Conducerea preventiv i ecologic

coala de oferi Timioara

Profesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat: Viorel Bleotu Web: www.scoaladesoferitimisoara.ro

Autor: Viorel Bleotu Profesor de legislaie rutier i instructor auto autorizat Timioara Web: www.scoaladesoferitimisoara.ro Email: viorel.bleotu@gmail.com

Conduit preventiv

Sistemul circulaiei rutiere

Sistemul, n general, este un ansamblu ordonat de elemente caracterizat prin interaciune i interconexiune, capabil s realizeze sub aciunea a diveri stimuli, obiective cu anumite performane. Sistemul circulaiei rutiere este compus din urmtoarele elemente: uman (omul n calitate de conductor auto), tehnic (vehiculul); rutier (drumul). Elementele ce compun sistemul circulaiei rutiere reprezint componenta static, constructiv a acestuia.

Obiectivele sistemului ca raiune, suport motivaional i finalitate sunt efectuarea de transporturi de mrfuri i persoane, precum i servicii n deplin siguran, fr evenimente rutiere. Relaiile care alctuiesc componenta dinamic, funcional a sistemului sunt de interdependen i sunt reglementate prin acte normative. Prevederile legale trebuie s urmreasc, n primul rnd performana sistemului, reducerea numrului de evenimente rutiere, deci n primul rnd reducerea numrului de persoane decedate i a celor rnite grav. Sistemul funcioneaz ntr-un mediu dinamic: ploi, lapovi, ninsoare, cea, vnturi puternice, temperaturi ridicate sau coborte - de care este influenat i pe care l influeneaz. Conductorul sistemului circulaiei rutiere este omul care trebuie s fie contient de rolul su i de complexitatea interaciunii ntre participani la trafic. Activitatea fizic i mental a conductorului auto, determinat de interaciunea sa cu elementele sistemului circulaiei rutiere, inclusiv interdependena acestuia cu mediul cuprinde urmtoarele etape: informarea; evaluarea; prevederea; decizia; execuia; Cele cinci componente ale activitii fizice i mentale ale conductorului auto au rolul de a organiza activitatea psihic a conductorului auto, astfel nct propriile sale procese psihice devin obiecte de cunoatere i analiz. Pentru a sesiza elementele importante care ar putea determina o schimbare n comportamentul conductorului auto este necesar ca acesta s fie nvat ce informaii trebuie s caute n trafic i unde s

www.scoaladesoferitimisoara.ro

le gseasc. Pentru a identifica elementele importante se impune ca oferul s dispun de un volum de cunotine teoretice i practice care s-i permit identificarea rapid a obiectelor i fenomenelor i nelegerea raporturilor lor cauzale. Existena acestui volum de cunotine face posibil anticiparea (prevederea) desfurrii evenimentelor. Decizia rapid i corect presupune existena unui registru de soluii (band din memorie) corespunztoare diferitelor tipuri de soluii caracteristice circulaiei rutiere, la care conductorul apeleaz sub presiunea imperioas a timpului. Decizia este eficient n msura n care conductorul reuete s selecteze dintr-o mulime de soluii pe cea adecvat mprejurrii n care se afl. Evenimentele rutiere sunt generate i de conductorii auto care cunosc foarte bine regulile de circulaie i stpnesc tehnica conducerii automobilului, ceea ce nseamn c acestea nu sunt suficiente. Aceasta nsemn c pregtirea conductorului auto trebuie s cuprind i alte cunotine, priceperi, deprinderi, atitudini. Deci, se poate vorbi de formarea unui stil sau maniere de conducere a autovehiculului conducerea preventiv. La noi n ar a fost abordat acest subiect, n cri de specialitate, dar s-a preferat noiunea de conduit preventiv -care se refer la comportamentul tuturor participanilor la trafic, n aceast noiune fiind inclus i conducerea preventiv, comportamentul conductorilor de autovehicule.

Conducerea preventiv
Conducerea preventiv (conduita preventiv) reprezint comportamentul conductorului auto caracterizat prin urmtoarele trsturi eseniale: anticiparea situaiilor ce pot devenii periculoase (anticiparea greelilor participanilor la trafic), ceea ce presupune cunoaterea i recunoaterea particularitilor celorlali participani n mod aprofundat temeinic; evitarea accidentelor pe cale de a se produce sau evitarea angajrii n accidente care s-au produs; alegerea celei mai bune variante pentru a iei cu minimum de consecine dintr-un accident ce nu a putut fi evitat sau corectarea unei decizii greite care s diminueze consecinele unui accident; adaptarea modului de deplasare la condiiile de drum, trafic, condiii meteo nefavorabile. n concluzie, prin conduit preventiv se nelege comportamentul rutier care asigur prevenirea accidentelor, prin anticiparea i evitarea aciunilor incorecte ale partenerilor de drum, precum i adaptarea vitezei de deplasare la condiiile meteo-rutiere specifice. Conduita preventiv asigur sigurana i fluena deplasrii pe drumurile publice.

Elementele conducerii preventive:

Cunotine teoretice i practice Acest element presupune cunoaterea prevederilor actelor normative, care reglementeaz circulaia pe

Conduit preventiv

drumurile publice, a normelor conduitei preventive i dobndirea cunotinelor i capacitilor legate de conducerea autovehiculului. Cunoaterea reglementrilor privind circulaia pe drumurile publice trebuie s reprezinte o obligaie moral, izvort din contientizarea necesitii respectrii acestora ntocmai. Acest aspect pune n eviden faptul c nu teama de a fi sancionat trebuie s dicteze atitudinea n trafic. Este necesar ca toi conductorii auto s i mprospteze periodic cunotinele referitoare la prevederile legale i chiar s rezolve chestionare n domeniu pentru a se asigura de cunoaterea problematicii. Cunoaterea normelor de conduit preventiv presupune nsuirea acestora i repetarea la nevoie, vizionarea sau audierea emisiunilor cu o astfel de tematic sau participarea la diverse aciuni n domeniu. Perfecionarea tehnicilor de conducere are loc mai ales atunci cnd o persoan conduce zilnic i are pauze ct mai mici n conducere. Unele studii pun n eviden faptul c un conductor auto trebuie s parcurg circa o sut de mii de kilometrii, ntr-un numr mic de ani, n condiii diverse de drum, timp, anotimp, n localiti i n afara acestora, pentru a dobndi o experien corespunztoare n conducerea autovehiculului. n condiii de circulaie variate i n timp foarte scurt, un conductor auto care a rulat numai cteva zeci de mii de kilometrii, poate totui dobndi certe aptitudini n conducerea autovehiculului. Este totui necesar s se in cont de urmtoarele recomandri: conductorii auto de ocazie (de weekend) s manifeste pruden i s-i planifice judicios cltoriile pentru c lipsa de experien nu le permite s parcurg distane mari n timp scurt i n condiii de siguran; cnd exist ntreruperi mari n conducerea autovehiculului este necesar ca reluarea activitii de conducere s se fac numai dup un numr de ore de conducere pentru recptarea deprinderilor, ntr-o coal autorizat, pe drumuri puin circulate, pe distane scurte la nceput; dac un conductor auto constat c nu are aptitudini pentru a circula n siguran, iar ofatul nu-i face plcere, fiind dominat de emoii i team, poate renuna la a mai conduce, constituind un pericol pentru traficul rutier. Baza conduitei preventive o reprezint cunoaterea normelor de circulaie i a regulilor de conducere a autovehiculelor, precum i capacitatea de a fi politicos i disciplinat n traffic.

Vigilena
- reprezint capacitatea conductorului auto de a observa atent i susinut, de a supraveghea continuu ceea ce se ntmpl n jurul su atunci cnd conduce autovehiculul, pentru a putea preveni un accident. Conductorul auto trebuie s aib atenia sporit i permanent la tot ce se afl i se petrece pe drum, la modul de funcionare a propriului vehicul, precum i la celelalte elemente de circumstan, care pot fi ntlnite n traficul rutier. Atenia sporit nu trebuie s se manifeste ca o stare de ncordare, de team de a nu grei, deoarece astfel se accentueaz starea de oboseal sau stres. El trebuie s fie relaxat, dar nu excesiv detaat de ceea ce se ntmpl n jur, ntruct astfel scade atenia. nsuirile ateniei: Volumul - const n capacitatea conductorului auto de a selecta simultan mai multe informaii. Studii statistice arat c n sfera de atenie pot fi cuprinse, n acelai timp, 3-4 obiecte. Aceast calitate ne

www.scoaladesoferitimisoara.ro

permite, exemplu, s supraveghem concomitent aparatura de bord, prezena altor vehicule i s observm semnalizarea rutier. Stabilitatea - const n capacitatea de a menine atenia asupra unor obiecte mobile sau imobile sau asupra unor activiti, chiar n condiiile existenei factorilor perturbatori. Studiile arat c atenia poate fi stabil pn la 2 secunde cnd privim obiecte fixe i c poate persista un timp ndelungat cnd privim obiecte mobile. Concentrarea - const n delimitarea dominantei ateniei asupra unei anumite activiti, n condiiile n care acioneaz simultan i ali factori perturbatori. Cu ct acetia vor fi mai numeroi, cu att mai mari vor fi i eforturile necesare pentru concentrarea ateniei. Astfel, dac pasagerii avehiculului discut zgomotos, vorbesc la telefonul mobil, fumeaz sau mnnc, conductorul auto va face eforturi deosebite pentru a-i fixa atenia la conducere. Distributivitatea permite efectuarea n acelai timp a mai multor activiti executate n mod automat, dintre care una de baz, iar aItele complementare. Astfel, n timp ce conducem, activitatea de conducere este de baz, n timp ce acionarea comenzilor autovehiculului reprezint aciuni colaterale, complementare. Dac n loc s ne concentrm asupra conducerii autovehiculului, ne preocup n mod deosebit schimbarea casetei n radiocasetofon, se creeaz prezumia unui accident. Mobilitatea (flexibilitatea ateniei) - reprezint capacitatea conductorului auto de a urmri alternativ, cu vioiciune, degajare, naturalee, diverse aciuni independente ce se deruleaz concomitent. De exemplu, un conductor auto care schimb direcia de mers ntr-o intersecie nedirijat, trebuie s urmreasc fluxurile de circulaie, traiectoria de urmat, prioritile concentrndu-se succesiv, n funcie de necesiti, prin reorientarea ateniei de la un aspect la altul. Legtura informaional cea mai simpl a omului cu realitatea este realizat prin intermediul senzaiilor care pot fii: Vizuale este organul senzorial principal 90% cmpul vizual este dependent de vitez: la viteza de 1 km/h cmpul vizual este 180 grade iar la 100 km/h 10 grade vederea bun: permite distingerea formelor i detaliilor vedere descriptiv; permite o percepie larg fr detalii vedere receptiv; permite evaluarea distanelor i vitezelor vedere analitic; permite evaluarea culorilor. Dac: privii nainte evitai situaiile dificile (coliziunile frontale); avei privirea distributiv evitai surprizele; privii n fa, lateral i spate conducei pentru alii. Auditive cu simul auzului conductorul auto percepe semnalele sonore, ale celorlali participani la trafic, zgomotele stradale sau ale vehiculelor din trafic i ale propriului vehicul.

