate condiiile de drum, condiii meteorologice, ncrctur, etc.; - stabilitate, care constituie calitatea autovehiculului de meninere a traiectoriei n procesul de frnare; - siguran, calitate care contribuie la creterea securitii circulaiei rutiere, iar prin gradul acestuia ridicat (progresivitatea frnrii, eforturi reduse ia pedala de frn, absena zgomotelor i vibrailor) nu solicit peste msur atenia i efortul fizic al conductorului auto, micornd astfel oboseala acestuia. Funcie de utilizarea lor, sistemele de frnare ale autovehiculului sunt: - frna de serviciu (principal, de picior), ce acioneaz asupra tuturor roilor i are rolul de a reduce viteza autovehiculului pn la oprire, indiferent de viteza utilizat sau de ncrctura transportat; - frna de securitate (de siguran, de avarie, de urgen), ce are rolul de a suplini frna de serviciu n cazul defectrii acesteia, iar acionarea sa trebuie s permit oprirea vehiculului fr ridicarea minilor de pe volan; - frna de staionare (de mn), ce are rolul de a menine autovehiculul imobilizat temporar n absena conductorului. Frna de staionare trebuie s aib comand proprie, independent de cea a frnei de serviciu; - sistem auxiliar de frnare, ce este o frn suplimentar, avnd acelai rol ca i frna de serviciu i care se utilizeaz n caz de necesitate, cnd efectul ei se cumuleaz cu cel al frnei de serviciu; - dispozitivul de ncetinire, ce are rolul de a menine constant viteza autovehiculului, la coborrea pantelor lungi, n cazul vehiculelor cu mase mai mari sau destinate special utilizrii n zone cu relief accidentat sau de munte. Pentru ca autovehiculul s aib pe timpul frnrii o comportare independent de gradul de ncrcare, este necesar reglarea forelor de frnare n funcie de sarcina dinamic pe punte, fr a se ajunge la blocarea roilor, rol ndeplinit de corectoarele de frnare (limitatoarele, repartizoarele de presiune). Dispozitivele de ncetinire (limitatoarele de vitez) sau sistemul suplimentar de frnare, au rolul de a menine constant viteza autovehiculului, timp ndelungat, la coborrea pantelor lungi, fr a utiliza frna de serviciu. Sunt deosebit de utile in regiunile de munte, cu pante lungi, unde survine nclzirea i uzarea accentuat a frnelor sistemului principal. Prezena dispozitivelor de ncetinire
pag. 52
sporete securitatea circulaiei, mrete viteza medie de deplasare a autovehiculului, micoreaz uzura anvelopelor, a motorului i menine sistemul principal de frnare gata pentru acionare. Aceste limitatoare sunt obligatorii pentru autovehiculele destinate transportului de persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune (inclusiv al conductorului), precum i pentru cele cu masa mai mare de 3,5 t. Dispozitivele mecanice de ncetinire se aseamn cu frnele sistemului principal (de serviciu). Dispozitivele pneumatice de ncetinire se bazeaz pe utilizarea motorului pentru realizarea momentului de frnare (obturarea evacurii gazelor arse, schimbarea distribuiei motorului n momentul frnrii, etc.). Dispozitivele electromagnetice de ncetinire realizeaz efectul de decelerare prin aciunea unui cmp electromagnetic asupra unui disc rotitor legat cinematic de elementele mobile ale transmisiei autovehiculului. Sistemul ABS este componenta destinat s previn blocarea roilor la frnare, contribuind la mbuntirea capacitii i intensitii de frnare a vehiculului (permite oferului s pstreze controlul direciei i reduce spaiul de frnare). El se compune dintr-o unitate centrala" electronic, senzori de vitez pentru fiecare roat i dou sau mai multe valve hidraulice pe circuitul de frnare. Unitatea central monitorizeaz constant viteza de rotaie a fiecrei roi. Cnd detecteaz c una dintre roi se rotete mai ncet dect celelalte, acioneaz valvele pentru a scdea presiunea n circuitul de frnare, reducnd astfel fora de frnare pe roata respectiv. Sistemul ABS intervine in momentul frnrii puternice pentru a preveni oprirea brusc a roilor din rostogolire. Blocarea roilor pe un drum alunecos determin deraparea autovehiculului fr a mai fi meninut pe traiectoria