Sunteți pe pagina 1din 10

CRIMINALISTIC Accidentul de trafic rutier CUPRINS 1. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 4. 4.1. 4.2. 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5.

5.6. 5.7. 6. tier 6.1. 6.2. 6.3. 7. 7.1. 7.2. 8. 8.1. 8.2. 8.3. Noiuni generale Definiie Cauzele accidentelor accidentele datorate accidentele datorate accidentele datorate de circulaie factorului uman factorilor tehnici factorilor rutieri

mprejurri prin care trebuie stabilit cercetarea accidentelor de trafic locul producerii accidentului mecanismul producerii accidentului Cauzele i mprejurrile n care s-a produs accidentul caracteristicile i starea drumului public condiiile meteorologice i starea de vizibilitate intensitatea traficului rutier starea i comportamentul participanilor regulile de circulaie care au fost nclcate persoanele rspunztoare consecinele produse de accident Particulariti privind cercetarea la faa locului a accidentelor de trafic ru accepiunea de loc al svririi infraciunii n cazul accidentelor de trafic rutier primele msuri la locul accidentului pregtirea cercetrii locului accidentului Desfurarea cercetrii locului faptei n faza static n faza dinamic Efectuarea unor acte de urmrire penal probleme specifice privind constatarea i expertiza tehnic auto fixarea rezultatelor cercetrii constatrile tehnico tiinifice i expertizele criminalistice

9. Efectuarea altor acte de urmrire penal 9.1. ascultarea martorilor 9.2. ascultarea persoanelor implicate n accident 9.3. dispunerea, efectuarea i valorificarea constatrilor tehnico tiinifice i a exp ertizelor judiciare 9.4. expertiza medico legal

BIBLIOGRAFIE 1. C-tin Aionioaie, V.Berchean, Tratat de metodic criminalistic, Ed. Carpai, Cra iova, 1992

2. G. Antoniu, Infraciuni prevzute n legi speciale, Ed. tiinific i enciclopedic Bucureti, 1976 3. V. Berchean, Metodologia investigrii infraciunilor, Ed. Paralela 45, Bucuret i, 2000 4. M. Le Clere, Manuel de police technique 5. L. Crjan, Tratat de criminalistic, Ed. Pinguin Book, Bucureti, 2005 6. V. Dongoroz, Explicaii teoretice ale Codului de procedur penal 7. E. Stancu, Tratat de criminalistic, Ed. a IV-a revzut i adugit, Universul Juri dic, Bucureti, 2004 8. Gh. Scripcaru, M. Terbancea, Patologie medico legal, Ed. Didactic i Pedagog ic, Bucureti, 1978 9. Vladimir Stoica, Cercetarea accidentelor de circulaie 10. R. M. Stnoiu, Exlicaii teoretice ale codului penal romn, Ed. Academiei Romne , Bucureti, 1971 11. Camil Suciu, Criminalistica, Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1972

Accidentul de trafic rutier

1. Noiuni generale Dezvoltarea transporturilor auto, creterea rapid a parcului de automobil e, au determinat, n mod obiectiv, intensificarea preocuprilor, a eforturilor desfura te pe diferite planuri, n vederea asigurrii siguranei circulaiei rutiere. Aceste pre ocupri sunt cu att mai necesare cu ct creterea numrului de accidente este relativ dir ect proporional cu mrirea indicelui de monitorizare, cu mbuntirea performanelor autov culelor, n primul rnd a vitezei de deplasare, element ce deine prioritate n cauzele evenimentelor rutiere. Gradul deosebit de periculozitate al accidentelor de circulaie este ilu strat de faptul c, n ntreaga lume, din totalul deceselor i al rnirilor cu caracter vi olent, involuntar, peste 30% aparin accidentelor din domeniul transporturilor aut o, la care se adaug pagubele materiale considerabile provocate de acest gen de ev enimente. Circulaia autovehiculelor pe drumurile publice din ara noastr este reglem entat prin OUG nr. 195/ 2002 . n ordonan sunt prevzute infraciuni la sigurana circula pe drumurile publice, dintr-o prim categorie fcnd parte nclcarea dispoziiilor referit oare la punerea n circulaie sau conducerea pe drumurile publice a unui autovehicul nenmatriculat sau cu numr fals, conducerea fr permis, ori fr permis corespunztor, nc inarea volanului persoanelor care nu au permis de conducere . Sunt sancionate nclcrile unor reguli eseniale pentru sigurana circulaiei, cu este, de exemplu, obligaia de a fi lucid la volan. Dintre aceste nclcri mai frecven te sunt conducerea cu o mbibaie alcoolic ce depete 1 la mie sau n stare de ebrietate, recum i sustragerea de la recoltarea probelor biologice, aspru pedepsite de legiu itor (vezi art.38 din decret). n acelai cadru este sancionat i prsirea locului acciden ului fr aprobare. Referitor la conducerea unui autovehicul ntr-o anumit stare de mbibaie alc oolic, pe lng prevederile legislaiei rutiere, amintim si faptul c aceasta reprezint un ul dintre elementele caracteristice coninutului juridic al modalitii agravate de uc idere din culp, svrit de un conductor de vehicul cu traciune mecanic, avnd n snge lcoolic ce depete limita legal, sau care se afl n stare de ebrietate . n ceea ce privete noiunea de accident de circulaie, acesta poate fi defini t drept un eveniment produs pe drumurile publice, constnd n coliziunea a dou sau ma i multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea sau clcarea piet