Conduit preventiv

Tactile cu simul tactil se simt trepidaiile volanului, ale schimbtorului de viteze, pedalelor de frn, ambreiaj, acceleraie. Olfactive- cu simul olfactiv se recepioneaz unele incidente aprute n funcionarea autovehiculului, cum ar fi mirosul de ferodou ncins, scurgerile de combustibil etc. Proprioceptive - semnalizeaz poziia minilor i picioarelor a trunchiului i a capului; Chinestezice - apar n cursul efecturii micrilor i informeaz despre direcia, durata i intensitatea efortului pentru realizarea lui;

Forme de manifestare ale lipsei de vigilen: discuii cu nsoitorii de drum; obturarea vizibilitii n fa, lateral sau n spate preocupri mrunte ca; aprinderea unei igri, manevrarea radio - casetofonului etc tenia concentrat la peisaj;

Factorii care diminueaz vigilena: oboseala; consumul de alcool; consumul de medicamente i droguri; starea psihic; zgomote permanente; traficul aglomerat; viteza ridicat; ambiana nocturn; Pentru a v pstra starea de vigilen pe tot parcursul deplasrii, este necesar s v concentrai atenia, dar i s adoptai o atitudine relaxant la volan, avnd control asupra efecturii tuturor manevrelor de care depinde sigurana circulaiei. Neatenia n conducere, care se numr printre principalele cauze de producere a accidentelor rutiere, poate fi evitat dac v concentrai permanent doar asupra activitilor pe care trebuie s le efectuai pentru conducerea autovehiculului n condiiile de siguran.

Prevederea
capacitatea conductorului auto de a anticipa situaii din trafic ct mai din timp i de a gsi soluii astfel ca n desfurarea traficului s nu se produc evenimente rutiere. Prevederea poate fii: ndeprtat; apropiat sau imediat;

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Prevederea ndeprtat: pregtirea pentru drum a autovehiculului; pregtirea pentru drum a conductorului: s fie odihnit, calm, informat; s aleag itinerariul de baz i de rezerv; s etapizeze cltoria; Prevederea apropiat: folosirea centurii de siguran; reducerea vitezei; aprinderea luminilor de ntlnire atunci cnd vizibilitatea este redus; pregtirea piciorului pentru frnare; la ntlnirea cu un alt vehicul care circul din sens opus pe timp de ploaie s pun n funciune tergtoarele de parbriz; s mreasc distana la depirea unui biciclist pe timp de ploaie sau carosabil alunecos;

Judecata
este procesul psihic de gndire i alegere a unei soluii cu cel mai bun rezultat dintr-o situaie conflictual aprut n trafic la un moment dat. Judecata trebuie s fie: prompt - impune reacia fr ntrziere; rapid - permite scurtarea timpului dintre analiza variantelor posibile i luarea celor mai bune decizii; selectiv pentru ca s fie aleas cea mai bun dintre soluiile sau alternativele posibile, prevzndu-se una de rezerv. Astfel, pentru evitarea unei coliziuni frontale cu un alt vehicul care circul din sens opus, se alege iniial variant reducerii vitezei de deplasare, pentru a asigura spaiul necesar reintrrii partenerului de drum pe sensul lui de mers, la nevoie ieirea pe acostament cu partea dreapt sau n totalitate ori, dac este necesar, n afara acostamentului; just nseamn c soluia aleas a fost n concordan cu prevederile actelor normative, iar accidentul a fost evitat sau a avut consecine minime;

ndemnarea
reprezint capacitatea conductorului auto de a executa cu uurin, corect i rapid, operaiunile i manevrele de pregtire i conducere a autovehiculului. Ea se dobndete n procesul complex de conducere, prin executarea operaiunilor i manevrelor de ct mai multe ori, n trafic, iniial sub supravegherea unui instructor, ulterior numai prin efort propriu, ct mai

Conduit preventiv

corect, avnd ca finalitate automatismul n executarea operaiilor i aciunilor. Unele studii pun n eviden faptul c celelalte componente ale conducerii preventive, pot duce la alegerea de ctre conductorul auto a unei decizii juste, dar finalitatea nu este cea dorit ntruct i lipsete ndemnarea. Lipsa ndemnrii este cea care n majoritatea cazurilor genereaz disconfort celorlali participani la trafic, iar uneori chiar accidente. Astfel, atunci cnd se efectueaz cu stngcie operaiuni mai complexe, ca ntoarcerea din mai multe manevre, parcarea lateral cu spatele, se poate bloca traficul sau se pot produce accidente. Normele i regulile conducerii preventive recomand proaspeilor conductori auto s continue antrenamentul pentru perfecionarea deprinderilor n executarea manevrelor cu ndemnare. Fiecare conductor auto trebuie s fie contient de nivelul de ndemnare pe care l posed, iar n cazul celor care nu au condus o perioad mai mare de timp s-i reia practica, la nceput pe drumuri neaglomerate, pe distane mici, n condiii meteorologice normale, sub supravegherea, dac este posibil, a unei persoane cu experien n conducerea auto. ntre toate componentele conducerii preventive trebuie s existe o permanent interaciune. Este important ca fiecare element s funcioneze perfect att individual, ct i n strns corelaie cu celelalte. Toate acestea influeneaz rapiditatea cu care se acioneaz ntr-o situaie dificil aprut spontan.

Timpul de reacie
intervalul msurat n secunde din momentul apariiei unui semnal sau al unui eveniment pn n momentul acionrii uneia sau mai multor comenzi ale autovehiculului impuse de acesta. Durata total a timpului de reacie este cuprins ntre 0,5-1,5 secunde fiind influenat de: vrst; starea psiho - fizic; nivelul de concentrare al ateniei; oboseala; absorbia de alcool, droguri, medicamente.

n concluzie, la ncheierea acestui capitol, conductorul auto trebuie s: ` neleag importana comunicrii vizuale (s vad i s fie vzut) ` perceap i s neleag, n permanen, inteniile celorlali participani la trafic; ` tie s comunice inteniile sale cu mijloacele de avertizare luminoas i/sau sonor i eventual prin gesturi; ` fie capabil n permanen s prevad pentru a nu fi surprins; ` tie s ia n consideraie deciziile adoptate de ceilali participani la trafic; ` acioneze rapid, conform deciziilor luate, fr s jeneze sau surprind;

10

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Regulile conduitei preventive se aplic att n timpul conducerii efective, ct i atunci cnd autovehiculul este oprit. Factorii principali care ajut un conductor auto s conduc preventiv sunt atitudinea pozitiv n trafic, calmul, cunotinele dobndite i politeea rutier. Toi participanii la traficul rutier, indifferent de situaie, au obligaia de a respecta constant regulile de circulaie pe drumurile publice.

Factorii care influieneaz starea psihic i fizic a conductorului auto

` oboseala; ` alcoolul; ` medicamentele i drogurile;

Conducerea autovehiculului este o activitate care mobilizeaz toate simurile i toat atenia. De aceea, conductorul auto obosete ntr-un grad mai mare sau mai mic. Atunci cnd conducei, trebuie: s observai att mediul nconjurtor apropiat (interiorul autovehiculului), ct i pe cel ndeprtat (exteriorul autovehiculului); s analizai fiecare situaie i s luai decizia potrivit; sa actionai permanent asupra comenzilor.

Oboseala
Cauzele care genereaz oboseala sunt: 1. autovehiculul: starea tehnic precar, confortul redus, temperatura i zgomotul exagerate etc; 2. mediul inconjurator: condiiile atmosferice nefavorabile, traficul aglomerat, traseele monotone; 3. conductorul: consumul de alcool, de droguri sau de medicamente nepermise, stresul, lipsa somnului etc. Oboseala genereaz pn la 27% dintre acestea, circa o treime sunt mortale.

Conduit preventiv

11

Printre efectele oboselii se pot enumera: aprecierea greit a vitezei; observarea cu ntrziere a indicatoarelor; riscul de a adormi; nervozitatea, agresivitatea, stresul; capacitatea redus de a analiza i de a prevedea diferite situaii din trafic. Pentru a limita efectele oboselii, se recomand ca la fiecare dou ore de ofat s se fac o pauz de un sfert de or pentru odihn. Semnale oboselii: cscturi dese, prelungi; pleoapele sunt grele, iar conductorul auto simte nevoia s clipeasc des; ochii ncep s lcrimeze. Semnele care preced somnul: stare de moleeal plcut; aipirea pentru o perioad scurt de timp; starea de veghe este complet anihilat iar muchii minilor i picioarelor se destind, traiectoria autovehiculului este imprevizibil.

