Cauzele principale ale criminalitii rutiere.

Dintre cauzele
favorizante in producerea de accidente rutiere, in Romania, pe locul intai se afl
excesul de vitez, locul al doilea este ocupat de neatenia pietonilor, locul al treilea
este adjudecat de depirile neregulamentare i locul al patrulea este deinut de
consumul de alcool. Din ce in ce mai frecvent, accidente spectaculoase i deosebit
de grave sunt cauzate de excesul de viteza la volan. Experiena a demonstrat c la
baza comportamentului oferilor pasionai de vitez, care se pun in pericol pe ei
inii i pe cei din jur, se afl cel mai ades, o structura de motivaii i de atitudini
specifice, ca de altfel i anumite trasturi de personalitate7.
Excesul de vitez este generat de plcerea riscului i de obsesia
competitiv, fr a se ine seam de faptul c franarea unei autovehicul nu
inseamn i oprirea lui pe loc, iar timpul de reacie, denumit timp mort, este de .
spre . din secunda, cand oferul ia hotrarea in ce fel va aciona8.
Relaia dintre viteza de circulaie i gravitatea vtmrilor produse in
accident este una de cauzalitate, cu cat viteza este mai mare, fizic calculand,
rezult
leziuni mai severe. Primele studii criminologice9 in acest sens au artat c, la 100
de accidente, implicand dou autovehicule care circulau cu viteza de 72 km/h, intre
20 i 30 de persoane au suferit vtmri, iar una a decedat. Dac viteza luat in
considerare crete la 105 km/h, rezultatele au aratat c 70 de persoane vor suferi
vtmri i ase vor inceta din via.
Printre principalele cauze ale accidentelor de circulaie a fost identificat
alcoolul, care intervine in aproximativ 30% dintre evenimentele rutiere. Acesta
consumat in cantiti mari i intr-un interval de timp scurt, este toxic, determinand
producerea in organism a unor fenomene patologice ca: lipsa de coordonare a

miscrilor, tulburri senzoriale, vizuale i auditive.

Studiile efectuate de specialiti au demonstrat ca alcoolul, chiar consumat
in cantiti mici are efecte de micorare a puterii de discernmant, a capacitii de
concentrare i a ateniei conductorilor auto, alterandu-le reflexele sau timpul de
reacie. Dei capacitatea de recaie a organismului este diminuat, nu acelai lucru
se intampl cu indrazneala i agitaia motric. Astfel, s-a constatat ca persoanele
aflate sub influena alcoolului conduc cu viteze mai mari in raport cu condiiile
concrete de trafic, nu reuesc s se inscrie corect cu autovehiculele in curbe,
ptrund pe sensul opus, nu mai sunt in msur s aprecieze corect distanele, se
angajeaz in depiri riscante, neobservand c din sens contrar, se apropie alte
vehicule, prezint tulburri de vedere care le impiedica s observe la timp anumite
obstacole ori s sesizeze prompt semnalizarea rutier sau indicatoarele ce atrag
atenia asupra unor pericole deosebite pe caile de rulare. Asadar, accidentele rutiere
se produc in mod obinuit in starea de prebeie, cand acoolemia este de sub 1%o,
moment in care alcoolul d iluzia unei stri de bine, cu tentaia pentru conductorul
auto de a crete viteza10.
7 Jacqueline Bachli-Bietry, Zur Psychologie und Psychopathologie des
Rasersphanomens, in lucrarea
colectiv coordonat de N. Queloz, K. Romer, S. Cimichella, V. Dittmann, S.
Steiner, Trafic routier,
automobile et criminalite, Stampfi Editions SA, Berne, 2008, p. 204.
8 I. L. Groza, V. Astrstoae, op.cit, p. 65.
9 D. Solomon, Accidents on main rural highways related to speed, driver and
vehicul. US
Departement of Commerce Bureau of Public Roads, Washington DC, 1964.
10 I. L. Groza, V. Astrstoae, op.cit,, p. 66.
114

5. Ceea ce defineste intr-o mare masura cauza principala a accidentelor rutiere de

la nivelul
tarii noastre este reprezentat de comportamentul necorespunzator adoptat de o serie
de participanti
la trafic, in speta pietonii, care fie traverseaza prin loc nepermis, fie traverseaza
atunci cand
semnalizarea luminoasa indica rosu pentru acestia. In celelalte tari la care s-a facut
referire pe
parcursul lucrarii, accidentele se produc indeosebi din vina conducatorilor auto,
care fie adopta o
viteza peste limita legala, fie depasesc neregulamentar, fie sunt sub influenta
bauturilor alcoolice
atunci cand se afla la volan (aceasta fiind o cauza a accidentelor rutiere indeosebi
in tari precum:
Turcia, Rusia, Polonia, Finlanda, Luxemburg.
Autovehiculul reprezint o cauz de accident rutier datorit defeciunilor tehnice pe
care le poate
avea. Desi accidentele datorate deficienelor tehnice nu au o pondere ridicat, ele
sunt considerate grave
datorit consecinelor tragice pe care, mai ntotdeauna, le produc.
Dar cel mai responsabil este factorul uman, vinovat de producerea a cca. 90% din
accidentele
rutiere. Cauzele frecvente ale accidentelor care privesc factorul uman sunt: viteza,
fiind cauza cu ponderea
cea mai ridicat, neatenia, oboseala este invocat n 10-20% din accidentele
grave, conducerea sub

nfluena alcoolului, depsirile neregulamentare, nerespectarea semaforului,

neacordarea prioritii la
trecerile de pietoni, nesemnalizarea la schimbarea direciei de mers, traversarea
drumului public prin
locuri nepermise sau/si fr asigurarea la traversare etc

Factorii eseniali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor de

circulaie sunt urmtorii: omul, autovehiculul i drumul. Apariia unor stri anormale la
fiecare dintre ei, n parte sau asociate, reprezint tot attea surse de declanare a unui
accident.
Principalele cauze ale accidentelor rutiere sunt, potrivit statisticilor, neatenia din
partea pietonilor i comportamentul imprudent al conductorilor auto.
Excesul de vitez, sau neadaptarea vitezei la condiiile

concrete de drum,

depirile periculoase, neacordarea de prioritate i conducerea sub influena buturilor

alcoolice reprezint cele mai importante forme de manifestare a imprudenei la
conductorii de autovehicule care au svrit accidente de circulaie Excesul de vitez
este principala cauz de producere a accidentelor de circulaie ce se ntlnete cu
precdere n cazul conductorilor auto din grupa de vrst 19-30 de ani.
n cazul excesului de vitez accidentele se produc cu precdere la ieirea din
curbe sau intersecii, n pante i mai ales noaptea sau cnd vizibilitatea este afectat.
Atunci cnd viteza este excesiv, acesta influeneaz n mod negativ timpul de
reacie al conductorului n cazul n care apare necesitatea opririi brute. Mrirea
distanei totale de frnare este direct proporional cu creterea vitezei.