onilor .a. avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale, ori moartea unei persoane, p agube materiale, precum i stnjenirea circulaiei . Controlul, supravegherea, rspunderea pentru luarea msurilor de asigurare a securitii circulaiei, revine organelor de poliie. n consecin, i cercetarea acciden or de circulaie va fi efectuat de aceleai organe care au sarcina de strnge probele c u privire la existena infraciunii, dac accidentul ntrunete elementele constitutive al e acesteia, la identificarea fptuitorului i la stabilirea rspunderii sale pentru a se constata dac este sau nu cazul s se dispun trimiterea n judecat. Cum, ns, activitatea de urmrire penal se desfoar sub supravegherea procuroru ui, care, dup terminarea cercetrii, va primi dosarul, procednd la verificarea lucrri lor urmririi penale, pentru a se putea pronuna asupra acestora, este firesc ca el s stpneasc principalele particulariti ale activitii de soluionare a accidentelor de laie. Aceeai cerin se impune i instanei de judecat, cu att mai mult cu ct numrul ca penale i civile nscute ca urmare a accidentelor de circulaie este destul de mare. Precizm c avem n vedere, ndeosebi, acele evenimente cu consecine grave, cum ar fi, de pild, moartea sau vtmarea corporal, ca i producerea de pagube materiale ma ri.

2. Definiie O definiie a accidentului de trafic rutier ne-o ofer Camil Suciu: acel eveniment de circulaie petrecut pe drumurile publice n care au fost lezate per soane i s-au produs pagube materiale. O alt definiie, mai complex i mai exact, conside accidentul ca fiind un eveniment produs pe drumurile publice, constnd din coliziun ea a dou sau mai multe vehicule, ori a unui vehicul cu un alt obstacol, lovirea s au clcarea pietonilor .a. avnd ca rezultat vtmarea integritii corporale ori moartea un i persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei . 3. Cauzele accidentelor de circulaie Referitor la cauzele accidentelor de circulaie exist o bogat literatur de specialit ate, n ntreaga lume manifestndu-se o serioas preocupare n direcia prevenirii i combate ii acestor evenimente. Cunoaterea i analiza cauzelor accidentelor de circulaie ce provoac, n me die, pe an, peste 150.000 de decese, potrivit statisticilor OMS a oferit specia litilor n domeniu suficiente argumente pentru a afirma c aceste accidente nu sunt pe deplin accidentale . n esen, potrivit structurii factorilor implicai n circulaia rutier, se apreciaz c dentele sunt provocate de aciunea a trei categorii importante de factori, aflai fr ecvent ntr-o anumit interdependen : factorul uman, tehnic i rutier. 3.1. Accidentele datorate factorului uman, au, n ordine, urmtoarele cauze : exces ul de vitez, neatenia pietonilor, depirea neregulamentar i neasigurarea prioritii de cere, conducerea sub influena buturilor alcoolice . Alte cauze: conducerea imprudent; nesemnalizarea la schimbarea direciei de mer s; neasigurarea la trecerile de nivel cu calea ferat; oboseala, boala, adormirea la volan; nerespectarea culorii semaforului electric sau a semnalelor agentului de poliie rutier; conducerea fr permis etc. n raport cu pericolul de accidentare, intereseaz: vrsta (conductorii auto mai n vrst produc mai puine accidente dect cei tineri), experiena i calificarea profesional, obo seala, funcia vederii i alcoolismul. Statisticile demonstreaz c, n medie, din 5 accidente rutiere grave, trei au loc din vina conductorilor auto i dou din cea a pietonilor; brbaii se accidenteaz d e patru ori mai mult dect femeile; nivelul mortalitii cel mai ridicat este la perso anele din grupa de vrst 18 25 ani. 3.2. Accidentele datorate factorilor tehnici: defeciuni ale sistemului de frnare, direcie, iluminare i de semnalizare. Pare incredibil, dar din totalul a ccidentelor rutiere factorilor tehnici le revin pn la 5%. De cele mai multe ori ac etia trebuie corelai cu factorul uman n sensul lipsei de preocupare pentru construir ea, ntreinerea i revizia corespunztoare a autovehiculelor. 3.3. Accidentele datorate factorilor rutieri: limea, declinitatea, curb ura, natura i starea mbrcmintei, indicatoarele, refugiile, spaiile verzi etc. la care am aduga alte surse de pericol ca: interseciile, podurile nguste, drumurile neilumi