De reinut:
atunci cnd circul pe timp de noapte, pe o poriune de drum liber, i prezint semne de oboseal, s fac o pauz necesar pentru odihn; atunci cnd circul pe drumurile publice, trebuie s fie odihnii, iar autovehiculul s corespund din punct de vedere tehnic; oboseala i tensiunea nervoas pot fi reduse dac ruleaz cu o vitez ponderat, n condiii de siguran, meinnd un ritm de mers constant.

Alcoolul
Alcoolul consumat sub orice forme trece n snge, apoi se rspndete n tot corpul, dar mai ales n creier, afectnd astfel ntregul sistem nervos. Alcoolul este responsabil pentru urmtoarele efecte: afecteaz echilibrul;

12

www.scoaladesoferitimisoara.ro

nivelul de concentrare al ateniei scade foarte mult; reduce cmpul vizual; evaluarea greit a distanelor i vitezelor; diminueaz discernmntul i perturb raionamentul; crete timpul de reacie etc. subestimarea pericolelor i riscurilor din trafic; diminuarea preciziei, reflexele scad; Fazele consumului de alcool: prima faz: oferul are falsa impresie c poate realiza la volan mai mult dect n mod obinuit; faza a doua: n starea psihic i fizic a oferului intervine o cdere, devine confuz iar mersul autovehiculului sinuos; faza a treia: oferul nu mai nimerete comenzile; La o concentraie a alcoolui n snge de: 0,3 debuteaz riscul producerii unui accident; 0,5 riscul producerii unui accident este multiplicat de 2 ori; 0,8 riscul producerii unui accident este multiplicat de 10 ori; 1,2 riscul producerii unui accident este multiplicat de 35 ori; Denumirea buturii alcoolice O sticl de bere Un pahar de vin Un pahar de uic Un pahar de coniac

Cantitatea/trie alcoolic 500 ml/40-50 200ml /100 -120 200ml/250 200ml/500

alcoolemia 0,15-0,20 0/00 0,20-0,25 0/00 0,40-0,50 0/00 1 0/00

Drogurile
Efectele drogurilor sunt similare cu cele ale alcoolului. Consumul de droguri (canabis, marijuana, cocaina, heroina etc.) este nsoit i de efecte psihomotorii incompatibile cu conducerea.

Medicamentele
tranchilizante: romergan, distonocalm, rudotel, dormital, carboxin etc; somnifere: romergan, ciclobarbital, luminal etc antialergice: nilfan, feniramin, tavegil; sedative i hipnotice: extraveral, nitrazepan, hipnogal, bromoval etc,

Conduit preventiv

13

Efecte negative: reducerea nivelului de concentrare al ateniei; tulburri vizuale; confuzii, halucinaii; stri de somnolen; stri de euforie; indiferen psihic; diminuarea reflexelor:

De reinut!
Capacitatea de conducere se reduce de la o cocentraie de alcool n snge ncepnd de la 0, 1 g/ I (0,1 ); Consumul de alcool, chiar i n cantii mici, poate determina o manier de conducere riscant i excesiv de degajat; Conducatorul auto cruia i-a fost prescris un tratament medicamentos trebuie s se asigure c administrarea acestuia nu-i va afecta capacitatea de a conduce; Produsele euforizante fac parte din categoria substantelor cu efect asemntor cu cel al alcoolului i reduc capacitatea de concentrare a unui conductor auto;

Conducerea preventiv n diferite situaii

1. Conducerea autovehiculului pe timpul nopii.
Particularitile mediului trecerea de la lumina natural la ntunericul nopii se face prin faza intermediar a amurgului: aprilie-septembrie dureaz mai mult acomodarea; noiembrie-februarie aproape inexistent circa o jumtate de or.

reducerea substanial a capacitii de percepie; vizibilitatea n fa fiind bun n lateral i spate aproape nul; pe timpul nopii, sub lumina artificial a farurilor culorile i schimb nuanele culorile negre absorb lumina; culorile deschise reflect lumina; orele de nceput ale nopii (amurgul), fiind de cele mai multe ori, ore de vrf ale traficului rutier iar la sfritul zilei de munc, oboseala atinge la majoritatea participanilor la trafic valori ridicate (circa 67% din accidente se produc n aceast perioad);

14

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Factori de risc: oferul face eforturi suplimentare, pentru a observa drumul, semnalizarea rutier, pe ceilali participani la trafic, ceea ce nseamn consum sporit de energie psiho-nervoas, accentuarea oboselii, apariia strii de somnolen i chiar adormirea la volan; orbirea produs de farurile celui care circul din sens opus; autovehicule staionate neregulamenter; denivelrile drumului, gurile de canal fr capace; semnalizarea incorect sau nesemnalizarea unor lucrri pe partea carosabil; mbrcmintea asfaltic de culoare nchis a drumului fr elementele reflectorizante, constituie un factor de insecuritate pentru toi participanii la trafic; prezena n trafic a unor vehicule neiluminate; pietoni, n special cei care circul sub influena buturilor alcoolice; animale nesupravegheate, n special n zona rural sau mpdurit; curbele, pantele i rampele se abordeaz cu dificultate sporit; interseciile, staiile mijloacelor de transport public de persoane, n general locurile aglomerate, genereaz pericole sporite; Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: asigurarea strii tehnice i estetice ireproabile: verificarea dispozitivelor de iluminare semnalizare; reglarea corect a luminii farurilor;

curirea de praf i murdrie a parbrizului, lunetei, geamurilor laterale, oglinzilor retrovizoare, a farurilor i lmpilor exterioare ale autovehiculului; verificarea echipamentului de direcie, de frnare, de rulare etc; asigurarea unor piese de rezerv: set de becuri, lantern, triunghi de presemnalizare etc;

planificarea optim a cursei (cltoriei), n funcie de starea psihic i fizic a conductorului auto astfel nct la terminarea cursei s aib o rezerv de energie; n amurg regimul de vitez trebuie s fie sensibil diminuat i se vor aprinde luminile de ntlnire; meninerea unei viteze de deplasare pentru ca autovehiculul s poat fi oprit n limita cmpului de vizibilitate; s fie evitate depirile i n general stilul agresiv, s se conduc prudent, preventiv, defensiv, cu maxim atenie, virajele la stnga se vor lua cu luminile de drum iar cele la dreapta cu luminile de ntlnire; s nu se opreasc sau staioneze pe partea carosabil, iar atunci cnd intervine o defeciune la autovehicul i nu a putut fi scos n afara prii carosabile s fie semnalizat regulamentar; respectarea mersului programat i a orelor de odihn; n cazul orbirii conductorul auto trebuie s procedeze astfel: s nu priveasc farurile vehiculului care l orbesc;

Conduit preventiv

15

privirea trebuie ndreptat i meninut asupra unui reper, pe direcia de deplasare; s reduc viteza pn la oprirea complet a autovehiculului pe direcia reperului pe care se face deplasarea;

2. Conducerea autovehiculului pe timp de ploaie.

Factori de risc: reducerea vizibilitii spre exteriorul autovehiculului, fapt ce mpiedic observarea participanilor la trafic; imposibilitatea aprecierii corecte a distanelor i vitezelor cu care se deplaseaz ceilali participani la trafic; reducerea puterii de penetraie a luminii farurilor; oboseala apare mult mai rapid datorit consumului sporit de energie psiho-nervoas, starea psiho-fizic a unor oferi este influenat negativ: moleeal, nervozitate, somnolen, dureri reumatice, astenie etc; reducerea aderenei ntre roile autovehiculului i drum; frnarea se realizeaz pe spaii mari; apariia neateptat a unor pietoni, angajai n fug, ndeosebi n zona stailor mijloacelor de transport public, colilor i a altor locuri aglomerate; apariia fenomenului de acvaplanare;

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: pregtirea autovehiculului: verificarea dispozitivelor de iluminare semnalizare; verificarea funcionrii tergtoarelor de parbriz i a instalaiei de splare a parbrizului; verificarea funcionrii instalaiei de climatizare; starea psihic i fizic a conductorului auto trebuie s fie bun: odihnit, calm informat asupra condiiilor meteo; utilizare dispozitivelor de climatizare, dezaburire de curire a parbrizului; aprinderea luminilor de ntlnire; reducerea vitezei de deplasare; utilizarea frnei de motor; evitarea bruscrii comenzilor; la ncruciarea cu un alt vehicul care circul din sens opus se pun n funciune tergtoarele de parbriz; curirea zonelor unde nu poate s acioneze tergtorul de parbriz cnd devin opace; se va acorda o atenie deosebit manevrei de depire;

16

www.scoaladesoferitimisoara.ro

pruden sporit la depirea biciclitilor; n traficul rural se va acorda o atenie deosebit interseciilor unde poate aprea mzga; cnd ploaia este torenial se reduce considerabil viteza i se scoate autovehiculul n afara prii carosabile pn ce condiiile permit continuarea deplasrii; la drumuri lungi se impun opriri frecvente pentru relaxare;

De reinut:
cnd ncepe s plou, dup o lung perioad fr ploaie, trebuie s avei n vedere c pe suprafaa oselei se poate forma o mzg periculoas; carosabilul cel mai periculos n condiii de ploaie este cel din piatr cubic. n aceste condiii, conductorii auto trebuie s fie foarte ateni, din cauza pericolului mrit de derapaj. acvaplanarea se produce atunci cnd oseaua este acoperit cu ap. acvaplanarea poate fi evitat dac pneurile nu sunt uzate, iar viteza este redus. drumul este mai alunecos la nceputul averselor de ploaie.

