CUPRINS

Accidentele auto .............................................................................................................. 3

A.

Cadrul juridic ............................................................................................................... 3

B.

Competene. Atribuii .................................................................................................. 3

C.

Cercetarea criminalistic a urmelor mijloacelor de transport ...................................... 4

1.

Noiuni introductive ................................................................................................. 4

2.

Cercetarea criminalistic a urmelor create de vehiculele cu traciune mecanic ..... 6

3.

Cercetarea criminalistic a urmelor create de vehiculele cu traciune animal ..... 10

4.

Metode i mijloace de fixare a urmelor mijloacelor de transport .......................... 12

II

Expertiza accidentelor de trafic ..................................................................................... 16

A.

Noiuni introductive ................................................................................................... 16

B.

Expertiza criminalistic a accidentelor de trafic ........................................................ 17

C.

1.

Obiectul expertizei criminalistice a accidentelor de trafic ..................................... 17

2.

Expertiza tehnic auto ............................................................................................ 17

Expertiza pneurilor autovehiculelor angajate n accident .......................................... 22

III Bibliografie .................................................................................................................... 23

ACCIDENTELE AUTO
A. Cadrul juridic
Cercetarea evenimentelor de trafic rutier are n vedere stabilirea consecinelor

nerespectrii normelor care reglementeaz circulaia pe drumurile publice i luarea unor

msuri de combatere i prevenire a acestora. Sancionarea persoanelor vinovate de nclcarea
legii se face n funcie de natura faptelor svrite, care pot avea caracter penal sau
contravenional (administrativ).
Pe lng cunoaterea metodelor tactice aplicabile la cercetarea evenimentelor de trafic
rutier, organele de urmrire penal trebuie s cunoasc i dispoziiile legale aplicabile: Codul
de procedur penal, Codul penal, Codul rutier (O.U.G. a Guvernului nr. 195/2002 privind
circulaia pe drumurile publice), Ordonana Guvernului nr. 2 / 2001 privind regimul juridic al
contraveniilor etc.
Codul de procedur penal cuprinde dispoziii privitoare la ntocmirea procesuluiverbal de cercetare la faa locului, ridicarea de obiecte i nscrisuri, ascultarea persoanelor
implicate n evenimentul rutier (persoana vtmat, martorii, suspectul sau inculpatul),
dispunerea i efectuarea constatrilor tehnico-tiinifice i a expertizelor etc.
Codul penal incrimineaz drept infraciuni fapte ce pot fi svrite de conductorii
auto n timpul unor evenimente rutiere: vtmri corporale din culp (articolul 196 Cod
penal), ucideri din culp (articolul 192 Cod penal), distrugeri de bunuri (articolele 255 Cod
penal)1, precum i alte infraciuni ce sunt grupate ntr-un capitol ntreg intitulat infraciuni
contra siguranei circulaiei pe drumurile publice (art. 334-341 Cod Penal).
O.U.G. a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaia pe drumurile publice definete n
cap. I, noiunile de drum public, parte carosabil, band de circulaie i autovehicul, iar
accidentul de circulaie este considerat n literatura de specialitate ca fiind un eveniment
produs pe drumurile publice, constnd n coliziunea a dou sau mai multor vehicule ori a unui
vehicul cu un obstacol, lovirea sau clcarea pietonilor, avnd ca rezultat vtmarea integritii
corporale ori moartea unei persoane, pagube materiale, precum i stnjenirea circulaiei.

B. Competene. Atribuii
Dat fiind multitudinea mprejurrilor n care pot fi nclcate normele privind
sigurana circulaiei pe drumurile publice, nici noiunea de accident de circulaie, folosit n
1

A. Ciopraga, I. Iacobu, Criminalistic, Ed. Junimea, Iai, 2001, p. 396.

literatura de specialitate timp de muli ani , nu mai corespunde realitilor actuale. De aceea,
preferm denumirea de eveniment rutier sau pe aceea de accident de trafic. Cercetarea
evenimentelor de trafic rutier (contravenii sau infraciuni) este de competena organelor de
cercetare penal ale poliiei, specializate n acest domeniu. Prezena procurorului nu este
obligatorie la cercetarea infraciunilor prevzute de Codul rutier. Cu toate acestea, n baza
relaiilor de colaborare existente ntre procuror i poliiti, a dreptului pe care l are procurorul
de a participa la efectuarea oricrui act de urmrire penal i a supravegherii exercitate de
procuror asupra activitii de cercetare penal desfurate de organele de poliie, acesta
particip n numeroase cazuri, att la cercetarea la faa locului, ct i la efectuarea unor acte
de urmrire penal. Cum activitatea de urmrire penal se desfoar n aceste cauze sub
supravegherea procurorului care, dup terminarea cercetrilor va primi dosarul pentru a se
pronuna asupra soluiei, este firesc s stpneasc principalele particulariti ale activitii de
soluionare a accidentului de circulaie, n care expertiza tehnic are un rol central.2
De cele mai multe ori, cnd se gsete un cadavru neidentificat pe drumurile publice i
nu se cunosc mprejurrile n care s-a produs moartea, se verific att versiunea accidentului
de circulaie, ct i versiunea omorului intenionat, iar prezena procurorului este nu numai
recomandabil, ci chiar obligatorie.
De asemenea, procurorul particip la efectuarea unor confruntri, reconstituiri sau
audieri de persoane, i anume: la ascultarea suspectului sau inculpatului, la luarea msurii
arestrii preventive, prezentarea materialului de urmrire penal etc.3

C. Cercetarea criminalistic a urmelor mijloacelor de transport

1. Noiuni introductive
Prin mijloace de transport se nelege, n criminalistic, numai cele utilizate pe
drumurile i oselele publice, forestiere, cele ale antierelor, etc., fiind scoase din aceast sfer
mijloacele de transport feroviar, maritim sau aerian.4
Mijloacele de transport pot fi clasificate n:
mijloace de transport cu traciune mecanic: autoturisme, autocamioane, autobuze,
tractoare, motociclete, etc;
mijloace de transport cu traciune animal: cru, sanie, trsur .a.;

R. Constantin, P. Drghici, M. Ioni, Expertizele mijloc de prob n procesul penal, Ed. Tehnic, Bucureti,
2000, pp. 211-214, 231.
3
A. Ciopraga, I. Iacobu, op. cit., pp. 396-397.
4
I. Mircea, Criminalistic, Ed. LuminaLex, Bucureti, p. 110.