nate, monotonia unor ci rutiere. n concluzie, accidentele de circulaie au la baz trei factori: omul, autom obilul i drumul, dintre care rolul predominant l are primul. Cercetrile de specialitate au relevat 14 factori psihici generatori de accidente: deficiene n sfera ateniei (concentrare redus, instabilitate, fixitate); operativitate redus funciilor decizionale (lentoare,unilateralitate, slaba anticipare, deficit de informaie etc.); slaba rezisten afectiv n situaii critice (emotivitate, anxietate,fric); impulsivitatea i agresivitatea (slabul echilibru psihomotor, nesocotirea pericolului, a regulilor de circulaie i prezenei celorlali participani la trafic); reactivitatea motorie sczut (timp de reacie mare, discrepana ntre momentul ap ariiei stimulului i cel al efecturii operaiilor motorii); slabul autocontrol (dezorganizarea general a comportamentului n situaiile c ritice); nivelul sczut al capacitii de anticipare a evenimentelor n spaiul rutier; sim de rspundere sczut (slaba contientizare a complexitii i implicaiilor soci ale comportamentului de valori); ambiia (centrarea unilateral pe propriul Eu, exacerbarea tendinelor de auto evideniere i autoafirmare etc.); indisciplina (nesocotirea condiiilor respective ale circulaiei rutiere; nclc area regulilor de circulaie); supraestimarea propriului nivel de competen (a nsuirilor i capacitilor); vitezomania, beia vitezei i plcerea pe care o resimte cel n cauz; nervozitatea (rezisten sczut la aciunea factorilor perturbatorii), la frustrai e; instabilitatea modului de abordare i reacie la stimulii externi); oboseala (disfuncia general a sistemului personalitii, cauzat de suprasolicit area neuropsihic la volan). n nici unul din cazurile analizate nu a fost prezent doar un singur factor dintre cei enumerai; cel mai frecvent s-au conjugat 3 4 asemenea factori. Se confirm ast fel c accidentul de circulaie este multicondiionat, neputnd fi explicat printr-o sin gur variabil psihofiziologic (atunci cnd el este atribuit componentei umane a trafic ului . Accentum consecinele nefaste ale alcoolului, consumului excesiv de med icamente i al stupefiantelor. La 0,5 gr.%o alcool n snge se tripleaz riscul de accid entare; la 1%o riscul este de 5 ori mai mare, la 1,5%o de 15 ori iar la 2%o de 55 de ori . 4. mprejurri prin care trebuie stabilit cercetarea accidentelor de trafic Cercetarea accidentelor de circulaie presupune stabilirea unor elemente sau clarificarea unor aspecte care s serveasc la conturarea naturii juridice a evenimentului, la determinarea rspunderii penale i civile ce revine pe rsoanei vinovate de producerea accidentului. 4.1. Locul producerii accidentului Accidentul de trafic rutier este considerat doar acela care a avut loc pe un drum public, adic pe o cale de comunicaie amenajat pentru circulaia vehicu lelor i aflat n administrarea unui organ de stat, dac este deschis circulaiei publice. Potrivit reglementrilor n vigoare, drumurile care nu sunt deschise circulaiei publ ice vor fi marcate, la intrare, cu inscripii vizibile din care s rezulte c este int erzis circulaia public. Evenimentele care au fost n afara drumului public vor cdea su b incidena infraciunilor la regimul proteciei muncii. 4.2. Mecanismul producerii accidentului, adic aciunile sau inaciunile care au produs accidentul de trafic rutier intereseaz pentru identifica rea persoanei care va fi tras la rspundere penal . 5. Cauzele i mprejurrile n care s-a produs accidentul Referitor la cauze, cercetarea penal trebuie s stabileasc factorii (u mani, tehnici, rutieri) care au determinat sau favorizat evenimentul. De pild, ru larea cu vitez mare pe un drum acoperit cu mzg sau polei. Privitor la mprejurrile accidentului, se vor stabili locul i timpul produ cerii evenimentului, viteza i direcia de deplasare, starea drumului i condiiile mete

