Sunteți pe pagina 1din 5

ACCIDENTELE DE TRAFIC RUTIER

NOIUNI INTRODUCTIVE

Accidentul rutier fenomen social

Din datele prezentate n literatura de specialitate rezult c anual se nregistreaz 1,26 milioane decese ca urmare a accidentelor rutiere, iar din statistica Organizaiei Mondiale a Sntii rezult c aproximativ 35 milioane persoane sunt rnite anual din aceeai cauz. Prin Cartea Alb a Transporturilor din Uniunea European adoptat n anul 2001, ca document strategic pe termen mediu i lung a fost stabilit ca obiectiv specific al rilor membre reducerea cu 50 numrului de accidente de circulaie pn n anul 2010. Astzi supravieuirea omului nu depinde de pericole naturale, ci de cel al pericolelor artificiale printre care, n primul plan se situeaz automobilul, care duce la congestionarea circulaiei, contribuie la poluarea aerului, mai mult dect industria i provoac peste 80% dintre accidentele care au ca rezultat invaliditatea. Accidentele de circulaie figureaz printre principalele trei cauze de deces, dup bolile cardio-vasculare i cancer.

Tot statisticile ne indic faptul c accidentul rutier este cauza nr. 1 a deceselor nregistrate la segmentul de vrst 6-24 ani ocupnd totodat locul 3 n lume pentru toate grupele de vrst. Urmrile sunt cu att mai tragice cu ct victimele provin n cea mai mare parte din rndul populaiei tinere. Decesul nu reprezint numai o tragedie familial, ci i o pierdere pentru societate avnd n vedere eforturile ce se depun pentru educarea i formarea profesional a tinerilor. Deci, accidentele rutiere poate fi considerate o adevrat boal a civilizaiei moderne, ceea ce impune abordarea cu seriozitate a fenomenului i punerea n practic a metodelor de prevenire n vederea reducerii numrului i consecinelor acestora. Din statistica i analiza cauzelor accidentelor grave de circulaie a rezultat c nivelul de disciplin a multor participani la trafic nu a crescut pe msura dezvoltrii i a complexiti fenomenului rutier.

De la existena acestui decalaj dintre nivelul de dezvoltare al circulaiei rutiere i nivelul de respectare al disciplinei rutiere de ctre o parte dintre participani la trafic pornete comiterea numeroaselor abateri de la normele rutiere, abateri care au ca finalitate accidentul.Este greu de apreciat n ce msur abaterile, luate n ansamblul lor, inclusiv cele nesancionate ajung la accident.Practica a demonstrat ns c fiecare nclcare a normelor rutiere poart n sine fenomenul accidentului, dovad fiind c toate accidentele de circulaie se datoreaz nerespectrii uneia ori a mai multor reguli de circulaie.Indisciplina rutier este generat att de nerespectarea normelor rutiere ct i de ignorarea acestora .Pieton, conductor de vehicul sau pasager, ceteanul zilelor noastre, este o prezen activ n traficul rutier, de mai multe ori pe zi i se integreaz vrnd nevrnd n normele conduitei rutiere, respectiv n acel mnunchi de norme care reglementeaz circulaia oamenilor, fie mergnd pe jos, fie cu ajutorul mijloacelor comune de transport. Judecnd realist lucrurile, trebuie s recunoatem c dei nu exist cineva s nu fi nclcat mcar o dat o regul de circulaie, alternativa disciplinei indisciplin rutier nseamn pstrarea sau pierderea vieii cum nu o dat au artat faptele.Sistemul circulaiei este compus din factori ce se au n vedere la analiza cauzelor accidentelor de trafic rutier i a msurilor de prevenire a acestora: uman, vehicul i drum Factorii care influenteaza producerea accidentelor:

Factorul uman Dintre factorii care conduc la accidente de circulaie, omul este vinovat de producerea a 80-90% din numrul acestora; omul apare n dublul rol, el produce i tot el sufer consecinele accidentului.Acest factor reprezint elementul cel mai important n prevenirea accidentelor rutiere. El nmnuncheaz stri care influeneaz pozitiv sau negativ comportarea sa, n timpul conducerii unui vehicul, stri ce sunt particularizate prin temperament, aptitudini, constituie fizic i psihic, mod de via, educaie etc. Procentul ridicat de accidente comise de ctre oferii tineri este strns legat de gradul de pregtire profesional, educaia i practica n conducere.

Probleme deosebit de grave pentru actul conducerii prezint persoanele cu deficiene de caracter i personalitate.Oboseala ca i neatenia joac un rol deosebit, fiind incriminat n 10-20% din accidentele grave de circulaie.n mprejurri critice conductorii de autovehicule rspund ntr-o manier diferit n funcie de abilitate, vitez de reacie, experien etc.

Factori tehnici aparinnd autovehiculului n cazul circulaiei rutiere autovehiculul prezint o importan major, dat fiind c de starea acestuia depinde, n mare msur producerea sau evitarea accidentelor de trafic rutier.

Legtura dintre factorul uman i cel tehnic se realizeaz nc din faza construciei autovehiculului n uzin i se continu n momentul ptrunderii acestuia n circulaia public.

