Analiza factorului uman

Studiile cu privire la comportamentul uman scot in evident faptul ca eroarea umana sta la baza a circa 80% din totalul cazurilor in care se produc accidente rutiere. [11,48,49,213] Fiecare individ are un comportament propriu individualizat si particularizat in functie de anumiti factori, acesta se caracterizeaza prin capacitatea individului de a se adapta unor factori perturbatori, care il pun in situatii limita, situatii care ii pot pune in pericol sanatatea si siguranta. Indiferent de deosebirile impuse de nivelul educational, social, cultural, de simtul de raspundere sau de caracter reactiile emotionale in fata unui pericol iminent care consta in posibilitatea ranirii propriei persoane sau a altor participati la trafic sub in cea mai mare parte asemanatoare in ceea ce priveste alegerile facute de catre conducatorul auto. Afirmatia anterioara este valabila atata timp cat comportamentul acestuia nu este influenta de factori externi cum ar fi: consumul de substante halucinogene, consumul de alcool, starea de oboseala avansata sau boli care afecteaza capacitatea de perceptie si analiza rationala a conducatorului auto. Comportamentul conducatorului auto Fiecare participant la trafic trebuie sa isi controleze comportamentul, astfel incat sa previna eventualele decizii si actiuni eronate care pot cauza accidente rutiere si de asemenea sa aiba un comportament care sa care sa anuleze pe cat de mult posibilele efecte negative rezultate ca urmare a erorilor comise de catre ceilalti participanti la trafic. Conducatorii auto trebuie sensibilizati cu privire la importanta mentinerii capacitatii de autocontrol si analiza, pe toata durata actului de conducere a autovehiculului, acordand o prioritate permanenta sofatului preventiv si responsabil in trafic, evitand astfel comportamentul agresiv si periculos generator al situatiilor de risc. Conducatorul auto isi modifica conduita si viteza de deplasare a autovehiculului in functiile de conditiile mediului exterior. Cea mai mare cantitate de informatii este obtinuta prin simtul primar, al vederii. Abilitatea si acuitatea de a prelua si analiza informatiile din trafic, cat si timpul necesar pentru luarea deciziilor depind in mare masura de experienta soferului, precum si de practica conducerii . Concomitent aceste aspecte influenteaza intr-o maniera covarsitoare capacitatea de decizie asupra celor mai eficente masuri de evitare a eventualelor cauze generatoare de pericol. Avand in vedere multitudinea de elemente care coexista in trafic si care prin originea si desfasurea lor concura la o serie de situatii cauzatoare de accidente, putem considera intr-o acceptiune considerata de catre numerosi specialisti ca: activitatea de conducere consta in evitarea permanenta a accidentelor. De aceea conducerea auto presupune adaptarea permanenta dintre nivelul de competenta al soferului si nivelul de expunere la risc , ambele dintre aceste elemente continand o anumit nivel de erori. Important de retinut este faptul ca gravitatea unui accident nu este direct proportionala

cu gravitatea erorii, deoarece si o eroare neinsemnata a conducatorului poate duce la accidente grave, chiar fatale. Reactiile conducatorului auto Numeroase accidente rutiere pot fi anticipate din punct de vedere al localizarii spatiale si temporale de catre conducatorii auto angajati in trafic, indiferent daca cauza care a stat la baza generarii incidentului a fost generata sau nu de catre acestia. Cele mai sensibile situatii de accidente sunt cele in care intervalul de timp scurs intre sesizarea starii de pericol iminent si momentul declasarii proceselor ce tin de evitarea acestuia este foarte redus, fiind chiar mai mic decat durata necesarii intrarii efective in functiune a unei manevre de evitare. General spus, aceste situatii se numesc de urgenta maxima, din aceasta categorie fac parte urmatoarele situatii: -aparitia brusca a unui pieton sau vehicul a carui vizibilitate a fost impiedicata de care un element al mediului inconjurator (autovehicul, cladire, alte elemente) -traversarea imprevizibila si rapida de catre pietoni a carosabilului -nerespectarea semnificatiei indicatoarelor de drum (cedeaza trecerea, prioritatea de dreapta Conducatorul auto are posibilitatea de a le evita prin manevre tipice cum ar fi: franare energica, viraje bruste de ocolire, accelerare rapida, sau chiar combinatii intre acestea. Aceste capabilitati ale soferului sunt rezultatul experientei si a unor hotarari energice si reflexe. Orice manevra de evitare poate intra efectiv in functiune numai dupa trecerea unui timp din momentul perceperii starii de pericol de catre conducatorul vehicului; aceasta durata poarta denumirea de timp de reactie al ansamblului a sofer-vehicul. Componentele timpului de reactie: Durata reactiei ansamblului sofer-autovehicul t.r are la baza urmatoarea relatie: tr =tc+ts unde ts timpul de reactie al sistemului mecanic si tr timpul de reactie al conducatorului