Probabilitatea producerii de accidente rutiere din cauza vitezei excesive este

influenat negativ de vizibilitatea redus datorit condiiilor meteorologice sau
declivitilor drumului.
n cazul n care partea carosabil este acoperit cu mzg, suluri de zpad sau
este format din piatr cubic ud, principala cauz a producerii accidentelor de
circulaie este neadaptarea vitezei la condiiile concrete de drum.
Depirile periculoase constituie o alt cauz important de producere a
evenimentelor rutiere. Depirea este manevra prin care conductorul unui vehicul l
devanseaz pe un altul, aflat n mers sau imobilizat, dac prin acesta se trece peste axul
longitudinal al drumului sau peste marcajul de separare a sensurilor de circulaie.
Aciunea de depire se desfoar n mai multe faze succesive: asigurarea,
aprecierea vitezei de deplasare a vehiculului din fa, supravegherea benzii laterale de
depire, semnalizarea inteniei de depire, asigurarea i reintrarea pe banda curent de
mers. Neefectuarea uneia dintre aceste operaiuni poate constitui o surs de declanare a
evenimentului rutier.
Neacordarea prioritii este o cauz des ntlnit n cazul accidentelor rutiere
produse n localiti, unde volumul traficului este ridicat. Configuraia arterelor de
circulaie i numrul mare de intersecii reprezint factori ce mresc probabilitatea
producerii de accidente rutiere datorate neacordrii prioritii.
Consumul de alcool reprezint n continuare una din principalele cauze ale
producerii accidentelor de circulaie, n ciuda preocuprii permanente a organelor
abilitate s reduc numrul evenimentelor produse din aceast cauz.
Influena alcoolului se observ ncepnd chiar i cu doze mici de alcool,
indiferent de cantitate, alcoolul provocnd tulburri i dificulti de adaptare la vederea
nocturn, scderi n precizia micrilor i receptivitii la stimuli externi, a cror direct

consecin const n prelungirea timpilor de reacie. Din studiile efectuate a rezultat o

modificare a comportamentului conductorilor auto proporional cu cantitatea de alcool
consumat. Astfel s-a constatat c la doze de alcool de peste 1, un numr mare de
conductori auto, care n mod obinuit sunt ordonai i prudeni, devin brusc temerari
fr s mai evalueze n mod normal pericolele i obstacolele ce apar pe drum.
O dat cu creterea cantitii de alcool n snge peste aceast limit,
comportamentul conductorului auto respectiv devine anormal de periculos i ceea ce
este mai grav, acesta nu-i d seama de consecinele dezastruoase ale unui astfel de
comportament n trafic.
Nerespectarea regulilor de circulaie de ctre pietoni reprezint una din cele
mai importante cauze care genereaz accidente de circulaie.
Neatenia din partea pietonilor reprezint prima cauz de producere a
accidentelor grave. Potrivit legislaiei rutiere n vigoare sunt assimilate pietonilor i
urmtoarele categorii de participani la trafic: persoanele care mping sau trag un
vehicul pentru copii, bolnavi ori infirmi, persoanele care se deplaseaz pe lng
biciclet sau ciclomotor, persoanele cu handicap locomotor care se deplaseaz cu
vehicule de construcie special, precum i persoanele care folosesc patine sau alte
dispozitive cu role.
Din dinamica accidentelor rutiere produse ca urmare a neateniei din partea
pietonilor, a rezultat faptul c acestea se produc, de regul, pe fondul nerespectrii de
ctre acetia a regulilor privind deplasarea pe drumul public i traversarea acestuia.
Pe lng aceste cauze generatoare de evenimente rutiere, exist i o serie de
factori secundari care favorizeaz producerea accidentelor de circulaie. Dintre aceti
factori se pot enumera: starea tehnic a autovehiculelor, starea drumului, condiiile

meteorologice i de vizibilitate, oboseala precum i intensitatea i fluena traficului

rutier.
Factorii eseniali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor de
circulaie sunt urmtorii: omul, vehiculul i drumul. Apariia unor stri anormale
la fiecare dintre ei, n parte sau asociate, reprezint tot attea surse de declanare a
unui accident.
2.1.OMUL
Cel mai responsabil este factorul uman, vinovat de producerea a cca. 90% din
accidentele rutiere. Cauzele frecvente ale accidentelor care privesc factorul uman
sunt: viteza, fiind cauza cu ponderea cea mai ridicat, neatenia, oboseala este
invocat n 10-20% din accidentele grave, conducerea sub influena alcoolului,
depirile neregulamentare, nerespectarea semaforului, neacordarea prioritii la
trecerile de pietoni, nesemnalizarea la schimbarea direciei de mers, traversarea
drumului public prin locuri nepermise sau/i fr asigurarea la traversare etc.1

Principalele cauze ale accidentelor rutiere sunt, potrivit statisticilor,

comportamentul imprudent al conductorilor auto i traversarea neregulamentar a
pietonilor. n ara noastr, ca o particularitate s-a evideniat o bun bucat de vreme
ca fiind principal cauz a accidentului rutier traversarea neregulamentar a
pietonilor. D-abia din anul 2011 pe locul nti a revenit viteza neadaptat....
Excesul de vitez, sau neadaptarea vitezei la condiiile concrete de drum,
depirile periculoase, neacordarea de prioritate i conducerea sub influena
buturilor alcoolice reprezint cele mai importante forme de manifestare a
1 Ferenc Fagyas, Cercetarea la faa locului n cazul accidentelor rutiere

imprudenei la conductorii de autovehicule care au svrit accidente de

circulaie.
Excesul de vitez este principala cauz de producere a accidentelor de
circulaie ce se ntlnete cu precdere n cazul conductorilor auto din grupa de
vrst 19-30 de ani.
n cazul excesului de vitez accidentele se produc cu precdere la ieirea din
curbe sau intersecii, n pante i mai ales noaptea sau cnd vizibilitatea este
afectat.
Atunci cnd viteza este excesiv, acesta influeneaz n mod negativ timpul
de reacie al conductorului n cazul n care apare necesitatea opririi brute.
Mrirea distanei totale de frnare este direct proporional cu creterea vitezei.
Probabilitatea producerii de accidente rutiere din cauza vitezei excesive este
influenat negativ de vizibilitatea redus datorit condiiilor meteorologice sau
declivitilor drumului.
n cazul n care partea carosabil este acoperit cu mzg, suluri de zpad
sau este format din piatr cubic ud, principala cauz a producerii accidentelor
de circulaie este neadaptarea vitezei la condiiile concrete de drum.
Depirile periculoase constituie o alt cauz important de producere a
evenimentelor rutiere. Depirea este manevra prin care conductorul unui vehicul
l devanseaz pe un altul, aflat n mers sau imobilizat, dac prin acesta se trece
peste axul longitudinal al drumului sau peste marcajul de separare a sensurilor de
circulaie.
Aciunea de depire se desfoar n mai multe faze succesive: asigurarea,
aprecierea vitezei de deplasare a vehiculului din fa, supravegherea benzii laterale