3. Conducerea autovehiculului n anotimpul rece.

Particularitile mediului: temperaturile sczute; ninsorile abundente care pot fi nsoite de vnturi puternice; cea;

Factori de risc: reducerea aderenei; spaiul de oprire se dubleaz sau tripleaz; stabilitatea longitudinal i transversal a autovehiculului se diminueaz; partea carosabil se ngusteaz, apar rezistene mari la naintarea autovehiculului; se micoreaz vizibilitatea spre exteriorul autovehiculului; apar dificulti la pornirea motorului; se ivesc dificulti la plecarea de pe loc, n abordarea virajelor precum i la oprirea la punct fix; dup o staionare prelungit sistemul de frnare are o eficacitate redus; pietonii se deplaseaz cu dificultate folosind partea carosabil;

Conduit preventiv

17

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc. pregtirea atent a autovehiculului pentru sezonul rece; regimul de vitez trebuie s fie sensibil diminuat; aprinderea luminilor de ntlnire pentru a fi ct mai mult vizibil; comenzile autovehiculului trebuie acionate cu finee; pstrarea unei distane suficiente fa de vehiculul care ne precede; utilizarea frnei de motor; conducerea autovehiculului n trepte superioare la turaii moderate; atenie deosebit la poriunile de drum cu aderen sczut; pe poduri, viaducte, sub poduri n tunele i pasaje rutiere; pe drumuri n rambleu; n zona pdurilor; n general unde sunt cureni de aer rece i umezeal;

De reinut:
pentru a circula pe un drum cu polei, se recomand s echipai autoturismul cu pneuri speciale sau cu lanuri antiderapante. viteza cu care trebuie s v deplasai pe un drum public umed sau acoperit cu mzg sau zpad trebuie s v confere sigurana c putei opri i evita orice eveniment rutier, fr a intra n derapaj. pe o poriune de drum acoperit cu polei, sesizai impactul inevitabil cu un cine. Pentru evitarea unui accident, trebuie s eliberai acceleraia i s meninei ferm volanul pe direcia de deplasare, fiind pregtit pentru a stabiliza autovehiculul.

4. Conducerea autovehiculului primvara i toamna

Factori de risc : - primvara alternana poriunilor de carosabil uscat cu mzg, polei, zpad etc; carosabilul prezint gropi i denivelri datorit ngheului; marcajele sunt terse; traficul ncepe s aib valori ridicate; apar noi participani la trafic; autovehiculele ies din iarn cu uzuri pronunate la echipamentul de direcie, frnare, motor etc; anvelopele sunt uzate prematur datorit patinrilor; trecerea dintr-un anotimp n altul creeaz unor persoane stri depresive n special celor n vrst iar celor tineri stri de euforie;

18

www.scoaladesoferitimisoara.ro

fenomene meteo deosebite care pot aprea surprinztor: ploaie, lapovi, cea etc; peisajul aflat ntr-o continu schimbare l atrage pe conductorul auto diminundu-i atenia; suplimentar pentru toamn: traficul cunoate valori extrem de ridicate; pe partea carosabil ntlnim poriuni cu aderen sczut: frunze, paie, fn; frecvena mai mare a celor care conduc sub influena buturilor alcoolice;

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: starea tehnic i estetic ireproabil; starea psihic i fizic a conductorului auto trebuie s fie bun; planificarea judicioas a cursei cltoriei; regimul de vitez trebuie adaptat n permanen n funcie de condiiile de drum; atenie deosebit la punctele caracteristice; s conduc difereniat dimineaa i seara- cnd temperaturile coboar frecvent ctre 0 grade; difereniat trebuie s conduc i n mediul rural avnd n vedere apariia mainilor agricole la intersecii cu drumuri laterale; adaptarea vitezei de deplasare la condiiile de trafic

5. Conducerea autovehiculului pe timp de cea.

Particularitile mediului: ceaa uscat generat de combinate chimice; ceaa umed apare frecvent n depresiuni, de-a lungul cursurilor de ap; ceaa amestec smog: o combinaie ntre cele dou tipuri de cea apare frecvent n marile aglomerri urbane, precum i acolo unde ceaa chimic este deplasat de-a lungul cursurilor de ap;

Factori de risc: vizibilitatea este redus foarte mult; ceaa ascunde numeroase pericole; prezena n trafic a conductorilor auto care se deplaseaz cu vitez mrit neadecvat condiiilor de trafic; imposibilitatea aprecierii corecte a distanelor i vitezelor celorlali participani la trafic; reducerea puterii de penetraie a luminii farurilor; circulaia n intersecii se desfoar cu dificultate n special n cele nedirijate;

Conduit preventiv

19

aderena redus datorit particulelor de ap depuse pe carosabil; oboseala n asemenea condiii intervine mult mai rapid;

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: starea tehnic i estetic trebuie s fie ireproabil; farurile de cea se monteaz ct mai jos pentru a asigura o iluminare ct mai bun a prii carosabile; parbrizul s nu aib zgrieturi sau alte defecte; regimul de vitez trebuie considerabil redus; aprinderea luminilor de ntlnire i a celor de cea; conductorul auto trebuie s fie n permanen preocupat pentru a-i crea condiii de vizibilitate sporit i de a se face vizibil pentru ceilali participani la trafic; s se pstreze o distan corespunztoare fa de autovehiculul care ne precede; comenzile trebuie acionate cu mare finee; virajele se vor aborda cu pruden sporit; folosirea marcajelor de delimitare a prii carosabile,

6. Conducerea autovehiculului pe poduri, sub poduri, n tunele i pasaje rutiere.

Factori de risc:- pe poduri sunt poriuni de drum nguste, iar posibilitatea de evitare a coliziunilor este redus; mbinrile dintre tronsoane n timp se uzeaz, apar gropi; aceste lucrri inginereti fiind amplasate peste cursuri de ape, vi etc sunt supuse unui proces rapid de degradare, iar frecvena mai mare a poriunilor cu polei, mzg, ghea sporete gradul de insecuritate al acestora; riscul acrorii vehiculelor este mai ridicat; lipsa trotuarelor conduce la o circulaie dezordonat a pietonilor;

n tunele i pasaje rutiere: infiltraii de ap; trecerea brusc de la lumina natural la cea artificial; apare fenomenul de orbire;

20

www.scoaladesoferitimisoara.ro

obstacole care pot aprea brusc n trafic cderi de pietre, vehicule oprite prsite etc; gabaritul n nlime este limitat; apare fenomenul de claustrofobie; Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: la planificarea cltoriei trebuie ales un itinerar care s evite aceste puncte caracteristice; pregtirea autovehiculului pentru drum; observarea din timp a acestor puncte caracteristice; sporirea ateniei la condiiile de drum; reducerea din timp a vitezei de deplasare; pstrarea unei distane corespunztoare fa de autovehiculul care ne precede; comenzile s fie acionate cu finee; urcarea rampei i coborrea pantei n aceeai treapt de vitez; aprinderea din timp a luminilor de ntlnire chiar dac pasajul este iluminat; atenie deosebit la obstacole ce pot aprea brusc; conducerea difereniat n condiii meteo nefavorabile; alegerea din timp a benzii de circulaie;

7. Conducerea pe timpul verii.

Particularitiile mediului. temperaturile sunt ridicate; razele soarelui sunt foarte puternice; ploi toreniale nsoite de descrcri electrice i vnturi puternice; ziua este foarte lung; Factori de risc: traficul cunoate cele mai ridicate valori; diversitate mare a participanilor la trafic; viteza fluxului de autovehicule se poate schimba extrem de rapid; datorit temperaturilor ridicate pot aprea explozii la pneuri; temperaturile ridicate diminueaz posibilitatea de ventilaie a sistemului de frnare i a motorului, drept urmare scade eficacitatea sistemului de frnare i apar uzuri la motor, randamentul acestuia fiind sczut; oboseala se instaleaz foarte rapid; ziua fiind mare i ndeamn pe conductorii auto s conduc prelungit; copii se afl n vacan;

Conduit preventiv

21

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: alegerea unui itinerar de baz i a unuia de rezerv; etapizarea cltoriei; oferul trebuie s fie odihnit, calm, o stare psihic general pozitiv, inut sport ochelari de soare etc; starea tehnic a autovehiculului trebuie s fie foarte bun; regimul de vitez trebuie adaptat n permanen la condiiile de drum, trafic, meteo, deci n general o conducere difereniat; s tie s evite nclzirea frnelor; pruden n mediul rural unde se desfoar campania agricol; atenie deosebit la copii nesupravegheai;

8. Conducerea n mediul rural.

Factori de risc- generali: drumurile au carosabilul nentreinut; lipsesc indicatoarele i marcajele; lipsesc trotuarele pentru circulaia pietonilor, precum i trecerile pentru pietoni; predomin interseciile nedirijate de unde pot aprea maini agricole, crue; pe timp de ploaie, n aceste locuri, drumul este acoperit cu mzg; prezena n trafic a mainilor agricole, atelajelor, biciclitilor i manevrele imprevizibile pe care le pot executa acetia; vehicule oprite sau staionate pe partea carosabil; la sfrit de sptmn, petreceri, nuni, botezuri, trguri etc; noaptea, toate aceste dificulti sporesc datorit slabei iluminri; Specifice biciclitilor, pietonilor i vehiculelor cu traciune animal: fac manevre imprevizibile n trafic, fr s se asigure temeinic i s semnalizeze; se deplaseaz cu vitez redus, de aici frecvena manevrei de depire pe lng aceti participani la trafic, corelat cu schimbrile brute de direcie, genereaz cele mai multe accidente de circulaie; circul frecvent sub influena buturilor alcoolice; pe timpul nopii sunt greu de sesizat ntruct circul fr dispozitive de iluminare semnalizare; Suplimentar pentru vehicule cu traciune animal: tractate de animale sperioase neobinuite cu zgomotele strzii; suprancrcate iar materialele transportate neasigurate; ocupanii coboar fr s se asigure pe partea carosabil; conductorul de vehicul adoarme, iar animalul alege cel mai scurt drum ctre cas;

22

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Bicicliti: circul paralel sau fr a se ine de ghidon; circul agai de alte vehicule; sunt conduse de copii care se aventureaz n trafic, fr s cunoasc regulile de circulaie; Pietoni: copii: traverseaz strada n fug, fr s se asigure, creznd c cei mari i protejeaz; cmpul vizual la acetia este foarte mic, nlimea constituind un handicap pentru acetia ntruct nu pot fi observai de conductorii auto; btrnii: traverseaz strada cu dificultate; nu vd sau nu aud bine; fiind copleii de grijile cotidiene, sunt neateni;