de mers normal. Senzorii ABS constat riscul de blocare i transmit un semnal ctre unitatea de comand, care va reduce pentru cteva milisecunde presiunea n instalaia de frnare permind rotaia roii. Odat activat, elementul ABS face ca pedala de frn apsat la podea s pulseze. Simind acest efect, unii conductori de vehicule reduc fora de apsare asupra pedalei de frn i astfel, n locul opririi eficiente, mresc spaiul de frnare i riscul de accident. Aprinderea indicatorului ABS la bordul autovehiculului semnalizeaz faptul c elementul ABS din componena sistemului de frnare nu funcioneaz. n astfel de situaii deplasarea trebuie continuat cu pruden i cu vitez redus pn la prima unitate autoservice specializat n remedierea i ntreinerea sistemului ABS i a indicatorului su de avertizare. Printre principatele cauze ale frnrii neeficiente se afl frnarea nesimultan a roilor autovehiculului, datorat dereglrii sau defectrii sistemului de frnare ori a blocrii sale pariale. n cazul frnei mecanice, defectele pot fi: ntinderea sau ruperea tijelor frnei ori blocarea prghiilor, a axelor de frnare sau a tijelor flexibile. Defectele frnei hidraulice pot fi: insuficiena lichidului n cilindru principal de frn, prezenta aerului n instalaia de frn i neetaneitatea legturilor conductelor instalaiei de frn. n cazul frnei pneumatice, cel mai frecvent i obinuit defect const n presiunea insuficient a aerului n instalaia de frn datorit neetaneitii legturilor sau a funcionrii defectuoase a compresorului de aer. Perceperea zgomotului asemntor frecrii produse la roile directoare ale vehiculului, n momentul acionrii pedalei frnei de serviciu i opririi cu dificultate, reprezint semnele defeciunii
pag. 53
datorate uzurii pronunate a plcuelor de frn. De asemenea, zgomote n timpul frnrii apar datorit nclinrii etrierului la frnele cu disc, a fisurrii sau uzrii pronunate a discului de frn, a uzrii garniturilor de ferodou, a slbirii arcurilor de readucere a saboi lor, a impuritilor depuse ntre suprafeele de frecare ale frnei etc. Din ansamblul sistemului de frnare face parte i tamburul, care este piesa metalic rotund, asupra cruia se exercit presiunea sabotului cu ferodou, n momentul acionrii pedalei de frnare. Ovalizarea tamburului face ca roata n micare s rmn n contact cu ferodoul sabotului i s provoace astfel deplasarea nfrnat" sau blocarea. nclzirea excesiv a tamburilor este determinat de contactul permanent al acestora cu ferodoul saboilor, din cauza slbirii sau ruperii arcului de readucere a saboilor. La coborrea pantelor lungi sau a celor cu nclinare mare se recomand s se foloseasc frna de motor, pentru a se evita astfel suprasolicitarea frnei de serviciu, care poate deveni ineficient, putnd duce inclusiv la accident. Faptul c frna nu ine" sau este slab i efectul de frnare se obine abia cnd pedala ajunge la captul cursei, se datoreaz dereglrii i mririi distanei dintre saboi i tambur. Dup efectuarea frnrii, chiar dup eliberarea pedalei de frn sau n timpul deplasrii, poate interveni fenomenul blocrii uneia dintre roi sau a tuturor. Blocarea roilor se datoreaz nepenirii sau gripalii pistonului cilindrului unei roi sau a mai multor roi, a ovalizrii tamburilor de frn, a nfundrii racordului flexibil, a slbirii sau ruperii arcului de readucere a saboi lor de frn. Cauzele care determin frecarea frnei n micare cnd pedala se afl n repaus sunt: reglajul incorect al saboilor care determin frecarea parial sau total a garniturilor pe ferodou, slbirea sau ruperea arcurilor de readucere a saboilor, blocarea articulaiilor saboilor, blocarea pistonaelor de la cilindrii de frn, nfundarea cilindrului pompei centrale de frnare, montarea sau reglarea incorect a pedalei de frn. In cazul defectrii frnei de serviciu, deplasarea cu autovehiculul poate fi continuat numai dac frna de securitate sau de ajutor funcioneaz corespunztor i se utilizeaz un regim de vitez redus pn la cel mai apropiat punct de depanare. Printre principalii factori care influeneaz spaiul de frnare al autovehiculului se afl viteza de