de depire, semnalizarea inteniei de depire, asigurarea i reintrarea pe banda

curent de mers. Neefectuarea uneia dintre aceste operaiuni poate constitui o surs
de declanare a evenimentului rutier.
Neacordarea prioritii este o cauz des ntlnit n cazul accidentelor
rutiere produse n localiti, unde volumul traficului este ridicat. Configuraia
arterelor de circulaie i numrul mare de intersecii reprezint factori ce mresc
probabilitatea producerii de accidente rutiere datorate neacordrii prioritii.
Consumul de alcool reprezint n continuare una din principalele cauze ale
producerii accidentelor de circulaie, n ciuda preocuprii permanente a organelor
abilitate s reduc numrul evenimentelor produse din aceast cauz.
Influena alcoolului se observ ncepnd chiar i cu doze mici de alcool,
indiferent de cantitate, alcoolul provocnd tulburri i dificulti de adaptare la
vederea nocturn, scderi n precizia micrilor i receptivitii la stimuli externi, a
cror direct consecin const n prelungirea timpilor de reacie. Din studiile
efectuate a rezultat o modificare a comportamentului conductorilor auto
proporional cu cantitatea de alcool consumat. Astfel s-a constatat c la doze de
alcool de peste 1, muli conductori auto, care n mod obinuit sunt ordonai i
prudeni, devin brusc temerari fr s mai evalueze n mod normal pericolele i
obstacolele ce apar pe drum.
O dat cu creterea cantitii de alcool n snge peste aceast limit,
comportamentul conductorului auto respectiv devine anormal de periculos i ceea
ce este mai grav, acesta nu-i d seama de consecinele dezastruoase ale unui astfel
de comportament n trafic.
Nerespectarea regulilor de circulaie de ctre pietoni reprezint una din
cele mai importante cauze care genereaz accidente de circulaie.

Neatenia din partea pietonilor reprezint prima cauz de producere a

accidentelor grave. Potrivit legislaiei rutiere n vigoare sunt assimilate pietonilor i
urmtoarele categorii de participani la trafic: persoanele care mping sau trag un
vehicul pentru copii, bolnavi ori infirmi, persoanele care se deplaseaz pe lng
biciclet sau ciclomotor, persoanele cu handicap locomotor care se deplaseaz cu
vehicule de construcie special, precum i persoanele care folosesc patine sau alte
dispozitive cu role.
Din dinamica accidentelor rutiere produse ca urmare a neateniei din partea
pietonilor, a rezultat faptul c acestea se produc, de regul, pe fondul nerespectrii
de ctre acetia a regulilor privind deplasarea pe drumul public i traversarea
acestuia.
Factorii care concur la producerea accidentului de circulaie,in afara celui uman
pot fi clasificai, dup cum urmeaz :
Caracteristicile i starea drumului public;
Condiiile meteorologice i de vizibilitate;
Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaie unde s-a produs
accidentul ;
Starea autovehiculelor angajate n accident;
Starea psiho-fizic i comportamentul persoanelor implicate n accident.
2. DRUMUL PUBLIC

2.3CONDIIILE METEOROLOGICE I DE VIZIBILITATE

Vizibilitatea n sectorul de drum pe care s-a produs accidentul de circulaie,

este determinat, n primul rnd, de starea i caracteristicile drumului public. n
afar de aceast, vizibilitatea mai poate fi influenat de :
- Condiiile atmosferice existente n momentul producerii accidentului ;
- Existena vegetaiei pe prile laterale ale drumului;
- Circulaia pe timp de noapte.
Potrivit cercetrilor efectuate n domeniu, condiiile meteorologice
nefavorabile, pe de o parte, micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos, iar, pe
de alt parte, afecteaz capacitatea de conducere,prin suprasolicitarea sistenului
nervos central.
n afar de natura nveliului drumului i de condiiile meteorologice,
valorile coeficientului de aderen sunt influenate i de construcia i starea
anvelopelor.
Pantele, rampele i curbele reduc considerabil vizibilitatea n planul
drumului, acestea fiind generatoare de evenimente rutiere, mai ales n cazul
manevrelor de depire.
Circulaia pe timp de noapte favorizeaz producerea accidentelor din cauza
faptului c obstacolele aflate pe partea carosabil sau n imediata apropiere a
acesteia - pe acostament, trotuar sau n afara drumului - par a fi mult mai departe i
mai mari dect n realitate. n special, autovehiculele care circulr cu farurile
aprinse dau obstracolelor imagini iluzorii.
Acest lucru trebuie avut n vedere att pentru stabilirea situaiei exacte de la
faa locului, ct i pentru aprecierea declaraiilor celor implicai n accident i ale
martorilor.
2.4 INTENSITATEA TRAFICULUI RUTIER PE TRONSONUL PE CARE SA PRODUS ACCIDENTUL

Pentru a avea o imagine clar a mecanismului i cauzelor care au generat i

concurat la producerea accidentului, investigarea criminalistic trebuie s in cont
i de intensitatea traficului rutier pe segmentul de drum, n momentul producerii
evenimentului cercetat.
n literatura i practica judiciar n domeniu se afirm c intensitatea
circulaiei constituie un indicator de baz n aprecierea fluxului de trafic.
Ea este neuniform n timp, modificndu-se n anumite ore din zi, zile ale
sptmnii i luni ale anului, acest lucru influennd negativ desfurarea traficului
rutier i favoriznd producerea accidentelor.
Odat crescute intensitatea i viteza de circulaie, apare pericolul coliziunii
autovehiculelor care circul pe aceeai band, cauza principal fiind frnarea
brusc i nepstrarea distanei dintre autovehiculele care se succed.
Clarificarea problemei privitoare la intensitatea traficului rutier este deosebit
de important sub aspectul stabilirii vizibilitii, dar i evidenierea respectrii sau
nclcrii obligaiilor/interdiciilor ce reveneau, n condiiile deplasrii pe o arter
intens circulat.
2.5

STAREA

TEHNIC

AUTOVEHICULELOR

IMPLICATE

ACCIDENT
Studiile i statisticile efectuate evideniaz

faptul c, n traficul rutier,

coliziunile dintre autovehicule pot fi de cele mai diverse tipuri :

a) Coliziuni frontale ;
b) Coliziuni fa-spate ;
c) Coliziuni laterale.
De asemenea, sub aspectul numrului de dimensiuni cu care autoheviculul
intr n impact, coliziunile pot fi unidimensionate sau bidimensionate.

Investignd accidentul de circulaie, organele de urmrire penal trebuie s

elucideze cauzele producerii acestor

coliziuni i - n raport cu acestea - s

stabileasc mecanismul de producere.