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: atenie concentrat i distributiv la aceast categorie de participani la trafic; reducerea din timp a vitezei de deplasare la observarea vehiculelor cu traciune animal, mainilor agricole, grupurilor de pietoni izolai; anticiparea unor situaii periculoase la schimbarea brusc a direciei de mers; viteza adaptat la condiiile de drum i trafic; atenionarea optic i sonor s se fac discret dar eficient; pstrarea unei distane de securitate fa de animale izolate sau turme; n condiii meteo nefavorabile, pruden mare la intersecii

De reinut:
dac circulai pe lng un grup de elevi care se deplaseaz n aceeai direcie cu dumneavoastr, pe drumul naional dintr-o localitate rural, este recomandat, din punct de vedere al conduitei preventive, s reducei viteza i s ocolii cu pruden grupul. dac observai copii pe o trecere de pietoni, este bine s avei n vedere c acetia se pot ntoarce alergnd pe trecerea de pietoni, fr un motiv sesizabil. atunci cnd v apropiai de o coal i observai c elevii prsesc cldirea, trebuie s avei n vedere c elevii pot fi neateni i pot aprea brusc n faa mainii. circulnd pe un drum public, observai pe trotuar un grup de copii care a scpat o minge pe carosabil. Din punct de vedere al conduitei preventive, trebuie s avei n vedere c, n aceast situaie, unul dintre ei s-ar putea ntoarce pentru a lua mingea din drum. circuland pe un drum public, observai o minge care s-a deplasat de pe trotuar pe carosabil. n aceast situaie, trebuie s reducei imediat viteza i v pregtiti pentru frnare.

Conduit preventiv

23

atunci cnd observai n faa dumneavoastr o minge care se rostogolete, se recomand s semnalizai sonor, s reduceti viteza i s circulai cu atenie maxim, ntruct este foarte posibil s apar un copil dup aceasta. n cazul n care o persoan n vrst traverseaz neregulamentar drumul public, n faa dumneavoastr, se recomand s reducei din timp viteza i s luai toate msurile de evitare a lovirii persoanei care traverseaz. cand va deplasati pe un drum public, in spatele unui copil care circula cu bicicleta, trebuie sa aveti in vedere c biciclistul ar putea vira la stnga, fr s indice schimbarea direciei de mers. atunci cnd circulai n spatele unui biciclist i constatai c acesta dorete s schimbe directia de mers, se recomand s i asigurai acestuia condiii pentru finalizarea manevrei. atunci cnd oprii autoturismul pentru a permite unui nsoitor s coboare pe partea dreapt, pe unde trece o pist pentru bicicliti, trebuie mai nti s v asigurai c nu trece niciun biciclist, apoi nsoitorul poate s deschid ua. nainte de a depi un biciclist, v este permis s-I claxonai, dac distana pn la acesta este mai mare de 25 m. atunci cnd un autobuz colar oprete cu luminile de avarie aprinse, se recomand s circulai cu atenie sporit.

9. Conducerea preventiv n mediul urban.

Factori de risc: numrul mare sau foarte mare de intersecii; diversitatea acestor intersecii; numrul mare de marcaje i indicatoare sau lipsa acestora pot genera situaii conflictuale; starea drumului este extrem de divers: drumuri de ctg I sau nentreinute, guri de canal fr capace, lucrri nesemnalizate corespunztor; traficul rutier este deosebit de intens n special n orele de vrf; diversitate mare a participanilor la trafic; numrul mare de manevre obligatorii produc o suprasolicitare fizic a conductorului auto; aglomeraia, frecvena pericolelor, poluarea, atenia concentrat la ceilali participani la trafic nseamn pentru ofer o solicitare psihic -stres; solicitarea vehiculului este intens; ntr-o intersecie: volum mare de vehicule i pietoni pe suprafa redus; intersectarea fluxului de vehicule ntre ele; executarea virajului la stnga este manevra cea mai dificil; lipsa de vizibilitate a unor intersecii i raze de viraj reduse, intersecii nesistematizate;

24

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Msuri recomandate pentru contracararea factorilor de risc: alegerea traseelor neaglomerate; starea tehnic i estetic a autovehiculului foarte bun; aprinderea luminilor de ntlnire chiar pe timpul zilei dac trebuie s se fac vzut; nainte de efectuarea unei manevre conductorul auto trebuie s se asigure suplimentar c a fost neles n ceea ce privete executarea manevrei semnalizat optic; apropierea de o intersecie trebuie fcut cu pruden, indiferent dac este sau nu dirijat; reducerea vitezei din timp pentru a avea un cmp vizual suficient pentru a detecta tipul interseciei; asigurarea ntr-o intersecie trebuie s fie complet, continu i individual; poziionarea corect a autovehiculului pentru a nu-i determina pe ceilali conductori auto la manevre suplimentare de ocolire; privirea trebuie ndreptat mai nti ctre stnga, ntr-o intersecie nedirijat; oprirea n caz de necesitate trebuie semnalizat prin folosirea luminilor de avarii; evitarea accelerrii pentru prinderea culorii verzi a semaforului; politeea rutier trebuie s caracterizeze fiecare participant la trafic;

Coliziunile
1.Frontale
Cauze: nerespectarea normelor legale referitoare la depire; nerespectarea normelor legale referitoare la prioritate; ptrunderea n intersecie pe culoarea roie a semaforului electric; nerespectarea normelor legale referitoare la poziia autovehiculului n timpul mersului sau a celor referitoare la circulaia pe partea dreapt; abordarea greit a curbelor; pierderea controlului volanului datorit: vitezei excesive, neateniei n conducere, influenei consumului de alcool, oboselii, adormirii la volan; apariia unor obstacole brusc n trafic; Prevenirea coliziunilor frontale: urmrirea atent a tot ceea ce se petrece n fa, conductorul auto fiind pregtit pentru intervenii pentru evitarea coliziunilor frontale; ambele mini s fie pe volan 10-14 sau 9-15; anticiparea ivirii unor obstacole; pstrarea calmului;

Conduit preventiv

25

Evitarea coliziunii frontale prin: ieirea din drumul autovehiculului ce vine din sens opus fie prin folosirea acostamentului dac exist loc, fie prin ieirea n decor; frnarea fr blocarea roilor, sau ridicarea piciorului de pe pedala de acceleraie i ocolirea fr pericole a obstacolului pe partea unde exist spaiu suficient cu o vitez care s-i menin stabilitatea autovehiculului; transformarea coliziunii frontale ntr-o coliziune lateral cu consecine mult mai reduse;

2. Laterale.
Cauze: nerespectarea mijloacelor de reglementare a prioritii ntr-o intersecie; nerespectarea semnificaiei culorilor semaforului electric; nerespectarea normelor legale referitoare la depire; neasigurarea la efectuarea virajului la stnga; nerespectarea normelor legale referitoare la prioritate la plecarea de pe loc sau schimbarea benzii de circulaie; vitez nelegal sau neadaptat; abordarea greit a curbelor i virajelor; neasigurarea la depire; patinare i derapaj; neatenia n conducere; Msuri de prevenire: asigurarea temeinic ntr-o intersecie, estimarea corect a razei de viraj; anticiparea unor greeli frecvente ale participanilor la trafic, la plecarea de pe loc sau la schimbarea direciei de mers, precum i la schimbarea benzilor de circulaie; pstrarea unei distane corespunztoare fa de vehiculul dublat, inclusiv anticiparea unei schimbri brute a direciei de mers spre stnga; reducerea vitezei n curb i accelerarea dup ce se trece de jumtatea ei pentru diminuarea efectelor forei centrifuge; evitarea unui accident ntr-o intersecie se face, de regul, prin virarea paralel pe direcia de deplasare a vehiculului care nu a acordat prioritate;

26

www.scoaladesoferitimisoara.ro

3. Din spate.
Cauze: nemeninerea unei distane ntre optime ntre vehiculele aflate n mers; neaprecierea corect a spaiului de oprire la viteze diferite; neatenia n conducere; nesemnalizarea efecturii unor manevre sau semnalizare greit; defeciuni ale sistemului de frnare; Msuri de prevenire: meninerea unei distane optime ntre autovehiculele aflate n mers; atenia concentrat asupra vehiculului din fa; asigurarea unei maxime vizibiliti n spate; frnri fine progresive; semnalizarea reducerii substaniale a vitezei de deplasare prin apsarea intermitent a pedalei de frn; alegerea unei soluii care s diminueze consecinele coliziunii

Viteza de deplasare
Viteza de deplasare este un parametru esenial n circulaia pe drumul public. Deoarece viteza este unul dintre factorii importani care contribuie la producerea accidentelor sau a altor evenimente neplcute din trafic, se va ine seama i de regulile impuse de conducerea preventiv. Din acest punct de vedere, conducatorul auto are obligaia legal i moral de a adapta viteza cu care circul n funcie de condiiile obiective i subiective, astfel nct s poat evita orice eveniment, chiar i neprevzut. Pentru a realiza acest deziderat, trebuie tiut c viteza maxim legal nu d dreptul unui conducator auto de a ignora situaii care impun s se circule sub aceast vitez. Daca spaiul de frnare nu este estimat corect, impactul cu un obstacol sau cu un alt vehicul este iminent. Conducatorul auto trebuie s aib n vedere c, atunci cnd viteza crete, cmpul vizual se reduce. Principala cauz generatoare de accidente de circulaie o reprezint conducerea autovehiculului cu o vitez excesiv sau neadecvat. Se recomand reducerea preventiv a vitezei n trafic, n toate cazurile prevzute de legea rutier, precum i n toate situaiile n care se prevede o stare de pericol, care poate fi evitat rulnd cu o vitez inferioar. A conduce preventiv pe timp nefavorabil nseamn s reducei viteza pn la limita la care s v asigurai o bun vizibilitate i un control deplin asupra comenzilor.