 mijloace de transport acionate de om cu mna sau cu piciorul: crucioare, roabe,

biciclete, schiuri etc.
Urmele mijloacelor de transport sunt reprezentate de totalitatea transformrilor
materiale produse de mijloacele de transport ori de prile lor componente, care apar pe
obiecte, corpuri sau n mediul nconjurtor n timpul svririi unei infraciuni sau n legtur
cu aceasta. n aceast categorie sunt incluse i urmele create de animalele utilizate la
traciune, precum i produsele biologice ale acestora.
Urmele mijloacelor de transport sunt descoperite cu preponderen n accidentele de
trafic rutier, n infraciunile de furt n care fptuitorul a folosit un asemenea mijloc pentru a
ajunge i pleca din locul faptei ori pentru a transporta bunurile, valorile sustrase etc.
Urmele se formeaz n timpul rulrii, frnrii, deraprii, rsturnrii i tamponrii, ori
prin frecarea mijlocului de transport de obiectele aflate pe cile de rulare.
Fidelitatea cu care urma reproduce caracteristicile generale i particulare ale mijlocului
de transport i ale animalului folosit la traciune, este influenat de mai muli factori, dintre
care cei mai importani sunt:

plasticitatea i starea suprafeei pe care se ruleaz: sol uscat sau moale, iarb, piatr

cubic, asfalt uscat, umed sau acoperit cu mzg, zpad etc.

starea de repaus sau de micare a mijlocului de transport - urmele formate n timpul

staionrii i rulrii sunt urme statice care oglindesc o multitudine de caracteristici

identificatoare, n timp ce urmele dinamice de frnare, derapare etc. reproduc caracteristici
care servesc doar la determinarea generic a mijlocului de transport;

tipul de bandaj sau in cu care sunt prevzute roile. Mijloacele de sport cu traciune

mecanic precum i majoritatea celor acionate de om au roile prevzute cu bandaj de

cauciuc (anvelope). Cele tractate de animale au roile echipate cu bandaj metalic i mai rar de
cauciuc, sau cu in din lemn ori metalic (de exemplu sniile).
Urmele create de prile de rulare sunt urme de adncime sau de suprafa i pot fi
statice sau dinamice, de stratificare ori de destratificare.
Urmele formate de ansamblele sau subansamblele mijlocului de transport i cele ale
sistemelor de iluminare-semnalizare sunt urme materie, unele dintre ele servind chiar la
identificarea individual a autovehiculului. Aa sunt de exemplu fragmentele de far sau de
oglinzi descoperite la faa locului, care permit identificarea mijlocului de transport prin
reconstituirea ntregului dup prile componente.

Urmele mijloacelor de transport sunt asociate uneori cu diverse urme biologice, urme
de trre, fragmente ori fire i fibre textile desprinse din mbrcmintea victimei, aceast
situaie fiind specific accidentelor de circulaie.5

2. Cercetarea criminalistic a urmelor create de vehiculele cu traciune

mecanic
a) Urmele create de anvelope
Anvelopele se difereniaz ntre ele dup profilul antiderapant, limea benzii de rulare
si circumferin6, aceste caracteristici fiind specifice fiecrui tip de autovehicul. n afara
caracteristicilor amintite, pentru identificarea generic a autovehiculului se mai au n vedere:
ecartamentul - distana dintre roile situate pe acelai ax. n urmele de rulare sau
frnare, aceast distan se msoar lund ca puncte de reper centrele urmelor create de
anvelopele din stnga i din dreapta. n cazul roilor duble, ecartamentul se msoar ntre
medianele roilor perechi situate pe aceeai osie7;
ampatamentul - distana dintre osia din fa i cea din spatele autovehiculului.

Fig. 1: Model al dimensiunilor ecartamentului

i ampatamentului unui
autovehicul

F. Ionescu, Criminalistica, Ed. Universitar, Bucureti, pp. 163-164.

Circumferina se stabilete prin msurarea distanei dintre dou elemente individuale care se repet cu
regularitate n urm.
7
Identificarea tipului i modelului de autovehicul se face comparnd valorile numerice ale msurtorilor
efectuate la faa locului cu datele din tabelele care conin tipurile de autovehicule clasificate dup ecartament.
6

Urmele care oglindesc caracteristicile generale ale anvelopei sunt create de regul de
roile din spate, ntruct urmele roilor din fa sunt acoperite de acestea, cu excepia virajelor
cnd se pot reproduce distinct.
n stabilirea tipului de autovehicul, date importante pot fi obinute i prin msurarea
distanelor dintre petele de ulei, valvolin sau scurgerile de ap. Identificarea individual a
autovehiculului se face prin cercetarea particularitilor aprute ca urmare a uzurii specifice
ori a reparaiilor la care supuse anvelopele. Dintre elementele individuale folosite pentru
identificare, cele mai importante sunt:
urmele tieturilor, nepturilor i exploziilor;
urmele de vulcanizare;
defectele anvelopei;
uzura inegal a pneurilor provocat de montarea defectuoas a roilor sau de
defeciunile sistemului de direcie;
peticele ori corpurile strine fixate ntre frizurile anvelopei;
urmele lanurilor antiderapante.
Fig. 2: Particulariti de uzur
reproduse n urma anvelopei

Fixarea urmelor prin descriere n procesul verbal de cercetare la faa locului trebuie s
evidenieze n mod obligatoriu, urmtoarele stri de fapt:8
condiiile de lumin i meteorologice n care s-a efectuat cercetarea;
natura i starea carosabilului: asfaltat, pavat, lucios, nisipos, uscat, umed, acoperit cu
mzg sau zpad etc.;
natura, numrul i aspectul urmelor - de suprafa, de adncime, statice; sau dinamice,
de stratificare ori destratificare;
situarea urmelor n raport cu axul drumului i alte elemente ale suprafeei de rulare;
direcia de deplasare a autovehiculului (partea deschis a urmei create de atare desen
antiderapant, se afl n direcia micrii);
8

F. Ionescu, op. cit.,p. 165.

 modelul desenului antiderapant;

limea benzii de rulare i cnd este posibil, circumferina roilor;
caracteristicile particulare care individualizeaz urmele;
lungimea urmei de frnare i forma acesteia.