deplasare, starea tehnic a vehiculului, aderena pneurilor la sol i starea de oboseal sau timpul de reacie al conductorului de vehicul. Atunci cnd lampa STOP" rmne iluminat dup eliberarea pedalei de frn, defeciunea induce n eroare conductorii vehiculelor din coloan i se datoreaz: slbirii arcurilor de readucere a saboilor de frn, reglrii necorespunztoare a frnei de mn, nerevenirii pedalei de frn la poziia normal sau reglrii ei incorecte ori a nfundrii orificiului de compensare. Mecanismul de direcie - este un ansamblu de prghii i piese care, prin intermediul volanului, permite direcionarea autovehiculului, avnd rolul s asigure conducerea uoar i rapid a acestuia n linie dreapt sau n viraje, precum i s menin controlul asupra direciei de mers i stabilitatea sa n toate condiiile de exploatare. Pneurile roilor directoare ale vehiculului fluier" strident la frnrile moderate i n viraje atunci cnd unghiul de cdere sau de convergen este dereglat. Revenirea greoaie a roilor directoare din viraj este determinat de lipsa lubrifiantului la articulaiile mecanismului de direcie sau strngerea excesiv a articulaiilor. Printre principalii factori care provoac uzura mecanismului de direcie se afl circulaia cu
pag. 54
viteza excesiv pe drumurile cu denivelri, ce poate provoca chiar ruperea unora dintre componentele sale, a manevrrii volanului pe loc cu motorul oprit sau lipsei lubrifiantului la articulaiile ori la piesele acestuia. Uzura mecanismului de direcie poate fi uor depistat de conductorul vehiculului, aceasta mani testnd u-se prin cursa n gol a volanului peste limita admis, jocul prea mare al roilor directoare pe orizontal sau pe vertical, inclusiv prin sesizarea zgomotelor produse, mai cu seam la trecerea peste denivelrile drumului. Oscilaiile roilor directoare la viteze reduse sunt provocate de jocul prea mare ntre organele din componena casetei de direcie a vehiculului. Caseta de direcie este componenta mecanismului de direcie plasat la cealalt extremitate a coloanei volanului, n care se gsete un angrenaj melcat ce transmite micarea de la axul volanului la levierul de direcie i ajut la fixarea traiectoriei pe drum a vehiculului. Cnd intervine uzura angrenajului melcat provocat de jocul mare al volanului, peste limita admis, crete oscilaia roilor la viteze mici. O alt cauz care determin jocul mare ai volanului este generat de uzura accentuat a fuzetei pe pivot. Ca urmare, valorile unghiurilor de nclinare transversal sau longitudinala ale pivoilor fuzetelor prescrise de constructor se modific, nrutind stabilitatea i manevrabilitatea autovehiculului, ce provoac uzura pronunat a pneurilor. Printre cauzele care determin rotirea greoaie a volanului autovehiculului se afl i griparea sau ruginirea pivoilor fuzetelor. La servomecanismul hidraulic de direcie, manevrarea volanului devine greoaie atunci cnd s-a defectat pompa de nalt presiune. Datorit debitului insuficient de ulei, presiunea n circuitul hidraulic al servodireciei scade i ngreuneaz rotirea volanului. Pompa de nalt presiune din componena servomecanismului hidraulic de direcie este acionat de arborele cotit al compresorului de aer al autovehiculului. Loviturile puternice la volanul unui mecanism de direcie cu servomecanism hidraulic sunt provocate de articulaiile negresate ale acestuia, precum i de ptrunderea aerului n instalaie. Pompa unui servomecanism hidraulic al mecanismului de direcie aflat n funciune produce un zgomot specific, atunci cnd se afl puin ulei n instalaie, La rulajul rectiliniu, autovehiculul trage" ntr-o parte i astfel nu-i menine direcia de mers pe teren orizontal, deoarece valorile unghiului de cdere sau ale celui de fug sunt inegale pentru roile directoare. Unghiul de convergen exprim nchiderea roilor directoare n sensul de mers al vehiculului cu faa. Convergena se alege astfel nct, n condiii normale de mers, roile s aib tendina s ruleze paratei. Prin convergena corespunztoare a roilor directoare, autovehiculul capt stabilitate, inur de drum si se evit uzura pneurilor, permind