Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CUZA - IAI
FACULTATEA DE DREPT
DISCIPLINA: CRIMINALISTIC
TEMA:
CERCETAREA CRIMINALISTIC A ACCIDENTELOR RUTIERE
SOLDATE CU VICTIME OMENETI
Coordonator tiinific
Lector Universitar Dr.
DANIEL ATASIEI
ABSOLVENT:
Sava Bogdan Andrei
IAI
-2016-
CUPRINS
INTRODUCERE....5
CAPITOLUL 1
1. Definirea accidentelor de circulaie. Clasificarea acestora....9
1.1. Definirea accidentelor de circulaie rutier.9
1.2. Clasificarea accidentelor de circulaie rutier10
CAPITOLUL 2
2. Prevederile Ordonanei de Urgen a Guvernului 195/2002 i ale Noului Cod Penal
privind accidentele de circulaie i obligaiile pe care le au participan ii la trafic
implicai n astfel de evenimente.........................................................................................12
CAPITOLUL 3
3. Accidentele rutiere care atrag rspundera penal. Infraciunile reglementate de Noul
Cod Penal...14
3.1. Vtmarea corporal din culp..14
3.2. Uciderea din culp.20
CAPITOLUL 4
4. Direcii metodologice de cercetare n investigarea criminalistic a accidentelor de
circulaie................................................................................................................................23
4.1. Existena infractiunii.....................23
4.2. Mecanismul producerii accidentelor de circulaie ...............................................23
4.3. Urmrile accidentelor rutiere asupra participanilor la trafic................................................24
4.4. Persoanele vinovate i forma de vinovie............................................................25
4.5.Existena concursului de infraciuni i posibilitile extinderii cercetrilor...........................26
CAPITOLUL 5
Principalele
expertize
care
se
pot
dispune
urma
unui
accident
de
circulaie.......................................................................................................................................70
9.2. Elemente privind expertiza accidentelor de circulaie.........................................................77
Concluzii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Bibliografie84
Anexe.86
Introducere
Ritmul alert imprimat dezvoltrii complexe i dinamice a vieii sociale impune cu stringen
identificarea factorilor de risc care pot aduce atingere vieii, integritii corporale i sntii speciei
umane. Supravieuirea acesteia nu este condiionat doar de pericolele naturale, ci, ndeosebi, de
cele artificiale, printre care pe un loc aparte se situeaz accidentele de circulaie.
Amplificarea fenomenului rutier, nregistrat n ultimul deceniu la nivel mondial, a fost
determinat de trecerea automobilului de la statutul de hobby la cel de strict necesitate, iar
problemele accidentului de circulaie, de la o chestiune de laborator, la o abordare internaional de
importan major, fapt ce a impus organismelor internaionale acordarea unei atenii speciale
elementelor ce contribuie la asigurarea deplasrii, n siguran, pe drumurile publice1
Sigurana rutier a devenit o component major chiar n politica statelor moderne, fapt
dovedit de realizarea Primei Conferine Ministeriale Mondiale privind Sigurana Rutier la
Moscova, 2009, 19-20 noiembrie, cu misiunea de a reduce numrul deceselor rezultate din
accidentele de circulaie. n prezent, conform statisticelor realizate de Asociaia Interna ional a
Sntii, anual 1.300.000 de persoane mor i alte 50 de milioane sunt rnite n accidente de
circulaie.
Considerat ca un flagel al lumii civilizate, accidentul rutier continu s produc pagube
materiale, rnirea uoar sau grav ori decesul participanilor la trafic, care, n calitate de pietoni,
pasageri sau conductori de vehicule folosesc drumul public.
nc de la sfritul secolului al XIX-lea, de la apariia automobilului, omenirea a dorit mai
mult, asumndu-i riscurile provocate de efectele performanelor acestuia.
Automobilul a transformat treptat modul de via al oamenilor, a impus ritmuri accelerate, a
scurtat distanele i timpul, a devenit unul dintre simbolurile civilizaiei vremurilor noastre. Astzi,
acesta ne ajut s ne deplasm mult mai rapid i s ne trim viaa mai intens, angrena i fiind n
traficul infernal, n calitate de conductori auto sau simpli cltori.
Din pcate, la numai 170 de ani de la aceast extraordinar invenie, autovehiculul a devenit
inamicul nr. 1, o epidemie de care nu poi scpa, cea mai uciga epidemie, etc.
n Romnia, automobilul a intervenit nc de la nceput, mai precis n anul 1890. n prezent,
parcul auto naional depete 6 milioane de autovehicule, iar numrul persoanelor cu permis de
conducere a depit 6 milioane i este n continu cretere. Se desprinde astfel concluzia c nu vom
fi scutii de epidemia secolului XX i a nceputului de mileniu. Ca atare, n calitate de conductori
1 Chestor de Politie Dr. GHEORGHE POPA, Accidental Rutier Flagel al Lumii Moderne,
2008
5
auto sau pietoni, suntem tot timpul sub amenin area de a fi victime sau chiar autori ai accidentului
de circulaie.
n prezent nu se mai poate tri fr un mijloc de transport, indiferect c este o banal
biciclet cu motor sau un uria triler pentru transportul mrfurilor. ntre aceste limite fizice se
produc efecte, uneori greu de nchipuit, ancorate n cauze de ordin fizic, mecanic ori avnd la baz
eroarea uman. Este vorba despre accidentul de circulaie, eveniment nedorit dar, din pcate, ntlnit
tot mai des.
Din studiile Organizaiei Mondiale a Sntii, rezult c ansa de a muri n accident de
circulaie este de trei ori mai mare dect prin boli apreciate ca fiind foarte grave. Statisticile
internaionale situeaz accidentele rutiere pe un loc frunta, dup afeciunile cardiovasculare i
cancer.
Din totalul accidentelor, cele de circulaie ocup un procent de peste 50%, iar n categoria de
vrst 20-30 de ani, reprezint 2/3 din totalul accidentelor mortale i 1/3 din cauzele mortalit ii
generale.2
Accidentul de circulaie, n sine, nu constituie infraciune, ns de cele mai multe ori cauzele
producerii lui constau n nerespectarea prevederilor legale, dintre care cele mai des ntlnite sunt:
conducerea autovehiculelor sub influena buturilor alcoolice, conducerea cu vitez care depete
limita legal, conducerea de autovehciule de ctre persoane care nu posed permise de conducere
etc. Urmrile evenimentelor rutiere pot constitui infraciuni cu consecine dintre cele mai grave.
Fcnd o analiz a cauzelor producerii accidentelor de circulaie, pe primele locuri se afl
conducerea autovehicului cu vitez excesiv, neadaptarea vitezei la condiiile de drum i trafic i
neatenia n conducere.
Avnd n vedere pericolul deosebit pe care-l prezint accidentele de circulaie, produse ca
urmare a nerspectrii normelor privind circulaia pe drumurile publice, suferinele i dramele pe
care le genereaz, precum i pagubele materiale pricinuite, sunt necesare organizarea i desfurarea
unei activiti tiinifice, continue i perseverente de prevenire.
Judecnd n mod obiectiv lucrurile, alternativa disciplin indisciplin rutier nseamn
pstrarea sau pierderea vieii, cum nu o dat au artat-o faptele.
Sistemul circulaiei este compus din factori ce se au n vedere la stabilirea cauzelor
accidentelor de trafic rutier i a msurilor de prevenire a acestora: uman, vehicul i drum.
2 E.M. GACEA Investigaie criminalistic a accidentelor de trafic rutier, Editura M.I., Bucure ti, 2003.
6
a. Factorul uman
Dintre factorii care conduc la accidente de circulaie, omul este vinovat de producerea a 8090% din numrul acestora; omul apare n dublu rol, el produce i tot el sufer consecinele
accidentului.
Acest factor reprezint elementul cel mai important n prevenirea accidentelor rutiere. El
nmnuncheaz stri care influeneaz pozitiv sau negativ comportarea sa n timpul conducerii unui
vehicul, stri ce sunt particularizate prin temperament, aptitudini, constituie psihic sau fizic, mod
de viat, educaie, etc. Procentul ridicat de accidente comise de ctre oferii tineri este strns legat
de gradul de pregtire profesional, educaia i practica n conducere.
Probleme deosebit de grave pentru actul conducerii prezint persoane cu deficiene de
caracter i personalitate. Oboseala ca i neatenia joac un rol deosebit, fiind incriminat n 10-20%
din accidentele grave de circulaie.
n mprejurri critice conductorii de autovehicule rspund ntr-o manier diferit n funcie
de abilitate, vitez de reacie, experient, etc.
b. Factori tehnici aparinnd autovehiculului
n cazul circulaiei rutiere autovehiculul prezint o importan major, dat fiind c de starea
acestuia depinde, n mare msur producerea sau evitarea accidentelor de trafic rutier.
Legatura dintre factorul uman i cel tehnic se realizeaz nc din faza construciei
autovehiculului n uzin i se continu n momentul ptrunderii acestuia n circulaia public.
Dac vehiculul reprezint o valoare nmagazinat care se poate reface dup repararea lui, n
urma unui accident, omul, atunci cnd este recuperat i redat societii, se reface cu eforturi mari i
suferin. Neglijena, nepsarea sau nepriceperea omului au fcut ca vehiculul s reprezinte un
factor care genereaz accidente. Cauzele implicrii vehiculului n accidentul rutier sunt de regul
cele de natur tehnic, i anume defeciunile tehnice sau viciile constructive. Defeciunile tehnice
cele mai nsemnate care au favorizat producerea de accidente rutiere au fost i continu s fie acele
defeciuni care afecteaz sistemele de: direcie, frnare, iluminare, semnalizare i rulare.
c. Factorii rutieri aparinnd cilor de comunicaii
Amenajarea unei reele de drumuri moderne asigur condiiile de trafic fluid i plcut,
precum i condiiile importante de prevenire a accidentelor rutiere.
Msura n care pietonii sunt sau nu ferii de trafic prin panouri de protecie, pasaje pietonale,
etc., influeneaz numrul i urmrile accidentelor rutiere.
CAPITOLUL 1
1 Definirea accidentelor de circulaie. Clasificarea acestora
8
s-a produs pe un drum deschis circulaiei publice ori i-a avut originea ntr-un
asemenea loc;
b) a avut ca urmare decesul, rnirea uneia sau mai multor personae ori avarierea a cel puin
unui vehicul sau alte pagube material;
c) n eveniment a fost implicat cel puin un vehicul n micare.
Aceast definiie prevzut de art. 75 din Ordonana de Urgen a Guvernului 195/2002
este singura potrivit creia se poate face ncadrarea corespunztoare a unui accident ca fiind
3 G.Antoniu Infractiuni prevazute in legile speciale, Ed. Stiintifica si Enciclopedica, Bucuresti, 1976, pag.82-86.
4 Emilian Stancu Criminalistica, vol.II, Ed. Actami, Bucuresti, 1995, pag.368 si Camil Suciu Criminalistica, Ed. Didactica si
Pedagogica, Bucuresti, 1972, pag.52.
accident de circulaie. Nendeplinirea oricreia dintre cele trei condiii expuse mai sus face ca orice
eveniment s nu fie clasificat drept accident rutier.
1
10
obstacole fixe. De asemenea, din aceast categorie fac parte i accidentele n care a fost
implicat un singur autovehicul sau oricare alt participant la trafic.
n funcie de vtmrile produse, indifferent de valoarea pagubelor nregistrate, aceste
accidente sunt considerate:
Accidente grave - evenimentele n urma crora a rezultat decesul sau rnirea grav a
uneia sau mai multor persoane;
Accidente uoare evenimentele rutiere n urma crora a rezultat rnirea uoar a uneia
sau mai multor persoane.
2 ACCIDENTE SOLDATE NUMAI CU PAGUBE MATERIALE evenimentele rutiere n
care unul sau mai multe vehicule implicate au fost avariate ori au provocat numai pagube
materiale.
11
CAPITOLUL 2
2. Prevedrile OUG 195/2002 i ale Noului Cod Penal privind accidentele de
circulaie i obligaiile pe care le au participanii la trafic implicai n astfel
de evenimente
Reglementarile n domeniul rutier sunt ample, ns aa-cunoscutul Cod Rutier, prin care sunt
stabilite principalele reguli de conduit rutier este reprezentat de Ordonana de Urgen a
Guvernului 195/2002. Dei aceast ordonan reprezint actul normativ fundamental n domeniul
rutier, prin intrarea n vigoare a Noului Cod Penal ( Legea 286/2009) la data 01.02.2014, legiuitorul
a artat c fenomenul rutier i problematica infraciunilor rutiere prezint o mare importan ,
introducnd n Titlul VII, Capitolul II, intitulat Infraciuni contra siguranei circulaiei pe
drumurile publice, infraciuni ce, anterior intrrii n vigoare a noii legi penale, erau reglementate
de OUG 195/2002.
OUG 195/2002 reglementeaz principalele reguli de circulaie, iar nclcarea uneia sau a
mai multor astfel de reguli poate duce la producerea unor accidente cu victime omeneti, care atrag
rspunderea penal a participanilor la trafic vinovai.