Fig. 3: Urm de adncime a pneului, n care este

evideniat i desenul lateral, cu proeminenele
orientate n direcia micrii

Fig. 4: Aspect general al urmelor de frnare; nceput uor,

sfrit brusc i pronunat

Ridicarea urmelor de rulare se face prin fotografie metric n cazul urmelor de

suprafa i prin mulaj cnd urmele sunt de adncime. Se selecteaz i se ridic urmele mai
clar imprimate, care oglindesc un numr mai mare de elemente.
b) Urmele create de ansamblele i subansamblele autovehiculului.
Aceast categorie de urme se formeaz la impactul autovehiculului cu diverse
obstacole, apariia lor fiind rezultatul unor loviri, loviri-proiectri, tamponri, frecri-nfundri
etc. Ele sunt reprezentate pe de o parte de resturile material desprinse din parbriz, faruri,
semnalizatoare, capot, radiator, bar de protecia sau alte elemente de caroserie, iar pe de alt
parte de deteriorrile de la suprafaa obiectului lovit i leziunile de pe corpul victimei. De
asemenea trebuie avute n vedere urmele de vopsea i de ulei care pot fi descoperite pe
suprafaa de impact, ntruct ele faciliteaz identificarea de grup a autovehiculelor i

contribuie totodat la explicarea mecanismului de producere a coliziunilor. Alturi de acestea,

de multe ori rmn la locul faptei obiecte din ncrctura mainii n cauz, cum simt ambalaje
ale mrfurilor transportate, resturi din mrfurile respective ori din ambalajele deteriorate etc.
n primul rnd, aceste urme vin n ajutorul organelor penale n procesul urmririi
autovehiculelor disprute de la locul faptei, dup care, prin examenul de expertiz, se poate
ajunge n procesul de identificare, dac nu mai mult, pn la determinarea apartenenei de
grup, prin care constatare, n coroborare cu alte probe, se realizeaz chiar identificarea
propriu-zis.9
Urmele se caut pe carosabil i n afara lui, pe corpul i mbrcmintea victimei, n
blocurile optice ale autovehiculului etc., avndu-se n vedere pelicule de vopsea, cioburi de
faruri, becuri, parbrize, geamuri, lunete etc. n suprafaa de teren n care s-a produs accidentul
se caut pri din caroserie, garnituri, diverse piese, resturi din materialele transportate, pete,
scurgeri sau mnjituri de ulei, benzin, vaselin .a. mbrcmintea i obiectele portabile ale
victimei se cerceteaz cu atenie ntruct pe ele se imprim de multe ori urmele pneurilor care,
aa cum s-a vzut, servesc la identificarea de gen i individual a autovehiculului antrenat n
accident.10
Aadar, o caracteristic oarecum proprie a acestor urme const n faptul c ele se
formeaz pe ambele obiecte venite n contact prin ciocnire. Autovehiculul las urme de
impact pe obiectul cu care vine n contact, iar obiectul respectiv pierde o parte din masa sa,
parte ce se depune pe autovehiculul n cauz.11
Interpretarea urmelor la faa locului are drept scop obinerea unor date i indicii cu
privire la:
tipul, modelul, marca i culoarea autovehiculului;
viteza de deplasare;
direcia de deplasare.
Viteza de circulaie se determin dup lungimea urmei de frnare, raportat la natura i
starea suprafeei de rulare, uzura pneurilor, eficiena sistemului de frnare i gradul de
aderen a pneurilor. Ea se calculeaz dup formula:
, n care
V = viteza n km/or;
St = lungimea total a urmei de frnare;
254 = coeficient invariabil;
9

I. Mircea, op. cit., p. 113.

F. Ionescu, op. cit., p. 167.
11
I. Mircea, op. cit., p. 113.
10

Q = coeficient de aderen;
K = coeficient de exploatare a frnelor.
Direcia de deplasare se stabilete, aa cum am vzut, avndu-se n vedere: orientarea
urmelor create de desenul antiderapant; elementele suprafeei pe care s-a rulat; forma stropilor
de ap, noroi sau ulei aruncai de roi; forma i intensitatea urmelor de frnare etc. Astfel:
urmele de adncime create n solul moale sau nisip reflect o serie de cute care formeaz cu
solul un unghi ascuit ndreptat pe direcia de deplasare; stropii de ap, ulei sau noroi au form
alungit, cu partea ascuit nspre direcia de rulare; paiele, iarba ori celelalte elemente de
vegetaie formeaz un unghi a crui deschidere indic direcia de deplasare; urmele de frnare
sunt mai puternic imprimate nspre direcia de deplasare, iar pe marginea lor vegetaia aste
culcat n acelai sens etc.

Fig. 5: Aspectul picturilor de lichid

czute din autovehicul n mers i
direcia sa de deplasare

3. Cercetarea criminalistic a urmelor create de vehiculele cu traciune

animal
n aceast categorie sunt incluse urmele formate de crue, trsuri, snii ori alte
asemenea mijloace, i urmele animalelor folosite la traciune.
Urmele vehiculelor sunt urme de rulare sub forma unor linii paralele erpuitoare, n
care deseori se reproduce profilul tuturor roilor cu care este echipat vehiculul. n cazul roilor
din lemn cu bandaj metalic, pe lng caracteristicile generale i individuale descrise la
vehiculele cu traciune mecanic, mai pot fi analizate: numrul bucilor din care este
confecionat bandajul, numrul i poliia capetelor care leag segmentele bandajului i a
cuielor folosite la prinderea acestuia, defectele de uzur de pe suprafaa de rulare .a. Urmele
roilor mbrcate n ine metalice, fiind de construcie artizanal, creeaz pe traseul de
circulaie urme ce se deosebesc cu uurin de orice urme de alt natur. Datorit unui joc
uor al roilor pe osie chiar cnd sunt noi, urmele lsate de ele pe sol sunt uor erpuite. Din