Conduit preventiv

27

De reinut: dac un conducator imprudent ncepe o depire i risc s intre n coliziune cu un altul venind din sens opus, este de neles c acesta din urma va trebui s reduc drastic viteza pentru a evita accidental; n situaia n care drumul public este acoperit cu piatr cubic, reducei viteza i evitati bruscarea comenzilor; dup o ploaie torenial, vei reduce viteza i vei mri distana fa de vehiculul care circul n fa, pentru c apa mprocat reduce vizibilitatea; dac n timpul mersului vrei s constatai dac partea carosabil s-a acoperit cu polei, veti reduce viteza i vei frna cu atenie, astfel nct s testai reacia vehiculului; atunci cnd circulai noaptea i vizibilitatea este redus din cauza ceii, trebuie s pstrai o distan echilibrat ntre axul drumului i marginea din dreapta a prii carosabile. De asemenea, vei rula cu o vitez redus, care s asigure oprirea ntr-un spaiu mai mic dect cel de vizibilitate; dac intrai cu autovehiculul de pe o strad bine iluminat pe una neiluminat sau la intrarea ntr-un tunel, vei avea n vedere c viteza trebuie adaptat noilor condiii de iluminare.

Distana dintre vehicule

Conducatorul auto prudent trebuie s aprecieze corect care este distana fa de vehiculele care circul n faa sa. Acest parametru depinde de mai muli factori: viteza de deplasare; starea carosabilului; vizibilitatea; experiena conductorului auto; condiia fizic i psihic n care se afl conducatorul auto etc.

Se recomand: distana fa de autovehiculul care circul n fa trebuie stabilit n funcie de viteza de deplasare, de aderea la carosabil i de timpul dumneavoastr de reacie. s pstrai o distan corespunztoare fa de cel care ruleaz n faa dumneavoastr, n orice situaie, indiferent de calitile personale sau de performanele autovehiculului. De reinut atunci cnd circulai pe un carosabil umed, este necesar s mrii distana fa de autovehiculul care circul n faa dumneavoastr, deoarece aderena anvelopelor pe partea carosabil scade, iar spaiul de frnare crete . atunci cnd circulai ntr-o coloan, este recomandabil att s respectai distana fa de vehiculul din fa, ct i s rmnei n limita propriei benzi, circulnd uor angajat ntr-o parte, pentru a putea observa comportamentul celor care circul n faa i n spatele dumneavoastr.

28

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Derapajul
Derapajul este reprezentat de micarea necontrolat a autovehiculului sub aciunea forelor ineriale, atunci cnd aderena dintre roi i suprafaa de rulare este prea mic pentru a-I putea dirija pe direcia dorit. n cele mai multe cazuri, derapajele decurg din pierderea stabilitii, cauzat de: frnarea excesiv; manevrarea brusc a volanului; viteza mare n curb, avnd n vedere raza de curbur sau starea carosabilului. Este de la sine neles c derapajul se produce mai ales dac oseaua este: umed; alunecoas; acoperit cu zapad; acoperit cu ghea. Conducnd preventiv, conductorul auto poate evita derapajul i, astfel, accidentul.

De reinut: nu frnai puternic n curbe; ineria va genera fore care vor destabiliza automobilul, producnd astfel derapajul acestuia; dac la frnare vehiculul derapeaz, renunai s mai frnai i rotii volanul n sens invers deraprii; dac abordati o curb cu o vitez neadecvat, automobilul va derapa spre exteriorul curbei; dac aceasta este spre stnga, derapajul se va produce spre dreapta; dac este spre dreapta, derapajul se va produce spre stnga; o alt situaie special apare atunci cnd autovehiculul este cu traciune pe spate; dac se acelereaz prea puternic n curb, autovehiculul va derapa cu spatele spre exteriorul curbei; dac, totui, vehiculul derapez cu spatele spre dreapta, este recomandabil s eliberai pedala de acceleraie i s rotii uor volanul spre dreapta; similar vei proceda pentru partea stng. dac vehiculul pe care I conduceti are ataat o remorc i v apropiai de o curb strns, vei reduce din timp viteza, deoarece pericolul de derapaj al remorcii este foarte mare;

Depirea
Aceast manevr este una dintre cele mai importante pentru tehnica pilotajului i conducerea n siguran pe drumurile publice. Depirile neregulamentare sau riscante genereaz accidente dintre cele mai grave, alturi de cele datorate alcoolului i vitezei excesive.

Conduit preventiv

29

Codul rutier stabilete cu exactitate ce este depirea, cum se efectueaz aceasta, cnd este sau nu permis s se execute aceast manevr. Din punct de vedere al conducerii preventive, conductorii auto trebuie s aib un comportament responsabil i n situaii care, n mod obiectiv, nu au putut fi stipulate n Codul rutier. De reinut: atunci cnd suntei depit de un autovehicul care a apreciat greit distana i viteza cu care se apropie din sens opus un alt vehicul, trebuie s procedai astfel nct s evitai un accident rutier; n acest sens, se recomand s reducei imediat viteza i s circulai ct mai aproape de marginea din dreapta a prii carosabile, pentru a-i permite acestuia efectuarea depirii i reintrarea pe sensul normal de mers. un conductor auto imprudent s-a angajat n depirea coloanei n care v aflai, iar din sens opus se apropie la mic distan un autocamion, care I semnalizeaz cu luminile; n astfel de situaii se recomand s reducei viteza i s mrii astfel distana fa de cel care circul naintea dumneavoastr, crend condiii celui ce depete neregulamentar s intre n coloan. atunci cnd un conductor auto, care nu circul cu viteza constant i care v-a depit de mai multe ori, ncearc iar s v depeasc, se recomand s i creai conditii pentru a v depi, apropiindu-v ct mai mult de partea dreapt a drumului public. atunci cnd n faa dumneavoastr a oprit n staie un autobus destinat transportului de cltori, trebuie s aveti n vedere c este posibil ca unii cltori s coboare i s traverseze prin faa autobuzului, fr a se asigura n mod corespunztor. pentru a depi, n condiii de siguran, un tramvai oprit ntr-o staie cu refugiu, este recomandat s reducei viteza de deplasare . dac circulai n spatele unui camion cu remarc, ce intenioneaz s vireze la dreapta pe o strad ngust, trebuie s avei n vedere ca, nainte de a vira, camionul se angajeaz iniial spre stnga, din cauza gabaritului.

Aspecte practice diverse

n practica de zi cu zi, exist multe situaii neprevzute sau neateptate n faa crora se pot afla conducatorii auto. Fr a avea pretenia de a fi exhaustive, aspectele practice prezentate n continuare se recomand s fie nu numai reinute, dar i aplicate n practic. n acest fel traficul auto va fi mai sigur, pagubele umane i materiale vor fi mai mici, iar accidentele de orice fel vor fi mai putine. De reinut: locurile n care circulaia cu vitez mare duce cel mai des la accidente sunt intersectiile; prudena i o vitez moderat v vor scuti de evenimente neplcute; dac un autovehicul execut manevra de ntoarcere n faa dumneavoastr, se recomand s opriti i s ateptai degajarea traficului; v apropiai de o intersecie fr indicatoare de circulaie. Vizibilitatea n ambele direcii este imposibil, din cauza vehiculelor staionate; n astfel de situaii se recomand s intrai ncet n intersecie, cu atenie mrit;

30

www.scoaladesoferitimisoara.ro

atunci cnd circulai n spatele unui vehicul cu traciune animal i constatai c acesta dorete s schimbe direcia de mers, trebuie s permitei vehiculului efectuarea n siguran a manevrei; la apropierea de o cale ferat industrial, conductorii de autovehicule trebuie s dea dovad de pruden sporit; ntenionai s v punei n micare dintr-o parcare de pe marginea oselei, iar n spatele dumneavoastr parcheaz un autoturism. n astfel de situaii trebuie s aveti n vedere ca, din cauza vizibilitii reduse n spate, vehiculele care vin din urm pot observa cu ntrziere semnalizarea vehiculului dumneavoastr; dac circulai printr-o localitate, n spatele unui vehicul cu numr de nmatriculare din alt localitate sau din strinatate, trebuie s avei n vedere c cel care circul n fa poate s frneze i s opreasc n mod neateptat, pentru a cere informaii privind drumul; atunci cnd circulai noaptea i vizibilitatea este redus din cauza ceii, din punct de vedere al circulaiei preventive trebuie s pstrai o distan echilibrat ntre axul drumului i marginea din dreapta a prii carosabile, rulnd cu o vitez care s asigure oprirea ntr-un spaiu mai mic dect cel de vizibilitate; principalul factor de risc pe care trebuie s-I aveti n vedere la conducerea autovehiculului prin tunele rutiere I reprezinta dificultatea adaptrii vederii la intrarea i la ieirea din asemenea pasaje; atunci cnd conducei pe drumul public, v facei mai vizibil autoturismul dac asigurai curenia exteriorului caroseriei, a tblielor cu numrul de nmatriculare, precum i a sistemelor de iluminaresemnalizare; atunci cnd n spatele unui autocamion s-a format o coloan de autoturisme, este recomandabil ca primul autoturism de dup autocamion s se angajeze cu prioritate n depire; dac ieiti dintr-o curte i intentionai s virati n osea, trebuie s avei n vedere, n primul rnd, pietonii care circul pe trotuar, deoarece acetia nu se ateapt s circulai prin acest loc; dac dorii s folosii telefonul mobil, atunci cnd nu avei un sistem de tip mini libere, se recomand s oprii autovehiculul n parcarea din zona complexului de servicii; transportul bagajelor pe acoperiul autoturismului poate crete instabilitatea vehiculului la vnt lateral; nefolosirea centurii de siguran poate determina o accidentare, chiar i n cazul unei coliziuni la o vitez ncepnd cu aproximativ 20 km/h; la urcarea ntr-un autoturism, trebuie s avei n vedere s deschidei portiera numai dac circulaia permite acest lucru. dac intentionai s consultai o hart rutier, este recomandat s oprii autovehiculul n afara carosabilului; dac vehiculului dumneavoastr a produs murdrie pe osea, aceasta trebuie nentrziat nlturat, iar pn la nlturarea ei, locul periculos trebuie marcat n mod vizibil; dac intentionai s remorcai un autoturism cu servodirecie rmas n pan de motor, trebuie s aveti n vedere c manevrarea volanului solicit un efort fizic mai mare i, de aceea, tractarea trebuie efectuat cu deosebit atenie; nu este recomandabil s pstrai sau s depozitai anumite obiecte pe podeaua autovehiculului, ntruct exist posibilitatea rostogolirii acestora i chiar riscul de a ajunge sub pedale, crend astfel situatii periculoase; sistemul de lumini al autovehiculului trebuie s fie reglat pentru circulaia pe timp de noapte, astfel nct