Stabilirea strii tehnice autovehiculului angajat n accident prezint
importan din mai multe considerente, astfel :
a)

Ofer posibilitatea stabilirii exacte a mprejurrilor producerii

accidentului, a vitezei de impact, a poziiei relative a autovehiculelor etc.;

b) Ofer o imagine clar, att asupra manevrelor efectuate de cei aflai la
volan, ct i asupra persoanelor care au nclcat regulile de circulaie pe drumurile
publice;
c) Creeaz posibilitatea evidenierii defeciunilor tehnice pe care le prezenta
autovehiculul n

momentul producerii accidentului i - pe aceast

baz -

stabilirea legturii de cauzalitate dintre acestea i rezultatul produs;

d) Asigur stabilirea i evaluarea corect a avariilor suferite de autovehicul
i, pe aceast baz, a pagubelor materiale pricinuite prin infraciune;
e) Nu n ultimul rnd, asigur corecta ncadrare juridic a faptelor svrite.
2.6 STAREA PSIHO-FIZIC I COMPORTAMENTUL PARTICIPANILOR
LA

TRAFICUL RUTIER
Dac se admite c peste 90% din accidentele de circulaie au loc din cauza

factorului uman2, este fireasc preocuparea organelor de urmrire penal pentru

lmurirea, sub toate aspectele, a strii i comportamentului persoanelor care au fost
antrenate n producerea accidentului.
Aceasta, deoarece factorii interni care contribuie la producerea evenimentelor
rutiere sunt reprezentai de materialul uman - conductori auto, pietoni, bicicliti

2 C.D. Blaj...........................

etc.-, dinamica accidentelor fiind, n principal, legat nemijlocit de conduita celui

aflat la volan.
Sub aspectul strii participanilor la trafic - ndeosebi a conductorilor auto un rol important asupra limitelor fiziologice i psihice l au oboseala, boala,
alcoolul i medicamentele.
Analiznd comportamentul participanilor la trafic,organele de urmrire
penal trebuie s acorde atenie deosebit stabilirii msurilor luate i manevrelor
efectuate de conductorul auto pentru evitarea accidentului.
Acest lucru se impune mai ales atunci cnd se invoc starea de necesitate ori
cazul fortuit.
Oboseala are ca efect principal ncetinirea manevrelor, scderea ateniei,
nesincronizarea micrilor etc.
Consumul de alcool prin efectele sale afecteaz puternic actul conducerii
vehiculelor i se constituie ntr-o important cauz a producerii accidentelor de
trafic rutier.
Oboseala si consumul de alcool au ca efect ncetinirea manevrelor, scderea
ateniei i nesicronizarea n micri.
Conducerea automobilului ntr-o asemenea stare coroborat cu ali factori
(zgomotul motorului, caldura din interior) determin oboseala sistemului nervos3.
Viteza de deplasare a pietonului constituie un factor important n lmurirea
mecanismului producerii accidentului de circulaie.

3 - N. Nistor, M. Stoleru

1.1 Cauzele accidentelor rutiere4

Infraciunile rutiere cele mai des ntlnite sunt cele care privesc ntr-o
anumit msur accidentele rutiere. Nu att numeric ele reprezint un mare pericol,
ct mai ales datorit consecinelor dezastruoase pe care le produc. Accidentele de
circulaie figureaz printre primele trei cauze de deces, dup bolile cardiovasculare
i cancer, afectnd n principal grupele tinere ale populaiei. De asemenea ele
provoac peste 80% dintre accidentele care au ca rezultat invaliditatea. Dup
studiile O.M.S. rezult c ansele de a muri prin accidente de circulaie sunt, pentru
grupa activ de populaie, de 3 ori mai mari dect prin alte boli, c din totalul
accidentelor, cele de circulaie ocup 50%, iar n cadrul grupei de 20-30 de ani ele
reprezint 2/3 din totalul accidentelor mortale i 1/3 din cauzele mortalitii
generale.
n analiza cauzelor accidentelor de trafic rutier, cei mai importani factori
sunt vehiculul, drumul i omul. Autovehiculul reprezint o cauz de accident rutier
datorit defeciunilor tehnice pe care le poate avea. Dei accidentele datorate
deficienelor tehnice nu au o pondere ridicat, ele sunt considerate grave datorit
consecinelor tragice pe care, mai ntotdeauna, le produc. Drumul constituie o
cauz de accidente prin copacii sau alte obstacole de pe marginea oselelor,
deoarece, atunci cnd autovehiculul prsete drumul, accidentul se produce prin
impactul cu acel obstacol, prin iluminarea i semnalizarea necorespunztoare, prin
pavajul care trebuie fcut n aa fel nct s mpiedice derapajul, prin terasamentul
fragmentat etc.

4 E. M. Gacea, Investigarea criminalistic a accidentului de trafic rutier, Editura

Ministerului de Interne, Bucureti, 2003, p. 7-16.

Dar cel mai responsabil este factorul uman, vinovat de producerea a cca. 90% din
accidentele rutiere. Cauzele frecvente ale accidentelor care privesc factorul uman
sunt: viteza, fiind cauza cu ponderea cea mai ridicat, neatenia, oboseala este
invocat n 10-20% din accidentele grave, conducerea sub nfluena alcoolului,
depirile neregulamentare, nerespectarea semaforului, neacordarea prioritii la
trecerile de pietoni, nesemnalizarea la schimbarea direciei de mers, traversarea
drumului public prin locuri nepermise sau/i fr asigurarea la traversare etc.
Accidentele produc adevrate tragedii n cadrul relaiilor sociale, de aici
necesitatea de a lupta mpotriva lor. Aceast lupt se asigur prin msuri de
prevenire i combatere a accidentelor rutiere, iar atunci cnd acestea nu au putut fi
evitate, prin nlturarea sau reducerea maxim a efectelor pe care le-au generat.
Unul din mijloacele de prevenire, poate cel mai eficient i mai la ndemn, este i
incriminarea pe cale legislativ a conduitelor care pun n pericol relaiile sociale
privind sigurana circulaiei pe drumurile publice.

1.2 Infraciuni privind factorul uman cauz a accidentelor rutiere

Conducerea sub influena alcoolului sau a unor substane cu efect narcotic. n
aceast categorie Codul rutier prevede mai multe fapte posibile care constituie
infraciune.
Seciunea 1. Consideraii referitoare la aspectele juridice
Circulaia pe drumurile publice a vehiculelor, pietonilor i a celorlalte
categorii de participani la trafic, drepturile, obligaiile i rspunderea care revin
persoanelor fizice i juridice, implicate n activiti rutiere, precum i atribuiile
autoritilor statului sunt reglementate n prezent prin Ordonana de Urgen nr.

195/2002 privind circulaia pe drumurile publice, modificat i completat prin

O.U.G. nr. 63/2006 i prin O.U.G. nr. 69/2007.
Infraciunile contra siguranei circulaiei constituie un ansamblu de acte
penale prin a cror incriminare si sancionare se urmrete protejarea valorii
sociale reprezentate de sigurana circulaiei pe drumurile publice, dar i alte valori
sociale precum, viaa i sntatea persoanelor, patrimoniul acestora. Aceast
categorie de infraciuni a atras atenia specialitilor n mod deosebit, ca urmare a
amplificarii i diversificrii nclcrilor produse n cadrul circulaiei rutiere, a
creterii gradului de pericol al acestor violri, a necesitii unei intervenii mai
eficiente a legiuitorului n acest domeniu spre a asigura protejarea efectiv i n
mod corespunztor a valorilor sociale puse n pericol.