astfel conducerea uoar i sigur, att n linie dreapt, ct i in viraje, n toate condiiile de exploatare normal, pn la viteza maxim constructiv. Cnd roile directoare sunt nchise (convergente) mai mult dect prevd instruciunile de folosire, apare uzura rapid a marginilor exterioare ale zonei de rulare a pneurilor. Dac dimpotriv, roile din fat sunt mai deschise (divergente), se uzeaz prematur marginea interioar a benzii de rulare a pneurilor, determinnd inclusiv mrirea consumului de carburant. Sistemul de rulare In mod obinuit, prin noiunea de roat se nelege discul acesteia cu jant i pneul montat, aa cum apare roata de rezerv". Ca organe de rulare, roile se compun din: butuc, disc, janta i pneu,
pag. 55
contribuind la asigurarea securitii circulaiei, confortului i inutei de drum a vehiculului. Butucul roii este piesa ce se sprijin, prin intermediul rulmenilor, pe fuzeta sau pe trompa punii din spate t are rolul de prindere, prin uruburi, a discului i tamburului roii sau a discului de frn. Discul roii poart janta i pneul acesteia, avnd form oval, necesar asigurrii spaiului pentru butuc i mecanismul de frnare. Discul roii se prinde i se strnge de butuc prin intermediul a 3-6 uruburi cu piuli. Ovalizarea orificiilor deprindere a roii n uruburi se datoreaz strngerii insuficiente a piulielor ori slbirii acestora din cauza trepidaiilor i rulrii cu ele fr a fi verificate nainte de a pleca la drum cu vehiculul. Blocarea unei roti n timpul mersului se poate datora griprii rulmenilor si ori a rmnerii sale nfrnate. Pneurile autovehiculului Elementul de baz al pneului este anvelopa, care. prin profilul benzii de rulare, asigur aderena roii cu suprafaa drumului. In majoritatea cazurilor, prin pneu se nelege ansamblul format din anvelop i camera de aer. In cazul pneurilor fr camer de aer (pneul tubeless), noiunea de pneu este identic cu noiunea de anvelop fr camer de aer. Pentru asigurarea stabilitii i securitii vehiculului n timpul deplasrii si frnrii, pneurile de acelai tip sau profil trebuie montate pe aceeai punte, iar n cazul celor reapate, montarea lor se face numai pe roile punilor din spate, deoarece exist riscul de a nu prezenta siguran la roile directoare. De fiecare dat cnd intervine pan la una din roile directoare, direcia autovehiculului trage n direcia respectiv, modificndu-i traiectoria i inuta de drum, conducerea pn la oprire devenind dificil i periculoas, Pentru nlocuirea pneului cu roata de rezerv, conductorul este obligat s ias n afara prii carosabile, iar dac acest lucru nu este posibil, ct mai mult pe acostament sau lng bordur, semnaliznd corespunztor autovehiculul. Exploatarea raional a pneurilor este condiionat prioritar de meninerea presiunii corespunztoare n interiorul acestora, de evitare a suprancrcrii vehiculului, a excesului de vitez i a frnrilor puternice. Pe lng uzura normal a pneului cauzat de rulare, de starea abraziv a drumului, de oboseala i mbtrnirea cauciucului, starea tehnic a anvelopei mai este afectat i de urmtorii factori: dezechilibrarea roilor i a unghiurilor direciei, accelerrile i frnrile brute ale vehiculului, suprancrcarea vehiculului si repartizarea defectuoas a ncrcturii, jocurile mari ale mecanismului de direcie, viteza excesiv de rulare, supranclzirea acumulat de anvelop n timpul rulrii etc. Zilele caniculare, cu soare puternic, au o influen negativ asupra pneurilor prin determinarea creterii presiuni interioare n urma dilatrii aerului nclzit, iar prin supranclzirea acestora favorizeaz pericolul de explozie. Adncimea minim a uzurii profilului benzii de rulare este de 1,5 (1,6) mm pentru autoturisme, 1 mm pentru autocamioane i 2 mm pentru autobuze. Conii but ia direct a conductorului de vehicul la mrirea durate de exploatare a pneurilor const n meninerea unei presiuni constante recomandate la anvelopele punilor din fa i din spate, deoarece presiunile diferite n pneurile aceleiai punii provoac instabilitate n mers i la frnare, determin modificarea unghiurilor direciei, schimb i difereniaz aderena la sol sau gradul lor de uzur. Uzura marginilor benzii de rulare a pneului intervine de fiecare dat cnd presiunea acestuia este