Dac dup intrarea in vigoare a Noului Cod Penal, dispoziiile art. 77 din OUG 195/2002
rman valabile, avnd n vedere c nclcarea dispoziiilor acestui articol se pedepse te prin art. 338
NCP privind infraciunea de Prsire a locului accidentului ori modificarea sau tergerea urmelor
acestuia, n ceea ce privete dispoziiile art. 78 (consumul de buturi alcoolice dup implicarea ntrun accident rutier, nainte de a fi testat concentraia alcoolic cu un mijloc tehnic certificate) din
aceeai ordonan nu mai putem spune acelai lucru. Anterior intrrii n vigoare a noii legi penale,
nclcarea dipoziiilor acestui articol constituia infraciunea prevzut la art. 90, alin. 1 din OUG
195/2002, infraciune pe care legiuitorul nu a mai incriminat-o n NCP alturi de celelalte
infraciuni contra siguranei circulaiei pe drumurile publice.
n ceea ce privete reglemetrile privind accidentele de circulaie, n contexul intrrii n
vigoare a Noului Cod Penal, n practica judiciar au existat dificulti i opinii diferite cu privire la
infraciunea de prsire a locului accidentului fr ncuviintarea organelor de poliie. Pn la
intrarea n vigoare a noii legi penale, art. 89, alin. 1 din OUG 195/2002 prevedea c pentru a se
12
reine aceast infraciune, n urma accidentului de circulaie trebuie s rezulte uciderea sau
vtmarea integritii corporale ori a sntii unei sau mai multor persoane sau ca accidentul s
se fi produs ca urmare a unei infraciuni.
n ceea ce privete prima posibilitate de existen a infraciunii de prsire a locului
accidentului fr ncuviintarea organelor de poliie, prevzut de art. 89, alin. 1 din OUG
195/2002, nalta Curte de Casaie i Justiie, prin Decizia 66 din 15 octombrie 2007, a stabilit c:
Sintagma vtmarea integritii corporale sau a sntii uneia sau a mai multor persoane,
coninut n art. 89, alin. 1 din OUG 195/2002, se interpreteaz n sensul c se refer doar la
vtmrile ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mari de 10 zile, precum i celelalte
urmri prevzute n art. 182, alin. 2 din Codul Penal.10 Astfel, instana suprem a considerat c
pentru a exista prsire a locului accidentului, trebuie mai nti s fie ndeplinite condiiile pentru
existena infraciunii de vtmare corporal din culp, respectiv numrul minim de mai mult de 10
zile de ngrijiri medicale, aa cum era prevazut n art. 184 din Vechiul Cod Penal.
Intrarea n vigoare a Noului Cod Penal, a facut ca Decizia 66/2007 a naltei Cur i de Casa ie i
Justiie s nu mai produc efecte, motiv pentru care organele de cercetare vor ntocmi documenta ia
de constatare a acestei infraciuni i dac victima va necesita o singur zi de ngrijiri medicale
pentru vindecare.
CAPITOLUL 3
3. Accidentele rutiere care atrag rspunderea penal. Infraciunile
reglementate de Noul Cod Penal
cnd vtmarea corporal din culp, comis n condiiile celei de-a doua forme tip, a fost
svrit ca urmare a nerespectrii dispoziiilor legale sau a msurilor de prevedere pentru
exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru efectuarea unei anume activiti ( art. 196, alin
2 i 3);
cnd vtmarea corporal din culp, comis fie n condiiile vreuneia dintre formele tip, fie
ale primei variante agravate, a fost comis fa de dou sau mai multe victime ( art. 196, alin
4).
Aciunea penal se pune n micare la plngerea prealabil a persoanei vtmate, att pentru
formele tip, ct i pentru formele agravate. n cazul n care subiectul pasiv este o persoan lipsit de
capacitate de exerciiu ori cu capacitate de exerciiu restrns, dar care nu este membru de familie,
aciunea penal poate fi pus n micare i din oficiu, conform art. 157, alin . 4 NCP, ns mpcare
nu este posibil, pentru c mpcarea este prevzut de lege numai pentru membrii de familie.
14
aciunii
penale
din
oficiu,
iar
mpcarea
nltur
rspunderea
penal.
n esen, spre deosebire de Vechiul Cod Penal, vtmarea corporal din culp prin care au
fost produse leziuni traumatice pentru a cror vindecare au fost necesare ntre 1 i 90 de zile de
ngrijiri medicale nu este incriminat dac fapta nu a fost svrit de ctre o persoan aflat sub
influena buturilor alcoolice ori a unei substane psihoactive sau n desfurarea unei activiti ce
constituie prin ea nsi o infraciune. Tot spre deosebire de Vechiul Cod Penal, NCP re ine
pluralitatea de victime ca variant agravat a vtmrii corporale din culp. n Vechiul Cod Penal
pluralitatea de victime constituia agravant doar pentru infraciunea de ucidere din culp, pe cnd la
vtmarea corporal din culp, existena a dou sau mai multe victime presupunea re inerea unui
concurs de infraciuni.
Condiii pentru existena infraciunii de vtmare corporal din culp:
a) Forma tip a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196 alin. 1 NCP
O prim condiie impus de noul text de lege o reprezint starea n care trebuie s se afle
subiectul activ al infraciunii, respectiv s se afle sub influena buturilor alcoolice ori a unei
substante psihoactive sau n desfurarea unei activiti ce constituia prin ea nsi infraciune.
Astfel, n momentul svririi faptei, fptuitorul trebuire s se afle sub influena buturilor
alcoolice, fr a fi n stare de ebrietate, ori n stare de ebrietate ( chiar dac mbiba ia alcoolic este
sub 0,80 g/l alcool pur n snge), sau s aib o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n
snge, ori s fi ingerat nainte de comiterea faptei o substan psihoactiv ( de ex. canabis, ha i ,
heroin, etc.).
Intrarea n viogoare a NCP a ridicat, n legtur cu aceste prevederi, anumite probleme n
activitatea practic a organelor de cercetare penal. Este cunoscut faptul c dac n urma testrii cu
aparatul Drager rezult o valoare cuprins ntre 0,11-0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat, fapta are
caracter contravenional i se sancioneaz cu amend contravenional, aplicndu-se totodat i
msura complementar a reinerii permisului de conducere pentru o perioad de 90 de zile. Dac
valoarea indicat de aparatul etilotest este mai mare de 0,40 mg/l alcool pur n aerul expirat fapta
constituie infraciune.
Avnd n vedere faptul c n cazul accidentelor rutiere se preleveaz probe bilogice de snge
n vederea stabilirii alcoolemiei, dac un conductor de vehicul are, la momentul prelevrii
mostrelor biologice, o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge a comis o vtmare
15
corporal din culp se va reine concurs real ntre infraciunea prevzut la art. 336 NCP i cea
prevzut de art. 196 alin. 1 NCP.
n situaia n care conductorul vehiculului se afl sub influena buturilor aloolice ori n
stare de ebrietate, fr a avea o mbibaie alcoolic peste 0,80 g/l alcool pur n snge, la momentul
recoltrii, fapta constituie infraciunea unic prevzut de art. 196 alin 1 NCP.
Astfel, vechiul Cod Penal prevedea ca agravant a infraciunii de vtmare corporal din
culp doar starea de ebrietate, fiind necesare pentru existena infraciunii i ndeplinirea celorlalte
condiii prevzute de lege, pe cnd NCP prevede ca fptuitorul s se afle sub influena buturilor
alcoolice, n acest caz nefiind necesar ndeplinirea condiiei privind zilele de ngrijiri medicale .
Starea de ebrietate poate exista indiferent de mbibaia alcoolic n snge (chiar sub limita legal) i
se stabilete prin orice mijloace de prob.
Problema ridicat de ctre organele de cercetare penal a fost dac se va reine infrac iunea
de vtmare corporal din culp n varianta incriminat la alin. 1 a art. 196 NCP, n situa ia n care
valoare indicat de aparatul etilotest este cuprins ntre 0,01-0,10 mg/l alcool pur n aerul expirat.
ntruct exist o limit de toleran cuprins ntre 0,00-0,10 mg/l, fapta sanc ionndu-se
contravenional ncepnd cu o valoare mai mare de 0,10 mg/l alcool pur n aerul expirat, s-a pus
problema dac de aceast limit de toleran se va ine cont i pentru reinerea variantei prevazute
la alin.1.
Dac analizm textul de lege constatm faptul c legiutorul nu a fcut referire la nici o
valoare, ci doar la sintatagma sub influena buturilor alcoolice, motiv pentru care, chiar dac n
urma testrii cu aparatul alcooltest rezult o valoare ce cel mult 0,10 mg/l alcool pur n aerul
expirat, relevant va fi n cauz rezultatul probelor biologice de snge.
De asemenea, exist infraciunea prevzut de art. 196, alin. 1 NCP i dac fapta a fost
comis n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea nsi infracine ( de exemplu conducerea
unui vehicul fr permis sau a unui vehicul nenmatriculat).
b) Forma tip a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196 alin. 2
NCP
Alin. 2 al art. 196 NCP face referire n principal la urmarea imediat a infrac iunii. Astfel,
pentru a exista infraciunea de vtmare corporal din culp este necesar producera unei vtmri a
integritii corporale sau a sntii ce necesit pentru vindecare ngrijiri medicale mai mult de 90
16
de zile sau vreuna dintre urmtoarele consecine: o infirmitate, un prejudiciu estetic grav i
permanent, avortul, punerea n primejdie a vieii persoanei ( indiferent de numrul de ngrijiri
medicale).
Observm c legiuitorul a modificat substanial prevederile vechiului Cod Penal referitoare
la infraciunea de vtmare corporal din culp n ceea ce privete numrul de zile de ngrijiri
medicale necesar pentru reinerea infraciunii. Astfel, dac art. 184 din vechiul Cod Penal prevedea
c pentru reinerea infraciunii de vtmare corporal din culp este neceasar ca victima s necesite
pentru vindecare un numr mai mare de 10 zile de ngrijiri medicale, dar s nu depeasc 60 de zile
de ngrijiri medicale ( pentru varianta prevazut la art. 184 alin. 1) sau s necesite mai mult de 60 de
zile de ngrijiri medicale (pentru varianta prevzut de art. 184, alin. 2), NCP aduce o modificare
substanial, n sensul c victima trebuie s fi suferit o vtmare care s necesite pentru vindecare
mai mult de 90 de zile de ngrijiri medicale. Acest condiie a numrului de zile de ngrijiri
medicale nu mai trebuie ndeplinit n cazul variantei prevazute la art. 196, alin. 1 sau cnd fapta are
ca urmare vreuna dintre
d) Varianta agravat a infraciunii de vtmare corporal din culp prevzut de art. 196 alin. 4
NCP : Vtmarea corporal din culp, comis fie n vreuna dintre formele tip, fie n varianta
agravata prevazut la alin. 3 fa de dou sau mai multe victime.
Legea penal mai favorabil11
Analiza celor dou Coduri evideniaz urmtoarele ipoteze de aplicare a legii penale mai
favorabile:
Atunci cnd fapta svrit din culp care are ca urmare imediat o vtmare ce a necesitat spre
vindecare cel mult 90 de zile de ngrijiri medicale i care nu ndepline te una dintre condi iile
eseniale impuse de art. 196 alin.1 NCP, respectiv svrirea faptei de ctre o persoan aflat sub
influena bturilor alcoolice ori a unei substane psihoactive sau n desfurarea unei activit i ce
contituie prin ea nsi infraciune instana va aplica NCP care dezincrimineaz fapta.
n ipoteza n care fapta este svrit din culp, prin nerespectarea msurilor de prevedere sau a
dispoziiilor legale legale pentru exerciiul unei funcii, profesii sau activiti, care a avut ca urmare
imediat o vtmare ce a necesitat spre vindecare ntre 11 i 60 de zile de ngrijiri medicale i care
ndeplinete una dintre urmtoarele condiii eseniale impuse de art. 196, alin 1 NCP:
-Dac fptuitorul se afl sub influena buturilor alcoolice, ns concentraia de alcool n snge nu
depete 0,80 g/l alcool pur n snge, fapta va fi ncadrat n dispoziiile art. 184 alin. 1 i 3 vechiul
Cod Penal [ nchisoare 3 luni-2 ani sau amend], iar conform legii noi n dipozi iile art. 196 alin. 1
NCP [nchisoare 3 luni-1 an sau amend]; n acest caz, legea penal mai favorabil va fi NCP n
cazul n care instana se orienteaz spre aplicarea maximului special al pedepsei nchisorii. Dac
instana alege pedeapsa amenzii, legea penal mai favorabil va fi vechiul Cod Penal avnd n
vedere limitele de pedeaps, precum i obligaia instanei de a nlocui amenda penal neexecutat
din motive imputabile cu pedeapsa nchisorii.