orologice, starea tehnic a vehiculelor i avariile pe care le-au suferit, leziunile provocate victimelor .a . 5.1. Caracteristicile i starea drumului public(categoria din care face parte; limea prii carosabile; existena sau lipsa arostamentului , a trotuarelor n loca liti, precum i a anurilor; nveliul prii carosabile, etc.) 5.2. Condiiile meteorologice i starea de vizibilitate Se iau n calcul factorii care influeneaz vizibilitatea : condiiile meteoro logice (ceaa, ploaia, ninsoarea, lapovia, poleiul), precum i conducerea pe timp de noapte care solicit la maximum sistemul nervos i afecteaz capacitatea de conducere . 5.3. Intensitatea traficului rutier, care difer n raport cu anumite luni , zile i ore. 5.4. Starea i comportamentul participanilor : oboseal, alcool, fumat exces iv, folosirea unor medicamente, viteza de deplasare a pietonului etc. 5.5. Regulile de circulaie care au fost nclcate, cum ar fi, de exemplu, ne respectarea vitezei legale de circulaie sau rularea cu o vitez necorespunztoare con diiilor concrete de trafic, nerespectarea normelor legale referitoare la priorita tea de trecere i de depire, nerespectarea semnificaiei semnalului de culoare roie a s emaforului electric. De asemenea, se stabilete dac s-a condus sub influena buturilor alcoolice ori n stare de ebrietate i dac autovehiculul nu prezint defeciuni tehnice, mai ales l a sistemul de direcie i de frnare, defeciuni care trebuiau i puteau fi sesizate. 5.6. Persoanele rspunztoare de producerea accidentului, printre care se n umr, frecvent, conductorii autovehiculelor, pietonii, cltorii din mijloacele de trans port n comun care nu respect regulile de urcare i de coborre. De asemenea, pot fi rsp unztori efii de garaje sau coloane care au permis plecarea n curs a autovehiculelor cu defeciuni tehnice. Un aspect particular al acestei probleme l reprezint identificarea condu ctorului autovehiculului care a prsit locul accidentului. 5.7. Consecinele produse de accident, interesnd, n primul rnd, victimele c are au fost vtmate ori omorte, aspect important pentru ncadrarea juridic a faptei. n a l doilea rnd, intereseaz pagubele materiale produse att vehiculului care a provocat accidentul, ct i celorlalte vehicule sau obiecte cu care a intrat n coliziune. n privina persoanei accidentate este necesar s se stabileasc, n funcie de ca litatea pe care o avea n traficul rutier (pieton, pasager, conductor de vehicule c u traciune animal etc.), modul n care s-a comportat naintea producerii evenimentului i starea n care se afla. De exemplu, mergea pe partea carosabil, a traversat prin locuri nepermise fr s se asigure, era n stare de ebrietate. Pe lng evenimentele de mai sus, n funcie de circumstanele n care s-a produs accidentul, uneori este necesar s se clarifice dac evenimentul putea fi sau nu evi tat, aspect cu rezonan n exercitarea aciunii penale i n stabilirea rspunderii civile. De asemenea, exist i mprejurri n care cercetarea unui accident de circulaie va trebui corelat cu cercetarea altor fapte penale : furt de main, folosirea autotu rismului pentru svrirea unui omor, tlhrii, furt, viol, sechestrarea de persoane etc., ipoteza n care ne aflm n situaia concursului de infraciuni.

6.Particulariti privind cercetarea la faa locului a accidentelor de trafic rutier Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor de circulaie reprezint unul dintre cele mai importante de urmrire penale, cu caracter imediat i necesar, de m odul n care este efectuat depinznd direct soluionarea cauzei. Din cauza specificului ei, dei se supune regulilor generale tactice cri minalistice i procesual penale, cercetrii accidentelor de circulaie i sunt proprii i cteva particulariti care se regsesc, ntr-o form sau alta, n ntreaga metodologie a cer ii evenimentelor rutiere. Menionm, n acest context, c problematica particularitile cer cetrii la faa locului au stat n centrul ateniei multor autori de specialitate.

6.1. Accepiunea de loc al svririi infraciunii n cazul accidentelor de trafic rutier Sintagma locul svririi infraciunii folosit de C.pr.pen. n art. 30 alin.ultim te, aa cum am mai subliniat, acoperitoare pentru expresia faa locului, pe care legiu

itorul nu o definete. n cazul accidentelor de trafic rutier, n accepiunea de loc al svririi faptei sau de faa locului vom avea n vedere: a. segmentul de cale rutier n care a avut loc evenimentul, adic: locul impactului autovehicul pieton; locul impactului autovehicul autovehicul sau autovehicul alt obstacol; locul n care a czut nsoitorul din autovehicul, de pe scar ori din remorc poriunea din carosabil pe care a fost trt victima; traseul parcurs de autovehicul pe carosabil din momentul impactului sau al coliziunii pn la oprire. b. poriunile de teren nvecinate de drumul public n care au ajuns autovehiculel e sau pri din acestea dup accident; c. locurile n care s-au descoperit rezultatele accidentului (ateliere, curi, garaje, etc. n care a fost abandonat sau ascuns autovehiculul, precum i locul n car e a fost descoperit corpul victimei); d. cile folosite pentru fuga de la locul accidentului .