10

aceast cauz distana dintre urmele create de roile de pe aceeai osie prezint diferene de
mrime. Aceast diferen este i mai perceptibil n cazul cnd roile se afl ntr-un grad
avansat de uzur, jocul pe osie fiind i mai mare. Avantajul acestor urme const n faptul c
orice detaliu de pe roat imprimat pe sol reprezint trstur individual a roii, tocmai fiindc
aceste roi sunt de construcie artizanal. Pot fi, deci, socotite ca particulariti ale roii:
distana dintre cuiele ce fixeaz ina pe roat, lipsa unor cuie, limea inei, n unele situaii,
locul de sudur a inei pe roat, precum i anumite elemente de uzur. Mai mult dect att,
limea inelor de pe roi poate s fie diferit chiar la aceeai cru, precum i gradul lor de
uzur.12
Urmele sniilor se formeaz n timpul alunecrii i au un aspect liniar, regulat. Ele
oglindesc limea tlpicilor i relieful proeminent de la suprafaa acestora, sub forma unor
striaii cu caracter dinamic. Urmele de schiuri, ca aspect general, se aseamn cu cele create
de snii. Distana dintre aceste urme nu este constant, fiind mai mare sau mai mic. Limea
urmelor de schiuri, de obicei, rmne fr semnificaie; pentru cercetarea criminalistic, sunt
importante anurile, n special limea lor pentru determinarea tipului. n prile laterale ale
urmelor lsate de schiuri se ntlnesc i urmele create de beele utilizate, nclinate n direcia
de naintare. Detaliile de uzur i, mai rar, de fabricaie constituie elemente utile pentru
identificarea obiectului creator.
Urmele animalelor folosite la traciune pot fi biologice, de potcoave l de copite. Cnd
sunt bine imprimate, urmele de potcoave i de copite pot servi ia aprecierea direciei i vitezei
de deplasare, la stabilirea speciei i chiar la identificarea individual a animalului. Astfel,
urmele de potcoave prezint numeroase caracteristici cu valoare identificatoare, cele mai
semnificative fiind: lungimea, limea, forma i deschiderea potcoavei, numrul, forma i
uzura caielelor folosite la prindere (inclusiv distana dintre ele), mrimea i uzura colilor etc.
Copita poate prezenta unele fisuri produse de mersul pe suprafee dure, precum i urme ale
unor potcoave purtate i czute.
Crarea de urme creat de animalul folosit la traciune servete la stabilirea speciei i
conine informaii cu privire la lungimea pasului, unghiul de mers i aezarea picioarelor.
Pentru a determina valorile acestora se folosesc aceleai criterii ca i n cazul urmelor de
picioare create de om, cu precizarea c lungimea pasului se stabilete ntre urmele formate de
acelai picior.
Uneori la locul faptei sunt descoperite i urme de form sau materie create de
harnaamentul, lesa, zgarda, lanul sau mbrcmintea purtat de animale n sezonul rece.
Prin expertiz se obin date cu privire la:
12

I. Mircea, op. cit., p. 115.

11

direcia de deplasare;

numrul animalelor folosite la traciune;

numrul vehiculelor care au creat urmele;

viteza de deplasare (la pas, n alergare);

identificarea vehiculelor i a animalelor de traciune.13

4. Metode i mijloace de fixare a urmelor mijloacelor de transport

n mare, fixarea urmelor mijloacelor de transport se realizeaz prin metodele i
mijloacele tehnice aplicate la urmele de picioare i ale instrumentelor de spargere, respectiv
prin descrierea n procesul-verbal de cercetare la faa locului, fotografiere, desenare, iar cele
de adncime i prin mulare.
a) Descrierea acestor urme se face n dou faze, dup ce s-au fcut msurtorile
necesare. n acest scop, urmele mijloacelor de transport se msoar n funcie de natura lor:
- pentru descrierea urmelor create de roile autovehiculelor se msoar: limea fiecrei
urme n parte; circumferina roii, lund un anumit detaliu din urm drept punct de reper i
pn la repetarea lui imediat pe traseul de circulaie; distana dintre urmele roilor de pe
aceeai osie, de la mijlocul uneia pn la mijlocul celeilalte, deoarece limea de rulare a
anvelopei nu este aceeai, ea fiind determinat de cantitatea de aer din interior, de greutatea
mainii i a ncrcturii, precum i de viteza de circulaie; n cazul roilor jumelate, ntlnite la
auto-camioane i autobuze pe osiile din spate, se msoar distana cuprins ntre urmele
roilor, s zicem, din dreapta i ntre urmele roilor din stnga de pe aceeai osie, sau distana
dintre urmele lsate de roile exterioare i apoi distana dintre urmele roilor interioare de pe
aceeai osie; urmele create de roile din fa se pot fixa numai la viraje, deoarece n mersul
drept ele sunt distruse de roile din spate; urmele de frnare, pentru descriere, nti se
determin cte sunt, unde ncep i care sunt caracteristicile lor la oprire, lungimea fiecrei
urme n parte, iar distanele dintre urmele de frnare lsate de roile de pe aceeai osie se
msoar tot la fel ca i la urmele statice ale roilor. De asemenea, se menioneaz n procesulverbal dac urmele de frnare sunt pe o parte sau pe ambele pri ale autovehiculului, numai
ale roilor din spate ori i ale celor din fa. Totodat, nu se pierd din vedere detaliile
observate la fiecare urm n parte, indiferent dac este urm static sau dinamic, corpurile
strine descoperite n urme i cum anume se prezint corpurile respective, ce aspect i ce
culoare au ele;