pag. 56
mai mic dect cea prescris n cartea tehnic a vehiculului, datorita suprasolicitrii n zona respectiv de contact cu suprafaa carosabil a drumului. Uzura prematur a uneia din marginile benzii de rulare a pneurilor punii din fa, intervine n urma dereglrii geometriei roilor directoare. Prin msurarea i reglarea exact a unghiurilor roilor directoare, autovehiculul capt stabilitate n rulaj, i menine direcia de mers rectiliniu, ajut la revenirea sa uoar din viraj i previne uzura prematur a pneurilor. Deformarea i uzura rapid a mijlocului benzii de rulare a pneului se produce din cauza rulrii sale cu presiune mai mare dect cea prescris de constructor, astfel nct greutatea vehiculului i a ncrcturii este repartizat numai pe zona respectiv, nu pe ntreaga lime a benzii de rulare. Apariia crpturilor circumfereniale n canalele profilului i tierea benzii de rulare a unui pneu se datoreaz utilizrii unor presiunii mai mici dect cele prescrise de constructor, precum i din cauza rulrii n condiii de suprasarcin, ndeosebi pe drumuri cu denivelri. Transmisia autovehiculului Rolul transmisiei este de a transmite, de a modifica i a distribui momentul motor ta roile autovehiculului. Ambreiajul este organul de transmisie montat ntre motor i cutia de viteze, cu scopul de a cupla progresiv arborele cotit al motorului i cutia de viteze i de a permite punerea autovehiculului n micare, de a-i mri ori micora viteza de mers sau chiar oprirea acestuia, fr ncetarea funcionrii motorului. Cele mai utilizate ambreiaje sunt cele funcioneaz prin friciune. Decuplarea motorului de cutia de viteze se realizeaz prin apsarea pedalei de ambreiaj, ce acioneaz asupra unei furci de debreiere, care, la rndul ei, acioneaz asupra rulmentului de presiune al ambreiajului. Cauzele care pot duce la patimirea ambreiajului sunt: - lipsa cursei libere a pedalei de ambreiaj; - slbirea sau lipsa arcurilor de presiune - ptrunderea de lubrifiant ia garniturile de friciune; - uzura garniturilor de friciune; - defectarea mecanismului de acionare al ambreiajului. Fenomenul de patinaj al ambreiajului se depisteaz printr-un miros specific, degajat de ferodoul ncins al garniturilor de friciune i prin constatarea faptului c autovehiculul nu mai dezvolt viteza sa normal. Demarajul decurge ncet, iar la sfritul su nu se mai ating vitezele necesare schimbrii uoare a treptelor cutiei de viteze, Cuplarea ambreiajului cu ocuri (smucituri) este determinat de uzura canelurilor butucului discului de friciune sau din cauza deformrii plcii de presiune. Cutia de viteze servete la variaia forei de traciune la roile motoare ale autovehiculului, att la schimbarea vitezei, ct i la mersul napoi sau la funcionarea motorului n gol ( la ralanti ). Raportul dintre turaia motorului i turaia roilor motoare se numete raport de transmitere. Cnd turaia motorului este mai mare dect turaia roilor motoare, raportul de transmitere se numete raport de multiplicare, iar cnd turaia motorului este mai mic dect turaia roilor motoare, raportul de transmitere se numete raport de multiplicare. Raportul de transmitere se modific prin schimbarea treptelor de vitez, introducnd levierul schimbtorului ntr-o anumit treapt de vitez. Decuplarea spontan de vitez este cauzat de uzura sau ruperea dispozitivului de zvorre ori de uzura danturii pinioanelor cutiei de viteze. Diferenialul este organul de transmisie care d posibilitatea roilor motoare de pe aceeai punte
pag. 57