6.2. Primele msuri la locul accidentului Echipajul de poliie rutier trebuie s se deplaseze cu operativitate la loc ul accidentului i pn la sosirea echipei complexe de cercetare, va lua urmtoarele msur i: a. Acordarea primului ajutor pentru salvarea victimelor Victimele pot fi transportate la spital cu orice autovehicul deinut de persoane fizice sau juridice ori cu autovehiculul angajat n accident. Victima va fi identificat dup actele pe care le are asupra sa ori a discuiilor, dac este n v ia. Cadavrul cu identitate necunoscut va fi fotografiat, dup regulile fotografiei de identificare, ori descris, dup metoda portretului vorbit, urmnd a fi prezentat pe ntru recunoatere . Reinem regula c salvarea victimelor se face cu prioritate, chiar cu riscul distrugerii urmelor. Dac este necesar, se va solicita sprijin de speci alitate pentru descarcerarea victimelor; b. Asigurarea pazei locurilor accidentului i luarea msurilor adecvate de conservare a urmelor ; c. nlturarea pericolelor iminente; d. Identificarea persoanelor implicate n accident i a martorilor oculari ; e. Raportarea evenimentului pentru a se dispune msuri de urmrire i prind ere a conductorului auto, n cazul n care acesta a prsit locul faptei, precum i pentru trimiterea unei echipe specializate, dac va fi cazul; f. Descongestionarea circulaiei i asigurarea fluenei traficului rutier; g. Cercetarea fptuitorului (dac este cunoscut) i luarea msurilor procedur ale care se impun. 6.3. Pregtirea cercetrii locului accidentului. Cercetarea locului accidentul ui se face de ctre o echip, n componena creia vor intra, pe lng lucrtorii serviciului rculaiei, specialiti criminaliti i eventual medicul legist, dac accidentul a avut ca urmare moartea unor persoane rmase la faa locului. n situaii deosebite nu se exclude participarea direct a procurorului la efectuarea cercetrii. Pregtirea cercetrii va consta n : verificarea i completarea msurilor luate iniial de lucrtorul de poliie sosit primul la locul faptei, ndeosebi de protejarea i conservarea urmelor. Delimitarea exact a locului faptei, care nu se reduce numai la locul n car e se afl victima sau autovehiculul, acesta cuprinznd ntreaga poriune de drum i terenu l nconjurtor al accidentului. Obinerea unor prime informaii cu privire la mprejurrile de producere a eveni mentului. Stabilirea sarcinilor i a metodelor tehnico tiinifice care vor fi aplicate pe parcursul cercetrii, precum i a locului de unde ncepe cercetarea. Iat i recomandrile fcute de A. Swenson i O. Wendel : - Sosit la locul faptei, lucrtorul de poliie va fi pregtit s acioneze metodic i prudent. S nu nceap lucrul cu opinie preconceput fa de cele