Seciunea a 2-a. Cauzele accidentelor de circulaie

Frecvena accidentului de trafic rutier variaz n raport cu parcul de
autovehicule, dezvoltarea reelei rutiere, centrele de aglomerare urban. Cadrul
lucrrii noastre nu permite
tratarea extensiv a acestui subiect, care a format obiectul a numeroase monografii
i lucrri de
specialitate. Ne vom limita astfel la o serie de generaliti necesare cunoaterii
mprejurrilor
i condiiilor producerii accidentului i la aprofundarea problemelor cu aspect
medico-legal i
judiciar.
a. Accidentele datorate factorului uman au, n ordine urmtoarele cauze:
excesul de vitez, neatenia pietonilor, depirea neregulamentar i

neasigurarea prioritii de trecere, conducerea sub influena buturilor

alcoolice.
Alte cauze: conducerea imprudent, nesemnalizarea la schimbarea direciei
de mers, neasigurarea la trecerile la nivel cu calea ferat, oboseala, boala,
adormirea la volan, nerespectarea culorii semaforului electric sau a
semnalelor agentului de poliie rutier, conducerea fr permis etc.
n raport cu pericolul de accidentare, intereseaz: vrsta (conductorii auto
mai n vrst produc mai puine accidente dect tinerii), experiena i
calificarea profesional, oboseala, funcia vederii i alcoolismul.
Statisticile demonstreazc c, n medie, din 5 accidente rutiere grave, trei
au loc din vina conductorilor auto i, dou din cea a pietonilor, brbaii se
accidenteaz de patru ori mai mult dect femeile, iar nivelul mortalitii cel
mai ridicat este la persoanele din grupa de vrst 18-25 de ani.5
b. Accidentele datorate factorilor tehnici: defeciuni ale sistemului de
frnare, direcie, iluminare i de semnalizare. Pare incredibil, dar din
totalul accidentelor rutiere factorilor tehnici le revin pn la 5%. De cele
mai multe ori, acetia trebuie corelai cu factorul uman, n sensul lipsei de
preocupare pentru construirea, ntreinerea i revizia corespunztoare a
autovehiculelor.6
c. Accidentele datorate factorilor rutieri: limea, declivitatea, curbura,
natura i starea mbrcmintei, indicatoarele, refugiile, spaiile verzi etc, la
care se adaug alte surse de pericol ca: interseciile, podurile nguste,
drumurile neiluminate, monotonia unor ci rutiere.7
2. CAUZELE ACCIDENTELOR DE CIRCULATIE
5 Lazr Crjan, Mihai Chiper, Criminalistic, Editura Fundaiei Romnia de Mine,
Bucureti, 2009, p. 361.
6 Ibidem
7 Ibidem, p. 362.

a. Accidentele datorate factorului uman au, n ordine, urmatoarele cauze:

excesul de viteza, neatentia pietonilor, depasirea neregulamentara si neasigurarea
prioritatii de trecere, conducerea sub influenta bauturilor alcoolice.

Alte cauze: conducerea imprudenta; nesemnalizarea la schimbarea directiei

de
mers; neasigurarea la trecerile de nivel cu calea ferata; oboseala, boala, adormirea
la
volan; nerespectarea culorii semaforului electric sau a semnalelor agentului de
politie
rutiera; conducerea fara permis etc.
n raport cu pericolul de accidentare, intereseaza: vrsta (conducatorii auto
mai n
vrsta produc mai putine accidente dect cei tineri), experienta si calificarea
profesionala, oboseala, functia vederii si alcoolismul.
Statisticile demonstreaza ca, n medie, din 5 accidente rutiere grave, trei au
loc din
vina conducatorilor auto si doua din cea a pietonilor; barbatii se accidenteaza de
patru
ori mai mult dect femeile; nivelul mortalitatii cel mai ridicat este la persoanele din

grupa de vrsta 18-25 ani.

b. Accidentele datorate factorilor tehnici: defectiuni ale sistemului de

frnare,
directie, iluminare si de semnalizare. Pare incredibil, dar din totalul accidentelor
rutiere
factorilor tehnici le revin pna la 5%8. De cele mai multe ori acestia trebuie
corelati cu
factorul uman, n sensul lipsei de preocupare pentru construirea, ntretinerea si
revizia
corespunzatoare a autovehiculelor.

c. Accidentele datorate factorilor rutieri: latimea, declinitatea, curbura,

natura
si starea mbracamintei, indicatoarele, refugiile, spatiile verzi etc, la care am
adauga
alte surse de pericol ca: intersectiile, podurile nguste, drumurile neiluminate,
monotonia
unor cai rutiere.
n concluzie, accidentele de circulatie au la baza trei factori: omul,
automobilul si
drumul, dintre care rolul predominant l are primul.

Cercetarile de specialitate au relevat 14 factori psihici generatori de

accidente:
deficiente n sfera atentiei (concentrare redusa, instabilitate, fixitate);
operativitate redusa a functiilor decizionale (lentoare, unilateralitate, slaba
anticipare, deficit de informatie etc.);
slaba rezistenta afectiva n situatii critice (emotivitate, anxietate, frica);
impulsivitatea si agresivitatea (slabul echilibru psihomotor, nesocotirea
pericolului, a regulilor de circulatie si a prezentei celorlalti participanti la trafic);
reactivitatea motorie scazuta (timp de reactie mare, discrepanta ntre momentul
aparitiei stimulului si cel al efectuarii operatiilor motorii);
slabul autocontrol (dezorganizarea generala a comportamentului n situatiile
critice);
- nivelul scazut al capacitatii de anticipare a evenimentelor n spatiul rutier;
- simt de raspundere scazut (slaba constientizare a complexitatii si
implicatiilor
sociale le comportamentului la valori);
ambitia (centrarea unilaterala pe propriul Eu, exacerbarea tendintelor de
autoevidentiere si autoafirmare etc.);
indisciplina (nesocotirea conditiilor respective ale circulatiei rutiere; ncalcarea
regulilor de circulatie);

 supraestimarea propriului nivel de competenta (a insusirilor si capacitatilor);

vitezomania, betia vitezei" si placerea pe care o resimte cel n cauza;
nervozitatea (rezistenta scazuta la actiunea factorilor perturbatorii), la
frustratie; instabilitatea modului de abordare si reactie la stimulii externi);
oboseala (disfunctia generala a sistemului personalitatii, cauzata de
suprasolicitarea neuropsihica la volan).

n nici unul din cazurile analizate nu a fost prezent doar un singur factor
dintre cei
enumerati; cel mai frecvent s-au conjugat 3-4 asemenea factori. Se confirma astfel
ca
accidentul de circulatie este multiconditionat, neputnd fi explicat printr-o singura
variabila psihofiziologica (atunci cnd el este atribuit componentei umane a
traficului).

Accentuam consecintele nefaste ale alcoolului, consumului excesiv de

medicamentesi al stupefiantelor. La 0,5gr alcool n snge se tripleaza riscul de
accidentare; la l riscul este de 5 ori mai mare, la l,5 de 15 ori iar la 2 de 55
ori.

3. FAPTE SI MPREJURARI PE CARE TREBUIE SA LE

LAMUREASCA INVESTIGAREA CRIMINALISTICA

a. Locul producerii accidentului

Accidentul de trafic rutier este considerat doar acela care a avut loc pe un
drum
public, adica pe o cale de comunicatie amenajata pentru circulatia vehiculelor si
aflata n
administrarea unui organ de stat, daca este deschisa circulatiei publice. Potrivit
reglementarilor n vigoare, drumurile care nu sunt deschise circulatiei publice vor
fi
marcate, la intrare, cu inscriptii vizibile din care sa rezulte ca este interzisa
circulatia
publica. Evenimentele care au fost n afara drumului public vor cadea sub incidenta
infractiunilor la regimul protectiei muncii.

b. Mecanismul producerii accidentului, adica actiunile sau inactiunile care

au
produs accidentul de trafic rutier intereseaza pentru identificarea persoanei care va
fi

trasa la raspundere penala.