13

F. Ionescu, op. cit., pp. 168-169.

12

- urmele de impact se descriu, nti, sub aspect general, adic pe ce fel de obiecte se afl,
la ce nlime fa de sol, aspectul i dimensiunile lor, dup care se arat n detaliu mrimea
fiecrei urme n parte, aspectul i culoarea sa, corpurile strine care se observ n fiecare
urm, ce culoare i mrime au acele corpuri.
- urmele sub form de obiecte ori de substan depus pe sol sau pe diferite obiecte n
timpul svririi faptei se descriu, la nceput, sub aspect general, adic se arat cum se
prezint ele, ce aspect au, pe ce zone ale locului faptei se afl, ce fel de alte urme sunt n
imediata lor apropiere etc. Dup descrierea general, se descrie fiecare urm n parte, innd
seama de natura ei, cnd se menioneaz dac este urm sub form de cioburi de sticl, de
obiecte ori de resturi ale acestora, ce fel de obiecte, proveniena lor probabil, aspectul i
culoarea lor, iar dac urmele se prezint sub aspect de pete, trebuie menionate mrimea i
forma lor, culoarea sub care se prezint, n stare fluid ori deja deshidratate, corpurile strine
descoperite pe suprafaa lor;
- urmele cruelor i ale sniilor, pentru a fi descrise n procesul-verbal de cercetare la
faa tocului, n prealabil se msoar distana dintre ele, limea i lungimea lor. Urmele
cruelor fiind erpuite, se fac trei-patru msurtori ntre urmele lsate de roile de pe aceeai
osie, dup care se face media, apoi se msoar limea creat de inele de pe fiecare roat,
cnd acest lucru este posibil, lungimile inelor de pe roi, dintr-un punct bine redat n urm
pn unde acesta se repet, obinndu-se astfel circumferina roii, aa cum am vzut i n
cazul stabilirii lungimii anvelopei la urmele lsate de roile autovehiculelor. n privina
detaliilor, nu se pierd din vedere distanele dintre cuiele ce fixeaz ina pe roat, floarea
fiecrui cui n parte, lipsa unor cuie de pe in, modul de sudur dintre capetele inelor,
precum i unele elemente de uzur descoperite n urmele roilor;
- urmele sniilor se descriu, pentru nceput, innd seama de aspectul lor general, ca
distana dintre ele, limea lor, direcia de circulaie, dac rezult aceasta din aspectul lor
general. Pentru aceste date, urmele se msoar: limea dintre urmele lsate de cele dou tlpi,
nti, din exteriorul unei urme pn n exteriorul celeilalte i, apoi, din interiorul uneia pn n
interiorul celeilalte, dup care se msoar limea fiecrei urme n parte. La detalii se descriu
striaiile ce exist n fiecare urm, limea lor, distana dintre ele, dac asemenea striaii pot fi
observate cu ochiul liber;
- urmele copitelor animalelor de traciune se msoar n lungime i lime; iar dac sunt
de potcoave, se msoar limea potcoavei n trei pri (laterale i vrf), distana dintre caiele,
distana dintre capetele potcoavei, precum i anumite detalii de uzur.

13

b) Fotografierea urmelor mijloacelor de transport este, n ordine, al doilea procedeu de

fixare. Ca i descrierea, fotografierea se realizeaz tot n dou faze. n prima faz se fac
fotografiile obiectelor principale, adic n imagine se includ urmele pe locurile n care se afl,
precum i raporturile dintre ele. De pild, urmele roilor sau ale tlpilor sniilor se vor
fotografia dintr-un loc care s permit includerea n imagine a unui traseu de circulaie de doitrei metri, astfel nct s fie redate clar urmele respective, poziia uneia fa de alta. Asemenea
loc de fotografiere poate fi pe un trepied nalt, cu un obiectiv superangular orientat
perpendicular pe solul cu urmele supuse fixrii. Pentru iluminare mai potrivit este lumina
natural. Cnd totui aceasta nu poate fi utilizat, se recurge la folosirea luminii artificiale, de
preferin a becurilor mate racordate la reeaua electric. Izvorul principal de lumin
artificial se aaz n spatele aparatului fotografic i altul secundar ca intensitate, situat ntr-o
parte a cmpului de fotografiat, pentru crearea de uoare umbre pe suprafaa solului cercetat.
Pentru fixarea acestor urme se recurge uneori i la filmare, prin care se imprim din mai multe
poziii i mult mai clar forma, dimensiunile i raportul urmelor cu diferite obiecte ntr-un
spaiu mai limitat al locului faptei. A doua faz de fotografiere privete fixarea urmelor
descoperite n toate detaliile lor. Din traseul urmelor lsate de roi sau de tlpi se alege un
segment ori dou cu mai multe detalii, iar cnd urma este redus n dimensiuni, cum ar fi cele
de tamponare, de picioare sau de copite, se fotografiaz n ntregime. Alturi de aceste urme
este potrivit s se aeze o rigl gradat, pentru realizarea fotografiei la scar. Aparatul
fotografic se aaz astfel ca obiectivul s aib o poziie perpendicular pe urm i s fie la
asemenea distan fa de aceasta nct s fie evideniate n vizor toate detaliile vizibile cu
ochiul liber. n cazul urmelor de dimensiuni mici, cum sunt picturile de ulei sau de ap,
peliculele de vopsea ori locurile din care vopseaua s-a desprins etc., dac este necesar se
recurge la intercalarea inelelor intermediare, ca n cazurile fotografierii urmelor de mini.
Dac nu ne putem folosi de lumina natural, iluminarea artificial se realizeaz cu dou
izvoare de intensitate diferit. Primul, mai puternic, se aaz n spatele aparatului de
fotografiat, cure s proiecteze razele perpendicular pe urm; al doilea, mai slab, ntr-o parte a
aparatului, astfel ca razele sale s cad pe urm sub un unghi ascuit, pentru ca astfel, prin
umbrele create, s fie evideniate mai bine detaliile urmei.
c) La prelevarea impresiunilor model pentru comparaie se procedeaz mod diferit,
dup cum urma de rulare este de suprafa sau de adncime.
n cazul urmelor de suprafa se ntinde tu tipografic pe profilul anvelopei dup care
se ruleaz toat circumferina pe o coal alb de hrtie. Dac examinarea intereseaz prile

14

laterale ale anvelopei, rularea se face sub un anumit unghi de nclinaie, evitndu-se micrile
brute sau alunecrile care pot conduce la obinerea unor impresiuni dinamice, neclare.
Mularea urmelor de adncime lsate de roile i tlpile mijloacelor de transport sau
cele create prin tamponare cu diferite obiecte de pe traseul de circulaie se realizeaz, dup
descriere i fotografiere, prin folosirea a felurite substane, n funcie de natura urmei i a
obiectului pe care se afl. Urmele roilor i ale tlpilor sniilor sau ale schiurilor se fixeaz cu
ajutorul ghipsului i, mai rar, sulfului topit, cnd este vorba de zpad. n scopul ridicrii
mulajului, se alege o zon de 25-30 cm, cu detalii mai clare, care se delimiteaz n capete prin
cartonare sau printr-un gard din pmnt ori din zpad, ), dup care se procedeaz la ridicarea
progresiv prin mulaj, pn cnd se obine profilul integral al pneului14. Mulajele astfel
obinute se compar cu mulajele urmelor descoperite n locul svririi infraciunii.15
d) Ridicarea urmelor sub form de obiecte sau resturi de obiecte este o operaie
ntreprins dup descriere i fotografiere. Indirect de natura urmei, mrimea ei, ridicarea se
face astfel ca, nti, s nu se distrug eventuale urme de reproducere ce-ar putea fi pe
suprafaa sa; apoi, pentru a nu crea urme noi. Deci, obiectele de dimensiuni mai mari se vor
prinde cu minile de acele pri pe care, n mod obinuit, nu se creeaz urme de mini ori de
alt natur. Obiectele de dimensiuni mai mici, cum sunt peliculele de vopsea, cioburile de
sticl rezultate din spargerea oglinzilor retrovizoare, a geamurilor, farurilor sau a parbrizelor
se vor ridica cu penseta. Ambalarea se face, n funcie de natura lor, n saci curai ori n plicuri
sau cutii separate pentru fiecare categorie de urm. Ambalajele se sigileaz, fcndu-se pe ele
i meniunile de rigoare.16