ntmplate. Observai tot ce cade n orizontul dumneavoastr vizual. Lsai s se fac presupunerile de ctre cel care va urma. Facei tot posibilul pentru reinerea infractorului pe loc; la reinere stabilii imediat indiciile ce se gsesc asupra sa. ncercai s salvai viaa victimei sau s-i uurai suferinele. Aceasta nu trebuie s v scape din vedere continuarea aciunilor. Locul s fie izolat pe o suprafa mai mare. Dac infraciunea a fost svrit n drum, folosii pentru mprejmuirea locului mijloace de transport. Nu permitei distrugerea probelor prin atingere, folosire ori alte deteriorri posibile. Avei grij ca acestea s nu fie distruse chiar de dvs. din neatenie. Facei tot posibilul pentru a pstra probele directe; pentru aceasta trebuie s manifestai spirit inventiv, de exemplu cnd este ploaie, inundaie s au incendiu. ntocmii dac putei, un tabel sistematic al martorilor i toate informaiile obinute de la ei. Informai-i pe efii dvs. Rugai-i s v asigure ajutor medical, dac este nevoie. Avnd de a face cu rnii, inei minte despre importana informaiilor privind situa i starea lor, pe care urmeaz s le prezentai ulterior. La sosirea efului, prezentai un raport ct se poate de complet despre tot ce s-a ntmplat, inclusiv despre msurile luate, nsemnrile despre starea timpului, situaia atmosferic .a. n toate cazurile fii exact i sistematic; nu acceptai ca succesul anchetei s f ie pus la ndoial din cauza dezorientrii iniiale a dvs. Sarcina dvs. este de a pstra p robele. Dvs. nu trebuie s fii un post de scotocire, ci un post de paz; se poate ntmpl a ca cele mai bune probe s fie distruse prin cutarea zadarnic de probe noi. Nu permitei reporterilor, spectatorilor sau martorilor s v atrag n discuii int erminabile. 7. Desfurarea cercetrii locului faptei 7.1. n faza static : Fixarea de ansamblu a locului accidentului, executndu-se fotografii judic iare operative de orientare, schi, fotografii ale obiectelor principale i msurtori fo tografice, acordndu-se o importan deosebit urmelor vizibile (de frnare). Stabilirea poziiei i a raportului de distan dintre autovehicule, dintre vict im i vehicul, dintre vehicul i urme. 7.2. n faza dinamic se vor executa urmtoarele activiti: a. Se execut fotografia obiectelor principale, pentru a se reda poziia i locul cadavrului n raport cu autovehiculul, cu urmele de frnare sau derapare ori cu prile mai importante ale autovehiculului purttoare de urme ale accidentului. b. Fotografia de detaliu va fixa urme de impact pe autovehicule, urme de pe cadavru sau mbrcmintea acestuia, urme de snge sau de vopsea, cioburi etc. n ambele s ituaii este preferabil ca fotografierea s se execute la scar. c. Se vor cuta urmtoarele categorii de urme: Urme existente pe corpul i mbrcmintea victimei . Aceast activitate se va face la locul accidentului sau la spital. Dac se apreciaz ca oportun, se va lua msura ri dicrii cearceafurilor sau pturilor folosite pe durata transportului, pe care pot f i descoperite urme . Aceste urme pot clarifica mprejurrile negative sau controvers ate . Urme lsate de pneurile autovehiculelor, care apar la frnri violente, la der apaje i n viraje strnse executate la viteze mari, ori la viraje brute. Aceste urme p ot oferii indicii despre direcia de deplasare a autovehiculelor, tipul sau marca acestora, gradul de uzur sau se poate realiza identificarea individual, prin exper tiza traseologic. Urmele lsate de roi se fixeaz prin fotografiere la scar, prin msurar e, se ridic prin mulaje i se descriu ct mai fidel n procesul verbal. Pe baza lungimii urmei de frnare se calculeaz viteza iniial a unui autoveh icul, dup formula :

Va = 1,8 t < gf(max) +26gF(red)S(pat) Ke Ke

n care Va = viteza iniial de aflat; 1,8 = valoare constant; Ke = coeficien tul eficacitii frnelor; t< = timpul scurs de la nceperea procesului de frnare pn la fr rea constant; g = gravitatea (9,81 m/sec 2); f(max) = valoarea ( maxim) a coeficie ntului de aderen, aleas ntre valoarea minim i cea maxim, n raport cu forma i intensi urmei de frnare; S (pat) = spaiul de frnare cu roile blocate (patinate) exprimat n m etri. Urme biologice: snge, fire de pr, resturi de esut, urme digitale etc. Urmele de snge pot fi sub form de stropi, picturi, scurgeri, pete sau bli. Dup forma lor se poate determina poziia victimei n momentul impactului iar d up culoare se poate aprecia vechimea (1 2 zile : culoare maro dac sunt expuse la s oare sau 5 6 zile dac se afl la umbr. Urme sau pete de ulei, vaselin, benzin sau alte substane. Intereseaz forma,dimensiunea, culoarea, fiind descrise amnunit n procesul verbal i fo tografiate. Pot indica defeciuni la motor, la instalaia de ungere, de frnare, ori d efeciuni la radiator sau rezervor. Se ridic n eprubele separate pentru fiecare subs tan ; Urmele provenite din spargerea farurilor, lanternelor de poziie, a geamurilor sau parbrizelor ; - Urme de sol, pri din caroserie, ornamente de pe autovehicul, garn ituri de cauciuc. Pot oferi indicii despre natura autovehiculului implicat i dest inaia acestuia.