s se roteasc concomitent cu turaii diferite, la viraje sau la denivelrile drumului oii cnd razele de rulare ale celor dou roi nu sunt egale. Reductorul-distribuitor servete la distribuirea cuplului motor de la cutia de viteze la la punile motoare separate, pentru autovehiculele cu mai multe puni motoare i cu transmisii cardanice separate, putnd s-1 multiplice n acelai timp. De asemenea, el mrete fora de traciune a autovehiculului destinat s circule pe drumuri grele. Vibraiile puternice care se transmit ntregii mase a vehiculului n timpul deplasrii sunt determinate de uzura sau ruperea crucilor cardanice, a legturii canelate telescopice sau a arborilor cardanici. Btile arborelui cardanic sunt cauzate de creterea uzurii canei uri lor sau legturii canelate telescopice i de uzura pronunat a rulmenilor crucilor cardanice. Poluarea mediului si emisiile de noxe Sursele emisiilor poluante ale unui motor de autovehicul sunt cauzate de arderea combustibilului i de etanarea imperfect a cilindrilor motorului, a rezervorului de combustibil i a conductelor de alimentare. Noxele generate prin ardere sunt eliminate n atmosfer prin gazele de evacuare i parial prin gazele carterului motorului. Noxele determinate de etanarea imperfect se evacueaz direct n atmosfer prin evaporarea combustibilului din instalaia de alimentare a motorului i din rezervorul de combustibil. Simbolurile EURO 1, 2, 3, 4 i 5 reprezint standardele de poluare din Uniunea European. Catalizatorul (sau convertorul catalitic) reduce cantitatea de noxe emis n atmosfer. Alimentarea autovehiculelor dotate cu catalizator se face doar cu benzin fr plumb, Criteriul principal de alegere a benzinei pentru autovehicule cu motoare cu aprindere prin scnteie este cifra octanica (CO). La inspecia tehnic periodic i la verificrile efectuate n trafic, operaiunea de msurare a noxelor const in controlarea etaneitii evacurii gazelor arse. Apoi se determin concentraia de monoxid de carbon (CO) cu ajutorul analizorului de gaze. Pentru autovehiculele EURO 2, concentraia de CO la ralantiul motorului nu trebuie s depeasc 0,5 % din volumul de gaze arse, iar pentru autovehiculele echipate cu EURO 3 i 4, procentul nu trebuie s depeasc 0,3%. n regim de acceleraie a motorului la cel puin 2000 rotaii pe minut pentru autovehiculele cu EURO 2, coninutul de CO nu trebuie s depeasc 0,3 % din volumul de gaze arse, iar pentru cele cu EURO 3 i 4, procentul nu trebuie s fie mai mare de 0,2 %. Concentraia maxim admisibil de CO pentru autovehiculele tar catalizator, fabricate pn n anul 1986, este de 4,5% din volumul gazelor arse, iar pentru cele fabricate dup aceast dat, procentul nu trebuie s depeasc 3,5%. Sonda Lambda sau oxigen senzorul" msoar cantitatea de oxigen din gazele de evacuare ale motorului. Calculatorul central al autovehiculului folosete semnalele primite de la sonda Lambda, ajustnd amestecul n vederea obinerii celui ideal L= 1 (14,8 kg aer cu 1 kg benzin fr plumb). Pierderea semnificativ a puterii motorului, apariia rateuri lor la evacuare i funcionarea anormal a motorului dup pornirea acestuia sunt simptomele principale care avertizeaz asupra defeciunilor intervenite la convertizorul catalitic, motiv pentru care deplasarea poate fi continuat pentru scurt timp cu vitez redus i cu motorul turat ia minim pn la primul autoservi ce n msur s remedieze defeciunile. Deintorii autovehiculelor echipate cu convertor catalitic trebuie s evite pornirea motorului prin mpingere sau remorcare, deoarece combustibilul nears poate ptrunde n catalizatorul
pag. 58
tricomponent, provocnd distrugerea acestuia Se recomand utilizarea cablurilor pentru alimentarea de la alt baterie de acumulatori. Starea tehnic necorespunztoare a motorului i a celorlalte sisteme i instalaii ale autovehiculului duc la creterea semnificativ a noxelor eliminate n atmosfer. Reducerea consumului de carburani prin perfecionarea motorului cu ardere intern i folosirea combustibililor neconvenionali contribuie la scderea noxelor din gazele de evacuare. Arderea amestecurilor srace n regimurile de mers n gol, n regim de croaziera ori n regim de decelerare, conduce la reducerea noxelor din gazele de evacuare. Folosirea, la alimentarea motoarelor cu ardere intern, a alcoolilor i eterilor, a gazelor naturale, hidrogenului ori a uleiurilor vegetate a demonstrat, n urma cercetrilor efectuate, o reducere semnificativ a noxelor eliminate n gazele de evacuare. De exemplu, utilizarea gazului de petrol lichefiat, GPL, (cel