14

Mulajele fragmentare nu trebuie s aib o lungime mai mare de 40-50 cm, deoarece se pot deteriora n timpul
manipulrii.
15
F. Ionescu, op. cit., p. 168.
16
I. Mircea, op. cit., pp. 115-119.

15

 II

EXPERTIZA ACCIDENTELOR DE TRAFIC

A. Noiuni introductive
n cursul cercetrii accidentelor de circulaie, organele de urmrire penal recurg la
ajutorul unor specialiti care, n funcie de urgena cu care se cere a fi administrate probele i
specificul faptei, pot avea valoare de constatri tehnico-tiinifice sau expertize judiciare.
Constatrile tehnico-tiinifice se efectueaz chiar n timpul cercetrilor la faa locului.
Este cazul constatrii strii tehnice a autovehiculului angajat n accident, a examinrii urmelor
lsate de pneuri la locul faptei, pentru identificarea autovehiculul disprut de la locul faptei
etc. De asemenea, examinarea persoanei vtmate, pentru stabilirea gravitii leziunilor
suferite i a duratei ngrijirilor medicale necesare pentru vindecare are valoare de constatare
medico-legal i nu de expertiz.
Expertizele judiciare se dispun i se efectueaz dup terminarea cercetrilor la faa
locului i privesc domenii dintre cele mai diferite17.
Expertiza accidentelor de trafic cuprinde dou aspecte:
1. expertiza criminalistic a accidentelor de trafic;
2. expertiza pneurilor autovehiculelor angajate n accident.
n afara acestor tipuri de expertiz obligatorii n cazul tuturor accidentelor n care nu a
intervenit constatare amiabil de accident, prevzut n Codul rutier, sunt situaii mai grave,
de regul cu victime omeneti, n care este necesar i expertiza medico-legal. Aceasta poate
rspunde la numeroase obiective stabilite de organele de urmrire penal att la examinarea
persoanelor, ct i la examinarea cadavrelor. La examinarea persoanelor, se va stabili durata
ngrijirilor medicale necesare pentru vindecarea leziunilor suferite, n funcie de gravitatea lor,
mecanismul de producere, dac victima rmne cu infirmitate fizic sau psihic permanent
etc. La examinarea cadavrului, se poate stabili cauza medical a morii, legtura cauzal ntre
accidentul de circulaie i deces, mecanismul de producere al leziunilor constatate pe cadavru
(trre, proiectare, clcare cu pneurile etc.), ora cnd s-a produs decesul etc. Tot expertiza
medico-legal va clarifica problemele privind determinarea alcoolemiei, starea sntii
conductorului auto i a victimei, unele boli psihice, cardio-vasculare sau de nutriie
(diabetul), care pot sta la originea accidentelor de circulaie.18
n paginile care urmeaz le vom dezvolta n ordinea enumerrii lor, astfel:

17
18

A. Ciopraga, I. Iacobu, op. cit., p. 403.

Ibidem, p. 404.

16

B. Expertiza criminalistic a accidentelor de trafic

1. Obiectul expertizei criminalistice a accidentelor de trafic
Obiectul acestei expertize este stabilirea mprejurrilor n care a avut loc accidentul de
trafic, pe baza urmelor create pe i de autovehicul pe segmentul de drum respectiv, pe victime
sau pe alte obiecte aflate n cmpul infracional.
n timpul examinrilor ntreprinse de expert, obiectul expertizei poate fi modificat n
raport de constatrile pe care acesta le face i pe care trebuie s le comunice organului judiciar
care a solicitat expertiza.
n marea majoritate a cazurilor, urmele precum i alte mprejurri ale accidentului,
sunt fixate i consemnate n procesul verbal de cercetare la faa locului, schia accidentului,
fotografii, filme sau nregistrri video.
Mai trebuie menionat faptul c obiectul creator de urme este n acelai timp i
obiectul purttor al majoritii urmelor create n timpul evenimentului, adic autovehiculul
angajat n accident.
De asemenea, fiecare urm va fi fotografiat, riguros msurat, iar, dup caz, mulat
sau fixat cu ajutorul altor mijloace criminalistice n aa fel nct s se creeze posibilitatea
studierii ei din toate punctele de vedere de ctre expertul criminalist.
La efectuarea expertizei criminalistice a accidentelor de trafic un rol important l are
expertiza tehnic auto.

2. Expertiza tehnic auto

a) Generaliti
Conform prevederilor art. 172 Cod procedur penal, cnd pentru lmurirea unor
fapte sau mprejurri ale cauzei sunt necesare cunotinele unui expert, organele de urmrire
penal sau instana de judecat dispun, la cerere sau din oficiu, efectuarea unei expertize.
Rezult c organul de urmrire penal care are sarcina administrrii probelor s
stabileasc faptele i mprejurrile cauzei pentru lmurirea crora sunt necesare cunotine de
specialitate.
Expertiza tehnic auto are caracter facultativ i este dispus n special n cazul
accidentelor de circulaie n vederea elucidrii cauzelor i mecanismelor producerii
evenimentului rutier, n special pentru stabilirea strii tehnice a sistemelor de frnare, pentru
evaluarea pagubelor suferite de autovehiculele implicate n accident sau pentru stabilirea
vitezei cu care a circulat autovehiculul n momentul n care s-a produs impactul.
Acest tip de expertiz se efectueaz de ctre persoane autorizate, de nalt calificare,
experi din domeniul mecanicii auto, cadre universitare din nvmntul politehnic etc.