Investigarea criminalistica va urmari urmatoarele probleme.

3.1. Caracteristicile si starea drumului public (categoria din care face
parte;
latimea partii carosabile; existenta sau lipsa arostamentului, a trotuarelor n
localitati,
precum si a santurilor; nvelisul partii carosabile etc.).

3.2. Conditiile meteorologice si starea de vizibilitate

Se iau n calcul factorii care influenteaza vizibilitatea: conditiile
meteorologice
(ceata, ploaia, ninsoarea, lapovita, poleiul), precum si conducerea pe timp de
noapte care solicita la maximum sistemul nervos si afecteaza capacitatea de conducere.

3.3. Intensitatea traficului rutier, care difera n raport cu anumite luni, zile
si ore.

3.4. Starea si comportamentul participantilor: oboseala, alcool, fumat

excesiv,
folosirea unor medicamente, viteza de deplasare a pietonului etc.

3.5. Starea tchnica a autovehiculului angajat n accident

Intereseaza

tipul

coliziunii:

frontala,

fata-spate,

laterala,

coliziunea

cu

autovehiculul
depasit, tinndu-se cont de urmatoarele concluzii:

miscarea autovehiculului n timpul coliziunii si calculul traiectoriei dupa

ciocnire pot fi analizate prin teoria impactului bidimensional si dinamica
miscarii plane a corpului rigid;
deformarea autovehiculului n timpul coliziunii este dependenta nu numai
de
viteza, ci si de locul impactului; viteze de impact mai mici pot cauza
deformari mari
daca ciocnirea are loc n vecinatatea centrului de greutate al caroseriei
autovehiculului.

Stabilirea starii tehnice a autovehiculului n momentul producerii

accidentului si a
ra-portului de cauzalitate ntre acestea si accident ofera posibilitatea evaluarii
corecte a
pagubelor produse, precum si a ncadrarii juridice a faptelor.

Circulaia pe drumurile publice este o activitate complex cu adnci implicaii n

viaa oamenilor. De aceea, se acioneaz permanent, prin toate mijloacele, ca
aceasta s se desfoare n condiii de deplin siguran att pentru viaa cetenilor
de la cei mai mici, pn la cei mai mari, ct i pentru integritatea bunurilor
materiale. Cu toate condiiile create pentru desfurarea fluent i n siguran a
traficului, ritmul i proporiile n care evolueaz circulaia rutier, pe de o parte i
comportamentul unor participani la trafic, pe de alt parte, determin producerea
evenimentelor de circulaie cu toate consecinele negative ce decurg din acestea.
Accidentul de circulaie considerat un adevrat flagel al civilizaiei moderne,
paradox unanim acceptat i recunoscut al civilizaiei secolului nostru se afl n
plin dezbatere i studiere implicnd abordarea n tot complexul su de elemente
tehnico-organizatorice, medicale i sociale.
Se are n vedere faptul c, accidentele produse n cadrul traficului rutier
figureaz n prezent printre primele cauze de deces de pe ntreg globul pmntesc,

urmnd dup bolile cardio-vasculare i dup cele provocate de tumori ale corpului
omenesc.
Analizele statistice ntresc concluzia c accidentele nu sunt imprevizibile
sau inevitabile, cu toate c apariia lor este aleatoare. Principalele cauze ale
accidentelor de circulaie datorate conductorilor auto sunt urmtoarele :
excesul de vitez
efectuarea greit a manevrelor de depire
nerespectarea normelor privind acordarea prioritii
consumul de alcool
neverificarea strii tehnice
starea de oboseal a conductorului auto.
Factorii care concur la producerea accidentelor rutiere se pot grupa n dou
mari categorii :-factori externi
-factori interni.
Din categoria factorilor externi fac parte starea tehnic a autovehiculului,
starea cii rutiere, condiiile meteorologice i de vizibilitate.
Dintre sistemele autovehiculului care concur la sigurana circulaiei i
necesit o verificare periodic amintim : -sistemul de direcie,
-sistemul de frnare,
-sistemul de iluminare,
-sistemul de rulare.
Eficacitatea unui sistem rutier ca factor extern care concur la producerea
accidentelor rutiere se poate aprecia n funcie de urmtorii parametri :

 intensitatea circulaiei
viteza medie de circulaie
numrul de evenimente de circulaie.
Intensitatea circulaiei este un indicator de baz n aprecierea fluxului de trafic
i este neuniform n timp, modificndu-se n anumite ore din zi, zile ale
sptmnii i luni ale anului, ceea ce influeneaz negativ desfurarea
traficului, favoriznd producerea accidentelor. Odat cu creterea intensitii i
a vitezei de circulaie apare pericolul accidentrii autovehiculelor care circul
pe aceeai band datorit frnrilor brute i distanei insuficiente dintre
autovehiculele care se succed .
Importante circumstane care influeneaz fiziologia conducerii i limitele de
adaptabilitate ale subiectului la condiiile activitii de conducere create de
caracteristicile geometrice i topometrice ale cilor rutiere, cum sunt : declinitatea,
limea, curbura, natura i starea mbrcmintei cii, indicatoarele, refugiile,
spaiile verzi, etc.
Astfel, reducerea limii benzii de circulaie produce un efect psihologic asupra
conductorului auto materializat prin micorarea capacitii de conducere cu 15-25
% fa de situaia cnd ar circula pe o band cu limea de 3,5 metri.
Pantele i rampele precum i curbele reduc apreciabil vizibilitatea n plan i n
profilul n lung, aceste elemente geometrice ale drumului fiind generatoare de
evenimente rutiere mai ales n cazul manevrei de depire pe aceste sectoare de
drum.
Datorit nclinrii transversale a oselelor n curb, valorile reaciunilor normale
la roile din dreapta i la cele din stnga ale autovehiculelor vor diferi ntre ele,
cerinele de securitate a circulaiei indicnd realizarea unui echilibru dinamic al

acestor fore. Dac la virajul n curbe, asupra roilor se exercit fore de antrenare
sau de frnare, limita superioar a reaciunilor transversale (fora de ghidare
lateral a roii) se micoreaz. De aceea, n cazul real de deplasare a
autovehiculelor n curbe, pierderea stabilitii transversale se produce ncepnd cu
roile motoare, la raze de viraj mai mari sau la unghiuri de nclinare transversal
mai mici dect cele determinate prin calcule.
Starea cii rutiere influeneaz, de asemenea, capacitatea de conducere auto iatunci cnd nu este corespunztoare creeaz pericole pentru sigurana traficului.
La deplasarea autovehiculului pe un drum n stare rea cu suprafaa carosabil
deteriorat valoarea aderenei la un anumit moment poate s nu fie aceeai la
toate roile, ceea ce mrete probabilitatea apariiei derapajului. Formarea unor
denivelri mari n mbrcmintea drumului, nesemnalizate, determin mai ales n
timpul circulaiei cu viteze mari producerea unor defeciuni la sistemele de
direcie sau de rulare ce duc la pierderea controlului volanului i, implicit, la
intrarea n coliziuni cu alte autovehicule sau prsirea suprafeei carosabile.
Interseciile la acelai nivel sunt printre cele mai importante elemente care
limiteaz i adesea ntrerup influena traficului pe un drum, fiind locuri generatoare
de evenimente rutiere. S-a constatat c abundena de indicatoare, reclame i diverse
panouri distrag atenia conductorului auto i chiar l obosesc, aa cum circulaia
pe aliniamente lungi i monotone poate provoca uneori adormirea conductorului
auto.
Condiiile meteorologice defavorabile, cum sunt ceaa, ploaia, ninsoarea,
poleiul, pe de o parte micoreaz vizibilitatea i fac drumul alunecos, iar pe de alt
parte, influeneaz activitatea sistemului nervos central care este mult mai solicitat,
stare ce se reflect deseori i asupra capacitii de conducere. Noaptea, obstacolele
ce se afl pe partea carosabil sau n imediata apropiere pe acostament sau n