mai folosit combustibil neconvenionali n ara noastr) prezint i alte avantaje: a) pre mai sczut comparativ cu benzina; b) reele de distribuie suficiente; c) amestecul GPL-aer este mult mai omogen dect amestecul aer-benzin; d) motorul cu ardere inlern nu sufer modificri constructive importante. TIMPII DE CONDUCERE I DE ODIHN REGULAMENTUL (CE) NK. 561/2006 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN l AL CONSILIULUI EUROPEI din 15 martie 2006 n sensul prezentului regulament, se nelege prin: - conductor auto: persoana care conduce vehiculul, chiar i pentru o scurt perioad de timp, sau care se afl la bordul unui vehicul n cadrul serviciului sau pentru a-1 putea conduce, n cazul n care este necesar; - pauz: orice perioad n care conductorul nu are dreptul s conduc sau s efectueze alte munci i care trebuie s-i permit numai s se odihneasc; - perioad de repaus zilnic: partea unei zile n timpul creia conductorul auto poate dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de repaus zilnic normal sau o perioad de repaus zilnic redus; - perioad de repaus zilnic normal: orice perioad de repaus de cel puin 11 ore. Aceast perioad de repaus zilnic normal poate fi luat n dou trane, din care prima trebuie s fie o perioad nentrerupt de cel puin 3 ore i a doua, o perioad nentrerupt de cel puin 9 ore; - perioad de repaus zilnic redus: orice perioad de repaus de cel puin 9 ore. dar mai puin de 11 ore; - perioad de repaus sptmnal: o perioad sptmnal n timpul creia un conductor auto poate dispune liber de timpul su i care poate fi o perioad de repaus sptmnal normal sau o perioad de repaus sptmnal redus; - perioad de repaus sptmnal normal: orice perioad de repaus de cel puin 45 ore; - perioad de repaus sptmnal redus: orice perioad de repaus de mai puin de 45 ore, care poate fi redus la minimum 24 ore consecutive, sub rezerva condiiilor menionate la alineatul (**); - sptmn: perioada cuprins ntre ora 00.00 a zilei de luni i ora 24.00 a zilei de duminic; - durat de condus: durata activitii de condus nregistrat: - durat zilnic de condus: durata total de condus acumulat ntre sfritul unei perioade de repaus zilnic i nceputul urmtoarei perioade de repaus zilnic sau ntre o perioad de repaus zilnic i o
pag. 59
perioad de repaus sptmnal; - durat de condus sptmnal: durata de condus total, acumulat n timpul unei sptmni; - conducere n echipaj: situaia n care, pe parcursul unei perioade de condus cuprins ntre dou perioade de repaus zilnice consecutive sau ntre o perioad de repaus zilnic i o perioad de repaus sptmnal, se afl cei puin doi conductori la bordul vehiculului pentru a asigura ofatul. Pe parcursul primei ore de conducere n echipaj, prezena altui conductor sau a altor conductori este facultativ, dar ea este obligatorie pentru restul perioadei. - perioad de ofat: durata de ofat cumulat ntre momentul n care conductorul se aaz la volan dup o perioad de repaus sau o pauz i momentul n care ncepe o perioad de repaus sau o pauz. Perioada de ofat poate fi continu sau fragmentat. Durata de condus zilnic nu trebuie s depeasc 9 ore. Durata de condus zilnic poate fi prelungit la maximum 10 ore, dar nu mai mult de dou ori pe parcursul sptmnii. Durata de condus sptmnal nu depete 56 ore i nici nu genereaz o depire a duratei maxime de lucru sptmnale. Durata de condus total acumulat nu trebuie s depeasc 90 ore pe parcursul a dou sptmni consecutive. Dup o perioad de 4,5 ore de condus, conductorul trebuie s fac o pauz nentrerupt de cel puin 45 minute, exceptnd cazul n care i ncepe o perioad de repaus. Aceast pauz poate fi nlocuit cu o pauz de cel puin 15 minute urmat de o pauz de cel puin 30 minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere astfel nct s respecte dispoziiile primului paragraf. (*)Pe parcursul fiecrei perioade de 24 ore de dup perioada de repaus zilnic sau sptmnal, conductorul trebuie s efectueze o nou perioad de repaus zilnic. n cazul n care perioada de repaus zilnic care intr n aceast perioad de 24 ore este de cel puin 9 ore, dar mai puin de 11 