-Dac persoana se afl n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea ns i infrac iune (spre
exemplu, vtmarea corporal din culp a unei persoane de ctre o persoan care conduce pe
drumurile publice un autovehicul, dei nu posed permis de conducere), instana va determina legea
mai favorabil n doi pai, mai nti pentru stabilirea pedepsei fiecrei infraciuni n parte i ulterior
va determina legea mai favorabil pentru tratamentul sancionator al concursului.
11 Mihail Udroiu, Drept penal. Partea special. Noul Cod Penal, editura C.H.Beck,
Bucuresti, 2014, pag. 61-63
18
Fapta svrit din culp, prin nerespecatrea msurilor de prevedere sau a dispozi iilor legale pentru
exerciiul profesiei, funciei sau activitii, care a avut ca urmare imediat o vtmare ce a necesitat
spre vindecare ntre 61 i 90 de zile de ngrijiri medicale i care ndeplinete una dintre condiiile
impuse de art. 196 alin. 1 NCP:
-Dac persoana se afl sub influena buturilor alcoolice, ns concentra ia de alcool n snge nu
depete 0,80 g/l, fapta va fi ncadrat n dispoziiile art. 184 alin. 2 i 4 vechiul Cod Penal
[nchisoare 6 luni-3 ani], iar conform legii noi n dispoziiile art. 196 alin. 1 NCP [ nchisoare 3 luni1 an sau amend]; n acest caz legea mai favorabil va fi NCP avnd n vedere limitele de pedeaps
mai reduse, precum i posibilitatea de a aplica pedeapsa amenzii.
-Dac persoana se afl n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea ns i infrac iune (spre
exemplu, vtmarea corporal din culp a unei persoane de ctre o persoan care conduce pe
drumurile publice un autovehicul, dei nu posed permis de conducere), instana va determina legea
mai favorabil n doi pai, mai nti pentru stabilirea pedepsei fiecrei infraciuni n parte i ulterior
va determina legea mai favorabil pentru tratamentul sancionator al concursului.
Fapta svrit din culp, prin nerespectarea msurilor de prevedere sau a dispozi iilor legale pentru
exerciiul profesiei, funciei sau activitii, care a avut ca urmare imediat o vtmare ce a necesita
spre vindecarem mai mult de 90 de zile de ngrijiri medicale sau a avut drept consecin producerea
unei infirmiti, a unui prejudiciu estetic grav i permanent, avortul sau punerea n primejdie a vie ii
persoanei:
-Dac persana nu se afla n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea nsi infraciune ( spre
exemplu, vtmarea din culp svrit ca urmare a neacordrii prioritii pietonului care traversa
regulamentar), fapta va fi ncadrat conform vehiului Cod Penal n dispozi iile art. 184 alin 2 i 4
[ nchisoare 6 luni-3 ani], iar conform legii noi n dispoziiile art. 196 alin 2 i 3 NCP [ nchisoare 6
luni-3 ani sau amend]; n acest caz dac instana se orienteaz spre pedeapsa nchisorii, vor fi
aplicate dispoziiile legii n vigoare, ntruct nu exist diferene n privin a limitelor de pedeaps;
dac instana apreciaz c poate fi aplicat pedeapsa amenzii penale, legea mai favorabil este NCP,
ntruct numai aceasta prevede posibilitatea aplicrii acestei sanciuni.
-Dac persoana se afl n desfurarea unei activiti ce constituie prin ea ns i infrac iune (spre
exemplu, vtmarea corporal din culp a unei persoane de ctre o persoan care conduce pe
drumurile publice un autovehicul, dei nu posed permis de conducere), instana va determina legea
mai favorabil n doi pai, mai nti pentru stabilirea pedepsei fiecrei infraciuni n parte i ulterior
va determina legea mai favorabil pentru tratamentul sancionator al concursului.
19
uciderea din culp a dou sau mai multe persoane exist n aceast situaie o unitate
legal de infraciune ( infraciune complex).
NCP nu a mai incriminat ca variant agravat uciderea din culp svrit de ctre
conductorul unui vehicul pentru care legea prevede obligativitatea deinerii permisului de
conducere, avnd n snge o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge sau care se afl
n stare de ebrietate, n acest caz urmnd a se reine concursul de infrac iuni ntre ucidere din culp
prevzut de art. 192 alin 2. NCP i conducerea unui vehicul sub influena buturilor alcoolice sau a
altor substane prevzut de art. 336 NCP. Astfel, NCP s-a ndeprtat de solu ia promovat de nalta
Curte de Casaie i Justiie n recursul n interesul legii nr. I/2007, considernd c o infrac ine
svrit din culp nu poate absorbi o infraciune comis cu intenie.
De asemenea, NCP nu a mai incriminat ca varianta agravat uciderea din culp svrit de
o persoan n exerciiul profesiei sau meseriei ( cu excepia conductorului de vehicul cu trac iune
mecanic) i care se afl n stare de ebrietate, n acest caz urmnd a fi reinut uciderea din culp
prevazut de art. 192, alin. 2 NCP i se va avea n vedere la induvidualizarea pedepsei comiterea
faptei n stare de ebrietate.
Legea penal mai favorabil13
Analiza celor dou Coduri evideniaz urmtoarele ipoteze de aplicare a legii penale mai
favorabile:
1) Atunci cnd fapta se ncadreaz n uciderea din culp forma tip, conform ambelor Coduri,
organul judiciar va aplica NCP avnd n vedere c nu exist o diferen ntre limitele de
pedeaps prevzut de cele dou legi ( nchisoare 1-5 ani);
2) Dac fapta de ucidere din culp este comis ca urmare a nerespectrii dispozi iilor legale ori
a msurilor de prevedere pentru exerciiul unei profesii sau meserii ori pentru exerciiul unei
anumite activiti, dac nerespectarea dispoziiilor legale nu constituie prin ea nsi o
infraciune ( spre exemplu, uciderea din culp a unei persoane din cauza nerespectrii de
ctre conductorul unui autovehicul a semnificaiei culorii roii a semaforului electric),
organul judiciar va aplica NCP, avnd n vedere c nu exist o diferen ntre limitele de
pedeaps prevzute de cele doau Coduri ( nchisoare 2-7 ani);
3) n ipoteza n care fapta este calificat drept infraciune complex potrivit vechiului Cod
Penal i concurs de infraciuni conform Noului Cod Penal ( spre exemplu, fapta de coducere
pe drumurile publice a unui autovehicul de ctre o persoan avnd o mbiba ie alcoolic ce
depeste limita legal i uciderea unei persoane cu aceast ocazie), determinarea legii mai
favorabile va fi realizat prin compararea pedepsei principale prevzut de vechiul Cod
Penal cu pedeapsa ce ar rezulta n urma aplicrii regimului sancionator al concursului de
infraciuni conform NCP ( n exemplul oferit, conform legii vechi, fapta va constitui
infraciunea complex de ucidere din culp prevzut de art. 178 alin. 3 teza I din vechiul cod
Penal [ nchisoare 5-15 ani], iar potrivit NCP fapta va constitui infraciunea de ucidere din
13 Mihail Udroiu, Drept penal. Partea special. Noul Cod Penal, editura C.H.Beck, Bucuresti,
2014, pag. 36-37
21
culp prevzut de art. 192 alin 2 [ nchisoare 1-5 ani] n concurs cu infraciunea de
conducere a unui vehicul sub influena alcoolului prevzut de art. 336 alin 1
NCP[ nchisoare 1-5 ani]. Dac instana va stabili conform legii vechi o pedeaps cu
nchisoarea de 3 ani, iar conform legii noi o pedeaps rezultant de 5 ani, legea veche va fi
mai favorabil).
CAPITOLUL 4
4. Direcii metodologice de cercetare n investigarea criminalistic a
accidentelor de circulaie
4.1.Existena infraciunii
Din studierea actului constatator al infraciunii i al verificrilor iniiale se stabilete
infraciunea comis pentru a crei investigare urmeaz pregtirile tactice. Este adevrat c pe
22
parcursul investigrii pot s apar o serie de schimbri cum sunt, circumstan ele agravante la
infraciunea stabilit, alte infraciuni, concurs de infraciuni sau alte aspecte, dar infraciunea
existent subzist.
4.2.
Mecanismul producerii accidentului de circulaie
n vederea stabilirii existenei sau inexistenei rspunderii penale ce-i incupl unui
conductor auto, care n urma nclcrii unor prevederi la regimul circulaiei pe drumurile publice, a
realizat un accident de circulaie soldat cu moartea victimei, investigarea criminalistic trebuie s
aib n vedere:
Caracteristicile i starea drumului ( felul drumului DE, DN,DJ, DC, DS, limea
prii carosabile i numrul de benzi pe fiecare sens de circulaie, existena
marcajelor rutiere, a indicatoarelor, a acostamentului, a trotuarelor, rigole de
colectare a apei pluviale, declivitatea drumului, existena denivelrilor, etc.).
Condiiile meteorologice i starea de vizibilitate - ploaia, ceaa, poleiul i gheaa de
pe osele constituie inamici de temut pentru conductorul auto temerar sau fr
experien. De semenea, numrul accidentelor rutiere crete semnificativ o dat cu
scurtarea zilei i mrirea nopii, deoarece conductorul auto este pus frecvent n
situaia de a se adapta la ntuneric i de a-i modula reflexele n raport de aceast
condiie. O atenie important trebuie acordat, cu ocazia cercetrii, i unor elemente
aparent fr semnificaie din punct de vederea al cercetrii accidentelor, cum ar fi :
vegetaia din zon, panouri publicitare, construcii provizorii, realiate cu ocazia unor
srbtori sau manifestri culturale, ntruct acestea pot obstruciona vizibilitatea unor
indicatoare sau a altor aspecte ce prezint importan pentru mecanismul producerii
accidentului.
Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaie pe care s-a produs accidentul n cursul zilei, riscul de accidente este mult mai mare n cea de-a doua parte a zilei,
cnd datorit numrului mare al celor ce pleac de la locul de munc, aglomerarea
traficului atinge valori de pn la 10 ori mai mari. n ceea ce privete traficul
sptmnal, acesta este mai afectat n zilele de weekend i srbtori. Cauzele concur
prin aglomerarea traficului la sfrit de sptmn, consumul crescut de alcool n
zilele libere, precum i oboseala acumulat n sptmna ce a trecut.
Starea autovehiculului angajat n accident pentru a evidenia eventualele
defeciuni, stabilirea strii autovehiculelor implicate n accident trebuie fcut, n
23
primul rnd, cu ocazia cercetrii la faa locului, iar ulterior, pe baza expertizei
tehnice auto i a celorlalte mijloace de prob necesare.
Starea si comportamentul participanilor la trafic - comportamentul conductorului
auto i imprim latura personal, i pune amprenta asupra stilului de conducere al
vehicului, prin aspectele sale preventive sau, din contra, nocive. Comportamentul
persoanei, starea sa de sntate, echilibrul su bio-psiho-social, intensitatea tririlor
psihice ntr-un anumit moment constituie mpreun factori care pot influena n mod
pozitiv sau negativ conducerea unui vehicul.
4.3.
Mediatizarea unor accidente de circulaie, precum i numrul foarte mare, la nivel na ional,
al accidentelor de circulaie care au ca urmare moartea victimei, impun analizarea legturii de
cauzalitate.
Pentru a putea imputa o anumit fapt unei persoane, trebuie ca ntre activitatea fizic ce
constituie elementul obiectiv i urmarea imediat (vtmtoare sau periculoas), s existe o legatur
de la cauz la efect, adic un raport de cauzalitate. Sub aspect probatoriu, n cazul infrac iunilor de
pericol ( cum este cazul infractiunilor la regimul rutier), aceast legtur de cauzalitate nu trebuie
dovedit, ntruct ea rezult implicit o dat cu stabilirea activitii ilicite a fptuitorului. n schimb,
n cazul infraciunilor de rezultat ( cum este cazul infractiunii de ucidere din cupl), raportul de
cauzalitate trebuie dovedit.
Atunci cnd, n urma accidentului de circulaie, a survenit uciderea unor persoane, problema
esenial o constituie stabilirea raportului de cauzalitate ntre accident i rezultatul produs. Cu
ocazia cercetrii la faa locului, organele de cercetare penal sunt obligate s consemneze natura,
poziia, mrimea i numrul leziunilor prezente pe corpul victimei, aceste aspecte fiind vitale pentru
stabilirea mecanismului producerii accidentului i a eventualelor persoane vinovate.
Leziunile suferite de ocupanii unui vehicul sunt diferite n funcie de locul acestuia n
momentul accidentului. Astfel, poate fi fcut o difeniere ntre leziunile suferite de conductorul
auto i cele ale ocupantului din dreapta:
-
n ceea ce-i privete pe pasagerii din spate, leziunile ntlnite n mod special la ace tia sunt
leziunile coloanei vertebrale. Deceleraiile brute, la fel ca i acceleraiile brute, duc la mi cri
forate ctre anterior, respectiv ctre posterior a capului, determinnd hiperflexia sau hiperextensia
exagerat a coloanei cervicale.