8. Efectuarea unor acte de urmrire penal 8.1. Probleme specifice privind constatarea i expertiza tehnic auto Stabilirea vitezei de circulaie a autovehiculelor nainte de impact: Determinarea vitezei cu ajutorul diagramei tahograf ; Determinarea vitezei iniiale dup urmele de frnare ; Determinarea vitezei iniiale, n cazul frnrii cu toate roile, cnd urmele de frn re sunt continue iar drumul este orizontal ; Determinarea vitezei iniiale cnd frnarea s-a efectuat cu toate roile, urmele de frnare sunt continue iar drumul are profilul longitudinal nclinat ; Determinarea vitezei de impact la ciocnirile frontale ; Frnarea motocicletei etc. Determinarea timpului de oprire : timpul scurs ntre momentul nceperii procesului de frnare i cel al producerii accidentului ; timpul n care autovehiculul se deplaseaz frnat ; timpul de frnare dup ciocnire ; timpul total de orire etc. Stabilirea spaiului de oprire a autovehiculului : spaiul parcurs datorit ntrzierilor voluntare ; spaiul efectiv de frnare pn la oprire etc. Determinarea distanei la care se afla autovehiculul n momentul angajrii p ietonului s traverseze drumul. Stabilirea vitezei i spaiului de frnare ale tractoarelor Stabilirea vitezei i spaiului de frnare ale troleibuzelor i tramvaielor Evaluarea daunelor produse de autovehicule n accidentele de circulaie : Stabilirea avariilor suferite de autovehicul ; Stabilirea coeficientului de uzur ; Alte precizri : Alegerea i numirea experilor trebuie s se fac numai dintre specialitii cuprini n listele oficiale de experi. Formularea ntrebrilor s priveasc problemele de strict s ecialitate ale experilor. Este greit s se cear ntrebri de genul : Ce reguli de circul e s-au nclcat i de ctre cine ? Cine se face vinovat de producerea accidentului? sau e const vinovia nvinuitului? 8.2. Fixarea rezultatelor cercetrii se face prin proces verbal, fotografiere, schi. n situaiile deosebite; este preferabil s se recurg la nregistrarea pe band vid

agnetic i, eventual, la filmare. Examinarea mbrcmintei i corpului victimei, a leziunilor pe care le prezint aceasta, a preciem c trebuie fcut de ctre medicul legist potrivit regulilor aplicate n cazul ori crei mori violente.

8.3. Constatrile tehnico tiinifice i expertizele criminalistice cele mai des ntlni e sunt: traseologice, chimice, biocriminalistice i dactiloscopice. Constatarea tehnico tiinific i expertiza traseologic vor putea stabili: - natura urmei: cu care pies a autovehiculului a fost creat; - mecanismul de formare a urmelor; - direcia i viteza de deplasare a autovehiculului; - identificarea generic a autovehiculului; - identificarea individual a autovehiculului care a lsat urma; - identificarea obiectelor de mbrcminte sau nclminte care au creat urma. Constatarea sau expertiza criminalistic mai pot avea ca obiect reconsti tuirea ntregului dup prile componente, variant a identificrii criminalistice (dup natu a fragmentelor de sticl de far, pelicule de vopsea, fragmente din lampa de poziie i semnalizare etc.) Aceste probleme complexe i complicate, cu implicaii directe asupra rspund erii penale i civile a nvinuitului, reclam, dac mai este cazul s semnalm, ntocmirea pr cesului verbal de constatare cu exigen i obiectivitate, n termeni clari i precii, fot grafii judiciare operative, msurtori fotografice etc. 9. Efectuarea altor acte de urmrire penal n vederea soluionrii complete a accidentului de circulaie, pe lng cercetarea la faa locului, organul de urmrire penal va iniia i alte acte procesuale menite s ser veasc la elucidarea cauzei. Astfel : 9.1. Ascultarea martorilor Ascultarea martorilor, n primul rnd a celor oculari, este de natur s serveas c la completarea sau clarificarea unor aspecte cu privire la mprejurrile n care s-a produs accidentul, interesnd viteza de circulaie, comportamentul victimei, mai ale s dac acesta era un pieton, modul n care conductorii autovehiculelor intrate n coliz iune au respectat anumite reguli de circulaie .a. Pentru aceasta, organul de urmrire penal trebuie s in seama de condiiile obi ective i subiective care ar fi putut influena procesul de percepie cum sunt distana, caracterul iluminrii, condiiile meteorologice, rapiditatea cu care se petrec aces te evenimente, concentrarea ateniei. De asemenea, trebuie avut n vedere posibilitat ea de apreciere a vitezei, diferit de la o persoan la alta, precum i gradul n care a ceste persoane cunosc regulile de circulaie rutiere. Sub raport tactic este necesar s fie respectate regulile generale ale a scultrii, care trebuie efectuat ct mai urgent posibil. Ascultarea martorilor devine deosebit de util n ipoteza prsirii locului ac cidentului de ctre conductorul auto, prin faptul c pot fi obinute date de identifica re a autovehiculului (numr de circulaie, marc, culoare, etc.).