Conduit preventiv

31

s vedei i s fii vzut, fr a-i stnjeni pe ceilali participani la traffic, rolul tetierelor, din punct de vedere al conduitei preventive, este de a preveni, n cazul lovirii din spate a autovehiculului, posibila fracturare a coloanei cervicale, n cazul ocupanilor locurilor prevzute cu astfel de dispozitive; cnd constatai c avei anumite probleme cu vederea, trebuie s evitai conducerea autovehiculului pn cnd suntei consultat de medicul specialist, urmnd s v conformai sfaturilor acestuia; n timpul conducerii, conductorul auto trebuie s stea ct mai confortabil pe scaun, cu capul rezemat de tetier i cu ambele mini pe volan, poziionate n jurul orelor 10:00 -14:00; cnd circulai pe autostrad, se recomand s marii presiunea din pneuri, fr a depi ns valoarea maxim admis; principala cauz a exploziei pneului n timpul mersului este umflarea insuficient a acestuia; dac, atunci cnd circulai pe drumul public, n faa dumneavoastr s-a produs un accident rutier care este cercetat de poliie, iar circulaia se desfoar anevoios, pe un singur sens, se recomand s v continuai drumul cu atenie, respectnd indicaiile poliistului rutier; n cazul unui accident cu un animal slbatic, trebuie s oprii, s aprindei luminile de avarie i s asigurai locul accidentuIui; Legea rutier trebuie respectat de toi participanii la trafic. Aceasta ns nu poate s cuprind multitudinea de situaii din viaa real. Conducerea preventiv este o completare necesar i obligatorie pentru a face din ofat o aciune sigur i plcut.

Politeea rutier
Politeea rutier reprezint o atitudine atent, respectoas, binevoitoare, chiar generoas fa de ceilali participani la trafic. lat cteva moduri de manifestare: manifestm nelegere fa de greelile celorlali participani la traficul rutier (preselecie greit, executarea unor manevre greit etc. ); nu ripostm la unele aciuni agresive ale unor participani la trafic (nerespectarea regulilor de prioritate, ptrunderea pe semnalul de culoare roie al semaforului electric, neocolirea centrului imaginar al interseciei etc.); ncurajarea unui ofer aflat n dificultate ( autovehicul coal, nceptor, sau este din alt localitate etc.); ndrumarea unui ofer care nu cunoate zona sau localitatea; facilitarea trecerii unor vehicule care transport bolnavi, accidentai etc.; facilitarea efecturii unor manevre n trafic ( depirea, ntoarcerea etc.); facilitarea intrrii n trafic a vehiculelor de pe drumurile fr prioritate;

32

www.scoaladesoferitimisoara.ro

anunarea unui service pentru depanarea unui vehicul defect; acordarea de asisten tehnic, dac suntem n masur s o facem pentru a-I ajuta s ajung la destinaie sau la primul service; confirmarea unui participant la trafic (vehicul sau pieton) c poate uza de dreptul conferit de legeprioritatea de trecere, printr-un gest fcut cu mna - invitaie de a trece n deplin siguran; confirmarea unui participant la trafic c poate executa manevra de depire n deplin siguran (semnal stnga, reducerea vitezei, gest vizibil cu mna etc.).

Comportamentul conductorului auto n situaia n care acord prioritate

observarea din timp a acestor locuri unde a pierdut prioritatea ( intersecii, sectoare de drum ngustat, drum cu decliviti, la plecare de pe loc etc.): configuraia drumului; indicatoare, marcaje etc.; evaluarea vizibilitii; traficul de vehicule i pietoni din zon; estimarea corect a traiectoriei vehiculului i poziionarea corect a acestuia intenia de a acorda prioritatea se materializeaz prin reducerea substanial a vitezei, manevr ce d de neles celor care circul pe drumul prioritar c pot uza de dreptul conferit de lege i deci pot trece n siguran; n acelai timp, cel care acord prioritate trebuie s comunice i cu cei care circul n spate, astfel nct oferul apas preventiv pe pedala de frn de 2-3 ori, i avertizeaz astfel c urmeaz s opreasc sau s reduc substanial viteza; n luarea deciziei trebuie s se manifeste fermitate, fr ezitri; prudena nu exclude hotrrea n angajarea n trafic, altfel devenim obstacol, stnjenind desfurarea fluent a traficului; vehiculul trebuie poziionat corect astfel nct s nu-i oblige pe cei care circul pe drumul suplimentar, uznd de dreptul conferit de lege, la manevre suplimentare cum ar fi : reducerea vitezei, ocolire, ieirea n decor etc., s nu stnjenim circulaia celorlali participani la trafic; dup ce a oprit, conductorul auto poate face un semn vizibil cu mna prin care s confirme c poate trece n sigurana; privirea conductorului auto trebuie ndreptat mai nti n partea stng, pentru a ne asigura c se acord prioritate; asigurarea trebuie s fie individual, iar prioritatea se acord tuturor vehiculelor i pietonilor, indiferent de cai putere i respectiv vrst;

Conduit preventiv

33

la trecerile de pietoni semnalizate cu indicator i sau marcaj se au n vedere suplimentar: dimineaa, pietonii sunt grbii, iar unii alergnd, se npustesc pur i simplu pe trecerea de pietoni, uitnd de faptul c sunt i oferi indisciplinai, neatenti; seara, att pietoni, ct i oferi au un grad de oboseal, nivelul de concentrare al ateniei este mai sczut; la apariia culorii verzi a semaforului, trebuie s se atepte ca pietoni s-i termine traversarea strzii; gradul de atenie al pietonilor difer n funcie de mediul social din care provin pietoni; comportamentul difereniat al pietonilor ( copii, btrni etc.); o atitudine difereniat trebuie s se manifeste n condii meteo nefavorabile, vizibilitate redus sau noaptea.

Centura de siguran
Folosirea centurii de siguran, la noi n ar, este obligatorie, dar muli oferi amatori sau profesioniti ezit s o utilizeze, din comoditate sau din necunoaterea argumentelor n favoarea folosirii acesteia. lat cteva dintre aceste argumente: l ferete pe pilot sau pe pasagerul din dreapta de traumatisme i ndeosebi de cele grave, n special n cazul coliziunilor din fa; mpiedic lovirea acestora de prile dure, n special de volan, parbriz, bord, stlpi etc.; mpiedic proiectarea prin parbriz n cazul coliziunilor frontale, rsturnrii autovehiculelor sau deschiderii uilor; mpiedic proiectarea pasagerului din dreapta prin parbriz, n cazul frnrilor brute; diminueaz efectul forei centrifuge i al forei de inerie care acioneaz asupra oferului, contribuind la meninerea unei poziii corecte la volan, factor important pentru securitatea deplasrii; este o msur de prevedere, ndemnndu-I la o conducere prudent, amintindu-i oferului de pericolul excesului de vitez.

34

www.scoaladesoferitimisoara.ro

Securitate activ i securitate pasiv

n ultimi ani constructorii, de autovehicule rutiere ofer pe pia autovehicule cu un design deosebit de plcut, cu un consum redus de combustibil, mai puin poluante, dar mai ales se manifest o atenie deosebit n privina securitii active i pasive. Conducerea unui autovehicul implic o responsabilitate deosebit, att fa de ceilali oferi de pe drumul public, ct i fa de propriul autovehicul, cu valoroasa sa ncrctur. Aceasta poate fi o munc monoton, cernd mari eforturi fizice i mentale, care adesea cauzeaz stres. Astlel nct fiecare ofer profesionist merit un loc de munc confortabil, acesta fiind un drept fundamental, nu un lux. n consecin, s-au proiectat autovehicule cu performane excepionale i manevrabilitate aproape perfecte, precum i un loc de munc comod, avnd o mare securitate n interior i exterior. Securitate activ - msurile care contribuie la evitarea acidentelor rutiere. lat cteva din realizrile constructorilor de autovehicule rutiere n privina securitii active: fiabilitate deosebit a echipamentului de frnare, direcie, suspensie, rulare etc.; comenzile servo-asistate ( direcie, frne, ambreiaj) astlel ca energia fizic pe care o consum oferul pe parcursul celor 8 ore de volan s fie minim, astlel ca oferul s nu oboseasc rapid; comenzile ct mai accesibile, cu efort minim, fr ca spatele oferului s se dezlipeasc de sptarul scaunului; vizibilitate optim, n toate direciile: parbrizul dintr-o sigur bucat, ct mai mare, ct mai jos, oglinzi retrovizoare ct mai eficiente, inclusiv pentru punctele moarte cunoscute; aparate de bord ct mai vizibile, accesibile i manevrabile, amplasate n cmpul vizual pentru a fi uor perceptibile; microclimat optim, indiferent de anotimp sau vremea de afar, instalaie de climatizare; culorile calde din interiorul habitaclului contribuie la crearea unui microclimat optim pentru o conducere n siguran a autovehiculului; nivelul de zgomot ct mai redus n interiorul habitaclului, pentru a nu provoca oboseal; scaune ct mai confortabile pentru ofer, cu suspensie hidro-pneumatic; controlul electronic al funcionrii motorului (microprocesor care primete date de la un mare numr de parametri: poziia pedalei de accelerare, presiunea i temperatura aerului alimentat, temperatura uleiului i a lichidului de rcire, computerul controlnd cantitatea de combustibil injectat n fiecare cilindru) asigur randament sporit i gaze de eapament mai curate; suspensia trebuie s absoarb neregularitile drumului astlel nct acestea s nu ajung la dvs. sau la ncarctur sau cltori; de asemenea, suspensia trebuie s asigure contactul permanent al autovehiculului cu drumul. sistemul de frnare anti-blocaj (ABS), este aproape generalizat, iar control tractiunii (ASR), este tot mai utilizat; sistermul electronic, de stabilitate (ESP) adun informaii de la un numr mare de senzori, pe baza crora, la fiecare 20 milisecunde, poate lua o decizie privind comportamentul;