Leziunile pietonilor mbrac frecvent aspecte complexe, datorit asocierii mai multor
traumatisme primare i secundare. Adesea, pietonul este lovit, basculat, proiectat i, posibil, lovit a
doua oar, fiind foarte greu a se stabili din punct de vedere medico-legal, care sunt leziunile produse
n fiecare frecven.
Cunoaterea i aprecierea corect a leziunilor specifice accidentului prezint importan
pentru:
-
4.4.
Exist cazuri cnd, la producerea unui accident de circulaie, concur i factori independen i
de aciunile participanilor la trafic.
Noul Cod Penal, n art. 340-341, reglementeaz dou infraciuni la regimul circula iei,
infraciuni care angajeaz rspunderea penal i a altor persoane, dect cei ce au calitatea de
participani la trafic.
Astfel, art. 340 NCP angajeaz rspunderea penal a celor ce au atribuii de verificare
tehnic ori inspecie tehnic periodic sau atribuii de efectuare a unor reparaii sau intervenii
tehnice la vehicule i care i ndeplinesc defectuos aceste obligaii sau nu le ndeplinesc deloc .
Subiectul activ al infraciunii este exprimat ntr-o expresie generic persoane care au asemenea
atribuii. n funcie de consecinele pe care le are nendeplinirea/ndeplinirea defectuas a
atribuiilor de serviciu (se pune n pericol sigurana circulaiei, s-a produs moartea uneia sau mai
multor persoane), legiutorul a prevzut pedepse diferite.
Efectuarea de lucrri neautorizate n zona drumului public, fapt prevzut de art. 341 NCP, poate
genera un accident de circulaie cu consecine dintre cele mai grave. Astfel, semnalizarea
necorespunztoare a unor lucrri pe partea carosabil poate induce n eroare participanii la trafic ii poate determina s svreasc abateri la regimul rutier, de care nu sunt con tien i, tocmai pentru
c semnalizarea pe sectorul de drum respectiv nu este corepunztoare.
25
4.5.
Producerea unui accident de circulaie este, de regul, rezultatul nclcrii unor norme
rutiere, fie de natur contravenional ( neacordare prioritate pietoni, vitez excesiv, traversare
neregulamentar, trecerea pe culoarea roie a semaforului electric, etc.), fie de natur penal
(conducerea unui vehicul de ctre o persoan care are o mbibaie alcoolic n snge peste limita
legal sau conducerea unui autovehicul fr a deine un permis de conducere).
n ceea ce privete existena concursului de infraciuni, de subliniat este faptul c NCP nu a
mai incriminat ca variant agravat uciderea din culp svrit de ctre conductorul unui vehicul
pentru care legea prevede obligativitatea deinerii permisului de conducere, avnd n snge o
mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge sau care se afl n stare de ebrietate, n acest
caz urmnd a se reine concursul de infraciuni ntre ucidere din culp prevzut de art. 192 alin 2.
NCP i conducerea unui vehicul sub influena buturilor alcoolice sau a altor substane prevzut de
art. 336 NCP.
De asemenea, n activitatea practic, organele de cercetare se ntlnesc frecvent cu situaia n
care uciderea sau vtmarea corporal din culp se svrete n concurs cu infrac iunea de prsire
a locului accidentului, fr ncuviinatea poliiei.
Infraciunea de prsire a locului accidentului se svrete, fie cu scopul de a ascunde o alt
infraciune (de exepmlu ca, conductorul auto se afla sub influena alcoolului), fie de multe ori din
ignoran. Exist numeroase accidente de circulaie cnd conductorul auto implicat n accident
pleac de la faa locului, fie pentru c se consider nevinovat de producerea accidentului, fie pentru
c urmrile accidentului nu sunt dintre cele mai grave i consider c nu este necesar s anune
organele de poliie.
26
CAPITOLUL 5
Direcii metodologice de aciune n investigarea accidentelor de circulaie soldate
cu victime omeneti
5.1.
27
Legea procesual penal definete "locul svririi infraciunii" ca fiind " locul unde s-a
desfurat activitatea infracional, n totul sau n parte, ori locul unde s-a produs urmarea
acesteia18". Locul svririi infraciunii prezint unele particulariti, n raport cu specificul fiecrei
fapte penale cercetate, fapt ce nu permite o definire i cuprindere a lui n anumite limite prestabilite.
Conform Noului Codului de procedur penal: " cercetarea la faa locului se efectueaz
atunci cnd este necesar constatarea direct n scopul determinrii sau clarificrii unor
mprejurri de fapt ce prezint importan pentru stabilirea adevrului, precum i ori de cte ori
exist suspiciuni cu privire la decesul unei persoane19".
Deci, cercetarea la faa locului - ca procedeu sau activitate probatoare - presupune
perceperea nemijlocit de ctre organul de urmrire penal sau instana de judecat a locului unde
s-a svrit fapta, a urmelor i mijloacelor materiale de prob, spre a fi n msur s se desprind o
concluzie just cu privire la modul n care a fost comis i la identitatea fptuitorului.
Organele de urmrire penal dispun efectuarea cercetrii la faa locului prin ordonan, iar
instana de judecat prin ncheiere.
Organele judiciare trebuie s ncunotiineze prile sau subiecii procesuali principali cu
privire la efectuarea cercetrii la faa locului n cazurile n care acetia si-au exprimat dorin a de a
participa la actele de urmrire penal (neprezentarea prilor sau a subiec ilor procesuali principali
ncunotinai nu mpiedic ns efectuarea cercetrii).
Organul de cercetare sau instana de judecat poate dispune prezena medicului legist sau
a orcror pesoane a cror prezen o consider necesar la cercetarea la faa locului; spre
deosebire de vechiul Cod Penal, NCC nu mai prevede obligativitatea martorilor asisten i la
cercetarea la faa locului.
Organul de urmrire penal sau instana de judecat poate interzice persoanelor care se afl
ori care vin la locul unde se efectueaz cercetarea s comunice ntre ele sau cu alte persoane.
Organul de urmrire penal sau instana de judecat ncheie un proces verbal n legtur cu
activitatea desfurat cu ocazia efecturii cercetrii la faa locului cu privire la constatrile fcute,
urmele i obiectele gsite i ridicate care constituie mijloc de prob.
Urmele i celelalte mijloace materiale de prob, examinate cu ocazia cercetrii la faa
locului, ajut la stabilirea unor date importante referitoare la obiectul, latur obiectiv, subiectul i
18 Art. 41, alin. 2 din Noul Codul de Procedura Penala
19Art. 192, alin 1 din Codul de Procedura Penala
29
latura subiectiv a infraciunii, prin care s se rspund la ntrebrile eseniale pentru aflarea
adevrului.
Cu privire la obiectul infraciunii, cercetarea la faa locului permite obinerea de date
referitoare la relaiile sociale nclcate i la obiectul material al infraciunii.
Privitor la latura obiectiv a infraciunii, cercetarea la faa locului ofer posibilitatea de a se
stabili modul concret n care s-a exteriorizat aciunea sau inaciunea, timpul, locul i alte date. n
cazul cnd infractorul a acionat ntr-un anumit mod specific i are antecedente penale similare,
cercetarea la faa locului ajut la adunarea datelor necesare pentru identificarea autorului
infraciunii pe baza cartotecii "modus operandi".
Cu ocazia cercetrii la faa locului, latura subiectiv a infraciunii poate fi conturat prin
datele ce se obin cu privire la formele vinoviei (intenie sau culp).
Referitor la subiectul infraciunii, cercetarea la faa locului ofer o serie de date cu privire la
persoana infractorului, cum ar fi: dac este brbat sau femeie; minor sau adult; dac a acionat
singur sau n grup, nlime, for fizic, profesie, etc.
Interpretarea urmelor i a celorlalte mijloace materiale de prob, adunate cu ocazia cercetrii
la faa locului, trebuie s se fac n mod critic i n coroborare cu alte probe ce se vor administra n
cauz, n scopul evitrii unor greeli de interpretare.
n cercetarea aflrii adevrului n condiii mai lesnicioase i pentru a avea o imagine fidel
asupra mprejurrilor concrete ale cauzei, organul judiciar poate efectua cercetri la faa locului.
Acestea se ntreprind cnd este necesar s se constate situaia locului svririi infraciunii,
s se stabileasc poziia i starea mijloacelor materiale de prob i mprejurrile n care a fost
svrit fapta.
Cercetarea la faa locului poate fi iniiat, cnd se realizeaz cu ocazia constatrii sau a
deplasrii iniiale la locul infraciunii, ori complementar, cnd are loc ulterior, eventual n rndurile
repetate, ori de cte ori este necesar.
Se recomand ca cercetarea la faa locului s aib loc la un termen ct mai apropiat de
momentul comiterii infraciunii. Cercetarea la faa locului se efectueaz n cursul urmririi penale n
prezena unor martori asisteni, afar de cazul cnd aceasta nu este posibil.
Pentru o ilustrare fidel a mprejurrilor, se pot ntocmi schie, desene, fotografii ori alte
asemenea lucrri, care se vizeaz i se anexeaz la procesul-verbal.
5.2.Riscuri n activitatea de cercetare la faa locului n cazul accidentelor rutiere
30
ncerca s le obin de la persoana care face plngerea, evident, n msura n care aceasta i le va
putea furniza.
Cel mai des, denunul este oral i este efectuat prin intermediul telefonului. n astfel de
situaii un rol deosebit de important l are ofierul sau agentul care primete denunul.
n situaia n care mai multe persoane telefoneaz pentru a aduce la cunotin poliiei
producerea aceluiai accident, de fiecare dat, ofierul su agentul de poliie, va trebui s manifeste
acelai interes, cutnd s afle, de la fiecare persoan, ct mai multe date i informaii.
O deosebit atenie se va acorda persoanelor care se prezint personal la unitile de poliie
sesiznd primele date despre producerea unui accident de circulaie, fiind obligatorie identificarea
acestora. Exist situaii cnd, chiar autorii denun alte persoane pentru a ncerca s se sustrag
rspunderii penale.
acordrii primului ajutor . Se transmite imediat prin staia de emisie recepie sau la telefonul de
urgen 112 date despre starea victimei i se ateapt n acest caz sosirea personalului
calificat.Trebuie notat faptul c este recomandat n cazul existenei unor leziuni grave ca intervenia
de specialitate s se fac de cei n drept .
nainte de a trimite victima pentru acordarea primului ajutor trebuie s se marcheze i s
noteze poziia pe care o ocupa aceasta .De asemenea, trebuie s se noteze i marcheze poziia pe
care o ocup autovehiculul, n situaia n care acesta este folosit pentru transportarea victimei.
Dac transportarea victimei n vederea acordrii ajutorului medical se face cu autovehiculul
angajat n accident este necesar s se noteze urmtoarele:
-
cunoscut faptul c n cazul accidentelor de circulaie apar diverse persoane care pretind c au fost
martori ai evenimentului i mai ru sau mai bine intenionai i dau cu prerea asupra mecanismului
producerii accidentului, asupra cauzelor acestuia i a persoanelor vinovate. Dup identificare,
martorii oculari sunt rugai s rmn la locul faptei pn la sosirea echipei de cercetare. Se
recomand ca martorii identificai s fie ferii de influena persoanelor interesate, aflate la faa
locului.
d)Luarea msurilor de urmrire i prindere a conductorului auto care a prsit locul
faptei
Dac autorul accidentului a fugit de la locul faptei, poliitii vor transmite datele pe care le
dein, unitilor de poliie aflate pe direcia de deplasare a fptuitorului. Pe parcursul investigaiilor
se vor avea n atenie garajele diferitelor persoane fizice sau, dup caz, ale unitilor economice,
unitilor autoservice sau alte locuri unde fptuitorul ar putea ascunde, fie i pentru scurt timp
autovehiculul implicat n accident.
e) Asigurarea pazei locului i luarea msurilor necesare de conservare a urmelor
accidentului
Lucrtorii care au ajuns primii la faa locului au obligaia s asigure paza acestuia, s ia
msuri de protejare a urmelor i mijloacelor materiale de prob, pentru a se nltura posibilitatea
modificrii intenionate sau neintenionate a aspectului locului accidentului. ndeprtarea
persoanelor, interzicerea ptrunderii n locul faptei persoanelor care nu au sarcini pe linia salvrii
victimelor sau alte atribuii este cu att mai necesar, cu ct n asemenea cazuri, la locul accidentului
se afl un numr mai mare de pietoni i de mijloace de transport.