ore, perioada respectiv de repaus zilnic este considerat perioad de repaus zilnic redus. O perioad de repaus zilnic se poate prelungi pentru a deveni perioad de repaus sptmnal normal sau perioad de repaus sptmnal redus. Un conductor nu poate efectua mai mult de 3 perioade de repaus zilnic reduse ntre dou perioade de repaus sptmnal, Prin derogare de la alineatul (*), atunci cnd vehiculul este condus de un echipaj, un conductor trebuie s fi efectuat o nou perioad de repaus zilnic de cel puin 9 ore pe parcursul celor 30 ore de dup perioada de repaus zilnic sau sptmnal. (**) Pe parcursul a dou sptmni consecutive, un conductor trebuie s efectueze cel puin: - dou perioade de repaus sptmnal normale sau - o perioad de repaus sptmnal normal i o perioad de repaus sptmnal redus de cel puin 24 ore. Reducerea se compenseaz cu o perioad de repaus echivalent luat n bloc, nainte de sfritul celei de-a treia sptmni care urmeaz sptmnii n discuie. O perioad de repaus sptmnal ncepe pn la sfritul a 6 perioade de 24 ore de la perioada de repaus sptmnal precedent. Orice perioad de repaus luat n compensaie pentru reducerea unei perioade de repaus sptmnal trebuie alipit unei alte perioade de repaus de cel puin 9 ore,
pag. 60
n cazul n care un conductor solicit acest lucru, perioadele de repaus zilnic i perioadele de repaus sptmnal reduse, departe de baza de staionare a vehiculului, pot fi efectuate la bordul vehiculului, cu condiia ca acesta s fie dotat cu cabin de dormit corespunztoare i s fie n staionare. Pentru a da posibilitatea vehiculului s ajung la un loc de oprire corespunztor, conductorul auto poate deroga de la duratele anterioare, n msura necesar pentru a se garanta sigurana persoanelor, a vehiculului sau a ncrcturii acestuia, cu condiia de a nu se periclita prin aceasta sigurana rutier. Conductorul auto trebuie s indice manual natura i cauza derogrii n foaia de nregistrare, pe un imprimat scos din aparatul de nregistrare sau n registrul su de sarcini, pn la sosirea la locul de oprire corespunztor. Atunci cnd conductorul auto conduce un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I, acesta trebuie s tle n msur s prezinte, la cererea unui inspector de control: (i) foile de nregistrare din sptmna n curs i cele pe care le-a utilizat pe parcursul celor 15 zile precedente; (ii) crdul de conductor n cazul n care este titularul unui asemenea crd i (iii) orice informaie introdus manual i orice imprimat scos n timpul sptmnii n curs i n timpul celor 15 zile precedente. Dup 1 ianuarie 2008, duratele prevzute la punctele (i) i (iii) se refer la ziua n curs i la o perioad precedent de 28 de zile. Atunci cnd conductorul conduce un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I B, acesta trebuie s fie n msur s prezinte, la cererea unui inspector de control: (i) cardul de conductor al crui titular este; (ii) orice informaie introdus manual i orice imprimat scos n timpul sptmnii n curs t n timpul celor 15 zile precedente i (iii) foile de nregistrare corespunztoare aceleiai perioade precum cea prevzut la punctul (ii), n cazul n care acesta ar fi condus, pe parcursul acestei perioade, un vehicul echipat cu un aparat de nregistrare n conformitate cu anexa I. Dup I ianuarie 2008, duratele prevzute la punctul (ii) se refer la ziua n curs i la o perioad precedent de 28 de zile.
pag. 61

Curs Legislatie Rutiera 1

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs Legislatie Rutiera 1

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

coala de conductori auto ELLYSSA DRIVING SCHOOL Curs pentru uz intern de legislaie rutier, conduit preventiv, prim ajutor,

conducere ecologic i noiuni de mecanic auto

- deschise circulaiei publice - nchise circulaiei publice.

de separare a sensurilor de circulaie; de delimitare a benzilor de circulaie;

lungimi: - vehicul fr remorc - remorc

Autovehicule din categ. C, D i subcateg. Dl

cu 10 km/h mi mic dect viteza categoriei autovehiculului trgtor

cu 20 km/h mai mic dect viteza categoriei

S-ar putea să vă placă și