Conduit preventiv

35

rezerva mare de putere la motor, asigur o mare siguran n funcionare, nivel scazut al emisiilor poluante. Securitatea pasiv reprezint msurile luate de constructori pentru reducerea consecinelor accidentelor rutiere. lat cteva din aceste msuri: Securitate pasiv interioar: parbrizul din foi subiri duplex sau triplex pentru deformare; montarea tetierelor, pentru o protecie foarte bun, n cazul coliziunilor din spate; stlpii caroseriei suficieni de rezisteni, iar uile i ramele lor solide, astfel nct, n cazul unei lovituri, sigurana celor din habitaclu sau din cabin s nu fie afectat; forme interioare fr asperiti periculoase; centuri de siguran, att pentru ocupani din fa, ct i pentru cei din spate; Airbeguri. Securitate pasiv exterioar: rigiditate mare a habitaclului sau a cabinei, astfel nct aceasta s protejeze pe ocupani chiar i n cazul unei coliziuni frontale sau rsturnrii autovehiculului; rigiditate mare a consolei fa i spate, astfel nct, n cazul lovirii din fa i respectiv din spate, integritatea ocupanilor locurilor din fa, respectiv din spate, s nu fie grav afectat; forme exterioare ct mai puin periculoase; bare de protecie att n fa, ct i n spate; posibiliti de evacuare rapid; extinctoare i trusa de prim ajutor

36

www.scoaladesoferitimisoara.ro

1. Comportamentul ecologic pe osea

Fiecare conductor auto trebuie s fie contient de faptul c adoptarea unei conduite ecologice la volan reprezint un deziderat al lumii civilizate, avnd inte multiple, unele mai apropiate, altele mai ndeprtate, ns importante n egal msur. Astfel, dobndirea unui comportament ecologic are consecine imediate i deloc de neglijat - dac ne referim, de exemplu, la economia de carburant, dar i la folosirea, pe timp de iarn, a unui nclzitor de motor. Aceast msur sporete eficacitatea vehiculului pe care I conducei i va ine departe de service, ca s nu mai vorbim de economia de bani. De asemenea, respectarea limitelor de vitez, n spiritual aceleiai conduite ecologice la volan, v permite ca, atunci cnd v aflai ntr-o situaie problematic n trafic, s efectuai din timp manevrele necesare, astfel nct s evitai un accident. Nu n ultimul rnd, conductorul auto trebuie s nu uite c respectul fa de mediu nseamn, de fapt, respectful fa de ceilali participani la trafic, fa de condiiile de trafic, dar i fa de viitor. Iat cteva dintre msurile pe care trebuie s Ie luai, n scopul reducerii consumului de carburant: Planificai-v traseul Pregtii dinainte itinerarul pe care I avei de urmat, astfel nct s v optimizai deplasarea, i faceti tot posibilul s evitai zonele cu circulaie dens, cu lucrri pe carosabil sau zonele cu teren accidentat, pentru a economisi timp i combustibil. Utilizai cu economie sistemul de climatizare Utilizarea sistemului de climatizare al autovehiculului n circulaia prin ora poate s mreasc consumul de benzin cu 20%. Circulai mai degrab cu geamurile deschise i pstrai climatizarea pentru conducerea pe autostrad, cnd deschiderea ferestrelor poate dezechilibra aerodinamic autovehiculul. Utilizai regulatorul automat de vitez (limitatorul de vitez) Pe autostrad, limitatorul de vitez permite economisirea de benzin, datorit meninerii unei viteze constante. Verificai periodic pneurile Verificai presiunea pneurilor o dat pe lun, la rece, altfel spus atunci cnd vehiculul nu a circulat mai mult de 2 ore. Pentru a v asigura c presiunea aerului este adecvat, nu v raportai la indicaiile scrise chiar pe pneu, pentru c acestea arata presiunea maxim. Este preferabil s consultai manualul producatorului mainii dumneavoastr. Schimbai ntre ele pneurile (permutai) la fiecare 10.000 de km i efectuai reglajul geometriei i echilibrarea roilor o dat pe an. Asigurai-v c facei verificarea mainii periodic Luai ntotdeauna msurile necesare pentru a v asigura c maina dumneavoastr este n stare bun pentru a circula. Vei evita astfel reparaiile i cheltuielile neprevzute i, n plus, vei economisi carburant i vei reduce emisiile de gaz.

Conduita ecologic

37

De reinut: atunci cnd schimbai pneurile, cerei mecanicului s verifice i frnele i sa se asigure c etrierele sunt bine reglate; o reglare defectuoas a acestora afecteaz, de fapt, economia de carburant. schimbai periodic filtrul i supapa RGC, innd cont de indicaiile aflate n manualul productorului i n cartea tehnic a mainii. Atunci cnd aceste piese se deterioreaz, consumul de carburant crete, la fel i emisiile. Profitai din plin de transmisie n cazul n care conducei o main cu transmisie manual, trecei rapid, dar gradat, la viteze superioare, pentru c motorul va funciona mai eficient i va consuma mai puin carburant. Dac maina dumneavoastra nu are transmisie automat, obinuii-v s folosii treapta de vitez supramultiplicat, care uureaz munca motorului, deci diminueaz i uzura acestuia, i care, de asemenea, va permite s economisii carburant.

2. Manevre care trebuie evitate sau deprinderi la care trebuie s se renune

Depirea vitezei legale Respectai limitele de vitez afiate i amintii-v c un consum optim de carburant se face la o vitez de 60-70 km/h. Atunci cnd v deplasai cu 90 km/h, eficiena energetic a vehiculului scade spectaculos, iar dumneavoastr vei risipi carburant; de asemenea, emisiile de gaz cresc. Conducerea agresiv Plecrile n tromb i bruscarea frnelor pot mri consumul de carburant cu pn la 40%. Accelerai treptat atunci cnd demarai din nou, dup o oprire, cnd ajungei pe o autostrad, ieind de pe o bretea sau cnd depii o alt main, pe autostrad. Evitai, de asemenea, s v oprii prea aproape de celelalte vehicule. Lsarea motorului n ralanti pentru a-I nclzi n zilele noastre, este suficient s pornii motorul vehiculelor timp de 30 de secunde, n ralanti, pentru a face s circule uleiul n motor. n consecin, acest lucru nu contribuie cu nimic la nclzirea motorului i reprezint o risip de carburant. Este de preferat s pornii motorul ncet, evitnd accelerarea brusc, n primii 5 kilometri parcuri sau pn cnd temperatura motorului crete. Motoarele care sunt lsate prea des n ralanti pot s suporte o uzur i un stres mecanic dac funcioneaz la o temperatur mai mic dect cea ideal, ceea ce poate determina, periodic, costuri de ntreinere ridicate. n timpul iernii, este necesar nclzirea motorului. Pe vreme rece, atunci cnd temperatura scade sub -15C, este de preferat s nclzii motorul cu ajutorul unui nclzitor de motor dect s demarai i s lsai motorul cteva minute n ralanti. Este sufficient s cuplai nclzitorul de motor cu 2 ore nainte de plecare pentru a putea demara fr dificultate, cu att mai mult cu ct acesta renclzete uleiul de motor i lichidul de rcire. Este vorba despre o modalitate simpl de a economisi pn la 10% din carburantul consumat pe parcursul iernii.

38

www.scoaladesoferitimisoara.ro

3. Conduita ecologic la volan

Tehnologia modern poate favoriza un comportament ecologist din partea conductorului auto, prima dovada n acest sens reprezentnd-o adaptrile din domeniul tehnicii. La rndul dumneavoastr, trebuie s tineti cont de anumite aciuni (manevre) care produc modificri de atitudine i de comportament la volan. lat cateva dintre acestea: schimbai ntr-o treapt superioar de vitez, imediat ce este posibil, dup ce depii 2000 de turaii/ minut pentru motoarele pe (benzin); pstrai o vitez constant, meninnd cea mai mare treapt de vitez posibil (treapta superioar de vitez); anticipai situaiile n care trebuie s reducei viteza, pentru a evita frnarea brusc; oprii motorul pentru orice staionare care depete un minut; verificai presiunea pneurilor o dat pe lun. O presiune suficient economisete combustibil i prelungete viaa pneului; preferai aerisirea interioar n locul deschiderii geamurilor sau climatizrii. evitai accesoriile care pot s afecteze aerodinamica vehiculului (portbagajul de pe acoperiul mainii); debarasai-v de orice greutate inutil.

Mic ndreptar al conductorului eco-responsabil

demarai corect; nu nclzii motorul excesiv la demaraj; circulai cu o vitez medie, n primii 5 km parcuri; circulai correct: evitai opririle i accelerrile brute; alegei-v viteza; respectai limitele de vitez. punei-v urmtoarele ntrebri: am ntr-adevr nevoie de climatizare? pneurile mele sunt sufieient de umflate? maina mea este suficient de bine ntreinut? utilizai corect echipamentul care v permite s verificai consumul: indicatorul de consum, limitatorul de vitez, sistemul de navigaie, info trafic este.

Conduita ecologic

39