Pentru protejarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob se pot folosi, n raport de
condiiile meteorologice existente la faa locului, folii de plastic, lzi, saci, ziare etc. prin
mprejmuirea locului n care se afl acestea.
f)
sau chiar pe ambele. Avnd n vedere c n cmpul producerii evenimentului rutier pot fi probe care
34
Astfel, dup primirea sesizrii privind un accident rutier din care au rezultat victime
omeneti, n vederea cercetrii la faa locului, se vor dispune urmtoarele msuri:
informarea cu privire la situaia existent la faa locului i la echipamentul necesar
pentru efectuarea n condiii optime a cercetrii;
dirijarea la locul evenimentului a unui echipaj sau a unui agent de poliie rutier;
verificarea competenei :
CAPITOLUL 6
6. Efectuarea cercetarii la faa locului n cazul accidentelor rutiere
Diversitatea de situaii ntlnite n cazuistica accidentelor de circulaie rutier a dovedit c la
cercetarea acestui gen de evenimente este greu de aplicat un anumit model general valabil. ns, cu
toate diferenele existente ntre accidentele rutiere, ele au n comun cel pu in trei elemente denumite
i factori ai accidentului, care de regul, constituie obiectivele cercetrii la faa locului, i anume:
- zona n care a avut loc accidentul;
- mijloacele de transport implicate n accident;
- cadavrul victimei sau persoanele vtmate.
36
acestea sunt
Identificarea victimelor
n situaiile n care victimele sunt contiente, acestea vor putea fi chestionate n legtur cu
datele de stare civil i locul de domiciliu, precum i n legtur cu modul i mprejurrile
producerii accidentului. Se vor solicita actele de identitate.
n cazul n care victimele nu sunt contiente sau au decedat, identificarea se va face cu
ajutorul actelor de identitate sau a nscrisurilor din care ar rezulta identitatea acestora sau a altor
persoane care la rndul lor ar putea furniza date despre victim.
Subliniem faptul c, verificarea buzunarelor hainelor victimei, precum i al obiectelor ce se
aflau asupra acesteia n momentul accidentului, trebuie s se fac n prezena a cel puin unui martor
asistent, pentru a nu exista reclamaii privind bunurile posibilele pe care victima putea s le aib
asupra sa.
37
n cazul accidentelor produse n mediul rural sau n cartiere ale oraelor, acolo unde,
persoanele se cunosc ntre ele, identificarea poate fi fcut i prin recunoaterea de ctre vecini,
prieteni, etc., ulterior urmnd a se verifica veridicitatea acestor date.
n situaia n care, cu toate c s-au depus toate diligenele, victima nu a putut fi identificat i
a decedat, cadavrul va fi descris n actele procesuale dup metoda portretului vorbit, apoi se va face
ridicarea impresiunilor papilare i va fi fotografiat dup regulile fotografiei de recunoatere. Datele
referitoare la identitatea victimei precum i msurile ntreprinse pentru stabilirea acesteia vor fi
nscrise n procesul verbal de cercetare la faa locului.
Toate obiectele, nscrisurile, valorile gsite asupra victimei trebuie descrise i ridicate,
despre acestea fcndu-se meniune n procesul-verbal de cercetare la faa locului.
Examinarea persoanei care a suferit leziuni sau a corpului victimei n condiiile unui
accident rutier prezint interes sub dou aspecte:
-
Formele, dimensiunile, poziia leziunilor pe corp, precum i situarea lor unele fa de altele,
ajut expertul criminalist s perceap anumite detalii deosebit de relevante n procesul de alctuire a
dinamicii accidentului. Atunci cnd expertul preia datele despre leziunile victimei din procesul
verbal de cercetare la fata locului sau din raportul de constatare medico-legal, este posibil ca unele
amnunte s scape i astfel s lipseasc de la evaluarea lor.
Referitor la obiectele de mbrcminte sau la diferite bunuri aflate asupra persoanelor, este
tiut faptul c, n timpul unui accident de circulaie se produc multiple urme care se deosebesc
foarte mult de un ansamblu de factori precum: greutatea autovehiculului, forma anvelopelor, natura
benzii de rulare, viteza, defeciunile pe care le prezint etc.
ntruct nu ntodeauana exist condiii favorabile unei examinri corespunztoare a
obiectelor de mbrcminte ale victimei, din cauza ntunericului sau a intemperiilor, hainele se vor
ridica de pe cadavru, cu mult atenie pentru a nu fi distruse urmele i vor fi pstrate pn se creaz
posibilitatea examinrii lor.
O importan deosebit prezint urmele biologice care, n lipsa altor urme sau a altor
mijloace de prob, prin metoda de identificare pe baza amprentei genetice, pot da rezultate
sprectaculoase n privina descoperirii conductorilor auto care prsesc locul faptei.
38
despre aceasta;
urmele pot fi pstrate timp ndelungat;
urmele sunt rezintente n condiii exterioare;
este necesar o cantitate foarte mic de material.
Materialele biologice din care A.D.N.-ul poate fi izolat i analizat sunt: sngele, sperma,
esuturile, oasele, prul, urina i saliva. De menionat c probele biologice trebuie ridicate de
personal medical calificat, iar instrumentul folosit i materialele utilizate la ridicarea, pstrarea i
transportul lor trebuie s fie corespunztoare din punct de vedere al regulilor de tactic
criminalistic ( uscate, curate, sterilizate etc. ).
locul unde cltorul, nsoitorul a czut din autovehicul, din cabin, de pe scar, din
remorc;
lateralele drumului public pe care se pot afla urme i mijloace materiale de prob
provenite din accident;
n toate aceste locuri pot fi descoperite urme i mijloace materiale de prob utile pentru
cauz, de aceea trebuie examinate cu deosebit atenie.
n vederea atingerii scopului propus membrii echipei de cercetare treuie s parcurg cu
minuiozitate ntreg perimetrul zonei accidentului, astfel nct s nu se produc omisiuni ale unor
poriuni ce ar putea conine urme ale infraciunii, ca regul locul n care s-a produs accidentul
cuprinde poriunea de osea, strad, trotuar i mprejurimile alctuite din: anuri, rigole, zone verzi,
construcii anexe, indicatoare de circulaie. Pentru a parcurge ntreg perimetrul cmpului
infracional, examinarea va decurge de la centru spre periferie sau invers, n func ie de specificul
locului, precum i de dimensiunile suprafeei pe care se afl urmele.
Aceeai atenie trebuie acordat i unor elemente aparent fr semnificaie din punct de
vedere al cercetrii accidentelor de circulaie cum ar fi: vegeta ia din zon, panouri publicitare etc.
40
toate aceste aspect trebuie fixate cu maxim atenie pentru a fi avute n vedere la efectuarea unor
eventualele reconstituiri sau experimente.
De precizat c toi cei implicai ntr-un eveniment rutier, indiferent de consecine, vor fi
verificai din punct de vedere alcoolscopic prin testarea cu aparatul Drager naintea ntocmirii
actelor de constatare i n funcie de rezultatul acestora se iau msuri n consecin
contravenional ori penal.
Procedura privind constatarea faptelor de conducere a unui autovehicul de ctre o persoan
aflat sub influena buturilor alcoolice prevede cazurile n care se face testarea cu aparatul Drager:
-
42
deosebire de vechea legislaie, NCP n art. 336 prevede c se va reine infraciunea de conducere a
unui vehicul sub influena buturilor alcoolice dac persoana are la momentul prelevarii mostrelor
biologice o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge. Astfel, pentru a se reine fapta
prevzut de art. 336, alin (1) NCP nu are relevan alcoolemia conductorului auto la momentul
depistrii, ci la momentul prelevrii mostrelor bilogice de snge. Din acest punct de vedere pot
exista dificulti n practic. Spre exemplu, implicarea unui conductor auto aflat sub influen a
buturilor alcoolice ntr-un accident rutier, pe timp de iarn, n condi ii de trafic blocat, ntr-o
localitate ndeprtat de o unitate medical unde s-i poat fi prelevate probele bilogice de snge,
poate face ca timpul scurs pn la momentul recoltrii s fie destul de mare, iar alcoolemia din
snge s scad i s nu mai corespund cu cea din momentul producerii accidentului rutier.
Legiutorul prin NCP nu a mai prevzut ca agravant a infraciunii de ucidere din culp
consumul de alcool. Astfel, n cazul n care conductorul unui autovehciul care a provocat un
accident n urma cruia rezultat uciderea unei persoane are o imbiba ie alcoolic mai mare de 0,80
g/l alcool pur n snge atunci va exista concurs ntre infrac iunile prevazute de art. 192 alin (2) NCP
i 336, alin. (1) NCP. Dac valoarea alcoolemiei este de cel mult 0,80 g/l alcool pur n aerul expirat,
n acest caz va fi reinut uciderea din culp prevazut de art. 192, alin. 2 NCP i se va avea n
vedere la individualizarea pedepsei comiterea faptei n stare de ebrietate.
Avnd n vedere faptul c n cazul accidentelor rutiere se preleveaz probe bilogice de snge
n vederea stabilirii alcoolemiei, dac un conductor de vehicul are, la momentul prelevrii
mostrelor biologice, o mbibaie alcoolic de peste 0,80 g/l alcool pur n snge a comis o vtmare
corporal din culp se va reine concurs real ntre infraciunea prevzut la art. 336 NCP i cea
prevzut de art. 196 alin. 1 NCP.
n situaia n care conductorul vehiculului se afl sub influena buturilor aloolice ori n
stare de ebrietate, fr a avea o mbibaie alcoolic peste 0,80 g/l alcool pur n snge, la momentul
recoltrii, fapta constituie infraciunea unic prevzut de art. 196 alin 1 NCP.
De subliniat este faptul ca prin NCP legiuitorul nu a mai incriminat infrac iunea prevzut
de art. 90 din OUG 195/2002, respectiv: Conductorul de autovehicul sau tramvai, instructorului
auto atestat care se afl n procesul de instruire practic a unei persoane pentru obinerea
permisului de conducere, precum i examinatorului autoritii competente n timpul desfurrii
probei practice a examenului pentru obinerea permisului de conducere sau pentru oricare dintre
categorii ori subcategoriile acestuia, implicat ntr-un accident de circulaie, le este interzis
consumul de alcool sau de substane ori produse stupefiante sau medicamente cu efecte similare
43
eful echipei de cercetare poate solicita poliitilor ajuni la faa locului primii s
acorde sprijin echipei pn la finalizarea activitii.
fi relaiile de rudenie, de prietenie, de subordonare, n care se afl cu el. De aceea pesoana vtmat
trebuie ascultat separat, fr a lua cunotin de coninutul declaraiilor celorlalte persoane audiate
n cauz.21
Apoi se ascult persoanele care au fost prezente la locul accidentului, dup care urmeaz orice
persoan care poate da informaii referitoare la accident, autorul lui etc. n general exist tendina de
a se sustrage de la depunerea mrturiei din diferite motive, de ordin obiectiv i subiectiv, cum ar fi:
teama de efectuare a unor deplasri la distane mari ceea ce presupune cheltuieli greu de recuperat i
pierderi de timp, teama de rzbunare a celui mpotriva cruia declar, etc. Din pcate, de i orice
cetean are obligaia de a depune mrturie, sunt i situaii n care martorii ocular pleac de la locul
accidentului nainte de sosirea echipei care efectueaz cercetarea la faa locului i nu mai pot fi
identificai.22
Aceast ascultare iniial trebuie fcut ct mai repede posibil dup accident, atunci cnd
detaliile sunt proaspete n mintea victimei, ct i a martorilor prezeni la eveniment.
Urgena n ascultarea martorilor este determinat de faptul c de multe ori un martor este de partea
unei persoane care l ascult prima. Dac a fost ascultat i apoi se ncearc influenarea lui de ctre
fptuitor sau rudele acestuia, fr s-i dea seama, martorul nu va mai da curs solicitrilor acestora
i va rspunde am fost ascultat de poliie i nu pot da alt declaraie.
Ascultarea martorilor ca i a persoanei vtmate i a conductorului auto trebuie s se fac la
locul faptei, n paralel cu cercetarea acestuia sau imediat dup terminarea examinrii criminalistice.
Ascultarea sumar desfurat operativ, la locul accidentului nu nltur ascultrile
ulterioare, efectuate dup regulile de tactic criminalistic.
46
6.1.2.Cercetarea propriu-zis:
dac n momentul ajungeriii echipei de cercetare la faa locului, se desfoar activiti
care produc modificri (echipe medicale i de descarcerare, pompieri etc.), se vor efectua
fotografii (de orientare i schi) imediat, chiar n timpul desfurrii interveniei.
Acestea au ca scop fixarea locului faptei, aa cum se prezint acesta n momentul
ajungerii echipei;
stabilirea, delimitarea i protejarea perimetrului locului faptei. Locul faptei cuprinde
locul de unde ncep urmele de fnare, urmele de frnare, autovehiculul, victima, precum
i tot perimetrul pe care se afl obiecte, fragmente i urme proveninte la autovehicul
i/sau victim;
identificarea obiectelor i a urmelor care intereseaz cauza i marcarea lor cu plcue
indicatoare n ordinea descoperirii, ncepnd de la locul impactului (inclusiv cadavrul).
Dac se impune, se accentueaz cu cret poziia acestora (fapt deosebit de util n cazul
47
spate);
lungimea/limea urmelor de trre a victimei ori a altor obiecte;
distana dintre autovehicul i banda de rulare ori a altor obiecte;
distana dintre victim i punctual probabil de impact, dintre victim i autovehicul, dintre
victim i banda de rulare sau acostament, dintre victim i unele obiecte principale (de
Dac membrii echipei consider c prezint importan pentru cauz, acestea se vor ridica,
ambala, sigila i vor rmne n custodia organului de cercetare penal.