17

b) Stabilirea tematicii expertizei

Trebuie artat c expertiza tehnic auto nu are fora probant superioar n cazul
accidentelor de trafic i nici nu este proba final.
Expertiza tehnic ia n calcul date ale realitii stabilite de organul de urmrire penal
prin probe, dup care prin lmurirea unor aspecte, probaiunea poate continua.
Este necesar i obligatoriu ca expertiza s plece i s se bazeze pe elemente furnizate
de organul de urmrire penal. n acest sens, o importan deosebit l are procesul-verbal de
cercetare la faa locului care trebuie s cuprind date suficiente i precise.
Se va urmri, n mod special fixarea urmtoarelor aspecte:
-

urme de frnare (lungime, direcie intensitate);

particule de materiale desprinse i proiectate n urma coliziunii;

poziia i deformrile autovehiculelor dup impact.

Toate aceste date se vor raporta la repere fixe existente n zon:

- condiiile meteo: noapte, cea, polei ploaie;

- condiii de drum: starea carosabilului, existena pantelor, rampelor, curbelor,
intensitatea traficului rutier.
n practic s-au ntlnit numeroase deficiene, unele majore, care au ngreunat i
ntrziat cercetrile n cauz.
Astfel:
-

urmele de frnare au fost msurate cu mare aproximaie (cu pasul);

deformrile caroseriei autovehiculului nu au fost artate sau au fost descrise

insuficient;
-

nu au fost indicate piesele sau subansamblele susceptibile de producerea accidentului,

nu sunt indicate i nici ridicate pentru examinare;

-

verificrile tehnice sunt superficiale (nu se msoar presiunea pneurilor i nici

eficacitatea sistemului de frnare);

-

nu sunt descrise condiiile meteo i de drum.

n acest sens subliniem importana specialistului criminalist care prin mijloace de

nregistrare, foto sau video, poate suplini multe dintre aceste deficiene.
n cazul accidentelor de trafic, important este i activitatea de audiere a martorilor,
urmrindu-se n principal stabilirea urmtoarelor aspecte:
-

condiii meteo i de drum;

direcii de deplasare: vehicule, pietoni, animale;

comportamentul persoanelor implicate n accident.

18

Audierea i evaluarea declaraiilor de martori n aceste cauze se vor face avnd n

vedere vrsta i pregtirea tehnic profesionali a acestora.

c) Stabilirea obiectivelor
Dup stabilirea unor prime date ale cauzei, dac organul de urmrire penal constat
c sunt aspecte pentru lmurirea crora sunt necesare cunotine de specialitate, dispune
efectuarea unei expertize artnd obiectivele acesteia (datele necunoscute) care prin mijloace
tiinifice vor fi indicate de specialist.
Obiectivele expertizei trebuie s fie numai de natur tehnic. Este greit a se cere
experilor s indice formele juridice nclcate sau s stabileasc date care au rezultat prin alte
mijloace de prob.
n fixarea obiectivelor hotrtoare este concepia despre culp n cazul accidentelor de
trafic.
n sistemul nostru de drept, nu exist o rspundere obiectiv i concepia dominant
este aceea conform creia obligaiile fiecrui participant la traficul rutier au caracter autonom
i fiecare trebuie s-i adapteze conduita nct s fac fa tuturor pericolelor previzibile ce ar
putea aprea (altfel spus, fiecare participant la trafic i respect regulile proprii n
considerarea faptului c i ceilali participani respect obligaiile ce le revin).
Avnd n vedere cele artate anterior, nu orice nclcare a unei norme juridice care
reglementeaz circulaia rutier, conduce n mod automat la existena culpei, fiind necesar a
se demonstra legtura de cauzalitate cu urmarea produs. Situaia clasic este aceea n care
autovehiculul a rulat cu vitez superioar limitei legale, iar din calcule rezult c viteza de
evitare a accidentului este inferioar acestei valori, situaie n care culpa conductorului auto
nu va fi reinut.
n acest sens, organul de urmrire penal va urmri ca prin obiectivele fixate s
stabileasc date care s permit astfel de aprecieri.
Printre multiplele probleme ce pot fi lmurite prin expertiz tehnic auto amintim:

Starea tehnic a autovehiculelor implicate n accident:

-

defeciunile prezente, natura acestora i timpul n care s-au produs;

cauzele defeciunilor i posibilitatea de a fi prevzute sau constatate;

dac defeciunile puteau fi constatate n exploatare, prin simpl examinare sau era

necesar demontarea.

Dinamica accidentului:
-

viteza de deplasare a vehiculelor, pietonilor sau animalelor;

timpii de reacie: om, sisteme mecanice;

19

explicaia tehnic a rsturnrii sau deraprii i calculul vitezei limit.

Distana de la care puteau fi observate obstacolele.

Influena unor defeciuni mecanice sau ineficacitii sistemelor mecanice asupra

stabilitii autovehiculelor19.

Posibiliti tehnice de evitare a accidentelor.

d) Situaii speciale

Circulaia pe timp de noapte

O situaie deosebit o prezint circulaia pe timp de noapte cnd vizibilitatea

conductorilor auto este asigurat numai de spaiul luminos al farurilor care, n situaia fazei
de drum are o profunzime de maximum 30 m. Conform regulilor de prevenire general, dar i
reglementrilor cuprinse n Codul rutier, conductorii auto sunt obligai s ruleze cu vitez
adaptat acestei situaii, astfel nct s poat opri autovehiculul n condiii de siguran n
acest spaiu (n condiii normale, valoarea acestei viteze este de circa 48 km/h).
Rezult c, se va cere expertului calculul acestei viteze pentru fiecare caz concret i se
vor stabili posibilitile de evitare a accidentului pentru aceast valoare. Subliniem c aceast
situaie se va aplica numai n cazul coliziunilor i nu are relevan n cazul rsturnrilor,
deraprilor i a pierderilor de stabilitate n general, ntruct nu aceste urmri au fost avute n
vedere ci posibilitatea evitrii unor obstacole din carosabil prin frnare. Pilotarea cu viteze
superioare valorii artate transform autovehiculul ntr-un bolid necontrolabil, iar producerea
evenimentelor rutiere este iminent.
Cauzele de acest gen reclam o abordare special n situaia n care victima ptrunde
din lateral n spaiul luminos. n aceste cazuri se va cere expertului determinarea prin calcule
matematice a distanei, fa de autovehiculul la care victima a intrat n spaiul luminos,
devenind astfel un pericol, dup care se vor stabili posibilitile de evitare a accidentului. Nu
se vor admite aprecieri ale acestei distane i nici nu se va considera ca fiind n toate cazurile
30 m, ntruct acest mod de abordare conduce la grave erori judiciare.