9.2. Ascultarea persoanelor implicate n accident Ascultarea persoanelor implicate n accident (conductorii autovehiculelor, victimele), va fi efectuat, de asemenea, cu maxim operativitate, declaraiile acest ora aducnd date utile clarificrii cauzei. n luarea declaraiilor de la persoanele vtmate nu trebuie s se neglijeze sta rea de oc n care se gsesc, stare ce este prezent i la cel vinovat de producerea accid entului. n ceea ce privete pe nvinuii sau inculpai, frecvent ei neag c au nclcat reg de circulaie, cutnd s dea vina pe ceilali ori s-i influeneze n diverse moduri. 9.3. Dispunerea, efectuarea i valorificarea constatrilor tehnico tiinifice i a expertizelor judiciare Dispunerea, efectuarea i valorificarea constatrilor tehnico tiinifice i a exp ertizelor judiciare se face n conformitate cu regulile generale care guverneaz ace ast activitate. Subliniem acest aspect ntruct, n practic, se constat unele deficiene, eterminate fie de calitatea materialului pus la dispoziia expertului, fie de form ularea unor ntrebri neclare sau referitoare la problemele care sunt de competena ex clusiv a organului judiciar, singurul n msur s le interpreteze i s le clarifice din pu

ctul de vedere al legii. Astfel, expertiza tehnic, se va limita la examinarea strii mecanice a au tovehiculului, a sistemului de frnare, de direcie, de semnalizare, stabilind, de p ild, dac acesta a prezentat defeciuni anterior producerii accidentului i dac ele pute au fi cauza evenimentului. Totodat, poate oferi date referitoare la caracteristic ile tehnice ale autovehiculului sau drumului. Expertiza criminalistic are un aport deosebit n clarificarea unor mprejurr i privind producerea accidentului i n identificarea autovehiculului, a persoanei v inovate, ndeosebi n ipoteza prsirii locului accidentului. De pild, pe baza caracteris ticilor urmelor sistemului de frnare, a peliculelor de vopsea, a unor resturi des prinse din caroserie, a urmelor lsate pe corpul victimei, poate fi identificat ve hiculul antrenat n accident. Expertiza medico legal va viza stabilirea cauzei morii, mecanismul de fo rmare a leziunilor, eventualele afeciuni preexistente care au concurat la decesul persoanei .a. O problem important rezolvat prin expertiza medico legal este aceea a dete rminrii alcoolemiei ori a strii sntii conductorului auto sau victimei, unele boli psih ce, cardiovasculare, de nutriie (diabetul), stnd i ele la originea accidentelor de circulaie. Alte aspecte de urmrire penal, cum sunt, de exemplu, reconstituirea, perch eziia, confruntarea sunt efectuate n funcie de particularitile fiecrui caz, toate serv ind la stabilirea adevrului. De exemplu, reconstituirile sunt destinate determinrii sau clarificrii mp rejurrilor care au favorizat accidentul (lipsa de vizibilitate, apariia unor obsta cole neateptate etc.) ori a condiiilor n care a fost perceput de ctre martori. Binenel es c nu pot fi reconstituite acele episoade ale accidentului care prezint un anum it grad de pericol. Actele de investigaie, ca i cele de urmrire penal, se efectueaz, obligatori u, n cazurile de prsire a locului accidentului de ctre cel responsabil de producerea sa, pentru descoperirea autovehiculului, ca i a unor mijloace materiale de prob. De pild, n cazul accidentrii de persoane, unii conductori auto prsesc locul accidentul ui, parcnd autovehiculul n alte locuri i ncercnd s-l repare pe ascuns i s nlture ur pice de pe caroserie care rmn inevitabil n asemenea situaii, mai ales urme de mbrcmint i urme biologice. Percheziiile se impun, practic, i n majoritatea cazurilor de furt uri de maini. Confruntrile servesc la nlturarea contradiciilor din declaraiile conductoril or autovehiculelor antrenate n accident, ntre acetia i victime sau martori. Sub rapo rt tactic criminalistic, organizarea confruntrilor trebuie s se fac n funcie i de cuno inele i pregtirea n circulaia rutier a celor confruntai. Avem n vedere, de pild, pos tile reale de apreciere a vitezei, distanei, strii drumului, comportamentului pieton ilor etc. 9.4. Expertiza medico legal va stabili: cauza morii; mecanismul de formare a le ziunilor; numrul de zile de ngrijiri medicale necesare pentru vindecare etc., conc luziile fiind relevante pentru ncadrarea juridic a faptei comise. Expertiza strii de intoxicaie alcoolic este singura modalitate de determi nare a alcoolemiei. Prin expertiz medico legal se mai pot stabili : starea de sntate a conducto rului auto sau a victimei (boli psihice, cardiovasculare, de nutriie etc.), care pot avea relevan n producerea accidentelor de circulaie .