Examinarea n detaliu a cadavrului victimei fotografierea cadavrului
Toate fotografiile iniiale trebuie fcute nainte de micarea cadavrului Toate fotografiile vor
fi metrice, utilizndu-se fie bada decimetric (pentru fotografiile de orientare i schi), fie un etalon
garadat milimetric (pentru fotografiile de detaliu). Se vor efectua fotografii: din lateral (ambele
pri) ale bustului ( se recomand fotografierea pe baz mic) de detaliu a feei (indiferent dac este
toaletat sau nu cadavrul i indiferent dac faa nu este complet vizibil), ale pozi iei
minilor/picioarelor, ale poziiei i strii obiectelor ce au/pot avea legtur cu cauza sau care ofer
indicii ( de ex. Obiecte inute n mn, urme de pneuri de haine/corpul cadavrului ect.).
Dac din anumite motive a fost modificat poziia cadavrului dup momentul accidentului
(de exemplu, martorii l-au acoperit cu o ptur sau echipele medicale au ncercat resuscitarea), se
fotografiaz n poziia n care acesta se afl.
Descrierea i examinarea cadavrului la faa locului
Se recomand ca aceast etap s se fac simultan cu fotografierea, pentru a nu fi omis
niciun aspect i pentru a exista concordan ntre cele dou etepe. Descrierea se face de ctre
medical legist (dac este prezent), de ctre organul de cercetare penal i de ctre criminaliti.
Se descriu n detaliu obiectele de mbrcminte (tipul, culoarea, modelul prezent pe acestea,
materialul din care sunt confecionate, etichetele prezente, inscripii, deteriorri), se noteaz poziia
exact a hainelor, poziia i ordinea n care sunt dispuse pe cadavru, urmele de trre, de produse
petroliere sau alte urme prezente pe mbrcminte (vopsea, sticl sau fragmente provenind din
sistemele de iluminare/semnalizare, ornamente, bar de protecie etc).
Se examineaz buzunarele hainelor, pentru c uneori este necesar s se stabileasc rapid
dac exist acte de identitate, portofel, ceas sau alte obiecte de valoare. Toate obiectele descoperite
vor fi ridicate, fixate fotografic, descriese, ambalate individual i vor rmne n custodia organului
de cercetare penal.
Se descrie n detaliu poziia capului, a trunchiului i a membrelor cadavrului.
Se colecteaz urmele/probele materiale care sunt prezente de cadavru i care pot cdea n
timpul manipulrii sau transportului (urme de material, fragmente de vopsea, de sticl etc. ).
Prile acoperite de haine nu trebuie s fie examinate la faa locului dect dac se face n
prezena i la cererea medicului legist. n mod normal, corpul nu va fi dezbrcat pn n momentul
49
autopsiei. Un poliist trebuie s nsoeasc corpul la spital, la morg sau n alt loc unde se va face
autopsia. Dac victima este cu identitate necunoscut sau dac accidental este urmat de prsirea
locului faptei, hainele victimei se colecteaz, se usuc dac sunt ude/umede, se ambaleaz
individual n saci de hrtie, se eticheteaz/sigileaz i rmn n custodia organului de cercetare
penal.
Examinarea detaliat a autovehicului
Se fixeaz fotografic (i video-filmeaz) exteriorul i interiorul autovehicului.
La exterior se fixeaz metric , n detaliu, toate deteriorrile prezente. Iniial se fixeaz metric
poziia acestora pe autovehicul, dup care se execut fotografii metrice de detaliu.
n cazul accidentelor comise n timpul nopii, n condiii de vizibilitate redus ( de exemplu
fum), sau n condiii meteorologice nefavorabile (de exmplu cea, ninsoare sau ploaie torenial),
ntodeauna se va fixa prin fotografiere/videofilmare i se va descrie starea sistemelor de
iluminare/semnalizare.
La interior se fixeaz starea instrumentelor de bord i a nregistrrilor prezente ( n special
acul vitezometrumului), a manetei schimbtorului de viteze, a airbag-ului etc.
Pe exteriorul autovehicului pot fi gsite urme biologice (snge, fire de pr, esut moale sau
dur) sau fragmente de estur provenind de la victim, pelicule de vopsea, fragmente de sticl ori
de plastic, produse petroliere transferate n urma impactului cu un alt autovehicul/obiect.
Probe bilogice se caut, descoper, colecteaz/ridic, manipuleaz, ambaleaz i sigileaz cu
respectarea procedurii n vigoare.
Cnd se colecteaz probe de vopsea, n cazul unui accident n care sunt implicate dou
vehicule, trebuie colectat un numr de patru probe de vopsea care se ambaleaz separat. De la
vehiculul A se colecteaz o prob din punctul impactului, care conine vopsea trasferat de la
vehiculul B. De asemenea, se colecteaz probe de vopsea dintr-o zon nedeterminat, dar adiacent
zonei deteriorate. n mod similar, se vor colecta dou probe de la vehiculul B, una din zona
deteriorat i a doua dintr-o zon adiacent nedeteriorat, pentru a fi folosit ca model de
comparaie.
Fragmentele de vopsea din zona deteriorat a vehicului se colecteaz i ambaleaz n cel mai
scurt timp, pentru a se evita pierderea acestora. Se ine o bucat de hrtie sub zona deteriorat i se
lovete uor deasupra acesteia cu un cuit sau instrument similar. Astfel se va disloca vopsea care va
cdea pe hrtie i se va ambala corespunztor.
50
locul faptei
Mediatizarea prin mijloace mass media a accidentelor de circulaie, activitatea educa ional
desfurat de colile de profil, nsprirea pedepsei pentru prsirea locului faptei, n cazul comiterii
51
unui accident de circulaie care a avut ca urmare moartea, vtmarea sntii sau integritii unei
persoane, a dus la scderea numrului de accidente cu prsirea locului faptei.
Practica judiciar evideniaz principalele motive de prsire a locului faptei:
- conductorul vehiculului se afl n stare de ebrietate sau sub influena buturilor
-
alcoolice;
conductorul vehiculului nu are permis de conducere sau acesta este suspendat;
cazul unor infractori care, pentru a scpa de sub urmrirea organelor de poli ie, conduc
Sunt i situaii n care conductorii unor vehicule de mare tonaj sau gabarit, la efectuarea
unor depiri ori ntr-un viraj strns, acroeaz pietoni, bicicliti sau motocicliti, fr ca s
realizeze acest fapt. Identificarea autorului n aceste cazuri etse foarte dificil, ntruct pe caroseria
i subansamblele acelui vehicul rmn urme foarte slab perceptibile ori pot fi acoperite de noroi,
fcnd imposibil identificarea la control n trafic.
Principala sarcin a organelor de poliie, n aceste cazuri, este identificarea conductorului
auto, care a svrit accidentul, ceea ce nseamn c, nc din primul moment, chiar nainte de
efectuarea cercetrii la faa locului, este necesar s se desfoare un complex de activit i care s
conduc la identificarea acestuia. Pentru identificarea autorilor unor astfel de evenimente, trebuie s
existe o strns conlucrare ntre formaiunile de circulaie, judiciare, criminalistice, ordine public,
angrennd uneori chiar i conductori auto i ceteni.
n situaiile ideale, cnd sunt date certe, furnizate de martori oculari sau victim, cu privire
la tipul autovehiculului i numnrul de nmatriculare al acestuia, se vor lua msuri urgente de
identificare a proprietarului, n vederea depistrii urgente a autoturismului, pentru a nu-i oferi
posibilitatea conductorului de a terge urmele accidentului de pe acesta, cercetarea la fa a locului
putnd fi efectuat de o alt echip, n parallel, ori dup depistarea autoturismului.
O greutate deosebit n identificarea autorului unui accident de circulaie cu prsirea
locului faptei este ntlnit n situaiile n care lipsesc martorii oculari, ori victima nu poate furniza
nicio informaie n acest sens. n aceast situaie investigarea tehnico- tiinific are un rol
primordial. Orice greeal sau tratare cu superficialitate a cercetrii poate duce la rmnerea cauzei
cu autori neidentificai.
52
53
54
CAPITOLUL 7
7. Interpretarea urmelor n cazul accidentelor de circulaie
Descoperirea i interpretarea urmelor la locul accidentului
n sens criminalistic, prin urm se nelege orice modificare material produs ca urmare a
interaciunii dintre fptuitor, mijloacele folosite de acesta i elementele componente ale mediului
unde i desfoar activitatea infracional, modificri care, examinate individual sau n totalitate,
pot conduce la: stabilirea faptei, identificarea fptuitorului, a mijloacelor folosite i la lmurirea
mprejurrilor cauzei.
n ceea ce privete accidentele rutiere, urmele trebuie nelese ca fiind toate modificrile,
cauzate de accident, aduse persoanelor, autovehiculelor i mediului nconjurtor, cu determinarea
posibilitilor specifice de interpretare i cu concludena lor divers.
n conformitate cu aceast definiie trebuie analizate urmtoarele:
-
55
etc.);
urme lsate de obictele czute din autovehicule sau de prile desprinse din
56
Partea iniial a urmei de frnare este mai puin conturat i cu discontinuit i, spre
deosebire de partea final, care se termin brusc o dat ce autovehiculul s-a oprit sau a ncetat
aciunea de frnare.
Chiar i n situaia urmelor bine conturate, cu margini clare i create n linie dreapt, nu se
poate distinge desenul anvelopei.
Exist totui situaii n care urmele de frnare pstreaz desenul anvelopei sub o form
deformat. n aceste cazuri , urma este difuz, iar desenul anvelopei este reprodus alungit. n
general, aceste urme provin de la anvelope cu desen antiderapant destinat circulaiei pe carosabil
moale (zpad, pmnt umed etc.), avnd nervuri i caneluri late, n cazul frnrii fr blocarea
roilor, specific autoturismelor prevzute cu dispozitive pentru sporirea eficacit ii frnrii sub
forma limitatoarelor sau repartitoarelor de frnare (ABS, ESP).
Urmele de derapare sunt urmele create de pneuri la frnarea pe carosabile cu aderen
sczut, la viraje strnse cu vitez mare, la frecarea puternic, cnd sistemul de frnare nu este reglat
corect.
Urmele de derapare pot fi rectilinii, curbe, cu aceeai lungime pe toate roile, cu lungimi
diferite pe fiecare pneu, dar n toate caurile, urmele de derapare sunt mai late dect urmele de
frnare.
Pentru stabilirea dinamicii accidentului, urmele de derapare trebuie analizate n raport cu
urmele de frnare iniiale. Atunci cnd urmele de frnare nu sunt sau exist pauze ntre urmele de
frnare i cele de derapare, urmele de derapare se analizeaz n raport cu ampatamentul i
ecartamentul autovehicului, pentru a putea defini pentru fiecare nceput i sfritul ei n
desfurarea dinamic.
Nici aceste urme nu pstreaz dect extrem de rar desenul anvelopei.
57
Aceste probleme nu pot fi rezolvate dect pe baza analizei urmelor de contact. Astfel,
trebuie fcute diferenieri ntre intensitatea avariilor de la partea frontal fa de cele de la partea
posterioar a unui autovehicul situat ntre alte dou, de unde s-ar putea trage, ca un exemplu,
concluzia c deoarece avariile de la partea posterioar a autovehciulului situat central fa de cele de
la partea frontal, nu se mai poate afirma c autovehiculul din spate a lovit primul pe cel din mijloc
care ulterior a fost aruncat spre autoturismul din fa.
58
59
Cnd ntre locul coliziunii i locul de oprire a autorvehicului intervine o micare complex,
prin rsturnare, rotire i translatare, atunci trebuie stabilite ct mai exact tipurile de mi cri i
distanele pe care s-au produs. Aceast reconstituire nu se poate efectua dect n baza urmelor de
deformare i de frecare create att pe carosabil, ct i pe caroseria autovehicului.
Informaii privind tipul autovehicului
Elemntul de rezisten la autovehicule, n momentul impactului direct, este bara de protec ie
frontal. Aceasta creaz o urm corespunztoare pe materialul pe care l love te. Fiecare tip de
autovehicul are bara de protecie de o anumit form i montat la o anumit nl ime fa de sol.
Cunoscnd aceste particulariti, se poate stabili dac urmele de nfundare provin de la un anumit
tip de autovehicul sau sunt de alt natur.
Informaii privind starea dinamic a autovehicului preimpact
n raport cu starea de accelerare, deplasarea liber sau de decelerare, distana fa de sol a
barei de protecie frontale i posterioare se modific corespunztor situa iei, la aceeai ncrcare i
repartizare a ncrcturii.
n accelerare, bara de protecie frontal se ridic fa de poziia normal, iar la frnare
coboar. Bara dinspate se deplaseaz n sens invers, adic coboar la accelerare i se ridic la
frnare. Cunoscund locul de impact al barei de protecie se poate stabili dac, n momentele
premergtoare impactului, autovehiculul n cauz se afl n accelerare, n micare liber sau n
decelerare.