Cazul fortuit

Existena cazurilor fortuite este legat de evenimente cum ar fi:

-

ruperea conductelor de frnare;

pierderea etaneitii la garnituri;

explozii de pneu;

ruperi de materiale (persoane, capete de bar etc.)

19

E. Stancu, A.C. Moise, Criminalistica Elemente de tehnic i de tactic a investigrii penale, Ed. Universul
Juridic, Bucureti, 2013, p. 130.

20

blocri ale sistemelor mecanice (direcia, frn etc.)

Nu ntotdeauna aceste evenimente sunt imprevizibile ntruct cunoaterea de ctre

conductorul auto a faptului c autovehiculul pe care-1 piloteaz prezint la anumite piese sau
subansambluri, uzuri accentuate, improvizaii, materiale mbtrnite sau dispozitive
neomologate exclude aceast calificare.
Trebuie realizat o amnunit i exhaustiv analiz a cauzelor mecanice, chimice sau
fizice, care au condus la eveniment pentru a se putea stabili, prin prisma obligaiilor
conductorilor auto reglementate de lege partea de vin a acestora. n aceste cazuri, ridicarea
prin demontare a piesei sau subansamblului care se presupune c, prin defectare, a condus la
producerea accidentului este obligatorie n vederea investigrii criminalistice.

Deficiene, neajunsuri

Expertiza tehnic auto se dispune n situaiile n care pentru lmurirea unor aspecte
sunt necesare cunotine de specialitate, prin urmare concluziile expertizei trebuie s se
bazeze pe riguroase calcule matematice efectuate cu formule consacrate, aprecierile
specialitilor, chiar dac sunt bazate pe o pregtire superioar i o ndelungat experien,
nu ar trebui s-i aib locul ntr-o astfel de expertiz.
Sunt numeroase cazurile n care experii desemnai schimb datele fixate de organul de
urmrire penal, insereaz date noi rezultate din propriile audieri de martori i efectueaz
calculele pe baza acestora, fapt care poate ridica problema existenei infraciunii de mrturie
mincinoas.
n acest sens trebuie subliniat un minus n activitatea organelor de cercetare penal
care nmneaz dosarul expertului mpreun cu ordonana ce conine numai obiectivele, nu i
situaia de fapt stabilit prin alte mijloace de prob.
e) Verificarea i aprecierea expertizei tehnice auto
Analizarea, ca prob a raportului de expertiz, nu se rezum la simpla lecturare a
concluziilor, ntruct astfel nu se d posibilitatea organelor judiciare i nici prilor de a
nelege cum s-a ajuns la acestea i la stabilirea vinoviei n cauz.
Verificarea raportului de expertiz presupune ndeplinirea formelor de ordin
procedural, dar i verificarea coninutului. Se va urmri dac expertiza s-a efectuat pe situaia
de fapt reinut de organele de urmrire penal, dac s-a rspuns tuturor obiectivelor, dac s-a
efectuat n termen, etc., n cazuri motivate, putndu-se dispune fie efectuarea unui supliment
de expertiz, ori chiar a unei noi alte expertize.20

20

R. Constantin, P. Drghici, M. Ioni, op. cit., p. 214.

21

Probleme care pot fi lmurite prin expertiza criminalistic a urmelor mijloacelor de

transport cu traciune mecanic:
numrul autovehiculelor care au creat urmele;
direcia i viteza de deplasare;
tipul, marca i modelul autovehiculului;
mecanismul de formare a urmelor;
dac n momentul n care s-a produs coliziunea, autovehiculul avea sau nu luminile
aprinse (filamentul becurilor aprinse se comprim pe direcie de naintare; dac becul era stins
filamentul se grupeaz sau se desprinde de pe electrozi, ruptura avnd un aspect fibros, cu
marginile ascuite) .
starea sistemelor de frnare, iluminare i semnalizare;
identificarea individual a autovehiculului.

C. Expertiza pneurilor autovehiculelor angajate n accident

Obiectul expertizei pneurilor autovehiculelor angajate n accident
Are ca obiect stabilirea momentului intervenirii degradrilor unui pneu auto, precum i
cauzele acestora.
Elucidarea unor asemenea mprejurri este de importan esenial n soluionarea
accidentelor de trafic, tiut fiind faptul c un pneu poate exploda fie nainte de impact, fie n
timpul impactului, ceea ce poate avea implicaii directe n rezolvarea problemei culpabilitii.
Astfel c ntr-un fel se pune problema n cazul n care la originea exploziei se afl un
defect de fabricaie i cu totul altfel dac explozia se datoreaz unei exploatri
necorespunztoare.
Obiectul examinrii l constituie elementele componente ale pneului (anvelopa,
camera de aer, banda de jant, janta metalic, eventuale manoane sau materiale gsite n
interiorul pneului), elemente de caroserie cu care pneul a intrat n contact i care ar fi putut
produce degradarea acestuia, precum i alte obiecte descoperite cu ocazia cercetrii la faa
locului pe segmentul de drum respectiv.21

21

Ibidem, p. 231.

22

 III BIBLIOGRAFIE
1. Crjan L., Tratat de Criminalistic, Ed. Pinguin Book, Bucureti, 2005.
2. Ciopraga A., Iacobu I., Criminalistic, Ed. Junimea, Iai, 2001.
3. Constantin R., Drghici P., Ioni M., Expertizele mijloc de prob n procesul penal,
Ed. Tehnic, Bucureti, 2000.

4. Ionescu F., Criminalistica, Ed. Universitar, Bucureti, 2007.

5. Mircea I., Criminalistic, Ed. LuminaLex, Bucureti, 2010.
6. Stancu E., Moise A.C., Criminalistica Elemente de tehnic i de tactic a
investigrii penale, Ed. Universul Juridic, Bucureti, 2013.

23