afara drumului par s fie mult mai departe i mai mari dect n realitate.
Conductorii auto trebuie s acorde o atenie mrit i s aib un plus de pruden
ndeosebi n cazul unor depiri sau la aprecierea exact a spaiului necesar n
momentul ncrucirii, mai ales n condiiile unui trafic eterogen autoturisme,
autocamioane, autobuze, tractoare, crue, bicicliti.
Factorii interni sunt reprezentai de materialul uman, producerea accidentelor de
circulaie fiind nemijlocit legat de capacitatea de conducere a persoanelor aflate la
volanul autovehiculelor n procentul cel mai ridicat 70-90 %.
Totalitatea factorilor perturbatori ai capacitii de conducere auto constituie, de
fapt, elemente favorizante ale producerii accidentelor rutiere. Dintre acestea o
amprent hotrtoare asupra limitelor fiziologice i psihice ale conductorului auto
i pun : oboseala, alcoolul i medicamentele.
Oboseala duce la ncetinirea manevrelor de conducere, la nesincronizarea
micrilor, la scderea ateniei i la apariia unei stri subiective de tensiune
nervoas.
Activitatea de conducere, desfurat cu ncordare i atenie continu obosete
sistemul nervos al subiectului, proces accelerat de o serie de circumstane. Printre
acestea sunt de amintit :
- imobilitatea poziiei conductorului auto
- micarea de legnare a autovehiculului
- zgomotul uniform al motorului
- monotonia unor ci rutiere
- cldura din cabin
Consumul de alcool, att nainte ct i n timpul conducerii automobilului,
este o important cauz a producerii accidentelor de circulaie, deoarece afecteaz

puternic capacitatea de conducere auto. n urma consumului de alcool i potrivit cu

cantitatea ingerat, atenia scade, durata reflexelor crete, capacitatea de acordare a
ochiului este diminuat, coordonarea micrilor devine deficitar, distanele i
vitezele sunt apreciate cu mari erori, aciunea alcoolului continund cu tulburri de
echilibru.
Consumul de medicamente i stimulente reprezint, de asemenea, factorul
favorizant al producerii accidentelor de circulaie. Aciunea cofeinei nu diminueaz
oboseala sau influena alcoolului, ci, la unele persoane, produce nelinite,
tremurturi, nesiguran. Folosirea medicamentelor i a stimulentelor, nu trebuie s
aib loc fr consultarea medicului.
Accidentele produc adevrate tragedii n cadrul relaiilor sociale, de aici
necesitatea de a lupta
mpotriva lor. Aceast lupt se asigur prin msuri de prevenire si combatere a
accidentelor rutiere, iar
atunci cnd acestea nu au putut fi evitate, prin nlturarea sau reducerea maxim a
efectelor pe care le-au
generat. Unul din mijloacele de prevenire, poate cel mai eficient si mai la
ndemn, este si incriminarea
pe cale legislativ a conduitelor care pun n pericol relaiile sociale privind
sigurana circulaiei pe
drumurile publice.
Factorii eseniali care se asociaz n cauzalitatea apariiei accidentelor de
circulaie sunt urmtorii: omul, autovehiculul i drumul. Apariia unor stri
anormale la fiecare dintre ei, n parte sau asociate, reprezint tot attea surse de
declanare a unui accident.
Principalele cauze ale accidentelor rutiere sunt, potrivit statisticilor,

neatenia din partea pietonilor i comportamentul imprudent al conductorilor auto.

Excesul de vitez, sau neadaptarea vitezei la condiiile concrete de drum,
depirile periculoase, neacordarea de prioritate i conducerea sub influena
buturilor alcoolice reprezint cele mai importante forme de manifestare a
imprudenei la conductorii de autovehicule care au svrit accidente de
circulaie.
Nerespectarea regulilor de circulaie de ctre pietoni reprezint una din
cele mai importante cauze care genereaz accidente de circulaie.
Neatenia din partea pietonilor reprezint prima cauz de producere a
accidentelor grave. Potrivit legislaiei rutiere n vigoare sunt assimilate pietonilor i
urmtoarele categorii de participani la trafic: persoanele care mping sau trag un
vehicul pentru copii, bolnavi ori infirmi, persoanele care se deplaseaz pe lng

biciclet sau ciclomotor, persoanele cu handicap locomotor care se deplaseaz cu

vehicule de construcie special, precum i persoanele care folosesc patine sau alte
dispozitive cu role.
Din dinamica accidentelor rutiere produse ca urmare a neateniei din partea
pietonilor, a rezultat faptul c acestea se produc, de regul, pe fondul nerespectrii
de ctre acetia a regulilor privind deplasarea pe drumul public i traversarea
acestuia.
9
Factorii care concur la producerea accidentului de circulaie pot fi
clasificai, dup cum urmeaz :
1. Caracteristicile i starea drumului public ;
2. Condiiile meteorologice i de vizibilitate ;

3. Intensitatea traficului rutier pe artera de circulaie unde s-a produs

accidentul ;
4. Starea autovehiculelor angajate n accident ;
5. Starea psiho-fizic i comportamentul persoanelor implicate n accident.
1. culpa conductorilor auto
2. culpa neposesorilor de permise de conducere;
3. culpa conductorilor de vehicule cu traciune animal si a mopedelor;
4. culpa biciclitilor.
5. culpa pietonilor sau pasagerilor
6. culpa persoanelor juridice posesoare de parc auto
7. culpa administratorilor de drumuri publice
8. fenomene naturale (furtuni, calamiti, cderi de arbori)
9. defeciuni tehnice la diferite mecanisme i sisteme din compunerea
autovehiculelor
10.starea necorespunztoare a prii carosabile sau existena unor obstacole
11.alte cauze
10
Factorul drum. Este foarte mult discutat `n ultimele decenii, mai
ales de cnd viteza mereu crescnd\ de deplasare a autovehiculelor,
impune moderniz\ri rutiere aproape nerealizabile chiar `n ]\rile
motorizate . Cele mai grave accidente au loc `n intersec]ii, iar virajele la
stnga sunt cele mai periculoase. ~n conceperea drumurilor trebuie avut
`n vedere distan]a de vizibilitate, panta, curba, iluminrea corespunz\toare
a drumului.
Drumurile vor trebui s\ fie ct mai rectilini, bine iluminate, cu
viaducte la intersec]ii, f\r\ obstacole pe margine [i largi. Suprafa]a de

rulare va fi resistent\, neted\, cu mare adezivitate pentru cauciucuri.