Dac vehiculul reprezint o valoare nmagazinat care se poate reface dup repararea lui, n urma unui accident, omul, atunci cnd este recuperat i redat societii se reface cu eforturi mari i suferin. Neglijena, nepsarea sau nepriceperea omului au fcut ca vehiculul s reprezinte un factor care genereaz accidente. Cauzele implicrii vehiculului n accident rutier sunt de regul cele de natur tehnic, i anume defeciunile tehnice sau viciile constructive. Defeciunile tehnice cele mai nsemnate care au favorizat producerea de accidente rutiere au fost i continu s fie acele defeciuni care afecteaz sistemele de: direcie, frnare, iluminare, semnalizare i rulare. Eliminarea acestor cauze tehnice se realizeaz tot cu ajutorul factorului uman i al aparaturii de verificare a strii tehnice. Factorii rutieri, aparinnd cilor de comunicaii Amenajarea unei reele de drumuri moderne asigur condiiile de trafic fluid i plcut, precum i condiiile importante de prevenire a accidentelor rutiere. Msura n care pietonii sunt sau nu feriti de trafic prin panouri de protecie, pasaje pietonale etc. influeneaz numrul i urmrile. accidentelor rutiere. Reeaua de drumuri, cu caracteristicile sale constructive, trebuie s ofere condiii optime de deplasare, vehiculelor i pietonilor. Astfel este posibil micarea ntr-un ritm ct mai uniform; reducnd variaiile de vitez scade uzura autovehiculelor i consumul de carburani. Odat cu creterea parcului naional de autovehicule s-a dezvoltat i reeaua de drumuri ns nu la acelai nivel.

Cercetarea locului faptei cuprinde dou faze: A. Faza statica Are ca obiect constatarea strilor de fapt, a urmelor i a altor mijloace materiale de prob fr a se proceda la schimbarea poziiei n care acestea au fost descoperite. n aceast faz se determin limitele teritoriale ale locului accidentului, se fixeaz aspectul general al locului, modul de dispunere a urmelor i se iau msuri corespunztoare de pstrare neschimbat a urmelor descoperite.

Tot n aceast faz se va stabili i marca drumul de acces n locul svririi accidentului avnd grij s nu se distrug sau deteriora urmele. Din punct de vedere tactic se recomand ca nainte de ptrunderea n perimetrul accidentului s se efectueze fotografii de orientare, fotografii panoramice, schi a obiectivelor principale, a cadavrului victimei ori a locului ocupat de acesta, a autovehiculului avariat i a altor puncte ale faptei. n continuare se va sectoriza locul faptei i se va stabili ordinea de cercetare. n faza static, urmele se fixeaz ca regul general prin fotografiere i filmare, activiti ce se pot executa fr modificarea poziiilor n cmpul infracional. Faza dinamic Acum se descoper, fixeaz i ridic urmele slab vizibile executndu-se totodat i fotografii de detaliu ale cadavrului, a obiectivelor din zon, a autovehiculului, angajat n accident i a celorlalte urme care pentru o fotografiere mai de calitate i mai facil pot fi aezate n orice poziie.Manipularea obiectelor puttoare de urme trebuie fcut cu mult atenie pentru a nu distruge urmele existente i pentru a nu lsa propriile impresiuni papilare dac natura faptei necesit, de exemplu, efectuarea de constatri tehnico-tiinifice sau expertize dactiloscopice.Vor fi efectuate fotografii de detaliu prin care se fixeaz particularitile caracteristice ale urmelor descoperite, asigurndu-se n acest fel individualizarea lor.n faza dinamic a cercetrii, pe msur ce obiectele i urmele au fost fixate i examinate, se procedeaz la ridicarea i ambalarea lor n vederea dispunerii de constatri i expertize tehnicotiinifice. n cazul urmelor de suprafa, avute de mijloacele de transport, n lipsa altor mijloace mai perfecionate de ridicare, trebuie s ne limitm la fotografii de detaliu la fotografii de detaliu la scar. Cercetarea la faa locului trebuie s aib un rol activ n sensul fixrii mprejurrilor favorabile ct i a celor nefavorabile pentru autor precum i toate aspectele ce ar putea agrava sau atenua rspunderea sa penal. Ordinea cercetrii la faa locului poate fi de la centru spre periferie (cercetare excentric) sau de la periferie spre centru (concentric) n funcie de dimensiunile locului accidentului de mprejurrile concrete existente sau de necesitatea verificrii urgente a unor versiuni elaborate n faza preliminar a cercetrii. Cu ocazia cercetrii la faa locului pot fi descoperite diverse categorii de urme. Urmele, n sens criminalistic, sunt schimbrile din realitatea obiectiv, ca schimbri observate dup faptele care constituie obiectul procesului, pot constitui baza pentru reproducerea i stabilirea mersului acelor fapte potrivit cu realitatea. In acest moment putem vorbi de constatarea tehnico tiinific criminalistic ce cuprinde activitile privitoare la examinarea de ctre specialist a urmelor rmase pe autovehicul i pe

obiecte, de tamponare, a urmelor desenului anvelopei, a prilor sau bucilor desprinse din anvelope , metal, lemn, faruri sau alte obiecte ca urmare a producerii accidentului. Examinrile criminalistice n accidentele de circulaie auto se efectueaz n scopul stabiliri apartenenei de gen, a identificrii concret individuale, a obiectelor creatoare de urme, precum i a determinrii unui ntreg sau a unei poriuni bale acestuia prin prile sale componente.