7.3. Urme provenite prin proiectare
La locul accidentului, pe lng urmele provenite din contactul direct dintre diferite pr i ale
autovehicului cu partea carosabil sau cu alte obiecte, se gsesc i unele pri desprinse, n
momentul impactului, din autovehicul sau din ncrctura acestuia.
ntruct aceste urme se formeaz printr-o aciune dinamic, ele pstreaz acest caracter,
furniznd date despre viteza autovehicului, sensul i direcia deplasrii sau poziia lor n momentul
impactului. Originea acestor urme este fie autovehiculul n ansamblul lui contructiv, fie pr i din
ncrctura acetuia.
Pri componente desprinse din autovehicul
60
Majoritatea acestor pri care se desprind sunt formate din materiale plastice, sticl i
cauciuc i foarte rar din pri metalice ( n general n cazul coliziunilor la viteze foarte mari), putnd
fi smulse i proiectate ui, aripi, roi etc.
Atunci cnd se produc coliziuni ntre autovehicule, se gsesc urme de pmnt desprinse de
sub aripile roilor i de sub prile inferioare ale autovehicului. Aceste fragmente, n momentul
desprinderii lor, posed, n general vitez, direcia i sensul prii componente a autovehicului pe
care erau aderente i de pe care s-au desprins, ns, din nefericire, aceste date sunt foarte
interpretabile, pentru c fragmentele de pmnt, de exemplu, se izbesc n timpul proiectrii lor de
prile nconjurtoare ale autovehicului, modificandu-i direcia zborului i viteza ntr-un mod
ireproductibil. Ca urmare, aceste urme ofer numai posibilitatea identificrii cu aproxima ie a
locului impactului i a direciei de deplasre a autovehicului, n primele momente dup impact.
Pri desprinse din ncrctura autovehicului
Natura acestor urme este foarte diferit, n funcie de ncrctura trasportat. n cazul
autoturismleor pot fi diferite obiecte de mbrcminte, alimente, cri etc., care, n urma coliziunii
sunt proiectate n afara autoturismului prin gemurile sparte sau/i prin uile deschise. Locul n care
se gsesc aceste obiecte pe carosabil furnizeaz informaii care ntregesc datele despre traiectoria
autovehicului, dup producerea impactului. n cauzul autocamioanelor, mprtierea coninutului
mrfii trasportate se produce, de regul, la rsturnarea lor, modul i suprafa a pemi nd stabilirea cu
mai mult exactitate a locului n care s-a produs rsturnarea i a vitezei avute n momentul
rsturnrii.
7.4. Urme create de lichide
Urmele de lichide pot proveni din instalaia de rcire a motorului, instala ia de ungere a
motorului, instalaia de alimentare cu carburani, sistemul de frnare cu acionare hidraulic sau
diferite vase n care se trasport lichide.
Lichidele care conin ulei reacioneaz cu partea carosabil, lsnd urme persistente, care se
pstreaz suficient de mult timp pentru a fi examinate pertinet. Apoi i benzina, de cele mai mullte
ori, se evapor i nu apar consemnate n procesul verbal de constatare a accidentului.
Dac n timpul impactului rezervoarele sau conductele de transfer al lichidelor s-au rupt,
respectiv spart, lichidul ce se poate scurge ntr-o msur considerabil pe carosabil reprezint o
indicaie aupra poziiei autovehicului n timpul impactului i dup impact.
61
Cnd petele de lichid se prezint sub form de stropi alungii sau dungi continue, atunci
aceste urme puncteaz traiectoria descris de autovehicul.
CAPITOLUL 8
8. Fixarea rezultatelor cercetrii criminalistice a locului accidentului
n cazul accidentelor de circulaie soldate cu decesul sau rnirea unor persoane, rezultatul
activitii de cercetare se materializeaz n:
Declaraie martor.
62
prima faz nu este necesar s fie consemnate n procesul-verbal de cercetare la faa locului
accidentului, acestea urmnd a fi completate pe parcurs, pe msura instrumentrii cauzei. Astfel,
procesul-verbal nu trebuie s cuprind relatrile conductorilor vehiculelor, ale victimelor sau
martorilor, acestea fiind consemnate n declaraii separate.
De asemenea, n procesul-verbal de cercetare nu se vor meniona concluziile organului de
urmrire penal, consideraiile personale ale martorilor sau aprecierile specialitilor participani la
cercetare.
Asemenea aspecte nu trebuie menionate n procesul verbal deoarece, cercetarea la faa
locului nu este suficient pentru stabilirea definitiv a cauzelor accidentului i a vinoviei
persoanelor implicate.
Unele versiuni pe care le presupun organele de urmrire penal pot avea doar un caracter
orientativ i operativ, necesitnd ample verificri ulterioare.
Totodat, descrierea urmelor i a altor mijloace de prob precum i poziia acestora n
cmpul infraciunii, nu trebuie fcut dup relatrile martorilor sau ale altor persoane, ci numai n
conformitate cu cele sesizate i stabilite de organul de cercetare penal cu propriile sale simuri.
Chiar dac celui care efectueaz cercetarea i se aduce la cunotin c anumite elemente din cmpul
infracional au fost deplasate din locurile n care au rmas dup producerea accidentului, ele vor fi
fixate pe schi i n procesul verbal acolo unde au fost gsite.
Corespunztor prevederilor Instruciunilor M.A.I. n termen de 3 zile de la ncheierea
cercetrii la faa locului, se va ntocmi, de ctre specialistul criminalist plana fotografic cu aspecte
de la faa locului, iar n termen de 5 zile, plana fotografic reprezentnd toate urmele i celelalte
mijloace materiale de prob descoperite i ridicate de la faa locului, indiferent cui aparin (cu
excepia celor relevate n laborator, pentru care se va ntocmi raport de constatare tehnicotiinific).
Obiectele ridicate de la faa locului, care impun o examinare i tratare n laborator, pentru a
se evidenia existena eventualelor urme, vor fi preluate de compartimentul criminalistic,
menionndu-se aceasta n procesul verbal.
n conformitate cu instruciunile amintite, pentru fixarea i consemnarea rezultatelor
cercetrii la faa locului, va fi ncheiat procesul-verbal, chiar la locul accidentului, n baza notielor
din agenda personal, care trebuie s fie numerotat i nregistrat.
63
8.2.
Obligatoriu pentru urmele (obiectele) mari este necesar determinarea a dou puncte de
msurare situate la extremitile obiectului, pentru a se individualiza i poziiona, avndu-se n
vedere totodat i dimensiunea acestuia.
Urmele mici se vor determina printr-un singur punct de msurare, stabilindu-se totodat
diametrul, limea i/sau lungimea acestuia.
La fixarea urmelor se va poate avea n vedere i METODA DIAGONALELOR (pentru
verificarea msurtorilor i pentru ntrirea celor constatate), care presupune msurarea i
materializarea prin marcatori si cote a dou puncte de msurare aparinnd diferitelor obiecte (urme)
n linie dreapt.
La fixarea i ridicarea urmelor curbe se va avea n vedere i METODA ARCULUI DE
CERC care presupune efectuarea a patru msurtori si consemnarea a 4 marcatori, astfel:
1.msurarea urmelor dea lungul acestora respectnd forma existent dar materializarea pe
schia plan se va realiza prin marcatori n linie diagonal n partea exterioar a acesteia (culoarea
marcatori de culoare roie ).
2.msurarea i materializarea direct ntre cele dou puncte de msurare ale aceleiai urme,
pentru stabilirea lungimii coardei de cerc.
3.msurarea nlimi urmei care este n forma unui arc de cerc, avnd n vedere punctul de
amplitudine maxim al acesteia.
4.msurarea de la unul din punctele de msurare ale urmei pn la baza nlimii de la
punctul 3.
La fixarea i ridicarea urmelor ondulatorii multiple se va avea n vedere metoda arcelor
de cerc pentru fiecare segment curb ce rezult din intersectarea urmei ondulatorii cu marcatorul
care unete cele dou puncte de msurare ale urmei n ntregul su.
Pentru urmele ondulatorii multiple care nu intersecteaz marcatorul, ce unete cele dou
puncte de msurare ale urmei n ntregul su, se vor avea n vedere amplitudinile minime i maxime
ale urmei pentru msurarea i materializarea pe schia plan.
2.2. PRIN METODA TRIANGULATIEI.
Realizarea schiei folosind metoda triangulaiei ca i n cazul metodei coordonatelor
rectangulare, comport dou faze. n prima faz se efectueaz o schi plan a locului accidentului cu
mna liber pe caietul numerotat i nregistrat iar apoi se realizeaz electronic.
Aceast metod se va folosi pentru efectuarea schiei plan n locurile n care nu se poate
folosi metoda coordonatelor rectangulare, din cauza configuraiei prii carosabile.
Pentru realizarea schiei plan mai nti se stabilesc dou repere fixe care trebuie s
ntruneasc urmtoarele caracteristici:
-s nu fie degradabile n timp (de preferat repere care nu se pot schimba sau deteriora de la
un an la altul, ex: stlpi de nalt tensiune, borne hectometrice, etc.)
66
fotografia schi - acest gen de fotografiere are ca sarcin fixarea n mod izolata locului
accidentului, fr a fi incluse mprejurimile.
fotografia de detaliu - are ca scop fixarea la o scar mai mare a diferitelor urme ale
accidentului, asemenea detalii pot fi : urme de snge, desenele benzilor de rulare etc. Aceste
urme se pot fotografia metric.
CAPITOLUL 9
9. Experitze judiciare specifice investigrii accidentelor de circulaie
9.1. Principalele expertize care se pot dispuse n urma unui accidentul de circulaie
n cazul accidentelor de circulaie, prile au posibilitatea de a recomanda ca, la efectuarea
unei expertize criminalistice de ctre experi oficiali din cadrul laboratoarelor de criminalistic, s
participle i un expert recomandat de ctre acestea. n instrumentarea cauzelor penale privind
accidentul de circulaie, expertizele criminalistice pot fi dispuse de organele judiciare pentru:
-
identificarea autorului;
68
felul morii;
orice alte elemente care pot contribui la lmurirea mprejurrilor producerii morii.25
gradul de alcoolemie;
Tot prin expertiz toxicologic se poate stabili dac fptuitorul se afla, n momentul
depistrii de ctre organele de poliie, sub influena unor produse ori substane stupefiante sau a
unor medicamente cu efecte similare acestora.
Expertiza tehnic auto
Expertiza tehnic auto are caracter facultativ i este dispus n special n cazul
accidentelor de circulaie n vederea elucidrii cauzelor i mecanismelor producerii evenimentului
rutier.
Expertiza tehnic auto este menit s pun, cu nalt sim de rspundere, la dispozi ia
organelor de urmrire penal i instaneor judectoreti date apte s elucideze tot ce vizeaz
construcia, exploatarea, ntreinerea i reparaia autovehiculelor pentru a stabili condiiile i cauzele
n care s-a produs accidentului de circulaie.
Expertul criminalist trebuie s stabileasc dinamica accidentului, s determine direcia de
deplasare a autovehiculelor, s precizeze care a fost locul impactului, s indice momentul n care a
aprut starea de pericol, s stabileasc spaiul parcurs de victim n cmpul vizual al oferului,
spaiul parcurs de autovehicul din momentul apariiei strii de pericol pn n cel al impactului,
poziia autovehicului sau a victimei n momentul impactului, s calculeze viteza dup urmele de
frnare, de derapare sau de rsturnare, s evalueze i s demonstreze posibilitile de evitare a
accidentului i s stabileasc relaiile de timp n care s-au derulat anumite secvene ale accidentului.
Expertiza tehnic auto se limiteaz la examinarea strii mecanice a autovehicului, a
sistemului de frnare, de direcie, de semnalizare, stabilind, de pild, dac acesta prezenta defec iuni
anterior producerii accidentului i dac acestea puteau fi cauza accidentului. Totodat, poate oferi
date referitoare la caracteristicile tehnice ale autovehicului sau drumului.
Aceste experitize tehnice se dispun pentru ca expertul s lmureasc:
71
O alt
n timp ce expertiza tehnic auto se dispune numai dup ndeplinirea cumulativ a unor condi ii de
ordin formal, cum ar fi:
dispunera nceperii urmririi penale n cauz;
existena plngerii prealabile, dup caz;
sesizarea autoritilor sau exprimarea dorinei guvernului strin, n cazurile expres
prevzute de lege etc.
Cele dou activiti se difereniaz i prin faptul c sunt efectuate de persone diferite, cu
anumite competene.
Astfel, expertiza tehnic auto poate fi efectuat numai de ctre persoane care au dobndit
calitatea se experi, n timp ce verificarea strii tehnice auto este efectuat de ctre ingineri, mai tri
auto sau cadre didactice din nvmntul tehnic de specialitate.
Activitile la care am fcut referire se mai difereniaz i prin documentele prin care se
materializeaz rezultatele, acest difereniere fiind de form i coninut.