Factorul drum intervine ca element favorizant `n producerea accidentului
rutier prin `ngustime, terasament erodat sau denivelat, curbe
necorespunz\tor construite, semnaliz\ri defectuoase, condi]ii favorabile
de derapaj.
La acestea se mai adaug\ factorii de mediu dintre care amintim:
cea]a, ploaia, poleiul, z\pada.
2.Factorul vehicul. Principalele tipuri de autovehicule `ntlnite pe
drumurile publice, sunt:
- Autovehicule cu ro]i de cauciuc:
- motociclete
- autovehicule de m\rime mijlocie (autoturisme,
autofurgonete)
- autovehiule mari (autobuze, troleibuze, camioane).
- Autovehicule cu ro]i metalice (tren, tramvai, metrou).
- Vehicule f\r\ motor: c\ru]e, biciclete.
49
Tipurile cele mai frecvente de rela]ii eviden]iate `n accidentele auto
sunt: auto-pieton; auto-auto; auto-moto. La factorul vehicul sunt
incriminate principal defec]iuni la sistemul de frnare, iluminare, direc]ie,
cauciucuri.
~n pofida tuturor eforturilor tehnologice, marile firme produc\toare
nu pot ]ine pasul `ntre m\rirea vitezei [i siguran]a sistemelor de frnare,
`n sensul cre[terii acesteia din urm\.
3. Factorul om. De]ine rolul covr[itor `n geneza acccidentelor de
trafic rutier, att ca pieton (37,40 %), ct [i `n calitate de conduc\tor auto
(58,25%).Nu trebuie uitat c\, indirect factorul uman guverneaz\ att

construc]ia drumurilor ct [i a autovehiculelor.

- Personalitatea conduc\torului. Conducerea unui vehicul,
senza]ia de for]\ pe care o confer\ acesta, determin\ eliberarea de diferite
tensiuni psihice, chiar [i la cei slabi, lini[ti]i [i timizi,cu apari]ia unui
sentiment de putere, care-i face s\ devin\ agita]i, puternici, temerari.
Exaltarea instinctului de putere (a agresivit\]ii) realizat\ prin contopire
pn\ la identificare a omului cu ma[ina, creeaz\ un dezechilibru afectiv,
favorabil regresiunii la sentimente primitive [i moduri impulsive de
comportament.
Vehiculul eviden]iaz\ omul a[a cum este el. La cei cu complexe de
superioritate, investirea brusc\ cu o putere peste limitele lor biologice [i
de care dispun f\r\ efort, cre[te orgoliul [i exagereaz\ sentimentul de
`ncredere `n sine genernd ceea ce `n medicina traficului este cunoscut
sub numele de sindromul centaurului .
- Sexul. De[i femeile conduc autovehicule `n procente aproximativ
egale cu b\rba]ii, se constat\ c\ acestea, printr-o concentrare mai mare a
aten]iei la drum, produc un num\r mai redus de accidente, dar acestea
sunt mult mai grave. Faptul se poate pune pe reac]iile afective ale femeii
`n fa]a riscului drumului public (de exemplu, din dorin]a de a evita
c\lcarea unei pisici, o femeie nu sesizeaz\ c\ autovehiculul se poate
r\sturna). ~n geneza unor accidente au fost incriminate [i st\ri fiziologice
feminine: menstrua]ia, sarcina, menopauza.
- Vrsta. Frecven]a maxim\ a accidentelor de trafic rutier este la
vrste tinere, [i se explic\ prin existen]a unui gust al riscului cu sfidarea
pericolelor legate de trafic. Temeritatea acestei vrste diminu\ puterea de
anticipa]ie a unor situa]ii. Lipsa responsabilit\]ilor conferite de familie sau
de existen]a copiilor , este [i ea incriminat\.

- Oboseala. Se datoreaz\ unor factori endogeni ( consum de

alcool, tensiune psihic\, debutul unor boli: diabet, hepatit\ viral\, etc.) sau
exogeni: monotonia [oselei, circula]ie dens\, intoxica]ie subclinic\ cu
monoxid de carbon datorit\ fumatului excesiv. ~ncepe cu dispersarea
aten]iei [i reac]ii la stimuli din afara conducerii. Asociat\ cu viteza, cre[te
mult erorile de pilotaj.
50
- Alcoolul [i medicamentele. ~n ceea ce prive[te alcoolul `n
Romnia, nivelul de ghilotin\ este 0,8 gr%o, dar `n multe ]\ri este sub
aceast\ cifr\. Este periculos `n trafic prin efectele sale psihologice
negative (optimism [i `ncredere exagerat\ `n performane]ele proprii,
combinat\ cu relaxarea autocriticii [i autocontrolului), care apar la
concentra]ii mici. ~n cazul concentra]iilor mari alcoolul deprim\ reflexele,
contribuind [i la m\rirea timpilor de reac]ie (de exemplu la un subiect
normal timpul de reac]ie de la vederea unui obstacol pn\ la frnare este
de 0,75 sec. O alcoolemie cuprins\ `ntre 1-2 gr.%o tripleaz\ acest timp).
Medicamentele sunt incriminate `n geneza unor accidente. Nu se vor
folosi la [oferi tranchilizante, decontracturante musculare.
- St\ri patologice asociate: bolile cardiovasculare constituie un risc
pentru st\rile de trafic iar stress ul, prin excesul de catecolamine [i pe
fond de ateroscleroz\, precipit\ apari]ia unor crize de pieredere de
con[tien]\, ducnd chiar la moartea subit\. Diabetul, prin crizele de
hipoglicemie genereaz\ somnolen]\, le[in. Epilepsia cu forma ei
fotosensibil\, poate genera accidente mai ales noaptea. Afec]iunile
oculare prin `ngustarea cmpului optic [i sc\derea acuit\]ii vizuale `ntrzie
startul reflexelor conduc\torului. Tulbur\rile sim]ului cromatic
(daltonismul), adaptarea sc\zut\ a retinei la `ntuneric, sunt incriminate `n

geneza accidentelor. Sim]ul auzului nu constituie o necesitate absolut\ `n

trafic, normele variind de la ]ar\ la ]ar\. Este incriminat\ integritatea sa `n
acordarea priorit\]ii (reflex, capul se `ntoarce dup\ zgomot). Efectul de
sl\bire excesiv determin\ hipoglicemie, care poate genera pierderea
con[tien]ei. Prnzul copios, predispune la somnolen]\. La pietoni `n plus
intervine [i nerespectarea regulilor de circula]ie `n timpul folosirii drumului
public.
4. Al]i factori: factorul meteorologic `n corela]ie cu factorul drum
[i neadaptarea vitezei de rulare, favorizeaz\ producerea accidentelor de
trafic rutier. Frecven]a s\pt\mnal\ (`n special la `nceputul [i sfr[itul
weeked ului) [i frecven]a nictemeral\, sunt [i ele incriminate `n geneza
accidentului de trafic rutier.