O diferen major ntre cele dou activiti const n posibilitatea reefecturii acestora,
precum i baza legal de efectuare a acestora.
n acest sens, verificarea tehnic auto i ntocmirea procesului verbal de cercetare la faa
locului se efectueaz din oficiu, n urma producerii evenimentului rutier, nefiind necesar
ntocmirea de acte premergtoare, n timp ce efectuarea expertizei tehnice auto se dispune prin
ordonan sau ncheire.
De asemenea, verificarea tehnic i cercetarea la faa locului nu se pot repeta, n timp ce
expertiza poate fi repetat prin dispunerea efecturii unei noi expertize sau a unui supliment de
expertiz, atunci cnd se constat c este incomplet.
Ca atare verificarea strii tehnice a autovehicului nu poate constitui temei pentru aprecierea
mecanismului producerii evenimentului i implicit expertiza tehnic auto nu se poate substitui
verificrii tehnice auto, dar trebuie s se in seama de rezultatul verificrii strii tehnice a
autovehicului, atunci cnd este examinat mecanismul producerii accidentului pentru a putea formula
o concluzie obiectiv.
Expertiza pneurilor autovehiculelor angajate n accidente de circulaie
Obiectul expertizei pneurilor l constituie stabilitatea momentului intervenirii degradrii
acestora, precum i eventualele cauze ale acestora.
73
Este foarte important a se stabili aceste aspecte, ntruct un pneu poate exploda, fie nainte
de impact, fie n timpul coliziunii, iar de toate aceste probleme se va ine seama n rezolvarea
problemei culpabilitii.
Problema exploziei pneului va fi analizat n mod distinct n cazul n care la originea
exploziei se afl un defect de fabricaie i, cu totul altfel, dac explozia s-a datorat unei exploatri
necorespunztoare.
n cadrul expertizei pneurilor vor fi examinate de ctre specialiti i experi urmtoarele:
- elementele component ale pneului;
- anvelopa;
- camera de aer;
- banda de jant;
- janta metalic;
- eventualele manoane sau materiale gsite n interiorul pneului;
- elementele de caroserie cu care pneul a intrat n contact i care ar fi putut produce
-
degradarea acestuia;
alte obiecte descoperite cu ocazia cercetrii.
Importana stabilirii momentului exploziei unui pneu este esenial pentru organele
dac urmele au fost sau nu create de autovehiculul pus la dispoziie, ca model de comparat.
74
Prin examinarea firului de pr se poate caracteriza acest gen de urm materie din punct de
vedere morfologic culoare, grsime, form i aspectul canalului medular, forma cuticulei, culoarea
pigmenilor din zona cortical, aspectul captului liber - al sexului persoanei de la care provine i al
stabilirii grupei sanguine.
Constatarea tehnico-tiinific sau expertiza dactiloscopic
Urmele papilare descoperite n autoturism i pe elementele acestuia de caroserie, pot duce la
identificarea conductorului auto n cazul accidentelor cu prsire a locului faptei.
9.2. Elemente privind expertiza accidentelor de circulaie
n elaborarea expertizelor tehnice judiciare nu exist problem tip i, pe cale de consecin ,
nici rezplvri tip, fiecare caz n parte avnd individualitatea sa distinct.
De
regul,
elaborarea
raportului
de
expertiz
are
la
baz
trei
obiective:
zpad);
- tipul carosabilului (asfalt, beton, piatr cubic).
Informaiile necesare cumulate sau specifice trebuie gsite n documentele rezultate de la
cercetarea la faa locului - proces verbal de cercetare la faa locului, plan fotografic, schi a
accidentului. ntre aceste documente trebuie s existe concordan.
Elemente necesare a fi avute n vedere la cercetarea la faa locului
A. Poziionarea autovehiculelor, inclusiv a remorcilor, semiremorcilor, motocicletelor
i mopedelor
- utilizarea benzii metrice pentru materializarea ampatamentului, ecartamentului,
consola fa, consola spate;
- fixarea poziiei autovehiculului la oprirea dup accident; se va avea n vedere
poziionarea dimensional a autoturismului fa de un punct fix (RF) i fa de
elemente dimensionale ale carosabilului utiliznd un singur element de racordare
la carosabil. De exemplu, reperul de msurare pentru racordarea la carosabil s
fie partea dreapt sau stng, mai puin marcajele (marcajul longitudinal
separator de band sau marcajul de separare a sensurilor de mers), deoarece de la
momentul accidentului pn la realizarea expertizei poate trece un timp relativ
mare i marcajele pot fi schimbate ca dimensiune i chiar amplasamentul
acestora.
B. Documente de identificare a vehiculelor
- certificat de nmatriculare;
- documente de identificare pentru vehicule nscrise n alte ri;
- prezentarea n procesul verbal de CFL a tipului, marca, varianta de vehicul
implicat n accident;
- specificare ncrcturii (greutatea, nlimea de ncrcare, stabilitatea ncrcturii).
C. Urme la locul accidentului
1. Probleme generale
identificarea urmelor de frnare
configuraia lor: liniare, drepte, combinate;
precizarea naturii drumului de la nceputul urmei de frnare pn la sfritul urmei de fnare;
fixarea dimensional: msurarea lungimii urmei de frnare se va face n lungul ei indiferent de
conformaia acesteia; se va avea n vedere realizarea fixrii dimensionale pentru fiecare tronson de
76
precizarea poziiei
lor; de evitat
infraciunii;
fixarea n plan general i n detaliu, imaginistic i dimensional, a deformrilor
autovehiculelor implicate n accident; pe ct posibil s se determine adncimea
deformrilor fa de forma iniial a elementului de caroserie.
2. Accident auto-auto
la coliziuni s se identifice urmele de pe autovehicule cum ar fi:
- urme de vopsea, locul unde au fost identificate, eventual nlimea fa de
carosabil;
urme de frecare, preciznd natura lor ( meteal-metal, metal-cauciuc etc.) i
naturii lor.
3. Accident auto-pieton
locul de unde a plecat pietonul n traversare, dac este posibil pentru cele dou
dreapta)
starea de deplasare a pietonului ( normal, mers rapid, fug lent, fug rapid)
locul impactului imprimat pe vehicul (nlimea fa de carosabil);
identificarea i fixarea dimensional a elementelor aparinatoare victimei cu
precizarea dac poziia acestora este cea dup accident s-au a fost
modificatulterior momentului accidentului;
identificarea avariilor cu precizarea locului, nu sub formulri de genu bara fa,
era el;
existena sau inexistena elementelor de identificare a vehiculului aflat n
78
CONCLUZII
Cunoscut n lume ca prima cauz a morii premature, i respectiv a treia, n ceea ce privete
decesele, n ansamblul lor, accidentul de circulaie atrage pretutindeni un interes deosebit din partea
autoritilor, n vederea reducerii numrului i consecinelor acestora.
Creterea n ritm intens a numrului de autovehicule, n paralel cu dezvoltarea cea mai lent
a reelei de drumuri, a dus la o populare tot mai dens a cilor rutiere. La aceasta s-au adugat noile
probleme puse de progresele tehnice, care au contribuit la continua cretere a puterii ma inilor i a
vitezei lor de circulaie.
n concluzie, trebuie spus c strada modern, oseaua, a devenit treptat locul de activitate
permanent i intens, ce cuprinde o adevrat societate n micare. Colectivitatea aceasta mobil,
avnd drept caracter comun micarea n mare vitez, format din oameni moderni proiectai n
79
mainile lor, ar trebui s tie c, de multe ori, de respectarea unor norme i reguli comune,
reprezentate de normele de circulaie, depinde nsi viaa lor.
Direcia Poliiei Rutiere din Inspectoratul General al Poliiei Romne s-a constituit, prin
natura realitilor autohtone, n centrul de coordonare a luptei mpotriva acestui flagel. Datele
centralizate zilnic i analizele efectuate periodic asupra evoluiei componentelor fenomenului rutier
s-au concretizat, anual, n diverse lucrri care au fost puse la dispoziia organismelor interesate, dar
i a opiniei publice largi, n ideea de a contientiza necesitatea instituirii unui parteneriat ct mai
larg n vederea eficientizrii preveniei n domeniu.
Pentru a se obine performane n ceea ce privete ritmul de scdere a numrului i
consecinelor evenimentelor rutiere au fost conjugate eforturile Poliiei Rutiere i ale instituiilor cu
atribuii n domeniu grupate n cadrul Consiliului Interministerial pentru Sigurana Rutier, n
principal CNADR, ISCTR, Registrul Auto Romn, Autoritatea Rutier Romn, Ministerul
Educaiei i Tineretului etc..
La nivel mondial Organizaia Naiunilor Unite a lansat o campanile de prevenire, numit
Decada Aciunii pentru Sigurana Rutier 2011-2020, avnd drept scop reducerea numrului
persoanelor decedate n urma accidentelor de circulaie cu 50 %.
Campania i-a propus s atrag atenia tuturor categoriilor de participani la trafic cu privire
la importana adoptrii unui comportament rutier corect i s mobilizeze factorii rspunztori de
sigurana rutier s dezvolte strategii i s intensifice eforturile pe parcursul celor 10 ani n vederea
reducerii victimizrii rutiere.
Consider c stingerea i anularea acestui falgel al timpurilor moderne accidentul rutier se
poate face prin adoptarea unor msuri de ordin tehnic, social, legislativ, precum i prin continuarea
activitilor preventiv-educative, care s aib ca rezultat final, dac nu anihilarea n totalitate a
fenomenului, cel puin reducerea considerabil consecinelor acestuia.
80
BIBLIOGRAFIE:
Florin Biter, Andrei Ignat - Curs de politie rutier, vol II, editura Academia, Bucureti
2002;
81
7. Mihail Udroiu,
Bucuresti, 2014;
8. V. Berchesan - Probele si Mijloacele de Proba- mic indrumar de cercetare penala, Ed.
Ministerul de Interne, Bucuresti, 1992
9. V. Berchesan, C. Pletea, I.E.Sandu Cercetarea la Fata Locului, Tratat de tactica
criminalistica, Ed. Carpati, 1992;
10. Vasile Lepdui ,Iancu tefan, Dan Voinea, Lazr Crjan, Gavril Dorelu rmureanInvestigarea criminalistic a locului faptei, Bucureti, 2004
11. Nelu Viorel Ctun - Criminalistica, Ed. C.H. BCK, Bucureti, 2008;
12. Aurel Ciopraga, Ioan Iacobu - Criminalistica, Ed. Junimea, 2001;
13. Emilian Stancu - Tratat de criminalistic , Ed. Actamis, Bucureti, 2004;
14. Georgel Simu, Ilie Florin, Constantin Preda, Dumitrescu Dorel, Eftimia MariusCriminalistica, Ed. Zappy`s, Cmpina, 2005;
Legislaie:
1. Codul penal romn;
2. Codul de procedur penal romn;
3. O.U.G. nr. 195/2002 republicat, cu modificrile ulterioare, privind circulaia pe
4.
5.
6.
7.
drumurile publice;
Regulamentul de aplicare a O.U.G. nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice;
O.G. nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor;
Procedura Cercetarii la Fata Locului In cazul accidentelor de trafic rutier
Procedura privind ntocmirea schiei plan a accidentului
82
Anexe:
Exemple de fotografii executate cu ocazia cercetrilor efectuate la faa locului n
cazul accidentelor de circulaie rutier.
Urmele mijloacelor de transport sunt frecvent descoperite pe corpul i mbrcmintea
victimei n astfel de condiii, nct permit identificarea obiectului creator, datorit fidelitii cu care
sunt redate o serie de caracteristici de individualizare.
83
Foto nr. 1 Echimoze liniare descoperite n zona pubian a cadavrului. n partea dreapt este
prezentat desenul prelevat de pe pneul roii dreapta fa( model de comparaie).
Foto nr. 2
Cifrele
1 i 2 redau
nceputul
valori exista un
raport
direct
proporional.
Asupra
lungimii urmei
de
acioneaz
serie de factori
- gradul
de aderare al
frnare,
cum sunt :
anvelopelor
la
mbrcmintea
oselei;
-
eficiena
frnelor si altele.
85
Foto nr. 3
Foto nr. 4
Foto nr.3-4 reprezint fotografia de orientare a locului faptei, realizat din planuri contrare.
Fotografia de orientare se execut, de obicei, din 2 sau chiar 4 puncte opuse n lungul liniei
mediane a oselei, de o parte i de alta, sau din dou puncte perpendiculare pe lungimea oselei (din
partea dreapta spre stnga).
86
87
include
Foto nr. 9 Cifrele 2 i 3 redau locurile unde s-au descoperit placa numrului de
nmatriculare ct i suportul acestuia.
Foto nr. 12 Reprezint fotografia metric a unui fragment din material plastic, provenit de
la lampa de semnalizare a autoturismului implicat n accident.
90
Foto nr. 13
Fotografia
metric a urmelor create prin stratificare (pelicule de vopsea).
91
92